【国際】アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、飛行時間は43時間★2

羽ばたきして飛ぶ奴ね＾＾

朝鮮日報の論調はこんな感じ
アシアナ機事故：迅速な脱出で多数が生存 乗務員や乗客が脱出を手助け、惨事の拡大食い止める
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801072.html
アシアナ機事故：「7の呪い」説、ネットで飛び交う
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801067.html
アシアナ機事故：保険給付、大半は外資系
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801066.html
アシアナ機事故：韓国旅客機無事故記録16年で途切れる
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070800901.html
アシアナ社長　着陸事故パイロットの操縦ミスを否定
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803068.html
＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803077.html

要約すると
○責任否定
○無理矢理美談に仕立ててホルホル
○陰謀説
○外国を恨み，自分達の「不幸」を嘆く

なんという平壌運転
なんという人外ぶり

田母神俊雄 ?@toshio_tamogami 3時間

我が国が竹島の韓国による実効支配を許したのは、
我が国政府が海上保安庁に手を出すなと指示したからです。
当時は海保の力が韓国をはるかに凌駕していたにも拘らず、
当時の政府のお偉方が馬鹿な指示を出したものです。
大人の対応、冷静な対応の結果、竹島は韓国に盗られたのです。

>>953
そういや前回大韓航空のA300が事故った時の原因は、機長と副操縦士の喧嘩だったような･･･

>>910
つーか40時間しか乗ってない飛行機でやろうとする芸当じゃ無いと思うんだよね
特に余分なパイロットまで乗せての訓練中な訳だし
みんな軍隊上がりなんだろ、むしろやれって指示した奴がいるんじゃないのかって思えるよ

ダーウィン賞はまだか＾＾

>>954
スレチに返すけど、9条があることが原因だな

色々リンクされてるから読んでたら（面白いっていうと不謹慎かね）、飛行機事故も色々あるねぇ
テネリフェのやつとか、ホントちょっとした確認で防げた事故が多いのに驚くわ

JALのトラブル概要みたいなの読んでたら日本でも大事故起こっても不思議じゃないっぽいし。
てか管制官のミス多すぎだな

死人でてる事故だし機長の責任なら吊るしあげていいだろ

>>953
うわっ　気持ちの悪い…

>>359
Vターゲットてｗ
777等はVREF設定しなかったらFMSから警告がポンポン出てくるぞ
そもそもチェックリスト通りにするから普通は設定ミスはありえん
普通ならなｗ

>>956
1種のイジメかな「オラオラ、ベテランさんよ、着陸やってみろよ？あ？出来るだろ？1万時間飛んでんだろ？
機長様の命令だ。やれよオラ」みたいな感じ？

>>959
飛行機事故の９割はヒューマンエラー（操縦士側・管制側含めて）。別に今の飛行機のオートパイロットが優れてるなんて
俺は口が裂けてもいわんが、人間がエラーで事故が多いのも事実。

>>959
自動航法装置は修理中だったけど，既に周知済みだったって話は読んだ?
「なにぶん初めてなことなので」な操縦士に任せるような状態じゃなかった筈なんだけど

なお，サンフランシスコは着陸がとても簡単な空港らしい

まあ、習うより慣れろって言うからね

>>963
着陸そのものは訓練だろｗ
じゃなくて高度の修正
空軍パイロットのノリで、こうすりゃ修正出来んじゃねとか
不馴れな副操縦士が独断でやれないだろあれ

Yahooで　「自民」　と検索
ニュースなどがずらりと表示され、公式HPはなんと４番目くらいに表示される

ちなみに
民主→１番上　維新→何故か大阪維新の会のHPが１番上で、日本維新の会は３番目という不自然さ

>>964
飛行機にパラシュートが必要だね

社長の会見は中国共産党の報道官かと思っちまったぜ

空港童貞の副機長が、教官童貞の機長に教わって、初着陸って・・・
どんだけアホなん？

>>965
＞てか管制官のミス多すぎだな

この一文は今回のアシアナ事故じゃなくて
リンクとかで読んでの感想（テネリフェと下記のJALトラブル概要）なのよ。
http://www.jal.com/ja/flight/safety/trouble/

>>944
練習するなら自分の国でやればいいじゃんね？
米韓首脳会談の意趣返しじゃないんだから、

初（B777での着陸）
×
初(教官役)
×
初(B777の死亡事故1件目）

の三本建てでオチんでもよかろうに・・・

この事故こわすぎだろ・・・なんとか電車でアメリカまで行く方法ないのかなあ

パイロットは消耗品だから若い方がいい

今確認したら
この事故で一切、韓国とは言ってないなｗ

録画して良かったぜｗ

実名報道なんでないの？
もちろん、実名報道されても全部キムパクリーだから区別つかないけど。

もしも。研修の副機長が年上、教官の機長が年下だと、
老害儒教結果として、年下が年上に絶対文句つけてはいけないんでしょ？

今回もそれなんじゃ、、、。

>>793 全部unintelligible.

つまりパイロットはニンゲンじゃなかったんだよ･･･

これ失速してるのわかって回復不可能なのがわかったらエレベータダウンを何回か
うって気流剥離を止めてそこからだましだましエレベーターをほんのちょっとうって
きいてみて、被害者ぜろで着陸できなかったの？
失速して回復不可能な状況に陥った時のマニュアルってどんなんなん？

失速してるのわかって回復不可能なのがわかったときに
エレベーターをさらにうったら余計に失速するのはあたりまえなんじゃね？

レクサスとかの事故見てもったいないと思うが
777とかレベルが違いすぎて価値観が思いつかない

竹島と仏像を返すまで、仏罰が続く！

なんで橋下機長が操縦しなかったん？

>>956
訓練の一部として最初から組み込まれていたんだろ。
事故起こした40時間のパイロットが左側の機長席に座っていたって云う報道だし。

あと、南朝鮮は知らんが、パイロット自体が一番死にたくない連中だから基本、危険な事はやらせん。
元から事故起こしたパイロットに適正がなかったんだよ。

低高度で失速して回復不可能な状況に陥った時のマニュアルを
だれかおせーーーて！
おねげえしますだ。

仮免だったという事？

今後の展開予想

韓国関係者
「パイロットの操縦に特に問題はなかった。機体に何かしらの不具合があった可能性がある」
「機体を検査した結果、部品に日本製品が使われていた。その部品に不具合があった可能性がある」
「事故は日本製の部品を使用していたことが原因だと思われる。日本のせいだ。」

>>987
もうパイロットのミスだから

>>986
B772ではそういう事。
管制官との交信が滅茶苦茶(英語が出来ない)とか他の機種の実績もあてにならんが。

>>988
そう！それがはっきりしているからこそ普通はこんなことは言わない。

だが常に予想の遥か斜め上をいくあの国だからこそ、と期待しているわけだw

アシアナって行政処分の数が大韓航空の３倍

こういう事故起こすパイロットってすぐ機首を上げるのな、機首を上げる事の成功してたら
名古屋の時みたいにたくさん人を殺してたかと思うと背筋が寒くなるわ

ttp://www.youtube.com/watch?v=eotOVyXQYmc
これ見ると１０数秒前から失速してる気がするんだけど
気のせいかな？
１０数秒あれば・・・・・・・

日本はもっと凄い事故多々起こしてるから人の事は言えないがな

>>994
何言ってんの？

>>727
これを見ると、残骸がある場所でもまだタッチダウンしてないんだな。
てことは、事故機はめちゃくちゃ手前で落ちたってことだよね？

>>996
てまえつーか、ケツを岸にぶつけてる。

まぁ777なんでこの程度でよかったな


って意見は皆無なのねｗ

>>993
よく2人で済んだな、これ

> なんで橋下機長が操縦しなかったん？

片桐機長なら逆噴射で安全着陸だったのにｗｗｗ

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