【国際】アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、飛行時間は43時間★2

［ソウル　８日　ロイター］ - アシアナ航空＜020560.KS＞は８日、米サンフランシスコ国際空港で着陸に失敗した事故について、
着陸を担当したパイロットはボーイング７７７型機の訓練中で、同空港に着陸するのは初めてだったと明らかにした。

同社の広報は、「ベテランパイロットでも（新機種での）訓練を行う」とした上で、「（着陸を担当した）イ・ガングク氏は経験豊富で、
サンフランシスコには別の機種で飛行したことがある」と述べた。

一方、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、事故機の飛行速度は目標値を「著しく下回り」、
パイロットが着陸失敗の数秒前に着陸をやり直そうとしていたと発表した。

イ氏は１９９４年にインターンとして入社。これまでの飛行時間は９７９３時間に上っていたが、７７７型機については４３時間だった。
事故当時、７７７型機での飛行時間が３２００時間を超える別のパイロットが、教官役を務めていたという。

ソース　ロイター
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000035-reut-kr
： 2013/07/08(月) 12:15:56.89
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373253356/

>>1

で？

全員死ねばよかったのにな
そうすりゃ騒ぎにならなかった

習熟不足
通常誘導機器停止中
難しい立地

まだ多にも重なってるん?

　　そだ　 |------､｀⌒ｰ--､
　　れが　 |ﾊ{{　}} ）））ヽ､l l ハ
　　が　　　|､{ ﾊリﾉﾉﾉﾉﾉﾉ）､ l l
　　い　　　|ヽヽｰ､彡彡ﾉﾉﾉ}　　に
　　い　　　|ヾヾヾヾヾヽ彡彡} 　や
　　!! 　　 /:.:.:.ヾヾヾヾヽ彡彡} l　っ
＼＿＿／{ l ii | l|} ﾊ､ヾ} ﾐ彡ﾄ
彡ｼ ,ｪ､､､ヾ{{ヽ} l|l ｨｪ=ﾘ､シ} |l
lミ{　ﾞｲｼﾓ'ﾃ､ミヽ}ｼｨ=ﾗ'ｧ､ }ﾐ}} l
ヾﾐ　　 ￣~'ｨ''': |ﾞ:ｰ.￣ 　 lﾉ/l | |
ヾヾ　　 " 　: :　!､ 　｀　　lｲﾉ l| |
　>lﾞ､　　　　ｰ､,'ｿ 　 　 /.|}､ l| |
:.lヽ ヽ 　　ｰ_ ‐-‐ｧ'　 /::ﾉl ﾄ､
:.:.:.:＼ヽ 　 　 二"　 /::// /:.:.l:.:.
:.:.:.:.:.::ヽ:＼　　　 　/::://:.:,':.:..:l:.:.
;.;.;.;.;;.:.:.:.＼｀ｰ-- '" //:.:.:;l:.:.:.:l:.:

機長のサボリだな

今回はラクそうだなナショジオスタッフ

ベテランパイロットだからって驕りがあったんだろ。

映像見ると150人死者が出てもおかしくないレベルだな
なのに荷物持ってのんびり逃げてるという

飛行経験があっても別の機体だって事は
この機体のベテランは誰も乗ってなかったってことではないのか?

４３時間ってゲーセンレベルじゃん

安全機と言われていたボーイング777死亡事故の起源は韓国

いずれにしてもアシアナ航空側の過失で事故が起きたという事だ。

>>8
いや　韓国人としての誇りがそうさせたんでしょｗ

中華航空機の沖縄空港事故思い出したわ
http://www.youtube.com/watch?v=2tY2HzWCvhw&feature=youtube_gdata_player

>事故当時、７７７型機での飛行時間が３２００時間を超える別のパイロットが、教官役を務めていたという。

にわかに信じ難い

事故の経験は豊富だったんだな

ソースはチョンロイターｗ　あとはもういいでしょう・・・

俺のMH3Gプレイ時間の１／２０じゃねーか

>>12
いや、最初はブリティッシュ

>>1
ソースがわからないから真偽は不明だが、エアライン板に43時間には客席に座っていた時間も含むって書いてた。

>>20
死亡事故

>>9
中国人って頑丈なんだよ

指導教官役がグースカ寝てたんじゃないかと思うぐらい、
ミスの指摘が遅すぎだろ
失速警報数秒前の地面スレスレでやっと注意したとか
自動車学校の路上運転で、人轢きそうなのに
教官が補助ブレーキ踏まないぐらいのボーっとし具合だろ

訓練はしないとダメだから、飛行時間43時間のパイロットが操縦しても問題はない
隣に座ってる機長が適切な指示を与えられなかったのが問題じゃないかな

たまにあるんだ
機長の方が年下だったり、軍の後輩だったりして、訓練生に強く意見できないことが

「中国人で幸い」と韓国のキャンスターが発言

「中国人で幸い」と韓国のキャンスターが発言

炎上した事故で、死亡した２人はいずれも、中国人であることが分かった。
韓国のニュース番組で司会者は「死んだのは中国人で幸いだった」と発言し、批判が殺到した。

http://www.epochtimes.jp/jp/2013/07/html/d14630.html

大型自動二輪の免許さえ取れるかどうかの時間数だよね
しかも二輪は免許取得から一年間は二人乗りすら禁止

>>26
辛い
幸い

線を一本書き忘れただけニダ

43時間って10時間フライトなら四回だけかよw

>>25
問題はそこだよな。
教官の操縦士が何をしていたのか。

いくら３２００時間飛んでいても、教官としては初めて、と言うことは無いだろうな？

教官役も話にならんが、総飛行経験100時間未満の訓練生でもないとやらんようなおかしな操作してんのも…

操縦ミスだな。練許からやり直すべき。
高度が足りないのはずっと前にわかったはず。
一万時間の非行時間はセスナではないのか？時定数が違うことさえもわからない馬鹿？

>>28
「幸」に一本足したらどんな字になるんだよｗ

操縦初体験かってぐらいのアホだ。基本中の基本を無視して墜落しただけ。

着陸はまかせろー
バリバリー

>>26

韓国人ってこういう性格してんだよな。
反日教育とか長年してるから人間が卑屈暗い性格悪い。

嫌いだ。

そろそろ窓から旭日旗が見えたとか言う頃だな

ベテランの定義とはなんだったのか（´・ω・｀）

副操縦士「僕が一番うまく７７７をあつかえるんだ！」
機長「・・・・・・・・・・」

７７７型機初の死亡事故

さすが朝鮮さん、起源にかける情熱はんぱないすわ

>>30
日本がなぜ従軍慰安婦を認めて謝罪しないのか考えていた
つまり日本が悪い

>>27
免許は取ったんじゃないの？

すいません。電波高度計見てませんでした。ＢＹ4本線

>>42
お、おう

社長全く謝る気ねえな

>アシアナ航空の尹永斗社長は、「そういう推測は容認できない。事実と異なる」と強く否定した

すまんかった 未熟やった
つぎの今月今夜 あの月さんを金色に染める

結局法則発動したわけね

北朝鮮と戦争中なんでしょ。パイロットがこんなんで勝てるの？

飛行時間より離着陸回数に焦点当てたほうがいい。

>>25
つまり、研修を受けていた副操縦士は、羅援みたいな言うだけ痴呆だったと？

高度は最初は高過ぎた。
そこから急降下と急減速をやっているので、おそらくエンジン出力を落としている。
最後に着陸やり直しと出力上昇をしているが、間に合わず尾翼側から地面に激突した。

>>48
こないだは無関係なはずのプロトンＭを落とし、今度はB777…
法則の強力さは半端ないな

>>37
子供の時に人を恨むことを教えると一生人のせいにして生きるらしい

最終的には日本が悪いで落ち着くに100おん

外国の空港で外国の航空会社の事故なのに
なぜだかやたらに詳しく報道されてるなあ(棒)

人災確定・仏像の罰当たり確定

アメリカ人が死んでたらもっと違う展開になってたろう

副操縦士：
「サンフランシスコ空港のターミナルが昇天旭日旗に見えた。
　日本に謝罪と賠償を要求する」

http://www.cheapflights.com/i/20314.gif

教官仕事してねーなおいｗ

>>55
そりゃ韓国とアメリカという身近な国が関与した事故だしな

>>48
マイ
ハードランディング
ラブラブ

国際航空大手、中国の刑務所から供給されたヘッドホン使用
国際航空大手、中国の刑務所から供給されたヘッドホン使用

カンタス航空、英ブリティッシュ・エアウェイズ、ＵＥＥエミレーツ航空など世界大手航空各社が
機内に備えていた乗客用ヘッドホンは、中国広東省東莞刑務所から供給されたものであることが
明らかになった。
中国の囚人は、体罰や超長時間労働を含む過酷な環境を強いられることで知られている。　
http://www.epochtimes.jp/jp/2013/06/html/d96036.html

>>52
まったく期待を裏切らないよなｗ
怖い怖い。

脱出シュートから我先に逃げた乗務員

オートスロットルＯＮにして150ｋｔぐらいにしとけば急降下で
アプローチコースに乗っても問題なかったんでは？

少なくとも失速ぎりぎりでスティックシェーカー作動まではいかんだろう
ＯＮにしてなく、マニュアルにしてたんならなんで4人もいるのにだれも速度に注意しなかったのか
ちょんのやることは理解できん

仏像返すまで、天罰は続くよ！

竹島も早く返せよ、糞チョン

何時間とかの単位じゃ恐ろしい

>>65
残り2人は天井裏で寝てたかも

777での着陸経験は8回。今回の事故は9回目で発生。
しかも初めての空港。
ソースはCNN。

飛行機予約するとき乗務員の技量告知しろよ。

>>訓練中で、同空港に着陸するのは初めてだった
訓練生の操縦ミスってことでしょ。

着陸失敗して「墜落」まで言わない日本のマスゴミ
あくまでも、着陸失敗にしたいみたいですねw

ダメだこりゃ！

さー次行ってみよう！

ベテラン機長とやらも、計器支援なしの着陸やった事なかったんだろう
気付くのが遅すぎる

コパイとコミュニケーションとれてなかったんだろうね
パイロット担当はけっこう年いってたって言うし
韓国特有の上下関係が発生したんじゃね？

この貧乏航空は７７７のシミュレーター持ってるのか？

国際法とかの違反にはならないのか？

>>75
おいおい、アシアナと言えば日本の地方空港の救世主やで。

（機体！空港！管制官！が悪いﾆﾀﾞ！）

　　　　　　　○
　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　。
　　　　　　　∧＿∧　　　从从　　
　　　　　　 <丶｀∀´>　　　ﾋﾞｼｯ 　　
　　　　　＿／　　⌒ヽ　 (⌒) 　　＜10000時間以上のベテラン機長ﾆﾀﾞ！　
　 ⊂二　/　　　 へ　 ﾉ ~.ﾚ-r┐　　
　 　　　/　 　 /　 ヽノ__　|　.|　ﾄ､
　＿ ＿ﾚ　　 /〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ
/　　　＿＿ノ　　￣｀ー‐---‐′
ヽ　＜　 |　｜
　＼ ＼ ｜　⌒―⌒)
　　ノ　 ）　￣￣ ヽ (
　(＿／　　　　　⊂ﾉ

動画見たけどギア出し忘れだろ→胴体着陸

操縦能力の無いパイロットが事故の主因なら、足穴の全てのパイロットの能力検査が必要だな。
それまでは全世界で運行禁止措置が必要。
まあそうなった時点で前代未聞の不祥事で、 信頼性は壊滅、足穴は解体確定ではないか？

謝罪と賠償に関しては、
徹底して妥協を許さない一流キムチ国が
さぞかし素晴らしい謝罪と賠償を
見せてくれるでしょう〜

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000045-jij-kr&pos=1
＞今回操縦していた副機長は、エアバス320型機やボーイング737型機の機長としての操縦資格を持っていたという。

小型機の感覚で操縦したから、機種上げが間に合わなかったと見た。

>>81
お手本見せて欲しいなw

A320からの機種転換らしいけど、A320はジョイスティックなんだよね。B777は普通の操縦桿。

>>77
茨城空港に就航してたときの茨城空港サイトがすごかったな
成田より便利とか言って仁川乗り継ぎの案内を全面に押し出してた
直行便あるところでも乗り継ぎでって

日本が悪い

アシアナの
機長を見る目は
節穴か

>>79
尻尾が海面にあたって、水煙り上げてないか？

大惨事なんだが　何が問題だったのかとっとと解明してほしいものです

そうね
最初からうまくいく人なんて
いないものね

>>79
ギアは出してる。でも岸壁にぶつけた後、地面に叩き付けられた際に折れて滑走路に転がってるけど

>>66
そう言えば
仏罰恐るべし・・

機長と副操縦士が生きてるんだからーーーーーーーーーーーー！！
どんな原因はすぐ判明するのではーーーーーーーーーーーーーーー！！
二人が”酔っ払って”無いならーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！

こういう場合乗客の入国審査ってどうなるんだろ
緊急に搬送されなきゃいけない人もたくさんいるだろうけどパスポートをカバンにおいたまま逃げてきた人もいるだろうし

キャビンのクルーもアルバイトなんじゃねーの？
みんなガチ荷物持って降りてるし

>>85
まあ撤退されたら終わりだしね。
直行便あっても仁川経由の方が安かったりするからそっち行く人も多いし。

ハブ空港は強しやね、、

アシアナ機乗客、機体の穴などから素早く脱出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000368-yom-int

一部では客室乗務員7人が事故で失神、5人で誘導したという話もあるけど、乗客からは
乗務員のことは全然語られてないような？　何してたんでしょう？

>>97
シューターが2つ展開してたから、下で補助する為に4人は必要。となると、機内に残るのは1人だけになっちまう。

原因は｢ケンチャナヨ｣精神だろうな。

>>97
英文ソースでも、客室乗務員の問題を取り上げている
ものは、ほとんどないね。　むしろよく脱出させたと

あと、救出隊員が乗務員の求めに応じて、ツール
ナイフを投げ渡したという話はある。

それでシートベルトを切って乗客を脱出させた

訓練中パイロットに全部押し付けることにしてたりして。
ボイスレコーダーと矛盾があったら大笑いだな。

速度と高度のデータを見たが、機材の故障の線が無いなら
どう見ても操縦ミスだな

すみませんが、分からないのでだれか教えてください
「事故が起きる直前、管制塔に救急車両を待機させるよう要請していた」
という話が昨日まであったと思うんだけど、
時系列的にはいったいどうなってるの？

原因はガス欠

朝鮮ｑ

NHKのニュース見てるんだけど、パイロットの操縦ミスみたいな論調だな

パイロットのミス以外何があるの？

侵入高度と速度が高すぎて、あせってスロットルを絞りすぎて機首を下げ気味、
で、効果速度が早くなりすぎて慌ててスロットル開、操縦桿を引くが、間に合わず。

というのはフライトシミュレーターでよくあるが、まさかなwww。

ケツから落ちてるのはかなり言い訳できないと思う

ショートしそうで出力を上げて反射的に機首を起こす
逆に失速しやすくなってお尻からどーん

フライトシミュレータでよくあるミス
素人か

ボーイングは欠陥飛行機ばかり製造しているとされている。
今回の事故は尾翼が想定以上の劣化によって破裂した
のが原因である

>>106
ねえな。
完全にヒューマンエラーというかコリアンエラー。

操縦士が精神分裂病で着陸直前にエンジンを逆噴射した可能性はないの？

>>85
そりゃあんた、ちょっとでも路線収支が悪くなりゃ、
空港の地元地方自治体に「金よこすニダ」ですからｗ

イ・ガングク氏

サザエさんが喉詰まらせたみたいな名前だな

なんでさー飛行機にビデオレコーダーを積まないんだろ？
世界中で素人がYOUTUBEに動画うｐできる時代に、
フライトレコーダーの音声のみって変だよな。
音声から航空評論家があーでもないこーでもないと
解説するけど動画が残っていれば一目瞭然なのに。
ま、最後が鮮血のスプラッターホラーまで公開する必要はないけど。

>>106
だから、ガス欠だってば
朝鮮らしくケチったの

余裕を持ってゴーアラウンド出来なかった（しなかった）
燃料タンクである翼が燃えていない

これでわかるでしょ

>>115
墜落の衝撃で木っ端微塵だろ

>>113
そんなアシアナは311理由にとっとと茨城空港から撤退したけどなｗ

スティックシェイカー時点で失速してるんだから、すぐフルスロットルだろな普通。
5秒以上も何見てたんだか。

>>98
普通は先に降りた人が後から降りてくる人の手助けをするもんだが、望み薄だろうな

>>116
キムチ脳乙

着陸の時は高度って電子音声でカウントダウンされていくんじゃなかったっけ？

>>115
音声はボイスレコーダで、フライトレコーダはスロットルをどう操作したとか舵をどう
操作したとか記録されてるんじゃないの？

この機種って胴体が異様に長い機種だろ？
機種の角度を上げすぎて着陸させたんじゃね？

>>115
動画なんかよりもフライトデータレコーダの内容の方が事故分析の役に立つんだ。
映像なんてせいぜいマスコミが素材映像に使えるとかその程度のレベル。

>>117
フライトレコーダー、ボイスレコーダーはいつも回収されてんだぜ。
同じ容器にいれときゃいいじゃん。

どうせ操縦士と副操縦士が煙草吸いながらオナニーでもしてたんだろうよ

さっきNHKで777でのサンフランシスコ国際空港着陸は初めてだったって言ってたけどマジなのか

ID:XespxM0e0

>>124
初飛行から20年近く、そんなマヌケな操縦で死亡事故起こしたパイロットはひとりも居なかった
多少ケツ擦ったとかいうレベルじゃなく、ケツから墜落したんだよ。これは。

イ・ガン　・　グック（ｗ

通報した
ID:XespxM0e0

>>28
そもそもやつらは漢字が読めない

ニュースでは教官である機長の責任だって

>>103
今のところ、明確な話は出てきてない

これは憶測だけど、管制塔にわけのわからない通信が入ってたというから、管制官が緊急事態と判断したんじゃないかな

>>100
下朝鮮ソースだと
「安全に着陸したので心配しないでほしい、席を立たないでほしい」という放送があった。
だそうだ

＜アシアナ機着陸失敗＞切羽詰まった機長の声…安全着陸アナウンスの直後 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/591/173591.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|article|related

やべー高度高すぎ
↓
フルフラップ
↓
やべー速度さがんねーわ
↓
エンジンをアイドリング状態に
↓
急に高度急に落ちた
手前に墜ちそうだからやり直すよ
↓
パワー上げて機首も上げる
↓
アイドリング状態から復帰するのに10秒掛かるので間に合わず
失速状態で手前に尻餅ついて墜ちる

なんでさー滑走路に監視カメラを設置しないんだろ？

世界中で素人がYOUTUBEに動画うｐできる時代に、

フライトレコーダーの音声のみって変だよな。

動画が残っていれば一目瞭然なのに。

>>103
まだ時系列で整理されていないけど、管制塔と交信したのは着地して機が停止した直後とかなんじゃないかな。

【中国版ツイッター】｢なぜ韓国人が死ななかったんだ?｣｢ろくでなし｣アシアナ機着陸失敗での｢死者が中国人で幸い｣報道に怒り[07/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373283846/

>>138
どこを写すの？
外？それとも高度計とか？何を写してる場面がほしいの？

この事故はガス欠が原因じゃねーの？
片方のエンジンを海だかに落としてるんだったら燃料が漏れてもっと火災による被害が
大きいと思うんだけど。

推測なんで流してもらってもいいんですがね。
このコパイ、実は4人いた運航乗務員の中で一番先輩格になるんじゃないですかね。
だから機長もオーバーライド出来なかったとか…

ZIPでは、「経験豊富なパイロット」とか言っていたけど嘘なん？

今日のミヤネ屋でもミヤネは機体が原因って言ってた？

そのうち、「空港の滑走路が悪いﾆﾀﾞ」
って言いだしそう

今日の昼の番組で、機長と副機長、共に飛行時間10000時間を越えるベテランだったって、飛行会社の社長が言ってたけど、あれも全部ウソだったんかね

>>138
監視カメラの録画はあるはずだよ。
ただTSA管轄でセキュリティ上の理由で出し渋ってるんじゃないか？

パッと見でどうもフシアナに見えてしまうｗ

>>137
なんで機首上げんだよ！

パワー回復してないのに操縦桿引くと
尾っぽが下がるに決まってんだろ

>>38
「滑走路手前の海面に反射した太陽が旭日旗が見えたから機体で潰そうと思った。
旭日旗を作った日本が悪い。謝罪と賠償を要求する」

日本人に謝罪と賠償を求めるニダ

機長ねてたんじゃねーの？

クロスエア3597便墜落事故の機長も経験だけは豊富だったぞ
でも適正はなかった

>>146
構造が悪いはもう言ってる。
ミヤネ屋で専門家に「すごくパイロットが使いやすい空港」と否定されてたけど。

>>148
NTSBに行っちゃってるんじゃないですかね〜
まあそのうち出てくるんじゃないですか。

>>84
でも、この副操縦士、B747も経験してるらしいぞ
それでなんでこんなパソコン用フライトシミュレーター初心者みたいな落ち方したのか、謎

日本が正しい歴史認識をしないから飛行機が落ちたニダ

こんな着陸はちょろい。と慢心だな。
秀吉の朝鮮侵略のときもブサンの兵力で
充分阻止できると豪語していたからな。
民族性のあらわれた事故といえよう

なんでそんなヤツが機長になれるの？

>>9
高層ビルでボヤにあったことあるけど
ほんとにやばいと感じる瞬間まで、みんなチンタラしてたよ。
出火を知らせるアナウンス流れてるのに
高層階のレストランで優雅にランチしてるおばさん連中もいたし。

>>1>>147
前スレより
996:名無しさん＠１３周年 :2013/07/08(月) 16:00:47.15 ID:wG3g1snu0
>>977
＞航空機は機種ごとに操縦法が異なるため、他の航空機を操縦するためには新しく機種免許を取得する必要がある。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373242810/
ですと。

B777って今まで死者０の不死神話継続中だったんだろ？

>>155
流石だｗ
正常な人間が考えうる事項の斜め上の思考を持ってるｗ

なんでこんな人種が存在してんだよｗ

チョンのことだ、チェックリスト進行中で注意三万だったんだろうｗ
ヒューマンエラーだよ

>>147
その場しのぎの言い訳なんだろうけど、ほんとうだったら機体と社内体制の問題に拡大するわなぁ

>>157
日本製のシミュレータで練習してたことにするつもりだろう

アシダカグモ

>>157
<丶｀∀´>失速した時にはガウォークに変形して、ホバーリングで良いニカ?
　　　　　　フライトシミュレーターでは、問題無いニダ！

バカチョン

フシアナ航空は潰れるのか？

>>164
飛行場の、着陸時に高度が異常に低い場合に鳴る緊急警報が作動しなかった。作動していれば助かったかもしれない。
ってニュースでやってたな。

訓練中の操縦士が機体の胴体の長さを忘れた（甘く見た）為のヒューマンエラーだろう

>>172
立て直そうとして、無理に機首を上げたから、失速したような……

なんかまだ裏がありそうだなあ

アシアナ機事故：保険給付、大半は外資系（朝鮮日報）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801066.html
アシアナ機事故：韓国旅客機無事故記録16年で途切れる（朝鮮日報）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070800901.html

保険とか記録とか……もうちょっとマシな記事書けないのかと。事故の当事国が。

>>25
これって、シミュレータ含めて43時間だったらやヴぁいね。

>>173
案外それが近い気がする。

ILS使えば簡単なのにねー＾＾；

>>172
GPWS(対地接近警報装置)、スティックシェイカー(失速警報装置)は空港側の設備じゃなくて機体側の装備だぞ。
スティックシェーカーは墜落直前に動作してるとNTSBが発表済み。

今のハイテク旅客機って、最適なエンジン出力や舵の位置を、
ディスプレイに表示してくれるんじゃないの？

パイロットは、その指示に従って舵やエンジン出力の現在値を
最適値に近づけるだけの、簡単なお仕事やってるだけだろ？

>>178
う〜ん…
-300だったらそれも分かるんですが、-200ですからねぇ…

>>177
43時間−今回の飛行10時間
シミュレータは33時間だな

B777の欠陥の可能性は無いの？
何か乗員のミスにしたがってる勢力がいるような気がするのは俺だけ？

43時間というと普通免許実技時間なみだな。

>>179
空港のグライドパスがメンテ中でILS使えなかった。
>>182
A320からの機種転換らしいし、ありえんことではない。
>>184
B777は前科一犯(BA38便)だから、当然NTSBはそれを念頭に置いて調査するでしょ。

お前ら法則の英訳をサンフランシスコに送ってやったか？
知らないと酷い目に合うんだから教えてやれよ

>>184
可能性は0ではないけど、現時点で機体の欠陥を示唆する証拠が挙がっていない。

教官役がまったく機能してないｗ
アプローチの失敗に早く気付いてゴアラーかけないと
７７７の巨体は駄目だろ。
教官は年下か？

４３時間なんて、ど素人同然。お客さん乗せて練習してみただけ。

>>150
機首上げると、どの道、尾っぽはちょっと下がる。
普通は尾っぽ下がっても問題の無い高度で機首を上げるが
今回はその高度が無く尾っぽが接触した。
ちなみにもし機首を上げてなかったら頭から岸壁に突っ込んでたんじゃないか。

と、どこぞのTVニュースで航空機の専門家が言ってたよ。

>>184
構造上の欠陥だったら、無事故神話なんて出来る筈ないし
事故前後の状態から寧ろ人為的な問題ではと推測されてるだけ。

不謹慎だけど無性に成田のゴーアラウンド祭が見たくなった

旅行で飛行機乗るたびにクリスタルを買って
搭乗中ずっと念仏唱えてた私の青春時代は間違っていなかったと思う

>>189
CVRの音声が公開されたら祭りになりそうな悪寒ｗ

>>73
それはないだろう。そんなんじゃ、機長になれないもん

ttp://www.cnn.co.jp/video/11281.html?tag=top;topVideos
アシアナ機墜落の瞬間がカメラに

>>184
無い。機体の欠陥が発生した結果の事象とは到底考えられないひどい操縦だから。

NHKのニュースだと接地１０秒前に失速警報が鳴ったんだと。
進入でものすごく速度が落ちてたらしい。
着陸だから速度は落とすだろうけど、子パイの速度落としすぎだな。
でもそれを見ていたケンチャナヨ機長は何してたんだろ？

NHKなんか習熟訓練中の服装重視が事故を起こした！衝撃の事実！
みたいな報道の仕方だったぞ。ボーイングって敵に回したらヤバイの？

>>191
そんな高度で頭あげなくちゃならんような状態になること自体が既に操縦ミス。

>>184
現状では機体の不備の証拠はない。

酒気帯び操縦でもしたのかな？

業務上過失致死で逮捕できないのか？

>>200
機体の問題にするにはあまりにもヘタクソな操縦なのが明白だから。

>>199
GPWSのシンク・レイト(失速警告音)はスティックシェーカー(失速警報装置)より先に動作してたはずなのに、一体何してたんだろうな。
てか、いつも思うけどスティックシェーカーって動いたときには大概手遅れ。もうちっとなんとかならんのか・・・

>>150
鼻面から岸壁に突っ込みそうになったからじゃろ。それ自体は
やむをえんだろうが、それまでが問題かと。

>>184
会社が機体に以上はなかったと表明してるし、
何より下のグラフが無理な操縦をはっきり物語ってる。

高度と速度のプロット
http://i4.photobucket.com/albums/y120/oly720man/speed.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y120/oly720man/altitude.jpg

機体の不具合だったら航空会社の整備不十分で会社側により都合が悪いから
ここは操縦士が一方的に悪いことにして尻尾切りした方がアシアナ航空にとってはいいのかもな。

777を落とすってどんな整備不良かクソパイロットだよと思ってたら
さすがチョン公な展開でﾎﾟｶｰﾝだお

２人で済んだ死者がチョンでなかったのは幸い中の不幸

>>209
どういう訓練・教育してんだって話だから一緒じゃないの？

>>200
局内の在日勢力が強くなってるから、アシアナ航空＝韓国を敵に回したくないんだよ。
去年なんか、ウリナラ日本史観丸出しの大河作っちゃうくらい汚染が酷くなってるんだぞ。

飛行時間は777が43時間なだけで他機種では9800時間もあるらしいぞ。
副パイロットがミスった事には変わりないが。マシントラブルや
天候の問題の可能性は低いらしい。

ILSはメンテ中だったんか

>>209
そんな理由ではNTSBは許してくれんよ

スペースカウボーイの真似がしたかったんだろ。

仮免許同然のチョンに数百人の先進国の人名を預けてたのか…アシアナ航空おそるべし。

>>209
そんなヘタクソなのを分かってて旅客運送に当たらせたことが証明されたらシャレにならんことになるよ。

>>90
おまえ、７７７操縦したことないだろ？
あれはありえないぞ？

QNEのまま降りてきたんじゃ？

>>206
シンクレイトもそうですし、EGPWSももっと仕事してるはずなんですけどね。
警告鳴ったら何があろうと無条件回避って文化がないんでしょうな…

韓国のPは空軍出身の精鋭揃いだからミスは考えにくい
F1レーサーが田植機に乗るようなものだよ

>>212
教官が経験のない操縦士に現場で勝手に操縦させてしまったとか、
適当な理由つけて全責任を押し付けるとかできるんじゃないの？？

整備不良の機体を平気で飛ばしてた、ってよりは航空会社にとってはマシなんじゃねーかなと思って。

まぁ、このあとは嘘と言い訳のオンパレードなんだろな

>>201
うん。
操縦ミスだろうと暗に匂わせてた。
あと、この機体は胴体が長いって事を失念してたかもってサラッと言ってた。

圧倒的な上下関係で教官役が危機に気付いていても何も注意出来てなかったら・・・

金は１ウォンも払わないニダ！

教官はトイレでレイプ中が濃厚だな

で、失速警報を聞いたケンチャナヨ機長はクラッシュ5秒前に
ゴーアラウンドするためフルパワーに切り替えたんだと。
だけど、地面がそこまで迫ってくるまでまずいと気が付かなかったんだろうか。
スマホでメールでもうってたんじゃねえのか？

>>222
社会人？

>>219
>QNEのまま降りてきたんじゃ？

他機種の経験はあるんだから流石にそれは無いんじゃ？

>>221
プッ

>>215
GPだけみたいですけどね。
まあ、NOTAMで停止してるって分かってるはず（多分w）ですし、天気もよかったからそれは言い訳にはなりませんわな。

でも、かの国だからなぁ…

>>221
じゃあやっぱり航空会社の整備不十分、怠慢ということに話がなっていくな。
市場に出てから20年近くほとんど大きな事故がなかった機体であそこまで
おかしな事故が起こったっていうことは、メンテナンスがダメダメだってことで、
アシアナ航空の責任がより重くなる。

天候のせいにも機体（ボーイング）のせいにも空港のせいにも出来ないチョンが
陰謀論に縋ってる様が浅ましいわ。

今日も犬HKが詳しく報道してました

ヒューマンエラーぽいね

着陸直前だから速度はおちてるんだろうけど
失速警報ってどういう時に鳴んの？

>>221
それ横転すると思うぞ・・・
水田と路面は全然操作が違う・・・

ロ、ロビー活動でどうにかなるニダ。

ムルマンスク事件のときみたいにポーカーでもやってたんじゃないの？

>>221
>F1レーサーが田植機に乗るようなものだよ

その例えって、いくらレースカーの操縦のプロでも他の乗り物はまともに操縦できないって例え？

またケンチャナヨー操縦でした

>>229
韓国の航空会社だぞ。
日本の常識では考えられないあらゆることが起こりうるだろ。
航空会社＝国家だから国の威信にかけてもアシアナ航空を悪者にするわけにはいかんだろうし。

空も飛べるはず

>>236
迎え角に対して、速度が足らん時だろうな。

>>242
いやいや、そんなのあったってなくたって、言い訳には使えませんｗ

これ、どうせまた何処かに責任転嫁するんだろ？
明日あたり「飛行機落ちたのは日本のせいニダ」ってなるのかねぇ( ﾟдﾟ)

教官がそばに付いていても
リカバーできなかったのか。
よっぽど下手な操作をしたんだな。

で、誰のせいにするんだ？

>>191
中国人2人で済んだのは不幸中の幸いでしたね
韓国人アナも、そう言ってたみたいだし、全く同意だ

日本人は韓国航空会社を避けて大正解！

そりゃ最後は日本のせい、だな

>>247
スティックシェーカーが作動する位になってやっとリカバー試みてるから、教官も無能。

>>116

＞ ▼午前１１時３１分＝非常口に来た。飛行機が非常着陸した時に出ると思っていた
＞　　スライドはなかった（左側２個の非常口ではスライドがあった）。そのまま飛び降
＞　　りなければならない状況。機体が高いので、私たちは乗務員の案内で折れた飛
＞　　行機の翼の間に飛び降りた。

これ、客室乗務員がドアモードをオート（アームド）に設定してなかったか、
右側の脱出シュートをケチって装着してなかったかのどっちかだな。

>>242
事故調査するのは韓国政府じゃない。NTSB。
アメリカ政府の管轄下の組織だけどその調査を掣肘するのはアメリカ政府でも不可能な、極めて高い独立性と調査能力持つ組織。
韓国政府ごときが口を挟むことは不可能。

>>245
？？？？

サンフランシスコ管制塔交信記録　7/6,UTC18:19〜
18:19:52z [KSFOタワー] スカイウェスト6389便、サンフランシスコタワー、滑走路28Rへの着陸を許可する。後方乱気流に注意せよ。777型機が28Lに進入中。
18:20:03z [スカイウェスト航空6389便] 滑走路28Rへ着陸許可。スカイウェスト6389。
18:20:07z [アシアナ航空214便] タワー、おはようございますアシアナ214便です。最終進入経路、7マイル南、滑走路28L。　　　　　　←ここで呼び出すが
18:20:12z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、（滑走路手前で）待機せよ、待機位置まで滑走し離陸後に進路010で飛行せよ。　　←タワーはガン無視ｗ
18:20:25z [KSFOタワー] （便名不明）サンフランシスコタワーです。スコーク（トランスポンダコード）を0363にセットせよ。
18:20:35z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、離陸後に針路010を維持しなさい。滑走路01Rから離陸を許可する。
18:20:41z [スカイウェスト航空5427便] 了解。･･･（聞き取れず）。スカイウェスト5427。
18:20:43z [KSFOタワー] ユナイテッド223、サンフランシスコタワーです。滑走路01Rに入り待機しなさい。あなたは･･･（聞き取れず）だろう。
18:20:49z [ユナイテッド航空223便] （滑走路）01Rに入り待機、ユナイテッド223。
18:20:51z [KSFOタワー] 全日空8便、地上管制と周波数121.8で交信せよ。
18:20:54z [全日空8便] 121.8,全日空8。
18:23:21z#2 [スカイウェスト航空6263便] タワー、スカイウェスト6263です。
18:20:56z [KSFOタワー] スカイウエスト6263、滑走路28Lの手前で待機せよ。
18:20:59z [スカイウェスト航空6263便] 手前で待機6263。
18:21:02z [KSFOタワー] ユナイテッド223、滑走内で待機せよ。
18:21:05z [ユナイテッド航空223便] タワー、ユナイテッド223、滑走路01Rで待機。
18:23:35z#2 [アシアナ航空214便] タワー、アシアナ214、最終進入、滑走路に接近中。
18:21:13z [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。滑走路28Lに着陸を許可する。　　←着陸寸前までガン無視ｗワロス。いじめるなよｗ
18:21:15z [アシアナ航空214便] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214。

>>254
そこで得意の性接待ですよ

死んだ中国人女性って本当に事故で死んだのか？
パニクった韓国人に踏み殺されたんじゃねぇの

誰だよ空港で日章旗振ってた奴はｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ、そんな理由で日本のせいにされちゃうんでしょ？わかります

>>257
そんなもんでごまかせるのは日本の事故調査委くらい。

>>253
翼って言ってるからR3ドアだと思うけど、ご覧の通りシューターが格納されてる場所は潰れてるから出るわけがない。
ttp://www.ctvnews.ca/polopoly_fs/1.1356561!/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/landscape_960/image.jpg

>>248
とどのつまりは日本が悪いﾆﾀﾞ

>>254
多額の袖の下と色仕掛け要員の大量導入でNTSBをも骨抜きにしようとするかもしれないぞｗ
いやまあ現実に可能かどうかはわからんけど、少なくとも韓国政府とアシアナ航空側は
そういうことくらいは全力でやってきそうなもんだが。

>>260
大統領の圧力でNTSBの勧告をFAAが握りつぶしたという前科があってだな。

>>221
車と農耕機械は全く操作方法違うぞ

>>263
NTSBの中の人に全部公表されちゃうんだろうなｗ

18:21:18z [KSFOタワー] スカイウェスト5427、滑走路針路を維持して飛行せよ。北カリフォルニア出発管制と通信せよ。
18:21:22z [スカイウェスト5427便] 北カリフォルニア出発管制と通信する。スカイウェスト5427。
18:21:25z [ユナイテッド航空885便] タワー、ユナイテッド885です。
18:21:27z [KSFOタワー] ユナイテッド885、タワーです、どうぞ。
18:21:29z [ユナイテッド航空885便] タワー、ユナイテッド885。我々は･･･2分･･･（聞き取れず）
18:21:33z [KSFOタワー] ユナイテッド885、了解、準備できるまで滑走路28Lの手前で待機せよ。
18:21:38z [ユナイテッド航空885便] ･･･United885.「（聞き取れず）ユナイテッド885」
18:21:40z [スカイウエスト航空5452便] サンフランシスコタワー、スカイウェスト5452、滑走路28Rへの有視界進入を許可されている。
18:21:46z [KSFOタワー] スカイウエスト5452、サンフランシスコタワー、滑走路28Rへの着陸を許可する。
18:21:49z [スカイウエスト航空5452便] 滑走路28Rへ着陸許可。スカイウエスト5452。
18:24:29z#2 [KSFOタワー] ･･･（聞き取れず）レーダーで補足した。出発管制と通信せよ。
（このとき、後ろで別な人物のOH! What's Happen!?の叫び声）
18:24:32z#2 [便名不明] ･･･ 出発管制に切り替える。
18:24:38z#2 [KSFOタワー] 全機待機せよ！出発してはならない。現在位置で待機せよ。
18:22:12z [スカイウェスト航空6389便] スカイウェスト6389、ゴーアラウンドした。
（ここから管制官交代、管制チームリーダーが直接指揮を取り始めたと思われる。）
18:22:18z [KSFOタワー] スカイウェスト6389、高度3,000フィートを維持せよ。
18:22:20z [スカイウェスト航空6389便] 3,000フィート、スカイウェスト6389。

訓練だからシミュレーターの中で人間乗せてないと錯覚したん？

韓国なんて、いかに消耗部品の交換をケチったり、整備簡素化で利益出すかで
人事評定決まりそうだもんね。

韓国の航空機乗る人は自己責任でね。平昌冬季五輪行く人は死ぬ覚悟で行って来いよ。
仁川空港着くだけでも大変なのに、国際公約の高速鉄道も難しい状況に追い込まれているらしいからね…

どうも別板の噂では、英語が喋れなかったって噂が出てる
管制官とのやり取りが通じていなかった可能せいもあるみたいだな

>>263
で、どういう結論に導けば免責されると思ってる？
ヒューマンエラーは「ヒューマンエラーを起こさせた環境を作った責任がある」っていう報告をあげてくる組織だよ、NTSB。

18:22:27z [アシアナ航空214便]（音質が異なり墜落後と推察）あー･･･タワー、アシアナ214。
18:22:30z [KSFOタワー] アシアナ214、緊急車両が向かっています。
18:22:34z [アシアナ航空214便]　アシアナ214です。
18:22:37z [KSFOタワー] 緊急事態を宣言した。
18:22:39z [アシアナ航空214便] OK、今、あー、あー、アシアナ214･･･（聞き取れず）。
18:25:20z#2 [KSFOタワー] ･･･VFRでこの空域に留まって下さい。･･･にコンタクトして下さい。
18:25:25z#2 [便名不明] ･･･この空域で･･･にコンタクトします。
18:25:37z#2 [発信者不明] ･･･全滑走路と空港の閉鎖を願います。
18:25:40z#2 [KSFOタワー] 全滑走路と空港を閉鎖します。こちらはサンフランシスコタワーです。
18:25:46z#2 [アシアナ航空214便] アシアナ214。
18:25:48z#2 [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。
18:25:52z#2 [アシアナ航空214便] ･･･（意味不明）･･･あー･･･
18:23:16z [スカイウェスト航空6389便] スカイウェスト6389、ゴーアラウンドしている。
18:23:18z [KSFOタワー] スカイウエスト6389、針路265、高度3,100フィートで飛行せよ。
18:23:22z [スカイウェスト航空6389便] 針路265、高度3,100フィート。スカイウェスト6389。
18:23:24z [アシアナ航空214便] ･･･（意味不明）･･･
18:23:27z [KSFOタワー] アシアナ214、緊急車両が西から向かっている。
18:23:31z [アシアナ航空214便] ･･･（意味不明）･･･
18:23:33z [KSFOタワー] スカイウエスト5452、ゴーアラウンドせよ。
18:23:35z [スカイウエスト航空5452便] ゴーアラウンド、スカイウエスト5452。
18:23:37z [KSFOタワー] スカイウエスト5452、針路280、高度3,000フィートで飛行せよ。
18:23:41z [スカイウエスト航空5452便] 280、3,000フィート、スカイウエスト5452。

飛行時間43時間の大半は海の上のオートパイロットなの？

>>266
公式ツイッターで写真をガンガン公表してるから、この調子でやって欲しいね。

>>256
ちと時間軸おかしいですよ。

事故機の着陸の映像みたけど、よくひっくり返んなかったな。
でも半回転してる。こわーーーーーーー。

ただでさえ練度がないうえに
手動でやらせるとコリアンスタイル
「いつかやると思ってました」って言われてるレベルなら
仕方ないね

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

>>242
アシアナ航空＝クムホタイヤは全羅道系財閥なので、ソウル政界の全面的支援は得にくい。
今の所韓国政府の介入は見えないし、事故はパイロットの操縦ミスで済まされるだろう。

>>274

色仕掛けｷﾀｺﾚ、なう。

見たいな感じでなｗ

最初は経験豊富って報道して無かった？
それは誰が嘘を付いていたの？

>>271
客観的には免責などあり得ないと思うが、韓国政府やアシアナ航空だったら
それくらいのことをやろうとするだろう、ってことさ。
だから航空会社側は話をそっちに持っていこうとしてるんじゃないかと。

まあ単なる悪あがきだろうけど。

>>270
747経験あるのが本当なら、国際線の経験ありってことだろうし
そのとき管制ともやり取りしてるんだから、英語できないのは流石にないだろう・・・ないよね？

報ステでは「韓国」という言葉は１回も出てこないまま報道終了ｗｗｗｗｗｗ

>>273
通勤時間とオートパイロットで90%以上なんじゃね？

あ、これ下朝鮮の会社なのか
もっと分かりやすい社名にしてくれよ
間違って乗っちゃったら困るし

>>264
NTSBとFAAの関係性考えれば当然起きうることだね。
でも今回の件に関してはまったくその余地がない。

パイロットの国籍を言わないのは逆に韓国人だと言ってるようなもんだがそんなに隠したいものなのかね

481+5 ：ぱぱ ◆BWv2julAoY0T [↓] ：2013/07/07(日) 11:31:47.79 ID:pmxB9uZz (6/7)
>>467
本来使用しちゃいけない滑走路を急遽使ったらしい。
どうも英語の出来ないパイロットじゃないかとｗ

581 名前： 兎悔氏 ◆fNviSKUljJ72 [sage] 投稿日： 2013/07/07(日) 11:38:50.66 ID:4VqfyNBr
>>481
アメリカのニュースから要約

管制「アシアナ航空２１４便。緊急車両を滑走路に向かわせた」
２１４便「何て言ってるか判んない」

管制「アシアナ航空２１４便。何があっても大丈夫な様に緊急車両を滑走路に配備した」
２１４便「何ていってるか判んない」

管制「アシアナ航空２１４便、聞こえるか。緊急車両を配備した。聞こえるか」
２１４便「何て言ってるか判んない」


韓国のパイロット・管制官は英語が苦手！？
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/18/20070318000005.html　※リンク切れ
＞韓国の航空機のパイロットや管制官で、国際航空英語検定試験を受験した人のうち、約36%が基準レベル以下という結果が判明し
＞パイロットらの英語力不足で大規模な事故が引き起こされる危険性があるとの指摘が出ている

7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること
10.　昇進する際の英語試験を廃止する

>>200
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130708/Y3dTZ1oyZHYw.html

なるほどｗ

>>199
速度の低下よりパワー（エンジン推力）の低下が問題みたいだな。パワーが低いとやり直し効かないし。
今回のケースはアフターバーナーでも無いと回復無理だけど

>>282
話をそっちにもって行ってもアシアナの責任はなに一つ軽減されないんだと言ってるんだけどね。

>>288
名前でわかるけどな

43時間って言ってもパイロット4人運転
着陸経験は9回（本人運転かはしらん）

飛行時間経験よりも、離着陸回数、その期間（天候いろいろ）
そのほうが重要だよな。長く飛ぶのは難しくない。座ってるだけだｗ

韓国にかかわったんだから仕方ない。

死者が中国人で「幸い」　韓国アナウンサーに反発
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130708/kor13070822100008-n1.htm

次の燃料が投下されましたよっ！ｗ

アシアナ航空と言うのはわりかし定評のあるところのはずなんだけどねえ
悪評たってるのは大韓航空のほうね
これは30歳以上の人ならたぶん、ソ連による撃墜と北朝鮮による爆破と2回
大事件に巻き込まれたことを覚えてると思う

飛行機事故はちゃんと原因究明されないとな
直観的にはまあ韓国だから・・・と思わんでもないが
それはそれとして証拠をもとに特定し
今後にフィードバックしないと

完全試合だったのにライトがはじいて本塁打に
なってしまったような展開

手術が初めての医者に当たったようなもんだな

もう去年ぐらいだけど、
ＮＨＫのクローズアップ現代で、
アジア諸国のパイロット不足が深刻
ってやってたよ

原因は火病なんじゃないの？
あいつらテンぱった時ほど、人の話を聴けなくなるし

太平洋上5時間くらいなら俺が運転席座っていても問題なさそうな気がする

>>292
だろうと俺も思うけど、アシアナ航空の言動を見てるとそっちに持っていきたがってるように見えるってことさ。
そうでないかもしれないけど、そんな風にもみえるなあ、と。

>>82
７３７って、むっちゃパワーがあるから、そのつもりで機首上げられたら
パワーが追い付かない。

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

ネトウヨクラスのキチガイだろ韓国人(笑)(笑)

>>282
「色々あったけど日本が悪いです」


これでできた

>>289
教官役は何してたんだ？

通勤時間すら飛行経験時間に算入しろって労使交渉してなかったっけ？ｗｗｗ
どっかで見たぞ

絶好の天候条件なんだから、いくらガイドがなくたって、高度コントロール不能（最初は高杉、その後失速で墜落）で突っ込んでくるのはあり得んよね
技量不足も良いとこだよね、、、

素人が失速させた
それ以上でもそれ以下でもない

>>309
教官も韓国人だったんだろ
あとはお察し

安い飛行機は保障も少ないん？

>>293
名前もなにも報ステは韓国の名を一切出さなかったからアシアナだけではわからんよ

アシアナ航空によりますと副操縦士は、７７７型機を操縦する資格を先月４日に得たあと、
機長として操縦する資格を得るため訓練を兼ねたフライトを重ねていたということで、７７７型機の
操縦経験は４３時間で、今回が９回目のフライトだったということです。

>>1
>イ氏は１９９４年にインターンとして入社。これまでの飛行時間は９７９３時間に上っていたが、７７７型機については４３時間だった。

9793時間もフライトしていて、43時間のヒヨッコとして教官に指導されるというのがプライド的に許されなかったんじゃねーのかなぁ？

>>307
アナウンスが録音のデフォルト設定だった説が
チョン語では脱出しろといったとかなんとか

>>308
日本製の部品がー、とか言いだすってのもありうるかも？

このアシアナの社長は、事実捏造してまで副操縦士擁護してるね、身内か？

>>310
外国って、通勤代自腹なんだよ・・・
通勤時間を仕事時間に含めてくれれば実質会社もちになるでしょ？
だから、それは通勤代を出してくれという意味
この点は日本の労働環境が恵まれてる（ワタミ除くｗｗ）

>>275
多分2系統の記録装置を合わせてるんだろう
#2ってのがサブ系なんじゃん

法則すげーな

歪曲した儒教のせいで年上には、アドバイスすら出来ない
訓練生が教官より年上なら今回の事故はあり得る

中で誰が操縦してるかなんて分からないし、同じような事は日常茶飯事だったんじゃないの？
副操縦士が練習で操縦って問題ないとかやってたけど、命を預けるお客にしたら
冗談じゃないと思う。

てか本当に問題ないの？

以下、昨日別スレで出ていた解析。webで公開されている航跡等のデータに基づく。
�@通常よりも高い高度からアプローチ
�A降下率を誤り滑走路をオーバーシュートしそうになる
�Bフラップ全下げ&エンジンアイドルにするという禁じ手を使って降下させようとする
(滑走路より手前でエンジンを切った、という乗客証言の傍証あり)
�C結果、沈みと減速が大きくなりすぎて慌ててスロットル入れて操縦桿を引く
�Dエンジンはアイドルからだとすぐには回転が上がらないように制御されている
�E操縦桿を引いているのでノーズが上がるが推力が無いため機体が浮かず尾部が激突
(スティックシェイカー作動は衝突4秒前)

個人的にはこれが正解じゃないかと思う。

>>1
アシアナ航空墜落事故。
サムスン株急落。
円安ウォン高による輸出不振。

仏像を返さないから仏様が怒ってるんだよ。
さっさと返せよ、泥棒。
国家全体で泥棒ですかｗ

バカチョンに関わるとこうなるの見本

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

これが自分達に都合よく事実を解釈する韓国人の有りのままの姿だろ!! これじゃ歴史を捏造するわなwwww

>>321
いや、飛行経験時間と勤務時間は違うだろう
飛行経験時間が機種認定とか機長認定の要件になるんだから

まぁ、あの国なら別に驚くようなことじゃないな

>>325
無い。操作は全て機長の許可を受けて行うから。

たまに機長が無能だったり基地外だったりすると事故が起こるけど、
それは機長が操縦してても同じことだしね。

７７７みたいなでかい機体で一番危険な着陸担当を４３時間のパイロットって。つーかシミュレータで死ぬほどやんだろうが。
実際とシミュレータで違うのはそうだが、なんかおかしい。

>>322
普通時刻同期位するだろ
主系と副系で時間異なってたら使い物にならん

>>172
対地接近警報って、ギアが出てて、フラップが15ユニットよりも下に出していると、
200フィート未満だとワーニング出ないし、200フィート以上でも、2000フィート/分
以下の降下速度だとワーニング出ないよ。

スレをざっと見たんだが、このスレにパイロットライセンス所持者が居ないのは解った
だって、Vターゲットの設定ミスとかVターゲットの見間違えとか、真っ先に思い浮ぶ原因を書いてる奴が一人もいないんだもん
てゆうか、おまえらVターゲットすら知らねーだろｗ

空港側の着陸支援システムは
飛行機も含めて正常動作してたのだろうか
当然、失速警報鳴る前に警報鳴るはずなんだが？
まさか副操縦士の訓練の為に切ってたりして？

真面目な話、
高機能化したPC版フライトシミュレータを７7７でやり込んだゲーマーの方が
操縦がうまいのではないか？
４３時間って、２往復程度ってことだろ？

>>36
やめて！

>>337
空港側のシステムは関係ない話。失速警報は飛行機側の機能。

>>324
韓国独特の文化によって、CRMってやつが上手く機能しないのかもね
機能すれば韓国が一番恩恵を受けそうなんだけど、まぁそれができるなら最初からやってるかw

飛行経験時間って飛行機内の仮眠時間も含まれているの？
今回４人だったから、２組機長副機長いたんだろ？

http://mainichi.jp/graph/2013/07/08/20130708k0000e030151000c/001.html
アシアナ航空機事故で亡くなった葉夢円さん（左）と王琳佳さん（右）＝中国版ツイッター「微博」より

教官は何をしてたの？

>>309
スッチーとトイレ

>>332
ありがとう、そうなんだ〜。
アシアナには乗る事は無いけど、なんか考えちゃうなー。

今さっきのNHK-BS番組の中のアメリカABCだかCNNの報道によると
着陸進入速度は規定より低かったとのこと
ゴーアラウンド挑戦しようとして失速というのが真相じゃないかねえ？

>>304
くじらと衝突すんだろうが

>>304
実際にＣＡに運転代わらせて、操縦士、副操縦士ともコックピットから居なくなった事件があったな。
ＣＡが間違って自動操縦を解除しちゃって、異常な飛行したもんだからバレちゃったみたいだけど。

pull up!! pull up!!

>>336
なにそれおいしいの？
テコンＶの弟ちゃん？

>>322
なるほど…
日本だとGPSに合わせてるので狂わないはずなんですが、アメリカは違うのか…w

>>347
飛行経路見てごらん

>>336
Ｖターゲットくらいでなに騒いでんの？
ちゃんとゲタに降りればこんなショボい事故は起きなかったろ。

>>343
見知らぬ地でアホ操縦士のせいで一人死んで行くとか本当かわいそうすぎる
こんな歳で

ILS停止中の墜落事故が大韓航空にあったな

>>337
空港側が空港工事のために切ってあった
ただし、切ってあることは周知済み

あと他にも支援システムあったから切ってあっても問題ない
と言ってる

>>325
誰しも初心者の時はあるからなあ(777以外では１万時間に近い経験を積んで
いたとしても)。そのあたりはシステムの問題だろうなあ。

シナポチ・チョンクオリティでは、クリアできん問題なんだろうなwwwww。

>>354
Vターゲットくらい？ｗｗｗ
だからド素人だってんだよｗ

>>221
空軍出身の精鋭揃いねぇ…
http://netanarugazou.doorblog.jp/lite/archives/22636758.html

>>352
宗派が違うんでないか？
家は禅宗派数

米の事故調査官は人為的な問題が大きいと見て、搭乗員全員を
徹底追求捜査する言うてたな

まだなんとかごまかせると思ってそうなバ姦国はどんな気持ち？ｗｗ

>>20
ブリティッシュは全損したけど死者は出てないだろ

まあ今回もテコンＶがなんとかしてくれるんだろう。

アクロバット飛行で称賛浴びたかったんやな。
俺ならここから低空背面飛行のあとロールして着陸してやんよ。

>>325
問題ない
副機長は、機長に何かあった時に機長の代わりを務める、二重化システムの一部
パイロットとして操縦桿握る以上、操縦技能が十分にあると認められないと乗れない

また副機長は操縦技能維持及び経験を積むために、機長の判断により操縦することが出来る
もちろん、副機長が操縦ミスや判断ミスがあった場合すぐに機長にコントロールを戻せるようになってる

玄人ぶるだけで何の見識も知恵も発揮しないアホは素人より有害
大事故は大概こういうクズが引き起こす

あきらかに操縦ミスが原因です。本当にどうもありがとうございました。

>>366
というか、朝鮮人だからその機長に問題があったからこうなった、と

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

これが自分達に都合よく事実を解釈する韓国人の有りのままの姿だろ!! これじゃ歴史を捏造するわなwwww

アニメでも中でババアが声優してようが問題ないもんな

>>359
で、自称専門家さんが、どんなご高説を垂れてくれるんですかねえ

飛行時間４３時間ていうけどさ
今回のフライトも勘定に入ってんだろ？ｗ

うんこ

これを野球で例えると、
5点差くらいで勝ってる最終回二死後に登板したピッチャーが
あろうことかマウンド上でオナニーを始めて
没収試合で0-9で負けちゃったって感じ？

管制塔との会話で、何を言ってるのか分からないってのが、どうなのかなって思うんだけど
ああいうことって結構あるもんなのか

>>275
ご存知かもしれませんが実際の交信音声は以下のサイトで全部聞けます。

http://www.liveatc.net/archive.php

ここで、カレンダーから7月6日を選び、
Select a feed: 「KSFO Tower」または「KSFO Tower #2」にセット
Select a time (GMT/UTC): 18:00-18:30Zをセット
上記で、submitボタンを押すと再生画面になります。

再生画面でmp3のファイル名の上で右クリすればDLも可能。
KSFO TowerとKSFO Tower #2は同じ周波数ですが、混線していて、どちらかにしか入っていない
会話もあったりするので要注意。
羽田の通信もこのサイトで聞けたりします。

ちなみに、事故機の先行機は全日空8便の777だったんですな。
こっちは全然問題なく降りてますけど。
変な言いがかりを付けられなければ良いけど･･･

>>359
わかったからVターゲットに帰ろ糞ニート

うんうん、こういうことだろうと思ったよ

>>375
9回裏ツーアウトでスリーアウトと勘違いして全員帰っちゃって
あとで気づいて抗議したけど無駄だったレベル

潰した777は1機10億くらいはするんだろ

どこの保険会社が払うんだよ

結局操縦士に責任を押し付けて幕引きか
韓国はアメリカに対して立場が弱いからなー
Bの犠牲。気の毒

この事故を起こしたPNFは以前どの機種を飛ばしてたんだ？
もしアナログ速度計の機種からデジタル速度計のB777に移ったんだとしたら
Vターゲットバクの入力ミスが濃厚だな

さすがに韓国だな。というか、韓国ならよくある話だ
戦闘機に将官だというだけ乗せたら、脱出装置を作動させちまう国だから
そんな事を平気でさせる民族なんだよね

>>381
150億とか200億とかする機体だぞ

>>383
A32。
さようなら。

>>1
えっ？

フジは「専門家」とかいう禿げたオッさんが、
「こんなことが起きるなんて信じられません。
機長は一万時間以上も操縦しているベテランなので、
機体に何らかのトラブルがあったとしか考えられません。」
とか言ってたが、
搭乗機種を切り替えてすぐなら、ベテランもクソもない。
単なる初心者パイロット。
しかも朝鮮人だし。

７７７ってハードな状態で着陸しても
かなり大丈夫そうなのは分かったわ
燃料はどこに積んでるんだろ？

>>382
こんなヘタクソな操縦して墜落しない飛行機はもう飛行機じゃない

>>381
保険はロイズとかがメインみたい？

>>329
たぶん、停止したら自動的にその音声が流れるようになってたんでしょうね

チロルチョコ２０億個くいたいな

事故の動画を見たけど、グライドスロープのアンダーシュートだけじゃなく、
ローカライザーも外れてるな
デタラメにもほどがある
まあ国の代表が根拠もなく隣国を1000年恨むと発言するような未開人には、
文明の利器は使えないということだろう

>>377
ありがとうございます〜
ちと聴いてみます。
youtubeに上がってたダイジェストはちょっと聴いたんですけどね。

>>388
だれだよｗそれ
操縦ミスの方が濃厚

>>375
最終回ツーアウトから出番と思ってマウンドに上がった。けど、よくよく考えたら自分はボールボーイだった感じ

テレビに出てくる「専門家」と言われる人にも結構大した事ないの多いぞ
原発事故の時は、ひどかった
ちょっとかじった俺でもすぐ分かるぐらい酷いのよくあった

いつも軽トラ乗ってて、数年ぶりに普通の乗用車乗ったら
ボンネットを駐車場の壁にぶつけた俺の親父みたいなものか

>>388
どの分野でもそうだけど、本物の専門家は本業が忙しくてメディアに出演している暇は無い。
と言う事は、どういうことか判るよね？

>>383
＞もしアナログ速度計の機種からデジタル速度計のB777に移ったんだとしたら

貴方はパイロットライセンス持ってるらしいのですが、アナログ速度計の機種って民間機でどれくらいありますかね、今。
もし空軍からとしても、いきなり777乗せるのっておかしくないですか？デジタルだったら737、百歩譲って767でしょ。

ご教授お願いしますわ。

こういう訓練自体はどこもやってるんだろう
とすれば、この経験の無さや訓練が悪いんじゃなくて
アシアナの訓練の仕方が悪いってことなんだろう

Bに逆らうとどうなるの？またウオン大暴落で金融危機になるとか？

>>336
Vゾーンならわかる

>>402
そもそも着陸がコリアンスタイルという危ないやつが伝統らしい

これは日帝が悪い. って展開?

医者は医療の専門科です
しかし内科の先生の手術執刀は素人とかわんない
資格あるはずなのに
知識があるから素人よりはマシかも

>>403
本当に怖いのはＬの方
いまはLMとか言ってるけみたいだけど

>>399

ずっとオートマ乗ってて
２０年ぶりくらいでマニュアル乗ったら
エンストばかりしてた私のようでもある。

>>352
日本でも事故調査の過程でFDRと管制の録音記録とか複数ある記録の時間の矛盾を検証して合わせている。
まだ事故直後で調査が進んでいないから混乱しているだけでしょ。

>>401
韓国人未満のVターゲット人に何聞いても無駄ですよ

>>389
旅客機はだいたい主翼の中とか。

亡くなった方や重い後遺症を負った方がいるのは残念
でも死亡者が二名だけで済んだのはまだマシだったかもな
この操縦士がこのうえあとほんの僅かでも反応鈍かったら、機首から突っ込んでた
それぐらい駄目な操縦

予想通りボーイングに責任転嫁か。アシアナも日本のマスゴミもw

いろいろと出てくるな。


アシアナ機事故、中国人少女１人はシートベルト未着用で死亡か

http://www.xinhua.jp/socioeconomy/photonews/352916/

これ、テロでしょ？

「You have control.」
「NO, thank you.」

オートマの軽トラ乗っててもスポーツカーの運転はできないと思う

関係ないけど、この事故のスレタイを目にするたびに
「フシアナ」航空と読んでしまうんだがｗ

機種免許も取ったて事はシミュレーターとかもそれなりこなしてんだよね？
なのに失速とか有りえんだな
プライドだけ高くて、もっと早い段階でのやり直しを選べなかったとかなのかな
しかしさ、機長何やってたんだ？

>>396
前田なんとかサンとか、昨夜、ミヤネの番組で言ってた。
あまり見ない人。
なんで青木さんじゃないのかと思った。
ミヤネは盛んに機体トラブルが、機体トラブルが、と。

これも韓流

>>1
Ｂ777なんて代物は、キチガイＢＢＡが大統領してる国の人間には、
とても操縦は無理ってこってす。

>>414
下関で自衛艦と韓国の貨物船が衝突した時と同じやね

>>410
ですね。
基本的に管制記録に含まれるNTTの時報に合わせますからね。
まあ、民間のサイトなので、その辺りはw

>>1
ありとあらゆることに手を抜くのがチョンや。チョンが作り、関わる
ものに精緻なものなど思いつくか？値段の割にはまあええんちゃ
うか？ぐらいが関の山やで。

昔のキャセイパシフィック航空とノースウェスト航空のパイロットは定評があった
片方は、難易度の異常に高い香港市街地の離着陸を経験していて
もう片方は、デトロイトの0視界離着陸を経験してるからという理由

>>301 ベテラン獣医が　人の手術をするようなもの、　無謀極まりない

　　

200億？
航空会社って儲からないだろｗｗｗ
ボランティア精神か

>>419
それ、間違ってないよ

事故起きたらコメンテーターって
機材トラブルか人的ミス叫んでいたらいいんだろ
あとは原因の究明と安全性

事故機が着陸寸前に横にいた飛行機に乗ってたやつら

目の間で半回転する姿を見れたんだな。すげー迫力だったとだろう。

韓国て機械買ってもメンテできない国なんだよねたしか

>>197
滑るだけでなく止まる瞬間に一度浮き上がったんだな
よく死者二人で済んだな・・・

>>431
コメンテーターって常にそういうもんじゃん
放送局が期待してる言葉を放送局の代わりに喋るのが仕事

>>389
翼内と付け根

言い訳なんか一銭にもならん

プロトコルに違反し米国事故調より先にパイロットを聴取した韓国事故調について。

コパイ、ラストチャンスのフライトでアプローチミス
エリミネート確定判定に対する抗議
荒れまくるコパイにコクピット騒然
高度不足、ゴーアラ失敗、アイゴー

>>432
それ、関空行きのDALって話があったような…

逆さまだったらサンドイッチになってもっと死んでただろうな

>>266
ぜひ詳細な内容つきで期待したいなｗ

そもそも飛行機ってマニュアルで操縦すんの？
こんだけエレクトロニクス全盛の時代に？

>>432
うわ、それイヤだ。
着陸後ならいいが、離陸前なら降ろして欲しい。

一回飛んだら数千万儲かるから、２００億でもええんじゃない？

>>443
無知は黙ってろよ

瞬間の動画見たけどよく死者2人だけですんだな

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

これが自分達に都合よく事実を解釈する韓国人の有りのままの姿だろ!! これじゃ歴史を捏造するわなwwww

>>427
普天間基地は海兵隊のパイロットの技量の維持の為に残さなきゃね

こんな超緊急事態の場合
中韓人のように自己判断で我先に逃げる事が良い事が分った
乗務員の指示待ってたら死者＞＞生存者だっただろう。

韓国の飛行機がいくら落ちても構わんが、ちょっと韓国の原発が怖くなってきた

>>197
たしかに
大前研一が！大前研一が！
って言ってる。

我先に出口に殺到して圧死するけどな。

>>443
するよ
いまだ着陸、離陸の判断は人任せ
着陸については視界が悪い時は自動着陸装置使うけど
地上側の施設も万全にしとかないと使えない

>>438
ああ、またやらかしたのか。
テレビといい、朝鮮人ってのはなあ

>>450
手荷物は持っていくなよ。周りの邪魔になるから。

>>383

７４７乗ってたんだから、MCPの設定とか、FMCの設定、PDFの見てくれ
はそんなに変わらない。

>>441
うむ、航空機の上は柔い、下は貨物室がつぶれてクッションになる設計

>>447
重症が何十人も居るのに焼けて死んだって話は無いんだよね
パイロットはともかく客室乗務員の手際は見事だわマジ

>>425
時系列の照合に関しては2001年に管制ミスで起きたJAL機のニアミス事故の事故調査報告書が参考になるね。
複数あるレーダサイトから時系列で得られた離散的な速度位置情報と、FDRの記録、管制の記録を照合していた。
量が多いけど、一応解説も入っているから素人にも管制システムが理解できて結構読み応えがあった。

>>443
ダイハード2を見れば分かる

訓練生は７７７型機の飛行時間が43時間ってだけで、その他の飛行機では1万時間近く操縦してる
一方、教官は７７７型機の飛行時間は3200時間あっても、全体としては後輩

先輩のやることに口出ししてはいけないとか、韓国特有の腐った上下関係が自己原因だろうな

>>440
そんな事あったんだ。

>>444
映像に映ってた飛行機は離陸待ちっぽかったね。
事故見た後の離陸は緊張感半端ない。

亡くなった中国の女学生2人は可哀想だったな

>>458
乗客たちが自ら扉開けて脱出したって話が多いけど

機体のせいにしないとは、中国の会社にしては珍しく潔いな

これが訓練中のパイロットに責任なすりつけるつもりでの発表なら
逆効果で笑っちまうけど

他の機種ではベテランだったのと、副操縦士に練習させると
機長に対する評価がＵＰするんで（ただの好感度）やらせたんだろうな。

特に韓国の航空会社の韓国人パイロットは、空軍上がりしかいないから
どいつもこいつも軍用機、それも小型の戦闘機を操縦するような
荒い操縦をする。
普通ならゴーアラウンドする所を、無理やり合わせてパンクしてでも着陸させたりね。

それで反省すりゃいいが、無理やり着陸させた俺スゲーってなるから
永遠に連中の操縦テクニックは荒いままに終わる。

>>449
垂直離着陸のヘリ関係ねえｗｗｗ

>>458
パイロットが我先に逃げた疑惑も出てるから乗務員の多くが失神していたとか言い訳し始めてるけど
勝手に客が逃げただけ

>>401
全部アナログ計器のYS-11からデジタル計器のボンバルへの機首転換は普通にあります。
大変ですけどねｗ
また現在の日本の新人パイロットの場合、
航空大学校卒業生にしろ民間スクール卒業生にしろ
アナログ計器、ピストンエンジンプロペラ機のビーチバロン（4人乗り）で事業用多発計器まで取得しますから
会社に入社してアナログピストンエンジンプロペラ機からB767あたりの訓練コースに入ることになります。
B777の数が増えてくると、そうち入社してからB676を経ずに直にB777の訓練コースに入る事になると思います。

>>451
これ以上不安になってもしょうがない。
もうすでに、朝鮮半島の原発は事故起きまくりの不良品。
日本は地震で壊れたが朝鮮のは不良部品を使って検査を手抜きしていたのが暴露た。

ようするに　大型機の離発着の経験は９回しか無かったと言うことで
自分で着陸させたのは何回なんだ？www

米サンフランシスコ空港の離発着は難易度が高いはずだったが？
さらに航法誘導装置が故障で操縦士が手動で着陸って。。。。
プロのバイクレーサーが自動車の免許取得してすぐにオフロード走るようなものだろう。。。

こんな状況なら教育訓練飛行は即中止が鉄則だろうが！
日本じゃ考えられない事だ。。。。流石　韓国クオリティー。。。


おまけに教官も初教官飛行。
人災っぽいね。

つか先輩さんも英語わからんかったのかねぇ

>>458
乗務員なんもしてねーよ
誘導なし異常アナウンスなし
脱出は客が自発的にだ

>>461
韓国に限った話じゃないけどなｗ

テネリフェの惨劇
機関士はパンナム機が滑走路上にいるのがわかってたのに
ベテラン機長に逆らえなかった。

>>458
乗務員が誘導してて、あんなにお土産袋持って出るわけねぇだろ

>>394
その滑走路の LLZ, LOC は１ヶ月前から停止していたらしいよ。
もちろん、ノータムは出ている。

>>443
最終的にコースと侵入速度を設定するのは人間。自動車も同じだろう。
操縦装置の入力部分などはデジタル化している（777の場合フライバイワイヤーがある）

全ては韓国人機長のせいですww

遺伝子欠陥韓国人は危険です！

>>459
あれは某組合がいろいろ文句言ってましたがw、読み応えありましたね。
惜しむらくは、地上のレーダーデータがARSRのデータなので10秒おきだったのが…

パイロットのミスと分かったから報道減ったなW

>>443
難しい問題だね。
確かに完全自動着陸もできるし、行程すべて自動化した方が事故率は下がると言われてるが
お客さんがそれで納得するか、ということだろうな。
不安だから機械をワッチするために人を乗せるのか、
その場合、緊急時のリカバーを機械よりも事故率が高い人間にやらせるのか。

>>381,391
朝鮮日報によると、アシアナ航空は当該事故機にエンジンも含め1億3000万ドルの保険を掛けています。
対人保険は22億5000万ドル。
よって直ぐに支払いが出来なくなることは考えられません。今後は保険加入料で不利でしょうけど。

誰が負担するかというと、ロイズなど韓国外が97.96%、コリアンリー（韓国の再保険会社）が2%、その他9社が0.55%です。

どうやったら竹島や慰安婦問題に絡めて
この着陸が愛国的な行動だったと言い訳できるか必死に考え中です。

>>474
だから「そういうのがダメ」と30年だか前に全世界に向けて告知された
それを今も直せないのだとしたら改善の見込みはないと言われても文句言えないよ

KLM機関士：「まだ滑走路上にいるのでは? (Is hij er niet af dan?) 」
KLM機長：「何だって? (Wat zeg je?) 」
KLM機関士：「まだパンナム機が滑走路上にいるのでは? (Is hij er niet af, die Pan-American?) 」
KLM機長／副操縦士：（強い調子で）「大丈夫さ! (Jawel!) 」

おそらく、ファン・ザンテンは上司であるだけでなく、KLMで最も経験あるパイロットの一人だったためだろうが、
機関士は重ねて口をはさむのを明らかにためらった様子だったが…

>>480
関門海峡における自衛艦と韓国タンカーの衝突事件を同じパターンだなｗ

飛行時間一万時間とかいうけど
それより着陸何回とかの方がいいだろ
飛行時間って、ほとんどただ座ってるだけじゃん

間違う事なき人災

飛行時間1時間未満のヤツは飛行機に乗せるな。永遠に。
え？　それじゃあ1時間越え自体が出来ないって？
不可能を可能にしてこそのパイロットだろうが。

捏造大国 韓国(笑)

>>469
どうもです。YS-11も日本ではもう飛んでないと思ったのですが、そこを突っ込むのはやめておきましょう。
貴方が本物であれば、失礼極まりないし、本物ではないとしても知識は私より断然上ですから。
参考になりました。

むかーし名古屋かどっかで墜落したときも
自動か人間か、どっちが優先かという航空評論家のご高説を聞いた記憶があるけど
今回のように地面がそこまで来てて失速寸前になるヘボ操縦だったら
マニュアルより自動にまかせるべきだよねえ。

>>477
よう知ったか
今は着陸はほとんどオートマチックだが

>>483
それをやってのけてこその韓国。その部分での期待は裏切らない。機体は四散したけど。

ポーランドの航空会社の不時着（ギア＝車輪が出ない）
うますぎて感動するぜ？
http://www.youtube.com/watch?v=VVCM2Uqx6Lc

>>489
飛行時間1時間なら練習機で飛べばすぐだな

この事件は中韓米が絡んでるからどう転ぶか目が離せんな

今は着陸はほとんどオートマチックなんだけど、それが壊れていたから今回事故したんじゃねえの？

そう言われてもな・・・４３時間が多いのか少ないのか分からん
何時間ならいいんだ？

>>492
名古屋のときは
手動で機首を上げようとしたら、自動で水平にしようとして水平翼が働らいた。
そしたら、機体が垂直になったという稀にみる事故

>>493
ただし、パイロットのレベルによってオートパイロットでの着陸には制限がかかる
この空港は難度がどれぐらい＋天候でトータルの難度が一定数超えると、機長と副機長で相談して
人間がきっちり降ろさないといけなくなる

訓練（慣熟飛行）だったら離着陸時は細心の注意を払うはずなのに教官役の機長は一体何やってたのか？
とオモッテタが、出てくる出てくるチョンクオリティ。機長はいねむりでもしてたのか。

韓国や中国の飛行機に乗るくらいなら、日本のLCC（格安航空）の方が数倍安全
カスゴミは日本のLCCを「安全に問題が」なんて言って叩くけどね
安全を問題視するなら特亜の航空会社を叩けよｗ

操縦士の目はフシアナだった

>>493
「ほとんど」は間違ってないですね。
完全自動着陸はカテゴリー�VA以上ですから。
珍しい濃霧が羽田で発生した時に、カテ�V取れ！と仰せになられた某M原大臣って方もいましたがw

>>499
太平洋横断なら10時間くらいはかかるから、まあ、4回ってことで

>>493
エンジン出力絞ってんじゃん。自動車もアクセル緩めるだろう。

>>479
機同士が近づきすぎると2次レーダのデータが取れなくなるって、原理を考えれば当然だけどなるほどと思った。

組合が騒いでいたけど基本管制官擁護だった気がする。刑事責任よりも原因究明しろって主張だったような。

>>489
超能力を求めるのかよｗｗｗｗｗｗ

>>492
機械だと追突防止のミリ波レーダーみたく、稀に誤反応するからなぁ
人も人でイケイケって着陸してこのザマだし
機械と人で着陸可能か意見が相反する時は管制が採択するみたいな仕組みが要りそう

行政処分、大韓航空の３倍＝アシアナ操縦士
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/world/jiji-130708X059.html
【ソウル時事】米サンフランシスコ国際空港で事故を起こしたアシアナ航空に関し、
２００８〜１２年の過去５年に同社の操縦士が行政処分を受けた人数は３０人で、
国内ライバル社の大韓航空の３倍に達することが分かった。 （略）
アシアナ航空の操縦士の処分例として、運航の承認を受けないまま釜山からサイパンまで飛行した例や、
ほろ酔い状態と言える血中アルコール濃度で飛行しようとして摘発された例などが含まれている。

>>499
どこの国際線かにもよるけど、ソウル〜サンフランシスコだったら、二往復しかしていない。つまり着陸は４回。
どう考えても、777に関してはど素人だと思われます。
普通のプロは日本では1万時間といわれますが、まー3000時間は乗ってくれてないと着陸は怖い。個人的印象。

>>500
あの事故は、着陸復航しようとしたのにGAモードになっていなかったというお粗末な話だったような。

>>443
ほとんど自動操縦だよ。
着陸だって、今回の滑走路は地上支援設備が停止していたからダメだけど、
通常なら、タッチダウンでエアブレーキが自動でかかり、ロールアウトまでしてくれる。

意外かもしれないけど、着陸は自動操縦で結構いけるけど、離陸に関しては自動化されていない。
スロットルはオートスロットルが聞くけど、自動操縦はそもそも一低高度以上でないとオンにできない。
よく、グッドラックとかのドラマで「センターコマンド、プッシュ」とかいって押している奴が、自動操縦の
スイッチ。

離陸が自動化できない理由は、離陸中止の判断が人間しかできないから。

>>498
今回のこれは飛行機の物理的特性をまったくわかってないレベルのクソ操縦

>>511
大韓航空よりマシなのかと思ってたが、あれ以下なのか

>>498
訓練なんだから、手動だよ

>>4
管制塔との意思疎通困難
マニュアルを無視した減速操作
海からの追い風など気象条件の調査不足
マニュアルを無視した事故後の誘導

アシアナ航空によりますと副操縦士は、７７７型機を操縦する資格を先月４日に得たあと、
機長として操縦する資格を得るため訓練を兼ねたフライトを重ねていたということで、７７７型機の
操縦経験は４３時間で、今回が９回目のフライトだったということです。

米サンフランシスコ空港の離発着は難易度が高いはずだったが？
さらに航法誘導装置が故障で操縦士が手動で着陸って。。。。
プロのバイクレーサーが自動車の免許取得してすぐにオフロード走るようなものだろう。。。

こんな状況なら教育訓練飛行は即中止が鉄則だろうが！

おまけに教官も初教官飛行。

砂浜に寝転がって飛行機見れる場所があるけど
あれは自殺行為だなｗ

:::::::::::::::　　∧_,,∧　::::::::::::::::　違うニダ....チョッパリが...チョッパリが........
:::::::::::::: _..<； ｀Д´>.. :::::::::::
:::::::::::::.'c(,＿Ｕ_Ｕ　 ｀.:::::::::::::　　　　とにかくチョッパリのせいニダ
::::::::::::::::::....　　　　....:::::::::::::::::

>>514
ホーネットって両手離して離艦するよな
あれはロールしてから人間だっけ？

自動で降りる時って操縦士は計器見てるだけなの？

>>491
YS-11のドンガラは埼玉（航空公園）と佐賀（佐賀空港）で屋外展示されているけど、そんな状態でも貴重な物だよ

>>499
たぶん１回の飛行が５〜１０時間程度だから、４〜８回しか
離着陸してない。
往復だと半分の２〜４回。
ちょっと不安に感じない？

>>502
たぶん副操縦士の方が先輩。入社年数は倍近くあったかもしれない。
韓国社会だと機長は逆らえなかったと考えるのが自然。

訓練飛行でも年上だからと嫌がらせして仕返しされたんじゃね。
機長もアドバイス要りますかとかニヤニヤしてたら戻せなくなったでござるの巻き

>>508
あの頃の航空路レーダーは一次レーダーだけだったかと…
実は航空路レーダーに二次レーダー（SSR）付いたのは最近の話でして…
空港レーダーには結構早い時期に付いていたと思います。

>>511
流石だな！
この会社の便に乗る奴の顔が見てみたいわｗ

亡くなったのが日本人じゃなくて本当に良かった。

嫌な話だけどもしものときの「命の値段」って考えたことある？
昔、名古屋空港で中華航空が墜落したとき
遺族に対して、最初の賠償額の提示が100万台湾元（当時のレートで400万円）
のちに引き上げられたけど、それでも日系よりは全然低い
こういうの考えるとちょっとG8加盟地域の航空会社しか使えないよ、俺は

>>514
着陸も対地400feetからは手動です。
離陸中止の判断に言及できてるのはあっぱれだけど、なんで着陸中止の判断に言及できないんだよｗ
着陸中止の判断も機械には無理ですよ

>>493
でも、全自動ではできない。
基本的にコースはFMCにぶちこんでおくけど、空港付近では、細かく管制支持があって、速度や高度の指示があるので、
人間様が入力してあげないといけない。

あと、ギアを下ろすのと、フラップを下げるのも人間様のお仕事。たとえ、オートランドであっても。

>>506 >>512 >>525
着陸４回ぐらいか・・・ちょっと不安だな
他の飛行機では９千時間飛んでたらしいが
７７７って難しい飛行機なんだろうな

今回のは練習中というより試験中だったのかなぁ

>>516
急にアシアナの印象が地に落ちた、いや元からだけどさらに

チョンの操縦する飛行機はやべーな
領空侵犯で2回も撃墜されてんだぜ

>>524
いや、YS-11を非難しているわけではないのですよ。誤解があったらお詫びします。YS-11は名機ですよ。
プロジェクト-X見て感動したわけではなく、航空機産業の末端にいたことあるので。

テレビ見てたらサンフランシスコは着陸が難しい空港って言ってる人と、
大して難しくないって言ってる人といたけどどっちなん？

７７７って難しい飛行機なんだろうな…

韓国人にとっては

>>513
順を追うと、
最終進入まで入ったのに誤ってコパイがGAモード
機長は着陸する気満々なのに機体が受け付けない。
悟った機長が着陸復航試みる段階でようやくGAモード解除。
A300は過剰に引き上げられた操縦桿に反応し、のけぞって失速。

このパイロット個人責任の流れにしようとしてんのかな

>>510
管制官も割りとミスするぞ。
新人の女性管制官に器の大きいトコ見せてやろうと
新人に任せてやって、大チョンボとかね。

日本なら777は伊丹羽田を頻繁に飛んでるけど、
韓国は国内飛んでないから海外便になるんだろうな、
43時間のうち移動時間も含んでるから二回ぐらいじゃないかな

着陸ほぼオートなんて条件揃わなすぎてやってないよ

しかし世界の二大低民度民族が乗り合わせている中に
一人で乗り込む日本人ってある意味勇気あるなあ。

４３時間でも今回なんてパイロット４人だから、実質どうなんだ？

>>514
いやそこまではできないぞ
自動で接地までいけるのはCAT�V以上の地上施設と体制が必要だし
気象のいい時は基本使わない

>>540
どうもですm(_ _)m
ちゃんと報告書読んでなかったので、助かりますw

>>533
就航数1000機を超えるベストセラー機なのにこれまで死者ひとりも出してなかった、民間航空史上に特筆すべき安全かつ経済的な飛行機です。

というかこの墜落は飛行機のなんたるかをまったくわかってない域のヘタクソ操縦。
このサイズの機体でこんな操縦されたら墜落を避けるのは不可能。

>>545
蜂谷つこともあるからな

>>533
でかいから難しいといえば難しいでしょうな。そういえば、777の何かをまだ知らないのだが、まさか777-300とかだったら
もう、不謹慎だが失笑してしまうレベルで、おかしい。

できれば、中韓ネタ抜きで冷静に分析コメを読みたい。日本もしばらく落ちてないけど、落としちゃいかんからなー。
こういうときに、航空会社は「うちではありえねー」と笑うか「うちでも起こりうる、総点検！」かで変わってくると思うけど。
とくに某J○Lに強く言っておきたい。

>>541
個人責任なんてものは存在しない。
ヒューマンエラーならそれが発生した理由をとことん追及される。

機長は機体欠陥、思うように出力がでなかったとか言っているし、
機体に欠陥があった可能性があるとか、韓国マスコミは諦めろ。
操縦ミスだ。

機長「俺は悪くない」
副操縦士「俺は悪くない」

多分こう言ってると思う

実は着陸の自動化度が高い機体＋空港ほどパイロットは技量の高いのを乗せないといけない
規則になってる。なぜかと言うと、ギリギリまで自動で着陸して、もし何かトラブルが発生した時に、
瀬戸際の状態から立て直せる高度な技量が要求されるから。

死亡した二人の中国人の女子高生も、一方はシートベルトしてなくて
飛ばされて死亡、片方は、SF空港の緊急車両にひき逃げされて死亡の
疑いがあるからな。

>>527
事故調報告書の「航空管制機器等に関する調査」って項で航空路レーダって明示してあるから、ARSRで間違いないと思います。
高度は2次レーダで取得するんですよね？
間違ってたらすいません。

この事故って、まるで自分の国の飛行機が事故ったようにカスゴミが騒いでるのに違和感を感じる
機首は違うけど、つい最近ロシアでもあったろ
てか毎年この程度の事故は起きてる

とりあえずこいつら空港出入り禁止になるレベル？

アメリカとの時間は１０Ｈ〜１５Ｈだからまだ１〜２往復だったわけだな。
こりゃ航空会社幹部の逮捕じゃないと納得できんなｗ

シートベルトしてなかったとか自業自得だな

>>545
そりゃ仕事で韓国や中国に「住んでる」日本人だって居るには居るんだし

>>493
それ空港側に誘導装置がある場合だけじゃね？

日本だとオート着陸なんて無いからアシアナ乗り入れ禁止やなw

客観的に判断する組織があろうともファンタジーな国なのでスケープゴートで終わらせようとはするんじゃね。

アシアナ航空によりますと副操縦士は、７７７型機を操縦する資格を先月４日に得たあと、
機長として操縦する資格を得るため訓練を兼ねたフライトを重ねていたということで、７７７型機の
操縦経験は４３時間で、今回が９回目のフライトだったということです。

もしかして長距離は初めてか？

>>559
基本的に航空事故調査は制裁のためにやるわけじゃない
再発防止のためにやる

だから勧告を無視して同じ問題を繰り返すなら
乗り入れを拒否されることになるし
勧告を受け入れて改善するなら民事上の責任と経営上の不利だけで済むこともある

ID:lmI/UdZBO　をNGIDにすればいいのか？

アシアナじゃなくコリアン航空にしろよ。

韓国機だって知らずに乗っちゃう人いるかもしれんだろ。

>>553

＞機長は機体欠陥、思うように出力がでなかったとか言っているし、


出力がでなかったとは、777なら、主翼ならボーイング、エンジンなら、GEかPWかRRなんですが・・・。
アメリカとヨーロッパを敵に回しますか。凄いな。

FAAの事故報告書にもケチつけそうだな。まあ、実際FAAも怪しいけど、今回のは単純ミスのような気がする。
ダウンバーストとかもあれば報道とかレスにありそうなもんだし。

>>565
事故調査やるのはアメリカ側
韓国側はアメリカ側の結論を受け入れるだけ

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

これが自分達に都合よく事実を解釈する韓国人の有りのままの姿だろ!! これじゃ歴史を捏造するわなwwww

え？日本てみんなマニュアルで着陸してんの？

>>559
どこの空港も、あの角度で入ってきて勝手に失速して事故起こすようなやつら
ぶっちゃけ出禁にしたいだろうなｗ

>>569
既にあるけども？
コリアンエア＝大韓航空
一般的にはこっちのが事故率高いと思われてるね

まさかとは思うが、これも日本のせいにするんじゃないだろうな？

>>569
釣れるか？
Korean Airと合併しろってか？

ボーイングの株価全然下がってないな

これはもうパイロットのミスだな

>>541
この人を機長にしたりする人事をしたのは会社なんだから無理でしょう。
そもそも経験はパイロット個人にはどうにもならんだろ

>>564
大型機がおりられる空港のほとんどにはCAT-I ILSついてるし
離発着の多い空港にはCAT-�Uまで整備されてる

>>575
まあ操縦ミスと領空侵犯で撃墜なら
後者のが酷いわな
どちらも乗るなだが

ジェットでＧＯでもやっとけ殺人マシーン韓国

日本の空港は離発着頻繁の過密地帯だから自動は難しそうなイメージある

韓国人は現在死亡してないから無事でないのｗ

>>576
可能性はあるな
日本製のパーツが多く使われてる機種だからな

>>557
一次レーダー（電波を出して、その応答を計測する）でも高度は分かります。
でも、いろいろな条件で誤差は出てしまいますので、二次レーダー（飛行機に問い合わせを投げて、その答えを待つ）を使い精度を上げる感じになるかと。
自衛隊が使ってる三次元レーダーはよく分かりませんw

>>571
わかってるよ。そんなもんで素直に聞くなら日本は苦労してないってことで。

そういや北朝鮮の飛行機はなぜか事故を起こさないなｗ
高麗航空つーのがあるけど、便数も路線数も少ないからか

>>495
みごとなもんですねぇ( ﾟдﾟ)

>>563
そうそう、オートランディングは機体装備、空港設備、パイロット資格、気象条件、この4つが揃って
はじめて認められる（CAT�T〜CAT�Vcまでランク分けがある）。

>>586
聞かないなら韓国の航空会社はアメリカ路線から追放されるだけ。

韓国がいうこと聞かない？ 当たり前だよ、あいつらに恫喝以外のコミュニケーション持ちかけるほうが悪い。

もしかしてB777の操縦は実質初めてってこと？

当時のことは知らんけど日航機墜落したときもあいつらはお祝いしてんかな

>>573
オートで着陸オッケーの空港なんて無い

>>574
オバマ＜休みに電話がかかってきて、何事かと思えばまたチョンコですよ
FBI＜テロかと思ったらそうでもなくて、またチョンコですよ
NTSB＜結論出てる調査やりたくねえ…
FAA＜そもそもチョンコが乗ってる時点で飛行許可出すのがおかしいんだよな

一同＜アメリカに来るな

事故の数秒前にやっと速度やら高度やらって？それまでに普通おかしいって教官なら気づくだろ？

>>587
事故起こさなくともEUから乗り入れ拒否食らったんだよ、高麗航空

>>587
ミスったら死ぬ国は緊張感が違うんでないか

>>580
CAT�TやCAT�Uで自動着陸が出来ると思ってるんだｗｗｗ
オツム大丈夫？

>>580
視程が悪くなる傾向がある空港はカテ�V付いてますね。
釧路、青森、成田の34L、中部、広島、熊本かな。

北朝鮮の飛行機なんて、飛んでない飛行機がどうやって事故起こすんだよｗ
南京大虐殺みたいに捏造するのかｗ
メリットねえわｗ

チョンは最近アメリカとか世界にケンカうってるなぁ

>>587
起こしてないことになってるだけ
実際は西側にニュースが伝わりずらい地域で結構落としてる

>>575
>>577
んもー

UN　KOREANとか
ツッコんで欲しかったorzｗｗｗ

南朝鮮特有の上下関係絶対主義＆格下イビリ慣習の見事な結果じゃないの？
すばらしいねｗｗｗ

グアムで大韓航空機が人的ミスで墜落事故起こした時も同じ原因だったな。

>>570
パワーでないとかの異常かかえた機体を経験不足のコパイが操縦するわけ無いわけで、なんでそんなすぐばれる嘘つくんだろ
あ、朝鮮人か！

>>598
ILSって計器着陸装置っていうんだけどね
接地まで行かなくてもその直前までは誘導してくれるよ？

成田空港で大韓航空機が尻もちか
http://blog.livedoor.jp/misutiru7878/archives/20874884.html

　　　　　　↓



大韓航空の遅延を日本が過剰報道？「独島飛行への報復か」＝韓国

　　大韓航空のＡ380機が21日、右側のエンジンの下部から擦り傷を発見し、
1時間遅れて離陸したことが分かった。成田空港に着陸した際に機体が少し
傾いたため、滑走路と軽く接触したのが原因。日本のＴＢＳ放送などが
ニュースで取り上げたことについて、複数の韓国メディアが「独島
（日本名：竹島）飛行への報復か」などと過剰な反応だと報じた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&amp;d=0723&amp;f=national_0723_122.shtml

>>602
そーなんだ
それは知らなかった

情弱だなあ…

>>538
地上の設備という点では全く問題ない。
トラフィックが多いという点では難しいかも。
しかし、この程度のトラフィックはアメリカのほかの空港や、羽田を初め日本の幹線空港でも当たり前。

>>595
パイロットが教官の先輩で口出しできなかったとかかな？

　 　　CAT1 　　　CAT2 　　 　ﾆｬｰ
　　∧,,∧ 　　 ∧,,∧　　　 ∧,,▲
　 (,,・∀・) 　 ﾐ,,・∀・ﾐ 　 (;;・∀・)
〜(_ｕ,ｕﾉ　＠ﾐ_ｕ,,ｕﾐ　＠(;;;;ｕｕﾉ..

アシアナ乗り入れ禁止くらったら、ANAにコードシェアしてきそうだなぁ。
機内がキムチくさくなりそうで矢だな

>>606
お前はもう黙っとけって
バカに説明する暇ねーわ

>>598
横レスですけど自動でできないから人が操ってるってことでいいんですよね
じゃあ今回のことも設備の問題じゃなく操縦士の問題ってことですよね
もしくは操縦士としての適性に疑問をいだかなかった(ry

>>580
使っても滑走路進入までやろ

パイロットのせいにして尻尾きりか　ざまあねえな

>>616
切れないでしょ
結局そいつなんかにやらせた会社のせいになるわけで

航空会社知らんが旅客機ってロシアで結構墜落してる印象
小さい飛行機みたいだけど墜落のニュース見掛けるたびに怖くなる

副操縦士が機体が急激に減速や降下するような
絶対やっちゃいけない一手をやっちゃったとか？
となりで操縦士が監督指導していたのなら有りえない事故でしょ？

>>607
大韓航空の成田への緊急着陸のネタもいいぞ

>>616
その結末ありえないよ
そんなパイロット使ってた会社の問題になるから

大韓航空「笑いが止まらないﾆﾀﾞ」
ロシア「ふーん」

北朝鮮飛行機ニュースしってるのが、すげえ
英語サイトかハングルさいとで情報集めてるのかな

結局ヒューマンエラー

>>607
あといっぽで横転モードはいりそうだったアレかｗ

>>49
特攻の訓練中だとか

>>584
先行機が全日空機だったから、そのせいにしてくる可能性もある。
とんだ言いがかりだが。

ちなみに通信を聞くと、さいごに「ローカライザー･･･」って言ってるような気もする。
まさかビジュアルアプローチしてたくせに整備中だったの知らなかったのか？

>>593
釧路、青森、成田、中部、広島、熊本では、できるようなことを書いてあるページもあるけど。

>>606
今回だって
別にILS無くたって
４３時間だって
ちゃんと接地まで誘導しただろ

>>587
貴重な機体を壊したら、即座に死刑が決定だから、
パイロットも整備士も、それこそ命懸けでやってるはず

>>628
CAT-�Vaだと接地まで
CAT-�Vbだと接地後ブレーキまで自動で出来る

>>609
グライドパスという誘導装置が
工事で動作してなかったことは影響なかったのかな？

>>616
自分で中韓ネタはといったけど、落とした相手が米国以外の航空会社であり、死人が出ていて、サンフランシスコ空港の
滑走路をしばらく２本封鎖させたんだから、生半可な調査じゃ終わらないと思いますよ。あの国（米国）も、結構変なところ
ありますから。

かといって、今回は何回も言うけど、結構な単純ミスだと感じる。

あげるテレビ放送で言ってたぞ

分解事故着陸後に機内アナンウスで、無事着陸しましたとさwwww

どこが無事着陸なんだよ罵韓国人(笑)(笑)(笑)

これが自分達に都合よく事実を解釈する韓国人の有りのままの姿だろ!! これじゃ歴史を捏造するわなwwww

>>628
そこはすべてカテゴリー�VのILS付いてるので、自動着陸は出来ます。

出来るんですが…
その後スポットに入るまでのタキシング時の視程が問題になるんですよw

省エネ機で翼が薄くて先端で細いから　低空低速だと浮力が落ちて不安定になるんだと思う

２本封鎖って何本あるの滑走路
十字滑走路みたいだけど

はじめてのちゃくりく

日本のヘイトスピーチだって？ｗｗｗ1ミリもヘイトスピーチなんてやってないけどな？ｗそれに最近じゃねーか！
これ↓大昔からやられてるんだけどこれについてどう思ってるんだよ！！糞チョン野郎ども！！

http://www.msoku.net/files/images/2012/10/561d1135.jpg

http://stat.ameba.jp/user_images/52/f3/10125498000.jpg

http://s1.gazo.cc/up/57785.jpg

http://www.msoku.net/files/images/2012/10/c0139575_9143232.jpg

http://www.msoku.net/files/images/2012/10/metro1.jpg

男女２人刺傷、韓国籍の男逮捕、「生粋の日本人ならば、何人も殺そうと思った」
http://s1.gazo.cc/up/57786.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=ffqz1ctYnjI
これを見て食べることができますか？
http://www.youtube.com/watch?v=VluVJ6KgpSM
これが真の韓国人！必見↑

拡散してね！！！

CAT�V以上設置の空港で着陸まで自動で出来ないことはないけど、逆に国内の空港だとわざわざ
やる意味もないと思う。いかにうまく降りるかに賭けてるようなパイロットは多いし。

>>609
なるほどね

>>629
たしか、CAT�VAとCAT�VBは着陸の瞬間まで自動でOKじゃなかったっけ？

視界0でも停止まで自動でOKな完全自動着陸が可能なのはCAT�VCだけど、そんな状況では着陸してから
地上滑走が出来ないので、実質的に意味が無いということで日本では�VB止まりだった希ガス。

>>614
ここのヲタが言ってるほど旅客機は完全な自動着陸はやってません。
また自動着陸の場合、一般に思われてるほどパイロットは何もしないというのではありません。
むしろ自動操縦の方が忙しいくらいです。
実際にはどうゆうふうに着陸が行われてるとかと言うと、
ほとんどの場合、着陸の為の進入から、その途中までは自動操縦装置によって行い
対地400feet、（滑走路に車輪接地する数十秒前）に自動操縦装置を解除し、それ以降
着陸操作はパイロットが手動で行います。

>>636
それでもこんな墜落させたヘタクソは史上初

何がどうであれ、アシアナ航空機の着陸失敗は、日本の歴史認識の所為なんだろ？
別に、どうでもいいけど。

>>628
完全に視界が無い状態で使って降りること出来るけれども
完全に視界が無いから降りたあと駐機場に行けないし
なんかあった場合の緊急車両も身動き取れないから使われない
視界が開けてるならそもそも使われないので一度も使われてない

そもそも遺伝的に航空機なんて操縦しちゃダメな民族だぞ
いつ火病発症するか分からんのに
マジで

「あいつは俺の副操縦士（コ・パイ）だもの。俺と同じ腕がなけりゃ、俺とコンビなんか組めるか！」

『ファントム無頼』の伊達機長の台詞を煎じて飲めよこらｗ

韓国的思想では９７９３時間のベテランに３２００時間のパイロットが口だしなんかできない
韓国の飛行機に乗るのは危険だ

>>634
あそこまで壊れて2人死亡で済んだんだ
あっちの基準だと無事着陸なんだろw

♫
北の端から南の端から
夢のジェット機　727
恋をしましたお相手は
紺のスーツに紺キャップ
ああそこは青い空だった
日本の青い空だった　♪

少なくともこの教官は異常ランディングの認識も補正もしていないなら逮捕だろうな

7万年の国に2700年の国は口出しできないニダ

>>642
今回だってタキシングはできてないけどなあの視程で．．．
地べたに降ろしゃいいんじゃね、こぼれたの2人だし

機長何やってたんだ？CAとマンコでもしてたか？

>>537
先日、日本列島を半縦断して２機とも見学して来ましてね…
意外に小さく見えたのと、解説の失速速度時速140kmというのに驚いた
よく観るとインテイクが意外な位置にあったり、
小さめの翼から突き出したエンジンカバー部分など
凹凸が多くてマッチョな感じがした。

>>634
「（この放送が聞こえている人は）無事着陸しました」
って事なんでしょｗ

>>632
そんな問題なら他にも事故が多発するんじゃね？

６５０

そうだとしたら、間違いなく韓国人はキチガイだろうなww

遺伝子欠陥は認めなきゃいかんww

>>607
これか
http://flyteam.jp/photo/66577/L

A380を初めて落とすのも韓国だと確信した！！

>>646
CAT-�Vbまでは普通に使われてるけどな

>>648
懐かしいなｗ
アシナナは揺する必要ないのに強烈な衝撃入れすぎ

>>632
無い。そんなもんがあろうがなかろうが墜落するレベルのヘタクソ操縦。

アシアナ航空　　韓国発　-　地獄行　＜片道＞

>>2
そんな事よりお前が同じIDで二度と出て来ない事が気になるよ

>>660
787の記録は奪われちゃったからなｗ

>>657
へいへーい
いざとなったらグラインドパスがあるから、未熟者が適当やっても大丈夫だZe
とかやってた可能性はある。
そんなんで免責されることはないけど

韓国のパイロットが中国の女子学生を殺すって・・・さっそく法則発動か。

公園の散歩だろ
この条件でも信じられない事故起こすのが劣等種朝鮮土人

思ったより出力でなかったニダ

こりゃどうも操縦ミスっぽいなあ

サンフランシスコだろ
誘導装置がない辺鄙な空港に降りたわけじゃないだろ
しかも日中だし・・・と思ったら
誘導装置は空港で切ってた切れてたみたいだし

さすがキチガイ韓国

やたらとテレビでやってるけど、そんなに報道するような事故なのか？これ
国内航空会社じゃないし、そんな大惨事とも思えないのに

不謹慎なコメントがなくて安心した。 日本人の良さが滲みでてますね。

>>658
グライドパスが停止してても有視界飛行で着陸できる状況なら電波高度計と昇降計確認しながら
降りられるよ。普通のパイロットなら。

>>632
そもそも影響が無い天候で実施されるメンテナンス。


調べて言えアホ

あ、末尾Pだったw

この後チョンならではの責任転嫁合戦が始まるんだろうなｗｋｔｋ

>>668
中国国内線より安全と踏んだか、価格に釣られたか…
どちらにしろ、ご冥福をお祈りします。

>>673
自分も当初からそう思ってる
非常に違和感を感じる
まるで自分の国の飛行機のように報道してるよね

>>671
それを言ったら、天気がいい日の北風の羽田なんか降りられませんw

どうやらこの機長と操縦していた副操縦士(報道では同じ年齢？)の人間関係にありそうだな。操縦席でキムチ投げ合って大げんかしてたんじゃないか

>>671
こんなもん出発前のブリーフィングで了解すみだんだけどね

>>1
訓練中の操縦士が、緊張のあまり股間の操縦桿を突然シコリだしたんだろ

機長に十分な経験があるとなると、規則上の違反があったとかではないのかな？

事故機の尾部に座った中国人乗客10人は意識不明

>>681
今の時期の中部なんか自殺行為になるなw

>>684
実際猥褻行為にでもふけってたんだろなあ。

>>666
あれは墜落だったっけ？

でも、朝鮮は７８７を買っていないから、世界初の７８７墜落は無理そうだな

>>661
完全オートはやってないね

>>688
唐辛子なウンイドウォッシャーで前が見えなかったかもしれない

>>687
みんなVisualリクエストしますもんねw

>>632
ビジュアルアプローチだったんだから、「グライドスロープを見ながら降りてたらずれちゃいました」って言うなら余計に問題。
PAPIという有視界で適正な進入角度を知らせる灯火があるはずなので、ちゃんと見てなかったんかいとｗ

でもってちゃんとPFDをモニタしていたら、速度だってあんなに外すはずが無い。
コパイ役もIAS-10でコールしなかったのは何でだ？

>>673
むしろあれだけ派手にやって、死者２人ってスゲーと思った。
最近の航空機は想像以上に安全なのな。

>>689
A380さん......

>>690
さっきから完全オートってどういう意味で使ってるん？

若い人は知らないかもしれないけど
日本も韓国のことを笑えない事故を起こしてるからな
http://www.youtube.com/watch?v=wes8j5gufuo

熊本空港に阿蘇側から降りるのが超怖いんだが。
着陸寸前まで旋回しててマジ怖い。
あれは自動なんかな。

訓練中じゃない慣れてる中型機なら大丈夫だったのかな。というか40歳過ぎてから
機体変更は、無理なんじゃないか。若い人とは違うんだからさー。

>>662
「これがね、『揺する』っていうんですよ…」とうそぶいた直後の高田副操縦士のドヤ顔がたまらんｗ

>>692
だね、四日市からベースイン

この距離ならこんな感じ。　1人は採点者だったかも
�@　Ａ＆B
�A　B＆C
�B　A＆C
という感じ

ちょっと引用。

　ヒースローまでの12時間、３人のパイロットはローテーションを組んで操
縦する。数時間おきに適宜交代し、コクピット脇に備わったクルーレストで休憩する。「じつのところ、いちばんの悩みは
休憩時間をいかに過ごすか、なんですよ。なにしろ長いフライトですから」。
　パイロットの世界では、フライト中の休憩時間も勤務時間のうちである。
次の交代に備えて心身をリフレッシュ。本を読むにせよ仮眠するにせよ、極
力リラックスして過ごすことが求められる。「ええ、その意味では、休憩時
間も勝負、って側面はありますね」。

>>693
PAPIも止まってたっぽい

で、管制と何語でしゃべってたって？

>>694
うむ

皆亡くなる事故でもおかしくなかったさ

>>696
着陸して停止だろ？
使われてないよ

金持ちババアが犠牲者かと思ってたが10代の少女かよ・・・

>>703
あり得ない

>>697
笑ってねーよアホか

>>673
こういうこと言う奴って報道しなきゃしないで「韓国だから隠蔽してる」とか言うんだろうなあ

>>698
阿蘇が足元にあるからちと怖いですよねw
でも、あれより旧啓徳とか懐かしの羽田の16Lの方がなかなかスリリングですよw

Asiana 214 KSFO Crash Landing ATC
http://youtu.be/8kBLM-6dUGs

ブリティッシュエアウェイズの777は何でフレームアウトしたんだっけ？

>>698
熊本市内で急旋回するのもいいぞ
金峰山の手前、熊本駅辺りで豪快なレフトターン

>>694
ちょうど燃料空でタンクに引火しなかったからな。ただもうちょっと手前に落ちてたら機体が海に落ちてもっと死者出てた。
たんに運が良かっただけ。

>>701
冬場で千歳便が遅れてて、名鉄の終電ギリギリだと、なかなか面白いですよねw

>>708
事故後からだったわ

あと、該韓国人機長は管制と英語で意思疎通できてないね
現地のキャプションでは括弧つきで、unintelligibleとしてるのを
国内では、機長が理解できないと言ったと字幕つけてるけど
あれ、誤訳だろ。現地のキャプションの意味はネイティブで判断して
何を言っているかわからないって意味で

着陸を担当したパイロットは機長？
教官役が機長？
それとも他に機長が居たのか、さっぱりわからない。

>>1
ケチつけようと思ったが、

>これまでの飛行時間は９７９３時間に上っていたが、

777が43時間でもこの飛行時間ならケチのつけようがない。

>>706
それなら日本どころか世界中でどこにも採用されてないよ

>>713
トレント800エンジンの熱交換器の欠陥で氷が詰まって燃料が止まってエンジン出力ダウン。
設計し直して解決。

死んだのは中国の女子中学生でサマーキャンプに語学研修で参加

なにげにリア充のリッチセレブ子女かあ
こりゃ、賠償でモメそうだよなあｗ

機長、これからは韓国語で話していただいて結構ですから

>>722
�d

>>114
亀だが盛大に吹いた

残骸の上を華麗に通過するUA先輩
http://twitter.com/nancygay/status/354091786324557825/photo/1
http://twitter.com/nancygay/status/354090184486297601/photo/1

いくら晴天ほぼ無風といっても、PAPIもグライドパスも同時にメンテって
ありうるの？

　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　⊂二<｀∀´　>二二二⊃　新人でも余裕で着陸できるニダ
　　　　　　　　　　　　　　　VV
―――――――┐.,.,.,.,.,.,.,.,.,

　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　⊂二<｀∀´　>二二二⊃　指令聞こえない英語分かんないニダ　でも大丈夫ニダ
―――――――┐ Vﾊﾞｷｯ.,.,　　　　　　　　　　　　

（⌒;;.;;:;人;;;从人⌒))ｺﾞｵｫｫｫ　　　　　　　　
⊂二<｀Д´；>二;;;从人アイゴー！！
―――――――┐.,.,.,.,.,.,.,.,.,

>>723
一人っ子政策の事を考えるとちょっと泣けてくる

お金持ちで一人っ子じゃないかもしれんけどね

>>723
いいとこの子女だから面に出なくても相当もめんぞ

4545

>>728
無い

９４年小牧空港で墜落した中華航空機は、副操縦士が操縦していて着陸寸前に乱高下していた。

オートパイロットって、こんな風に操縦するんだっけ？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4324899.jpg

>>722
来週も見てくださいね〜　イ・ガングク

>>735
末尾！ってさ最近末尾Pより下品だよね
消えろｋｓ

10年くらい前にANA機でサンフランシスコが霧で着陸できなくて
対岸の空港（オークランド？）にダイバートしてそのまま機内で3時間待たされたなぁ・・・
俺の隣の客が39度くらい熱出してんのに機内に乗り込んでて
可愛そうだった。

>>734
喫茶モアーに落ちなくて良かったよね

>>714
熊本空港はそんな怖いイメージないな。熊本空港は丘の上って感じだけど
山形空港は山の中に着陸する感じで一度利用したときはうへぇと感じた
あと最悪周り海だから大丈夫かなと思う仙台空港も
風強いときの海上で180近いターンを2回にわけて行うのがちょい苦痛やったわ
新千歳、福岡はそんなに…
羽田の空中待機させられた時に揺れがひどかったのと
成田はジャンボだったので揺れを感じなかった

Xoxoxo
Xoxoxo dodo

>>727
両方共７７７かｗ

韓国の人って目上の人には服従なんでしょ？
いくら７７７の飛行時間が４３時間だからといって
ベテランはベテラン。

ここらあたり事故の原因に一役買ってそうな気がするのは
気のせいかね

KSFO 28Lは沖合を航行する船のマストの高さが理由で、タッチダウン・ポイントが陸側に400フィート程度移設されたはず。
だからディスプレースド・スレッシュホールドになっている。ILSを移設するので休止だから、当然PAPIも休止のはず。
ビジュアルでPAPIに合わされたのでは、船のマストとクリアランスが確保できないし、タッチダウン・ポイントを移設した
意味がない。

このパイロットは、きっと生まれて初めて、ILSもPAPIもない「丸裸のランウエイ」にB777でビジュアル・ランディング
をやらされたんだろうね。それまでの訓練はすべてILS DAランディングか、PAPI付きのビジュアル・ランデング。

そんな状態でランディングやらせたら、感覚がそれまでのA320に戻るのは当然。B777でPAPIなしのランディングの
体験をさせていたとは思えない。まあ、それまでのアプローチ・パスやスピード・コントロールを見ても、
あまり理論的に操縦するタイプではなく「ビジュアルだからPFDは見ないで感覚で操縦する」を好むタイプだったのでは。
最後は「ランウェイをウインドシールドの定位置に固定して」なんて感覚で操縦してたんだろうね。
じゃなきゃ、スピード・テープから目を離してVREFを大幅にマイナスなんてことには成りえない。

>>737
末尾が！ってだけでそんなに悪いのかよ

>>740
千歳は冬以外はいいよね、途中の揺れの方が怖い
成田、山形は経験無い
ベースが中部、ｺﾏｷだから察してくらさい

>>745
どこの国に居るの？

海外でも!が付かないケースあるんだよ。

>>745
うん、Pちゃんより！野郎の方が下品過ぎ

>>745
外国から乙

>>698
仕事で月に2、3回ほど羽田と熊本を往復してるけど
あれだけはなかなか慣れないです。

>>744
すげー、なにもの？

>>740
熊本は山側から降りてくると、あれ？もう着地って思っちゃうな

>>665
ワイルドキャットちゃん？

>>747
台湾

もう事故は済んだ事。
あれは自然災害でした。忘れましょう。
過去にこだわるのはよくない習慣です。

>>744
まあアジアナの全面的過失は確定だわな

>>752
アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373143508/

>>752
イカロスの月間エアライン読んでたら普通に理解出来るレベル

>>757
風はｶﾑでRVRは15ｋｍ以上の最高のﾋﾞｼﾞｭｱﾙ条件ですよ

かの優秀な脳味噌が4つも有ったのに、何やってんの？この無能パイロットどもは

管制への返答も「何言ってんの？」の連発かよ、こんなんで良く運用できてるなぁおい

>>756
完全に韓国由来の人災です
被害者に謝罪と賠償を永遠にし続けてくださいね

>>744
ILSもPAPIも休止なんて、事前にノータムで通告してあるはずですよね。
にもかかわらず操縦代わらなかった教官役の責任は重くなりそうだね。

みんな東京〜福岡便とか忙しのか、慣れたのか外みてないのかなー。あそこもなかなか、海側から着陸するときは
「うは！あんな街中にあるぜ！」って最初は驚いたものだが。

ニュースでパイロットはベテランって言ってたのはウソ？

>>763
何人か首つりそうだね、多分ねｗ

>>754
MiG きました（笑）

>>744
事故ってUTCで何時でしたっけ？

07/046 (A1326/13) - RWY 28L PAPI U/S. 06 JUL 22:19 2013 UNTIL UFN. CREATED: 06 JUL 22:19 2013

>>765
後ろのジャンプシートでCAと何かしてたんじゃねの？
普通じゃあり得ん尻餅

フライトレコーダーとボイスレコーダーと証言ですぐわかるだろね。
多分操縦ﾐｽだろう。
中韓露台の航空機には
乗りたくないわ。

そういや昔、旅客機オタが全日空機をHJして機長を殺害の上自分で機体を操縦…ってな
空恐ろしい事件があったなあ
事件から程なくして「ジェットでGO！」というゲームが発売されて、それやりながら複雑な心境になったｗ

事故は韓国由来成分

不謹慎ですがプッとウケましたｗ

>>764
海の中道見えてドーム見えたらホットするよね＾＾

>>740
阿蘇側から降りる時は、飛行機の窓から
洗濯物のパンティーがすぐそこに、しかも真下に
見えるくらいのバンク角と高さで、長い時間
右旋回しながら、最後一気に降りていくのよ。
滅多に阿蘇側から降りないけど。

「韓国機は自動操縦の着陸に限る、手動による着陸は禁止」
と各飛行場から通達が行くのか

尾翼無しでも着陸したのは偉い。と誉めてみる。

>>771
いやいや元々はMSFSでしょｗ

>>769
操縦桿握ってたのがCAじゃないかと

これどうかんがえてもじんさいわざとだろ



中国人のご冥福を

南無(-人-)南無

>>765
ベテランだけどＢ７７７お操縦は見習いの素人だった。

>>778

⊂（ ´∀｀）⊃　
.

>>744
コピペしただけの俺に聞いてるの？
米現地時間6日昼

嘘！！！！！！！！！！！！！！！！


チョン製の飛行機の　欠陥　を　
パイロットの責任に　すべて　擦り付ける　手口！



さすが　チョン！！！！
腐ってます！

>>771
鉄オタ崩れだっけ？

>>766
NTSBの報告書の内容に関係なく教官役の操縦士が謎の自殺遂げて終わりじゃね？

>>785
(´・ω・`) うん

>>773
ドームとかはあんま気にしないけど、福岡も街中だから、着陸するときは結構家とか至近距離にみえて「すげーな」とは
思う。あとは急いで、バスか地下鉄経由西鉄に走るだけ。

でも、いいね、福岡空港。客側なのでｗ

>>768
現地6日11：30
UTC18：30だな

機長も副機長も、事故後は速攻で逃げたんだよな、乗客は放っておいて

パイロットって皆英語ﾍﾟﾗﾍﾟﾗな人ばかりだと思ってたよ。少なくとも航空管制塔とは飛行用語位は不自由なく話せるのとばかり。
韓国は何故それでｵｰｹｰなんだろ。

ま、中韓で末永く仲良くして欲しいものだ。

>>787
降りてすぐ地下鉄乗って飲みに行けるのはならではだよね
でも中州の屋台の質が落ちたと思った、先週行ってきた

64 名前：名無しさん＠１３周年[age] 投稿日：2013/07/08(月) 12:28:12.47 ID:jXyieILz0
管制塔とのやりとり
http://uproda.2ch-library.com/680908Dxj/lib680908.jpg
http://uproda.2ch-library.com/6809104V4/lib680910.jpg
http://uproda.2ch-library.com/680911msH/lib680911.jpg

全部unintelligible.



パイロットが何を言っているか，アメリカ人にはわからないようだ

>>793
意味不明、理解出来ない・・・・
P席に見習い、CP席にCA居たのかもｗ

>>788
ありがとうございます。
えらい28LのCLOSE出るの遅いなw


07/047 (A1328/13) - RWY 10R/28L CLSD. 06 JUL 23:09 2013 UNTIL UFN. CREATED: 06 JUL 23:09 2013

ジャンプシートで3Pとかｗ

>>764
たしかにぐわっと旋回してると目的地が目に入って、ああ、これからあそこに行くのかとか思うけど、それって凄いことだよな。

単なる事古文なのか？事イ牛じゃないの？

クネがチャンに擦り寄ることへの警告とか？
チャンだけ死んだとか出来過ぎで離反エイ乍。
韓国版のJ△Ｌｌ２ろ事イ牛じゃないのか？

>>764
それを言ったら伊丹とか…w

>>790
労組が英語試験やめろとか要求して呑ませたから

追い風とかの気象条件や当時のＡＴＣの指示高度、速度も
詳細に検討しないと断言はできないが
ILS使わずにビジュアルで降りる場合の
「あ、マズイ！やり直しだ」と感じるセンスが
このパイロットには備わってないか、未熟なんだよな
決心が遅いというか「無理すればまだ行ける！」
って思っちゃったのがそもそも致命傷
素質がないとまでは言わんが
少なくとも旅客機には不向きなパイロットだね


操縦していた人は飛行経験一万時間と言ってもほとんどはエアバス系の機体での経験だろう？
操縦感覚や計器やレバーとかの位置がだいぶ違うボーイングの機体をたった43時間の時点で
何百人もの命の責任を背負って着陸するって、無茶すぎるだろう。

>>798
航空機事故歴に残る重大インデントだと思うよ
ナショジオが3-5年後位に番組作るさ

バカチョン航空から死傷者出ても、やっぱりなと思う

+より

256 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/07/08(月) 22:06:08.24 ID:3IPGqekh0 [1/8]
サンフランシスコ管制塔交信記録　7/6,UTC18:19〜
18:19:52z [KSFOタワー] スカイウェスト6389便、サンフランシスコタワー、滑走路28Rへの着陸を許可する。後方乱気流に注意せよ。777型機が28Lに進入中。
18:20:03z [スカイウェスト航空6389便] 滑走路28Rへ着陸許可。スカイウェスト6389。
18:20:07z [アシアナ航空214便] タワー、おはようございますアシアナ214便です。最終進入経路、7マイル南、滑走路28L。　　　　　　←ここで呼び出すが
18:20:12z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、（滑走路手前で）待機せよ、待機位置まで滑走し離陸後に進路010で飛行せよ。　　←タワーはガン無視ｗ
18:20:25z [KSFOタワー] （便名不明）サンフランシスコタワーです。スコーク（トランスポンダコード）を0363にセットせよ。
18:20:35z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、離陸後に針路010を維持しなさい。滑走路01Rから離陸を許可する。
18:20:41z [スカイウェスト航空5427便] 了解。･･･（聞き取れず）。スカイウェスト5427。
18:20:43z [KSFOタワー] ユナイテッド223、サンフランシスコタワーです。滑走路01Rに入り待機しなさい。あなたは･･･（聞き取れず）だろう。
18:20:49z [ユナイテッド航空223便] （滑走路）01Rに入り待機、ユナイテッド223。
18:20:51z [KSFOタワー] 全日空8便、地上管制と周波数121.8で交信せよ。
18:20:54z [全日空8便] 121.8,全日空8。
18:23:21z#2 [スカイウェスト航空6263便] タワー、スカイウェスト6263です。
18:20:56z [KSFOタワー] スカイウエスト6263、滑走路28Lの手前で待機せよ。
18:20:59z [スカイウェスト航空6263便] 手前で待機6263。
18:21:02z [KSFOタワー] ユナイテッド223、滑走内で待機せよ。
18:21:05z [ユナイテッド航空223便] タワー、ユナイテッド223、滑走路01Rで待機。
18:23:35z#2 [アシアナ航空214便] タワー、アシアナ214、最終進入、滑走路に接近中。
18:21:13z [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。滑走路28Lに着陸を許可する。　　←着陸寸前までガン無視ｗワロス。いじめるなよｗ
18:21:15z [アシアナ航空214便] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214。

これからはあれだね、乗客は全部パラシュートの自己責任って超格安航空会社できればいいのにね

>>803
まぁそれは思ってても言わない約束だよ
亡くなった人には責任ないからさ

>>793
ようつべで音声聞いたけど、unintelligibleの部分の殆どは音声は歪んで聞こえない感じ。
声大きすぎなのか墜落に伴う機材の損傷かは判らないけど。
ただ、一部韓国語っぽいのも聞こえたから、パニくってたんじゃないかな？

飛行中にJoystickをCAにいじらせるなんて
しかも、ランディングアプローチ中になんてもってのほか

あれ？ボーイングはJoystickじゃないよな
そうするとCAがいじってた超小型のJoystickあれはいったい．．．

>>767
P37で検索して見たら、アメリカ陸軍機ではなく
ポーランドの微妙な爆撃機の日本語ページが出てきた…
マニアの皆さんは頑張っているな

>>793
これはひどい・・・。何がおこっていたんだ。パニックか？

>>797
あの旋回が大好きでさあ。あとおっしゃるとおり、あの街中へのドキドキ感。慣れてるかしらんが、たまに乗ると飛行機好きの
俺でもドキドキする。中途半端な知識持ちでクリティカルイレブンとか知ってるから。ああ、もしかしたらーとかいつも思ってるよ。

着陸なんて、その８分を占めているのに、たかだか４３時間であんな大きな777を指導で使うなんて、俺は信じられないというか
許せん。

>>808
9cmくらいの？

777は従来型の操縦桿
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/126090/b777kokkupitto31-1.jpg

A320はサイドスティック型の操縦桿
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/126090/A320kokkupitto21-1.jpg

http://www.pref.tottori.lg.jp/41614.htm

例の菅国語かｗ

>>804
アシアナ答えて無いね
管制が無視したんでは無くアシアナが進入し続けた結果だよこの事故は
中部や関西でよく聞くんだけど韓国機がエマー装って割り込む事は多い
これは事実だわ、慣例化しすぎてお互いの信用がなくなった結果かもしれんね

本命・・操縦士のミス
対抗・・仏罰
大穴・・日本のせい

>>812
ステック！！！！！
ガリガリ君れすか？(^p^)

最近の飛行機って着陸やり直しとか一発で設定できるボタン付いてるんじゃないの？
人間に任せるより機械の方が適切かつ早く上昇に持ち込めるって聞いたけど

コンピュータによる自動操縦の介入が積極的なエアバスから
最後はパイロットの操作優先のボーイングに乗換えて
うっかりなにか操作し忘れたとかあるんじゃね
教官なにやってたんだ、って話だけど

行政処分、大韓航空の3倍＝アシアナ操縦士
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000083-jij-kr
2008〜12年の過去5年に同社の操縦士が行政処分を受けた人数は30人

株では日経暴落スイッチってのは用意されてる。
たまに間違えるやつがいるがｗ

>>804

＞18:21:13z [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。滑走路28Lに着陸を許可する。　　←着陸寸前までガン無視ｗワロス。いじめるなよｗ
＞18:21:15z [アシアナ航空214便] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214。

＞←着陸寸前までガン無視ｗワロス。いじめるなよｗ

いじめじゃないだろ。タワーとしては、もう目視に入ってるんだから、地上の気象変化とか以外でなんか変だと思ったら、
それは機体の異常だから、パイロットに任せるしかないから、横からがじゃがじゃいっても仕方ない。まさに一秒を争う
時間なんだから。

>>817
ヒューマンエラー、マンシンエラーが無いようにかなり複雑な計算を機体CPUがしてる現実
でも最終判断は人間様

>>817
そんなものが付いているとしてもだ
それがどこにあるか覚えておかなければならない

>>814
やっぱ韓国由来の人災だわｗ
あの国民性は人類史上に残る劣悪だわｗ

>>817
そうなんだけど、なんせ昔からコリアンジョーク作者たちを屠って来た「斜め上」国家だから・・・

50FTで「ランディング！」と復唱したんかいな？ｗ

なぜ間に合わなくなるまで速度低下に気が付かなかったのか？教官もいたのに

・何かに気を取られていた
747が巡航中に失速したケースがそうでした

・オートスロットル使ってたのがいつの間にか解除されてたのに気づかなかった

・なぜかエアブレーキが展開した

>>814
マナーがよろしくないのは同意しますw
でも、アプローチからContinue Approach,Contact TWRって言われたら、そのままFinal飛び続けると思うんですよね〜
んで、応答なくてもGAちょい前にTWRにクリアランス確認する感じではないかと。

>>823
アジア便が重なる時間帯だしね
我先にとさ・・・

>>826
韓国だから

で終わる

>>777
レス番がボーイングだ。いいなあ〜
確かにＭＳフライトシミュレーターは金字塔なんだけど、ぬるい自分はジェットで〜の方がとっつきやすくてさｗ
>>784
そんなこと聞いたね。何気に一橋大学卒ってのも聞いた事がある…もったいね〜

>>820
18:20:07zのコンタクトの返答してないからだろ

>>826
三角窓を開けて
風きり音に耳を澄ましてなかったから

>>827
そんなもんだよ

機長は携帯のハンゲーに夢中でグライドパス見てなかった

最近のハイテク旅客機は、航空機関士がいないので、2名で運行。
ただし、昇格試験や訓練に重点を置いたフライトの場合は、最低でももう一名、チェック漏れや誤操作を監視するチェッカー役が同乗するのが通例。
今回もパイロット4名体制だったみたいだけど。

コパイは777に9回、計43時間の飛行経験、
777の機長になるには10回の着陸と60時間の飛行時間が必要になる

どーんといこうや

それより中国機の方がマナーよろしいのも事実

4名ってやっぱ麻雀？

>>835
そんだけで機長になれんのか
簡単なんだな

>>804
つーか、この前の交信が無いから何とも言えんが、飛行機側から通常の着陸で滑走路の指定ってできたっけ？
普通は管制官から指示されて滑走路を割り振られるもんじゃなかったか？

なんだチョンが起こした事故か
しかし韓国発アメリカ着の試行機なのに
何でこんなにシナ人が乗ってたんだ

>>835
FEの代わりが自己診断機能だしね
ボーイングの機体は戦闘機でも普通に自己診断装置ついてるからね

>>831
あ、そこか。まあ確かにパイロットには失礼というか失礼だが、サンフランシスコとか、アメリカのハブ空港は恐ろしく
タワーは忙しいからな。山手線レベルだろ。いちいち「おｋ」とも言ってられなく、安全上一番優先にコンタクトするのは
仕方ないんじゃないの？

タワーにまでわざわざ、パイロットの経歴とか上げるはずもなく、それは不可能だろ。

>>840
R、Lあったら、着陸がR、離陸がLが普通
でも今回は「L」

？

　韓国の朴槿恵大統領は８日、米サンフランシスコで起きた韓国のアシアナ航空機事故に多数の中国人乗客が巻き込まれた
ことに関し、中国の習近平国家主席に宛て、中国国民や被害者を「深くお慰め申しあげます」とする手紙を送った。大統領
府が明らかにした。

　事故機の乗客２９１人のうち、中国人は１４１人と最も多く、１６歳の女子高生２人が死亡、多数が負傷している。

　事故機が離陸した韓国の仁川国際空港は、ハブ（拠点）空港として中国から米国に渡る人も多く利用するため中国人乗客
が多かったとみられる。

　朴氏は６月下旬に訪中し習氏と首脳会談を開き、中韓は友好ムードが高まっている。

>>835
２名は只のデッドヘッドじゃねぇかと思う
教官３人体制つのは後付けなんじゃねぇかと

国土交通省の飛行機のライセンスのページだと100時間以上？
http://www.mlit.go.jp/kokkasiken/pilot01_.html

>>840
タワーの前のアプローチの段階で指示されてると思いますよ。
直前のスカイウエストとの交信で、777が進入中って言ってるので。

>>847
路線資格厳しいからね

簡単に言うと名古屋駅から中部空港までの路線資格取るようなもんだけどね

機体資格+路線資格+時間数

これ再現VTR見たが､再加速しようとしてる時に尾翼が接地して吹っ飛んで､
そこから一回浮いてからﾊﾞﾗﾝｽ崩して地面にぶつかってるのな｡
再加速するには遅すぎるﾀｲﾐﾝｸﾞで失速に気付いて､悪化させるﾀｲﾐﾝｸﾞで加速してる｡
もうちょい浮いてから落ちてたら本当にもっと大惨事だったぞ…

>>802
墜落しているからアクシデントじゃね？

>>848
機体が大きいので後方乱気流の関係もあるからさ

韓国は空軍から民間航空会社への転職も多いだろ
一万時間の多くは軍用機じゃないのか
パイロット育成が軍任せなら、シミュレーターの経験も少なそう

>>852
あ、そうだね、落ちてるからね
ありがとう

>>844
上にある交信見てもらえればお分かりになるかもしれませんが、出発は01LR、着陸が28LRのNTZやってるみたいですね。

最初からペラペラと指摘すると意味が無いと思ってギリギリまで黙っていたのか、
韓国特有の上下関係で完全にヤバイ状態になるまで発言を慎んだのか…
特に後者はパイロットが共に軍出身とかも有ると覆せない状況で、
面子優先して客なんか無視の状況だろう。
多分進入角度で割りと早い段階からベテランの方は良くない事は察していたはず。
やり直し指示ももっと早い段階で出して失速も回避できている。
コンディション良好でのやり直しなんて屈辱って考えたのだろうね。
そう考えるのが一番と自然なのかなと…
だが韓国はレコーダーで記録されているにもかかわらず整合性の取れない言い訳をしてくると思う。

お前らよう知ってるなぁ、こんな時は2ちゃんといえども感心するわおっちゃんは

チョンのレベルの低さが招いた事故

飛行機ってまだ無人じゃ着陸できないの？

>>856
失礼、パラレルアプローチでした。

>>860
無理さｗ
新幹線みたいには行かない

無人機は実用化されてるが遠隔だし客はなあ。

>>857
まさかのCVRの電源が繋がっていなかったとかありそうｗ

FDRは解析始まってボチボチ結果が出始めているから記録はされているみたいだが。

>>861
LLZ停止だから遠回りだけそVOR-Aにでもしとけば良かったのにね

あれ？ANAが直前だっけ？
ANA機が盛大にウェイク・タービュランスかましてそれに巻き込まれた
てなストーリーになるかも

飛行機より新幹線のが無人操縦先じゃね？

>>858
イカロス出版とMSFSのお陰ですw

こういうと荒れそうだが、実際、自衛隊からの転職組みはかなり荒いらしいｗ

ただ、まあ、自衛隊なので・・・。

韓国の軍あがりは、まさに休戦状態だから、ドスンといってもいいだろうとか、軍用機仕様の感覚が抜けていなかったのかも。

と、素人なりに考えてみた。まあ、事故って死者だしたら、そのＰさんはほとんど終わりだが。

>>806
朝鮮人に任せるよりマシなレベル

モノレールは無人化したが今は有人になってるね。
ダメコンは人力だｗ

>>866
厳しすぎｗｗｗｗ

>>869
政府専用機のテクニックはうまくね？

>>858
あと、本物のＰさんとかも多分混じってます。そういう方は多分単発で、言いたいこといったら、それ以上書かないと思うｗ

あと、周辺業界のおいらとかｗ

鉄オタに負けず劣らず、飛行機オタも怖いですよ〜ｗ

>>873
クロスウインド着陸は逸品

>>873
客室乗務員のテク？
どんなテク持ってんだろ？

人間と同じ重さのダミーを乗せても無理なの？
てか今どき人体実験ってｗ

>>873
乗せる人がちょっと違いますからねｗ　落としてはいけないというのは一般人と変わらないんですが、まあ
そのあたりはごにょごにょ。

あと、某サイトで見ているとは思いますが、何回おまーらタッチアンドゴーやってんだとｗ

>>869
軍用機は離着陸時に攻撃受けること想定してるから着陸の速度が速めで
そもそもお客様が乗っていることは想定されてないから、その違いだろ
もっとも空自は飛行訓練時間がトップクラスに長いが、韓国空軍はそうじゃない上に
大型輸送機にまずジェット機が存在してない

>>875
クロスウインド着陸w
そんなのあまいｗ
秘儀
手裏剣だ！

実験飛行に付き合うなら最初から明示しないと
まさに無駄死

ジェット機じゃなかったらプロペラ？

>>865
それが一番ですけどねw
でも多分、アプローチからVisual出来ますよ〜って言われてるんじゃないかなぁ…
そこで「いや、オラ達は…」って言えるかどうか。

>>881 　カットモデルとかあるように、乗客モニターってｗ　乗りたくねーなｗ

>>878
落としてはいけないというのは
同行のメディア関係者のことだな
後々やっかいそうだからなぁ

鳩ならいつ落としてもらってもかまわない

>>880
蟹さんだよ蟹だん、頭は帯広向いてて尻は札幌
隊員クラブに行くのと訳違いまっせｗ

このスレの中に旅客機のパイロットや感性官の人はいませんか？

>>881
「乗客の皆様、当機は訓練のため研修中の操縦士が操縦しております。多少のご迷惑はご容赦いただけますようよろしくお願い申し上げます」

ってな感じか？ｗ

>>888
国立病院の学生ｵﾍﾟより嫌な掲示だよねｗ

>>885
周辺業界からしたら、別にメディアはあまり関係ないですよ。元々落としてはいけないのですから。でも落ちることがあるでしょ？と
言われたら否定できない。

皇族の方はもちろん、あの某元総理のＫだって、政府専用機に乗ってるときに落ちたらいくらでも陰謀論は作られますよ。

だから、絶対はないけど、落ちたらいかんのです。もちろんメディアの人もなくなってはいけないが。

株式会社パイロットコーポレーションの者ですがﾅﾆｶ？

これ車輪がもげたのは不幸中の幸いなのかな？
車輪がもげた分高さが落ちてスロープの角度が緩やかで脱出時に負傷が起きないで済んだ。
それとも車輪が耐えていたら機体損傷は抑えられていた。死者も出なかった。
どう言う結果になったのだろうか？

>>887
そういうのは専門板にいくべし。と多分ネタレスにマジレスで返してみる。

>>887
パイロットの方はいるかも知れんが、感性官はスレ違いじゃないか？
Pink板だろｗ

墜落モニター募集！

>>892
でもさ、思いっきり腹打ちしてて円形機体の半分（貨物部分）がひしゃげてんだよね
かなりのGがかかったのにも関わらず手荷物持って逃げてるんだよね
777の機体は強いよ本当に

ベテランパイロットだけど　この飛行機での飛行時間は短くて不慣れって
なかなか危険な香りがするな。ｗ

>>886
あれを高度でやって水平旋回、
さらに尾翼を強く打ってエルロン補正をつよくいれて、エンジン全開ーー！
しゅりけーーーん！ｗ

>>888　一昔前の、アエロフロートみたいに、無事着陸で乗客拍手喝采

副操縦士が40時間の新米とかは問題じゃないだろ。
他に操縦士が3人いたのに適切に交代せず
副操縦士にやらせ続けて墜落させたことが問題。
監督責任とかの問題。

副操縦士だけ自殺させて自分は助かろうって肚か？
操縦士も社長も

>>898
PXでラガー買って班長と宴会だなｗ

あんなとこに引っかかるような物作るから悪い
ｗ

何か秘密裏の機体の硬度実験プラス人体実験な気がしてきた
くわばらくばら

>>892
車輪があったら機体が横転炎上して生存者ゼロだったと思う。
B777はそこらへんも考慮した設計になってるのかもね。

>>891
Vコーン売ってる店があんまり無いんだけどなんとか汁

>>902
太平洋さん；；

２年前で今回の事故とは全く関係ないけど、こういう事を平気でやるのも韓国人

緊急着陸妨害、韓国人機長への処罰に「なぜ私たちだけ」＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0831&f=national_0831_200.shtml

割と最近知ったこと
今は、ヨーロッパまで途中無給油であるということ
アンカレッジ降りないんだってよ、知ってた？
昔はモスクワ経由でソビエトに強制宿泊させられるか、アンカレッジ経由か
バンコク・ダッカ・バグダッド・イスタンブルのホッピングコースのどれかだったよなあ

>>896
自分の荷物だと言う事実は確認されてない

>>900
飛行機事故ニュースで、中韓ネタはだしたくないのですが・・・パニックとあと微妙な上下関係と、船頭多くて山登る状態に
なったのではと・・・。

そうしたら、訓練中の副操縦士もある意味犠牲者なのは否定できなく・・・。

>>26
まぁしかしブレずにここまで貫けるというのは、ある意味尊敬する。

田舎で無人野菜販売所を何十年とやってきた婆ちゃんがとうとう無人を諦めた。
野菜がなくなるだけでも相当ショックだったがそれまでの他の人の代金も全部消えると。
消防団のおっちゃんが構えておいたカメラでチョン一家の母親の仕業だったと判明したんだが
本当に言ったんだとさ。
「泥棒に盗られたならまだしも、私たちに食べてもらって無駄にならなかっただけ幸い・・」
おまえらが生きていること自体が無駄。
日本の自治体の税金が無駄。
そのうちアメリカでもでっかく弾かれる自爆をやらかすよ。どこに行ってもメンタリティ変わらないから。

>>909
(´･_･`)！

>>908
一体何時の時代の方ですか？w

>>908
今は垂直尾翼まっ燃料入るからさ
時の流れさな

さてさて、お先に失礼します。
良スレ皆ありがとね、おやすみ

客乗せたまま着陸訓練
↓
失敗、尾翼がもげた
↓
無事停止に成功
↓
でもやっぱり腹立たしいので機体に放火


こういう読み方した奴いる？

>>913
黄金のDC９時代
パンナムの青いバッグを誇らしげに肩から下げてたのではないかと

教官役がなんで事故不可避になるまで放置してたのかねえ・・・

ありそうなのは、全羅道差別、済州島差別みたいな地域差別かな。

教官が全済州島出身で、
訓練生が「お前俺に絶対に指図すんなよ？」って感じになってたとかね。

>>908
昔の気合入ったバックパッカーで今は部長さんと言う方ですか？最近じゃないですよ。冷戦終了してから、ロシアも通れるようになって
そんなに最近じゃないですよ。

>>916
いない。不謹慎。

日本人パイロットの777型機が墜落して日本人がいっぱい死にますことを心から望んでいます！

>>910
日本のマスメディアでの報道ぶりで、
副操縦士が40時間だったとか言って叩いてるのを見て
副操縦士を近日中に自殺ということで暗殺して
事故の責任問題をうやむやにする(韓国の)ご意向なんだなと直感した。

>>909
(ﾟ∀ﾟ)！！

>>918
副機長が年上だったとかじゃねーかな？
若造の指図は受けん、みたいな

>>909
マジでその発想は無かったw

>>863
無人機でも離着陸のときだけ
現地パイロットが操縦してるじゃなかったか
空中になるとアメリカ本土からリモコン

>>922
NTSBの報告書が発表されても日本のマスコミはスルーだろうな。

誰だって最初は新米なんだよ
着陸できない素人から始まって経験を積んで覚えて
1万時間積み重ねるわけ。

1万時間超が3人現場にいて、40時間のミスを補うこともできず(せず)
死者だして40時間のせいにして知らんぷりなんて
もし本当にそんなことをするようだったら、頭と心がおかしいと思う。

>>921
本気で書いているなら、お前は入院したほうが良いな。

>>922
上のレス読み返してみ。特に単発の人の。777で40時間で着陸って素人でもありえないっつうの。
お前さんは、免許書取立ての若葉マークの40時間しか普通の道を走っていないど素人の運転の車の助手席に、
首都高のる勇気はあるかね？

そういうレベル、俺的には。

韓国政府がどう思おうがそれは関係ない。この事故からいかに日本の航空会社・そして、日本に関して管制を受ける
航空機の安全、そして、離発着をするすべての航空機の安全をいかに高めるかが、日本の責務だろ。

>>804
ところどころ時間が前後しているのが気になる。

で、修正するとこんな感じ。

サンフランシスコ管制塔交信記録　7/6,UTC18:19〜
18:19:52z [KSFOタワー] スカイウェスト6389便、サンフランシスコタワー、滑走路28Rへの着陸を許可する。後方乱気流に注意せよ。777型機が28Lに進入中。
18:20:03z [スカイウェスト航空6389便] 滑走路28Rへ着陸許可。スカイウェスト6389。
18:20:07z [アシアナ航空214便] タワー、おはようございますアシアナ214便です。最終進入経路、7マイル南、滑走路28L。　　　　　　←ここで呼び出すが
18:20:12z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、（滑走路手前で）待機せよ、待機位置まで滑走し離陸後に進路010で飛行せよ。　　←タワーはガン無視ｗ
18:20:25z [KSFOタワー] （便名不明）サンフランシスコタワーです。スコーク（トランスポンダコード）を0363にセットせよ。
18:20:35z [KSFOタワー] スカイウェスト5427便、離陸後に針路010を維持しなさい。滑走路01Rから離陸を許可する。
18:20:41z [スカイウェスト航空5427便] 了解。･･･（聞き取れず）。スカイウェスト5427。
18:20:43z [KSFOタワー] ユナイテッド223、サンフランシスコタワーです。滑走路01Rに入り待機しなさい。あなたは･･･（聞き取れず）だろう。
18:20:49z [ユナイテッド航空223便] （滑走路）01Rに入り待機、ユナイテッド223。
18:20:51z [KSFOタワー] 全日空8便、地上管制と周波数121.8で交信せよ。
18:20:54z [全日空8便] 121.8,全日空8。
18:20:56z [KSFOタワー] スカイウエスト6263、滑走路28Lの手前で待機せよ。
18:20:59z [スカイウェスト航空6263便] 手前で待機6263。
18:21:02z [KSFOタワー] ユナイテッド223、滑走内で待機せよ。
18:21:05z [ユナイテッド航空223便] タワー、ユナイテッド223、滑走路01Rで待機。
18:21:13z [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。滑走路28Lに着陸を許可する。　　←着陸寸前までガン無視ｗワロス。いじめるなよｗ
18:21:15z [アシアナ航空214便] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214。
18:23:21z#2 [スカイウェスト航空6263便] タワー、スカイウェスト6263です。
18:23:35z#2 [アシアナ航空214便] タワー、アシアナ214、最終進入、滑走路に接近中。

初フライトから20年近く死亡事故が無くて難易度も高くない空港で事故が起きるのは多くの人の予想外だっただろう。

機長は何してたのかだけが気になる

>>909
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000017-scn-cn

>>933
ニュース映像だと1人どころか何人も居たけど。。。

訓練中か・・
「失敗しちゃった、てへへぺろニダ」で人殺してたらたまらんよな

あれ、飛行時間てんこ盛りのﾍﾞﾃﾗﾝとかいってたような( ´ﾟдﾟ`)

>>930
2系統ある記録装置のズレ
#2がサブ系

>>917
と、東亜国内航空の主力機YS-11も忘れないであげて
自分がガキの頃初めて乗った旅客機、そして同時に初めて死を覚悟した旅客機…

>>25
羽田かどっかで管制塔の研修生が指示をミスして、あやうく
大事故に繋がりそうだったことがあったじゃん。

あんときもたしかベテランの管制官が指導してたんだけどな。


まあ女性の上司だったんでたぶん若い研修生のをしゃぶってたんだろうな。

ね戸ぅよ憤死
アシアナ客室乗務員はヒーローだった
http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/07/08/asiana-flight-214-attendants-lauded-as-heroes/2497925/

>>908
あったですなぁ、そういう時代！
ポーラールートね。

劇団ひとりさんも親父さんがＪＡＬのパイロットだったので、若い頃はアンカレジに住んでたって言ってましたね。
747もアメリカ東海岸行きは特別仕様だったし。

90年代の初めに冷戦が終わって747-400が普及したあたりから航続距離も伸びて、なくなってしまいました。

A340はヨーロッパからオーストラリアまでの直行記録を作ったりしてびっくりさせられたもんです。
そのA340も777に負けて、ほとんど見かけなくなりましたね。

>>938
揺れる飛行機ほど、あまり落ちないものですよ。そんな僕は年を取ったなーと思って検索してたら、飛行機搭乗発デビューは
てっきり727だと思っていたら、どうも意識あるのは737クラシックだった模様。CAのお姉さんから、おもちゃもらって、
喜んでた良き時代のおもひで・・・。

隠ぺいがバレてきたニカ？
それでも決して墜落事故とは報道させないニダ

飛行機ってこんなアバウトな感じでやってるんだね。
完璧にできるようになるまで客乗せるなよ。
練習に乗せられた方はたまらないよ。

副機長はＢ７７７初着陸、機長も初「教官」　アシアナ機
http://www.asahi.com/international/update/0709/TKY201307080491.html

>>930
いやいや、あれでいいんですよ。
私が書いたのはあくまで再生した音源の時間なので、絶対時間じゃないんです。
#2が付いているのは違う音源ファイル（2系統ある）やつの時間なので、多分ずれてるんです。
時系列だと256の通りで良いんです。

音源ファイルの位置がわかりやすいように時間を書いたんですけど、ちょっと紛らわしかったですね。

>>945
うわぁ。斜め上。信じられん。やっと泳げる教師が資格あることをいいことに、新入水泳部員に10m飛び込み教えるようなもんだ。
怖すぎる。

アメの緊急車両って怖いね。
アメの緊急車両って怖いね。
アメの緊急車両って怖いね。

英語が出来ないパイロットっているんだ・・・

>>924
そんな普通の事なんて、あんまり起きない対象だからなあ・・・

>>942
らしいね〜。子供の頃は窓の下に見える主翼がタユンタユンしなってるのが不安でしょうがなかったｗ
高層ビルの耐震剛性と同じで、ああしてタユンタユン揺れるからこそ安心なのだと知ったのが中学の頃。恥ずかしい…

羽ばたきして飛ぶ奴ね＾＾

朝鮮日報の論調はこんな感じ
アシアナ機事故：迅速な脱出で多数が生存 乗務員や乗客が脱出を手助け、惨事の拡大食い止める
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801072.html
アシアナ機事故：「7の呪い」説、ネットで飛び交う
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801067.html
アシアナ機事故：保険給付、大半は外資系
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801066.html
アシアナ機事故：韓国旅客機無事故記録16年で途切れる
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070800901.html
アシアナ社長　着陸事故パイロットの操縦ミスを否定
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803068.html
＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803077.html

要約すると
○責任否定
○無理矢理美談に仕立ててホルホル
○陰謀説
○外国を恨み，自分達の「不幸」を嘆く

なんという平壌運転
なんという人外ぶり

田母神俊雄 ?@toshio_tamogami 3時間

我が国が竹島の韓国による実効支配を許したのは、
我が国政府が海上保安庁に手を出すなと指示したからです。
当時は海保の力が韓国をはるかに凌駕していたにも拘らず、
当時の政府のお偉方が馬鹿な指示を出したものです。
大人の対応、冷静な対応の結果、竹島は韓国に盗られたのです。

>>953
そういや前回大韓航空のA300が事故った時の原因は、機長と副操縦士の喧嘩だったような･･･

>>910
つーか40時間しか乗ってない飛行機でやろうとする芸当じゃ無いと思うんだよね
特に余分なパイロットまで乗せての訓練中な訳だし
みんな軍隊上がりなんだろ、むしろやれって指示した奴がいるんじゃないのかって思えるよ

ダーウィン賞はまだか＾＾

>>954
スレチに返すけど、9条があることが原因だな

色々リンクされてるから読んでたら（面白いっていうと不謹慎かね）、飛行機事故も色々あるねぇ
テネリフェのやつとか、ホントちょっとした確認で防げた事故が多いのに驚くわ

JALのトラブル概要みたいなの読んでたら日本でも大事故起こっても不思議じゃないっぽいし。
てか管制官のミス多すぎだな

死人でてる事故だし機長の責任なら吊るしあげていいだろ

>>953
うわっ　気持ちの悪い…

>>359
Vターゲットてｗ
777等はVREF設定しなかったらFMSから警告がポンポン出てくるぞ
そもそもチェックリスト通りにするから普通は設定ミスはありえん
普通ならなｗ

>>956
1種のイジメかな「オラオラ、ベテランさんよ、着陸やってみろよ？あ？出来るだろ？1万時間飛んでんだろ？
機長様の命令だ。やれよオラ」みたいな感じ？

>>959
飛行機事故の９割はヒューマンエラー（操縦士側・管制側含めて）。別に今の飛行機のオートパイロットが優れてるなんて
俺は口が裂けてもいわんが、人間がエラーで事故が多いのも事実。

>>959
自動航法装置は修理中だったけど，既に周知済みだったって話は読んだ?
「なにぶん初めてなことなので」な操縦士に任せるような状態じゃなかった筈なんだけど

なお，サンフランシスコは着陸がとても簡単な空港らしい

まあ、習うより慣れろって言うからね

>>963
着陸そのものは訓練だろｗ
じゃなくて高度の修正
空軍パイロットのノリで、こうすりゃ修正出来んじゃねとか
不馴れな副操縦士が独断でやれないだろあれ

Yahooで　「自民」　と検索
ニュースなどがずらりと表示され、公式HPはなんと４番目くらいに表示される

ちなみに
民主→１番上　維新→何故か大阪維新の会のHPが１番上で、日本維新の会は３番目という不自然さ

>>964
飛行機にパラシュートが必要だね

社長の会見は中国共産党の報道官かと思っちまったぜ

空港童貞の副機長が、教官童貞の機長に教わって、初着陸って・・・
どんだけアホなん？

>>965
＞てか管制官のミス多すぎだな

この一文は今回のアシアナ事故じゃなくて
リンクとかで読んでの感想（テネリフェと下記のJALトラブル概要）なのよ。
http://www.jal.com/ja/flight/safety/trouble/

>>944
練習するなら自分の国でやればいいじゃんね？
米韓首脳会談の意趣返しじゃないんだから、

初（B777での着陸）
×
初(教官役)
×
初(B777の死亡事故1件目）

の三本建てでオチんでもよかろうに・・・

この事故こわすぎだろ・・・なんとか電車でアメリカまで行く方法ないのかなあ

パイロットは消耗品だから若い方がいい

今確認したら
この事故で一切、韓国とは言ってないなｗ

録画して良かったぜｗ

実名報道なんでないの？
もちろん、実名報道されても全部キムパクリーだから区別つかないけど。

もしも。研修の副機長が年上、教官の機長が年下だと、
老害儒教結果として、年下が年上に絶対文句つけてはいけないんでしょ？

今回もそれなんじゃ、、、。

>>793 全部unintelligible.

つまりパイロットはニンゲンじゃなかったんだよ･･･

これ失速してるのわかって回復不可能なのがわかったらエレベータダウンを何回か
うって気流剥離を止めてそこからだましだましエレベーターをほんのちょっとうって
きいてみて、被害者ぜろで着陸できなかったの？
失速して回復不可能な状況に陥った時のマニュアルってどんなんなん？

失速してるのわかって回復不可能なのがわかったときに
エレベーターをさらにうったら余計に失速するのはあたりまえなんじゃね？

レクサスとかの事故見てもったいないと思うが
777とかレベルが違いすぎて価値観が思いつかない

竹島と仏像を返すまで、仏罰が続く！

なんで橋下機長が操縦しなかったん？

>>956
訓練の一部として最初から組み込まれていたんだろ。
事故起こした40時間のパイロットが左側の機長席に座っていたって云う報道だし。

あと、南朝鮮は知らんが、パイロット自体が一番死にたくない連中だから基本、危険な事はやらせん。
元から事故起こしたパイロットに適正がなかったんだよ。

低高度で失速して回復不可能な状況に陥った時のマニュアルを
だれかおせーーーて！
おねげえしますだ。

仮免だったという事？

今後の展開予想

韓国関係者
「パイロットの操縦に特に問題はなかった。機体に何かしらの不具合があった可能性がある」
「機体を検査した結果、部品に日本製品が使われていた。その部品に不具合があった可能性がある」
「事故は日本製の部品を使用していたことが原因だと思われる。日本のせいだ。」

>>987
もうパイロットのミスだから

>>986
B772ではそういう事。
管制官との交信が滅茶苦茶(英語が出来ない)とか他の機種の実績もあてにならんが。

>>988
そう！それがはっきりしているからこそ普通はこんなことは言わない。

だが常に予想の遥か斜め上をいくあの国だからこそ、と期待しているわけだw

アシアナって行政処分の数が大韓航空の３倍

こういう事故起こすパイロットってすぐ機首を上げるのな、機首を上げる事の成功してたら
名古屋の時みたいにたくさん人を殺してたかと思うと背筋が寒くなるわ

ttp://www.youtube.com/watch?v=eotOVyXQYmc
これ見ると１０数秒前から失速してる気がするんだけど
気のせいかな？
１０数秒あれば・・・・・・・

日本はもっと凄い事故多々起こしてるから人の事は言えないがな

>>994
何言ってんの？

>>727
これを見ると、残骸がある場所でもまだタッチダウンしてないんだな。
てことは、事故機はめちゃくちゃ手前で落ちたってことだよね？

>>996
てまえつーか、ケツを岸にぶつけてる。

まぁ777なんでこの程度でよかったな


って意見は皆無なのねｗ

>>993
よく2人で済んだな、これ

> なんで橋下機長が操縦しなかったん？

片桐機長なら逆噴射で安全着陸だったのにｗｗｗ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。