【国際】アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、飛行時間は43時間★2

>>898
PXでラガー買って班長と宴会だなｗ

あんなとこに引っかかるような物作るから悪い
ｗ

何か秘密裏の機体の硬度実験プラス人体実験な気がしてきた
くわばらくばら

>>892
車輪があったら機体が横転炎上して生存者ゼロだったと思う。
B777はそこらへんも考慮した設計になってるのかもね。

>>891
Vコーン売ってる店があんまり無いんだけどなんとか汁

>>902
太平洋さん；；

２年前で今回の事故とは全く関係ないけど、こういう事を平気でやるのも韓国人

緊急着陸妨害、韓国人機長への処罰に「なぜ私たちだけ」＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0831&f=national_0831_200.shtml

割と最近知ったこと
今は、ヨーロッパまで途中無給油であるということ
アンカレッジ降りないんだってよ、知ってた？
昔はモスクワ経由でソビエトに強制宿泊させられるか、アンカレッジ経由か
バンコク・ダッカ・バグダッド・イスタンブルのホッピングコースのどれかだったよなあ

>>896
自分の荷物だと言う事実は確認されてない

>>900
飛行機事故ニュースで、中韓ネタはだしたくないのですが・・・パニックとあと微妙な上下関係と、船頭多くて山登る状態に
なったのではと・・・。

そうしたら、訓練中の副操縦士もある意味犠牲者なのは否定できなく・・・。

>>26
まぁしかしブレずにここまで貫けるというのは、ある意味尊敬する。

田舎で無人野菜販売所を何十年とやってきた婆ちゃんがとうとう無人を諦めた。
野菜がなくなるだけでも相当ショックだったがそれまでの他の人の代金も全部消えると。
消防団のおっちゃんが構えておいたカメラでチョン一家の母親の仕業だったと判明したんだが
本当に言ったんだとさ。
「泥棒に盗られたならまだしも、私たちに食べてもらって無駄にならなかっただけ幸い・・」
おまえらが生きていること自体が無駄。
日本の自治体の税金が無駄。
そのうちアメリカでもでっかく弾かれる自爆をやらかすよ。どこに行ってもメンタリティ変わらないから。

>>909
(´･_･`)！

>>908
一体何時の時代の方ですか？w

>>908
今は垂直尾翼まっ燃料入るからさ
時の流れさな

さてさて、お先に失礼します。
良スレ皆ありがとね、おやすみ

客乗せたまま着陸訓練
↓
失敗、尾翼がもげた
↓
無事停止に成功
↓
でもやっぱり腹立たしいので機体に放火


こういう読み方した奴いる？

>>913
黄金のDC９時代
パンナムの青いバッグを誇らしげに肩から下げてたのではないかと

教官役がなんで事故不可避になるまで放置してたのかねえ・・・

ありそうなのは、全羅道差別、済州島差別みたいな地域差別かな。

教官が全済州島出身で、
訓練生が「お前俺に絶対に指図すんなよ？」って感じになってたとかね。

>>908
昔の気合入ったバックパッカーで今は部長さんと言う方ですか？最近じゃないですよ。冷戦終了してから、ロシアも通れるようになって
そんなに最近じゃないですよ。

>>916
いない。不謹慎。

日本人パイロットの777型機が墜落して日本人がいっぱい死にますことを心から望んでいます！

>>910
日本のマスメディアでの報道ぶりで、
副操縦士が40時間だったとか言って叩いてるのを見て
副操縦士を近日中に自殺ということで暗殺して
事故の責任問題をうやむやにする(韓国の)ご意向なんだなと直感した。

>>909
(ﾟ∀ﾟ)！！

>>918
副機長が年上だったとかじゃねーかな？
若造の指図は受けん、みたいな

>>909
マジでその発想は無かったw

>>863
無人機でも離着陸のときだけ
現地パイロットが操縦してるじゃなかったか
空中になるとアメリカ本土からリモコン

>>922
NTSBの報告書が発表されても日本のマスコミはスルーだろうな。

誰だって最初は新米なんだよ
着陸できない素人から始まって経験を積んで覚えて
1万時間積み重ねるわけ。

1万時間超が3人現場にいて、40時間のミスを補うこともできず(せず)
死者だして40時間のせいにして知らんぷりなんて
もし本当にそんなことをするようだったら、頭と心がおかしいと思う。

>>921
本気で書いているなら、お前は入院したほうが良いな。

>>922
上のレス読み返してみ。特に単発の人の。777で40時間で着陸って素人でもありえないっつうの。
お前さんは、免許書取立ての若葉マークの40時間しか普通の道を走っていないど素人の運転の車の助手席に、
首都高のる勇気はあるかね？

そういうレベル、俺的には。

韓国政府がどう思おうがそれは関係ない。この事故からいかに日本の航空会社・そして、日本に関して管制を受ける
航空機の安全、そして、離発着をするすべての航空機の安全をいかに高めるかが、日本の責務だろ。

>>804
ところどころ時間が前後しているのが気になる。

で、修正するとこんな感じ。

サンフランシスコ管制塔交信記録　7/6,UTC18:19〜
18:19:52z [KSFOタワー] スカイウェスト6389便、サンフランシスコタワー、滑走路28Rへの着陸を許可する。後方乱気流に注意せよ。777型機が28Lに進入中。
18:20:03z [スカイウェスト航空6389便] 滑走路28Rへ着陸許可。スカイウェスト6389。
18:20:07z [アシアナ航空214便] タワー、おはようございますアシアナ214便です。最終進入経路、7マイル南、滑走路28L。　　　　　　←ここで呼び出すが
18:20:12z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、（滑走路手前で）待機せよ、待機位置まで滑走し離陸後に進路010で飛行せよ。　　←タワーはガン無視ｗ
18:20:25z [KSFOタワー] （便名不明）サンフランシスコタワーです。スコーク（トランスポンダコード）を0363にセットせよ。
18:20:35z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、離陸後に針路010を維持しなさい。滑走路01Rから離陸を許可する。
18:20:41z [スカイウェスト航空5427便] 了解。･･･（聞き取れず）。スカイウェスト5427。
18:20:43z [KSFOタワー] ユナイテッド223、サンフランシスコタワーです。滑走路01Rに入り待機しなさい。あなたは･･･（聞き取れず）だろう。
18:20:49z [ユナイテッド航空223便] （滑走路）01Rに入り待機、ユナイテッド223。
18:20:51z [KSFOタワー] 全日空8便、地上管制と周波数121.8で交信せよ。
18:20:54z [全日空8便] 121.8,全日空8。
18:20:56z [KSFOタワー] スカイウエスト6263、滑走路28Lの手前で待機せよ。
18:20:59z [スカイウェスト航空6263便] 手前で待機6263。
18:21:02z [KSFOタワー] ユナイテッド223、滑走内で待機せよ。
18:21:05z [ユナイテッド航空223便] タワー、ユナイテッド223、滑走路01Rで待機。
18:21:13z [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。滑走路28Lに着陸を許可する。　　←着陸寸前までガン無視ｗワロス。いじめるなよｗ
18:21:15z [アシアナ航空214便] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214。
18:23:21z#2 [スカイウェスト航空6263便] タワー、スカイウェスト6263です。
18:23:35z#2 [アシアナ航空214便] タワー、アシアナ214、最終進入、滑走路に接近中。

初フライトから20年近く死亡事故が無くて難易度も高くない空港で事故が起きるのは多くの人の予想外だっただろう。

機長は何してたのかだけが気になる

>>909
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000017-scn-cn

>>933
ニュース映像だと1人どころか何人も居たけど。。。

訓練中か・・
「失敗しちゃった、てへへぺろニダ」で人殺してたらたまらんよな

あれ、飛行時間てんこ盛りのﾍﾞﾃﾗﾝとかいってたような( ´ﾟдﾟ`)

>>930
2系統ある記録装置のズレ
#2がサブ系

>>917
と、東亜国内航空の主力機YS-11も忘れないであげて
自分がガキの頃初めて乗った旅客機、そして同時に初めて死を覚悟した旅客機…

>>25
羽田かどっかで管制塔の研修生が指示をミスして、あやうく
大事故に繋がりそうだったことがあったじゃん。

あんときもたしかベテランの管制官が指導してたんだけどな。


まあ女性の上司だったんでたぶん若い研修生のをしゃぶってたんだろうな。

ね戸ぅよ憤死
アシアナ客室乗務員はヒーローだった
http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/07/08/asiana-flight-214-attendants-lauded-as-heroes/2497925/

>>908
あったですなぁ、そういう時代！
ポーラールートね。

劇団ひとりさんも親父さんがＪＡＬのパイロットだったので、若い頃はアンカレジに住んでたって言ってましたね。
747もアメリカ東海岸行きは特別仕様だったし。

90年代の初めに冷戦が終わって747-400が普及したあたりから航続距離も伸びて、なくなってしまいました。

A340はヨーロッパからオーストラリアまでの直行記録を作ったりしてびっくりさせられたもんです。
そのA340も777に負けて、ほとんど見かけなくなりましたね。

>>938
揺れる飛行機ほど、あまり落ちないものですよ。そんな僕は年を取ったなーと思って検索してたら、飛行機搭乗発デビューは
てっきり727だと思っていたら、どうも意識あるのは737クラシックだった模様。CAのお姉さんから、おもちゃもらって、
喜んでた良き時代のおもひで・・・。

隠ぺいがバレてきたニカ？
それでも決して墜落事故とは報道させないニダ

飛行機ってこんなアバウトな感じでやってるんだね。
完璧にできるようになるまで客乗せるなよ。
練習に乗せられた方はたまらないよ。

副機長はＢ７７７初着陸、機長も初「教官」　アシアナ機
http://www.asahi.com/international/update/0709/TKY201307080491.html

>>930
いやいや、あれでいいんですよ。
私が書いたのはあくまで再生した音源の時間なので、絶対時間じゃないんです。
#2が付いているのは違う音源ファイル（2系統ある）やつの時間なので、多分ずれてるんです。
時系列だと256の通りで良いんです。

音源ファイルの位置がわかりやすいように時間を書いたんですけど、ちょっと紛らわしかったですね。

>>945
うわぁ。斜め上。信じられん。やっと泳げる教師が資格あることをいいことに、新入水泳部員に10m飛び込み教えるようなもんだ。
怖すぎる。

アメの緊急車両って怖いね。
アメの緊急車両って怖いね。
アメの緊急車両って怖いね。

英語が出来ないパイロットっているんだ・・・

>>924
そんな普通の事なんて、あんまり起きない対象だからなあ・・・

>>942
らしいね〜。子供の頃は窓の下に見える主翼がタユンタユンしなってるのが不安でしょうがなかったｗ
高層ビルの耐震剛性と同じで、ああしてタユンタユン揺れるからこそ安心なのだと知ったのが中学の頃。恥ずかしい…

羽ばたきして飛ぶ奴ね＾＾

朝鮮日報の論調はこんな感じ
アシアナ機事故：迅速な脱出で多数が生存 乗務員や乗客が脱出を手助け、惨事の拡大食い止める
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801072.html
アシアナ機事故：「7の呪い」説、ネットで飛び交う
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801067.html
アシアナ機事故：保険給付、大半は外資系
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801066.html
アシアナ機事故：韓国旅客機無事故記録16年で途切れる
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070800901.html
アシアナ社長　着陸事故パイロットの操縦ミスを否定
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803068.html
＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803077.html

要約すると
○責任否定
○無理矢理美談に仕立ててホルホル
○陰謀説
○外国を恨み，自分達の「不幸」を嘆く

なんという平壌運転
なんという人外ぶり

田母神俊雄 ?@toshio_tamogami 3時間

我が国が竹島の韓国による実効支配を許したのは、
我が国政府が海上保安庁に手を出すなと指示したからです。
当時は海保の力が韓国をはるかに凌駕していたにも拘らず、
当時の政府のお偉方が馬鹿な指示を出したものです。
大人の対応、冷静な対応の結果、竹島は韓国に盗られたのです。

>>953
そういや前回大韓航空のA300が事故った時の原因は、機長と副操縦士の喧嘩だったような･･･

>>910
つーか40時間しか乗ってない飛行機でやろうとする芸当じゃ無いと思うんだよね
特に余分なパイロットまで乗せての訓練中な訳だし
みんな軍隊上がりなんだろ、むしろやれって指示した奴がいるんじゃないのかって思えるよ

ダーウィン賞はまだか＾＾

>>954
スレチに返すけど、9条があることが原因だな

色々リンクされてるから読んでたら（面白いっていうと不謹慎かね）、飛行機事故も色々あるねぇ
テネリフェのやつとか、ホントちょっとした確認で防げた事故が多いのに驚くわ

JALのトラブル概要みたいなの読んでたら日本でも大事故起こっても不思議じゃないっぽいし。
てか管制官のミス多すぎだな

死人でてる事故だし機長の責任なら吊るしあげていいだろ

>>953
うわっ　気持ちの悪い…

>>359
Vターゲットてｗ
777等はVREF設定しなかったらFMSから警告がポンポン出てくるぞ
そもそもチェックリスト通りにするから普通は設定ミスはありえん
普通ならなｗ

>>956
1種のイジメかな「オラオラ、ベテランさんよ、着陸やってみろよ？あ？出来るだろ？1万時間飛んでんだろ？
機長様の命令だ。やれよオラ」みたいな感じ？

>>959
飛行機事故の９割はヒューマンエラー（操縦士側・管制側含めて）。別に今の飛行機のオートパイロットが優れてるなんて
俺は口が裂けてもいわんが、人間がエラーで事故が多いのも事実。

>>959
自動航法装置は修理中だったけど，既に周知済みだったって話は読んだ?
「なにぶん初めてなことなので」な操縦士に任せるような状態じゃなかった筈なんだけど

なお，サンフランシスコは着陸がとても簡単な空港らしい

まあ、習うより慣れろって言うからね

>>963
着陸そのものは訓練だろｗ
じゃなくて高度の修正
空軍パイロットのノリで、こうすりゃ修正出来んじゃねとか
不馴れな副操縦士が独断でやれないだろあれ

Yahooで　「自民」　と検索
ニュースなどがずらりと表示され、公式HPはなんと４番目くらいに表示される

ちなみに
民主→１番上　維新→何故か大阪維新の会のHPが１番上で、日本維新の会は３番目という不自然さ

>>964
飛行機にパラシュートが必要だね

社長の会見は中国共産党の報道官かと思っちまったぜ

空港童貞の副機長が、教官童貞の機長に教わって、初着陸って・・・
どんだけアホなん？

>>965
＞てか管制官のミス多すぎだな

この一文は今回のアシアナ事故じゃなくて
リンクとかで読んでの感想（テネリフェと下記のJALトラブル概要）なのよ。
http://www.jal.com/ja/flight/safety/trouble/

>>944
練習するなら自分の国でやればいいじゃんね？
米韓首脳会談の意趣返しじゃないんだから、

初（B777での着陸）
×
初(教官役)
×
初(B777の死亡事故1件目）

の三本建てでオチんでもよかろうに・・・

この事故こわすぎだろ・・・なんとか電車でアメリカまで行く方法ないのかなあ

パイロットは消耗品だから若い方がいい

今確認したら
この事故で一切、韓国とは言ってないなｗ

録画して良かったぜｗ

実名報道なんでないの？
もちろん、実名報道されても全部キムパクリーだから区別つかないけど。

もしも。研修の副機長が年上、教官の機長が年下だと、
老害儒教結果として、年下が年上に絶対文句つけてはいけないんでしょ？

今回もそれなんじゃ、、、。

>>793 全部unintelligible.

つまりパイロットはニンゲンじゃなかったんだよ･･･

これ失速してるのわかって回復不可能なのがわかったらエレベータダウンを何回か
うって気流剥離を止めてそこからだましだましエレベーターをほんのちょっとうって
きいてみて、被害者ぜろで着陸できなかったの？
失速して回復不可能な状況に陥った時のマニュアルってどんなんなん？

失速してるのわかって回復不可能なのがわかったときに
エレベーターをさらにうったら余計に失速するのはあたりまえなんじゃね？

レクサスとかの事故見てもったいないと思うが
777とかレベルが違いすぎて価値観が思いつかない

竹島と仏像を返すまで、仏罰が続く！

なんで橋下機長が操縦しなかったん？

>>956
訓練の一部として最初から組み込まれていたんだろ。
事故起こした40時間のパイロットが左側の機長席に座っていたって云う報道だし。

あと、南朝鮮は知らんが、パイロット自体が一番死にたくない連中だから基本、危険な事はやらせん。
元から事故起こしたパイロットに適正がなかったんだよ。

低高度で失速して回復不可能な状況に陥った時のマニュアルを
だれかおせーーーて！
おねげえしますだ。

仮免だったという事？

今後の展開予想

韓国関係者
「パイロットの操縦に特に問題はなかった。機体に何かしらの不具合があった可能性がある」
「機体を検査した結果、部品に日本製品が使われていた。その部品に不具合があった可能性がある」
「事故は日本製の部品を使用していたことが原因だと思われる。日本のせいだ。」

>>987
もうパイロットのミスだから

>>986
B772ではそういう事。
管制官との交信が滅茶苦茶(英語が出来ない)とか他の機種の実績もあてにならんが。

>>988
そう！それがはっきりしているからこそ普通はこんなことは言わない。

だが常に予想の遥か斜め上をいくあの国だからこそ、と期待しているわけだw

アシアナって行政処分の数が大韓航空の３倍

こういう事故起こすパイロットってすぐ機首を上げるのな、機首を上げる事の成功してたら
名古屋の時みたいにたくさん人を殺してたかと思うと背筋が寒くなるわ

ttp://www.youtube.com/watch?v=eotOVyXQYmc
これ見ると１０数秒前から失速してる気がするんだけど
気のせいかな？
１０数秒あれば・・・・・・・

日本はもっと凄い事故多々起こしてるから人の事は言えないがな

>>994
何言ってんの？

>>727
これを見ると、残骸がある場所でもまだタッチダウンしてないんだな。
てことは、事故機はめちゃくちゃ手前で落ちたってことだよね？

>>996
てまえつーか、ケツを岸にぶつけてる。

まぁ777なんでこの程度でよかったな


って意見は皆無なのねｗ

>>993
よく2人で済んだな、これ

> なんで橋下機長が操縦しなかったん？

片桐機長なら逆噴射で安全着陸だったのにｗｗｗ