【社会】ホンダ「ＮＳＸ」が復活、次期モデルはアメリカの新工場で生産へ[05/15]

　ホンダは１４日、生産再開を計画しているスポーツカー「ＮＳＸ」の次期モデルの製造を、
米オハイオ州の新工場で２０１５年から始めると発表した。

　新工場はホンダにとって米国で５番目の車両の生産拠点となる。
工場建設に向け７０００万ドル（約７０億円）を投じた。

　初代のＮＳＸは日本で開発・生産されていたが、２００５年に生産を終えた。
次期モデルは、米国で開発を進めている。
生産も米国に移し、日本を含む全世界に輸出される見通しだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130515-OYT1T00686.htm?from=y10

２　(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!

SE●

国内で作れよ

>>4
パイが小さいもの
まあ買う層が限られてるわな

国内で作っても誰も買わないだろ貧乏人

ホンダが作り
ＧＡＳが改造し
ありがとうＭＴＶ

Turbo Rなんですね。

また、営業がクチ挟んで
ゴルフバッグ2つ積めるバカでかいトランクでデザイン台無しにするんだろｗｗｗ

ホンダは完全に落ち目だからな
そもそもエンジンで売れた企業なのにそのエンジンが糞

日本国内で造ってもらいたい！
でないと、円安の見返りに、何かの圧力が在ったと解釈しちまう

2015か。
その頃、まだ中国人に売れるかなあ。

日本で作らないと価値が下がるぞ

kita----

あらあら、アベノミクスで大金ゲットして日本から逃亡かよｗ
ワロスｗ

つか、アメリカでは1000万ぐらいで売って、
ジャップ相手には2000万3000万で売るんだろうなｗ

よし、じゃあ次はセリカで
あ、最終モデルじゃなくてひとつ前のモデルの後継でお願いします

ビート作れ

>>10
落ち目？アメリカでの販売は好調と聞いてるぞ

ソースたのむ

>>9
そこも含めて評価されてるけどね。普段使いが出来るって。

Audi R8とどっちがいいかなぁ

さすが中国企業のアホンダさんやで

ビートまだかね

>>16
トヨタ車だよ

>>11
円安で日本企業の力を回復させ、
外国に工場作って、
外国の雇用を支えますからお願いします！
って頼み込んだんだろうなｗ

>>10
普通に北米じゃ売れてるし、東南アジアでも売れてる
エンジンも新しいエンジンに切り替わってきてるはずだが

シティ復活させてくれよ
ブルドッグとか今見てもカッコイイのに勿体ない
カーブで転げるけど

どうせなら、ヴェイロンぐらいの性能の作っちまいなよYOU

もう国内は伸びないよ。
車の必要のない首都圏に人口が移動しているし、
ガソリン価格や駐車場確保が阻害要因になっているからなあ。
自動車産業単独で修正できるレベルじゃないよ。

>>25
ＴＮ360で商売繁盛

初代NSXやS2000を造ってた日本の熟練工は泣いてるだろうな
魂の入ってないフラッグシップなんか終わってるわ

日本で製造しようにもアルミ溶接職人がもう歳でいないんじゃね？
大手企業は職人育成を完全に拒否しきってからかなり経つし、
もう無理じゃね？

レクサスのスポーツカーなんて国内製造なのに。
テレビで見て製造過程が凄かった…

>>30
ロボットだろ

日本製でなきゃ意味ないだろ

>>5
パイが少ないんだから、日本で作って技術継承し、米国に輸出した方がいいと思うんだけど。

>>31
おまえ専ブラつかってないのバカなの？

国内で作ろうものなら、エコだなんだ言って、
電気ハイブリッドで…って、スーパーカー「モドキ」にされるだろ！！

日本で売れる車じゃないし間違ってないだろ
１５００万ぐらいなら買いたい。

>>30
アルミじゃないって噂が…
車体カーボン＆ハイブリがコンセプトらしい

車庫証明制度見直さないと、国内新車需要なんて先ず無理｡
特にこんな高級車。

開発中？
販売中止になったNSVとは違うのか

日本で作ってこそNSXだろ

こんなもん日本で作っても売れないからな
需要のあるアメリカで作って、注文があれば日本にも送りますってやり方取るのが普通

高根沢じゃないの？

.
★ 日本人に伝えたいこと
http://www.youtube.com/watch?v=-Lfpw-4t3O0
★ 【MAD】日本人の魂と誇り
http://www.youtube.com/watch?v=GYzj-VYy7rs
★ 韓国軍によるベトナム民間人の大虐殺や強姦！ ライタイハン問題など
http://www.youtube.com/watch?v=bJxvxI9epEs
★ 【朝鮮進駐軍】〜あの団体の正体
http://www.youtube.com/watch?v=bAjM7fw1Ais
★ 【皮肉】日本が朝鮮半島にした恐ろしいこと？
http://www.youtube.com/watch?v=x6TCjtv8Z20
★ 【電脳News】人権侵害救済法案阻止！
http://www.youtube.com/watch?v=23UifZOyf3s
★ 報道できない強姦事件　http://tokua33.ninja-web.net/
★ ２ちゃん朝鮮コピペ集　http://2chan-kopipe.sblo.jp/
★ 5/12 川崎デモ http://www.youtube.com/watch?v=duitgxtjZTk

一方、ヒュンダイはNZXを発表した。

ハミルトン。

日本のホンダじゃ無くて、アメリカホンダが主体なんだろう
ZR1対抗という感じで、アメリカ人のためのスポーツカーだろ

F1復帰祝いか

間違えたHSVだ

日本メーカー、日本製に意義がある車だと思ったがな

>>4
だよなあ

トゥデイ復活させろや

トップギアで紹介されるかな？

リトラのプレリュードも復活させてください

>>41
そもそも次期NSXは受け継ぐの名前だけでグランドツーリングだし
日本では叩かれる事請け合いだしメリケンが最もマッチしてるんじゃね

ホンダと言えばE-EF3かE-EF9だろ。

GTRに適わない性能じゃ作る意味が無いが
そこらへんはどうなのだろうか・・・

ニュースポーツX（エックス＝未知数）

略してNSX。

ここ試験にでます。

>>18
相手にはソースを求めておいて、自分は伝聞のままかよ
凄い図々しさだな

どうせならLFAやランボ並に金掛けて作ったら？

>>57
意味なくはないだろスペック厨

>>57
GTRも古くなってきてるから
新型コルベットのZR1が出たら、ニュルのタイム負けると思うよ

今までで一番マシなデザイン

>>55
アメリカはマッスルカーだろ
NSXって感じじゃない

ロゴ復活させろや

以下MSX禁止

>>11
創業者の本田宗一郎の思想が「売れる所で売れるものをつくる」だから、
ホンダにそんなことを言ってもしかたない。

>>36
どこで作ろうと、次期フィットのDCT使ったHVシステムに2モーターを加えた
3モーター式AWDのHVなのは規定路線じゃなかったっけか？

楕円形ピストンで水平対向でオールアルミで

これは正解だな
もう日本でスポーツカーは売れない

ハケンばかりの国内では無理ということか、やっぱり。

アメリカ生産か
ユーロRみたいな出来になって顰蹙買うんだろ

>>25
同意だわｗ
俺はブルドッグの前のターボのほうが好きだったけど

無限のエアロパーツ

ホンダは見誤ってる
日本メーカーに日本製
この手の高級車を買う層はその辺にも価値を見出していると思うんだがな

>>70
人間の心など金の流れひとつで変わる
とはいえ、だからこそデフレ時代だからスポーツカーが売れないというのもまた正しい

せっかく国内景気が持ち直しそうなときに北米生産とは間のわるいことだ
まあこれもデフレ対応策だしな

それよりも4ドアセダンのS2000造ったらどう？
かーちゃんの許しがギリギリ出るレベルで

シティは今アジアでコンパクトセダンになってるだろ
国内でもそのうちフィットアリア後継として出るとか出ないとか

>>60
高すぎると逆にコンペティションで使えなくなってしまうからなあ

>>75
それは日本視点でアメリカ人だったら自分の国で造った車買いたいだろw

>>1
円安で儲けたんだから日本で作れよ
日本でも格差拡大で売れるだろJK

日本で作ってもこの手のスポーツカーは売れないらしい

免許すら持ってない奴が多いからだけど・・・

概してDTが多い・・・

>>71
アメリカでも特殊モデル作る工場はモチベーション高いんだよね
日本は派遣ばかりだから難しいという側面もあるかもしれない

NSXのデザインはすぐ飽きる
やっぱS2000だわ
買って良かったS2000

>>82
コペンですらｵｻｰﾝしか売れないからな

バブルの頃？はよく見たなぁNSX
女性も運転してるのよくみた

>>59
お前「頭悪い」っていわれるだろｗｗｗ

「契機」や「切欠」って日本語解るか？

どうせ日本仕様は180キロリミッター付で1900万円なんだろ。

GTRも日本ではサッパリ売れてないらしいからな。
うちの近所にも日産のハイパフォーマンスセンターになってる日産販売店があって
しばらくGTRが展示してあったけど、いつの間にか撤去されていまはノートとか軽が占拠してる。
売れないものをいつまでも展示しててもしょうがないからなｗ

>>80
んな事ないだろ
相当な国士様ならともかく、日本でも外車が走りまくってるし
世界中からあらゆるモノを買い付けているアメリカでそんな抵抗ないでしょ
名前だけでハッタリが効かせれる程プレミアなんだよ、日本製ってのは

>>87
言われないよ
で、ソースは？

アメリカ製だとネジがインチになったりするのだろうか

円安効果全く無しのアメリカ産ｗ
これにはネット右翼も苦笑いｗｗｗ

>>57
旧式のGTRに勝ったと思ったら、最新型のGTRにあっさり負けて、
スピードでは勝負しないことになった。

>>62
GTRは毎年改善されてますます早くなっているよ。

>>25
シティは今年中に復活する。
シビックをシティって名前にして。

まぁ日本市場なんざ鼻から眼中にないって宣伝してるようなもんだなw
日本のメーカー名乗ってる割りに見てるのは米市場だけだしｗ

>>89
売れないでなく買えないのが多いだけやな

だって恥ずかしいじゃんこんなのｗ

まあ、日本で作っても、日本人はポルシェとかフェラーリ買って
日本のスポーツカーは買ってくれないからな

>>91
チョン死ね

MSX復活に見えた

日本の道路事情だとフィットが完成形だもんね。

ドイツには質実剛健を
イギリスには伝統を
日本には技術を

ってイメージなんだがなぁ
日本でアストンやM3作ったら魅力欠けるだろ？

>>98
自己紹介乙

雨ポチもアメリカ工場で作られる日本企業のスポーツカーに嬉ション状態ｗ

>>94
旧型ZR1でもGTRの記録を更新したことがある
コルベットは新シャーシが投入されてるから、GTRもシャーシの設計やりなおさないと無理だよ

スピード制限が法律で決まってんのに、なんでそんな高性能な車作るの？
馬鹿みたいにスピードが出る車なんか規制すればいいのに。
事故も減るでしょ

ホンダは車はまぁいいんだけど、ロゴマークがなぁ。カッコ悪いよな

>>94
＞シビックをシティって名前にして。
内部リーク？
まぁどっちにしても経営陣の無能さがよくわかるがw

まぁ日本みたいな狭い道路事情ではスポーツカーなんぞ無用の長物だわな。
どこでその性能を発揮する場面があるんだよって話。
買えないというより、必要とされてないんだと思うわ。

>>1
日本製でリミッターとか付いてたら
この種の車は輸入車に勝てないし
そろそろ自主規制とかやめちゃえよ

GT-Rと性能で張り合うくらいの出さないともうビックリしないだろ

どこで作ろうと構わないが、４Ｃコンセプトの悪夢にはならないで貰いたい。

>>108
国道で60km/hまでアクセルベタ踏み
追い越し時に30km/hほど鬼加速

芳賀閉鎖しちゃうの？

ミッドシップ
4リッターNAで頼む

>>107
あのデザインを踏襲してなかったら意味ないんだよな

>>108
いま世界で売ってるハイパフォーマンスカーの動力性能を
公道で使いきれる国なんか無いわい(´・ω・`)

いまだにあのコピペがないのは逆に良心なの？

>>75
デザインを見たところメリケン好みになっているし、
日本で日本人を相手に売るつもりは無いってことだろうな。

>>64>>104
ZR1ってスポーツモデルと名付けてスリックタイヤ標準で履いてんでしょ？
それでGT-Rより速い！とか言われても「あぁ・・・そう」って感想しかない

>>1
アメリカの関税逃れ(^O^)

アベノミックス意味ねぇーーーー

１１０円台になれば　国内生産復活なのにｗｗｗｗｗ

ホント　クソダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

潰れちゃえよｗｗｗｗ

>>34
本田は現地生産が基本だからな
出来がいいならパクった会社でも現地生産をまかせる

>>116
俺が乗っている1600ccの車だって、日本国内の公道では性能を出し切れない ><
日本国内で性能を出し切れる車って、ターボの付いていない軽ぐらいだな

個人的にはマークXぐらいの大きさの車がちょうどいいんだよな。
大きすぎず小さすぎずで。
これ以上デカい車だと駐車場によっては枠に収まらないこともあるし。

>>95
トヨタ以外の日本メーカーはどこもそうじゃね？
日本でそこそこ売れてるのってトヨタだけだし。
売れる市場を重視するのは当たり前だよ。

2013年4月の販売台数（普通車+軽、括弧内は軽）
　　　　　アメリカ　日本
トヨタ　176,160　114,187(3,650)
ホンダ　130,999　48,498(30,327)
日産　87,847　35,281(7,728)
スバル　32,943　13,349(3,744)

ざっくりいって、日本での販売台数（軽も含む）と比べてアメリカでは3倍売れてる。

>>11
二年前に開発を発表した段階で デザインと生産はアメリカ
エンジンとハイブリッド機構は日本
他は世界で分担と発表してたのよ(´・ω・`)

排気量1200ccくらいでターボとスーパーチャージャーくっつけて
6MTでｼｬｷﾝｼｬｷｰﾝと運転できる車って少ないよね。

>>95
確か、ホンダのレジェンドでいうと、売上の 98% が欧米、日本国内が 2% だったよな ><

>>119
幅広だけど、ランフラットタイヤだよ

お前らまた買えないのか

>>129
またって言うか、一生買えない　（´・ω・`）

>>128
ニュルタイム出したタイヤって溝ありランフラットタイヤなの？

２モータハイブリ
　

>>131
市販車と同じタイヤだよ

>>75
そもそも今時の日本メーカーで日本製の物を作ってる所って1%も無いだろw

部品を輸入して日本で組みつけてるだけのが日本製って言うなら話も変わるけどねw
それで冥土インジャパン名乗ってる物が多いけどねw

>>120
今の株価と円安は一時的だから経営としては間違いじゃないと思うぞ
ちなみに今のアホンダの求人条件を知っててそう書いてんだよな？
・雇い止めしても異議申し立てしませんの書類にサイン
・リーマンショック以前より圧倒的にそれ以下の待遇で切り捨て要員を雇用
が現状だけど

アメ車って時点で信用できないわ
例え国内のサポートが充実していようとな

庶民には買えんやろ。画像みてきたけど、なんかすごいデザインやな
俺はたたかってるでー全開みたいな。なんか世の中に嫌なことでもあるんかくらいの
ようやるわー

>>129
かえねーよ
せめてゲームで楽しむぐらいしか…

新型ビートを買いたい。

画像は？

>>107
シティは復活するけどシビックとは別物。フィットベースのセダンで、実質フィットアリアの後継車。
基本的には新興国向けのクルマだけど日本国内でも、シニア層や法人にある程度の需要があるらしい。

>>134
それでもいいんだよ
要は日本産ってのに意味があるんだ

うなぎでもそうだろ？
中国でドザエモンを餌に稚魚を育てて、日本で成魚まで育てて捌く
これで国産品としてスーパーに並ぶ

福島でもそう
福島で捕った魚を三重で水揚げ
これで三重県産だ

>>129
(´・ω・｀)

アイアンマンでトニースタークが既にNSXコンセプトに乗ってるけど
アウディR８からその座を奪ってるということはホンダの本気が見える

懐かしいな。
原付取った時、思い出すな。

シティにモトコンポは付き物

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

>>141
もう冥土インジャパンも信用出来ないなw
産地ってあいまいなんだなw
なら最初から日本製の拘る必要も無いわな
どうせ中身は中韓なんだしｗ

アホなネトウヨっぽいのが多いから真面目に書くか


アベノミスクスだ！円安だ！と言っても自動車メーカーが国内生産を増やす事はない
決算会見でも社長が色々聞かれてたが どう聞かれても
TOYOTAは300万台 HONDAは100万台の国内生産を死守するとしか言わない
NISSANはインフィニティ向け以外は全て海外で生産したいのが本音


自動車業界で競争力を維持するには 部品調達･生産の現地化が不可欠
同時に出来るだけ為替に影響されない 収益構造を目指している真っ最中

円安になろうが 世界中で日本車がバカ売れしようが 日本国内の生産が劇的に増える事は 未来永劫無い

国内市場が伸びた場合は増やすだろうが 伸びる事はないので

何年か前に新型ＮＳＸのプロトタイプって紹介された写真を見たとき
リトラクタブルヘッドライトじゃ無くなってて心底がっかりした記憶がある

>>142
（´・ω・`）つ
ttp://www.1999.co.jp/10227985
特価：\16,632
ttp://www.1999.co.jp/itbig22/10227985a.jpg

ホンダ乗りだが、正直もうだめ。
ファミリーカーばっかだもの。

アルコール燃料で８００ＰＳだしたら神

ID:pPtiwzbr0が物凄く気持ち悪いです！

まあ、高い車買える奴ほど日本では日本車買わないんだよね
世界中でレクサスが一番惨敗してるのは日本だろうし

>>148
バカだなw
民主党のままだったら全部海外移転したかもよ。
現状維持できるだけでも感謝しろよ。

だからTPP必死なんです

マツダとトヨタ以外は国外で作って
輸入する方がいいだろうな
まぁトヨタもアメリカでかなり作ってるけど

犬のセックス、やっと新しいの出るのかー
京本正樹はまだ初代持ってるんだよな

今じゃ普通に５００馬力６００馬力が売られてるからね。
よほどデザインに力入れないと買う気が起きないわな。

>>141
iPhoneみたく
Designed by Honda in Japanということでいいんじゃね？
生産地が中国じゃないことに感謝すべき。

>>153
コピペにマジレス(ry

>>15
ＧＯＯＫが作った半島最高の高級車
http://f48.aaacafe.ne.jp/~adsawada/siryou/060/ichirin.jpg
さすがＧＯＯＫだｗｗ

というか初代モデルって2005年まで生産してたのか

Ｎｉｐｐｏｎ
Ｓｕｇｏｉ
ｅＸｔｒｅｍｅ
　

>>146
いつのまにか86も追加されているんだなw

国内の排ガス規制がクリアできないから
海外生産なのかもしれんな

どっちにせよアメ公産の車なんて乗りたくねーが

>>155
日本で売れる分は国内生産、海外で売れる分は海外生産、
これは、民主の時代から変わってないけどな。
アベノミクスは閉塞感を打破し、日本をいい方向に導いているが、
何もかもが都合のいいように動いているわけではない。

日本に工場を増やすためには日本の需要を増やすしかないが、
超少子高齢化を何とかしないと増やしようがない。

>>11
3年もつかももたないかわからない
バブル的な円安の為にワザワザ
数年掛かった生産拠点移動をやる必要性を感じないし
ホンダの場合はアメリカで売る場合のアメリカでの
生産はデフォかと

>>150
(｀・ω・´)これなら！

>>133
だからその市販車のハイエンドモデルで売ってるタイヤが溝なしスリックタイヤなんでしょ？
違うの？普通の溝ありランフラットタイヤでニュルのタイム出したの？<ZR1

>>166
こういうのもう日本じゃ売れないだろうしね

アコードを ちょこちょこ変えただけでいいよ
無理すんなよ ＦＦのままで良しと

ホンダの国内軽視は今に始まった事じゃないしね

>>148
今日のウンコは硬かった、までﾖﾝﾀﾞ

GT-Rの方が早いし日本国内生産のＧＴ−Ｒにしましょう(^O^)

もうおせーよ
早々と守りに入ってスポーツカーを捨てたホンダとマツダ
日本を捨てた日産
唯一孤軍奮闘してたのはトヨタだけかな
こっちは何年もNSX出せって言い続けたけど
景気回復して余裕も出そうだからスポーツカー作るかって感じがもうね
とっくに愛想も尽きたわ

>>160
車輪も作れなかった日本人からしたらこの程度でも嫉妬の対象なのか・・・

NSXじゃなくてライトウエイトスポーツ作ってよ

>>168
溝はあるよ

>>177
溝ありタイヤモデルが売ってるのは知っているんだけど
普通の溝ありランフラットタイヤでニュルのタイム出したの？<ZR1

ポルシェで高タイム出してるのは コース仕様のGT3だしな

やった！！左ハンドルが安く買えるな 利き目が右なんで圧倒的に運転しやすくなる＾＾

125ccのアレの事かと思ったら四輪の方か

>>145
以下
もたぽんこ
禁止

ホンダが最初に米生産でバイク売り出してから30年以上か
米万歳主義者から酷い扱いされてたあの頃あっての今だから。
日本製じゃないのは寂しいが、盛大に売れるといいな

>>178
溝ありのソフトタイプのミシュランのランフラットタイヤだよ

>>155
民主党政権になる前から言ってるだろう
世界的グローバル企業の戦略の話に 国内の気持ち悪い感覚を持ち込むなよ

開発を含めたマザー工場としての役割 ＋ 国内雇用の社会的圧力

これ以外に国内に工場を残す理由が どんどん減ってるから

>>99 10万円金貨を持って買いに行こうか。

信号待ちでカラカラ鳴る奴か

NSXなんか乗りたくないよ
やっぱしチョンダイが最高
キムチ冷蔵庫完備でドライブしながらキムチが食える
日本人はもっと謝罪と賠償をすべき

ホンダにとってのスポーツカーは
景気が悪くなったらポイッと捨てるような
所詮その程度のものなんだよな
そういうメーカーのスポーツカーがどんなに華やか復活しても何か冷めるわ

ソリッド・スネーク、作戦は中止だ！ 直ぐに撤退せよ！
これは命令だ！ 今すぐNSXの電源を切れ！

>>187
韓国車より劣る自動車しか作れない日本人が言っても

>>174
マツダはRX７が打ち止めみたいになってるけど
ロードスターも作り続けてるし
260PSのじゃじゃ馬アクセラとか面白いクルマ出してるよ
ああいうの昔のホンダが出しそうなのに

>>164
そうではなくてホンダは工場を分散する方針。
一時期、効率から集約方向に動いていたんだがリスク管理が難しくなるとのことでやめた。
工場のトップがその工場の全従業員を把握できないのも問題とし顔を覚えられる人数までとした。

>>10
ソース見つけてきてやったぜ。↓

ホンダの2012年4月‐2013年3月の生産台数推 移を見ると、東日本大 震災・タイ洪水被害か らの回復や新車投入効 果等が奏功したことで 北米、アジア、日本を 中心に四輪車販売が 401.4万台（前年比 +29.2%）と大幅に増加しています。

一瞬MSXが再販されたのかと…
ちくしょう…

エコとかハイブリッドとか満載だけど、ちゃんと速く走れるのかなｗ

株価順調すぎ　ええぞ

>>194
ウソつけよホンダって最初に書いてあるのにｗ

>>193
ソース元が書かれてないのにソース見つけてきたとか

>>195
ソコ抑えてなかったらNSXじゃないでしょ

>>183
http://store.michelin.co.jp/shop/c/c1040_srd
確かに溝はあるねｗ

ポルシェはGT3じゃなくGT2だったみたい。
まぁバイパーもコルベットも911も公道用のラジアルタイムじゃなく
レースコースを走る用のセミスリックタイヤのタイムみたいだし

LFAのニュルモデルがラジアルだけどちょっと一般市販車って言うには無理ある

それに比べGT-Rのランフラットラジアルタイヤでのタイムはやっぱ速いよね

>>194
おじさん、無理すぎｗ

よく判らんけど、
NSX買うようなブルジョワは、
NSXではなく、フェラーリかボルシェを買うんじゃないの ?

日本車て、エンジンの音がショボイよね。

>>10
落ち目の会社が日本で4位なんですか
http://info.finance.yahoo.co.jp/ranking/?kd=4&mk=1&tm=d&vl=a

>>194
タッチパネル式で頼む

NSX発売、F1復帰。
ホンダは海外でのブランド力を更に上げたいってことか。

アメリカ産？？？
かなり微妙

>>202
しょぼくないエンジン音を聞いたことあるのか
ブルジョアだな

デザインやらコンセプトもアメリカ、中国、中東向けなんだろうな・・やっぱり。

>>194
コナミのゲームを10倍楽しむカートリッジとかあったな
チートの元祖
時代を先取りしていたな

絶賛されるかどうかは前輪の左右独立式モーターとミッドシップエンジンとのAWDがどう凄いのかくらいじゃないか。
燃費とかあんま期待できそうにない。デザインもリアが売れ行き不調のマクラーレンP1みたいだし、フロントは絶対
あのままじゃないだろw

S-MX？ライフの大きいやつでしょ

>>184
製造業なんか辞めれば良いじゃん(^O^)

>>195
走って気持ちいいかは別にして
コーナーで後輪の左右をモーターで別々に制御出来るから(内輪は減速 外輪は加速)
アホみたいなコーナーリングスピードを実現してるらしい
パワーはGTRと同じだけど 重量はモーターとバッテリーで重いトルク特性とコーナリングでどこまでタイムを稼げるかやね

今度は日和らないで初期の設計を押し通せよ

初代モデルから思っていたが、もう少し開発に金掛けろよ
本気でスポーツカーを作る気がない辺りホンダらしいけど

ＮＳＸって日本の職人技術の結晶だったのにね

>>202
知名度からいくとフェラーリ、ポルシェはメジャー杉、台数も多い
なので通好みのNSXと
街中で見れば、三菱プラウディアとかディグニティ並のレア度かと

よいよい
アコードのままでよいよ
ＦＦ４ドア スポーツ
作ってくれ

>>202
ビル・ゲイツは NSX を買ったよね

>>200
R35のウェットにおけるハイドロ性能は他のスポーツラジアルと一緒かそれ以上だからね。
でも、水野さん辞めちゃったからニュル行ってテストもしないしR35標準車でのタイム計測
はもうやらないかも。少なくとも今までのように製品評価としてのタイム計測はもうやりません。

ハイブリッドのスポーツカーっていうのが新しいけどCRZで一回だまされてるからな
あとバッテリー満充電のときっだったら良いけど放電した後ってどうするの？

>>219
NSXも買ったよね

>>160
日本最高の高級車は車輪を作る技術さえ無いからみんなで担いで運ぶ神輿ですが何か？

>>219
MSXだろｗｗｗ

Ｓ２０００だせ

ハイブリッドスポーツ？
さよなら宗一郎
マクラーレンでいいや

パリスヒルトン
ドヤ顔でＬＦＡに乗る

http://up.null-x.me/poverty/img/poverty64611.jpg

セクハラ訴訟だのギアをパーキングに入れても時速200ｋｍまで加速しただの
キチガイの妄言に悩まされるだけなのに

一応これは外車扱いに成るのかな？

>>223
日本の最高級車は 京都の人力車だろう
あの大口径ホイールは アメリカ人では作れない
しかもシェーファドリブン Ｗ

>>220
まぁ一定のブランド価値は確立したんだし
今のニュルのタイムランキング見てもタイムラップを小刻みに出すことに有意義がないしね。
逆にこれしかアップしてないっていう風に見られるかも
GT-Rハイブリッドで加速アシストとかそっちに目標を振ってくれることを望むね

すみません
ショーハードリブン

シェー てなんだよ

ジェレミー「オハイオのジャガイモデブが作ったホンダのマッスルカーがどうしたって？

なんだここは面白くないなー
RioのRioしかできない究極のベロチュー見て寝るわ

NSXをつくってそれなりに儲けるつもりなのかな？
それともホンダのイメージアップのための車で、たいして儲けは考えていないのだろうか。
つーのはまたF1参戦するのはNSXを売るためとかいう説もあるんよね。。

>>16
セリカはトヨタ車だがST20#の後継でホンダのエンジンなら買いたい
ST202→シビックタイプR(FD2)乗りだけどいいとこ取りしたい

>>233
おめーはくだらないジョーク言ってる暇があるなら、もうちょっと番組面白くなるように工夫しろ！

>>4
いままで民主が企業イジメやってたんだからしょうがないだろ

アルミなのかアルミじゃないのか
他にどんなに良い素材があってもアルミで作って欲しい

？？？？？？？

NSXってホンダの職人の細かい仕上げが作り出す作品じゃないのか？
アメリカで作っちゃうの？

アメリカ人は数億円でものすんげーの作るようなのは日本よりいいの作るだろうけど
1500万円でスゲーの作るんなら日本でやった方が絶対いいよな？

へー

ま、ホンダは最近アルミ溶接の技術を手にしたからな
アルミの可能性はあるぞ
世界でホンダだけだから

>>240
職人が仕上げをするのは、タイプＲ。
車種問わず。

>>1日本国内で作れよ。 Made in JAPAN

>>5
７０億円だろ？買うよ買うよ。

せっかくだから楕円ピストン使ってNRXを作りましょう

ともかくミッドシップ横置き猿人は止めろよ。
ミッドシップ縦置きＶ型でヨロ

.

　　　　　　　　　∧∧　　お♪
　　　　　　　　　( =^-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

>>25
金持ちの親戚が死蔵してるベルトーネのカブリオレ欲しいんだけど、
生産台数が少なかったのと現存する個体がほとんど無いから部品で困るぞ、と言われ断念した
>>94
シビックはどっちから読んでもＣＩＶＩＣだからいいのにね
それに５ナンバー枠で復活してくれないと困る
３ナンバーの大衆車なんて意味わかんねぇわ

NSXはせめてNAのV8･4000ccで、もうモノコックボディはやめてほしい

ハイパフォーマンスカーなのにゴルフバッグ最低２個積むスペースとか、
後席レッグスペースが、とか馬鹿コンセプトもいい加減やめろ

どうでもいい

インテグラをミッド化すればそれでも良いのに。
大袈裟に宣伝するんだな。
F1だって来年出りゃ良いのに再来年とか

家の子供の三輪車もミッドシップだお。

もうこれからはフロントミッドが主流だろ

トランスアクスルならGT−Ｒの二番煎じになるから価格面含めて需要薄い

どうせ営業にたぶらかされて、７人乗りにするんだろ。

へー

>>249
V10、8000ccのインテグラならあるんだけどな
http://i.imgur.com/lLN5BkL.jpg

一人乗りオープンホイールで車重700kgエンジンは800馬力で空力使ってコーナリングがバカっ速なやつお願い

なんで韓国の自動車にはスポーツカーがないの？
技術的に難しいの？
それともブランド的にまだ未熟？

世界的にはフェラーリ＞ポルシェ＞コルベット＞アストンマーチン＞NSX＞フランス車＞＞＞韓国

という感じ？

>>258
ダッチバイパーのエンジン？w

>>260
「i20 WRC」というラリーカーを作るらしい

>>260
ないわけでもないんだけど、スカイラインみたいなポジションで売りに出してるから
イマイチスポーツカー感が無い。
http://youtu.be/Pye1Iy0bjxk

台数でないんだから日本で生産した方がプレミア付きそうなもんだけど。

このデザインでいいから幌モデルも出して欲しいな

>>259
F1に保安部品を付けろと仰るか

>>215
初代NSXはめっちゃ金かけてつくってるわ
アルミモノコックにどんだけ金かかってることか
発電所までつくった
世界初モノは開発費がかかる　前例がないからだ
時がバブルじゃなかったらつくれていたかどうか

プアマンズフェラーリとか言われるのがオチ。
4000万ぐらい値段つけて50台限定とかやれよ。

今度のはフォルムから言って、プアマンズフェラーリっていうか、
プアマンズランボだろう
頓挫したV10NSXは4000万くらいだったかもな
しかしそれじゃ売れない
売れなきゃ意味がない
1000万くらいにして新世代NSXを広めなきゃ

>>1
裏切り者！

シェールガスでエネルギー価格が安いのもあるのかなぁ？

デザインがダサすぎて全く興味が沸かない。

BA-5のプレリュードを復活させたら即購入する。

>>10
おいおい2015年からF1で新型エンジン投入しようとしてるのに落ち目はないだろ

ヒュンダイと日本メーカーの差を見せ付けるいい機会かも知れんな
NSXが売れる売れないの問題でなく、日本ブランド車を売るための旗艦だろう。

米生産とはいえオハイオは30年以上もホンダの工場だから技術もあるわけだし。
先代NSXに関わった工員のとっつぁん達までアメリカ出張さすくらいの事はしてほしいね。

日本のホンダ技研エンジニア（しかも上級）が、
USホンダでNSX開発に携わってると車雑誌に載ってた

NSXパトカー

http://policecar.nomaki.jp/DSC_0005.JPG

http://policecar.nomaki.jp/P1010196.JPG

http://policecar.nomaki.jp/DSC_0124.JPG

http://policecar.nomaki.jp/DSC_2980.JPG

リーマンショックでポシャらせた量産寸前のやつの再開発？それとも新規で開発かな？
部品サプライヤーのライン工だけど、あの時は設計担当が頭抱えたとか聞いたなあ

「新型NSXがV6HVで開発している今でも、
　あの完成寸前だったV10モデルを再開発したい気持ちは強いですね。」

V10NSX開発担当エンジニア

そらぁほぼ完成までこぎつけていきなり中止だもんな、
開発者の心中はそういうもんだわな…

でもあれはN・S・Xと呼べるスーパースポーツではなかった
LFA開発者が「あれは凄く速かったのに」というほど速かったが、
革新性がなかった

>>278
リーマンショックで国有化されてもルマン参戦を継続したコルベットのような心意気がないのか

>>1
そんなハンパな物作らないでどうせ作るならマクラーレンーホンダを作れよ。
どうせＦ１エンジンやるんだからＮＳＸなんてハンパ物じゃなくて本物なw
開発ドライバーはバトンとカムイで頼むww

(-_-;)y-~
警備員してた頃、
ＮＳＸドライバーの顔が、俺のお●ん●んより下にあって驚いた

>>282
しゃぶらせたのか・・・

HP見てみたらインスパイアもレジェンドも作ってないんだね
小さいクルマばっかりだった
どうなるんだホンダ

主に北米て売るんだから現地で作るのは当然。
なんだけど、なんだか寂しい。トヨタ2000GTの逆で右ハンにプレミア付いたりしてな。

アメリカ人の金持ちはオハイオ州で作った日本車が欲しいのか。
日本人は群馬県産のベンツが出ても買わなさそう…。

>>266
F3000なら公道仕様あったけどな

パンツァーリート
http://m.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&client=mv-google&v=E9c8C2K-TtE

なんだNSXか・・・

>>286
日本は南アフリカの土人産のベンツ喜んで買ってますよ(^O^)

NSXという名のミニバンかもしれんな

こういうのこそ日本で作って「メイドインジャパン」てことを売りにできないもんなのかねえ

アメ車じゃん
円安なんだからオールメイドインジャパンにすりゃいいのに

ビート2も近いな
こっちが本命

>>292
工業品でメイドインジャパンは商品力はあるよ(^O^)

だけど　クソダＮＳＸに商品力がないｗｗｗｗ

米国で生産するとオイルにじむし、メートル規格のネジは質が悪くなるんだよなぁ･･･
どんなに良い設計でもダメ車になる・・・

>>75
全くその通り
馬力規制が撤廃されたってのが前NSX時代との大きな差だが
そうなればスペックとしてもライバルはフェラーリ
フェラーリは「売れ過ぎるのはブランドイメージの失落を招く」とあえて販売台数を絞ってブランドイメージを守ろうとしてる
NSXもあくまで技術の最高峰
ホンダは本気出せば凄いんですよ？
ってだけのホンダカーのフラッグシップに位置付けるべき
そしてブランドも日本国内限定で生産することでよりプレミアム度が上がる
買う層はそういうの気にしてる

F1のエンジン供給とシンクロしてるのかな
公道用デチューンモデルって感じか？

そもそも、ホンダにスポーツタイプをもとめて、ミニバンメーカがどうのと
揶揄するくせに、てめーらが買わなきゃしょうがねぇだろ。ＮＳＸだって、
恐らくは買うのは９割がアメリカ人だ。ミニバンばっかり買ってるのは
日本人だろうが。売れるものなら、ガンガン作りたいのはホンダの社員。
こういう文句を言えるのは、Ｓ２０００とインテＲの二台持ちの俺だけだわ。
まあ、残念ながら、これらを買い換えるべき後継車を出してくれない。
アベノミクスだし、出たらキャッシュで買うのに。さすがに、ＮＳＸは、
使いようがない．．．．

どうせアメ車ならコルベットがいいな〜

いっそレクサスのようにプレミアム専用チャンネルをつくってもいい
1000万オーバーのスーパーカー専用のチャンネルとか

ホンダはエンジン屋なんだからそういうアピールは積極的にやるべき

ホンダは日本では軽自動車メーカーだけど、海外ではちゃんとした車を売ってるんだよな

どうせ買えないから
はよビートだしてくれ

また乗りたい・・・

２ｔトラックぐらいの車格にして、８０００ｃｃぐらいのエンジン積みなよ。

日本の道路事情に合わせたチマチマしたセコいスポーツカーなんてやめちまえ。

>>284
次期レジェンドは、このNSXの前後輪を入れ替えた形の3モーター式HVとして出すそうな

NSXは選抜された熟練工が組み上げるっていう売りが消えるのか
もったいない

>>305
同意。サラリーマンがまじめにバランスなど考えるからつまらない車になる。パワーだけ極端に突出してるコブラみたいな車希望。

次期モデル名はNSX2
その次はNSX2+
最終型はNSXturboR

スポーツカー欲しいけど高くて買えないよな。シルビアとか200万円台で買えていた時代が懐かしい。
今じゃGTR、レクサスISF、FT86、フェアレディーZと言い、年収1000万オーバーの家庭じゃないと購入不可能な
高級スポーツカーばかりだもん。夢がない。

i-DCD　　モーターを仕込んだDCTを使った1モーター式、フィットクラス、アクア対抗
i-MMD　　レンジエクステンダーEVタイプの2モーター式、アコードクラス、プリウス対抗
SH-AWD　i-DCDで駆動してない車輪を左右独立にモーターで駆動する3モーター式、ハイエンドクラス、レジェンド、NSX

打倒トヨタHVって感じで気合入ってるみたいだけど
ここまでやってコケたら大惨事だな・・・

>>310
86もBRZも200万円台で買えるでしょ

「ＮＳＸ」てそんなにいい車だったかな？

ＮＡに固執したのが良かったってくらいか〜

>>312
え、86ってそんなに安いの？600万くらいするとか聞いたような気がしてた。すまん。

>>313
NAと軽量ボディーが魅力的なんだけどワイドで大きすぎてイマイチではある。
当時は良い車だったんじゃないかな。今から見るとどうでも良い感じはする。峠とか
きそうなら安いシルビアの方が速かったし。あまり優れたイメージはないけどカッコイイ。
和製フェラーリ。買うなら当時はスープラの方が欲しかったな。あのモンスターを手にしたかった。

トヨタなら糞味噌叩かれるてただろうに、ホンダだとあんまり叩かれないんだなw

>>310

エアコンも要らないってネットで言ってる奴らのためにトヨタ様はエアコンレスに内装も一部省略した廉価版を199万で売ってくださってるんだぞ

しかしホンダの次期HVシステムはDCTが前提だったり、そもそもトランスミッションを積んでなかったりで
MTを出す余地が無いけれど
HVでまでMTに拘ってたようなンダヲタは見事に捨てられた訳だ
まあHVの行き着く先がEVだと考えれば、妥当な話ではあるけど

土屋圭一とか服部とかが市販車をサーキットに持ち込んでレースする動画あるじゃん
あれを見てるとNSXって馬力の割には速いよね
サーキットでの話に限定されるけど

この車種だけ拘ってブラジル産にすればよかったのに。

>>301
またＦ１参戦することになったな。
マクラーレンに載せるんだっけ？

初代NSXって、カッコ悪いよね？

デザインのバランスが悪いし、リアのランプ類もダサい
当時はカッコ良かったのかなアレ

NSXは運転して初めて良さが分かるんだよなぁ

デザインの美しさに
これ日本車か？って思ったのが最後のRX7だな
未だに街中で見ても古く感じない

http://www.autocar.jp/motorshow/2013/01/16/23237/

デザインはちょっと厨臭いけど格好いいな
無難すぎて大衆車かスポーツカーか見分けつかん車より良いと思う

ホンダとは言ってるが、これじゃ事実上アメ車だよなｗ

>>310
年収額=買える車の価格って認識かなぁ
それ以上はあまりお薦め出来ない

>>313
エンジンはウェットサンプで横置きという中途半端さは否めない

NSX発売より前にヒュンダイが似たようなデザインのを出す、に焼き鳥１本

>>324
ハッキリ言って「不細工！」

全部込みで最上級グレードが400万くらいで買えたら買うんだけどなぁ

この円安で輸入したら幾らになるのか？ｗ

>>310
一応86は新車でも買えるレベル
ただし初スポーツならまずは新車よりも中古オススメするかな

アメリカのような道路がガタガタの国でNSXなんか走らせたらすぐ壊れそうだよな。

国内で作れよ

これまでスタイルが二転三転してきたけど
>>324でほぼ確定なのかな？
まー今のホンダらしいっちゃらしいし、そこそこカッコいいと思うけど
AUDI R8を近頃のホンダ風味にしてみましたって印象だなあ

専用新設計エンジン以外ならゴミ。

どうせ月一桁くらいしか売れないんだから日本で作れよ。

>>324
またアテンザのパチモンか
どいつもこいつもマツダのTAKERIデザインをパクり杉

>>321
当時からカッコ悪かった
特に後ろの妙な間延びした長さ
とは言っても全体的に見ればそんな悪いとも思わないけど、とにかく前後比がおかしいんだよな

>>31
レクサスにスポーツカーなんかねえよｗ

ミニバンの会社にはスポーツは無理！
宗一郎さんがそう言ってる

>>337
実は先代モデル末期まで月平均二桁売れてたのは北米エリアが唯一

>>339
いやカッコいいよ
クーペやクーペライクなセダンで勃起しちゃう層にはわからん魅力なだけで

>>339
トランクにゴルフバッグが入るようにしたから後ろが間延びしたとか

スポーツカーやスーパーカーみたいなノーズが低い車って
どうしてもフロントオーバーハングが長くなるんだよな
今時の大きいタイヤを履かせようとするとなおさらに
当時のフェラーリ348とかF355はそのぶんリヤを切り詰めて
全体のバランスを取ってたけどNSXは…

>>344
スポーツカーにユーティリティを求めてしまう日本人が馬鹿だったんだろう
もう日本市場なんて無視して思い切り作ったらいい

>>339
NSXがそんなにカッコ悪いと思ったことはないな
おれはソアラのケツでかい感じのが嫌いだからそう見えるのかも

まぁ変に改造してるのはダサかった

>>299
真面目にレースやってるしね

今回もオールアルミなの？

>>299
今度のコルベットは性能の割りにそこまで高くないし良さそうだな

アコードにMT出してくれ...

ホンダ乗りたいのに乗れるクルマが一台も無い( ；´Д｀)

>>350
つN-One

F1復帰するから宣伝のため、スポーツカーのフラッグシップとして復活させたのかな。

>>175
水車はもうできた？
KTXの改札はもう諦めたの？

>>160
これでツインターボ750馬力オーバーなのか。
この画像だとちょっと見にくいけど、先っちょに「ジャンプ」ってちっちゃく書いてあるんだよね。

>>350
次期アコードは国内ではHV専用車だから諦めろ
しかも基本モーター走行、エンジン走行は直結ギア相当の速度域のみという
EVの一歩手前みたいな仕組みだから、MTどころかトランスミッション自体付いてない

F1復帰するから必要なのは分かるが、どうせならインテもDC2コンセプトを思い出して同時復活させろ。

>>309
俺の世代にモロにマッチだな、MSX

LFAもGT-Rも苦しいときに日本で作ったのに
アホンダときたら・・・

>>4
だよな。売国企業めが。

シビックタイプR、イギリスで作ってたんだったっけ…
ホンダが昔からやってること
まあ、NSXならアメリカで作るのが妥当でしょ　そこで売れるんだから

アメリカと中国で売れよ

純粋な速さではGT-Rにとてもかなわないだろうから、
どこまで官能的なフィーリングに仕上げられるかが勝負だな

シテーを出せｗ

いまGTで走らせてるHSVでいい。あれカッコいいじゃないすか。

スポーツ系は
日本人を商売にデザインを考えると保守なデザインになってダサくなる
海外で売るのを前提としたデザインで海外で売って逆輸入が正しい選択
スポーツ系は成長してる新興国の海外のほうが需要あるし
日本だと年間売り上げ台数は数百台程度だしで日本相手のデザインだと
ダサくなってブーブー言われるのが落ち

どこのメーカーも海外生産ばかりだな
国内工場作って雇用を作れよ。
生産なくして消費なしだわ
もう、本社ごと海外に移転しろよ。
ホンダ？トヨタ？ソニー？自分達のブランドが売れてると勘違いしてるけど
メイドインジャパンこそが日本の世界ブランドなんだよ

来月から1ヶ月
NSXミニ貸してもらえる

>>366
車に限って言えば、メイド イン ジャパンが売りになったのは90年代までだぞ
今だに海外で日本産にこだわってるのは現地在住の腐れマンコくらい

国内で生産しろよカス！

こんどはチタン製らしいぞ

下駄に高性能を求めても…

NSXは確か当時1000万したよな。300馬力でターボ搭載したスバルインプレッサでいいよ。安いし速いしカーブに強いし

マニアックなスポーツ系以外は日本生産が企業の義務

>>362
悪気がないのはわかっているが、新型のNSXが出てから随分と経過しているGT-Rより性能が落ちると断定しているのだろうか？
旧の対決では、レースだとNSXがGT-Rに勝っていた。
日本の狭くて高低差があってカーブが多い道なら、純粋な走りではなく踏んだときのトルクと加速性がある方が有利。
NSXがNSX-Rになり、量産の暁には我がホンダはニッサンなんぞに負けはせぬわ。ワハッハッハ

俺、トヨタ車に乗っているけどｗ

海外でもNSXはよく知られてるしアメリカ以外の欧州でも
復活は待ち望まれてんじゃないか？

>>365
北米や新興国でのウケ狙いでオモチャみたいなデザインにするのも何か違う気がするなぁ
まあそっちで売れなきゃしょうがないから仕方ないんだろうけど、底が浅いと言うか何と言うか・・・

独のハイパフォーマンスカーなんかは、保守的なデザインの大衆車の延長線上にあったりするし
現行GTRは、ひたすらClを抑えつつ低Cdになるように努めてたら
パッと見そっけないのに凄みがある、みたいなデザインになってるし
個人的には地味目な路線の方が好みだなぁ

HONDAにしなきゃ失敗するんじゃないかな？ACURAのイメージには合わない気がする。コルベットでさえシボレーでずーっとやってんだから。

SH-AWD体験してみたい
ポンと買えるような身分になりたいぜw

2ちゃんに何度か書いたけど、
高2の時にNSX買うために一年休学して
バイク便やって新車買った奴が本当にいたのだ。
あいつは今何やってんだろう

本田はセダンを日本で売る気が無いし
なんかフィットと軽だけになった気がする

また海外生産か
ホンダの国内生産率は２割切るんじゃねぇか
TOYOTA以上にアメリカマンセーの腐れ企業だな
国内の工場は減産・廃止してでもアメリカ様の失業者の為に努力してますって事か

まぁ、ヲタが声だけデカくて全然クルマ買わなかった結果だから仕方無いな

昔のNSXのエンジンは一流の職人が手組みするじゃなかったのか
アメリカ人でできるの

>>372
インプ好きは女にもてない君ばかりだが、君もそうなの？

日本製じゃないからイラね。

トデイのMTRECも復活願う
切に願う

オマイラなんだかんだで車好きだよな

国内生産のスポーツカーもまたやってほしい。2代目ビートとか。

S800みたいなライトウェイトが欲しい、どうせ買えないけど

>>380
それそれ。
叔父さんがンダでエンジン開発してるけどめちゃくちゃ嘆いてるわ。
こんなことがやりたくてンダに入ったんじゃねーよっていつも言ってる。

はじめてV-TECが出てシビックやCR-Xに載ったときは良かったねえ
回せば回すほど盛り上がるエキサイティングなエンジンで

まぁ日本はミニバンしか売れないし
意見聞いたら「ゴルフバッグ」とか寝言言われるのが関の山だし、
寂しいけど日本市場は捨てて、理想のクルマを受け入れてくれる市場に特化して頑張るのって無しじゃ無いのかもね...


F1もアメリカ復帰だし、日本以外で強くなるってのは、
悲しいがアリな話なのか。

国内にもMTのクルマ出して欲しいけどな...

しかしスーパーアグリのゴタゴタから、F1ホンダチームのロスブロウンへの売却劇なんか見てると、
果たして魑魅魍魎の跋扈する国際モタスポ界で
ホンダが食い物にされないか少し心配だが...

「トランクはあればあるで便利なんです。ゴルフバックだって入るんです。」
と言ってしまったことに後悔してた初代NSX開発者
トランクは副産物だったのにって

でもフェラーリもゴルフバック積めるようになった
シューマッハは360モデナでゴルフ行ってたそうだ

>>16
GT-FOURいいなあ
軽量・高燃費化して出して欲しいわ

<丶｀∀´>　NSXにはキムチ冷蔵庫はついてるニダか？

この際プレリュードも復活させろよリトラクタブルヘッドライトのバブリーなヤツｗ

シティータボー2出せよこの野郎

>>358
>>359
日本で需要があるなら日本で作るわ
消費地での生産が結局コストダウンにつながるんだから

今のような少々の円高だろうと需要が回復すれば工場も日本に戻ってくるってのがわかるだろ

>>394
カレンGT-Fも復活で頼むｗ
セリカの4つ目とハッチバックより、カレンみたいなオーソドックスな外見に最新装備みたいな車が好き。

>>394
206セリカ、形は好きだけどさすがに年式が古すぎるからなあ
新しいリメイクがあるなら飛びつく奴は多いかも

>>393
最低限の実用性は必要だと思うな。特に予算や維持費ギリギリで所有する人にとってはね。

そういう意味では、4ドアもあったGT-Rとかインテグラ、シビックType-Rは非常に便利だ。

ふむ。
マジバブルの頃も、そない評判良かった記憶も無いが、
なんつっても、あざといまでにスポーツな出で立ち。
カウンタックと同じ意味で、わしゃ好きじゃの〜＾＾
お値段\1000万共々、フカ〜ツ歓迎する。買えんけど (´；ω；`)

なんかさわやかで無難なデザインだと思うけど
もっとエグい押し出し感のあるデザインにしてほしかった

俺も個性が希薄だと思ってたが、
あまり個性を出すと好き嫌いが発生してしまうから、
あえて無難なデザインにしたのかな

HONDAとしてはとにかく売りたいだろうしな

日本での技術継承とメーカーとしての意地を見せたLFA、
乗用車と同じライン、同じ組み方でも世界最高クラスの性能の物が作れると実証して見せたR35、

アメリカで作られるNSXは何を証明してくれるのかな。
少し寂しいけどホンダ史上最高傑作と言われるクルマが生まれるコトを楽しみにしてるよ。

頑張れよホンダ。power of dreams

>>16　ＥＤとカルディナも欲しい

ホンダはもうミニバンメーカーのイメージが強いわ

ホンダは技術力ガーとか過去の事だからな。
トヨタの後出しジャンケンで軽く捻られちゃうのが今のホンダ。

>>392
あの時は欲張ってオールホンダでやろうとして
さらにヨーロッパのチームに丸投げしたのが悲劇の大きな要因な訳で
今回はエンジン屋に徹するから問題なんだろうよ

>>406
たまにで良いから、エクシヴとカレンも姉妹であることを思い出してあげてください。

>>405
形式認定すら無い棺桶のＬＦＡがメーカーの意地とか酷い皮肉だなｗ

今はださいミニバンメーカーだが昔はスペシャルティークーペや小さいけど主張の強いプライベートカーの
ブランドイメージだったホンダ
いつのまにか所帯臭い方向へチェンジしてイメージがすっかり落ちて久しい

>>408
ホンダのCR-ZとトヨタのプリウスがGT300クラスで首位争いしてるぞ
もうハイブリッドの方がガソリン車より速い
それよりハイブリッドやPHVの市販車より時代遅れのF1に参戦するのが心配

ミニバンメーカーとホンダを馬鹿にするのがいるが
国内市場ではミニバンか軽自動車しか売れない現状
ホンダの選択は正しいと思うけどな

>>406,410
今の量販車は、座席の座面を高くする事で足を前に投げ出さないようにして
室内長を極力有効活用するパッケージングが主流だから
EDやエクシヴみたいなペタっとしたセダンはCセグ級ではもう出ないだろうね

椅子が高くなってウエストラインが上がった分だけ車幅と全長も延ばせば
ああいうプロポーションは再現できるんだろうけど、Cセグのサイズじゃ多分無理

以前乗ってた90マーク�Uの、座椅子みたいに低い運転席がたまに恋しくなる・・・

アルファードみたいなのを高級車と思って買うバカや、動けばokと軽自動車に乗って事故で死ぬやつ
バカにされて当然かもよw

他の国内メーカーは軒並み最高級車の開発生産は国内でやってると思うが。
さすがミニバンメーカーのホンダは発想が違うな。

NSX　ｖｓ　ポルシェ９１１
http://www.youtube.com/watch?v=i3rzXN1hTTY

先進国で真っ先に経済が復活している米国に工場をつくるのは妥当な判断です。

次期ビートは日本で作って欲しいな

BMW M6 ｖｓ　フェラーリ458　ｖｓ　日産GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=Jzt1bZrqzVQ

>>412
こういう奴って、車所有してないんだろうなぁ。世間知らな過ぎ。

それに今ミニバンは売れていない。ホンダも主力は軽とハイブリッド。あんたの頭がダサい時代遅れなんじゃないのw

日産GT-R vs ポルシェ911 Turbo （公道アウトバーン対決）
http://www.youtube.com/watch?v=_cbq6pdel-g

円安で稼いで、アメリカに投資って

アメリカ様が
円安を容認している理由がよ〜く分かった

そんなに怒ることかよw

3.5のモンスターマシンなんてイランから1500CCのビートほしい

けどもっさりした丸っこい車になるんだろうしなぁ〜
こまったもんだ

トヨタといえばスープラ

>>417
民主党政権ってのは、日本の工場建設を許さない環境だった
意図的に追い出しに掛かっていたからね

>>417
日本じゃあまり売れない車種だし、最大市場のアメリカ生産は仕方なし。

>>428
トラックと違って
関税がベラボーに高い訳でも無く

むしろ今の為替考えれば、
日本から輸出した方がいいわけで
　

おっと失礼

アンカ、間違えた
　

>>266
>>287
そこはやっぱりF1にこだわりたい、ホンダだし
ブレーキングで6Gくらい出たら素敵だろ

アメホンがマッスルカーを作りNSXとして販売
しかも燃費良さげ

これはこれでいいんじゃね?
どうせ日本じゃ売れないんだし

２モーターハイブリッドでマッスルってのは
流石に無理があるような
　

F1再参戦で、エンジンがテンロクターボの
レギュレーションになったから、市販車への
フィードバックを超期待するぜ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。
NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。
GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。
きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
ype-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な

この音好きだわ
http://www.youtube.com/watch?v=Ad1XphQUj1Q&sns=em

>>19
その当時、近所のスーパーにおばちゃんがNSXで買い物来てた

アイルトン・セナがNSX-Rを 鈴鹿で試走
http://www.youtube.com/watch?v=jJIswLe0_jw

>>417
ミニバン連呼厨必死杉ｗ

せめて高額車は日本で作れよ。ホンダはほんと糞だよな

>>441
なんで？
お前に何の関係があるｗ

GTOに乗ってる。

なんやかんや言っても好きな創業者が作った好きな会社だから頑張ってほしい

>>1
やっとか・・・

アキュラブランドのアレかな？

>>443
http://i.imgur.com/2NNwG8u.jpg
http://i.imgur.com/4Yxv0xx.jpg
http://i.imgur.com/7gaxOW5.jpg

GTO羨ましいな

>>446
ポンティアックかよｗ

599（小声）

288が好きな俺は異端か・・・

三菱のGTOも素敵
http://i.imgur.com/J3GEFlc.jpg
http://i.imgur.com/O2PZ8Gc.jpg
http://i.imgur.com/FrL8o9N.jpg

ちょっと明日青山にいってくるわ

アシモも量産してくださいな!!

国産最速のGTRよりどれぐらい遅いのか？

CB750も

NSXのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>450
三菱のコテコテ感が好きだったが、あそこまで人命軽視の会社姿勢が明らかになった以上、
選択することはありえない

どうせ新ハチロクみたいに名前だけNSXなんだろ

>>453
｢NSXを名乗る限りはﾆｭﾙ最速を目指す｣みたいなｺﾒﾝﾄを出してた
でも最速はTYPE-Rでないと無理だろうな

>>458
誰が？ｗ

>>458
じゃあまずは打倒ＧＴＲが目標だな

もともとのNSX自体、たいしたクルマじゃなかったからなあ

superGTのデチューンエンジンとKARSを搭載
カーボンモノコックにして1t切りで出せば売れるだろ

>>461
震え声ｗ

ビートは？

>>459
伊東社長。
ｿｰｽはﾃﾞﾄﾛｲﾄMS

>>460
速さの定義にもよるけど、0~400ならGT-Rの方が速いだろうし、ちょっと前(2ﾋﾟｯﾄ、3ﾋﾟｯﾄ時代)のF1のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでやったら2ﾗｯﾌﾟくらいNSX-Rの方が速いんじゃないかな。
値段は跳ね上がるみたいだけどｶｰﾎﾞﾝｺｸﾋﾟｯﾄはないと思ってた。

>>463
いや、ぜんぜんたいしたクルマじゃなかったよ　キミ、運転したことあるの？

>>459,460
ついでに名指しではなかったけどGTRを否定するようなｺﾒﾝﾄも出してた。

そのころにはバブルおわってるな

ボディはマクラーレンに造ってもらって、
エンジンは3リッターV6のオーバルピストンにして出したら話題性抜群かも

>>464
でないなビートの後継車
もう無理なんだろな…

>>465
なるほど

ホンダはレース用高回転エンジン作りは今だ健在だよ
バイクレースでも手作りエンジンは生かされてる。
何故か市販車はファミリーカーばかり

NSXと名乗るからにはり軽量さでタイムを削るタイプに仕上げてほしい
GTRは重すぎる

>>386
車持ってない奴らだらけだけどな

原付だけどゴリラも復活して欲しい

>>474
いちおう持ってるｗ
遅い車だがｗ

>>9
それが嫌でアメリカで開発するんじゃね？

ニュー　アメリカ　ノリモノー

車はアメリカで生まれました。日本の発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です

>>473
ﾃﾞﾄﾛｲﾄではその様なﾆｭｱﾝｽの発言もしてた。
その流れで>>467みたいな感じになった。

>>479
車はドイツの発明だろ

米国製だACURAじゃね？

>>466
確かに｡エンジンはストレスなく廻って気持ちはいいけど､パワフルってわけじゃない｡
ボディはアルミで軽量が売りだけれど言う程軽やかでもないし､意外とcd値が良くないみたいで最高速は伸びない……

でもコーナリング時の安定性やお尻の出方､ブレーキング時の安定性は特筆するものがあるよ｡ミッドのおかげだろうけど｡
タイヤも前後良い感じで減ってくれるし｡
トータルでは同年代のRと良い勝負が出来ると思う｡ドライバー次第だよ｡

でも事故できない車なんだよなあ……直すの面倒だし｡金かかるしw

ランエボより速い車つくってみろ

今度の新車ならともかく
化石化したNSXを思い出補正で熱く語るとか
ちゃんとモデルチェンジ繰り返してる他のスポーツカーと並列で語るのとか
クソキモワルイからしんでくれ

思い出補正の化石車でオナニーとか勘弁

新車出てそれを買えて乗れる奴だけ語ってくれ

中古でNSX
中古でセルシオ
負け組しんでくれ

過吸気なしのNAで確定かな？
MRが理想だけど現実はFRかな？

日本も経済復活しそうだから良い時期ではあるな

＞４５５

たった１４０ｋｍですか？？？？
おいらのＲ３５は『いちーにいーさんー』で１００ｋｍ、
６まで数えん内に回転が上がらなくなってしまうわ。
それが本物のスーパーカーや

ハイブリッドAWDの路線でしょ

まぁ、もう買うことはないわ。

タイプＲ出せだの何だの言っても実際出したら日本人は結局ミニバンか軽しか買わねえもんな
そりゃ国外生産にもなるっちゅうの
ホンダの開発なんてスポーツカー大好きだろうにミニバン屋とか蔑まれて不憫な話よ

>>486
この御時世に加給器はどうかね？ハイブリッド化は避けられないでしょ｡

問題は値段だな｡無理したら買える値段なの？

ということで、この白のオープンがでるまで待つわｗ
かこええー
８６って名前よ顔とスタイルがミスマッチで、なんかいいわｗ　ハンドルに柄いれるのは微妙だがｗ

http://carlifenavi.com/article_images/201303/192609/533461.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1304552/061_o.jpg
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials//gms/2013/take_car/toyota_ft-86_openconcept/06_l.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201303/192609/533463.jpg

>>483
3LのV6で8000回転は今でも貴重だな。Cd値0.3は当時ではまぁまぁじゃね？02Rより上。
たったの280馬力で270キロ出ればマシだと思う。
エキマニで20馬力損失してるから交換するともう少し出るよ。

ケツの出方は唐突だよ。タイヤもリアが減りフロントは減らない。
事故は、、、できないな確かに。

ニュル最速を目指すのはNSXの方向としては善なのか悪なのか
何か違う気がする

>>490
ﾃﾞﾄﾛｲﾄで｢今度のNSXは普通のサラリーマンががんばれば買える値段に押さえたい｣って言ってた。
4chのホンダヲタの間ではベーシックモデルが1200万＄、TYPE-Rがターボで2000＄とか盛り上がってた。
4chはｿｰｽもないけどね。

バブルの象徴だった、あれか。
まさにバブルらしく、パチンコ関連の大金持ちが乗ってた。
ベンツだの、ポルシェだのは、当たり前すぎてつまらなくなって、乗りたくなるクルマだとか。
そこまで盛り上がったら、売れる。

>>485
残念ながら初代NSXはまだ化石化してないな。
NSXは15年間進化続けたし、生産終了して8年では化石化しない。
ていうか登場した時点で技術的に他のスーパースポーツの10年先進んでた。
NSX登場から10年後に360モデナがアルミボディ採用。
しかし、NSXと360は比較できるものではない。

>>493
｢重ければﾊﾟﾜｰを上げればいい｣って考えを否定してﾆｭﾙ最速だって。
最高速も興味はないみたい。

>>486
いや過給しないと出力的に世界のライバルと戦うのに無理がある。
3.5HVだぜ？
トータル400馬力出せればいいほどなのに、
400馬力じゃ到底世界と闘えない。
最速を目指すとホンダは言うしな。
最低500馬力は必要だし、それでもGTRと闘えるかどうか。

ホンダが真剣にまたＮＳＸ作ったらマジな車になるな。

エンジンはＶ１０のそこそこでかいＮＡにニューマチックバルブ搭載で４ハイブリッドシステム。

ボディーはアルミで仕上がりで１．３ｔ以下に仕上げてくれたら凄い。

>>494
1200万＄・・・
や、安いよね(棒)

>>494
もはや都内一等地に豪邸建てれるレベル(笑)

>>498
わかるよわかる

だがあえてNAにしてもらいたいな俺は
ターボのNSXなんてNSXじゃないと思う

国産NAの頂点だからこそNSXが輝く

まぁちょっとはターボ乗っけたNSXも見たい気持ちもあるけどｗ

HVなんだ。
もしかして4駆？
インホイールモーターで完全制御とか？

NSX復活と
ホンダ久しぶりにF1でマクラーレンホンダ復活と関連性あるのかな？ｗ

ホンダって何かしらターニングポイントでガラッと動き出すよな
日本復活と歩調を合わせてるのかもしれん

ついでに
RX-7、スープラも復活するか？ｗ
ランエボは流石にないかｗ
スバルは好調だから現状維持で

アメリカはシェールガスで好景気だからたくさん売れるんだろうな

エンジンシャーシはNSXで外見はおとなしいセダンタイプとか作ってほしい

>>504
元々のポジションが良いからNSXはいいだろうけど
スープラやRX7は口やかましい連中がいるから後継機作っても86みたいに名前変えてくるんじゃないか？

スバルと組んでエンジンとAWDシステムをつくってもらえば成功間違いなし
ホンダ単独の開発では微妙

新しいＮＳＸとビート的なん売りたいだけやろうが
間に合うのかね
参戦した頃に日本の景気

>>500-501
ごめん12万＄だった。
1＄100円で1200万円。

>>507
ジジイ達が口を挟んでくるのか？ｗ

でもまぁ今の時代に86復活させただけでも凄いことだけどな

日本で車を作らない日産とホンダは潰れていいよ

結局円安にしたって製造業の国内回帰はないってこと。
だったら円高のほうが輸入価格も安く、庶民は暮らしやすい。

なんか以前あったホンダニュースでは次期NSXはHVで出すとか言ってたけど、HVだとスーパーGTのレギュレーションをクリア出来ないんじゃないの？
クリア出来なければ復活の意味がなさそう、レースを出来ないレーシングカー
HV枠を作るかどうかだが、でもそうすると燃費の差が出てデカいハンデレースになるな。

日本がスポーツカー頑張れば頑張るほどポルシェの半端なさが際立つな

s2000にV10入れた方がアメリカでは売れるような…

>>504
当然ホンダのＦ1復帰とは関連ある
レース結果が販売マーケティングにダイレクトに影響するからな

スポーツカーつーのはそんなもんだ

>>491
幌が物凄く格好悪い

>>502
本音を言えばNAで出して欲しい
でも3.5NAで500馬力は出せない
ホンダは高回転エンジンはもうつくらない

理想は3.8Lを9000回転で450馬力ほど稼ぎ、
モーターで50〜100馬力

>>455
ちゃんと最後まで直せw

>>503
後輪はエンジン＋1モーター
前輪はインホイールかは知らんけど左右別々のモーター

メインの駆動輪以外はモーターだけで駆動する四駆って
最近の流行なんかね

>>520
仕事が適当過ぎるよな

>>521
インホイールモータじゃない。
モータは左右一体型でボディ中央に配し、
そこからドライブシャフトで伸ばすというレイアウト。
マスの集中にも貢献。
低速時はモータのみでフロントドライブ走行できる模様。
このEV走行で燃費が稼げる

国内で作ると円安の影響で材料費が高くつきそうだしな
安く作った方が、輸入時のドル建て支払いの円安の影響が小さくなるとかかな？

トヨタもレクサスの工場を中国に作る検討をしているらしいし
日産も国内生産は100万台のみであとは全て海外に移すし
ホンダもか
この程度の円安で日本に工場が戻ってくるなんて思うこと自体、甘いよな
こらからもどんどん空洞化はすすんでいくね

>>522
なるほど、確かに真ん中に置いた方がいいわな
でもフロントドライブでエコ、はなんだかなあって感じ

そう言えば突込みがまだだった
>>450
ギャランかよっ

日本で自慢出来るスポーツカーて、
ランエボの三菱と、ロータリーのマツダとインプレッサのスバルくらいでしょう ?

言い方悪いかもしれんが、
ホンダは、チマチマ軽4とかアイモとか作って、
そっち方面で努力した方がベターだと思う。

居住性重視のインテグラとかアコードみたいなFFばっかり作ってた企業が、
スポーツカー作ると、十年早いと思うよ。

スポーツカー作るとか、十年早いと思うよ。

>>523
経済詳しくないけど、為替ルートが一定だったら材料高くても売るとき安くなればプラスマイナスゼロじゃないの？

外観フェラーリ
内装アコード

>>523
消費地で作ったほうが為替リスクの影響を受けない。
だから、自動車メーカーは出来るだけ消費地に工場を作るようにしている。

と言っても、まだまだ国内の工場は国内消費に比べるとだいぶ多くの生産をしてはいるけど。

>>526
エボインプやFDも素晴らしいスポーツだ。
ただ、世界に影響を与えた日本車は3つあると言われる
セルシオ、ロードスター、NSX　（GTRも入れたいが）

ホンダが現状、軽やコンパクトHV、ミニバンしか売れてないのは、
今の日本がそういう市場だからだ。
あと会社が経営危機だったからスポーツに力を入れられなかった。
なんせF1やV10NSX、V8エンジン、S2後継を中止してる。

体力がついてきたから、F1とNSXを復活させ、
ビートやシビックR、S2後継もそうするのだ。
ホンダは宗一郎時代からチマチマやる社風ではない。

10年早いと言う時点で、ホンダスポーツに一度も乗ってないことが推察される。
騙されたと思って、一連のタイプR勢のどれか、S2000、NSXに乗ってみなよ。
特に初代インテRのレーシーさには驚くと思うよ。NSXもいい。

>531
えー ? だって、FFは無いよ・・。
スポーツカーで、前カキは有り得ない。

FFはナンパが乗るモノ。
オトコは黙ってFRっすね !

>>532
S2000はFRだし、NSXはMRだよ。

>>531
じゃあ、4WDもスポーツじゃねーんだな？
FFだって面白い車はいっぱいある
FR乗ってるからいいたい気持ちはわかるけど。ホンダのタイプRは乗ってみた方がいいよ。

>>9
そ、あのｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの見苦しさったら無い罠。
ｵﾚなんかとても買えないが、惚れ惚れするようなﾃﾞｻﾞｲﾝで
颯爽と走って欲しい訳だ、新型NSXにはさ。

初代インテRから乗り換えて今はS2000乗りの俺が一言
試乗でいいから一回乗ってみろ
目から鱗だぜ

>>532
例えば君がFRスポーツに乗ってるとする
コーナーをアクセルで曲がる
少しオーバーステア出たとする
そのオーバーステアが出ないはずのFFで出ちまうんだよ　インテRはさ

FFでスポーツできないのは昔の話
メガーヌRSなんかニュル8分7秒というFFでは有り得ないタイムだ
一連のタイプRのどれかに乗ればスポーツできることが解る　速いこともね
1.6のシビックRが2.0のアルテッツァよりサーキットは速い　車重が違うが…

でもステアフィールの自然さではFRだ　当然だが

そういやFFスポーツってなくなったな

ｱﾒ産てだけで価値が落ちる

職人さんが1台、1台手作りするのが良かったんじゃないのか？
インテグラやシビックのTYPE-Rですら最後は職人さんの
ファインチューニングが売りじゃなかったっけ？

>>535
リアオーバーハングだけ取って見ると長い
NSXは全体で見ればバランスがとれてる
山という字のような前後バランスがいい　ツートンがMt富士のようだ
横から見ると長くは見えず美しいボディライン

>>538
そもそもスポーツカー自体が激減してる。
売れないからな、日本では。

スポーツカーが憧れだった時代とは少し違うからな
新卒新入社員が5年や7年のローンまで組んで新車のスポーツクーペを買うような時代でもないし

今は金持ちの道楽的に買われるのが主な購入者層じゃないのか？

見誤ったなﾎﾝﾀﾞ

この手の高級車を選ぶ人間が、現地生産で安いからと買うか？
この手の車は欲しければ買うってﾔﾂの方が多いだろうに

国産ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝに伝統を感じるか？
国産ﾍﾞﾝﾂやBMWに質実剛健を感じるか？
国産ｺﾙﾍﾞｯﾄにｱﾒﾘｶの雑さを感じる事ができるか？
国産ﾁｮﾝﾀﾞｲ車にﾁｰﾌﾟさを感じる事ができるか？
国産中国製ﾒｰｶｰの車にﾎﾞﾝﾈｯﾄの建付けが悪くﾊﾝﾏﾘﾝｸﾞした痕を見ることが出来ると思うか？

>>446
三枚目が凄いな

ハイブリッドでお願いします。

NSXもいいけどもっと庶民の手の届く価格帯で頑張れんもんかね…

また、緩いエンジン積んでＮＳＸをでっち上げるんだろう

ホンダ車は走り出したら、握ってるステアリングが全て緩いから買う気にはならないが
あの接地感の伝わって来ない感覚はどうにか成らないのかね。あんな車でスピードを出す気にはなれない
個人的に感想にすぎないけど

NRも復活させようぜ！

ぴゅう太君は持ってる。ちょうど２台目買おうか迷ってた

ホンダはハッチバック車作ってればいいんじゃ。

>>540
NSXは概ね職人仕様だったが、
インテシビックRは、初代のみがエンジン内部だけ手を入れ馬力UPだったかな
確かにそれも魅力の一つだった

次期NSXは、エンジン単体だけでパワーを稼ぐのではなく、
モーターとターボのトータルでパワーを稼ぐ
だから職人の入るスキがなくなった

これはコストダウンと生産効率の向上などが見込まれる

パルプフィクションで掃除家ウルフが乗ってた車か

>>548
V6の3Lの8000回転エンジンのどこが緩いの？
下から上までトルクフルでイイ音するVTECエンジンのどこが？
レジェンドと同じだったら名機とは言われないな

でも初代インテRのエンジンの方が興奮度は高い

>>548
タイヤのグリップ力だけに頼って走ってる感じはあるよな
走行性能は全てタイヤ次第、シャーシ性能はオマケ程度にすらならず、みたいな
あんな紙剛性ボディにストローク短すぎるショックじゃあな

>>555
制動力もコーナーリングパワーもトラクションも
タイヤのグリップ力以外に何に頼ると言うのか

軽ワゴン乗り「
タイヤのグリップ力だけに頼って走ってる感じはあるよな
走行性能は全てタイヤ次第、シャーシ性能はオマケ程度にすらならず、みたいな
あんな紙剛性ボディにストローク短すぎるショックじゃあな 」

日本で作りたくても鈴鹿は軽自動車作ってるから無理なんだろ。

戦前のロールスロイスが米国に工場建てて米国向けを供給しようとしたけど
肝心の米国の顧客層は、結局本国英国製ロールスロイスを選んだ。
アホンダばそこんとこ理解してるの？

>>548
最近のホンダに乗らないで感想を書くな。

>>559
主要市場何処か知らないお前の方がアホだｗ

主に成金の中国人とか黒人ラッパーみたいな人が買うんかな

>>556
前後バランスとかサスセッティングとか重心位置などで、
タイヤ一本あたりの負担が変わってくる。
そういう意味だと思われ。

86・BRZみたいなのも作ればいいのに

>>562
GT-R乗ってる層を見る感じじゃ
成金中国人のドラ息子やちょっと痛い感じの白人に人気出るんじゃないかな？

>>499
そんなスペックなら2000万円以上になってしまう。
流用したV6にハイブリッド付けたものだよ。
出力も控えめで最速を目指すものではないようだ。

常に最高の技術にこだわるホンダだ
初代がフルアルミなら、二代目は最低でもフルカーボンに決まってる
でなきゃ新型を出す意味ねーよｗ

この手は海外工場でいいじゃないか。日本発売なしでもいい。海外メイン。
日本で売っても、ネットでデザインやら価格やら叩かれるんだし。欲しいやつは逆車で乗れと。

NAなら乗るぜぇぇぇぇええええ！！！！！！！！！！

NSXはアメリカでは売れたけど日本では売れなかったということだな

初代販売実績
日本7,364
北米9,636
欧州1,390
オセアニア203
合計18,623

でも重たいんでしょ？

>>572
お前には縁無いんじゃねｗ

FFでもいいから、86に対抗したインテグラ後継もお願いしたい。

86なんか全然たいした車じゃないんだから対抗する事ないだろ

インテは無いから、また英国製シビックっぽいな。

個人的にはRafaga系5気筒セダンの復活希望。
VolvoV40 T_R買いたく成るわ。

>>575
いやクラス的にだよ。

しかしあれは中身スバルだから侮れんと思うぞ。

こんな重低騒音のうるせーマジキチ車は大陸だけで乗ってくれ

静かだが能力高い車の方がクールだと思うがな

まだ製造してないのになんでうるさいって分かるんだ？アホ？

>次期モデルは、米国で開発を進めている。
>「生産も米国に移し、」
>「生産も米国に移し、」


はいはい、売国奴売国奴。
そんなに日本の工場で作りたくないなら
日本企業の看板捨てて
アメリカにでも中国にでもいけよ。

>>580
なんか相当頭が捻れてるんだな。

>>580
元々はアメリカでのセールスを見込んで「アキュラ　ＮＳＸ」としての復活だからね
予想スペックを見る限りはラグジュアリークーペであってスポーツカーという
位置づけではないと思う
タイプＲがあってこそ初めて『ホンダ　ＮＳＸ』になるよ

>>580
経済知らな過ぎ。円高円安とか、何も分からないんだな。

>>574
マジレスすると、それをやったらホンダはバカだと思う。
狭い市場なのに乱立したら全メーカー共倒れで良い車が出なくなる。
86もイマイチな車だけど、がんばってトヨタを応援しなされ。
ただ、気を良くしたトヨタが古くさいいつものプラモデル方式で同様多種展開するみたいだから自滅する可能性が…

>>584
オレはあんたがバカに見えるが。

>>584
というか
ンダのセクリタリカーの方針がフラフラなのが問題なので
　

元祖86もﾄﾚﾉだのﾚﾋﾞﾝだの、さらにそのAPEXだのと派手にやってたし、
ﾄﾖﾀらしくていいやww
ホンダはホンダでホンダらしい仕事をしてくれればいいよ。

>>575
86の相手はS2000だよ

>>582
どこをどう読めば”ラグジュアリー”になるんだよｗ
ラグジュアリーって意味知ってる？ｗ
ラグジュアリーのカケラもねーよｗ

>>548
わかるわかる
当時はディアブロと比較したが、シャキっとした感覚が無いんだよな
手放しで200km/hとか無理なんだよ怖くて。
まぁNSXはカッコイイ街乗り車って事だと思う
その癖、今回は荷物積めなさそうだし、何をしたいのかわからん

ID:0KB5mQ8U0
ディアブロ（）

ミッドシップに積載性を求めるのは1台しか所有できない底辺くらいだろ

>>359
在日、ホンダはすでにアメリカ企業だよ

>>591
底辺つか貧乏性だろうな

>>591
ランボルギーニ乗り継ぎで、底辺とかｗ　すいませんねｗ
おまえさんはその手のクラスを数台持ってるスゴイ人なんですねｗ
わたしは、走りだけの車は一台で十分ですｗ

>>594
10式戦車を自家用車にしていれば、真の金持ちと認める。
お勤め先に10式戦車があって乗っている人も金持ちとして扱うがｗ

貧乏性が極まって、箱やMPVばっか売れてるのが現状なんだろね
十得ナイフもナイフには違わないんだろうけどねぇ・・・

>>577
乗った事無いだろお前
86なんて単なるドン亀クーペだぞ

>>588
比較対象にすらならんよ

なんか車もバブルのころに戻ったような感じだな

マジレスすれば86の対抗車種はシビックだよ

>>597
そうなんだ？
街中で遭遇するとやたら凝視される事がおおいから、てっきり性能面でライバルなのかと思ってたよ
どうもありがとう

NSXよりもRC211Vはよ

明日にでも予約してくるか

>>499
あほか
バルブ駆動用の圧縮空気はどうやって補給するねんな

ＮＳＸ復活かタイプＲもグレードに追加してくれ

NAでV12の良い音したエンジンを載せたクルマが欲しい
センチュリーのエンジンスポーツチューニングでも我慢するわ

ターボは邪道
NAこそ技術の塊

エコカーに載ってる4気筒を3個つなげて12気筒にして底床ミニバンのシャーシーに載せてそれっぽい外装を付ければホンダらしからぬスポーティなミニバンの完成だな。

>>591
アクティなめんな

>>590
値段違うじゃん。

そもそもディアブロの視界の狭さで200キロとか、乗った事ないの丸出しw

シティターボも復活させろや

NSセックス

日本で作ってtも意味ないしなー

ベスモで黒沢琢也が200キロ出したNSX-Sに、
「このピターっと地面に貼りついたような安定感は素晴らしい」
とか言って手放しをしてなかったかな

F355は怖いと言ってたような

>>613
ついでに、ディアブロにも乗って酷評してたよ
見かけ倒しでとても飛ばせるような車ではないと

>>614
そうだね。当時のスーパーカーの中ではNSXは車体の完成度は群を抜いていた。NSX以前のフェラーリなんかグニャグニャだもんな。池沢さとし辺りがこれは証言している。

少なくとも、ディアブロなんつーファッションスーパーカーとは勝負にならん。

「我々がこのクルマを創るにあたり、フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ、ブガティなど、
　いろいろなクルマに試乗したが、全て参考にならなかった。
　そんな中NSXに出会った。
　これだ！と思った。ハンドリング、乗り心地、挙動安定性、快適性、日常性、
　高いクオリティ、信頼性、サスの構造、DBWなど見本になった。
　
　でも、当時はまだ高額な日本車を受け入れる準備が世界になかった。
　NSXは、ほんの少しだけ、派手で猛々しいスタイリングと、　大きなパワーを有していさえすれば、
　20年間スーパーカーのカルト的スターとして君臨したに違いないだろう。 」

マクラーレンＦ１設計者　ゴードン・マーレイ

でもフェラーリは、あのスタイリングとサウンドがあるからいいのだ。
F355。
LFAのあの快音でさえ、F355を模したものに過ぎないという。
このクルマとなら死んでもいい、と思わせるものがフェラーリにはある。

F458。
最速を目指す次期NSXは、走りにおいてだけはこのFを超えなければならない。
壁は厚い。
しかし壁を乗り越えてこそNSXになれるのだ。

400FOURのせいで75年に教習所はﾁｭｰﾒﾝ限定になって、カワサキの
400FXなんて82年まで新車売ってたんだぞ。

>>617
>このクルマとなら死んでもいい、と思わせるものがフェラーリにはある。
じゃあ君は全財産も人生も捨ててフェラーリを購入して乗ってるの？
ローン払うために働いて、ボロアパートでキャベツの芯を囓ってるの？

>>531
GTRをいれるならｲﾝﾌﾟだよ。
GTRは日本人が思ってるほど評価されてない。
そもそもｱﾒﾘｶとﾖｰﾛｯﾊﾟで評価されてるのはTOYOTA、HONDA、SUBARUだけ。
その他はﾏﾆｱ向けだよ。

ＳＭセックス

>>567
ｺｸﾋﾟｯﾄがｶｰﾎﾞﾝでﾌﾚｰﾑはｱﾙﾐ。

>>572
先代＋100�s前後。

中国で作ってくれたらみんな買えるだろうに

クソメーカーに成り下がったと思ったけどちょっとだけ期待してる

やっぱりゴルフバック２つは積めないと・・。

いやいや、やっぱり三列シートで七人乗りだろ

>>594
ランボ乗り継ぎ？ゲームか？
凄いんだな、君のゲームのディアブロはｗ

>>627
じゃあゴルフバッグ７つ積めないと

>>629
正論だな

それなら日本でも売れるだろう

NSX関連のｽﾚを荒らすGTR信者＝巨人ｽﾚを荒らす虎ﾌｰﾘｶﾞﾝ＝docomoを叩くｿﾌﾁｮﾝﾊﾞﾝｸの同胞＝捏造してまで安部政権の足を引っ張るﾐﾝｽ、ﾏｽｺﾞﾐ、土人ﾐﾝｼﾞｮｸ

ﾒﾝﾀﾙ的には完全に一致

前みたいに栃木で作れよ

TPPやるんだから国内工場で作ろうや

>>223
いや神輿は神専用で人間用には>>15の1000年近く前から双輪の牛車があったわけで。

日本人の雇用に協力しないのは反日

日本でスポーツカー作っても日本じゃたいして売れないし
ホンダはずっとFFでも日本向けにスポーツモデルを何とか存続させて売ろうとしてきただろうに
アメリカとかホンダを好きだし、スポーツカーが好きな人が常にいて売れる
日本では車で遊ぶ事は悪い事だからな
だから実用性を重視したミニバンばかりが売れる
ほとんど一人で乗ってるのにｗ
口ばっかりでたいして買う人のいない日本よりアメリカで作って世界で売るのが良いと思うよ

日本は金持ちが日本車じゃなくてドイツ車やアメ車買っちゃうガラパゴスな国だからしょうがない。

「メイドインジャパン」はもうブランドではないからな。

中の人が2ちゃんでべらべらリークしてるのを見てると、近年のホンダが残念なのは納得出来る。

車関係のニュースサイトや雑誌なんかに出てる内容以上の
リークと呼べるような情報なんてあったか？

無いね。

ホンダの4輪部門、2輪、汎用まで全て、現地仕様、現地生産、現地雇用。
ホンダの企業思想は、昔から何も変わってない。

国粋主義など、ただの戯言。

平成生まれかょ

逆輸入なんて80年代半ばからだろ。

政治家がカジノやろうだなんて言い始めたら輸出企業も駄目になるね。

労働を忌避するような風潮で輸出国はやれんな。

>>446
３枚目ｗｗｗｗ

前見えへんやないか！！

>>646
細かいこと気にすんな。

最近はアメリカも、

×「働かざるもの食うべからず」
○「働かざるもの投資で儲けざるべからず」

>>485
で、お前はなんに乗ってるの？
車すら持ってなさそうだが

エリーゼの下位互換タイプの安いスポーツカー作って欲しい。

MR−Sの次に乗りたい車が出てこない

もう歳で堅い足は腰にくるから外見だけスポーツカーが欲しい
クラウンくらい腰に優しいセッティングで

安いスポーツカーっていうのが一番不要だな
今はセダンやワゴンでもスポーツグレードなら運動性能あるしパワーもある

>>603
エアコンプレッサーなんかランクルでも装備してる

>>650
ビート後継まで待て

>>651
アルシオーネSVXとか、時代が早すぎたんだなw

>>653
ニューマチックバルブ用にコンプレッサ搭載って、どんだけ損失が出るんだよｗ

へー

ﾃﾞﾄﾛｲﾄで一番最初に発表した時の為替レートだと900万以下だったんだよな。
いまで1200万、発売される頃には1500万オーバーか？

あの時もそうだったけどおフェラと比べるとしょぼいんだよな
買えない俺には関係ないからどうでもいいけど

フェラは気持ちいい　音するんだよな
激しく音を立てたフェラ　はさらに気持ちいい

この間、360モデナとNSXをジロジロ眺めてたがオトナシイなNSXは
360と比較したらだめだ
せめて355か348だ

つうか20年前のNSXのデザイン
あれはあれで国産車を越えたデザインと言われたもんだ
特に横から見たボディラインは美しく、どこの外車ですか？と言われたもんだ
そんなNSXがいまや200万円台で買える　アルミってだけで買いだわ

今度のNSXもスーパーカールックだが今ひとつ個性が希薄だ
発売までに個性を出していくとホンダは言うが

>>660
NSＸはフェラーリと並べては見劣りする。あれはなんちゃってスポーツカーだから。
ハッキリ言うが軽四で飯食ってるメーカーが作ると、
スイッチ一つ見るだけでどうしても貧乏臭さが出てしまってる。
いくら高性能でもフェラーリのようなオーラは出ないわな。

>>281
F1って１６００ｃｃにレギュレーション変更になるんだろ
市販者のNSXのほうが速かったりして

>>661 だよね。あとﾎﾞﾃﾞｨの大きさが小さくて初めて、実車を見た時は驚いたよ。

>>662 市販ＮＳＸが楕円ピストンと、エアアシスト48バルブで25,000回転回ったら、そうなるだろうな…

NSXはミドルクラスだからFより小さく排気量も気筒数も少ない
全幅はあるように見えるがGTOの方がワイドだったりする

他の国産スポーツからNSXに乗るともう降りない人も多い
NSXを降りてフェランボポルシェにいく人も当然いる

でも、NSX→911→360モデナ→NSX　なんて人もいた
NSXの運転しやすさや楽しさが忘れられなかったという
サーキット派もフェラーリの信頼性からNSXを選ぶ人もいる
実際、タイムはモデナや911よりNSX-Rの方がいいしな

次期NSXは、F458やMP4-12Cとガチンコバトルできるらしいから楽しみだ

初代は今の社長が開発メンバーにいたんだっけ？

海外で作って日本の無職が買うのかよ？
いや近頃の傾向な

>>667
金持ってる無職は勝ち組だな

>>661
おいおい、何も知らないんだな。なんちゃってだったのはフェラーリやランボだぜ。

NSX以前のイタリアンカーはボディがグニャグニャで、サーキットで走るとリアウィンドウが割れる程だった。剛性の高いNSXに衝撃を受け、その後ガチガチになった経緯を知らないとはね。

これは開発時にセナがテストして指摘した部分だった。以後、ホンダの一般車もボディが変わった。まさに名F1ドライバーの面目躍如だった。

デザインに関しては、逆にあちらの得意分野だろうが、あんたが何も知らない事は明白だね。

>>669
ポルシェはちゃんとしてそう

944か
欲しかったが、レストアで死にそうなので止めた。

となり町に、アルファ、フェラーリ、944所有の変態がいたなぁ。

ポルシェのエンジニアがNSXの生産現場に勉強しにきた事実は、
あまり知られていない

>>669
アホ。機会的に優秀がどうかは無関係。
壊れようが遅かろうがフェラーリの魅力は変わらんの。
逆に軽四メーカーが作るモノはどれだけ出来が良くとも、
貧乏臭さが抜け無いなんちゃってスポーツカーだ。

>>673
必死だなw

このスレで、NSXの方がポルシェより云々フェラーリより云々言ってる
奴って、舶来機械式腕時計はめてる奴にスプリングドライブの方ｶﾞｰソー
ラー電波の方ｶﾞｰと論戦吹っ掛けてるのと同じくらい馬鹿だろ。

>>26
この間、R$1,666,000払って買ったよ

実際に買う人間からしたら、○○より質感がいい、とか△△よりずっと早ーい！、なんてのよりも
モノそのものに惚れ込めるかどうかだわな

自分も含めて買わない（買えない）外野にとっては
あーだこーだと薀蓄並べてくっちゃべる位しか関わり様がないけれど

ホンダ的には86/BRZ対抗はCR-Zのつもりなんだろ....


売れてるのかよ？
市場はそんなもの、望んでたか？
何故ハイブリッドに固執するんだ？

結果的にバトンをF1から引き摺り下ろしたアースドリームスは成功だったのか？
北米でカルマは売れてるか？

今度失敗したら、自ら将来のスポーツカーの道を断つコトになるんだぜ...
北米生産、結構だが日本のアタマ緩い役員が絡んでる限り何処でやっても結果は同じだと思うぜ.........

>>675
何に価値を求めるかの違いだろ。ただスポーツ性を求めるなら、>>616になるんじゃないか？

名デザイナー、ゴードンまでバカ呼ばわりとは笑わせるなw お前は彼を超える偉業でもあるのか？

>>673 >>675
そう。この手の車を買う人らは出来が良い悪いで選んでない。
要するにID:GwRsZXf7Oは貧乏人の発想ってことだな。
フェラーリとホンダを比べるなんて滑稽すぎる。

>>677
今この瞬間、買えない底辺まで巻き込んで行くから「憧れ」としての存在、
ヘイロー効果って物が生まれるんだぜ...



良いんだよ、買えなくても。
安い廉価グレードのフィットになけなしの小遣いでショボい改造マフラーだけつけて、
赤いホンダバッジに貼り替える。

旗から見たらただのバカ。
だけど安物フィットに支払った金額のほんの一部でも、
あの憧れのF1に、NSXの開発の為に使われる、
それだけでホンダを選ぶ理由になる。

スポーツカー、スーパーかー、モータースポーツ、ってのはそういうモノ。


もしホンダが買えない奴らは黙ってろ、と思ったら、もう根本から何か間違ってると思うよ

ついでに、NRも復活してよ。
今なら何とか。

純利益の推移

　　 　　　ホンダ マツダ スバル
2008年 6000億 918億 185億
2009年 1370億 -715億 -699億
2010年 2684億 -65億 -165億
2011年 5340億 -600億 503億
2012年 2114億 -1077億 385億

>>678
対抗ですら無い。
ホンダに86対抗の現行車両はない。
CR-Zは、プリウス　スポーツ改造相当でしょ。

現時点でのハイブリッドはデッドウェイトだから、買わないが
次期ハイブリッドでも軽量化、高効率化で、独自路線を頑張れるのは、トヨタ以外じゃホンダぐらいだな。

>>616
MP4-12Cに大きな影響を与えたのはR35なんだろうなと個人的には思ってる。
技術鬼盛り、効率重視のパッケージング、効加給ターボ...

ホンダは自らブランド崩壊させるのは何とも思ってなさそうだから
売れなきゃ撤退して終わり
そんだけ

>>680
民度低すぎだな。言ってる事が低レベルすぎる。そんなんに好かれるフェラーリも迷惑だろうな。

国内向けはフィットの新型のみだからな。

派生形の、Vitz相当、ストリームまで海外生産、インドや中国からの輸入。
ホンダは、日本の生産撤退だって有り得るからしょうがないよ。

アホンダだから仕方ない
馬鹿は死ななきゃ治らない
馬鹿に着ける薬は無い
まあ好きにやらしとけ

>>680
NSXを買ったのは既存ブランドに固執しない、「出来の良し悪し」を主軸にクルマを選ぶ人だったと思うが。

スター性が求められる、との意見には同意するが、
勿論産業製品たるクルマはそれだけでも成立し得ない。


初代NSXは、あのフェラーリ、ポルシェをも戦慄させた名車中の名車だった。
貧弱なブランドが、一気に世界の最高峰に挑んだ日本産業界の金字塔でも有る。

今それをやってるのは日産GT-R。
日本産のスーパーカーの形を世界に示した歴史的な一台。
市販車最高のエンジンと世界で言わせたLF-Aも素晴らしい偉業。
金額度外視の、向こうさんの土俵に乗った上で歴史上最もレブハッピーなエンジンにヤマハのF1サウンドを奏でる世界最高の楽器。



今のホンダは、新NSXがこの二台のどちらにも叶わず尻尾巻いて逃げた負け犬。
戦う前から負けた、本当の恥晒し。
少なくとも世界はそう見ている。一ホンダファンがどれほど悔しいか、それから向き合うことからすら、逃げた。

ここからどう巻き返すのか、死ぬ気でやれよ。
宗一郎があの世でカンカンだ。このまましゃお前ら死ねないぜ。
世界をあっと言わせるモノが出来るまで、何年かかってでも、やるしかねえよ。

日産、トヨタ、ホンダときたら
これは来年くらいに三菱GTOが復活する流れか？

新型のAH-4WD発展型は、現社長方針そのものをスポーツ方面で発揮したもの
F1もハイブリッド4輪制御でやるっていうんだから、同じ土俵では戦ってないよ。

新型NSXは、ホンダがハイブリッド路線で生み出した、ホンダらしい車だと思うんだけどなｗ

日本のスポーツカー市場に未来がないのは仕様が無いし、ホンダが日本切りするのもしょうが無い。

ついでにMSXも復活してほしいです

きっとPanasonicが、、、出してくれないな。

ネタ的には、ぴゅう太言語を発展させた、日本語インタプリター　撫子とかがあるぐらいか。
ttp://www.forest.impress.co.jp/library/software/nadeshiko/

各社のPCでwindowsが動く様になった時点で
MSXが目指した物は実現してますんで・・・

>>678
86とCR-Z並べて語ってる時点でお話になんねえよ。
双方のオーナーから「これそういう車じゃねえから！」ってツッコミが入る

>>556
メカニカルグリップって言葉知ってるか？

>>696
廉価で買えるスポーツ/スポーティって事で
値段も近いしマーケティング上意識してないとは言わせないぜ。

86/BRZは世界が認める、新しいクルマの歴史に残る日本車になった。
CR-Zが何処に行きたいのか俺には解らないが。

世界が喜んだ車ではあるけど歴史には残らないよ

>>698
CR-Zはハイブリッド版CR-Xだから、そう理解不能ではないはず。乗ってみると意外に面白いよ。かなり先代と違う印象だが、両者とも栄光の先代の後継だから、立ち位置は結構似てる。

>>699
ハイブリッド初のスポーティーカーだから、CR-Zは歴史に残るでしょ。

どうせまたくだらない拘りで整備性最悪な事してくるんだろW
時代の流れに乗り遅れ、機械式に執着し過ぎて電装系の技術力は国内メーカーでも最下位だしな
市販車用V型エンジンも3リッターV6しか作った事無いのに
NAで5リッターV10・570馬を叩き出すLFAを凌駕出来るのかとW

>>1
写真や動画をいくつか見てみたけど、
オーラというか、惹かれるものがないな。
あんまり情が籠もってない感じ。

ホンダの迷走には嫌悪感を持つ
売れなくても海外輸入でも受注生産でもいいから、スポーツカーを
ラインナップに残しとけや
スポーツカー全廃してエコに走っといて
景気が良くなったら超高級スポーツカーってどうなのｗ

>>703
仕方ないよ。社内で革新派と保守で常にやりあってるから。

保守派がやや強いんだろうな。

>>682
むしろV5エンジンのRC211Vレプリカを。
まあ本家RCが結局V4になっちゃったから今更だが。

次期NSXのライバルはMP4-12CやF458、R8GTなどだ、
と開発責任者が言ってる

相当速いわ次期NSX　期待以上だ
3.5HVだけじゃ対抗できないからターボだろうな
開発は順調だってさ

>>704
この場合の
保守派はスポーツカー支持派ってことでOK?

cr-zよりビート作れよ。
絶対に団塊の世代に売れる。

>>707
いや、保守派はスポーツカーなんてやりたがらない。景気や業績の悪化があると、特に幅をきかせる。

今は回復傾向だから革新の意見が通り易いが、微妙になるとグダグダする。常時保守がやや強いという意味で、そう書いた。

本来NSXは、2000年前後には二代目が出ているはずだったが、保守がイラネと反発し、とにかくグダグダやってた。
せっかく纏まった2008年にリーマンショック。それで流れた。勿体ないから、SGTには使ったけどね。

>>699
四気筒廉価スポーツって、VWグループも開発してたけど途中で中断されたよね。

あちらも水平対抗だったのには何かの因果を感じるが。

マツダロードスターの後に2シーターコンバーチブル市場に世界が続いたように、
86/BRZに世界が続けばそれは歴史になるよ。

今の所、RX-7がほぼ確定、
可能性有るのが日産シルビア後継、
もしかしての韓国勢って所か。
食い合いにならない感じて

NSX作るなら三菱も頑張って欲しいな
もちろんFTOね

しかし幻となったV10がどんなモノだったのか、
どんな形でもイイから市場には出して欲しいよ...

OX99-11と同じカテゴリに入ってしまったと思うと寂しくて仕方が無い...

スポーツカーなんか誰が買うだよ
ターゲット４０〜５０代かｗ

>>713
ターゲットは50代だな。
高価なので、若者はなかなか買えない。
ホンダにとって、NSXは売れなくてもいい。
ブランド力を維持するための手段だから。
F1参戦も同じ。
F1やNSXで築いたブランド力で、ミニバンやフィットを売る。
それがホンダの戦略。

>>714
それ日産や。

おじいちゃん日産はF1なんて出られないでしょ

>>713-714みたいに自分の経済力を基準に世界を語っちゃう人って悲しいね
世の中には、若くても高額な車を買える人たちって結構な数で存在してるんだよ。
フィットみたいに万人に売れる必要は無い。その人たちに売れればそれで成功なんだ。

>>703
景気が良くなければ、スポーツカーなんて売れない、毒で実家暮らしなら別だが

>>716
ワールドチャンピオンチームが日産インフィニティのエンジン積んでるのに...

バッジだけ、なんてこたイイんだよ。
現F1ワールドチャンプが日産ブランドで走ってるのに、
お膝元が残念なくらい盛り上がってないのはホント残念

>>718
なら景気良くすれば済む話だよな

シビックTypeRは、また英国からの輸入で限定販売。
ビートも一応、数年以内に市販化される見込み。

叩きで喜んでるのは、間違いなくクルマ好きじゃないわなw

日本で生産してくれ

復活してほしい車
・ビート
・セリカ
・ピアッツァ
・シティターボ

あっアルトワークスをお願いしますw

>>723
もう諦めな
昔みたいな軽量な車は安全規格上作れない

ピアッツァみたいな先っちょが低く尖った車も御法度

>>723
職人作としては、ジェミニ　イルムシャーモデル　は外せないな。
ピアッツア入れるなら初代、FR、マヨネーズのどれかを付けないとｗ

50代といえば団塊のやや下でリアルバブル知っている世代
スポーツカーは好きそうだけど国産はどうだろ
定番輸入スポーツか盆栽と予想しつみる

>>717
ポルシェでさえ、販売台数の半分はカイエンだ。
ましてや、国産の本格的なスポーツカーでは商売にならない。
NSX復活は、ホンダのブランド力維持とスーパーＧＴのベース車としての意味ぐらいしかない。
ベース車と言っても、今のスーパーＧＴ500クラスは、純粋なレーシングカーだけどな。

まあ、またマクラーレンと組んで以前のようにＦ１で圧勝しまくってくれ

NSXはオールアルミボディであるために流れ作業が出来ず職人が1台1台手作りしてたらしいな
しかも事故を起こすと板金修理不可能なためホンダの工場に持っていく羽目になり修理費が数百万くらいするらしい

>>731
事故なんてやらなくても
リフレッシュメンテの費用　たしか570万円からだったはず。

>>732
いい加減書くな(苦笑)

全部フルコースでやったらそうなるだろうが、基本プランは40万弱だぞ。

2DINスペースがあればもうちょっと売れただろ

ビートって言おうと思ったけど
もう書いてあった

で、次期NSXのモデルは公開されてる？

>>731
逆。
叩き出しだから相当の事故でも腕の有る板金屋なら
元に戻せる。

NSXの事故車は買い。
そういうヤツも居るくらいだよ

>>731
職人がヤスリでアルミボディを削って整えてたな
今は板金やってくれるところもホンダ以外でけっこうある
数百万はおおげさだ

ホンダは事故の事を考えている
ボディは部分パネルで構成されていて、
それを交換すればいいようになってる

ﾌｪﾗｰﾘって実際の値段は半額で、残りの半分は全ｵｰﾅｰがF1ﾌｪﾗｰﾘﾁｰﾑのｽﾎﾟﾝｻｰってことらしいな。

GTR→ｽﾎﾟｰﾂｶｰ
GTR→ｽｰﾊﾟｰｶｰ×

GTRをｽｰﾊﾟｰｶｰなんて言ってるのは日本のGTRオタだけだぞ。

360モデナは1700万〜
その半額は850万
NSX（3.2L）の方が高いな

>>739
イミフ。ぼったくり価格なだけじゃん。低知能ありがとうございました。

.


GwRsZXf7O ←こいつ気持ち悪いわ

>>742
言い返されて悔しいのか？w

ホンダのことだから、
ミニバンにNSXという名前をつけて売ります。

このスレに買うホンダヲタは一人も居ないのがよくわかるなWWW

>>741
1000万の車に2000万払う。それがﾃｨﾌｫｼの誇りって意味だよ。
そこまでは無理でもNSXにはその可能性がある車だ。
わかったか？ｼｺﾘｱﾝ

>>746
分からねえよ。ぼったくられてんのも分からねぇ低知能の考え方なんてなw

そもそも、お前はフェラーリオーナーなのか？

>>743
お前にお似合いなのはロゴ、発音をHONDAに似せてCMも富士山とか寿司を使ってるﾋｭﾝﾀﾞｲだろ？

>>748
ならお前はママチャリだなw

>>747
はなしがつうじない。
はんとうへかるれ。
にどとおれにからむな。

>>660
200万円台で買える中古NSXって
メーター交換走行不明、修復歴あり、AT、
みたいな感じのしかなさそうだけど・・・

>>750
漢字すら打てなくなったか。まさに低知能を実証だな。エアフェラーリオーナー君w

ＭＳＸ
ＮＳＸ
ＤＱＸ

俺の三大Ｘ

おいおい随分子供みたいな事書き込んでいる奴がいるじゃんかw

>>745
買わないのでは無く買えないｗ
少なくとも俺はそう
各メーカーのフラッグシップモデルは一生憧れのままだわ
庶民の俺はS2000で満足