【企業】マツダ、ロータリーエンジン車の復活は困難か

マツダがロータリーエンジン（ＲＥ）車の生産を終えて２２日で丸１年を迎える。地場部品メーカーやディーラーに復活を求める声は多く、
低燃費技術のスカイアクティブを取り入れた次世代ＲＥの開発を続けている。ただＲＥ車の市場環境は厳しく、市販車の投入計画は見えない。

　ＲＥの気密性を保つコーナーシールを造ってきた日東工業（大阪市）の主力工場の川尻製作所（呉市）。
今でもＲＥ専用ラインを残し、修理用などの部品を造り続ける。

　ＲＥ専用ラインは他の部品には使えず、動かさない日も多い。小松慎一郎社長は「ＲＥはまだ改良でき、
市販車を出せる可能性はある」と生産再開を願う。

　▽「在庫　今も流通」
　マツダは昨年６月２２日、ＲＥを載せたスポーツカー、ＲＸ―８の生産を終えた。２００２年にも一時、
ＲＸ―７の販売を中止したが０３年にはＲＸ―８で復活。今回は生産中止から１年たっても、後継車を投入する具体的な計画がない。

　マツダの本社宇品工場（広島市南区）にあるＲＥ工場。設備は量産停止後も維持され、
一部で補修用の部品が造られている。マツダは「専用ラインは残しており、なくす予定はない」と説明する。

　山内孝社長は「ＲＥはマツダのブランドアイコン（象徴）。スカイアクティブの傘下として生まれ変わってくる」と語り、
ＲＥ車を将来売り出す可能性を示唆する。

　▽ＥＶに活用試み
　だが、燃費競争が加速し、スポーツカー市場が低迷する中、技術的、商業的なハードルは高い。「開発費がかかりすぎ、
販売台数も少ないため、採算が合わない」（地場部品メーカー幹部）と否定的な声も上がる。

　マツダはことし、水素ＲＥで走行距離を延ばす電気自動車（ＥＶ）のリースを始める予定でいる。
走行距離が短いＥＶの弱点を、ＲＥを発電機として使い補う。

ソース　中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220126.html

こんなんでましたけど〜

【社会】「今こそ原発を止めよう！」脱原発デモに８００人参加…東京・永田町で [06/22]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371863159/

2サイクルエンジン復活！！！！

ロリータ禁止

特攻の拓のせいで
やられ役が乗っている車のイメージ　サバンナ！

！？

ロータリー需要あんのか？

ローター？

ロリータエンジンちゃうよ

おなら

全車種ロータリーにすれ

おまえらは、ロリータエンジンだろ

水素だろうがなんだろうが、燃費悪い時点でメリットないんじゃないの？

レシプロはバルブタイミングもリフト量もぜんぶ任意みたいな領域にいってしまったので勝ち目なし
コージェネの中の人として生きてください

風の中のスバル
砂の中のマツダ

燃費が良かったらな、
飛行機用エンジンではやったろうに。

アウディが水素で回すロータリーエンジンに興味を
しめしているんじゃなかったっけ？
株価も300円台まで戻ったけど、3月期は無配だったし、
ロータリーエンジンネタが盛り上がらないようなら
売却しようかと思っているんだが。

昔のロータリーエンジンのＣＭかっこよかった、本当だと信じてたｗ

マツダはロータリーとロードスターだけはブランド価値があるからな
他は投売りのイメージだが

下請け会社が気の毒だ

>>13
燃費の面では不利だけど、エンジンサイズに対して高出力が出せるメリットが有るよ

Rxのフォルムは好きなんで
ガソリン車だせや

ロータリーの内部をモーターにしたハイブリッドぐらい出せよ

直接動力にするから燃費が悪いんだよ
割り切って発電機にしてモーターの電源にしろよ

RX7の車体にレシプロエンジン積んで安く売れば相当売れるよ

ハイエンド向けスポーツカーエンジンとして生き延びるすべもあったのに
ＲＸ―８なんて中途半端なもの出しちゃったから…
金持ち向けに3000万ぐらいで4ローターをなんで出さんかった…

大学入ったときFCを新車で買ってもらったな〜

水素はロータリーエンジン本命だろ
構造が複雑なのは水素は危険だぜ

灯油とガソリンの混合油で走ればいいんだよ。

マツダさん、4ローターのRX-7を市販してくれないかな(＾ω＾)

スクートは高杉

>>21
ロータリーの欠点は低速域のパワー不足といわれているんだが、マツダの開発陣は
その解決方法を見出している模様。

とはいえ、投資に対する売り上げって点で市場投入を迷っている。

いろいろ乗ったけどおんぼろのＳＡが一番楽しかった
おんぼろだったけどな・・・

運動効率に見合った燃費が確保出来ればねぇ〜。

技術者が本気になれば出来るんじゃないかな？

水素燃料＋ロータリーエンジン＝最強

>>26
787Bのレプリカ出せばいくらでも金出す人が居ただろうからねぇ
さすがに今出しても厳しいだろうけど…

>>26
同意

ロータリーでハイパワーのハイブリッドを目指して欲しい

ところでなんでロータリーエンジンは重量税特別なの？排気量基準なら随分有利になるのに。

ロリータを動力にしたら復活する

>>26
おれもそう思う
スーパーカーってことにしてそのままル・マンに出すとかでよかったんや

>>26
車好きなら誰もが同じこと思ってるよなー

マツダもロータリーエンジンスポーツカー
を数千万円で受注生産すれば良いだろうな
かえって希少価値が出てフェラリなんて
足元に及ばないほど売れるだろうね
世界にはお金持ちは一杯居るぞ。

>>21
昔はそう言われていたが
ペリならともかくサイドポートのロータリーは意外とでかいし
ターボ化するにも燃焼室が幅広で相性悪いし
今時のエンジンには当てはまらなくなってきたような気がする

>>26
マツダは経営状態最悪だったから、売れないスポーツカーに金出す余裕なんてない
というか、もうスポーツカーなんて作っても売れる時代じゃないからなー

3000万の車なんて誰が買うんだよ
それこそ本物のマツダ地獄や

キャロルRX-1を出して。
軽規格ロータリーエンジン、2シータースポーツ。

>>25
それMX-6ｗ
全く売れなかった

排気量区分の行政が糞
よそのメーカーにこびへつらったツケ
普及させてればもっと進化していたかもしれないのに

どうにか燃費が改善されればなぁ。
なにか方法がない物なのかね・・・・。

天然ガスローターリーを発電機にしたシリーズハイブリッドなら未来はある。
振動すくないし、コンパクトで部品が少ないから。

ロータリーはスムーズに加速出来る
エンジンブレーキが効かないようなきがしたわ

受注生産とか、プレミアム感を出せば値段にかかわらず

金持ちのコレクターが買うんじゃないか？

水素ロータリーどうなった？2008年辺りから技術研究者の動向がぱったりなんだが。
一説によると技術者が何人も不審な死を告げてるらしいが

>>46
MX-6はFFのクロノスがベースのはず

>>27
バブル世代乙

レータリーエンジンだけ生産して売るて商売もあるんだけどな。

このまま生産停止が続くと技術が失われるな

>>51
買わないよ
マツダの車にそんな価値ないもん

>>48
セラミックとか言われてたけど
結局熱損失が大きいままで変わらんしねぇ
　

ロリータ猿人

ロータリーのロードスター出せばバカ売れじゃね？

水素仕様ロータリーのワンメークレースとかやったら
良い広告効果になるんじゃないか？

ガス・電気のハイブリットより環境に良いはずだし。

「シールは消耗品」って、ちゃんと理解して
数万km毎にE/gのO/Hやってくれるような人、そんな居ないんだからさ

車検受けてれば乗りっぱなしのノーメンテでも大丈夫…って考えてるような人が殆どでしょ
止めといた方が良いと思うけどなぁ

バイクで売ったら売れそうな気がするんだが

原動機として使うから問題があるわけで
置物として売ればいいんだよ
　　　

>>43
他のメーカーすべてがレシプロでしのぎを削ってる中で、ロータリー続けてるのがマツダだけだからね
ノウハウやら開発ペースが完全に別次元だし
当てはまらないというよりも、レシプロが進化したといったほうがいいんじゃないかな

ホワイトロリータ

エンジンは小さくて、
クルマも小さくできるのに
いかんせん燃費が・・・

"ＲＥの機密性"　いけるのかね？
レシプロにくらべたら、まるで
「気の抜けた炭酸ペットボトル」＝ＲＥ
それを解決できるのか？

ロータリーエンジンって構造を見るとレシプロエンジンより
無理が無い合理的な機関だと思うんだがなんで人気が無いのか・・・

>>51
ブランドがマツダじゃ無理だわ

どのメーカーも水素エンジンはできあがってそうだけどなぁ・・・
石油業界の動き次第なんだろうけど

ノウハウもヘッタクレも、基本的にはRX-3とかの時代から全然変わってないよ

>>65
技術やテクニックで熱損失を抑える方法なんてのが今のところ無いわけで
幾ら研究しても難しいと思うけどねぇ、オムスビを止める以外に
　

ロータリーエンジンは、ローターを磁石にして、ハウジングの回りにコイルを巻いて内燃機関としてもモーターとしても利用できる究極のハイブリッドを目指すべき。
特許とったらアイデア料ちょうだいね。

現時点では水素は天然ガスから改質して作ってるし、
将来水から作るにしても莫大なエネルギーが必要。
多分原発なしでは成り立たないのでは？

飛行機のエンジンには使えないの？

クルマには今は使えなくても、作り続けないと技術は途絶えちゃう。

>>60
今度のロードスターはアルファロメオ社との共同開発になる

>>71
くそ重たいオムスビも変わって無いしねぇ
　

>>44
あの時期のマツダは確かに経営状態が悪かったな
貧乏が全て悪いんや…(´･ω･｀)

ちなみに最近スポーツカーは億超クラスと2千〜3千万代クラスとそれ以下クラスに別れてきている
とはいってもそういう車を出してるのは全て大きなメーカーの傘下だったりする
フォードから離れた時期にこれとはマツダはとことん時期が悪いｗ

>>57

君は裕福な、車のコレクターの方ですか？

ロータリーエンジンって構造を見るとレシプロエンジンより
無理が無い合理的な機関だと思うんだがなんで人気が無いのか・・・

特許なんか取るからだろ。じゃなきゃ今頃 ロータリーもどえらい進化してたかもよ。

もうロータリーエンジンなんて必要なくねーか？
日本勢のハイブリッド、欧州のクリーンディーゼルが商品化されて、
次はＥＶでしょ？　
自動車業界再編が進む中で、ロータリーエンジンの開発なんかするより
もっと違うところに研究開発費投入するほうが遥かに効果的じゃないのかな

>>75
ガスタービンには勝てないかと
それこそクルマの原動機としてもオムスビよりマシかも
　

レシプロでもいいエンジン作ってるから、もうREは卒業しても良いんじゃい？
小排気量、超軽量エンジンで回頭性のいい車をお願いします。

>>62
ランボルギーニは2万キロごとにミッションのOHが薦められてるから
そういう客層には理解は得られるだろうね
思うけどエンジンのOHするって事は酷使する部分のメンテだから
理にかなっていると思うし長く乗れるよね

トップを死守する黒沢のスカＧに、周回遅れの武智カペラが特攻して両者リタイヤ。

黒沢が武智を殴る。

なぜチューンドロータリーが速いのかわかるか？

パワーはもちろん、とにかくエンジンが小さく軽い。

エンジンが軽いからボディも徹底的に軽量化できる。

軽量化されたボディはロータリー特有のトルクの無さをカバーし、加速にも優れる。

コーナーでの動きはシャープになり、ブレーキもよく効く…が、そんなコトはどうでもいい…

一番大事なコトはただひとつ。

命をのせて走るマシンに、チューンドロータリーを選ぶというその気持ちだ。

確かに水素に行くより今のままだと天然ガス車のほうが有望か
再生エネルギーで革命起きればそれで水素貯蔵で日本も燃料生みだせるけど

レンジエクステンダーとして使うってのはかなり理にかなってそうだけどなぁ。
やるんでしょ？

水素は何より酸化の問題が解決できないと

>>89
ＡＵＤＩは止めちゃったね
　

ロータリーのコンパクトさ、低振動、低騒音をメリットとして
独アウディがローラリージェネレーター（発電機）を松田にライセンス契約して販売している
燃費が悪いというが、一定の回転速度でキープする発電機の使い方にはレシプロと燃費効率で差はない

将来的には電気自動車より水素自動車になるのは明白でスウェーデンでは国を上げて水素ステーション建設してる

松田は家庭でも使える小型の水素燃料のロータリージェネレーター（発電機）と
燃料である水素を太陽光の電気などで作って貯蔵するシステムをシャープなどと共同開発すればいいと思う
で、家で作った水素燃料を車に燃料注入

デミオにロータリー積んじゃえｗ
トルク変動少ないから、FFと相性悪くないと思うんだがな

「フルラインロータリー」しかないな

燃費とかもそうだけどオイル燃やしてる時点で環境性能がダメだろ

>>73
ここに書いた時点でAUTO

マツダはルマン２４で　１・２・３
優勝した事があったんじゃね、
それでも日本は敗戦国だから
即レギュレーションとか変えられて
マツダのやる気を無くさせた。

セブンだのエイトだのにしか載せないとか変な意地張ってないでロードスターにも最上級グレードとか限定車に載せりゃいいじゃん。そうすりゃ少しははけるでしょ。

意味の分からんエイトなんかより全然需要がある。
と今でも初代ロドスタに乗ってる俺が言ってみる。

>>87

うざいし、きもい

>>79
違うけど、そんなものビジネスとして成り立たないのすぐわかるじゃないか・・・・・
受注生産の意味がちょっと違う気がするんだけど、プレミア感出すって具体的になに？
ＡＭＧやブラバスにはなれないよ

>>97
まさに今日にふさわしいニュースじゃないか！
まもなくスタート

ロータリーエンジンは小さいって言うけど、RX-7のボンネット開けるとエンジン
ルームの中はギッチリ詰まってるけどな。

ttp://response.jp/article/img/2011/05/23/156785/333752.html
これ見ても特別小さいエンジンには見えないし

ttp://ascii.jp/elem/000/000/128/128491/index-3.html
こっちの二番目にある透視図を見るとロータリーは小さいように見えるけど、
この図ではロータリーの底辺を下にずらして描いてるので小さく見えるだけ。

V6よりは流石に大きいけど、底のラインを揃えれば直四とは大差ないよ。
本当に、なんでこんな描き方するんだろ？

可能性があるとしたら雑燃という他には無い特徴を生かすくらいかなぁ
これなら燃費に排ガスの問題もクリア（見逃してくれる）かも
　

このエンジンが無いと困ることあんの？

EVは寒冷地で使えないから今後も進化しなさそうだな
これから車自体世界で減っていきそうだし最終的にまた内燃機関でしょどうせ

　



ていうか、電気自動車は二次電池にこだわっている限り未来はない。

一次電池でやればよい。一次電池なら使い捨てのため、交換前提だろう

それに一次電池は、1000km走れる大容量のものが既に開発され実用化されている。

使い捨てと言っても、なくなったら工場に戻して再生されるだけである。


電気自動車＝充電できる二次電池と考えてる素人こそが、電気自動車の普及を妨げている一番の邪魔者なのだ。


　

>85
そういう客層にアピールするにはパワー不足でムリぽ
一級河川の水量で、小学生が夏休みの工作で作った水車回してる位の効率だし

色々犠牲にして無理やり混合気押し込めばそれなりのパワーは出るけど、
所詮はシャシダイ番長

構造的にはエンジンが回転しているロータリーが理にかなってるわ
モーターと同じようなもんだろう

中学の技術の時間でロータリーエンジンとか学ばされたなぁ。
もう２０年以上前になるが。

Ｍ１０がまだ車庫にある

ｲﾆDとかでよく見るけど
RX-7のオーナーが
よくエンジン音を「ロータリーサウンド」っていうのは
ほんと？

　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それサバンナでも同じ事言えんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

>>1
原付バイクで通用しないエンジン形式は失敗作。

自動車は 「使い捨て」 商品だから、安くて高性能が鉄則。
その極みが原付バイクなのだ。

>>75
ノートンのロータリーエンジンは、もともと、オートバイ用というより、標的機用のもの

世界で唯一の「ロータリー中型バス」売ってた会社だったんだよな。
RE雨宮はどうなるんだろ？

>>31>>73ロータリーハイブリッドで復活か！

FD3S カッコヨス

>>109
天体観測に使う早見盤みたいなやつ使った？
おむすびが面白い動きしてたなあ

エコ路線はもう良いよ
スーパーカー路線で行け
2000万3ローターターボで出せ

昔知り合いの７に載せて貰ったことがあるが、ちょっと観てる間に燃料計のメーターがどんどん減っていくのに驚いたなｗ
いつもガソリン代がないってぼやいてた意味がよく分かったｗ

ル・マンの優勝車も長い間ほったらかしにされてたんだよね。
マツダだけではないけど。

FC乗ってたけどEGが違うだけでこうも違うのか
ってぐらいロータリーEG搭載車はまるで別物。
手はかかるはあちこちよく壊れるわ原因不明だわ
外車のスポーツカーみたいだった。
よっぽど愛情注げるor金持ちでないと維持できない。
だがスポーツカーのEGとしてはじつに個性的な魅力がある。
車のキャラクターは猫そのもので、けしてドライバーに歩み寄っては来ない。
人馬一体のロドスタと真逆の、孤高のストイックな奴。
総合的には今一でも、ある一点に限っては突出した性能を誇るのは
ル・マン優勝車787Bを見てのとおり。

て言っても、鈍感なバカが乗ってもREとレシプロの違いなんてわからないけどね。
感受性が鋭い人には嫌ってほどわかる。

>>111
本当
ロータリーは独特の音がするんだよ
だから乗ってる人たちは自慢気に言うの
ロータリーサウンド、てね
まあ、音くらいしか長所ないエンジンだからね

スズキRE5！！

回せば最高のロータリーエンジンは回さなければ最低のエンジンだ
普通に使う2千回転前後でエンジンが息継ぎしてシャクってしまう
それが車体をギクシャクさせすべてを不快にする
昔からある何をしても消せないロータリーの持病だ

>>123
風車のようにスカスカ回るところとかも
　

>>100
高回転時の低振動を旨いこと高速巡航に活かせればあるいは売れるかも

>>125
ＨＶ化したら凄そうだな・・・とか素人考えだがｗ

有田のマネーロンダリングかとおもたわ

360ccの軽自動車のエンジンでDOHC、業界で最高馬力。
1300ccのREで業界最高馬力。
どっちも潰されたな、作れない奴らに。

ニュース番組で北朝鮮を極秘に撮影した映像に
黒いＲＸ７のカブリオレが走ってたんだけど
北朝鮮にもロータリー弄れる人や、部品も入るのかな？

>>102
現物見てみろよ。

ローターハウジングはちんまいぞ。
レシプロなら軽自動車並だ。
だからキッチリと前軸より後ろに収まっている。

でもド鉄だから重いけど。

>>120
そうそう　ガソリンメーターが減るのを実感できるのはロータリー車だけｗ

高価なスポーツカーじゃなくてデミオクラスのファミリーカーに搭載すればいいと思うの

　


水素に甘い期待をしないほうがいい

水素は酸素が一定以上ある雰囲気内では「燃える」つまり爆発的に燃え上がるので非常に危ない。

水素を補給できるインフラもない。あっても非常に危険であり、ガソリン以上の防護策を講じないといけない。

最大の弱点は、鉄は水素に触れると脆くなるのだ。これを水素脆化という。

もちろん直には触れないようにするのが当たり前だが、確実にシール類も脆くなっていくので
必ず貫通されて鉄に触れる。

　

過給器使わないとダメな時点で無理でしょ

>>96
車だけにoutじゃないと？

最低のパテントだけとって、
技術解放して複数社で開発したらだめなの？
素人考えでは、
ピストンより回転のほうが効率よさそうだけどね。

>>122
> 手はかかるはあちこちよく壊れるわ原因不明だわ
確かに原因不明なのが多かったわｗ

>>135
マグネシウムを燃料に使ってみては、どうだろうか
　

　
湾岸ミッドナイトのセリフだけで成立するスレ
　

>>134
マツダ・ロータリーの歴史知らんの丸出しですよ

>102
それ保器類はおろか、ミッションまでついてるぞ

正直、欠点だらけのクソE/Gと思ってるけど、小ささだけはガチ
外すもん外しゃ「せーの」であがるもんｗ

スバルと提携してBRZにロータリーターボを搭載したら一部マニアに売れると思う。
総額350万までなら少なくとも俺は買う

>>123

>まあ、音くらいしか長所ないエンジンだからね

軽量コンパクトなロータリーエンジンがもたらす最大の恩恵は、パワーなんかじゃく
理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。

>>1
ル・マン２４時間耐久レースの最中に何かと思ったら、マツダ、ロータリー、待つだ

商売ヘタだよね。
もっと早い頃から汎用機エンジンで北米市場に進出しておけば
軍や特殊用途でロータリーエンジンの需要あっただろうし
省燃費開発の機会もあったろうにねぇ。

スタンドアップのPWCだとか燃費は今一だけど小さくて高出力
が求められるエンジンの需要は今でもあるだろうにね。

>>140

もちろん名前は「文殊」？

ロータリーエンジンの軽虎造れよ
ロータリー乗せてポーターキャブ復活させろよ
三角窓も復活させろ

日本の場合税制が悪いよ

マツダの情熱と意地と狂気だけが産み続けた過去の夢物語変態エンジン

アメリカはREマニアの物好きが多いから、40年も前のサバンナRX-7が
新車みたいにピッカピカに修理されて数万ドルで売ってるよ。

>>144
燃費と排ガスで、今の時世じゃ出せる代物じゃないのよ
出そうと頑張ってるけど目鼻も立ってません、ってのがこの記事だし
　

REがなかったら、マツダの価値ない

新型ディーゼルが売れてるからもういいのでは
RX-8からCX-5に乗り換えたけど、いいクルマだよ

>>148
それだとナトリウムにｗ
　

ローターのサイズを大中小にして、
低速から高速に対応できる、みたいな
ターボチャージャーの可変ジオメトリー的な考えはできないのいか？

デミオなんて、乗りっぱの代表格みたいなもんじゃんｗｗｗ
シールスカスカでガソリン垂れ流し、オイル燃えまくりで即焼き付かせるおばちゃんオーナー続出だわｗ

２台車持っていて、１台が６年　１０万Kｍ以上なので　２〜３月頃に
車買おうと思っています。
嫁が乗るので７人乗り↑　MPVか、アウトランダー２.４　エクシーガ２．５辺りを
買おうかと思っていますが、本当はアテンザスポーツワゴンを７人乗りにして欲しい。

>>91
そうなんだ、残念。

>>128
低回転時のトルク不足と燃費の悪さをモーターで補うってのは有りだよなぁ

　
フロントミッドシップなら、コルベットも全部そうだ

更にトランスアクスルなのでミッションがリアデフと直結している。

これはレーシングカー等ハイパフォーマンスカーでは比較的常識的な設計で珍しくはない。トヨタのLFAもこれである。

ミッションが後ろにあるということはプロペラシャフトがエンジン回転数と同じ回転速度で回っていると言うことでもあり

カバーを外して下から見るとなかなか豪快な風景。回りが速い。

　

16Xの開発はどうなったん？
ってか、一般乗用向けの低燃費車を作るのもいいけど、
自動車メーカーの意地として独自技術を注ぎ込んだフラッグシップ機もやってほしいね。
商売にはならないかも知れないけど、そういうのって大事な気がする。
欧州のスポーツカーメーカーのように頑に堅持する部分があってもいい。

>>157
極小をズラっと並べた棒のような原動機、とか

でも、結局は燃費と排ガスで駄目でしょうなぁ　

>>136
ターボは良いだろ、味付けの問題だけで

>>153
ＲＸ―８の量産停止したときに次世代向け新エンジンの開発も進んでいますとドヤ顔だったらしいが…(´･ω･｀)

>>107
確かに
構造的に燃焼エネルギーを受け止める時点で回転エネルギーに一部が変わってしまうという
ロスがあるから無理することになるね
ロータリーの欠点だけども普通のエンジンで受け止めれない爆発を
燃料にしたときに性能を発揮する訳だね
やはり燃料の問題に行き着くんだよね

まず、永久機関を作ります。以下略

　
ま、2000万も3000万もする車を買う奴が、燃費を気にするとも思えんのでこっちだったな…

>>153
シェールガス革命で変わるかもしれないぞ。
例えばガソリン価格が今の半値くらいになれば燃費なんて大して気にならなくなるだろうから。

>>144
それはビジネスとして採算あわないでしょ

>>163
同意

ロードペーサー・RXに積んでほしい！

>>164
機械損失があまり悪くて、効率が悪化するだけだろうね

どっちにしても自動車産業は徐々に撤退したほうがいいね
ドイツみたいに町中に路面電車ひいて自家用車はどんどんへらすべきだろ

4ローターとかで1000馬力のエンジンつくってどっかのスーパーカーメーカーに卸すみたいな感じでもいいんでね

ロリータ援交だ

>>172
ルーチェでお願いします
　

>>144
そんなことしなくても、トヨタはずっとロータリーエンジンも研究してる。
その気になればいつでもロータリーエンジン作れるレベルだよ。
ただ、その気になる理由が一つも無いので、いつまでたっても研究レベルだけどｗ

>>157
それだったらホンダ式のモーターアシストハイブリッドエンジンにした方が需要あるだろ

>>145
どこかで聞いたようなセリフだなｗ

重量の前後配分がいいと言えば聞こえはいいけど、実際はフロントの荷重が不足してステアすっかすか
セブンなんて上手い奴じゃないと危険極まりない車だからな

そんなの関係無いスバル

>>178
2サイクルスーパーチャージャーなんてのもやってたな
トヨタが本気になってくれれば面白いのだが

もうスカイアクティブあるからいいじゃん
スカイアクティブにこのまま注力したほうがいいよ

ロータリーといっても、完全に円運動してる訳じゃないしな。
ガスタービンエンジンの方が良いんでは？

一年前に生産を終えた車の在庫が未だに売れ残ってる。

そら復活できんわ。

>>184
手のひらガスタービンも開発された昨今ですしねぇ
　

エンジンの鼓動感が無いので買うのをやめたのは遠い昔の思い出。
スポーツカー乗りが燃費を気にすると笑われる時代。

>>15
みんな何処へ行った？

今はプリウスとFDの二台体制なんだが
どっちもいろんな意味で凄い

為替も水物だからナ
余計な生産ラインを残していて大丈夫なのか
次は本当に潰れるぞ

ロータリーとリトラクタブルライトで出せば燃費とか値段気にしない人が買いそうな気がするけどなぁー
勿論二人乗りで構わんだろうし
メーカーの象徴ならそんくらいの勇気があっていいと思う

>>162
レーシングカーなら重量物が前後に散らばる
フロントミッド+トランスアクスルなんてしないよ。
前輪荷重と室内空間という制約がある公道車ならではの産物。

レーシングカーならリアミッドにすれば丸く収まる。

ロリータ園児！？

メカドックを思い出す

燃費さえ良ければ。
rx-8はトルク変動が少なくて乗りやすい車でした。

スターリングエンジンとロータリーは単純な構造だから意外と科学が発展するほど重宝する
より難しい環境で動かすことになるからな

リトラは今ダメ

>>リトラはダメよん！
ロータリーは車の「文化」として残って欲しい！

今こそロータリーシャンテを作れ
燃費なんて気にすんな、何とかなる

ハイブリッドはロータリーと組み合わせれば真価を発揮しそうだね

マツダにはチョロQデザインのハイブリッドＲＸ７作ってほしいわ

ロータリーが復活できるとしたら、

一切のオーバーラップがなく(ロータリーはオーバーラップが発生し、それをなくすと効率が下がり低パワーになるうえに構造が複雑になる)
圧縮が11.0相当以上まで上げられ(ロータリーは圧縮比がもともと上げにくい構造)
燃焼温度を上げる(ロータリーは燃焼温度が低いのだが、それはつまり燃料が完全燃焼していないということ)

これが解決したときだ。

「リストラはダメよん」

て会社が潰れたら皆リストラだぞ

>>122
俺も元FC乗りだったが同意だわ
ホントにトラブルだらけだった
毎月使える分は給料全てつぎこんだ時期もあったわ
だが楽しかったなぁ
忘れられない車だった
今はそんな好きになれる車ないな
できるならまたロータリー車乗りたい

>>197
常時灯火な国問題だけじゃなく対歩行者の話も出てきたしねぇ
　

>>174

日本人相手に車を作っても仕方が無いのは
もうずいぶん前からじゃん。

今は東南アジア当りかな。
スクーターのサイドカーみたいなのに家族全員が乗ってたのは
ついこの間だったのに今は猛烈な勢いで車が売れてるもんな。

　
ロリータだけに劣化

スバルのボクサーと違って世界唯一のロータリーだからな
日本の宝として守っていくべき

やっぱり、なんちゃら保護法の所為なん？

>>125
加速減速停止発進を頻繁に繰り返す自動車のエンジンにはそもそも向かないってことだね
常時定回転運転できる発電機とかには向いてるんだろうか

FD最終型乗ってたけど、回転落ちが遅いのがなぁ
ハンドリングマシンといわれる割にその辺が気になってブレーキ多用
する事になるからいまいち気持ちよくコーナー走れない
あと5速なのも気になった　割とワイドなギア比だったし
当然燃費は悪く、高速でも6km台、下道で4km台

でも独特のビーンという乾いたエンジン音は心地良かったし、何よりカッコ良かったけどね

　　
アテンザのボディをリスペクトしてガチガチ車体を設計し、RENESISを３セット(750Hp)積んだ車を1500万円前後で作ったら売れてただろうな…

>>200
ホンダのi-MMDみたいなアプローチならどうにかなるかも
それでも燃費は酷いもんでしょうねぇ
　

数出ないし今度のロードスターみたいに他のメーカーと共同開発するしかないだろ
アウディ辺りと組んで高級スポーツカー作るとかさ

ロリコンは死ね

ガソリン＋モーターのハイブリッドじゃなく、
レシプロ＋ロータリーのハイブリッドにすればいいじゃない。
ロータリーは高速域でターボのように使用。
ロータリーにアイドリングストップ技術を応用するだけだし。
これで常用する低速域のネガが消える。

>>134
別に悪くないと思うけど？
小形車にロータリー乗っけたって

お前こそRX-7の前身のRX３の更に前
１２Aロータリー搭載　ファイミリアロータリークーペ
DISってんのか？

>>209
レシプロのほうが安くて高効率だから、わざわざオムスビを選ぶ理由がねぇ
　

ロータリーのメリットって結局24時間回しても壊れにくいってとこか。

>>215
それレシプロ+ターボのほうが軽いしコストも安いやん

バイオ燃料とＲＥは相性が良い筈だと想うけど
ガソリンが変えない貧乏人のＲＥ車は
灯油と混合ガソリンで動いて居た思い出が
在る。

私ま〜つだ♪

ル・マンに戻ってきておくれ。
ガレージ56からでいいから。
今年のガレージ56を予定していた水素エンジン車は出場断念だったよ。
日産が電気駆動車でガレージ56狙ってるよ。

>>97
逆だろ？
最後の年にマツダが優勝出来なかったので、１年延長してくれた。
そこで優勝したんだよ。

>209
耐久性ない

グランドファミリア買った俺は負け組

>>87
くくく

おれのノータリンエンジンでは良い案は浮かばない

>>220
構造上、雑燃に強い
って点は間違いなくオムスビの強みだけど、シールがどこまで持つか
　

>>225
あんた、いくつだよ！？ｗ

FD乗ってるけど車重が軽すぎてオーバーステアっぽく感じるんだよなぁ
長くGT-R乗ってたから前が重いのに慣れ過ぎたのかもしれん、ってか俺が下手なだけかww

>>223

んだ！ヨーロッパが唯一日本の会社を認めてくれた証！

>215
レシプロだけで作った方が遙かにマシだろｗ

メリットのないエンジンなどいらぬ！！

>>182
250ccのディーゼルエンジンとか、意味分からない物研究してたりするしなあ。
その気になれば、トヨタこそ変態的な物たくさん作れるはず。

鉄也のファミリア

村下孝蔵のファミリア

阿部寛のファミリア

水素自動車が出てくればエンジンの問題出てくるんじゃね
その時ロータリーの出番か　まあ水素燃料の自動車なんてできれば乗りたくないな

>>218
高回転で回りっぱなしって条件なら
燃費は優位だよ

ロリータ猿人


サルにもロリとか熟女フェチとか巨乳の概念があるのだろうか？
ホモはいそうだけれど、腐女子はいるのかな？

タービン & ハイブリッドか燃料電池かって時代に、ロータリーは生き残れない気はするな。

>>234
プリウスとかみてると回生ブレーキとか実は変態的なんだよね
床下斜め置きエンジンの初代エスティマとか意外と変態が多いトヨタw

>>230
それは、レシプロのロードスターでも同じなので、マツダのすきな前後重量バランスのせいではないか

早くユーノスコスモ２０Ｂを出すんだ。

２サイクルバイクの復活希望と言ってるようなもんだから
あきらめろ

スポーツカーデザインベスト3
1. TOYOTA 2000GT
2. EUNOS COSMO
3. CHEVROLET CORVETTE (C3)

まだロータリーポンプがある

天然ガス（CNG）系か、バイオで存続して欲しい

どーでもいいｗ

>>240
水平対向FRも実質トヨタしか市販車出していないしな・・・

値段を５倍くらいにあげて高級路線で売ればいい。台数で勝負しようとするからおかしくなる。

コンプレッサーに技術転用しろ！ｗ

日産ではロータリー専用車をデザインした　
ロータリーとしては実用化できず、レシプロ「シルビア」として残した
　

重たい偏心おむすび回す時点でダメだと気づけよｗ

>>244
外車がＯＫなら
一位はロータス・エリート（初代）
異論は断固認めん

貴様！九州男児として恥ずかしくないのか！


そんな、たかがプレイですやん、プレイ

中二の美少女にピストン

これ、今年の俺の努力目標

RXー０１クーペ市販してくれねえかな？
もちロータリー積んでｗ
市販化待ってる間にＲＸ−８出てボシャッテタけど

>>244
ランチア・ストラトスとカウンタックが入ってない時点で認められないw

>>230
中川良一に感謝すべし。

ロータリー発電の電気自動車作ればいいんだよ

ロータリーは高回転しっぱなしで発電して実際の駆動は電気モーター

>>15
断固支持する

おむすびとか言って自動車通気取りなのが笑えるｗ

昔３ロータリー載せたスピリットＲ改ぶんまわしてたが面白かったわ
また中古の程度いいの買うかな

ただし３ロータリーは坂道でガソリン減るのが目に見えるほどの糞燃費だがな

>>259
わざわざオムスビにせんでもレシプロの方が高効率だし
それこそガスタービンでええやん

ってなことに
　

ロータリーは燃費がな・・・
中途半端に庶民向けのハイブリッドロータリー化なんてしないで
純粋なロータリーエンジンで富裕層狙いでおｋ
概観はＲＸ７そのまんま踏襲してもいいぐらい、あのスタイルはもう完成されてるからな

マツダはよく前後重量配分50：50と言うけど、車検証見ると50：50にはなってないんだよな。
（昔乗ってたS2000はガチで50：50だった）

二名乗車でガソリン満タン＋荷物も積むと50：50になるとか言うけど、この段階でもう嘘くさい。
計測機械がないと測定できないけど、誰か本当に50：50になるか試した人いますか？

>>244
1．ポルシェ904
2．フェラーリ330P4
3．フェアレディー240ZG

趣味モロバレだな・・・

>>257
うん、同世代だなｗ最近じゃフェラーリF12ベルリネッタとジャガーＦタイプがお気に入り

ロリータエンジン
ttp://24.dtiblog.com/k/kupaa/file/WS000054ssrjf2ff.jpg

実際今の松田って結構好調って聞くけどどうなのよ？
バブル時代のユーノスブランド車連発して傾きかけて
フォードに買われた時代より良いんでね?

よし、星型ロータリーで復活だ！！
　

>>244
ジャガーの　Eタイプ　と　アストンマーチンのDB5もいれてほしい

13Bって13cm x 2　のエンジンじゃなくて
10Aの10cm x3 のほうが効率いいんじゃないの?
燃焼室てきに

ロータリーが再び陽の目を見るときのために、金を稼ぐんだ。
フラグシップのRXを出せないなら、
いまはアテンザディーゼルを3Lにボアアップしてブースト圧も上げた、
マツダスピード・アテンザを出してくれ。

残念だけどもう役目終えたんだ

>>263
ガスタービンとか公道走れるレベルの
騒音規制通れるのか....
あんな高回転発電用の小さいのでもナンバー取れないと思う

rx8には、ろくな奴が乗ってない
ガラ悪いのばかりだ

>>266
1．ポルシェ904
2．フェラーリ330P4
3．フェアレディー４３２

２４０Ｚとかおもちゃだろ。

後に世界中で大ヒットとなる自動おにぎり機の誕生である

嫌ＲＸ＝01市販するまで諦めない
エンジンは10ＡのＮＡでいいよｗ
もう歳だしターボのＧ加速は体にキツイ（笑）

　
軽自動車でロータリーターボを作ったら？

水素がいけてもオイル燃やさないといけないエンジンでは無意味だろ

国産に限れば

１　117クーペ
２　フロンテクーペ
３　2000GT

純国産デザインじゃないか？

どっちにしても水素は貯蔵できるからすぇきゆがなくなれば水素の時代は来るのは確実だしな
あとは太陽光や地熱や風力の効率あげて分解すればいいし

>>277
>２４０Ｚとかおもちゃだろ。

いや、デザイン限定だから・・・

あとS20よりL型の方が好きやし

>>282
ジャパンこそが最高で最良
　

初代FDの初期CMかっこ良かったなぁ
FCフルバランスのブリッジ乗ってたけどすぐ買い換えたわ

ロータリーエンジンをディーゼル仕様にしたら燃費良くなるだろ？

>>280
ロードスタークラスにロータリー載せて走っても挙動が不安定だから
軽自動車になんて載せたら命は無いぞｗ

アバルト１０００（１９５８年）
フィアット・アバルト７５０・ビアルベーロ
もランキングに入れたって　

>>282
117クーペはジウジ・アーロデザインじゃなかったっけ？

>287
ものの数分で異常燃焼おこしてエキセン逝くわｗ

>>290

フロンテクーペもねw

>>244
ロータスエラン又はヨーロッパのどちらかは必要

>>257
ディーノさんと三浦さんも入れてあげて

モスクワに行ったらRX7がたくさん走っていて
あれいいな、日本で買おうと思ったら
日本ではCX５しか売ってなかった
なんで？

トヨタはマツダからロータリーの供給受けてＦＲスポーツ出せばヲタもトヨタを認めざるを得ないでしょ

名前はＲＸ８６で

>>287
回転稼げないし圧縮比も高く出来ないのにディーゼルにする意味が無い

たとえば、小型化できるメリットをいかして
200ローターエンジンとかで出せば
出力に応じて動かすロータを変えていけば低燃費ものぞめる？？

>>287
ロータリーでは軽油が燃焼できない

水素貯蔵技術なら燃料電池車のおかげでかなり進んでるし供給設備整備もはじまってる

トヨタはハイブリッドの特許がきれたあとは燃料電池車でいくみたいだな

低価格天然ガスやバイオ燃料、新型電池の登場でどれが本命かまだまだわからないな

>>266
その手のデザインなら2代目の37トレノも悪くなかった。
240Zのデザインは最高だね。忘れてたよ。
でもポルシェは904以外にいいデザインがたくさんあるような…

排ガスと燃費、環境至上主義の時代には残念ながら活路はないだろな。

燃費悪いし

>297
現状、あれ以上の小型化は出来んぞ

>>272
3ローターは冷却の問題が解決しきれてないからどっちでも同じ
だからコスモの20Ｂは消えたらしいよ

ロータリー車を出さないと、次のマツダ車は買わないよ。
次のロータリー車が出れば、即買い換えるんだけどさ。

もう終わりでいいでしょ
出したところで益々マツダの足を引っ張るだけのお荷物確定だぞ

００００００００ ＼　　　　　　　　　　+　　+:www;　　　　 　 　　./ |￣|／|／|　　　　　 　　　　∧■∧
　　　　 　　　　 　＼生首わっしょい+ ;:　;. +討ち取ったわっ/　.|　 |／／　　　　　 　　　　 （＿＿_）
　　「ワッショイ！！＼　　 ∧■∧　　∧■∧　 ∧■∧　 /　 ／ ヽ　　 　　　　　　　 　　/〔　祭　〕〕つ
　　　　　　　　　　　　　＼（　´∀｀∩∩´∀｀∩∩´∀｀ .） / |　 |ヽ／l　 　　　　　　　　　　 /二二ヽ
　／■＼　　　／■＼　　＼つ　　 ノ ヽ 　　　ノヽ　　⊂/／|　 |__|／　 　　∧■∧　　　　/　/（＿） 　急げ！
∩　´∀｀）∩∩ ´∀｀）∩∩ ＼　| ｌ ｉ、∧∧∧∧∧.　 /|　 .|／　　　　　　（　´∀｀）　　　（＿）　　　 ∧■∧
〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ 〉　　 ＼　＜　　オニギリ ＞　|／　　　　　 　／/ /　 ^￣］゜　　　　 　　　 （｀　　　）
ノ　ノ　 ノ　　ノ　ノ　 ノ　　ノ　ノ　 ノ＜　　　　　ま　 ＞　　　　　　　　　 /￣￣_ヽ　　　　　　 　　⊂〔〔　祭　〕
し´（＿）　　 し´（＿）　　 し´（＿）　＜　 予　　つ　＞　　　　　　　　　 /＿ノ（＿）　　　　　　　　　 ┌|＿＿_|
――――――――――――――＜　　　　　り　＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　　の　＞ 　　　　.　　　　　　　　／,/-_-_-_-_-_＼　　 ) )
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　　!!　 　 　 ＞ 　　　　　　(　(　　　／,, /― （(神輿)）―＼
　　 まつりだワッショイ！！　　　 　 ∨∨∨∨∨　　　 　　　　　　　 (｡'｡､｡＠,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡＠　　)　))
　　 まつりだワッショイ！！ 　／／/　 　　　　　　 ＼.　　　　　　　　.∩ヽヽ∩ヽXXXXXXXX/ .∩
＼　まつりだワッショイ！！／　+ / 　　　　　　　　 　 ＼　　　　　　　i||i　∩i||i:||::::￥_][_￥::::||.　i||i 　　ﾜｼｮｰｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　+　 　/ 　 　　　　　　　　　　　＼　ﾜｼｮｰｲ　　 †人=†††¶┌┐¶††††
／■ ＼ ／■ ＼　／ ■＼ 　+ /お祭りﾏﾀﾞｰ?　 　ﾏﾀﾞﾐﾀｲﾖ ＼ ■＼[／■ ／ ■＼／■＼] ／■＼ ■＼／■＼

こうすりゃ良いだとか、こんな感じなら売れるとか
言うだけならみんな言うんだよね
でも実際誰も買わないよね

117とフロンテク−ぺは同じ人のデザインだよ日本人じゃ無い

>>280
RE雨宮のロータリーシャンテかよ

>>266
コンテッサベルリーナも入れれ

GTRに勝てるのは、

　　ロータリーしか無い！

閃いたんだけどさ
ローター両側に鍔付けてシールを外周側にすればイイんじゃないかな

冗漫な形状の燃焼室を持ち、
それが移動しながら燃焼し、
プラグが引っ込むため火焔中心を燃焼室中央に作れず、
コーナーシールは8カ所もガス漏れ箇所（合い口）を持つ。

もうね、ローターリーだからこその特徴が半世紀も足を引っ張っている。

ポートの配置とか、
直噴による精密着火とか、
ディメンジョンの見直しとか、
そんなのは姑息対応。

早くやめた方がいいね。

エンジンはすでにダウンサイジングを経て、ダウンスピードに軸足を移している。
max5000rpmのエンジンと高カバレッジレシオミッションとの協調制御で、
運転者が満足するドライバビリティと高い経済性を実現させようとするのが最新のトレンドだ。

高回転でのスムーズさなど、すでに旧態依然の古典的な価値観でしかない。
しかもその価値観に賛同する層はほんのわずかだ。

早く諦めた方がいいね。

　　
ウルトラセブンのポインターはだな…

>>288

じゃあ、ダウンフォースが取れるデザインでｗ

製造ラインのもうガタガタの工作機械を職人の腕で騙し騙し使って制度出してるんだもん
もうロータリーエンジンは時間の問題でなくなるんでしょ

訂正：RX7でなくCX7でした

>>315
ミニカー持ってたｗ

じゃ、
フェローバギーと、初代バモスホンダもいれたってくれ

>>310
雨宮シャンテ懐いwww
あれ直線だけめっちゃ速かっけどコーナーになるとひっくり返りそうになるのがすごかったね

時代遅れのクソエンジン
音もダサいし
安全運転もできない人格障害者しか欲しがらない

２４０Ｚは普通のＺに（排気量は別にして）
前を足しただけでロングノーズすぎるわ。
ステアリングも重かったし。

マジレスするとRX８乗ってた

でも燃費悪い
維持費かかりすぎ

全体的に普通のスポーツカー並みの燃費とか維持費になれば
ロータリー車バカ売れだろうね
でも簡単な話ではないと・・・・・

雨宮ロータスヨーロッパが好きだった。シャンテ？は 危険杉

.
旧住友銀行がマツダをフオードに合併させたのが、そもそもの

間違いで、フオードの要望でロータリーエンジン開発を弱体化

させ、あげくフオード不振で撤退、現在に至っている。

>>312
性能うんぬんは置いといて、ブランドとしてはそうだろうな。

アペックスシールには幼女の小水で煮込んだ少女の大腿骨が最適なんだが・・・

>>324
ハンドリングカートしての資質は7より8の方が上じゃないかな？
より低重心化されているらしいし、重量配分もいいし6MTもあるし

でも重いから買わなかったんだよな・・・　4Drだし

>>324
普通のスポーツカー並の燃費ってそんなRX-8って燃費悪いの?
ちなみに昔乗ってた80スープラはいじってない状態で普通に乗ってリッタ−7〜8kmだった
夜とか高速で踏むとリッター5とか6になる

それより悪いって事?

>>314

道具としてでなく「自動車文化」の一つとして残して欲しいと思ってる。

>>326

合併？

今年のルマンにマツダのスカイアクティブディーゼル車は出てる？

軽量、とはいうけど、13Bの場合、2リッターのアルミブロックエンジンに比べて本当に軽いのか？

>>320
そっち系だとT360も捨てがたいな

>>323
２４０Ｚは普通のＺに（排気量は別にして）
前を足しただけでロングノーズすぎるわ。
ステアリングも重かったし。

それは２４０ＺＧだ

RX-7をレシプロで再発売して欲しいな
ドライサンプでトランスアクスルで

>>330
もっと悪い車はいくらでもあるけど馬力もまた段違いだったりする

LPGロータリー開発中って噂も有るよな

>>330
燃費走行すればロータリーでもリッター7ｋｍはざら
でも爽快感を出す走りするとリッター3ｋｍが普通

いくら高速で伸びるといってもそもそも日本で高速なんて市街地では
そんな出し続けられないし、燃費が悪いというのも今の時代にあってない。

>>319
スマンｗ
そっちはクライスラーで、帰ってきたウルトラマンの方だった…ｏｒｚ
あの頃の車は良かったよね（ゴテゴテしてるけど今見るとｗ）
お詫びに、現代を走るポインター
http://www.youtube.com/watch?v=gcASpVrqWI4

幹部腰抜け＆デザイナー能無し＆コスト至上主義
→スポーツカーが売れない→車の趣味性ダウン→内需停滞

>>244
あえて
トヨタ MR2(AW11型)
を推してみるテスト

楽しいクルマだったよ

>>337
それはもうRX-7とは言わんｗ

マツダのサスペンションはいい。
それと90年代のスタイルは良かった。

>>330
うげ、８０スープラで燃費7か8て良いな
直六ターボ２リッターで６平均
チューンドロータリーなら３リッター

レネシスなら６リッターくらいでは
一回試乗しただけだったけどｚ

>>340
>燃費走行すればロータリーでもリッター7ｋｍはざら

それがすでに哀しい

排ガス規制と環境規制廃止で良くね？
規制前後でもやし比率が格段に変わってるし
雑草の強さが失われてきた現在種としての存続も怪しいだろ

規制クリアするためにかかったコストはお前らが払えな自動車系産業のやり方自体が気に入らんが

スポーツカーを選んだ時点で燃費がどうのこうのとケチくさい事言うな

ロリロリエンジン

正直、きょうびガソリンエンジンよりモーターアシストの方がパワー出るしトルクもでかいからな

>>349
そうやな

規制するなクリアするためにかかったコストは国が全額負担すべきやな

>>340
いくらなんでもリッター3kmはきついな。

>>315
未だに東京都下のいずこかで現存してると思うぞ。
20年くらい前に目の前を走るポインターを目撃したことがある。

えーだって最盛期はレギュラーリッター９８円ハイオクで１１８円
くらいだべ？
今のレギュラー１４７円ハイオク１６２円時代は日常使用はきっついなｚ

ＦＣとＦＤ所有してるけどいじり過ぎて売れん

>>352
環境適合車・良燃費車の癖にそれで踏み込もうってのが本末転倒
プリウスで急発進してるおっさん見るとあんた何のためにそれ買ったの？って思うわ

>>76
それはちょっと違う
ロードスター自体はマツダの独自開発
次期アルファスパイダーがロードスターベースで、エンジンはスパイダー独自のものを搭載、外観もアルファのものになる
というわけで、ロードスターベースの次期アルファスパイダーがマツダとフィアットの共同開発

>>337
いっその事ボディーもドラッグレーサーみたいに1pcのFRPにw

発電機にしたら？回転数一定なら燃費悪くないんだし

諸君、私は新マンのコスモよりAのタックパンサーが好きだ


ちなみにどっちもマーキングしただけなんでゴテゴテはしてないぞ
タロウとレオが強烈

S30Z　Z32　2000GT　ﾖﾀﾊﾁ　GTO　SVX　FC3S

お前ら車詳しいな

>>255
それは、ロリータエンジン

>>356
普通ハイオクはレギュラーの10円増しじゃね？
ぼられすぎだろ…

週1で乗るシルエイティで良かった…

敗因はボンネット開けた時の失望感だな

チャンプ那智渡も悲しんでるな

ホンダIMAみたいなパラレルハイブリッドとロータリーって相性良さそうに思えるんだけどどうなのよ

>>356
うちの辺はハイオク152円かな


・・・日常使用でそっちだしｗ

>>356
燃費が何だ！！　男は黙ってヤセガマン
俺なんかエアコンが殆ど効かん某伊国製スポーツカーを真夏でも窓閉めて
乗ってたぞ。

>>122
ある日車降りようとして取っ手に手をかけたらポッキリ折れたことがあってワラタ…
プラスチック部品の劣化が酷かった

ガソリン１リトッル４５円の時の
ラーメンの値段が一杯５０円
今でもガソリン価格は高くない。

オープンスポーツを真冬に全開にして乗っている奴は気合入ってると思う

>>340
それお前の運転下手過ぎだろ。
8の初期型250ps仕様に乗ってたが、ぶん回してどんなに悪くても7km/L割る事なかったぞ。
高速なんか走ろうもんなら12〜13km/Lなんてザラだったが。

オムスビの形状見直して、もっと圧縮比上げればいいんじゃね？

>>366
うちは内陸だから輸送費が糞高いんよｚ
なんせ高速のＧＳで入れるより地元のＧＳの方が高い時は
ぶっ飛んだぜＯＴＺ−３

>>371
本当の古いイタ車乗りは真夏にヒーター全開にして水温を下げるものだ

>371
エアコンなんてないし、夏場の渋滞はオーバーヒートが怖いから、窓全開でヒーター付けてますが

やるとしたら、ロータリーは発電専用にして
モーターにギヤ付けるならありだと思うけどなな

最近のEVレースバイクも結局ミッションつけ始めてる

圧縮比を高くして、ディーゼルロータリーにしたら、バスの最後尾席を低く出来そうな希ガス

>>355
お盆休み前の週末の東京ビッグサイトに出没します
俺が最初に見たのは晴海時代だが

>>297
小型化してバイクに載せてる例があるけど、実用って何とか色々考えざるを得ない。

ttp://www.youtube.com/watch?v=ph-n7-naQxo

番外（？）　SACAR　SV-1
http://img01.hamazo.tv/usr/hyperevo/267119906_57.jpg
この外見で国内公道走行OKなんだぜ

>>374
オープンカーは真冬が一番快適だと思うが。

>>374
聞いた話だと足元が暖かいと結構行けるもんらしい
残念ながらオープンスポーツ乗ったことがない…(´･ω･｀)

>>360
AZ-1のボディ流用してロータリー載せれば・・・

>>345
スタイリングだけFCで十分
中身は最新型のFR
ドライサンプとトランスアクスルで本物スポーシ

シングルロータをデミオに積んで１５０万円で受注生産販売とか無理か

>>361
アウディがレンジエクステンダー用の発電エンジンとして実証実験してる
彼らはあくまでヴァンケルエンジンって呼ぶけどw

フェラーリみたいにクソ高くて高性能な車にすればヨーロッパや中東なんかで
それなりに売れるんじゃね？

>>385
うむ
夏だと死ねるしね
　

ロータリーエンジンってもともと飛行機用に実用化されたんだっけ？

>>390
もう止めちゃったよ、それ
　

>>375
高速で走ることが爽快とか言ってるの？
ちょっと面白いですねぇ

>>388
レシプロじゃあんなにボンネット高低くできないんじゃないの？

>>393
星型はね
　

発電用エンジンとしては魅力あるから、こいつで発電して走るEV作ったら
どうだ？

ルマンみてるが、マツダの優勝思い出すわぁ

>>375
運転云々じゃなく
そりゃーＲＸ−８燃費重視のＮＡロータリー　１３ＢRENESISと
ＦＣ３Ｓのドッカンターボ１３Ｂと比べたらリッター３リットル
ってのも判らないでもないｗ

>>396
ロータス エリーゼ「せやな」
ロータスヨーロッパ「おうよ」

燃費が悪いのが全て

>>401
おまいらエンジン後ろじゃねーかｗ

前者ロータリーにすればおｋ
燃費云々じゃなくてロータリーファンだけが買うメーカーになればよろしい
そういう硬派なメーカーがあってもいいじゃない

>>295
ディーラーで勝手に試乗車乗って「こいつ、動くぞ…」と

>>401
パン屋のバン乙

燃費なんて気にした事無いわ

>>394
マジ？
知らんかった

>>401
ロータスヨーロッパのエンジン、どこにあるとおもってるの？

>>398
フロントにV10エンジン積んでるLFAで可能なのになんで？

>>401
文意を読みとれん人には苦労するな

今のロータリーってあんまデカイ音しないのな・・
幕張ゼロ四とか　べえええーーー、、ボン！（マフラーから炎）　っべえええええええええー
ってめっちゃ五月蝿かったなｚ

そういや雨宮はまだ富里でやってるん？　もう２０年以上前かｚ

>>410
形式認定すらない棺桶は論外

ロードスタークラスのボディにロータリーエンジンとターボ積まないかな〜

ロータリーエンジン自体は、軽量化と直噴化が必要。
しかし直接ではなく、発電機として生かした方がいいと思う。
低速トルクが出て運転しやすくなり、燃費も向上する。

あきらめんなよ！
いや、マジで頑張ってくださいお願いしますよ。

ふと思ったのだが
ロターリーエンジンだったらのんびり走れそうだよな

>>415
そうやってシリーズハイブリッドにするなら、トルクは動力担当するモーター次第だろ

>>394
やめてねーし、ついこの間も改良モデルだしてるのに。
デタラメばっか抜かしてんなよ。

>>412
あいかわらず主力はＦＤでやってるよ！

全俺が泣いたｗｗ腹いてえｗ

★１
【社会】「バーリバリ！」　口でエンジン音を出して行進、迷惑行為…「徒歩暴走族」に姫路は厳戒態勢[06/22]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371882220/

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130622/waf13062212010022-n1.htm

>>413
形式はLFA10型って車検証に書いてあるけど

前乗ってたカスタムしてあるFDは満タンで300km走ると給油ランプが点く
とっても大飯食らいな子でしたわ

突出したスーパーカーとして造ればいいんよ
GT-RやLFAみたいに
500PSオーバーのロータリースポーツとか
マニアなら垂涎物だから飛びつくだろ

ガスタービンは、バス部門でなら採用例がいくつかある
実際に走ってもいる

排気音は全然しない。思い切り近付いて耳を澄ますと「ヒューーーン」と、まさにターボの音がするくらいだ

MTTの1000万円バイクが異常すぎるだけだ。あれは排気管だけで消音器がついてないし

>>412
べぇぇぇっていう音はペリ排気の音ですかね。
あれは至高のサウンドですわ。

>>115
その頃髭もじゃはこの世にいない
チューニングは後継者も育ってない一代業界だし

もしも出すとしたら「スカイアクティブR」になるんだろうか。

ペリの下ｽｶｽｶで上パイーンは2stと同じだったな

ライン止めたまま？
あれ？コジェネータ用のREってまだ作ってるんじゃないの？

新型86買った俺は勝ち組w

>>426
成程ｗ
親父は１０Ａファミリアロータだったけど
今はＮＡロータリーでサイドポート研磨とかぺりふえらる研磨とか死言なのねｔｔ

>>42
これはありだろうね

一時期ﾌｨｰﾁｬｰされてた「スカイカー」のエンジンがｳﾞｧﾝｹﾙﾛｰﾀﾘｰって事になってたけど、
ロータリーって航空機エンジンとしてはどうなん？

ライン残しているなら10A、10Bの補修部品作ってくれよ。
コスモスポーツの維持の為に。

おにぎりにコイル入れたら、発電効率よさそうだな
ハイブリッドとしてつかえそう

>>424

それは言える
この手の車ほしいヤツは、燃費だとか値段だとか度外視なバカが多いから

というか、ロータリー自体燃料の種類を選ばないシステムなんだから、うまく開発できれば最強のエコエンジンになるんじゃないかと

俺達の世代はロータリーエンジンへの憧れはやはり大きいよ
MAZDA買ったことないしどうせトヨタ買うことになるだろうけどそれでも憧れはある。

だけどなー・・今の若いやつらってスポーツカーなんか興味持ったことないだろ？

>>434
OSに模型飛行機用があるよね
昔っからあるけどどうなんだろうね？

相当昔どこかの教授が、円柱の精度がロータリーでは不可能とかいって行き詰まるみたいな事言ってた。

上手くやっているだろって感じだったが、燃費には精度がいるからな。

オレは何たってMTしか愛せない男だからな

>>431
もう新型が出たのか
発売してから14ヶ月でもうマイナーチェンジか
ちょっとモデルチェンジが早いね何か問題あったのかな？

ところで新型はいつ発売したの？

>>422
馬鹿自慢楽しい？

>>438
俺らが乗り物世代だとすると今の若い子らは通信情報機器世代になるのかな

>>424
マツダスピードは事実上消滅してるしモータースポーツも活動停止
そんなメーカーが高性能なスポーツカーなんて作れるはずないだろ

オマエラマツダ潰す気かよ。慈善でやってんじゃねーぞ

新型86買ってもATなら笑えるレベル

ロータリーのメリットって軽さと、小ささからくるレイアウトの自由さなのかな？
雨風にさらされる実用車は軽ければいいってものではないしなぁ

>>440
楕円シリンダー的な加工しにくさがあるからなあ

>>424
Ｒとはまた路線が違うよ
プライベーターが好き勝手やってるし

http://www.sportcategory.com/c-10.html
上から2個目でルマン観戦中

.




雨宮涙目。




.

>422
そっちじゃなくて類別型式のことだと思うぞｗ

>>91
> ＡＵＤＩは止めちゃったね

止めてないでしょ。
つい先日も、レンジエクステンドEVのRE出力をupしたのを出して
テスト走らせ始めてたし。

ロータリーは音が静かなんだぜ

マツダはロードスターだけ作ってればいいんだよ

意外と消費者側からみればロータリーなんてこだわりない
マツダといえばまず真っ先に思い浮かぶのがロードスター

マツダだけじゃロータリーエンジンにも限界があるだろう

>>448
スポーシカーにとって軽さはいつでもメリットだと思うけど
ロータリーが軽量だなんてのは昔の話でしょ

俺のルーチェロイヤルクラシックＲＥターボも大飯喰いだったなぁ
5�q／Lだから東京〜名古屋の途中に給油だったもんなぁ

オートバイやアウディのハイブリッドにも使われている

GMが、儲かりもしないコルベットをずーーっと続けているように
車メーカーってのはその会社を象徴するものは作り続けるべきだ。

形や中身は変わってもいい
コルベットだってV8 OHVが必須みたいに思われているが、DOHCになったこともあった。
そもそも初代コルベットは直列6気筒だったし

であるから、仮に新しいRX-7が出たとしてもV型エンジン積んでいてもよろしいのだ。
スカイラインだって伝統の直列をやめてしまったではないか。

特許も絡んでんだろ？今更、他メーカーが何百億もかけてロータリー開発ライン作るとは思えないからな

>>461
RXだからいいのであって、MXに興味はないよ。

水素ロータリーはどうしたんだよ。スカイアクティブの所為でお蔵入りか？

>>1
新聞記者って、楽な仕事だな。
取材もせずに、脳内だけで登場人物つくって、話をつくるなよ。

次世代RENESIS　ロータリーエンジン16X
http://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/16x/

発売して14ヶ月も経ってる現行型を新型って馬鹿だなｗ
いつまで新型だと思ってるんだ？

誰もがあきらめてきた、走る歓びと、環境性能、安全性能という一見矛盾するような技術の
両立に挑みつづけるのは、そのため。クルマをこれからもっともっと面白くする、もっともっと
高い次元のものへとドライブをかける張本人でありたいと思うのです。

http://www.youtube.com/watch?v=H8h3LAX9gqA

燃費を気にしないアメリカや中東ならまだ売れるだろ

>>461
REじゃなかったら、何の価値もないな。

つうかマツダはタイタン100馬力つーイメージが強過ぎる

だから俺が前から言ってんだろ
庶民相手にすんな1億円のスーピャーカー出せ
充分商売になるくらい売れてマツダのブランドイメージも上がりまくりんぐ

ロータリーエンジンは燃焼温度を低くできるが燃料を浪費するという欠点があったはず

>>465
へー初めて映像でロータリー製作工程見れたｗ
未だに職人技が必要なんだなあ、
悪魔の爪痕はもう過去の話なんだねｗ精度が高すぎてびっくりこいた

水素エンジンに転用できるかもって話は結局頓挫したのか

>>472
正解じゃない

>>474
頓挫も何も燃料供給インフラがなきゃどうしようもない

コンセプトカーのRX-01は神だが、RX-8は屑鉄

マツダといえば
三輪貨物自動車のイメージ

>>477
RX500が好き

>>477
屋上

　


燃焼温度は高ければ高いほど良い。

なぜなら、ガスの膨張速度が上がる
イコール、ピストンエンジンならピストンを押し下げる力が強くなる
イコール、トルクが上がる。

ローターも同じことだ。

だがロータリーは燃焼温度が低い
イコール、燃料が完全燃焼していない
イコール、トルクが細い

となっている。


　

>>26
その価格帯だと数さばけないだろうし研究費開発費エトセトラ元とれねーからつぶれる

>>42
ロータリーみたくエンジンブレーキが弱いと街乗りに向かないから売れんだろ

>>42
たしかにブランドとしてあるんだから希少価値をだせばいいよな

エイトのＲＳオーロラブルーに乗り続ける
俺は勝ち組？？

ロータリー発電機搭載電機自動車か
ロータリーハイブリッド自動車
どっちか実用化しないかな

>>483
何十年前の話してんの

ハイブリッドロータリーなら十分可能性あるだろ

完全に発電目的だとすると、ディーゼルのほうに軍配が上がると思うがねおらぁ

>>469
>REじゃなかったら、何の価値もないな。
ロードスター（MX-5）のクローズドクーペのMX-7なら、
ルックスだけで売れるよ。

ねえよ

ロータリー懐かしいな、大昔SAのRX-7の12Aサイドポートチューン組んでもらう時
4ローターの試作エンジンの開発に携わった事のある人にエンジンのバランスをとってもらった

三ヵ月後に事故って廃車になったけど

ロータリーエンジンの分解動画は面白いから好きだ

http://www.youtube.com/watch?v=Vg9bG6o0qc8
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=MVAVaGF26SE&feature=endscreen

ぺリ仕様のレース用エンジン出すとか面白いけど
レギュレーションで実質ワンメイクになるだろうしなぁ

ロータリーという技術の筋が良いのか悪いのかはわからんが、進歩の速度が遅すぎるんだよ。
おかげで、レシプロにはるかに引き離されてしまった。
理由として、マツダ１社しかやってないから進歩が遅いというのが大きい。
今後、画期的に状況が変わるとは思えないんだから、もう止めたら？

>>477
RX01かっこ良かったねえｗ　今見ると古臭いテールランプは改良して欲しいけど

はいつＲＸ−０１　公道試乗映像ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Y-K87GPZDmo

>>494
ずいぶん前から気がついていたので既に止めました

↑ＲＸ０１は１分４０秒辺りからかな

くりいむレモンの亜美のカーチャンの車はSA22

いまいち仕組みが分かりづらいんだよな。

ロードスターベースの2ローターと、フェラーリランボルギーニに対抗する4ローターとかを
技術の継承の為に、燃費度外視のスポーツカーを5年か10年おきに出すだけでも良いと思うけどなぁ

今、RX-7出したとしても3、4Km/Lの車じゃ売れないだろうしな
ロータリーは燃費が良くならないと復活は無いだろう

ガキの頃、７に隣の大学生のにーちゃんが乗ってたなぁ　格好良かった
欲しかったが今だ免許も持ってないｗ

>>1
ホント　無能経営陣しか　いねーな(^O^)

ルマ２４に勝った　ロータリー車として　

高額スポーツカーを　どーんと出しなさい　２０００万ぐらいの

今７８７ｂは何処で展示してる？
久々に見たくなったｗ

初心者マークのRX-8が走っていた

4ローターを選択単語で抽出すると面白いぞ

電池で回すロータリーエンジン作ればいいのに

ロリータなら需要はあります

１年おきに１０００台限定で出せよ。全世界が相手なら５０００台いくんじゃね？

サッカーのＣＭで代表スポンンサーのアウディが　Ｖ１０のＣＭやってんだろ(^O^)

あれと　同じで　ルマン２４を　制した　レシプロ以外の　初のエンジン

４ローター搭載　ギューーーーンン　とか

ビンボー人でなく　世界中の　車好きな　お金持ちにＣＭ　打って

高額スポーツカー出しなさい

>>53
MX-6はFDの2つあったデザイン案のボツになったものだよ

２代目ロードスターにＮＡのロータリー積んで２００万に収まればバカ売れするんじゃないかねぇ。
ＲＸ８みたいな変なボディに重たいロータリー積んで４００万では売れんよなぁ。

ガソリン食ったっていいんだよ
金持ち外国人にロータリー味合わって貰えれば見合っただけ払ってくれるさ

まあ昔の国光ＧＴ＝Ｒに乗れなかった世代が
３２とか買ってブイブイ言わせてたからなあｗ

今の４０-５０台が落ち着いたら又需要があるだろ
受注生産でいいから
次期ＲＸ＝７はＳＡを見習って先祖帰り５ナンバーにｐｌｚ

>>508
お前さぁ、ロリータとか幼児趣味とかってさぁ、ここは真面目にロータリーを語る板なんだからさぁ
上のほうで赤くチカチカしてるとこでもクリックしてアッチへ行っちゃえよ

>>510
マツダブランドにセレブ感が無いので売れません

>>510
そんなCMやっても
R8はV8エンジンで色気も皆無
ミニカー感覚で買うお金持ちは世界でも５００台程度の市場

良いんだってＦＣ−３Ｓだってプアマンズポルシエだったろｗ
あの頃のヤンキー兄ちゃんが
大富豪に成ってる可能性も無いわけじゃないｗ

これは、仕方ない。ガソリン使い放題の時代じゃないし、２１世紀らしいことやらなくっちゃ。

>>516
アウディですら高級車になってんだから、マツダも高級車になれるだろ。
つか、アウディのショールーム行くと、営業マンがやくざあがりかと思うわ。
ダークスーツに金ぴかの時計やブレスレットして。。。

だいたい　日本で　雇用を維持し　製造業やるとなると(^O^)

高額製品やるしかないのよｗｗｗ　いつまでも

取り得は　安いだけｗｗｗｗ　なんて　やってるきなんだ？ｗｗｗ

付加価値つけて　ブランド展開　そういう意味では

マツダは　有利なんだけどねｗｗｗｗ

無能ようのうｗｗｗｗ　経営陣ｗｗｗｗｗｗｗ

ロータリーエンジンがだめなら
ロリータエンジンを復活させればいいじゃない

ロータリーやる暇有ったら、ディーゼルかハイブリッドやるだろ。
終わった技術に何故こだわる。

ロータリーの新型車を発表したときと
ロータリー完全撤退を発表したときと
どっちが株価が上がるでしょうか

>>513
中東とかの産油国に売り込めばいけるかもな　少なくとも燃料切れ以外燃費の心配は不要だし

>>520
アウディ買うのは外車＝高級車だと思ってるアホな層だから
そういう馬鹿な連中には日本メーカーがいくら頑張ってもダメだ

ロータリーとかトラクターにでも載せとけよw

きょうびスポーツカーとかオタク趣味だろうに

>>523
商品価値のない　ディーゼルやハイブリッド(^O^)

そんなもん　どーすんの？ｗ

ロータリーは　わが社だけ　値引き　ありませんよｗｗｗｗｗ

って　商売を　これからは　していかないとダメよｗｗｗ

欧州のスーパーカーメーカーにエンジン供給とかかねぇ。
特別なエンジンということで無尽蔵にお金出す人がいるし。
もっともこれが復活といっていいのかは分からんが。

>>26
コスモが売れなかったからね
高級()スポーツカー作りはヘタだよね

>>523
デロリアンで未来にでも行ったのかいｗ

ロータリーは燃費が今の基準に達しないんだろ？
高性能電池と電気モーターを開発した方が早いよ
似たようなフィーリングなんだし

てかこんな深夜に過疎スレ着てる時点でマニアだろｗお前等

ところで一体どれが良い？
１、旧車マニア　１０Ａ、１２Ａ
２、ＦＣドッカンターボ　１３Ｂターボ
３、３ローターコスモ参上　２０Ｂ
４、やぱり男はルマン　２６Ｂ
５、時代はＮＡ　１３ｂＲＥＮＥＳＩＳ
６、未来は１６Ｘ　続行頼むぞ！

>>528
マツダはディーゼルはずっとやってるし、CX-5で大ヒットしてるんだろ？

ロータリーはハイブリッドに適しているとは思うけどなぁ。
ロータリーの出力軸にそのままモーターくっつければコンパクトにできて良さそうなものだけど。
低回転時の出力不足も補えるし。
マツダもロータリー＋モーターはとっくに研究してるんじゃないの？

ハイブリッドロータリーとかディーゼルロータリーとかないの？

>>512
＞２代目ロードスター

今の衝突安全基準に合格できませんので却下です

>>533
あ、７、水素ロータリー忘れちゃってたなごめんよｚお前等ｗ

>>535
水素ロータリー(^O^)　つーか　ベンツとの共同開発の件どーなったんだ？ｗ

>>1
【ビデオ】16年間放置されたRX-7のエンジンは果たしてかかるのか？
http://www.youtube.com/watch?v=cRmfarqgaTw

>>536
ちゃんと改良してくれよ。
３代目じゃなくて２代目ベースで改良してくれれば俺は満足だ。
未だに初代に乗ってる人が多いのには感心するけどな。

>>518
プアマンズポルシェといったらカルマンギアだな

それと大富豪はフェラーリやアストンマーチン
ベントレーを買うと思うよ
防弾車ならベンツだろうし

>>533
７、ドンガラから作った今風なＦＤ

日本テクノの水酸素ガス＋ロータリー。これ最強でしょ？すぐ着手せよ、マツダ。

ロリータエンジンしかない！

>>524
ロータリーの新型車を発表したら
株価暴落するのではないか？

そもそも株主が開発を認めないだろう

水素ロータリーエンジン　開発者全員死亡　韓国　設計図　消え

マツダ頑張って。
広島に遊びに行くから。

運転してても、いじってても超楽しいエンジンだけどブローしちゃうからなぁ。
マージンが少ないというか2ローターだと行き着く所まで行っちゃってる感じ。
普通のスポーツカーとしては十分だけど、安全性（車重）、馬力業界自主規制撤廃、燃費、排ガス規制とロータリーを取り巻く環境が厳しすぎ。
GT-Rに乗り換えちゃったけどもう一度所有したい車の一つ。S2000ぐらいの軽めの2シーターに載せて再販してくれ。あ、ロドスタがあったか。タービン載せられるスペースよろ。

>>545
株主が稟議に首突っ込んでるのｗｗｗ

そもそもロータリーで専用車じゃなければならない理由がないんだよな
ロードスターの1グレードとして売ればいいのにな

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない
理想的な前後重量配分によって実現される運動性能だ。
俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている孤高のスピリッツが好きなんだ。
プライドに掛けても、コーナー勝負でロータリーがハチロクに負ける訳にはいかないぜ。

>>545
おいおい無知すぎだろ
ロータリーは研究開発ずっとやってるよ

>>541
プアマンズポルシェはポルシェ自身が貧乏人用にポルシェ９１２モデルを
出しとる。
カルマンギアとそう価格は変わらん。

ツインロータリーシステムとか開発すれば俺みたいなのが数百万出しても買うよ。

>>548
ブローなんてのは守るべき事守らないアホがしでかす事
車重は同じレベルだよ馬鹿馬鹿しい

ロータリーバイクって作れんのん？

>>556
とっくにあるよ

>>356
15年くらい前一番安い所でレギュラー80円ハイオク90円だった

あの頃に乗り回しておいてよかったです

>>550
ハイパワーなロータリーエンジン作ってるから、既存の車種じゃ対応できないってとこなんじゃないのかな。
ロードスターに３００馬力クラスのエンジン積んでも楽しくないだろうし。

>>556
ジャイロ効果が凄そうだな。

ロータリーは過給器つけなきゃ話にならない、エンジン自体が軽くても重心高いし

>>559
レネシスなら積めたのにな

>>553です
調べたら
ポルシェ９１２モデルよりカルマンギアの方ずっと高かった

>>556
変態メーカーのドSが市販しちゃいました

>>549
そもそもロータリーエンジンを中止させたのが大株主であったフォードなんだが

>>16
星形ロータリーはレシプロ

>>374
冬コミ帰りに知合いのオープンカーに乗ったけど
結構あったかかったぞ
ドアウィンドウ閉めれば風も殆ど当たらない
シートヒーターと足元暖房でポッカポカ

>>552
＞ロータリーは研究開発ずっとやってるよ

それは知らなかったな
どこの部門でロータリーエンジンの開発を今でもしているのですか？

もう、ラジエーター直結の蒸気でロータリー駆動させたら
始動キーで水を温めるのが先

>>565
？フォードが株主だった頃もですがマツダの社長がウォレス氏に
代わってミラー氏になった事でロータリーの必要性が
囁かれ、ＲＥ開発再開の運びとなった様です。
ロータリーファンにはミラー新社長バンザイですね。
もちろんマツダ社員のロータリーを諦めきれない思いの強さも
大きく健闘して 以下略

>>555
だな
ロータリーで壊す奴の気が知れない。
12Aターボの初代セブンに乗ってたけど、走行11万キロで手放すまでノントラブルだったわ。
燃費だってリッター7キロ割った事ないし、これは当時のスカイラインやZと遜色ないレベル。

普通ガソリンで動く
EV用レンジエクステンダー発電機を
ロータリーエンジンで作って欲しいな
そしてそれを搭載したデミオEVが欲しいな

>>551
＞理想的な前後重量配分によって実現される運動性能だ。

レシプロでも実現可能でしょ
どちらかというと現代の技術レベルなら
レシプロ車のほうが理想的な重量配分が可能
ロータリーエンジンは重心位置が意外と高いからね

>>571
＞12Aターボの初代セブン

ボルトオンターボに改造したの？

まあブローし易いって奴は改造スピード命だったんだろ

レシプロエンジンと違って簡単にボアＵＰして同型上位ピストン換装
って訳には行かずポート削ってブーストＵＰしてエンブレ利き難いから
高速高回転で先行車線に急に渋滞発見ブレーキ間に合わず４速
入れたらレブリミッター簡単に超えちゃうだろｗ

ロータリーなんて燃費悪すぎだから当たり前

>>567
そそ。
オープンカーは冬はそれほど辛くないんだよね。
小雨も（走ってる限り）車内にほとんど入らない。

でも、カンカン照りの夏はどうにもならん。地獄。

>>574
ＳＡ２２は１９８３年マイチェン時日本使用のみ１２Ａにターボエンジン搭載
されてるよｗ

燃費悪い。

この時点で、話にならない。

12Ａの前期はＮＡ後期がターボ

これがまさしくプアマンズポルシェｗｗｗ

そろそろ嫌がらせのロータリー係数廃止してやれよ。

>>565
市販するに当たってケチ付けたに過ぎん
開発云々のお伺いする義務は無い
どんな企業でも社外秘でこっそりやるのは珍しい事じゃない

>>568
内情なんて第三者が知る由も無いし、教える義理も無いんだよ

燃費が悪くてもその分パワーがあればいいんだけど、
レシプロに対してパワー燃費比で負けてるからね
パワーは2L_NAで燃費は4L_NAクラス
これでは話にならない

なんでこのスレばかり伸びてる？
ディーゼルに飽きたかｗｗ

>>575
お前ほんとみっともないな

ネガしたいだけのチョン系業者か

最低モデルを500万円前後の無謀な激安価格で出せと言われて開発が頓挫した予感。
デザイン力が衰えないうちに、スーパーカーの価格帯で出させてあげて下さいよ。

>>585
おい、おい、ちゃんと専ブラでＩＤ見て言ってくれよｗ
ちゃんと>>533でロータリー論議してＲＸ０１押してるやんけ
ロータリーの欠点だって知ることは重要なんだぜｔ

SA22は良い車だったなぁ
また乗りたい

>>25
軽四エンジンしかボンネットに収まりません('A`)

>>583
ロータリーをデカい車に載せるのがそもそもの間違いだからな

デミオやキャロルクラスに積んでこそREの実力が発揮される

スーパーカーブームの頃の登場だったし、かっこえがったねー　> 初代セブン

ワンローターで軽のツーシータースポーツ出すってのはどうだ？

>>587
嫌と言うほど知ってる人も居るんだよ

ロータリーは小さいからね。
ただ、小ささの割には重いから、軽い車に載せるといっても限度があるだろう。

>>592
AZ550のTypeBでｷﾎﾞﾝ
だめならTypeCで

>>592
昔、軽のロータリーを出そうとしたのだけれど、ライバル会社に潰された。

ロータリーは重心位置が高いから
最近の低重心レシプロ車のように理想的な重量配分が難しいよ
それに重いローターが車体の高い位置で回っているから
ジャイロ効果でクルマの旋回運動にまでチャチャを入れてしまうし

根本的に昔のレシプロとなら比較対象になったかもしれないが
今の時代は土俵が違うよ
運動性能の理想を追求した本格的なスポーツカーの土俵では勝負にならないから
燃費性能を大幅に改善してファミリーカーやミニバンに積むのが関の山じゃない？

>>1

RX-8数年乗ってたけど
あんなイイ国産車無いよ。

597

ロータリーは小さくまとめられるから、割と低い位置に置けるんだけど。

長文が痛さを倍増してるね♪

ガンバ！

重心位置連呼してる単発馬鹿が痛々しい

>>597
＞燃費性能を大幅に改善してファミリーカーやミニバンに積むのが関の山じゃない？
それが出来ないからスポーツカー（SA22C）に積む事になった。

＞ロータリーは小さくまとめられるから、割と低い位置に置けるんだけど。

ドライサンプのレシプロエンジンと比較したら笑っちゃうほど腰が高いよね

今は趣味性の高い車を受け入れる素地がな…

>>601
＞それが出来ないから

では現代だと用無しエンジンですな　信者さんかわいそですが現実はこんなものです

そお？
FD見て、「腰高ッ！」なんて感じなかったわ、
初代コスモとかさ、

「低ッ!!」って感じるレシプロ見た事無い田舎者なんでね、ﾃﾍﾍ

SR400/500とかオートﾚｰｻｰ以外のドライサンプのレシプロって
もしかしたらまだお目に掛かったことがないかもしれない

日本のスーパーカーはガチムチばっかだったけど
あの７のヌメっとしたデザインを踏襲したスーパーカー作って欲しい
ルマンを思い出させるような大出力のエンジンでね

次はマツダの番だ

>>606
ポルシェ911なんてメジャーなドライサンプだと思うけど

日本にスーパーカーあったかな
童夢？

>>604
皮肉が分からないって惨めだな
まあ、ネガしか能の無い三河の猿真似乞食猿の類か同類のチョン系業者なの馬鹿でも分かる

>>608
あぁ、ポルシェがあるか
でも911なんて半年に1回見るかどうかだな

スレにざっと目を通したけど
FCの設置感の無さはフロントが軽いせいだったのか。
確かに街中をモアアアアア…と流してる時はフワーとした設置感というかまるで設置感が無く、
交差点をフォーンッ！グウウ…と荷重移動してクイッと曲がろうとした瞬間
FCがクワッ！と目を醒ますのがわかった。
でスパッと曲がったあと
「ねえどっち？！次どっち曲がるの？！」
とウズウズしてるが、また直線をモアアアアアと低速で走りだすと
とたんに眠い顔に戻ってしまうという…
とにかくドノーマルでも全く街乗りに向かない車でした。
ああ…ピュアスポーツなんだな、スペシャリティとは全く違うんだな
と思い知りました。

別にドライサンプでなくても
現行86のエンジン並に重心低くできるなら良いけどなあ
でもまあ無理だろうなロータリーでは

>>613
水平対向ロータリーなんてどうだ

>>612
それロータリー由来ジャイロ効果の結果だよ

水平対向のクランクシャフトとロータリーのエキセントリックシャフトとでは、
実車に搭載した状態でどっちが低くなるんだろう？そのへんが勝負の分かれ目じゃないか？

>>616
どっちも主流じゃないし目糞鼻糞

>>108
ｼﾘﾝﾀﾞ⇒面接触
ﾛｰﾀﾘｰ⇒線接触

だからどうしても耐久性では劣るんだよなぁ…

燃費と排ガス規制がクリアー出来ないでしょ

ロリータならパワーでるんだが　ロータリーじゃ規制がすごいからな

小型ロータリーを発電機にしてHV作れよマヌケ

>>615
漫画の受け売りし過ぎ。
待ち乗り程度でジャイロ効果の影響など出ないし、
FCは接地感が薄いだけで十分に接地してる。

>>613
ロータリーだったら８６のフロントにも
ダブルウィシュボーンが入れれたのにね

専用シャーシ作るのは大変だから、ロードスターあたりにポン付けしてみれば?
むしろ、そっちの方が狂喜乱舞する奴多そうな気もするけど。

生産打ち切りになっても、ロータリーエンジンの技術は大切に保存、継承したらいい。
いつか必ず役に立つときがくるよ。
エンジンでも、それ以外でも、ノウハウを応用できる機会があるだろう。

クルマに載せなくていいから、エンジン単体で販売しなさい

水素ロータリーとか30年前から言ってるよなあ

あの車をカタログ燃費で7キロしか動かせないエンジンは乗用車にはもうムリでしょう

自動車以外は、ロータリーは大成功なんだがねぇ。

一度やめちゃったエンジンはだめだよ
時代遅れになっちゃてるし

ロリータが動力になればキモオタの社会進出に繋がる

>>629
ロータリーエンジンの耕運機も今はないんだけど
どこで使ってんの？

>>632
エコキュート

ペリ乗りてえ

ロータリーと言えば燃費が悪いイメージが強い

>>632
下水処理

ガスタービンによる全電気式も有力か・・・
ＲＥは他の方式に圧迫されて風前の灯火だな

農機具や小型発電機のエンジンには使えんのか?

>>635
ターボじゃなければそれほどでも

>>632

ロータリー全盛はエアコンや冷蔵庫なんかの家電業界だよ。
回転運動の効率はロータリーのほうが数段上だからね。

ロータリーターボ３５０馬力まだぁ〜？

ロリータエンジェル？

>>640
家電とかエンジンじゃなくてモーターなんじゃないの？

シャンテが復活と聞いて飛んで着ました！

おむすびが回転すると駆動軸がどうして回るのか
さっぱりわからないのがロータリー

>>145
もはやレシプロと比較して軽量とはいえないよ

>>645
ヒント：エキセントリックシャフト

つーか車にこだわらずになんか違う乗り物に使えないのかねえ

>>645
なんとなく、おむすびにつられて・・・・夏

冷媒の圧縮程度にしか使えないのか・・・
動力としてはこれまでなのか・・・残念

ロータリーの問題点は不完全燃焼で、ゴミがエンジン内に溜まりまくることだろ
あんなオムスビ使ってる以上、無理だって
ゴミが出ない水素が最も有効だが、インフラと安全性が確保できない



。
。
。
。
。
。
だけど、マツダならやってくれる　次期RX-9はSHINARIでお願いします

ＲＸ３はコーナーの多いサーキットだとＧＴＲのほうがが上だったので
打倒ＧＴＲのために富士を主戦場に置いてたんだよな

ロリータエンジンを心に宿す
変態が一言↓

RX-7は、リッター2Km。
こんなゴミエンジンを売るのが間違い。

マツダ風籟コンセプト

http://gigazine.jp/img/2008/01/18/mazda_furai/mazda_furai_02_t.jpg
http://gigazine.jp/img/2008/01/18/mazda_furai/mazda_furai_03_t.jpg
http://gigazine.jp/img/2008/01/18/mazda_furai/mazda_furai_04_t.jpg
http://gigazine.jp/img/2008/01/18/mazda_furai/mazda_furai_09_t.jpg
http://gigazine.jp/img/2008/01/18/mazda_furai/mazda_furai_10_t.jpg
http://gigazine.jp/img/2008/01/18/mazda_furai/mazda_furai_14_t.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=UlcZo91oEwI

省スペース、第出力、超低燃費てイメージ。

当時アンフィニってちょっとカッコよくて憧れだった。今ならRE車を買うくらいの収入はあるがガソリン高すぎて維持が大変だろうなぁ。

RXは安売り過ぎるからだよ

ツーローター
ツインシーケンシャルターボ

>>643

概念が一緒だから、エンジンもモーターも関係ない。
「自動車以外は」というレスを良く読めよ。

>>660
概念が一緒？
ただロータリーという名前を使っただけだろ　家電製品に
自動車以外といえばオートバイとか思い浮かべるが成功してないだろ

デミオに積めば無問題

リッター3キロだろｗ

つまんねー会社だな

重工でGTCCの全体設計やってるんだけどこれコンパクトにしていけるんじゃないか？
最近の制御と遅れ時間のなさはすげーっておもう。
エネルギー変換効率も65パーとか結構ハンパない。

>>661
コンプレサーとして、ロータリーは家電で大成功している。

当然のことながら自動車エンジンもコンプレッサーの一種だけど、上下運動を回転運動に変換するというレシプロが奇形的に発達しているだけで、
本来的にロータリーのほうが無駄な工程がない分、効率的には優れているという点には変わりない。

馬鹿には何を言っているのか分からないだろうけど。

生産者としての信条は理解できるが
マツダはもっと早く、ロータリーエンジンに見切りをつけるべきだった。
バブル期にライナップを、トヨタや日産なみに増やして自滅したのと合わせて
経営陣の舵取りのまずさが、三流メーカーに過ぎないフォードの傘下に格落ちした原因。

>>666
そりゃ、爆発工程がないからなぁ

>>666
何を調べてたのかしらんけど
コンプレッサーは圧縮だけだろ
エンジンと違うだろ
それがローターリーが売れたといえるのか？

マツダ信者は低学歴多いからな

大学で推薦貰うのトヨタかホンダだしな

ゼミでマツダ内定つったら（；^ω^）うわってなるもんな

16RXは期待できると思うのに世界で唯一のロータリーエンジンを無くさないでほしい

ロードスターにロータリー載せちゃあかんのか？

ハイブリッドロータリーって作れないの？

>>672
危ないだろw

>>673
作れるでしょ

免許取りたてでFC3S後期（ライトチューン車）乗ってた

先輩に飯島愛の裏ビデオ借りて、ブローオフバルブを「プシュ！プシュ！」鳴らしながら
かっ飛んでたらスピード違反で捕まった
３２キロオーバーだったｗ

>>673
ホンダのハイブリッドみたいに、低速モータで高速REてのが面白そうだなぁ。

>>673
ロータリーはエンジン軽いのがウリなのでハイブリットにすると車重が増ちゃってあんまうま味がない

排気量の算定がなんか不利になってたよね？
一回に燃焼するチャンバーの容積ではなく、三つのチャンバーの合計になってた記憶がある
詳しい方、どうですか？

ワイルド・スピードでハンが乗ってたRX-7かっこ良すぎ。
注文生産でもいいから残して欲しいね。ロータリー。

昔ロータリーのルーチェ乗ったことがあるが、燃料計が動いてみえた。
モーターみたいでめちゃくちゃ速かった。

ロリータエンジンだけで圧縮したら
ジェットエンジンになるんか

マツコ、ロリータに見えた

RE乗り達よ絶望するな。3Ｄプリンターがある限り大丈夫だ

>>678
ロータリーが軽い、ってのはレシプロがスチールブロックが主流だった頃の話じゃないの。

>>676
飯島愛とセブンの関連性がわからんのだがw

松田ロリータ…ﾊｧﾊｧﾊｧ(*´ω｀*)

空冷星型エンジンを復活しよう

>>688
空飛ばす気か？w

>>685
レシプロの腰下がいくら改良されても、ロータリーがまだ相当軽いのは間違いないし、重量って意味じゃ常に優位性があるよ。フロントの荷重的にもね
ロータリーの優位性はそれに加えてコンパクトさにある。フロントエンジン車における本当の意味でのフロントミッドシップを実現させられるのはロータリーだけ

スバルと組んで水平対抗ダブルコアロータリーエンジンを作ってください

上のほうでロータリーは高重心とかって書いてる人がいたが、
直列DOHCエンジンの方が高重心だと思うんだけど違うの？

スバルの低重心のハンドリングは好きだな。
ロールが少なくハンドルを切った瞬間に曲がっていく。

漏れもセクスのときは対抗ピストンやるな。
ロータリーは花びら大回転のときくらい。

>>691
双方の良さを打ち消すような構造だな

FC乗ってた時の燃料費は凄かったな
ガソリンを柄杓でまいていたのと殆ど変わらなかった

>>696
スカイラインも凄い燃費だったよ。４ｋｍ/Ｌだったから、満タンで２００ｋｍ
走らなかった。

エボ4が5.9km/lだたな
当然ハイオクで
ハイオクが90円/lくらいだったから乗れたようなもんだ

クリーンディーゼルが出来たんだから、3ローターペリで排ガス規制クリア出来るんじゃね。
そしたら昨今の馬力自主規制撤廃にロータリーでもついていけそう。
でそいつをRX-8にぶち込んで、少しでも燃費稼ぐのに6速どころか7,8速ぶち込んどけば、10モード燃費も誤魔化せると。
で、鬼っ速の踏んだらガソリン垂れ流しのが出来上がり。
ノンターボだから、チューニングベースにも。
車体もエンジンも新開発ってわけじゃ無いので、開発費用は抑え目で。
Rの冠付けた限定車で400万円代で限定販売で復刻させとけ。
ダメならレネシス積んだロドスタ売れ。

>>697
俺も満タンで220km乗ると大体給油ランプだったなー
まだガソリン安い時だったから良かったけど

ロリータエンジンにすれば、売上倍増だぜ

>>1
燃費と整備費用で死ねるから、現物見たら乗る気なんて失せるほうが多いでしょ。
無理。

>>690
13Bと2リッター直4だと、具体的にどのくらい軽いの。
出来れば各種レシプロとの比較とか、最軽量のレシプロとどれくらい差がある、とかそういうの知らない？

水素ロータリーはまだですか？

>>704
海外向け専用

日本じゃ保安基準で無理

安定のロリータエンジン

>>695
まさにその通りw

トロコイド曲線

>>690
>ロータリーがまだ相当軽い
嘘
SR20と同じくらい

ロータリーから排気された未燃焼ガスをガスタービンで再利用
すれば効率が上がるんじゃないか？

>529
何かの本で読んだが、デロリアンの開発時にエンジン供給の打診があったらしい。
例え実現してたとしても現状は変わってなかったかも知れないが

>>699
ハッキリ言うが今時ロータリーを欲しがる人は皆無と言っていい。
逆にロータリーだけは絶対に要らないと思う人は沢山いる。
企業として売れないと解ってる物を作る意味はない。

>>686
早く家に帰りたかった理由じゃないのかと
飯島愛って名前出す必要も無いと思うけど






看護婦さんのやつかな

本田のハイブリッドはエンジンを発電機にしてモーターで走る
シリーズハイブリッドらしいので、ロータリーでも大丈夫だろう。

今のマツダがロータリーなんかに金使ってたら死ぬだろ

>>698
うちのSGフォレスターも通常6km/L、冬は5km/Lいくかどうかだよ。
せめてランサーくらい速ければ納得もいくんだけど。
ロータリーは燃費は諦めても耐久性が低いのがいただけない。7は古いし挙動がシビアなのがなあ。8はNAでトルクがないし。
アテンザやアクセラに積んだターボみたいな良くできたレシプロあるのに無理にロータリーにこだわらないでもとは思う。
普通に直列やV型生産したりして、スバルみたいにボクサーと心中するって感じでもないし。

小型の液冷ターボディーゼルを開発して
リッタークラスにも搭載してくれ

>>690
最近のアルミシリンダーのレシプロに対して重量面で優位性ないよ

Ｆ３のシャシーかなんかにロータリー積んで 、
フォーミュラマツダみたいなワンメイクレースやりゃいいのに。
あるいはＮＣロードスターに積んでワンメイクレースするとかさ。

RX-7の後でRX-01を後継車に出来なかったのがすべての失敗だと思うけどな
FDで肥大化と高価格化したのが裏目になって売れなくなったわけで
今ならロドスタにロータリー積めばRX-01に近いものができるわけだが・・・
マツダはロドスタに意地でもロータリー積まないよな

RX-8乗っているので保守部品だけは確保しといてください。おながいします。

ロータリーエンジン知らないやつが多いね。

幻想だけどRE１０連にしてＰ５１ムスタングを追い抜いた戦闘機を一度でいいから
見てみたい。

>>721
ﾉｼ

いつもの
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14754067

嫁の趣味が車なんだが、セブンも持ってる
正直何台もいらないし、車趣味は金がかかるし
何とか辞めさせる方法ないかなぁ…

>>720
ロードスターはレシプロだから評価されてるだよ。
ロータリーなら売れない超人気車に成り下がる。

マツダといえば、カラチのバス

>>726
ロドスタと8は基本的なプラットフォームが一緒だからロータリー載せるのは難しくない
ロドスタは常にパワー不足が指摘されてるわけでね
ロータリーの継続も兼ねてハイパワーバージョンとしてレネシス載せるのはありだと思うけどな
これやっちゃうとRX-9？いらねーじゃんって話になっちゃうんだろうけど

まあレギュラーで燃費10km以上出せるようにすることだな。

>>728
>ロドスタは常にパワー不足が指摘

ハイパワーにしちゃうと色々台無しになる。
今のままでいい。

ゴーンがGTRを特別な車にしたように
ロータリーもプレミアムな車で売る方向に
持っていったほうが良いのに。

高性能なんだから高価に売るのが普通だよ。

コスモスポーツを復活させて欲しかった。

>>720
試作車ではロードスターにロータリー積んでいたけどね。
日産もシルビアに積む計画があったんだよな。
それよりマツダはコスモスポーツの部品を補給してくれ。

>>728
今どきロータリーを欲しい人など皆無なんだよ。
それもマツダは解ってるから作って無いわけだ。

>>730
だから今のロドスタは8とPFが共通だと・・・

>>734
マツダのアイデンティティに関わる問題だからなぁ
スカイアクティブとか言った所で所詮レシプロエンジンだしロータリーの代わりになるのかって言われるとね

>>734
８の買換え需要が発生するころまで待て。

レギュラー3km/L, ハイオク4km/L の FC3S 後期型に乗っていました

>>729
ロータリーは昔からレギュラー仕様だったけどな。ターボでも。
FDあたりや大昔のコスモスポーツは知らんけど。

だから松田はロータリー乗せて軽虎造れって
豊田なんか無視して

ロータリーは点火プラグ部分の吹き抜けという致命的な問題があるんだよね
あれ解決しないと燃費向上などが全く期待できない
高回転ならいいんだけど、低回転だと吹き抜けがひど過ぎる

出力はロータリーが良いのかも知れんが
構造上の欠陥で数万キロ走ったらおにぎりシールを交換しないといけないのは超致命的だと思うな
レースユースみたいな奴なら良いかも知れんが市販車では耐久性がな

>>735
俺も>>730に賛成。
だから3代目じゃなくて2代目ベースで4代目は作って欲しいんだよな。

ロータリーも選べるロードスターが一番良いとは思うんだけどな。

>>740
おむすびにプラグ仕込めばいいのですよ。

>>742
ロータリーなんて君みたいな変態しか求めて無いから。
世間では全くの不人気。もうロータリーは昭和時代で終わってるんだよ。
多く売れないからメーカーも作らないんだよ。

>>735
積めるのと積んで良くなるかどうかは全然別のお話。
10年ロドスタに乗ってた俺としてハイパワー化は台無しになるのでお断りと強く言いたい。

>>745
君の意見に同意する義理もないわけでね

>>743
おぉー！！
　

スポーツカーなんだから燃費はどうでもいい
ロータリーは低速に弱点があるからここを改善できれば
８６やらインプレッサよりもすごいのができる

>>748
本当に一切の燃費を気にしないのなら、極端なギア比で高速回転の低速走行をすれば良いってことかな

>>746
素直にS2000でも買った方が早いぞ。
「オープンでなければもっと速くできた」とかの方向に行っちまうけどなー

自動車エンジンだったか自動車工学の本を
立ち読みしてたらREの記事がのってて
サイドポートは欠点があって、吸気/排気の効率を
考えるとペリフェラルポートのほうが理想的
みたいにかいてあった

独自技術保護でさ、RE特区とか作って地元だけでもRE車の税金を軽自動車並みにするとか
したらいいんじゃねーの？

車は好きだがロードスターの良さは全くわからないな。
速くもない、快適でもない、燃費がいいわけでもない
カッコも良くない。まだZ4の方がいいな。

>>752
地元しか走れなくなりますが宜しいですかw

>>754
更新や車検を地元のみに限定するとか何か運用でカバーできんじゃねーかな。

初めて買った車が１２Ａだったな
４０キロで走ろうとすると４速でノッキングして、３速と行ったり来たりｗ
２００キロ走ったらガソリン４０Ｌ入ったｗｗ
冬場はチョークが落ちたらエンジン止まるから、信号で空吹かしｗｗ
一番思い出のあるｸﾙﾏだった　(;´･ω･｀)

ディーゼルエンジンとロータリーエンジンの２つセットで積めば宜しい。
排ガス対策とか、その他クソ大変だろうけど。

クリーンディーゼル車にハイブリット機構くっつけたらええんちゃうの？

ロータリーを必死で否定する意味がわからない
スポーツカーに搭載していることからもマツダも趣味性の高いものという認識なんじゃね？
レシプロで言えば六発ターボでパワーは十分すぎるのにV8、V10、V12、W16,が存在するのを否定するようなもの

大体だな、500馬力600馬力はては1000馬力を超えるようなエンジンとか
実用性とか燃費とかそういう次元語ると今すぐ死ぬべき存在になるだろｗ

もうあきらめて
ロータリーのバイブレーターでも作ればよい

ＣＭやイメージガールはもちろん
辻元清美嬢を超ミニスカ姿で起用

マツダのチャレンジには敬意を表したいけど、
ローターをロリータに使うエンジンとか、社会的に許さるわけなかったんだよな

>>759
そういうクルマを持って無いメーカー
んで、出す予定も無い
　

高性能ロータリースーパースポーツカー路線しかないな
燃費なんか気にしない海外の金持ち相手にマクラーレンF1みたいなの作れや

広島「東洋」カープの前オーナーの故松田耕平氏は、ロータリーエンジンに固執して東洋工業から追われてカープのオーナー職に「幽閉」されたと聞いたが。

ロータリー焼おにぎり製造機とかそっちの方向で残せよ。

最後のRX-8が生産中止になった理由は売れないからだと思うが
今後の排出ガス規制をクリアする自信がなかったからだろう
マツダ独自の技術なんてそんなものだよな

また経営陣も初期ロードスターみたいな傑作車を作れるのに
RX-8と一部シャシ供用なんてするから大きく重くなって
駄作になってしまったし
この手の経営陣が経営する限りロータリエンジンが世に出ることはないだろう

希望的観測からロータリーエンジンが軽量だと思い込んでいる馬鹿がいるが
現実はアルミ製エンジンが主流のレシプロより軽くできているわけではない
まあ排ガス規制もクリアできない技術を後世に残そうなんて考えがおこがましいんだよ

>>766
８の販売不振は欲しい人全員に行き渡っただけかと。

クルマやらはスッパリ諦めて
宇宙を目指してみるとか
　

>>767
販売不振は最初からだってよね

セッティングをCPU制御できないとこれからの時代やっていけないな

>>769
納車半年待ちを販売不振というのかw

>>730
現状でもブクブク太りすぎなのに
Z4みたいになったら例え軽くても嫌

>>771
俺はあのデザイン嫌いだけどｗ
でも好き嫌いがはっきり別れるってのはあの手の車には必要だね

>>772
日本のメーカーってすぐ大型化したがるよね

>>1
ロリータは復活しなくていいです

>>748
スポーツカーに燃費はあまり関係ないわな。
しかしロータリーはそれ以外が残念過ぎるんだよ。
回転上がってもドラマがなくのっぺらと回るだけ。
回転数もレシプロほど高回転まで回らずふん詰まり感がある。
最も残念なのはヘンテコリンな音。マフラー変えたセブンの音を聞くと気分悪い。

要するに感性に訴える部分が欠けてるからスポーツカーには向かないのさ。
さらに安っぽさ満開だから高級車にも当然向かない。
もうロータリーなんて極一部の物好きしか欲して無いのが現状だから。

>>774
フルモデルチェンジのペースが外国のメーカーに比べて速いのが一般的だから
ほんのちょっぴり大きくしてるうちに最初の頃とは別物ぐらい大きくなるね

>>771
最初から生産能力が低いだけでしょ
RX-8のような少数量生産車の納車待ちに何の意味がある？
販売不振は最初からだよ

ロードスターに積むのはロードスター作った連中が嫌だろうから
一千万位の金持ち趣味車しか使い途がないだろ

設計上、この世で一番理想的な
エンジンがロータリーエンジンなんだけどねぇ

なかなかねぇ

>>780
冗漫な形状の燃焼室を持ち、
それが移動しながら燃焼し、
プラグが引っ込むため火焔中心を燃焼室中央に作れず、
コーナーシールは8カ所もガス漏れ箇所（合い口）を持つ。

もうね、ローターリーだからこその特徴が半世紀も足を引っ張っている。

ポートの配置とか、
直噴による精密着火とか、
ディメンジョンの見直しとか、
そんなのは姑息対応。

早くやめた方がいいね。

エンジンはすでにダウンサイジングを経て、ダウンスピードに軸足を移している。
max5000rpmのエンジンと高カバレッジレシオミッションとの協調制御で、
運転者が満足するドライバビリティと高い経済性を実現させようとするのが最新のトレンドだ。

高回転でのスムーズさなど、すでに旧態依然の古典的な価値観でしかない。
しかもその価値観に賛同する層はほんのわずかだ。

早く諦めた方がいいね。

雨宮シャンテ
http://www.youtube.com/watch?v=O8zRdOHuu3M

>>22
RXって軽油だか灯油だっけ？

>>780
幻想ですそれ

何がどう理想的なのか具体的に書けないでそ

アルミのレシプロエンジンよりさほども軽くないし
13Bはエンジンが小さいから低く積んでいるように見えるが
実は重心で考えると重心位置は決して低いわけではない

まあ大きさについて小さいってのはあるかもしれないが
直噴と過給器で排気量の小さいVW系のエンジンと比較してみると
それはもう小さいとは言えまい

>>772
ま、次期型は1t以下の1600cc、130psくらいになるようで安心。
マツダも分かっとる。

>>776
俺あのモーターみたいな回り方好きだけどね
出来れば変速機いじくって京急のドレミファインバーターみたいな音してくれりゃもっといいんだけどなｗ

まぁマツダがロータリー捨てるのは勝手だが
今までマツダが気づき上げてきたブランドイメージが崩れるのも事実だわな

>>776
> もうロータリーなんて極一部の物好きしか欲して無いのが現状だから。

マツダとしても、ごく一部の物好き相手に商売するほかないのだと思う。

ロリータエンジン復活でマツダも大躍進！

エンジンはコントロールしやすいことが一番。
ロータリーはトルク変動が少ないので、出力が回転数で決まる。
楽だった。

ロータリーの燃費の悪さは昭和の時代から言われてたのに
低燃費ロータリーの開発が恐ろしいほど遅すぎなんだよ

限定で新品の13B単体を売ったらどうか。

>>773
デザインや全体のフォルムは悪くないんで購入候補になったが
顔の前後ライト廻の収まりが雑過ぎて、町のカスタムショップレベル
ディーラーの人もあれなので早々と候補脱落

>>792
排ガス規制クリア証明をマツダが発行しないから車検に通らず
ナンバー付には積めないよ
レース専用にでもするの？

>>794
オブジェとして飾るとか
　

RE雨宮シロアリ

ディーゼルロータリーはできんのか　少々燃費悪くても軽油ならちょっと楽だろ

>>797
シール材が煤で真っ黒になりそう

MAZDASPEEDがコンプリートカーでロドスタのレネシスか13B積んだ奴作って存続させろ。
贅沢は言わないから受注生産で良いや。6MTで。

>>799
マツダスピードは消滅して名前しか残ってないけど？

>>795
1/6なら

ロータリーを好きな人ほどロータリーの特長として「モーターのような回転フィール」と言うけど、
モーターは極低回転、それこそ静止状態から最大トルクを発揮して、回転上昇に連れて急激に
トルクが落ち込んでいくわけなんだが、これってロータリーの特長と真逆じゃない？

ロータリーの低回転はローターがごろんごろんと回転してトルクも無いし官能的でも無いが、
回転上昇に連れてストレス無く吹け上がり、右肩上がりに馬力も上昇していくものだろう？

このストレスの無さがロータリーをつまらないと言わせる原因でもあるけど。
気が付くといつの間にか回転が上がり過ぎてるというのはロータリーで良くある事だけど、
これはつまりエンジンのインフォメーションが希薄って事だからな。官能的とは正反対。

モーター　の　よ　う　な　回　転　フィール

誰もトルクの出方とか言ってない
あくまで回転に着目してるだけだ

>>802
音で回転数は分かる。

>>633
節子、それ内燃機やない圧縮機や

NSX、GT-R みたいな路線にするしか。か、ロータス辺りにエンジン提供。

>>799
今のマツダに13Bを排ガス規制クリアする技術力があるなら
販売不振のRX-8でも存続はさせていただろうよ

>>806
ロータスをなめたらイカンヨ
規制クリアできないエンジンを供給されても
使いようがない
ゴミを押付けられるほど落ちぶれてはいない

>>803
回転の仕方でいうとモーターは周囲に多数の電磁石を配置して、
トルク変動が起きないように回転させてる。非常にスムーズ。

ロータリーは当然燃焼による圧力変動が不可避で、燃焼する毎に
トルク変動が起きて、タイヤがドンドンと地面を蹴ってる。
これは運転する際には良い事で、仮にタイヤがグリップを失っても
次の燃焼までの空転期間にグリップを回復できる。モーターのように
常に駆動力が掛かっているとグリップを回復する隙間が無いんだわ。

振動特性で言えばバランサー無しの直四と比べると1/6くらいかな？
V6より少しマシくらい。V8よりは下。二次バランサー付きの直四と
だいたい同じと聞いた。

すかいあくてぶで儲けた金を湯水の如く注ぎ込みロータリー復活、だけど再び経営難！
とかマツダらしいよね。
いっつも努力してるけど大抵明後日を向いてる。

>>809
1次振動と2次振動の違い教えて

>>810
＞儲けた金を湯水の如く注ぎ込みロータリー復活

そんな経営者は今のマツダにはいないよ（笑）
ロータリーエンジンの開発に大金注ぎ込むほどの馬鹿は
世界中どこを探したって今はいませんて

ロータリーエンジンの長所ってなんだったの？

>>811
今頃検索中だわw

>>812
わからんぞー、よく分からんことしてこそのマツダだからな。
まともならそもそもロータリーなんぞさっさと切り捨ててる。
採算度外視のシンボルとしても余りにもダメダメ。

いまこそ
ロードペーサーでしょ！

ロータリーはマツダの象徴。
ロータリーのイメージを出汁にレシプロで稼ぐのがマツダの骨格。
どうしても３次元の世界で出せないのなら２次元の世界でロータリーを存続させるべき。

おむすび復活

一時どこかに提供しようとしてたロータリーエレクトリックはどうなったんだろう
ロータリーエンジンが発電機に徹する奴
あれは水素ロータリーだっけ？

４ロータースーパーカーを受注する子会社つくってマツダは委託で生産ってできないの？

日産と言えばＧＴ-Ｒと言うようにマツダと言えばロータリー
ＲＸ系が売れなくてもそれだけで大きな存在なのに
フラッグシップの無くなった船団はもろいぞ

>>821
フラグシップモデルのアテンザはスポーツ色を一切排除したよ。
正直この先が読めない。

ロードスターは小型軽量安価がウリだったのに
デカく重く高価になってどーすんのよ

クリーンディーゼルとか全然クリーンじゃないからな。
規制の度合いがちょいと変われば売れなくなってしまうニッチな商品だな。

コスモスポーツの維持に四苦八苦なので部品の補給をしてよ。マツダさん。
残すべきクルマの一つであるのだし。

>>824
それはヨーロッパメーカーでも同じ。
日本で売れなくても海外で売るだろ。

半端な値段で出すからいけないんだよ
いっそのこと３ローターで２シーター、
超ロングノーズの超高級クーペみたいなの作ってや

随分と昔、兄貴の最終型FC3Sに乗っけてもらって、REの凄さを体感したなぁ
直６ターボなんて商用車かと思えるような強烈な加速だった
大人になってからFD(�W型)に乗ったけど、あの時体験した衝撃は超えられなかったな

ＦＤ３Ｓなんかは重量バランスが５０：５０で素晴らしいっていうけど、どうなんでしょうね。

>>826
そんな簡単に国内だめなら海外で、が通用するなら苦労せんわｗ

正直マツダの名車といえばオート三輪くらいしか思い当たらない。

ノウハウとウハウハって似てるな

>>830
え？いや、そもそも日本でマトモに商売してないんだけど。
海外での売上あるから潰れてないんだよ。
そんでもって浄化技術は他社の一歩先、と。
なんでそう思うの？

>>828
加速よりエンジンブレーキの効かなさに驚いたのを覚えてる。
おまえは２ストバイクかっ、と。

下水ガス発電でもなんでもいいからなんとか残って欲しいもんだが。
そのうちメタンハイドレート実用化されて復活・・とかな。

>>829
クルマの動質というのは、
「重量バランスが50:50」がすべてのシーンに於いてベストでは無い。
しかも、いくら50:50ホイールベースであってもホイールベース荷重がちぐはぐでは無意味。
4輪への荷重バランスもダイナミックに変動する。

生産技術の稚拙な時代の価値観であって、
動質についての掘り下げが進んだ今となっては、
そこ（50:50）から大きく離れていなければ良いとする程度の条件に過ぎない。

とにかく、
昔読んだクルマ雑誌に書いてあったチンピラ評論家のテンプレ記事は早く忘れたほうがいいよ。

>>831
ボンゴはタフな名車だった

>>820
そのクルマは日本や米国の公道を走れるのか？

>>831
K360か。あれは可愛くて良かった。T1500は頑丈なトラックで材木屋で良く使われて
いたね。

三大ファミリア


鉄也のファミリア

村下孝蔵のファミリア

阿部寛のファミリア

>>834
そこでハイブリッド化と回生ブレーキですよ！などとほざいてみる

>>840
ポルシェティーガー方式ならアリ

>>841
なぜよりによって失敗作を…oret

まあ発電機として定格運転したほうが効率いいもんなあ

マツダのトラックといえばロンパーを忘れないで。

>>820
NAでもユーノスコスモ20Ｂみたいな燃費になりそうだな。

あと、エキセントリックシャフトをどうするか。
20Ｂでも最近は入手困難になってるだろうに。

車体も当然新設計。
ミッドに収める方向(フロントじゃ長過ぎ)だろうが、著しく
趣味性の高い車になるな。

フェラーリくらいブランドを構築出来ればそれもありだが、
このエコエコ言われる21世紀にまず商売にはならんだろう。

昔々、ロータリークーペで交差点ダッシュ負けたこと無かったな。
東名高速の大井川付近の直線で200km/h出したのも夢の夢か・・・。

ロータリーは遠くになりにけり。
オレ75歳。

>>813
オーバーホール費用がレシプロエンジンより安い

>>842
効率は良くないよ。
充放電の損失と熱ロスの箇所が増えるし。

効率が良い・・・というのは、
「エンジンを効率の良い回転域（負荷域）で回せる」ということだよ。

よく混同しがちなんだよね。

>>811
それ、書き込むと直6信者が黙ってないぞ

>>834
俺は某本田バイクに乗ってたが、バックトルクリミッターにはよく世話になったｗ

>>836
アフリカの土人にも買い叩かれる
ハイエースなら高額・キャラバンで普通・欧州製とマツダは最低評価

>ＲＥはマツダのブランドアイコン（象徴）

この一点をもっと売りにして高級車スポーツカー作りにシフトすればいいのに
コストうんぬん言うけどトヨタからハイブリッド買って組み合わせて新しい活路を見い出せよ。

コスモとRX-7は傑作だったが、RX-8が大失敗だったからな
実際の馬力は全然出ないし、燃費も街乗りで6000クラスのレベルだった
RX-9が2017年予定だが、RX-7時代の後継になることを祈る

>>848
直６は３次バランスだろ
だけど当のBMWですら直６捨ようとしてるってのに

公道の自動車には今のハイパワーロータリーはもう必要無い。
クローズドレースなら需要はあるかもよ？
カートに使ってみたりしたらどうだろう？

何がなんでも自動車に使おうっていう発想が時代遅れ。
企業として公道自動車を作り続けたいならスカイアクティブを熟成させるべきだな。

>>852
＞ど当のBMWですら直６捨ようとしてるってのに

主流エンジンを捨てるってＢＭＷは廃業するつもりか？

>>853
カートは空冷２サイクルエンジンが主流でしょ
ロータリーエンジンの出番はないね

>>809
トルク変動で慣性無視したかと思えば、
いきなり振動特性に行ったり
ロータリー乗ったことないし良くわかんないけどダメでしょ？
と言いたいんだろ。

>>854
もう一部車種でしか残さんのだろ？
普通のグレードは4気筒に。

つまらないクルマばかりの中にあってロータリーの灯は絶やすべきではない。
コスモスポーツに乗り続けているけど楽しいぞ。

>>854
パッケージングが対衝突安全、対歩行者衝突的に不利。
搭載位置が限定されるので、ミッションに自由度を求めるとトランスアクスルしかない。
AWD化やHV化するときの自由度が乏しい。

エンジンはもはやクルマの主役では無い。
過去の価値観にとらわれずによりよいモノを求める姿こそ、
伝統的なBMWスピリットと思う。

コスモスポーツはかっこよかったけどなあ・・ＭＡＴビハイクル

>>857
普通のグレードワロスワロス

ＢＭＷはシリーズ主流は今でも直６だよ
ＢＭＷの直４なんて発展途上国向けの廉価エンジンばかりだよ

サイド・クロス・ブリッジ・ペリなどエンジンバリエーション
豊富なんだから、蝉オーダーメイドスポーツカーとして残すべき。
もともと万人向けにはならないんだから。

いまどきガソリンエンジンでレースってのもなぁ

>>859
＞パッケージングが対衝突安全、対歩行者衝突的に不利。

メルセデスやトヨタが直6を捨てV6へ移行したのはその理由ですね
だがBMWは伝統的なBMWスピリットで直6を採用し続けています

それからＢＭＷのハイブリッド車は直６エンジンとの組み合わせです

>>862
それも排ガス規制をクリアできたら可能な話
排ガス規制をクリアできもしないエンジンでは
妄想だとして質（レベル）が低い妄想だ

普通のBMWなんてぼったくられているだけなのに。最低でもM買わないと意味無いし。
でもどんどんカッコ悪くなるばかり。BMWは02が一番良い。
マツダはスカイアクティブ技術でR360や昔のキャロルを復活させるべき。
ロードスターはキャブにして乗るとものすごく楽しい。

>>861
俺の好きな2002を馬鹿にするのはやめてあげて！

>>866
まあ普通のは一般人でも普通に買える大衆車だからな。
メルもそうだけど。

Mは下取り最悪。金持ちしか無理だわ。

2002は名車だよ
過去のクルマだけど

>>869
1クーペをそれの再来として売りたかったみたいだけどどうなった。

>>870
＞1クーペをそれの再来として売りたかった

ソースある？

で、ご近所に135iに乗ってる人がいて最近ちょくちょく横に乗らせてもらっているのだが
マルニと比較するのがナンセンスだね

02は33年前に同級生の家が持ってたので乗ったことあるが
スポーツカーのようなクルマだったね
今の1尻は普通のクルマ
135たぶんRX-7よりも速いしクルマとしての出来も雲泥の差

どなたか詳しい方、以下の質問に答えてくれませんか？

Q.排気量の算定がなんか不利になってたよね？
一回に燃焼するチャンバーの容積ではなく、三つのチャンバーの合計になってた記憶がある
詳しい方、どうですか？

>>861
Ｆ１・Ｆ２・ツーリングカーと好成績は4気筒エンジンばかり
市販エンジンブロックと一緒ってのが凄い

>>873
F1は今年までV8。来年からはV6。

市販車でも1万キロで駄目になるんだが、24時間耐久だと勝てるのな。
そこ自慢するポイントじゃない気がする。

排気量1.5倍扱いやめろよ

>>872
まず何の話してるのか分からん。
レースのレギュレーションなのか、法律上の取り扱いか、それ以外か。

>>877
法律上の、ロータリーエンジン車の排気量算定基準についてです。
よろしくお願いします。

>>874
V6だったっけ？1.6リッター直四じゃなかったかな

>>868
ＭはＢＭＷでは下取りマシなほう。
ＢＭＷは全車種満遍なく下取り糞だから。

>>876
昔、２倍にされないだけありがたいと思えと言われたが、
今や５ナンバーサイズに何の意味も無い以上、２倍でも良いや。

>>878
自動車税の話なら、排気量を、単室容積×ローター数×1.5で算出することになっているが。

>>868
クルマの下取りなんて気にした事ないなぁ。ハルトゲに乗っていた事あるけど
そこそこな額で売れたかなくらい？すぐ飽きたので売り払った。
ATベースのFCを買ってミッションをMTに載せ換えて乗っていたが、こっちの方が
長く乗っていたくらい。ワーゲンポルシェのパクリだの馬鹿にされたけどFCは
楽しいクルマだったのは確実。

たとえば、RX7のエンジン諸元をみると、
「13B-REW型 654�t×2 直列2ローター」
とあります。
この654ccとは一燃焼室の容量？それとも2倍、3倍？

>>876さんが言ってるのが答えでしょうか？
つまり一燃焼室の容量は654×0.666=436cc

>>882
なるほど、ありがとうございます。合ってたみたいですね

>>831
もうポーターにRE載せちゃえよ。

>>874
二万回転回るF1のエンジンがV8とかV6だからな
L6の完全バランスがいかに無意味か分かる
M3のL6は本当に楽しいエンジンだったけどね
ちなみにBMWの場合、MのL6エンジンと普通のL6エンジンの出来はかなり違うよ
普通のはシルキーとかって言えないレベルだった

ロータリー積んだバイクもあったろ。
もー排ガス規制だけどーにかクリアしろよ。

逆か？
654×1.5=981ccとして扱われるのかな？
なんにせよこの辺りの算定基準を緩和してあげないとキツイと思います

まっ、省エネとは逆方向に
効率良く燃焼させ出力に変える。に特化したエンジンなんだろな・・・

>>873
＞Ｆ１・Ｆ２・ツーリングカーと好成績は4気筒エンジンばかり

ＢＭＷ社の具体的な車名をどうぞ？

>>884
13Bは2000ccクラス扱い



マツダの代表車種＝Titan　Bongo

>>892
981×2=2000級というコトですね、たぶん

>>889
単室容積×ローター数×謎のロータリー係数1.5
RX-7の場合 654 × 2 × 1.5 = 1962cc扱い

>>894
ありがとうございます。疑問が解けました。
規制緩和してあげればいいのに

ふと思ったんだけど、1.5倍止めるとCO2とかの排気が今より厳しくない？

水素は作り出すのに膨大なエネルギーが必要
実用は不可能

>>873は間違った事をいってない

ＢＭＷがＦ１でブイブイ言わして頃のエンジンは4気筒エンジンに間違いない。
ツーリングカーレースで活躍した２００２ターボも4気筒エンジン。

ロータリー係数はマツダの申し出だったと思うが。

>>897
水を分解する光触媒の研究をどっかの大学がやってたよ

ガスタービンエンジンで、、、

ロータリー計数って、クランク一回転で４サイクルの何倍燃焼するかだろ？
ツーストなら二倍だ

>>898
＞ＢＭＷがＦ１でブイブイ言わして頃のエンジンは4気筒エンジンに間違いない。

いつの時代の何て車種？

>>899
自動車税も?

昔のメカドックか何かで、ロータリーエンジンのチューンドカーでいつも出場するが微妙に負けてばかりのお兄ちゃんがいたな。

俺の中でのロータリーはそういうイメージ

>>897
国が保安基準を定めれば可能なので、導入例が既にあるけどな。

原発の余剰電力で水素プラントという計画が無に帰した今、コスト的に見合わんというのは否定しないがｗ

たまに小ロットでハイブリットのそこそこ高級なスポーツカーを出せばいいだろに。

週末しか乗らない人なら、そんなに燃費にこだわるもんじゃないし。

>>894
>>896
謎のロータリー係数ですが、素人なりに考えてみました。

「シャフト一回転あたりの燃焼回数」
レシプロエンジン 0.5
ロータリーエンジン 1

これで二倍と言われても仕方ないところ、1.5倍で勘弁してもらったのかな？

>>879
いや、来年以降はV6。
1.6ターボで。

>>511
ソース頼む。MX-6に乗ってたんだよｗ

デザインイメージはともかくベースはクロノスだろ。

>>902
クランクというのか。
シャフトと誤記してしまいました

排出ガス規制をクリアさえできないエンジンで何をしろと言うのだろう？

車検もとれないし公道走行ができないだろ
どんな車体に積んでも4ローターに変更しても
規制をクリアできなければ誰も買わんよ

ロータリーエンジンって１３００ｃｃくらいなのに１．７倍？くらい乗じられて、無理やり高排気量扱いされてかわいそう。

プレミアムスポーツの方向しかもう生き残れないと思うんだけどなぁ
しかしこの手のジャンルはマツダに限らず日本車弱い

>>903
確か、ブラバムでネルソン・ピケがチャンピオンになった頃だと思います。
1982年くらい。

日本のＦ２やＧＣレースでもマーチ＋ＢＭＷは大活躍してましたね。

>>903
ブラバムBMWの時代かな。

>>617
ハウジングのほう回してでアウトプットすればどうだろうか？プラネタリーギアのセンタデフ作ったんだからできるでしょ

マツダのスポーツ車のイメージは、ロータリーと熟成しかないな
その半分捨てるのか・・・

>>904
記憶だと3倍扱いよりはマシなので、其の基準で収めたはず。

>>857
＞普通のグレードワロスワロス

＞ＢＭＷはシリーズ主流は今でも直６だよ
＞ＢＭＷの直４なんて発展途上国向けの廉価エンジンばかりだよ

まさか30年以上前の話を持ち出してコレに反論するとは

>>919
�d、2倍どころじゃなかったんだなw

>>915
うーん、新しいな。F1で面白かったのはJPSロータスが活躍していた頃だな。
たいれるP34とか。あとウイングカー全盛でファンの付いた奴とか。

税金の話なら全長と全幅、重量で決めればいいと思うけどね。

過給気も発達してるから排気量で決める意味は無いように思うけど。

>>909
訂正ありがと。俺は何と勘違いしたんだろうｗ

都議選の日に合わせたかのように、日本●●党鈍足マシーン５号機エンジンブロー！
オワタ！
＼(^o^)／

>>923
VWのシャランとかインチキだよなw

つーか、自動車税とか廃止にしろよ。
ガソリンで十分払ってるだろ。

しかし1.6L V6ターボなんて市販車に技術的にフィードバックされるものがあるのかな。

>>922
たいれるときいて
　　　　　　　　　　　　　ノ　tyrell ノ
　 ＿＿＿　　　(ﾟдﾟ；)￣ﾉﾉ￣￣
／　　　／((_)((_)￣￣￣￣((_)　　　ﾌﾞﾛﾛﾛｫｫｰ

ウイングカーとかツインシャシーとか面白いけど滅茶苦茶不安定で危険なアイデアが生まれては消えていった時代だな

>>25
S2000のエンジン積んだら完璧

>>913
>１３００ｃｃくらいなのに１．７倍？くらい乗じられて
吟じられて

と読んでしまったｗ

レシプロで真面目にスポーツカーを作ればよいのさ
自動車底辺層でも買える250〜300万円以下のスポーツカーをね

今のロドスタは重いのでクローズトボディで車重1.2ｔ位
エンジン出力は200HPで十分もちろんFR

ああ書いていて気づいたが、現行86とモロにぶつかるなｗ

ドライサンプにしてトランスアクスルLFAの廉価バージョンを目指せば差別化も可能だろう

ロータリーは燃焼室の単容積あたりの表面積の割合が大きいので熱損失率が高い。
又、低回転数域でのシール性が悪いので電子制御で空気流入量やら燃料噴射やら
点火時期を緻密にしても希望した運転を安定して長期間維持出来ないからペケなんよ。

>>932
商売下手糞だからな・・・それでホントに大丈夫?

>>932
せめて昔のエランくらいまではダイエットしないとね。パクリ元より重いのってのはね。
スーパーセヴンくらいまで軽くするのが理想的だけど。

やっぱRX7のEGをｽｰﾊﾟｰ7に乗せるだな

>>936
静岡のビルダーにAZ１へ、コスモの3ローター載せた伝説も有ったな。

>>932
レシプロをREに買い換えれば、まんま8だな

結局ロータリーは技術者のオナニーで終わってしまったね(^o^)

今こそ雨宮シャンテを大々的にアピールしたら？

>>938
ドライサンプにしてトランスアクスルの８があったのか？
それ凄いな

>>933
　低速モーター、高速ロータリーで使い分けるとかダメなのかなぁ。

>>939
初代コスモスポーツから８で終わるまで４０年くらいか

随分長いオナニーだったな

そもそもいらないしな
自称車通は買わないしｗｗｗ

>>942
高速になった途端、排ガス規制クリアできないじゃん

>>943
遅漏にも程があるって！

3ローターのコスモに乗ってたけど、都内だとリッターあたり2kmだったよ

>>947
伝説の20Bですな

>>947
は？ｗｗ

ところで、X16だったか16Xだったかの開発はどうなっているのだろう。

>>947
燃料計がタコメーターと連動してるんですね

あんまり知らないけど、シールでOH要るのは摩耗のせい？

その場合、アペックスだったら従来より長くして、内側底に燃焼圧を入れて外側に押し出すとか。
ベーンポンプみたいに。
サイドシールは、同じ風にやっても、全体が均一にシールできるかなぁ。

>>952
それ、やってるよ。
ピストンリングとおんなじです。

>>1
'91 24 heures du Mans MAZDA 787B Winning Run　ル･マン優勝
https://www.youtube.com/watch?v=VdY-iMNEhTk

>>947
この燃費ではちょつと擁護できなくなってきたな〜
ある技術が死ぬのが悲しくてなんとかならんものかと考えたんですが…

2kmはないわ

スカイアクティブディーゼルHVロータリーとか燃費いいやつ作れよ

>>941
ねーよ
まだ差別化してないからな

>>955
RX-8は市街地7 高速12でてたよ。

このままロストテクノロジーになってしまうのか

>>955
良い方も言っておくと、８なら都内で７〜８程度。
高速が多いのであれば１０行く時もある。

>>958
それうちのレクサスGS350（エンジン車）と同じくらいですわ

>>959
それが嫌で…

>>960>>947>>961
すげーな。常用すると
ガス代だけで生活費超えそう。

>>963
いったいどれだけ質素な生活してるんだ。
もしくはどれだけ走ってるんだ。

>>961
GSはハイオクだっけ?

>>963
RX-8の燃費程度でヒィヒィ言ってたら同価格帯のちょっとイイ車なんてほぼ乗れんぞ

>>965
そうですよ

まあ、ロータリー係数とやらがやたらと不評らしいから、もうやめて燃費orCO2排出量に
対して課税すれば公平で良いんじゃない？

その場合RX-8でもレシプロ3.5L並みの税金に跳ね上がるけど、文句は無いよな？

載せ替え無しで18万キロ突破したんだが、まだまだ元気だぞ

>>968
大して変わらないし、それでも良いよw
39500円→58000円

また妙な質問ですが、一次エンジン（ローター）の排気って二次エンジンの吸気には使えませんか？
酸素もぶっ込むとして。
そしたら排ガスが少しキレイになったりしませんか？

>>968
全然問題ない。どうせ今車はGT-Rだし、バイクは2台とも2ストだし。化石燃料が枯渇する前に楽しい乗り物に乗れればいい。

>>952
パッキンの寿命じゃね〜のゴムの類は必ず寿命が有る

子供の頃RX-3にガンガンクーラーかけて乗ってる兄ちゃんいたけど、
すごく燃費悪かったんだろうな

マツダは経営に余裕を取り戻してユーノス・コスモの後継を出して欲しい。
REには賛否両論あるが、あなたたちは国産車とかけ離れた価値観、デザインを
提示したのだ。素晴らしい！
自信を持って前進しなさい。あとはやり方次第だ。

REの火を絶やさぬようにマツダの意地をかけて半ばフォードを騙す形で世に送り出したRX-8
それを中途半端だの文句を垂れて応援しなかったお前らに四の五の言う資格はない
REを殺したのはお前ら自身だ

>>72
セラミックエンジン化する

>>977
兵藤千里ktkr

>>976は良いこと言うねー　感動したぜ

俺も陰ながら応援するから、これからも頑張ってくれ　

スカイアクティブの人に頼めば？

>980
スカイアクティブは超高圧縮が前提だ。
どう頑張っても圧縮率が頭打ちで苦労してるバンケルとは全く別の技術。

>>970
いっそのこと
自動車税を年10万にしろ
それでも馬鹿は買う

マツダのロータリーはいい思い出としておけばいい。
過去の技術に拘泥する必要はない。
なんてったって現行のディーゼルで出来が良いので、今後を見据えるだけででいい。

>>908
ロータリーエンジンは、おなじ排気量のレシプロエンジンより高出力で燃費が悪い傾向があるため、
実際の排気量で分類するとレシプロエンジンと不公平が生じる。そのため、実際の排気量に
ロータリー係数を掛けた数値が用いられることがある。税制上のロータリー係数は１.５（２００７年現在）
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/rootariikeisuu.html

真偽はともかく面白かったんで↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1057822080

>>34
オオマサガス＋ロータリーエンジン＝超超最強

出力が高いというか、1回転1爆発の2サイクルと同じだ
普通の4サイクルエンジンがクランクシャフト2回転につき1爆発だから

単位時間当たりの汚染物質排出量で税金決めりゃいんでね？

２ストだろうがロータリーだろうが関係無しにさ。

>>976
RX-8はFDより遥かに売れただろ
FDが一番売れなかったRXシリーズじゃん

単純に車両重量だけで税金決めれば良いんじゃないの？
排気量≒燃費なんだから、排気量が大きい車ほどガソリン税をたくさん払ってるんだから。

滅多に公道に出てこない大排気量スーパーカーと
毎日走り回ってガソリンを消費し続けるエコカーなら
前者のほうがエコだよな。

いいえそれはない

コスモスポーツを出してくれ

今は軽の時代だ。軽のロータリー出せよ。1ローターでいけるだろ。

ほ〜

>>993
振動が凄そうだし燃費も悪そうだ
排ガスにいたっては規制基準をはるかに上まわる汚い排ガス垂れ流しだろう

>>682
何を飛ばすつもりだ

Ｖ作戦まだぁ？

ろ

ロリータ最高

現在ではRE過去のゴミエンジンですわ

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