【社会】電車の連結部分が外れ急停止するトラブル。JR千葉駅[05/28]

25日午後6時ごろ、JR千葉駅のホームから、8両編成の電車が発車した直後、4両目と5両目の連結部分が外れ、電車が急停止した。

JR千葉駅で発生した、まさかのトラブル。

25日午後6時ごろ、総武本線の電車が動き出した直後、何らかの異常を察知し、全ての車両の非常ブレーキが作動した。

電車は、およそ50メートル進んだところで停止した。

運転士が確認すると、電車の4両目と5両目をつなぐ連結器が外れ、およそ1.5メートル離れていたという。

トラブルが起きた電車は、発車のおよそ20分前に、千葉駅で4両編成の電車同士を連結。

運転士は、連結が完了したことを知らせるランプの点滅を確認し、さらに、目視でも連結部分が正常に作動していることを確認したという。

乗っていた乗客およそ600人は、そのままホームに降り、けが人はなかった。

この影響で、総武本線は、千葉 - 成東間の1往復が運休し、およそ1,200人に影響が出た。

JR東日本では、連結を操作する装置などに問題がなかったか調べている。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00246824.html

こわ！

ルパンのしわざ

こわーい

鉄道

牙城の千葉か‥　ほんとに事故か？

じゃ、あの幌だけでつながってたのか？

４両１ユニットなん？
棒連結器なら外れることないと思うが

これは重大アクシデントだ。
ただちに全運行を停止させ、国土交通省に原因究明させるべき。

あばよ、とっつぁん〜！

これって先頭車同士の電連が外れたってことだよね？

前に連結部分を閉めて歌ってる奴がいたｗｗｗｗ

密連が外れたのか???_

ごめん穴間違えたwww

残された車両「お前ら先に行け　ここは　俺が守る！」

これ重大ポリデントだろ？

こわ！

>>13
多分密連はそもそも繋がっていない。
密連の下に電連が付いたものは接触不良を防ぐために電連が先に連結、その後に密連が繋がるように出来てる。
連結完了のサインは電気だから、サインが出たところで作業を完了すると物理的には繋がっていないからこうなる。
事故というよりは想定内の連結不良。
サインだけで確認せずちゃんとぶつかった手応えが得られるまで突っ込むのが基本。

私を置いていかないで！

ちょちょちょ

ちゃんとガッチャーンとぶつけないからこうなる。

>>16
おじいちゃん！　ごはんはもうたべたでしょ！

よくアニメなどで走行中の列車の連結をワザ（しかも勝手に）と外して、
その孤立した車両の上で主人公と敵が戦うシーンを見かけるが、
そもそもそんな事できるのか？

穴(ほし)。

星(あな)。

溝(みぞ)。

点検してたよな
なんでそんなことにｗ

ガキの頃あそこに居るのが好きだった

一端ﾊﾞｯｸして食い込みの確認しろよｗ

また動労千葉が暴れるよ(´･ω･`)

幌に立つたびに空想してた事態

千葉の□○か

>>9
インシデント

車両の中で列車移動する人いなくてよかったな
よく連結部分でたって遊んでたりする奴いるから

いたら面白いことなってただろうな

大袈裟な奴が多くて吹いた
列車分離ごときが重大アクシデントだぁ？ｗ

>>23
連結器が作用している根本の動作は簡単なロックピンが連結器本体に刺さっているだけで、解除するにはそれをテコで引き抜くだけだから一応は可能なはず。
走行中にはやった事無いけど。

>>32
必死にふんばって人間連結器になる｡

>>27
正常位置確認！ 騎乗なし！

・電車がスピード出しすぎで宙を飛んで107人が死亡
・走ってる最中に連結が外れる

劣等民族ジャップに鉄道の運用は無理なんだねｗ

>>32
この場合、通り抜け出来ないんだよな。
（幕張の２０９は４両と６両だから。）

で、今回の場合、自動解結装置のスイッチに何らかの問題があった可能性もある。

以前、総武快速が走行中にぶった切れたことがあったなあ
まだ113系だった

これだから千葉なんだよ！

京浜東北線からのお下がり車両w

これ209系だろ
起こるべくして起きているような

>>38
いまってそうなんだ
５年くらい前は、車両の中移動できたんだけどな
あとあの列車、なぜかトイレもついてるし

つまり電線だけでつながっていたのか!!

いっぽうお隣の韓国では…

時速80kmで走行中のムグンファ号で客車分離
http://news.donga.com/IMAGE/2012/08/17/48684453.1.jpg
http://japanese.joins.com/upload/images/2012/08/20120817092550-1.jpg

>>44
電線というか、コネクタだな。

ほえ〜

昔の操車場の突放して斜面下ってがっつり連結みたく
がっつり突っ込んでいけや

これ4両編成に別れたあとそれぞれ非常ブレーキ掛かるのかい？
前にいた編成だけブレーキ掛かったら危ないよね？

やっぱりTOMIXのBMTNにしないとダメだろ

>>49
この車両はブレーキが電気でコントロールされていて、それが編成全体に通っていて各車両に伝達されている。
この電圧がゼロになると非常ブレーキがかかる仕掛けになっている。
つまり連結器が外れると電気が流れなくなるから直ちに編成全体にブレーキがかかる安全装置を兼ねている。
今回はそれが実際に働いたから両方止まった。

ホームドア厨
「連結器にもホームドアがあれば問題は起きなかった！」

ニュースキャスター
「なおこの連結器にはホームドアはついていないとの事です」

ゲスト
「なんで4両目と5両目にホームドアがついていなかったんでしょうか」

２ｃｈ
「連結器にホームドアがつていないなんて、鉄道会社は人殺しだろ！」

>>43
旧型の113系は、総武・東京トンネルを走行する関係で前面貫通編成だった
今の209系は、地下区間が一切絡まないから前面非貫通

>>53
217も後期型は貫通路無いぞ。

あれだろスペースシャトルみたいな切り離し。

総武線に乗ったら電車の床下からキーキー甲高い異音がしてたな

こんなことあるんだね。走行中に乗降扉が開いたらもっと怖い。

昔ルパンであったな

常磐線とかは気軽に増解結してるから
簡単なんだと思ってたけど
失敗することもあるのね

>>59
こうなることもある
ttp://www.youtube.com/watch?v=uylvUa_Dmf8

演出

ひでぇ

爆釣！　ハシシタ劇場！！　　(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

鉄道トラブル多すぎ。
破壊工作も視野に入れて捜査をお願い。

>>60
これ、よく問題にならなかったな・・・

バカ

>>28
「我々の指摘したとおり209系は欠陥があったのだ（ｷﾘｯ」「113系の復刻を要求する」ってか

>>67
209系導入は労組からの要望なんだとか。

サヨク

>>23
切り離すのは出来るけど、
>>51が書いてるとおり離れると非常ブレーキ線が切れて非常ブレーキが掛かって停止する

連結部分に立ってて走行中もし外れたら落ちて即死だろうなっていつも妄想する

>>65
翌日も回送があったけど人員倍増だったとかｗ
下手したら本線に出ちゃうところだし内部で大問題になっただろう

塩狩峠

よりによってJRで一番組合がガチなとこでやらかしたか。
ストライキや順法闘争の口実にされるぞ。

>>37
確かに中国なんか新幹線が脱線しても35人しか死んで無いし
お隣韓国では火病男が地下鉄に放火しても192人しか死んで無いもんな

>>60
オレもコレを思い出した。
「東神奈川行きが到着します、ご注意下さい」じゃねぇよ。
「列車が逸走します、ご注意下さい！」だろ？

ｔｒｂｒ

>>60
これ、組合との交渉で話題になってたらしいから、担当者は日勤教育だったんだろうな。

>>75
アホか
中国で実際の死者が35人ぽっちのわけないだろ

これは業務上過失致死傷の一歩手前だろ。
責任者と担当者は懲戒免職、JR東日本社長も引責辞任級の大チョンボだろ。

たるみすぎてないか

>>76
これってこのすぐ先が横浜線上り本線との合流地点だから、
この東神奈川行きと衝突する恐れもあった。
連結して安全確認するまでは運行を中止すべきだったと思うよ。

ほえ

ボクのアナルにもしっかり連結してください

脱線とか、レールずれてホームに接触とか、連結外れるとか、急に重大事故多すぎね？

怖いな。
でも、こういう万が一の事が起きても安全に停止するってのは感心するな。

>>60
これさ、DEの機関士が防護無線発砲しなかったの？

左翼労組の巣窟だから何か裏がありゃしないかと勘ぐり返しの態勢は整った

そういえば20年くらい前に関西の某電鉄で
営業列車の連結器が根元から千切れて運転不能になった
なんて事が有りましたなあ・・・
もちろん外部には単なるブレーキ故障と報告してますがｗ

千葉の電車ってボロいのが多い

>>88
kwsk

これは在日による日本人殺害テロだな

【生野通り魔事件】 韓国籍の包丁巨漢が大暴れ　「日本人殺そうと…」凶行の一部始終　朝日始め新聞各紙は氏名掲載せず★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369668565/

【生野通り魔事件】 韓国籍の包丁巨漢が大暴れ　「日本人殺そうと…」凶行の一部始終　朝日始め新聞各紙は氏名掲載せず★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369668565/

電車列車の列車分離ってあまり聞いたことがないな
貨物は5年に一度くらい聞く
どうせ連結テコ見てなかったとかじゃないんかね

>>79
どうみても皮肉だろ

>>89
房総ローカルはそうだが、
それでも、今回トラぶった世代の電車くらい。
横浜線や埼京線、南武線、武蔵野線なんかよりも新しい。
それほど古いわけではない。
というより全国基準でいえば、ぜんぜん古いとはいえない。

そう言えば土曜日の夕方電車おくれてたんだがこれが原因か

>>94
横浜線と埼京線は、今年から新車の直接投入だけどね
武蔵野線も、房総ローカルと同系列の車両が京葉線から転属してるし

大昔の国鉄時代、動労千葉が大暴れしていたころも連結器が抜ける「事故」が
あったよねw

深夜貨物列車が止まっていても、エア弁を閉じて解結てこを作動させちゃいかんよ。
そのまま機関車行っちゃうから！だめ絶対！

>>90
連結器を「手」に例えると
「肩甲骨が断裂した」
ってことですねえ・・・

ちなみにその車輌は突貫工事で修復して
何事もなかったように復帰させました

その数年後ドサクサに紛れて廃車してます

>>60
危ねえ！
これ完全に事故じゃないか

JR東と言えば書く丸派ですね。
内ｹﾞﾊﾞ嫌がらせで連結解除くらいヤりかねんな

またかよJR東
数年前も連結器が外れる事故起こしていたよな、それも新型車両でw

>>102
この類のは旧型ではまず起こらない。

>>23
自動直通空気ブレーキなので連結が外れると非常制動がかかるので無理､つか
今回はまさに自動直通空気ブレーキが働いた事例。

>>51
今のはそうなってるんだw
国鉄型までしか知らなかった

>>104
国鉄でも末期は電気指令だよ。
205系とか。

電気指令式じゃないと、ワンハンドル導入は困難だからね

>>105
俺にとって省エネ電車201系と113系2000番台は最新型

>>107
ずいぶん長いムショ暮らしだったな

>>108
西日本の人なんじゃね?

おまえら田舎者は知らないだろうけど最近の電車はテレビついてるんだぜ

60以上年前からついてたのに何を言ってるんだ？
最近の新参は昔の京成を知らないから困る。