【企業】マツダ、ロータリーエンジン車の復活は困難か★2

マツダがロータリーエンジン（ＲＥ）車の生産を終えて２２日で丸１年を迎える。地場部品メーカーやディーラーに復活を求める声は多く、
低燃費技術のスカイアクティブを取り入れた次世代ＲＥの開発を続けている。ただＲＥ車の市場環境は厳しく、市販車の投入計画は見えない。

　ＲＥの気密性を保つコーナーシールを造ってきた日東工業（大阪市）の主力工場の川尻製作所（呉市）。
今でもＲＥ専用ラインを残し、修理用などの部品を造り続ける。
　ＲＥ専用ラインは他の部品には使えず、動かさない日も多い。小松慎一郎社長は「ＲＥはまだ改良でき、
市販車を出せる可能性はある」と生産再開を願う。

　▽「在庫　今も流通」
　マツダは昨年６月２２日、ＲＥを載せたスポーツカー、ＲＸ―８の生産を終えた。２００２年にも一時、
ＲＸ―７の販売を中止したが０３年にはＲＸ―８で復活。今回は生産中止から１年たっても、後継車を投入する具体的な計画がない。
　マツダの本社宇品工場（広島市南区）にあるＲＥ工場。設備は量産停止後も維持され、
一部で補修用の部品が造られている。マツダは「専用ラインは残しており、なくす予定はない」と説明する。
　山内孝社長は「ＲＥはマツダのブランドアイコン（象徴）。スカイアクティブの傘下として生まれ変わってくる」と語り、
ＲＥ車を将来売り出す可能性を示唆する。

　▽ＥＶに活用試み
　だが、燃費競争が加速し、スポーツカー市場が低迷する中、技術的、商業的なハードルは高い。「開発費がかかりすぎ、
販売台数も少ないため、採算が合わない」（地場部品メーカー幹部）と否定的な声も上がる。
　マツダはことし、水素ＲＥで走行距離を延ばす電気自動車（ＥＶ）のリースを始める予定でいる。
走行距離が短いＥＶの弱点を、ＲＥを発電機として使い補う。

ソース　中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220126.html
2013/06/22(土) 20:21:02.13
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371900062/

私は強い
あなた達より強い
凄く強い

ので私はあそこの韓国人共を
蹴散らすことができる

例えば一人でも

あなた達は
腕が立たないばかりか
臆病で腰抜けだ

とても残念だ

ここで指をくわえたりしてればいい
くわえて見てろ

おにぎり

リッター２キロ、そんな車いらないから。

遊び車のロードスターに積めばいいのに。

ロリータ変人

ロードスターに積め

パークウェイのニューモデルはまだか！

スカイライン

空回りしないように必ず気をつけながら、
重さの無い円盤に重みを乗せて回すこと。
息を吐くように乗せろ。
そして滑らか且つ急速に落とせ。

児ポ法あるからな

マツダの車がよく盗まれるのはそれか？

ロリータとちゃいまっせ

コスモって車もロータリーだったよな

構造がとてもシンプルだから部品原価はレシプロ以下
そのうち中華が開発費ゼロの廉価版で世界制覇だなｗ

復活するまで、私マツダ。

可愛い女の子が目をバッテンにしながら必死でおにぎりを転がすエンジンなら環境に優しい

１３歳ロリータエンジン

排ガス厳しいから世界的には過去のゴミエンジン
中華にそんな技術はないから本国だけでしか通用しない

PHVの時代

ジェネレーターとして超小型ロータリーは
生き残るんじゃね

日産でもロータリーエンジンを量産寸前までいったんだよね
オイルショックで没になったけど

赤井ロードスターが欲しい

セブンてエンジンいきなり止まるじゃん！
分かんねーわ。

>>22
なにわのロードスターやで！

>>20
発電の熱効率で行けばディーゼルエンジンのほうが上

●　基準３０００倍超のセシウム検出　第１原発湾内のシロメバル

●　放射性セシウム:取手の側溝汚泥に　国基準１．８倍の高濃度　／茨城

ロータリーなんか必要ねーだろ馬鹿か
普通に６０キロで走れりゃいいだろ馬鹿か
無駄はやめろ馬鹿か

スポーツカー部門を無理やり解体してからもう１０年経つもんな。

ロータリーエンジンも表向きは改良を進めているって言ってるが実際は
金にならないのでなにもしていない。

ロータリーディーゼルにすればいいのに

サバンナ乗ってた、リッター３〜４キロだったな
オヤジの昔話ｗ

リッター40キロのローターリー作ったら売れるよ　作れ

1年くらいでピーピー騒ぐなよ

>>9
マジレスすると昔「シルビア」に搭載されるはずだった

13Bのエンジンだけ持っててガレージに置いてあるｗ
いつか気に入った車に乗せて使うんだぜ！
ちなみに20Bも入手しようか悩んでるｗ

Ｆ１５見習えよ糞クズ馬鹿マツダ

驚異の超高馬力で超高燃費

糞クズ馬鹿マツダ

水平対向ロータリーでないかな

>>29
上死点まで圧縮しきれんだろ

逆転の発想で希少価値で高値販売したらどうだ？
フェラーリはその戦略だぜ

中途半端なものは作らない
理解している人だけ買ってってやつ

過去の汚物にすがるアホマツダ
いい加減にしろよアホマツダ
今どき糞エンジンなんかつくんじゃねーよアホマツダ

ロータリーじゃなくてすまんが自分はR34が欲しい

ファミリアでええよ

高級腕時計みたいに、マニア専用のロータリーエンジン高級車を造れないのか？

マツダは高級車をつくったことがないわけで

>>34
FFばかりのこんな世の中じゃ〜

燃費関係ない超高級車ブランドという頭はないのか？

メカニズムに惚れ込む支持者かつお金持ち
フェラーリに1億円出す奴は500人はいるが興味を示すと思う
それだけのユニークさはあると思うがｗｗ

さっさとロードスターに乗せろよ

メカドックでロータリーを知った

水銀ばら蒔く工場やアスベスト製造する工場がいまだにあるようなもんだ
時代遅れの時代錯誤のアホ企業

>>45

なんというか　漂うチープ感があるからそのセンはムリでしょ

>>46
ロータリーは重心位置が高いから
ロドスタに乗せたらロドスタが持ってる運動性能がガタ落ちになる

>>45
ブランドには歴史が必要。
高級品ならば特に。

その歴史を作ることができずに散ったのがマツダ。

スマホ時代に初期携帯電話出してどうすんだ時代遅れのアホ企業

>>45
ロータリーエンジンは高級車向けとは逆の
安くて速くて不快なエンジン。

一度所有したら夢も破れる。

アグネスの被害者がここにも・・・・・・・

ＦＤのハイブリット版出してくれないかな
あんなにかっこいい車は他にない

ホンダのｉ−ＭＭＤを参考にシリーズ方式ＨＶを開発しろ。定速回転なら
燃費が．．．良くならないか？

セブン

わざわざ延命させるほど将来性のある技術にも見えんししょうがないんじゃないの

産業遺産に

FDの屋根の形をみるとお坊さんの頭を連想してしまう。

>>1
＞ＲＥを発電機として使い補う。

動力エンジンとして見限ったわけだな
正解だと思うわ

>>53
不快とは？
気持ちよかったけどなー

水素ロータリー

ルマンの開催日にこのニュースは哀愁を誘うな

ディアゴスティーニで週刊１３Ｂを出してもらおう。
創刊号は何がいい？

>>55
スペースが無い
整備性の酷さは乗れば分かるよ

ロータリーエンジンとモーターは同じ回転軸を共有できるから
何らかの革命ができそうだけどね。

発電機回してモーターで走れよ。

ロータリーの欠点はアクセルのオン、オフによる燃費の悪化でしょ。
ハイブリッドの発電用のエンジンとして必要な時に一定の回転数で回すって使い方なら活路はあるんじゃないの？

>>65
ルマン優勝車

>>55
しかしFDのEV車両が出たとしたら買うか？
最大トルク100kg走行距離60kmのRX-7EV。

>>65
アペックスシール
　

ロータリーは絶対消滅させるな　絶対にだ

ロータリーの話するとしたり顔で既存のデメリットしか挙げねえ奴が絶対出てくんだよな

そんな奴らにドイツ人みたいな発明はできねえわ

>>74
いくら頑張ってもブレークスルーが無いからこんな事になってる訳で
当のﾂﾀﾞ自身も、現状ではもうお手上げって言ってるようなわけだし
　

>>36
180°V12ロータリーを512BBに

>>74
今の技術レベルで考えるとデメリットばかりのエンジンだからだろう
メリットなんてＯＨが簡単で安い位だわ

マツダ車のエンジンは良く吹けるね。デミオしか乗ったことないけど

>>75
レシプロはブレイクスルーがバカスカあるかい？ｗ
もう何十年も無い

何をどう歪曲すればお手上げと取れるのかねぇ
ネガに必死なとここそ自転車操業だしｗ

マツダは車の買い換えから既に外れているな、
RX-8が出るなら即買いだがな、
マツダよ、RX-8のオープン出せよ！

2000ccクラスのエンジンを積んでいたゴルフGTiが1200ccや1400ccで同性能で少燃費になったのは
最近のことだと思ってたけどな
直噴＋ターボで小排気量化はある意味大きな変革だったわけだけど
>>79はこのこと知らんの？

ロータリーといえば、これ。

http://www.iidacable.tv/net/livecam-towacho.htm

↑
30分以上見続けてしまうやつが続出する魔のロータリーだ。

>>81
そんなもんブレークスルーとは呼べないだろ、なんて反論されるのがオチだから
真面目にレスするだけ無駄だよ。

ロリータエンジンで

ルマン24時間に総合優勝した実績を持つ
ロータリーエンジン搭載車が
販売してないのはもったいないのう。
国宝として保存すべき。

>>83
エンジン構造そのものじゃなく補機類での制御面をブレイクスルーと呼ぶならキリ無いわアホらしいｗｗｗ

>>86
俺に噛み付くのかよｗｗｗ

>>50
地べた付近に寝かせて搭載出来ればいいのにな

総アルミ製エンジンで軽量化
REでアルミって何故やらなかったのだろうね？

>>89
溶けるから(マジ)

>>88
レシプロはシリンダーを寝かせることで低重心化を図ることができるが
REでは無理そうだ

>>91
寝かせれば良いってもんでもないけどね

いつかは水素ロータリーを期待してたが

期待するのはタダだけど
今でもREに乗ってるの？

>>82 3分ほど見て「静止画」か？と思ったけど、やっと一台がロータリーに入った
なんで過疎ってるところにロータリーなんだよ。

二乗三乗則で成功したF-5､T-38に習って
気筒？容積半分にした3ローターを二列並列にして6ローター
左右逆回転させれば吸排気レイアウトもスッキリ

どう?

>>96
エンジンルームにそんな余裕は無い

>>97
夢が無いなｗ

>>98
ものづくりは現実ですから…

>>65
2部づつ取ると作れる4ローター化キット

>>1
低速時にシーリングが甘くなり燃費が悪化、性能も落ちる弱点をエンジン
形状の改良で解決したらしい
レシプロ並の燃費が期待されるとか
もう一点がプラグ形状の見直し
これも、細かいながら画期的だそうな

低速での弱点克服はいいな
更に、ハイブリッド化でロータリーの弱点はほぼ解消？

>>97
だったらRX-8をミッドシップ化。
チゼータにしてやんよ。

http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/7/9/79566dab.jpg

レシプロ以上とは言わんが
同じくらいの燃費と排ガス性能が無いと話にならんわけで
　

>>96
それは俺も考えたけど、それより小型のエンジン作ってホイールインロータリーでどうよ
まあホイールインは言い過ぎでも四輪各々にロータリエンジンで姿勢制御の幅が拡がるぞ

児童ポルノへの風当たりの強さがこんなところにも

>>105

ウワテがいたなｗ
クルマ停止の時はそれぞれクラッチが要るな
更に排気管も超柔軟にしなきゃな
モーターだとこの辺はクリアしてるんだが

まあ､レシプロよりは適してるか

>>1
ｊこうして技術は失われていく

>>107
クラッチは考えて無かったが確かに必要だな
制御は全てコンピュータに任せるしか無いだろうけど、ジョイスティック一本で運転とか面白いかもな
それとも四輪のスティック四本を両手両足で運転とかｗ

3ローターレネシスで排ガス規制をクリアして、
ユーノスコスモのニューモデルが出るのは何時ですか？

>>109

＞クラッチは考えて無かったが確かに必要だな

まあ､かつて13Bに付いてたようなﾌﾙｰﾄﾞｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ付けてもいいかもな
ｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟ併用で

金型職人が引退して作れなくなったんじゃなかったっけ？

ロータリーを現代で使うならバイクかなやっぱ。

クルマに積むならもう２ローターじゃダメかな。いっそ４ローターツインターボ＋モーターでスーパーカー市場に殴り込め

(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

自動車以外の乗り物に使ってもらう様に努力したらどうだ？

ロリータ頑張れ！

>>45
マツダが787Bの4ローターエンジンをベースに開発した
新しい4ローターエンジンを搭載したスーパースポーツを作っても
海外の好き者は買うかもしれんが国内では売れないだろうな・・・

>>117
日本も疲弊してるからなぁ
昔なら無茶なローン組んでも買う奴いただろうけど

コスモ
ファミリア
カペラ
サバンナ
ルーチェ

低回転域をモータでアシスト。
回転さえ上がってしまえばこっちのものなんで、
ＳＣでもターボでもご自由にw

ロータリーは燃焼室形状が悪すぎてどうしようもない。

>>121
熱損失もねぇ

結局、RX-7の新型は出さないってことか

本質的に熱効率が悪すぎるから省燃費は夢の彼方だし
何か非常に優れた点があるわけでもなく、消え去るのみよな
とFC3S乗ってた俺が言うんだから間違いない。

ガスタービン+モータに負けるのか・・・・・

僕のRZV500Rは燃費は10ｋｍ/ｌ以下です。
馬力だってＹＺＦ-Ｒ1の半分もありません。
耐久性もないし低回転もスカスカで不正爆発で不快なだけです。

。。。でも高回転での一瞬の煌き。これだけでやめられないんです。。

ロータリー頑張れ！2ｓｔは死んだがロータリーは生き残ってくれ！！

昔、大学の熱機関の講義で、教授が
’将来的には、消えていく技術だと思う’
って言ってたな。
オムスビの先端部の材質が厄介って聞いた

次期ロータリー16RXだっけか、燃費もそこそこイイらしいしロータリーの火は消さないで欲しい

ガソリンただで捨てるような車なんぞ作って何になるんだよ？

消費が上向かないと、景気が良くならないだろ。
自動車産業って日本の基幹産業だぜ。

>>125
負けるでしょうねぇ

>>123
出しても８の後継だろうねえ。
オッサン相手のスポーツっぽいセダンとして。

小型、軽量、高出力
スポーツカーにはうってつけだがガス代考えると買えんわ

バイクの２ストエンジンと同じく画期的な低価格燃料か燃費改善がなけりゃ厳しいわな

RX-777

とか名前付けた、数千万円のスーパーカーくらいですかねぇ

>>133
メタンはいドレード

>>134
777が言いづらいからルマンのマシンは767の次が787なんだよ。
つまり777は欠番

787Bの後継機の792Pはカッコ良かったなぁ。
成績は振るわなかったけどね。

>>133
水素との相性がいいらしい

相性がいいって言ってもレシプロより多少マシって程度
水素の貯蔵や輸送がトコトン面倒だから、それを改善する技術が無いと無理。
で、高価な水素を使うくらいなら燃やしておしまいなんてもったいない。
燃料電池にするって。

>>138
オオマサガスがある（キリッ

役所が妨害してるらしいw

>>138
水素は漏れちゃうからね。
貯蔵してると金属を劣化させるし。

>>138
水素って高価なものなん？
植物油＋水素であんなにマーガリン作ってるのに？

>>140
オオマサガスはもれないらしい

>>141
水素を貯めておくものにものすごくコストがかかる。
ガソリンとかならプラスチックのタンクでも大丈夫だけどな。

>>137
ガソリン比で恐ろしいくらいの爆発力の無さは、どうしましょうかねぇ

タンクの話とも関係するけど
ベンベーも、結局はそのせいで足洗ったわけだし

ましてやレシプロ比で恐ろしいくらい非効率な原動機で
　

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>53
2ストみたいなもんか？
ロータリー乗ったこと無いから分からんけど

>>144
ブガッティか何かのテスト車両であった
助手席にタンクがあって運転手の緊張感がハンパじゃなかったらしい
それはまあ置いといて、水素＋ＲＥがガソリン＋レシプロに勝ると言うつもりは無い
あくまでＲＥがこの先行きのこる可能性としての話

直すのに楽でいいエンジンだったのになぁ…

次はRX-78と命名してほしいね

>>142
出力が低すぎる

>>150
太陽光で水分解
無尽蔵のエネルギー

マツダのエンジン技術者にしても
取り柄の無いロータリーエンジンの開発に携わるのは
さすがに可哀想だもんな。
技術史の中でロータリーエンジンの安楽死は特筆ものかも
しれないな。

シリーズエンジン用でも水素用でも天然ガス用でもなんでもいいから生き残って欲しい

>>151
夢見すぎｗｗｗｗ

>>154
おとこのロマンさw

いよいよ俺の赤いコスモAPの出番か

水素は開発費がすごいから
１台数億だな、買えない、販売は無理だな

大橋巨泉のCMがすごくやだった

電気モーター一体式のハイブリッドにすれば

ロータリーロリータ仕様を出せば買う奴がいる

ロンダリングエンジン

つうか、モーターでがんばってみればいいじゃん。似たようなもんでしょ。

無責任な無い物ねだりが、ネットの日常。

ロータリーエンジンの整備費用を見た瞬間、こんなの買えねぇよ！になること請け合い。

マツダの生産能力いっぱいで売れてるんだから、マツダ側に今以上売る気なんて無いよ。

ロータリーはそもそも開発したアウディも捨てちゃったからな。

マイクロガスタービンを発電専用にして

その電気を使ってモーターで走るほうが効率良さそうだが。

>>129
お前の財布にはなんも関係無いだろ

>>163
ゲタと嗜好品一緒くたにしてちゃ何の楽しみも無くなるぞｗ

>>166
8のディーラー整備OP見たら、さすがに無理って再確認できたわｗ
アテンザXD　６MTをライトチューンで我慢しておく。

>>167
ただ速いのが好きなら、それでいいんじゃないですかw

>>167
実際に触ったらもっと驚くよ
ＦＤよりは色々マシだけど兎に角脆いし

>>169
まあ、手間の掛かる子ほど可愛いって言いますしw

>>169
そんなにプラスティックハートなのか
見る度に羨ましいとは思うけど、辛い車だな。

FDも10cm冠水すると路上で死ぬしorz

>>171
補機類は減ったけどサイド排気が熱溜まりさらに酷くしたからね
ブチ回すとなると熱影響での様々な劣化はほんと速い

ＦＤの極普通のタービンの常時ツインかそこそこのシングルがバランス良い様に思う
あと、冠水する様なとこには行かないｗ

何年か前のコンセプトカーのふうらい(漢字ワカラン）量産して、ランボルギーニみたいな位置づけで
高級スポーツ路線で売れよ。数は出なくても良いだろ。

ホンモノのスポーツカー作れるのは国内ではマツダしかねえ。

オーダーだけ取って、ハンドメイドで日に1台くらいのノルマで仕上げれば当たりそうだな

風頼はレースカー色強過ぎるし無理

8乗りの俺様が来ましたよ

質問ある？

>>176
MS-8ですか？

>>176
女をはべらかしてドライブしたことはありますか？

>>176
別に

そもそもマツダからロリータ取ったら何も残らんやんｗ

海外のスポーツカー作ってるメーカーと提携してエンジン供給できないものかね

排ガス規制クリア出来ないエンジンなんか
メーカ−は誰も欲しがらないよ

ガソリン馬鹿食いなの？
ならバイクの２ストと４ストくらいの差があるの？

>>182
お前何処のメーカー？ｗ

ロータリーエンジンの機構わかんないバカにはわからんだろうが
あの機構を一度理解しちまったらもう魅了されてダメなんよ
まさに工業芸術作品。
ジェットエンジン級の大発明。
ジェットエンジンみたく多数の会社で開発競争すれば
必ずレシプロを超えるロータリーエンジンができる筈。

蘭バンビーン社の裏切りのせいだ。

ロータリーはもう止めてくれ
排気量計算のマジックで一見高性能に見えてるだけだから
それが車の登録において有利に働いていた昔ならまだしも
今じゃほとんど価値が無いエンジン

機構的にはマジックだが、割と短期間でアペックスシール交換になるのが痛い。
更に8専用オイルが、他の専用オイルの5倍近い値段。

消耗品廻りの損耗を革新的に変えて、日欧米の新燃費基準がクリアできなきゃ、次は無い。

>>188
アペ飛ばすとかアホの証でしか無い
専用オイルなんて何処でもやってる養分相手の常套手段

馬鹿の一つ覚えみたいなネガしても無意味
企業は十分承知してるわ

マツダ RX-7、2017年に復活へ…開発主査が明言
ttp://response.jp/article/2012/11/03/184299.html
これはどうなったん。

直４に収斂しつつ、電気自動車に移行だろう。

脱原発ならますます直４に収斂。

>>190
>>1読めばキチガイが騙ってるの分かるだろ

ハイブリッドにすれば超可能性あるだろ
本田あたりと共同開発しろ

三菱と比べてどっちが長くロータリー使用してたんだ。

直６のバイク同様、メーカー内の士気高揚的性格が強いんじゃないか？

>>1
水素ガスロータリーまだー
チンチン

＜●＞＜●＞

FCの鼻先の軽さが良かった。やたら軽いパワステ、ちょっと回すだけで慣性なしにクイクイと向きを変える。山坂道楽しい
アクセルレスポンス若干鈍いけどタービンがまわり始めるとシートに押しつけられるような加速感
ただし燃費は5km/l、アイドリングが安定しないとかあちこち不具合続出だった

数学好きとしてはあの幾何学を駆使した形状は萌えるのだがな。

俺は好きじゃないけど、マツダはコアなファンがいたのにな。
その源はロータリーだったんだけど。

いまでもいるよ
スピリットRが1000台、あっと言う間に完売

追加であと1000台作ったから暫く余ったが、リッター7,8kmのスポーツカーカテゴリとしては売れた車

FDの見た目のハイブリット出せよ、400万位なら考える

>>189
>>企業は十分承知してるわ

ユーザーは無い物ねだりと無茶しか言わんが、どうやっても新燃費基準は達成できないという現実をな。

>>140
発電所の発電機は水素充填してるくらいだから
金属劣化はないんじゃないの？

エンジン全体が燃焼室では
画期的な冷却システムでも出来ない限り省燃費化出来ないからな

思ったが、エアコンのコンプレッサーとしては優秀だし
高圧ボンベと空気圧縮エンジンとして10数年後には復活するか？

やっぱ8はテールと内装がありえない程ダサいな
7先輩が偉大すぎるというか

RX8より最近は新86を倍以上の頻度で見かける
そんな売れてんのか

もうスポーツカーが売れる時代じゃない
N BOXとかミニバンばっか

円安に原油高
増税につぐ増税で車離れの加速
まぁ無理だろ
８が完全な4ドアにしても売れてない

昔スズキでロータリーのオートバイがあったような
趣味性に徹するならそういう方向性もありではと思う

RX8でコアなロータリーファンが離れたのが痛いな
まるでモーターの様な吹け上がりや2stみたいにエンブレ効かないのが
俺は大好きだったけど

空席となっているアルトワークスを650の1ローターで復活させてはどうかね？

MTなら発進時エンスト多発だよあの低速トルクだと

>>212
そこはAZ-1の復活ですよ

>>43
る〜チェ

>>210 外車ではバンビーン・クライドラーもね。
ロータリーエンジンてのは、２ローター化で一次振動も二次振動もなくなるんだが、
残念ながらカップリング振動とは消えないんだ。カップリング振動っーのは例えばあれだ。
十円玉を二枚こすりあわせて三枚にみせるイタズラあんだろ？あんな感じの振動がカップリング振動だ。
で、結局そのカップリング振動をフレームが吸収しきれなくなると、単車は極端にハンドリングに影響する。

ちゃりんこで転けそうな角度まで傾いてるときハンドルを小刻みに左右に切るバカいねーだろ？
だから結局、対策法がわかりきってる二次振動を許容するレシプロエンジンに進化が絞り込まれ、ロータリーは捨てられていったんだ。

>>192
燃費はとりあえず置いといて

排ガスはどうクリアするの？

>>217
アルコール燃料なら何とかなるんじゃないかな？
馬力は出ないけど…
Σ(ﾟ∀ﾟ;)はっ、ローターにモーターをつけたらどうだろう！？

>>186
バンビーンOCR1000？

ロータリーってアイドル時とか低回転域が安定しない、燃費悪いって言われてるから
スカイアクティブと組み合わせてイイカンジになりそうなんだが
どうなん？

ハイブリッドとかいらんから、スカイアクティブと組み合わせて売ってくれよRX-7

>>215
マツダの社長専用車と言われた　センティアがある。
現在の後継機は、ATENZA。

>>205
燃焼回数を減らして、冷却動作を多く繰り返すような制御が出来ればイケるかもしれん。

>>219 ありゃ、そっちが正解ですな。
ﾊｼﾞｭｶﾁｨ(〃／_＼〃)

>>220
どうやって高圧縮非を実現させるの？
　

オムスビ以外のトロイドとかあるのかもしれないけど

いずれにしても、トロイドで無けれなばならないって制約付けられると
ほんと、どうしようもないなぁ
　

大宇宙の何処かに、超効率EGR、リショルムコンプレッサー利用、iDSIで希薄燃焼が可能なポートを持つロータリーがあるのかも知らん。

>>221 排気ポートと燃焼面を輪番にすりゃええ。名付けてポートローテーションｗ

まだだ！まだ終わらんよ！

ホンダがビートの後継機を前倒しで発売してくれれぱOK

>>78
RX-8に乗ってたが吹け上がりは最高だったわ
コーナーもかなり良かった
現デミオだがコーナーはデミオと駆動輪の違いだけで速さ的な大差はないな

>>147
86みたいなコマーシャル性があれば売れたと思うよ

>>209
円建て取引の原油のどこが原油高で円安なのかとwww

関西在住のフリーの組込み系のPGだけど、去年はプリウスのECUを少しやってた。
今暇で、仕事探しているけど、なんか広島で仕事があるみたいだ。

>>232
マツダ用のハイブリッドシステムをトヨタが供給する話だな。

エンジンも３Ｄプリンターで作れるのかな

>>233
なんで、そうなるの？　（コント55号じゃないけど）

つまり、オレに死ぬまでFD乗ってろってこと？

TitanでQQされるFD＝日常

もうちょっと薄く大きく作るとか、燃焼速度が速い燃料使ったらどうか

ロータリーエンジンはメカ的には無駄が無くて良いのかも知れんが、
熱力学的には無駄のかたまりだよな。廃れてしかるべし。

ロータリー搭載の軽自動車を

小学校の頃読んだ数学の本にあったな。
定福曲線・・・・・ルーローの三角形、、、、、

バイク市場に２ストを復活させるような感じ
オイル食うし環境をつつかれると弱いエンジンだ

レシプロエンジンだとピストンリングが移動して容積を変えながら上手く気密性を保つ事が出来たけど、
たゆまぬ努力と研究の結果が最後の12Aのアペックスシールとサイドシール。気密性を保持しつつも、最小の摩擦抵抗で移動なんて無理な話だよなぁ。
液体と気体を組み合わせたアペックスシールとか考えてほしかったよ。
AUDIは発電専用のエンジン開発を行っている。理由は幾つかあるけど、小さい割に高出力だからだと思う。

反重力とかウルテクが必要かも
　

ロータリーエンジンって仕組みそのものがグッとくるんだよなー
乗ったことないけど

>>232
ああ、もうちょっとしたら
新型アクセラにハイブリッドが出るな。

>>243
小型ガスタービンエンジンとどっちが効率が良いの？

ルーチェ復活させて搭載するしか。
悪夢再び･･･。

今の貧乏になったジャップじゃ燃費の悪いクルマを養うことはできないし
ロータリーが復活できないのは仕方ないか

そもそも・・・そのロータリーエンジンを車以外に転用できないのかね？？
小型発電用とかさ

>>250
www.sponichi.co.jp/society/news/2012/03/23/kiji/K20120323002890310.html

マツダブランドじゃなくてRX-7ブランドだってことに早く気がつけ。
RX-7ならば燃費悪くても売れる。

逆に何やってもその程度しか売れない。

>>53
ブヴァヴァヴァボだもんな
昔イメージで2ストのバイクのRZ買ったら不整爆発の音に失望したｗ
でもやっぱパワー特性は素晴らしく気持ちよかったよ
音は先進技術でできるだけ静かに品よくすべきだと思う

４ローターめちゃくちゃいい音するわ

排ガス規制を通過しただけ奇跡的だろ。

ロータリー欲しいって人がたくさん出てくれば

787Bは小樽にあるみたいね

売れないから売らないんだろ。本当に良い物なら売れてるわ。他のメーカーも真似してる

デザインはアテンザクーペって感じので５ナンバーサイズでFR出したら買うけど
ロータリー載ってたらいらない

軽油が燃料として使えるロータリーを作れば、燃費面で少し有利になるんじゃ?

なぜ石油があったか考えてみたことありますか
これはですね戦争のときにアメリカは日本には石油を売らないと
ところがパナマ国籍の船ならば
石油を積んでいって日本に売っても自分達は攻撃できない
というような理屈で日本に石油を間接的に売るわけです
本当の話です
でこれに三菱が作った昭和通商という会社がそれを引き受けるわけです
で昭和通商と三菱は同じですけど
そこでまずいので日本水産という会社が代行するわけです
魚を運ぶということではなくて
魚の代わりに石油をパナマ国籍からもらって持って帰るので戦争は長引くわけです
太平洋でいっぱい戦争しました
あれはアメリカの石油をもらって
アメリカの石油を使った軍隊と戦争ゴッコをやったっちゅーことですよ
そしてある時になってもう石油をやらないという時に天皇は気がつく
ああ遂に終わりがきたかと
これが真相なんですよ
http://www.youtube.com/watch?v=eugXzHoKnes

戦時中の、岸信介 商工大臣が、視察、
商店主達を前にした訓話、どれも、孫の安倍総理、良く似ている。
http://cgi2.nhk.or.jp/shogenarchives/bangumi/movie.cgi?das_id=D0001220026_00000&seg_number=004
戦争が長期化すると商店は軍需産業を優先する政府の政策によって追い詰められて行く。
廃業を余儀なくされた商店主たちが選んだのが、満州への移住

大本営のトップは誰だったか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%9C%AC%E5%96%B6
そもそも、その組織のトップの子孫に何かを期待する方が間違いだ
https://twitter.com/onodekita/status/348776412557225985

駅前ロリータ
おとこ教室

んんー誰もいらないみたいだなロータリー。つまりどういうことか分かるよな！

ここでロリータ言う奴はセンスが無い

孤高のスピリッツ

>>4
コスモのターボがそんな燃費だった
懐かしいわ

単なるロータリーが欲しいんじゃなくて、魂が宿ってそうな機械が欲しいのさ。そういう嗜好。

>>267
それがお前の竜になるのか？

嫁さんが、ぶつけて修理代10万、(;´д｀)

もうすぐ10年だが、都内だと
週１ぐらいしか乗らないから36000km程度だな

燃費はもう何年も計ってないが、たぶん５ぐらいかな？

回してないとがっつりカーボン堆積してるぜ

現在の排ガス規制もマトモにクリアデキナイエンジンに用はない

チョン業者に用は無い