【自動車】実際の燃費はカタログの4割落ち、エコカーの実状

　「リッター30キロ」といううたい文句の低燃費に惹かれて買ったのに、実際の燃費は大幅に悪くてがっかり――。自動車の売れ筋が、
低燃費を看板に掲げるハイブリッド車(HV)や軽自動車に集中する中、こんな感想を抱いている人も少なくないだろう。

　自動車の業界団体、日本自動車工業会は5月8日、自動車のカタログ燃費と実燃費が大きく乖離している実態や、
その要因を紹介する一般向けのパンフレット(=タイトル下写真=)を公表した。

　それによると、全車を平均した実燃費は、カタログ値に対して約3割低い(2010年までの燃費計測基準10.15モードの場合。
2011年以降の基準JC08モードでは2割低い)という。この乖離は、加減速等の自動車の使い方による影響が約5割、
カタログ燃費計測で考慮されない電装品(エアコンやランプ、ワイパー等)による影響が約3割、
外気温や道路状況など走行環境による影響が約2割を占めると紹介している。

■　電装品は燃費計測で考慮されない
　また、実燃費との乖離率は、低燃費車ほど大きくなる傾向があり、カタログ燃費が燃料1リットル当たり30キロメートルを
超えるクルマの実燃費は、カタログ値の6割以下、20キロでも7割程度(10.15モード)という。

東洋経済オンライン 5月8日(水)14時20分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130508-00013892-toyo-bus_all
（続）

　低燃費車で乖離率が広がる理由は、燃費計測で考慮されない電装品の影響が大きいという。電装品による燃料消費は
大型車でも小型車でもほとんど変わらないため、実際の燃料消費では、低燃費車ほど電装品の割合が増える。
結果的にカタログ値との乖離が目立ってくるというワケだ。

　今回、カタログ燃費に疑問を投げ掛けるようなパンフレットを、当の業界団体が作ったのは、
低燃費車の販売拡大にともなって、ユーザーからのクレームも増えているためだ。

■　「カタログ」低燃費競争の加速で乖離を無視できず
　自動車の使い方は千差万別であり、カタログ値と実燃費を一致させることは不可能だが、現実とあまりにも乖離が目立てば
燃費表示の意味をなさない。そうした批判は常にあり、それゆえ、10.15モードをJC08モードに改良したばかりだが、
「カタログ」低燃費競争の加速で早くも乖離は無視できないものになった。

　もっとも、業界団体としては、低燃費車ほど実燃費との乖離が大きいことなど、
今回の内容を積極的に販売現場で告知するつもりはないという。
今回作成したパンフレットは、販売店など関係カ所に紙で5万部を配布するほかは、
ホームページからのダウンロード(http://www.jama.or.jp/user/jitsunenpi/)で対応するのみ。

　今の日本の自動車市場では、「低燃費」はマーケティング上の最大の武器。
クラス低燃費を争って0.1キロメートル単位の燃費改善が行われているところだ。乖離批判には対応せねばならないが、
営業上、声高には言えない――今回の対応はそんな業界事情も反映している。（終）

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ダイヤモンドと東洋経済は経済誌の癖に「反日記事」ばかり書いてる落ち目雑誌

ハイブリッド乗りの車間距離の開けすぎは異常
コジキかと思う

エコカーでなくても落ちるのは普通だと思うが

ハイブリッドはガソリンけちってるのか知らんけどおせーんだよ
ちんたら走るなら道譲れ

だから燃費走行しろって

急加速しすぎ、ブレーキ踏みすぎ、渋滞作りすぎ
時間を選んで普通に走ってりゃカタログ以上の燃費効率出せるよ。
山間部走れよ山間部。

購入費とランニングコストとまともに計算して買ってるのかなみんな

ハイブリッドでもアクセルべた踏み、急ブレーキ多用して街乗り１７キロでも
「前に乗ってた車の倍走る」と喜んでるうちの親みたいな連中には
エコ運転なんてものが出来ない

>>7
どこの田舎道だよ。高速で一番飛ばしてんのはプリだぞ。

自転車ならガソリンゼロだわ
なるべく自転車を使う生活にしろ

ハイブリッド関係無いな、昔からアテにならんしアテにする人はいなかった。

>>13
夏に乗ると、自販機で自動車より金がかかる　(・ω・)

>「リッター30キロ」といううたい文句の低燃費に惹かれて買ったのに
>実際の燃費は大幅に悪くてがっかり――


一行目から目眩がする
買う前に同車種のレンタカー借りて実際の燃費を確かめろと

>>12
ハァ？ｗ

カタログスペックが30kmなら、実燃費は20kmだろ。
これを詐欺で誰も訴えないところが怪奇だわｗ

何の為に10.15モードをJC08に変更したんだよｗ全然効果なし。

>>17
お前みたいな底辺に道を譲るやつなんかいないと思うがｗ

ヨタのカタログ燃費詐欺は昔からのオオイエーゲイだろ

トヨタの本社員は自分たちのことを「天下のトヨタグループ」と言ってるようだけど
少なくともそれは15年以上までのこと。


ブランドを信用して買う客をコストカットカーで騙して利益をあげるチョン以下の企業
になりさがった。

日本では売れないなら、インドでもアフリカでも南極でも売りにいけば？
二度と日本に帰ってくんな。それが嫌ならトヨタに就職するな。


この会社はもうすぐ崩落する。日本政府も連動して崩壊するかもしれんが。

>>13
ペットボトルにお茶いれて氷つくると良いよ

>>7
なれエコな運転を監視するモニターとか付いてんの？
まじ異常なまでにそっと動いてそっと止まる
なにあれ

>>18
2000ccなみの動力性能で20km/L走ればすごいことだよ。
渋滞してても20km/L走るわけだから。

ほとんどの2000cc車はこの半分以下なわけだから、これで訴える奴が居たらアホと。

カブ１１０に乗ってるけど、カタログ６３ｋｍ/�gのところ、
車と同じペースで走ってたら、７０ｋｍ/�g走るぞ。
これは詐欺だろｗ

まあ、国内で売る分にはもうどうしようも無いけど、
国外に売る分にはもっと誠実な数字を出さんと日本の恥だよな。
南朝鮮を笑えん。

ジジイ＋ハイブリッドだとまじ数珠繋ぎだわ
そんなにガソリン代ケチるならバスにでも乗ってろよ

12万キロ走ったアルトラパン、運転手の他に都合150キロ相当詰んでも、リッター15走ったな。

しかし11年落ちでも8万円で売れたよ。これまたビックリ！

四割か。だいたいそんなものかな。
でも意外にカタログ数値に近い勢いな時もあったりするので侮れない。
燃費技術はかなり飛躍はあったと思うけどね。

日本車に限るけど。

うちの走行距離13万キロの2001年型インプレッサWRX NB(250ps仕様)はほぼカタログ通り。
最もカタログ値が10・15モードで11.8km/lと低いが・・・

昔のちっこい軽自動車が一番燃費良かった

>>5
ハイブリット車にゃ乗ってないが
何で車間距離空けたらコジキなんだ？

今の軽自動車は、普通車より燃費悪いからな・・

アクアなんかリッター35.4と言いながら田舎道時速70〜80キロ前後で走ってリッター22キロだぞ。
以前乗っていたFFのフィットでリッター20〜22キロ走ったのに。
わけわからん

>>25
カブらしいなw
あなたの体重がかなり軽いとか

>>30
２５０も出て、実燃費がそんなだと、昔の車にしたら夢の車だと思うけどね。
似たような馬力で5くらいの車乗ってた。ー

最近の軽は山道行くと壊れてんのかってくらい遅いよな

俺もアクア買うときにディーラーで念を押されたわ。
あくまでカタログ燃費ですからって。
実際に乗ってみれば>>1がどういうことかわかる。
何より気温による影響が大きいわ。

>>35
８０ｋｇのデブです。

>>27
それは単に爺さんが運転してる所為だろ
ハイブリッド車の加速力は下手な車よりよっぽどいいぞ

ハイブリは都市内の「低速」走行でこそ伸びるはずなのに対して
通常内燃は都市外の「定速」走行でこそ伸びる、この違いがわからないだけでしょう？

>>36
その前は9km/lくらいの1.8L旧型日産車(FR 85PS 電子制御キャブレター)だったから別世界だわ。

ホンディの燃費詐欺を擁護したいのかな？

>>34
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/aqua/nenpi/

でも、燃費がいい人は25〜30km/L走ってるんだよな。

カタログの4割落ちとかどんな運転してるんだよw
下手すぎだろw
エアコン付けっぱなしで国道80〜100キロ、高速130〜150キロでも
カタログの95〜105％ぐらいだわ

だいたい燃費規格が甘々なんだよ。
二輪なんか６０ｋｍ燃費とかで、参考程度さ。
隼乗ってたけど１５ｋｍとかだったな。

お前らどういう乗り方してんだよ
さっさと日本共通ドラレコデータファイル形式を策定しろよ
SDカードかスマホかなんかでドラレコ取り出せるようにしろよ

C１８０は、高速で１７km/L走ったからびっくりした。
街中＋郊外の組み合わせだったら１２Km/Lくらい走る。
前のの倍近いから満足

東洋経済とダイアモンドは、ビジネスポルノに分類できるのではないか？

どうだろうか

逆に考えればいい
10.15モードやJC08モードに準じた走行条件で走るんだ

それにしてもプリのノロノロ運転迷惑だよな

>>32
車間詰めてブレーキ踏みまくっても渋滞の原因を作るだけでいいことないのにな。

高速でバカみたいに飛ばしてるハイブリット見ると
やはりバカが買うのかこの車、と心底思う

むしろお題目通りの燃費で走ってくれると思ってるほうがどうかしてるだろｗ
サーキットみたいな障害物も急カーブも何も無い、
頻繁な加速減速もいらない場所で巡航した数値だとハナから思ってるわｗ

乗員や荷物の重量、ギアやアクセルの使い方など燃費を決める要素が多すぎ
そりゃカタログスペックどおりの燃費にならんわ

>>23
レンタカーでハイブリッド乗ったことあるが、エコ運転するとメーターがグリーンで
ちょっと踏み込むとメーターがブルーになったりするもんで
どうしても加減速がおっとりとした運転になるよ

燃費良くても乗り心地最悪のプリは乗る気にならん

僕のダイハツ・ムーブはスペック24km/ℓのところ20は出るから満足。
まあ高速道路を走ったら17-18に落ちるが。

>>34
速度違反を気にしろよ

>>40
じいさんは目が付いてこないから、あんまり急加速できないんだよ。
動体視力が衰えている人や視野が狭まってる人も多いし。

うちの祖父が82歳のじじいの癖にBMW330i乗ってるけど、フルスロットル
くれるとタイヤがホイールスピンするようなエンジンパワーなのに、
目が付いてこないから、いつも軽自動車にも抜かれるような走りをしてるｗ

クルマ買ってから、5000rpm以上回したことがないと言ってた。

うちのビッツ　リッター８kmくらいだよT_T

おれは、ベンツＡＭＧ乗ってる２５歳だけど、
加速も燃費もカタログ値より遥かに良いよ
さすがベンツ

>>59
爺さん８２歳で運転してんのか　危ないな

やはりEVの方がいいんだろうな
どう頑張ったってリッター４０走る普通自動車なんて今の日本じゃ無理だろ

>>52
下手くそな車の後ろで走るよりも、飛ばしてやり過ごした方が燃費がよくなる。

なんだかんだ言っても、新型エンジンの燃費性能は進化してるって

>>61
あほすぎわろたｗ
カタログの数値が悪く書いてると、実燃費が日本車以下でも自慢なんだｗ

俺の車リッター4.1
最近住む場所を変えてリッター6.3
すげー変わるよな

ずっと外車乗ってたけど、そもそもカタログに燃費書いてないのあったな

プリウス乗ってる知り合いに「燃費どーよ？」て聞いたら１６�`て言ってた

>>60
どんな運転してんぢゃ
こっちはk20でリッター11kmいくぞ下道通勤、1.6の時より燃費良くてﾜﾗﾀ

ゲンダイがカタログ燃費捏造で叩かれたから書かれた記事

エアコンとか一切止めて昼間におっとり走ってようやく出る数値なんだろ?

>>57
え？高速の方が燃費よくね？

JC08なんて糞みたいなやり方やめろ
あれ変なランク分けやりすぎ

RX-7とか酷いと２とか３だったな。

>>66
ソニーのゲーム機と任天堂のゲーム機でも、そんな感じだけど、
ゲームマニアに嫌われるのはクッタリ効かしてる方な訳だ。

>>55
やっぱそういうの付いてんのか
どうりで

南朝鮮の車が売れないから日本車を貶めてるだけでしょ

>>69
昔からバイク乗ってる俺からすれば
車なのにすごく燃費いいなって思うわ
さすが最新のは技術が違うようだな

>>60
サイドブレーキ引きずってんじゃ？

なんか、悪意がにじんでる気がする。

自分の経験だと
エコカー　カタログ燃費30km/L　実燃費22km/L
非エコカー　カタログ燃費11.4km/L　実燃費10km/L
エコカーに乗り換えたら実燃費は倍程度にはなると思っていたから、こんなもんかと。

街乗りだろうがエアコンガンガン効かせようが、
コンスタントに20km超える車はあるの？
第三のエコカーとかいうやつ？
スカイアクティブとかいうのはどうなの？

間もなく１０年落ちだが、最新の同等モデルでも実走燃費って変わってないよね　(・ω・)

>>66
日本車とはステイタス、性能が違いすぎるので気にしていない
ドイツ車のカタログデータが実性能より控えめ、日本車は実性能より高めに書いてるのは常識

>>73
軽四はギヤ比の関係で高速は燃費が落ちる傾向かと。
#パジェロミニの100km@5500rpmってあんた・・・

ウチの車，20年モノで今ん所，リッター16ｋｍだけど，
今のエコカーとかハイブリッドもそれぐらい乗れる？燃費保てる？

>>59
82才でまわりは免許の返上勧めないの？

俺のオデッセイも高速だと燃費悪くなる

自動車に一人も乗らない状態で測定してるんだからおかしいよな。
定員乗せて測らないと。

>>64
ほー、やり過ごすのにバカみたいに飛ばして３�`走ったら右側入って
またやり過ごすのにアクセル踏んでバカみたいに飛ばして・・って
繰り返した方が燃費いいのか　初めて知ったわ

>>73
軽四は高速出すと、エンジン回転数が高止まりするから、燃費が落ちるんだよ
>>75
最強なのはユーノス・コスモ20Bだろう、俺が欲しい車No.1だ

>>85
見栄に乗っ取られて性能が見えてないようだなｗ

狭い日本向きではないよな

エコドライブしてみるといいよ。カタログに近い燃費になる。
俺も昔そうだったけど燃費悪い運転してる人ってアクセル踏みすぎなんだよ。
信号待ちからの加速はガッと踏まずに徐々にジワーっと踏む。立体駐車場の登りは結構急坂だから無理にスピードを上げようとしなくていい。
５０ｋｍ制限は６０ｋｍ等速走行。前方の信号が黄赤ならアクセル完全オフ（空エンジンで燃料消費ゼロ）。
ただし、後続車がいるときは空気を読む（これが重要）。

俺のホンダNAもカタログどおりの馬力はないだろうなぁ。

おっとこれはアクア名指しの批判だな

ハイブリッド車は下り坂が多いと凄く燃費が良くなるな

カタログ燃費なんて真に受けてるやつがいるのかよｗ
エコカー云々関係ないだろｗ

デブは痩せれば、燃費は伸びるｗ

>>92
＞最強なのはユーノス・コスモ20Bだろう
燃費が大型のバスに匹敵するとか。

家族4人で乗ると重量が500kgは増えるから燃費悪くても仕方ないと思ってた

h　ttps://ja-jp.facebook.com/ledprius
h　ttp://www.facebook.com/photo.php?fbid=194453790695736&set=a.125903387550777.21391.125222670952182&type=1&relevant_count=1
h　ttp://www.facebook.com/photo.php?fbid=186326261508489&set=a.125903387550777.21391.125222670952182&type=1&relevant_count=1
h　ttp://ja-jp.facebook.com/photo.php?v=402191223177128

>>96
ホンダの場合は初期型S2000以外はカタログ通りかそれ以上出ている個体ばかり。
S2000はさすがに目標値が高すぎた。

エコカー乗ってる人が可哀そう
おれは若くしてＡＭＧ乗ってるが高速ではみんな道を開けるので無敵感・制圧感がハンパないｗ
それでいて高速燃費は１０〜１２キロぐらいいくし（カタログの約１．５倍）
軽く踏み込んだだけで２００キロ

自分の車は高速に乗ったほうが燃費がいい気がする。
普段はリッター11キロぐらいで、高速だとリッター15キロぐらいになる。

アクアに乗るようになってから、自転車での移動が増えた。環境意識を持つことが大切。

>>96
昔のトヨタはNAはトヨタ馬力で出て無くて
2JZ-GTEとかは逆に２８０以上出てるだろとか言われてたな　(・ω・)

30キロの6割って、17-8キロ？って事は、もう、そろそろ10年が来る俺のスパイクと4-5キロくらいしかかわんないじゃん……

シトロエンのディーゼルC5に乗ってるが、実燃費25kmくらい走るぞ。ハイブリッドいらね〜と思ったわ。

それでも普通の車より燃費はいいよ。

燃費ランキング
http://carlifenavi.com/enenpi/

タイヤの指定空気圧上げるのは反則だと思うｗ

ハイブリッド車の有利な点って減速の回生分だけだろ？

カタログ燃費なんて信じてるのはいないだろ

プリウスもアメリカの燃費基準（EPA）で測定すると21km/Lになり
実燃費にほぼ等しい。当然アメリカのカタログにはこの数値が書かれている。

日本の燃費測定方法がダメ過ぎなだけ。

いまどき外車乗ってそれが誇らしい奴なんていたんだ・・・
化石かよｗ

4割も落ちねえよ

燃費なんか気にしたこと無い
くだらない

4割も落ちねえよ

うちの車、フリードのハイブリッドだけど、燃費は、確かにカタログの6割だなあ。
わかってたけど、やっぱ、騙された感がある・・・

>>75
俺は6km/ｌコンスタントに叩き出してたけどね、FCだけど。

いつでもスプリントやってたの？

そもそも
ハイブリッドやエコカーって
開発時点でエコでも何でもない訳なんだが。

日本車は馬力も燃費もカタログデータは信用できない
ドイツ車を見習ってほしい

昔 アメ車を知り合いが買って

リッター1〜２キロってのが多かったので

リッター18キロも走れば上等だろｗ　それでも文句があるなら

自分で走れ

EVはどうなの？

プリウスに乗っていて、ブレーキ踏まずに
発電による制動で減速すると
たまに後ろの車が急ブレーキでタイヤ鳴らすのが笑える
ちゃんと前を見ろよってね

>>98
その前のどこかの段階で必ず上り坂走るはずですけども・・・
>>101
渋滞時で2km/L、高速道路巡航で6km/Lくらいらしいよ
だから高速専用車にすればいいかと

確かに社有車のプリウスの燃費10km/l切るぞ
カタログの50%以下は間違いない

1年で5万km走行する程度なのに

>>115
カタログの数値なぞに依存するほうがどうかしてるわ・・・
どっちでもいいよマジで。


>>123
言い方は正確にｗ
見習うのはドイツ車じゃなくて、ドイツのカタログの書き方なｗ

test

高速の追い越し車線でも後ろから来る車をよけてくれる人って
最近はほとんど皆無。

最近のでふぉは、追い越し車線を走る低速車についていきながら
走行車線で低速車が前にいない時に追い越し掛けて前に進む。
これかなりテクニックがいるよ。

>>115
アメリカの交通事情に合わせてるだけだろ？

競争でもしてるのか、あほみたいにとばしてる奴大杉。
下手くそなのに。
あれじゃ燃費が悪くて当たり前。

車は街中じゃ50か55キロ、郊外は60キロぐらいで走って十分。

>>61
オマエの年齢何かどうでもいいの
聞いてるカス？

燃費の悪い奴はアクセルワークが下手なだけだろ

今更感がパネェと言うかベンチマークと同じ条件ならと言うまでも無いんじゃね
数字を強調している部分に対しては批判もしかたないかｗ

ハイブリッドのエコカーなのに高速の追い越し車線を120〜で飛ばすバカプリウス、
こういう奴らが「エコカーなのに燃費悪い」って言うんじゃないの？
高速走ってるとプリウスの飛ばし具合が異常な件。

昔のはリッター５だよ。とか言うとスゲーとか言われて
そんなの大したこと無い俺のは３だ　とか言う奴がいて
うげーなーとか思った。

>>108
アルテッツァに縦置きで積まれてトヨタ馬力だと不評だった3S-GEも、
セリカに横置きで積まれた200ps仕様は評判が良かった。

>>126
トラックが排気ブレーキで追突されるパターンと同じだな
結局痛いのは自分なんだから

俺の車のカタログには燃費の表記などない

プリウスとかやたら飛ばすヤツ多いし運転荒いからな

さすがに4割落ちたらアホでもわかるだろ

国が定めた方法で測ったカタログ燃費だから、文句はメーカーじゃなく国に言わないとな。
メーカーも実走燃費よりカタログ燃費に合わせて車の調整してるから、昔よりカタログ燃費との差が多くなってるよね。

>>116
外車＝金持ち
国産＝貧乏
外車の購入費・維持費払えるなら馬力あってルックスも良く頑丈な外車を買う、誰だってね

ドイツ車はドイツのアウトバーン走る分にはいいけど
日本で走ったら
ただの燃費悪い、すぐ、ただのボロ車ｗ

>>85
ステータスって．．．．ｗｗｗｗｗ

走行条件で燃費が変わってくるのは仕方ないわ

アメ車はアメリカで乗ってると燃費そんな悪くないんだよな
高速だと普通に10kmくらいいく
市街地に降りると突然悪化する感じ

知ってた

>>91
目的と手段が入れ替わることぐらいあるだろ？

インチキなの？

下手くそが乗るとそんなに落ちるのか

三菱の軽バスに新車で乗り換えたツレが、リッター5〜6kmだと発狂してたわｗ
ガソリンが高に耐えかねてステップワゴンから軽に乗り換えたのに、燃費が大幅に悪化したとｗ

>>138
マツダのロータリーエンジンなんか乗ったひにゃあ最悪だったよ(笑)

水素燃料のでいいじゃんもう。

ベンツに乗ってるが、ほぼカタログ通りだよ。
日本車だけじゃないのかな？カタログとの乖離が大きいのは。

チョン車は別ね。ｗｗｗ

車の性能よりも乗り方と環境の方が影響すると言うことでは？

>>2-147
えっ？
今って10.15モードですって解釈は無くなったの？

エンジン温まる前に目的地に着くような
短距離しか走らないなら燃費悪くて当たり前

>>15
地味にうまい事言うなｗｗｗ

>>145
性能悪い外車を外車ってだけで無内容に喜ぶバカｗ

>>142
加速性能が高いからね

>>83
無条件に20km/L超えは既存のエコカーでは厳しいライン。
燃費の話じゃないがデミオのSA乗ったことあるけど出来が良くない。
パワーそのものはあるのだが低速でのCVT制御に難があって
交差点曲がるときとか１テンポ遅れて加速するから乗り難い。
履いてるタイヤのせいか乗り心地もよろしくない。
デミオ買うなら13C-V勧める。

>>162
ヒント：ＡＭＧ

ノート海苔だが燃費計16キロ

２５歳ＡＭＧのネタにマジレスする奴多すぎでしょ。

燃費がどうこうもええがトータルのコストが問題やろ
ハイブリッドのバッテリー交換費用とかオイル交換費用も考えな

普通に２５KM〜３０KM位だけど

>>165
AMGが例外だというのなら外車で一括りにした>>145は間違ってるから書き直しなｗ

>>127
上りはアクセルワークをソフトにしてなるべくEV走行で
下りはエンジンがまったく停止状態で降りていく感じ

>>10
燃料で30万の差額が回収できなくても下取りに出すときに回収出来るよ

街乗り30分とか1時間の燃費を表示しろよと。
10・15モードなんだか知らんけど、現実に乗る状態と乖離しすぎだっつーの。

つーかカタログの数字をそのまま実燃費だと思ってる馬鹿がいることに驚き
リッターあたりいくらなんて同社で相対的に比較する基準であって実燃費と禿離してるのが当たり前だっつーのｗ

消費者庁の出番ですよ

エアコンは確かに使うと燃費だだ落ち

ジーゼルのヨンダブでバリバリだぜ

JC08は気温25度で約8Kをエアコン等OFFで走った数値だからなぁ…
気温が23度〜25度で遠乗りしたらJC08の2割増しも余裕で可能だわ

ノートPCのバッテリー駆動時間と同じようなもんか

まあ、俺の今欲しい車は523ｄツーリングかな　(・ω・)

エコカーは
必要以上の車体軽量化
ＣＶＴの電子制御の燃費重視設定
下り坂でのギア外し？（ニュートラル状態）
エコランプ点滅で安全運転させることによって燃費を稼ぐとか
眉唾物が多い

エンジンそのものを改良してエコカーにしてるんじゃないからなｗ

とりあえず、エコカーと認定されれば
減税や補助金が出るからいいんだよ

ガソリンの値段に文句をつける奴はいないんだな

>>179
ノートとか６時間＝実質２時間だもんな

加えて昔からそんなに延びてない

地方の郊外走るならプリウスより普通のフィットの方が燃費良い。
つーか、メカ音痴と車音痴多過ぎ。

家の１５，６年物の軽。　買った頃より燃費が悪くなった感じはあるが、落ちても１７，８は行く。
長距離流せば２０は越える。

まぁ、今時の物と比べると装備や安全性はとっても貧相だがｗ

総額200万超えするような軽買うなら、普通にアクア買った方が良いよな

>>92
軽でも、CVTだと高速有利だよ。巡行になれば回転数ぐっと下がるからな。
JC08前のムーヴターボ無し、山陽道〜中国道〜九州道で往復400キロ、平均22キロだった。

やはり、くるくるハンドル最強かw

>>137
場所と状況によってアクセルワークなんか十人十色なんだから｢町乗り平均値｣なんか出せないだろ？
頭悪いなお前？
余計、クレーマーが増えるだけだろ？

いくらクルマが売れないからって、
こんな詐欺まがいのことやってたらますます消費者は離れていくぞ。
業界の連中はそのこと分かってんのかな？

北海道をレンタカーで回ったときに
出てきたのが、パッソですよ、1000ccね
北海道って実は意外と峠多いわけ、十勝平野除けば
パワー無いから全開走行も結構あるの、んで燃費25km/Lよ、こらたまげたね

>>179
３Dゲームするのと２ｃｈするのとでは当たり前だが消費電力量は大違い
同じことだな
詳しくない人が「あまり電池持たないよね」と言ってるのと一緒

なんだ結局は軽四が一番コスパが良いことが実証されたのか

エンスト機能ってみんな納得してるの？

アクア、2週間借りて乗ったけど冬道だったせいもあってかリッター22〜3キロってとこだったな

うちの叔父が昔言ったこと。「カローラは安くないとあかん。」

俺のパサートはカタログ記載の燃費とたいして変わらんが

>>192
10年落ちのクルマさえリッター20kmまで伸びたからな(笑)

毎日かっ飛ばして帰ったときと、安全運転した帰った時で燃費が違うよなw

ボクシーの燃費良さに驚いた。
同じ距離走って、ノアがエンプティーから満タン給油するときにボクシーはまだ半分近く残ってた。
中古とはいえ、良い買い物したわ。

いよいよ俺の赤いコスモAPの出番か
ラグジュアリースポーツ＆夜はドラマチック

満タン方が出来てから
タンク容量を少なくしてまで
燃費を稼ごうとしてるメーカーもあるくらい

街乗りとか登り道とか多いところだと
公称Ｌ20キロでも10キロも走らないとかザラ
その代り、エアコンなしで田舎道や高速とか安定走行できるとこだと
Ｌ16キロとかそれなりに走るけどね　

なんか日本の商道徳も地に堕ちたなー

年取ってて良かった
何十年後かに隣の国みたいな汚い連中しか生きてない日本を見なくて済むわけだ

ヒュンダイとかサンヨンに比べれば問題ない

とにかく流れに合わせずチンタラ走るエコカーには殺意をおぼえる。

>>154
マジか・・・うちの20年前のジムニーですら10L/ｋｍ程度なのに・・・

マジでプリウス買おうかと思ってた

やめた

乗り方によって変わるんだからカタログ燃費なんて無意味。

自動車税は廃止
エコ免税・減税なんて廃止
軽自動車優遇も廃止

ガソリンに走行税を付加すれば良い。
燃費が良ければ排気量に関係なく、ガソリン消費が少なくて納税額も減る。
燃費の悪い車は納税額が多くなる。これで明瞭。

かと言って燃費の悪いガソリン代のかかる外車に乗るよりは良い

アクア
街乗り　18km/L
遠出　27km/L
こんなもんですよ
34km/L？下り坂がちな地域なら出ますよｗｗｗ

ジャロはなにしてるんじゃろ

>>201

前の車が公称Ｌ18キロで街乗り中心でＬ８くらいだったんだが
去年買い替えたエコカーを売りにしてる車は
公称Ｌ20キロでＬ１０だからほとんど同じじゃねえかとｗ

家族も友達も荷物も無いなら
軽トラにしたらいい
無茶苦茶走って税金数千円車検も安い
で
何故か愛着がわく
異論は認めるけれど本当に楽しいよ

>>107
バカか？ハイブリッドカー作るのにどれだけのエネルギー使ってるかわかってるか？
ハイブリッド乗っててエコとか言ってるやつは単なるエゴww
自分さえよけれりゃ良いっていうエゴww

昔の軽は５００Ｋｇぐらいだったろ。今の軽は重過ぎる。

スーパーカブなんて、リッター120キロとか書いているのに
実燃費はリッター30以下だぞ、酷すぎるだろ

軽ターボなんてもっと酷いだろ

全部の自動車でそうだと思うけど

カタログ燃費詐欺は二輪の方が酷い。
言うまでも無く二輪ではエアコンだのワイパーだの存在しないから一切関係ない。
それなのに普通の街乗りじゃカタログ値の半分程度の車種がほとんど。

マツダのロータリーで一番燃費がいいのはコスモスポーツらしい。

スカイアクティブのデミオに乗ってるけど、普段は15km/Lくらいかなぁ。
高速で21km/Lくらい。
まぁ、想定してたくらいは走ってるかな。

前のデミオんときは街乗りで10km/L走らんかったし。

ちなみに俺はレガシィB4GTBE（260ps）AT　７万km走行
リッター当たり街乗りで10〜12kmはフツーに走る
高速だと１５〜１８kmは行くよ
まあ今と排ガス規制とか違うんで単純比較は出来ないけど
エコ運転なんてしたことないフルブースト運転は無理だけど
燃費は満足してる２リッター車でこれ以上の実燃費は思いつかないよ
でもハイオク限定が泣ける

アクアはリッター30kmだろ？w

ベタ踏み走行で燃費いくらよ？w

>>5
車間は空けろよw

エコカーの開発以前にガソリン税どうにかしろと

カタログ値をフル乗車、フル積載、電装品全てをＯＮってのを条件にすりゃいい

あくまで車同士の相対差で見るから実燃費との乖離はあんまり気にならないな

プリウスαを通勤で21ｋｍ/Lの俺って結構うまく乗ってるのか。

電動かつ完全電子制御にして、さっさと自動運転に移行してもらいたいね。

最初の5秒で時速20キロの加速を推奨するｗｗｗ

>>216
車両製造時の一瞬のエネルギー消費なんて、10年10万キロの走行エネルギーに比べたら誤差だろうがよ。
メーカーのLCAなり、分野別の二酸化炭素排出量を調べればわかることだろ。

>>218
俺は50CCのカブで大体リッター45キロ以上はしる
スピード出しすぎじゃね？オイルはちゃんと変えてる？

>>8
燃費走行って必要な速度まで一気に上げてアクセルを緩めて惰性的な走りだと思うが
法定速度じゃ無理だけどw

10.15モードも見直すべきだな

HVは結局重い電池を運んでるだけなんだよね？
コスパから考えても本末転倒だろｗ

グリップの悪いタイヤの方が燃費稼げるんだろ？w

アクセル踏むと青くなる
燃費計が絶えずリッターあたりの走行距離を表示する
これのせいでストレスが溜まる
かといってこういうの無視するとハイブリッドに乗る意味も無いんだよなぁ
そうしてハゲ散らかしそうになりながら運転してリッター20キロそこそこ…

ネットの常時接続が当たり前になったような感じで電気自動車が当たり前の世の中になるまではガソリン車で行くのが賢いわ

>>2-231
変わり者の特徴
・サンデードライバーの癖にハイブリッドカーを買いたがる。
・新車に買い換えたのに｢前の車の方が燃費が良かった｣と、悪態をつく。
この人達の心情を説明して下さいよ。

>>228本当にそう思う。これだけ過酷な条件でリッター15�`って方が良い

自営業で月４０００ｋｍ走ります。
以前乗ってたのが、リッター８ｋｍ
今回がどんなに悪くてもリッター１６ｋｍ
ガソリン代が月当たり３７５００万円も安くなります。
年間４５万円　
3年で乗り換えてますので、135万円もお得になってます。
5年持てば、225万円　車一台買えるくらい節約できます。

正直これはデカイ金額です。
この計算見てまず目の色が変わったのはうちの奥さんでした。

>>5
DQN死ねよ

信号での停車待ち時間とか何回か停止いれるとか
高低差でもつけて実走行に合った燃費計算したらいいのに

今乗ってる2009年式日産ティーダ1500cc、カタログ燃費は20.0km/L。6万km走ってるが平均18km/Lは走る。
買った時は正直14km/Lも走れば良い方かなと思ってたんで嬉しい誤算。

>>233
電池は？
少なくともガソリンの使用量がエコなだけだろ

二代目オデッセイから9月の新型フィットかアクアどっちに乗り換えようか迷ってる俺に一言

つーか今時なら標準の電装品ぐらいつけて標準の使い方させながら試験しろってｗｗ
そんなのもできないし、しようともせずに試験は嘘くさいです？
これだから自動車業界ってのはうさんくさいんだよ。

えねちゃーじ
　

ヒョンダイ(笑)の塵にでも乗ってろｗｗｗ

商売は客を騙すことってえらい人が言ってた

オレのアクアは春と秋は26km/L普通に走るけどね

>>247
フィットにしたほうがいいよ
アクアはただの劣化プリウスだし

俺の20年落ちスズキ軽箱MT5インタークーラー付ターボは、どんなに荒く走っても大体15�q/Lくらいだよ？
冬場はオーバークール気味なんで13�q/Lあたりに落ちちゃうけど

>>253
マジか
フィットはモデルチェンジでの見た目と納車まで1年とかアホみたい事になりそうなのが不安だがフィット待つ事にするわ

ハイブリッド乗ってる奴頭のおかしい奴ばかりじゃん
重要なのはエコカーではなくエコドライブだろ

カタログ値に釣られてエコカー買ったやつが可哀そう
ＡＭＧ乗れば王様気分でどこ行ってもモテモテ、おまけに実燃費も良いのに

前後左右をプリウスに囲まれるとさすがにうんざりする
たしかに売れまくってるんだと思うが

>>21
日本企業が嫌いなら日本から出て行けよクソチョン
今すぐ出て行け

そういえば　調べてないけど　アクアとかプリウスってターボあんの？w

>>247
やめとけ

実態と乖離してるならカタログに載せるのやめてほしいわ。
あてにならない数字で消費者の関心集めといて、カタログの隅っこに小さい字で
燃費は条件により異なりますって書くとか、一昔前の悪徳商法のやり方そのもの。

>>1
結局

生保の５倍使ったエコカー補助金は　トヨタに対する生活補助だったのかｗ

この物語を老若男女、全ての人に読んでもらいたい。

By pr.hibiki

電子負荷でもくっつけて、ドライバーの体重に応じて重りのせて計るようにしたら実際の数字に近づくのかな？

すぐそこが赤信号なのに、バカみたいに加速して詰めるアホ車って何なの？

>>236
見直すというか今はJC08モードが主流だね
俺も車好き始めたころは10.15モードが主流だった
俺よりさらに上の年代だと10モードだね

ヒョンダイのが凄いよｗ

>>222
同じ乗り方した場合、多分RX-8のほうが良い。
コスモスポーツは街乗り５km前後、高速８km前後って話だから、
おそらく１割ぐらいRX-8のほうが上だと思う。

>>235
燃費走行はゆっくり加速で効率の良い所を使っての巡航だよ

速度無制限のアウトバーンののあるドイツ式のA→Bまで1時間で到着って条件なら
一気に加速で巡航速度122Kとゆっくり加速して巡航速度125Kなら巡航速度が低く
なる一気に加速の方が燃費が良いってだけ

絶対に買わないけど＞プリウス
まだ軽の方がましだと思うよ

そもそも、ほとんどの人はカタログ値は信用してないわけで
そんなものがまかり通っているのが馬鹿馬鹿しい話

>>247
よく渋滞にはまるならアクア、普段そこそこ流れる道を走るならフィット。

ハイブリットはエコのために買うんじゃない
減税と加速性能で買うんだ

本当のエコロジーは車を買い替えない事だよ。

飛ばしてる奴とか加減速の酷い奴は一体何の冗談なんだ？

HV必死に否定してる奴は何かガラケー信者みたいだな

エコカーって貧乏くさい
マックや吉野家と同じ匂いがする
一旗揚げて外車乗ろうというぐらいの気概を持つべき

>>272
君や俺のような車好きは信用しないが
どっこい、車を休暇時だけの移動道具として捉える層は「宣伝数値」が決め手だったりするのよ
馬鹿な話ではあるがね、運転下手層とでも言うべき層ね、そういう連中には訴求効果があるわけｗ

ハイブリッドカーはエコカーじゃなくてハイブリッドカーという車。しかしよく売れてるね。

一秒でも早く帰りたい時があるので　プリウスとか絶対無理w

HVに乗ってる人の話を聞くと良し悪しはあるがやっぱHVが欲しくなる
でも、今の段階ではガソリン車、HV車にこだわらず好きな車を買った方がストレスが溜まらんと思うわ

最近は信号待ちでエンジン止まるのがあるけど、信号待ちの度に
エンジンかけてたらセル周辺の部品が直ぐ駄目にならないのかな

うちのプリウスの実燃費はJC08モードの約71%平均だよ

未だに地球温暖化とか信じているのか？

プリウス乗りの荒くれ運転多いよな、全然燃費気にしてないだろう？
事故ってしねよ

バイクだけど都市部での激しいストップ&ゴーの実燃費リッター26キロ
223ccのスクランブラー(´∀｀)

この手の数字ではアメリカのEPAが出してる燃費が一番実態に近い。
北米で売ってる車ならそれを参考にすれば間違いは少ない。
この点は訴訟大国がいい方に出ていると例だと思う。

　


こういうウソはトヨタとダイハツのお家芸。

雑誌の企画ではプリウスは13km/Lしか走らなかった。20もいかねえよ


　

要するに乗り方が非エコで下手糞なんだろ

都内通勤メインで、ハイオク 3.5km/Lの車からプリウスに乗り換えたらレギュラー 19km/Lになった
ガソリン代どうこうよりも、スタンドに行く手間が減った方がデカい
スタンドも潰れるわな…

>>5
田舎も爺の運転の実態を知らないな？
いきなり目の前で道に飛び出してきたと思えば、
その後規制速度以下で走り出すんだぜ。
あれは切れるぞ。

>>284
３割落ちとかが当たり前な測定方法に問題在るわな
最大手が行政利用してるのに他が追随してる図式

補助金乞食たち御用達カー

最近の高燃費車は、産油国に無駄な金を垂れ流しにしないぶん国益になっていいじゃないか。
ガソリンが150円といっても、昔に比べて燃費が3倍になってるんだから、実質ガソリン価格は1/3同然だろ。

>>233
うん原発が稼働中ならね、事情が変わっているんで其の辺はまだ算定外でしょ
一トンの鉄溶かすだけじゃあ車は出来ないよ
車両価格の殆んど二酸化炭素排出量（製造ラインも人も材料運搬も全て二酸化炭素排出
二酸化炭素を排出しなければ産業や経済活動は全て停止するんで　やはりエコは裏腹だよ
まあ二酸化炭素そのものは　そんなに悪だとは思わないけどね
所詮化石燃料の二酸化炭素は空気中に元々あった物だし
人類にはちょっと辛いかもしれないが元々の姿に還元していると思えばさ

別にエコカーだけじゃねーけどな
車の燃費表示でダウンさらにそこから実燃費でダウン
いったいなんの詐欺だよと

かつてロータリーターボ改のFC3Sを370馬にしていたような俺でさえ
この時代は燃費気にしちゃってそういう車に眼が行く時代だからなぁ。

まぁ俺はたまにぶん回しても
リッター17キロとか行ってくれる車なら満足。

できれば350馬で15キロとかがいいけど、BMWのあのハイブリット（モーター補助も加えると340馬位）
は800万だから先々の経済不安から金額的に怖くて買えない。

エコカーじゃなかったが、昔同じクルマ（ＭＴ）に乗ってて
お袋が乗るのと俺ガ乗るのとで燃費が２�qは違ってた
もちろん、いいのは俺が乗った時
ＡＴに乗り換えても変わらなかったし、スピードは俺の方が出してた。田舎道だったけどなｗ
あと、大排気量車はアイドリングだけで燃料消費するよ？
アーマーゲー（ドイツ語読みならアーエムゲー）も最近は小排気量あるみたいだけど

>>247
新型フィットに一票
システムが大幅に一新されるから人柱が必要なんだよ

アーマーゲー乗ってるお金持ちも 便所の住人で安心した
いくら金があっても心や実生活は満たされないんだな

某国の国家予算でチョン洋経済さんが営業妨害し始めたかｗ

日本のエコカーで撃沈してやるｗ

燃費テストに組み入れるべきは、信号待ち。
「○○分に一回、○○秒停車」を繰り返す様なテストパターンを作れよ。
停車の減速と、発進の加速のペースは、加速度で規定して。

燃費とか表示できるやつ取り付けて乗ってるが、カタログ17Km/Lぐらいのうちの車は、
高速や信号のほとんどない田舎道メインで走れば概ねカタログどおりの数字が出るが、
頻繁に信号待ちする市街地走ると、特に渋滞してなくても13Km/Lぐらいになる。

ここでちょっと注意しておきたいのが、EPAに限らず燃費モードって、実際に走って取るわけじゃないってこと。
実際の計測は車をシャーシーダイナモの上に固定して、決まった走行モードを走ることで行ってるのね。
これは計測誤差を可能な限り減らすための手段。
よくひょーろんか先生なんかが雑誌で、燃費モードはシャーシで測ってるから実際の燃費と食い違うんだ、
みたいなこと書いてるけれど、実際の燃費を確実に測ろうと思ったら、どうしてもこうせざるを得ないのね。

だって車って、外気温が変われば水温も油温も変わる。するとエンジンのフリクションだって変わっちゃう。
風があったらそれだけで空気抵抗は変化するし、路面の状態が違ってたら、タイヤの転がり抵抗だって変わる。
路面温度が変われば空気圧だって変わるし、まっすぐ走れなかったら、それだけで距離だって変わっちゃう。
それだけ誤差が絡む話だから、外で走って取るなんて言ったら、一発のチャンピオンデータで語られたって文句は言えない。
だって同じ条件を完全に再現するなんて不可能だからね。だから可能な限り再現性を上げるために、シャーシで測るしかないのだ。
とはいえ、実走している状態をシャーシーダイナモで再現するわけで、必要になるデータは取らなきゃいけない。
そこでやっと出てくるのが、このコーストダウン・テストなのだ。

コーストダウン・テストが測ってるのは、早い話が車の走行抵抗。
テスト自体は70mphで巡航したあと、アクセルを離して車をつーーって流すことで行う。
これをやって、上にも書いてある車自体の空気抵抗や、走行抵抗を測ることで、シャーシの抵抗値を決めるのだ。
抵抗が少ない車なら速度が落ちにくいから、シャーシで測るときの抵抗値は小さくていいし、
すぐに減速しちゃうような車なら、シャーシの抵抗値を大きくしてあげなきゃいけない。その値を実測で測ってるのね。
この走行抵抗、Road Loadって呼ぶんだけど、これは燃費モードすべてに効く係数。
加速するときも減速するときも影響を受けるわけだから、これ一つ下がるだけで燃費はテキメンに変わるのね。

>>299
ドイツ人もカーディーラーもエーエムジーだけどな

だから最近の車は転がり抵抗が少ないタイヤを付けるし、空気圧を上げるし、空力を必死に良くしようとする。
ワーゲンのエコモデルで、なぜかスポーツサス標準になってたりするのも、車高を下げて空力を良くするため。
日本みたいな環境でオーバーヒートになるのを覚悟で、BMWが開口部をとことん削ってきたり、GMが70mph以上になると開くラジエーターグリルシャッターを付けてるのだって、このせい。
すべてはこのコーストダウンでいい結果を出すため。

だからこそEPAのテストモードでも、このテスト手法は厳密に定められてるし、使う車両にも厳密に縛られてる。
車両だって完全なる量産車じゃないとダメ。走行抵抗を削ったスペシャル車両なんて使われたら大変だからね。
でも、やっぱりテスト自体はメーカーが行ってるわけで、ここでズルするメーカーがあとを断たないそうなのだ。

たとえば、なぜか空気圧が妙に高かったりする。指定値のレベルの中で。
たとえば、なぜか車高が低いバネが付いてたりする。ばらつきのレベルの中で。
たとえば、なぜか溝が少ないタイヤが付いてたりする。溝限度の中で。
たとえば、なぜかブレーキパッドが減ってたりする。使用限度の中で。
たとえば、なぜか計測場所が気圧の低い高地だったりする。手持ちのテストコースの中で。

だってそうだよね。ここで一発チャンピオンデータを出しちゃえば、それが全部のグレードに使えるんだもの。
メーカーだってアレだけ必死に燃費を削りに来てるわけだから、ここでズルなんてしないわけないよね。

>>283
自動車メーカー｢シーっ！それ秘密なんスから
困りますよお客さンっ｣

>>303
そんなことして仮に燃費一桁�q/?なんかになったら
全設備投資がパーになるから絶対にしない

他人の運転で、安定しない運転だなーと思う人っているよねｗ
アクセルのオン・オフを繰り返す人・・・速度が落ちたら上げる、これを延々と繰り返す運転する人
アクセル開度を保ってエンジン回転を一定にしたほうがいいよね・・・

20年前のシビックでも高速だったらリッター25ｋｍいったわ

エコカー言いながら見栄えだけの18インチホイールとかアホでしょ。
#俺のWRX NBは初期型だから夏16インチ冬15インチ

>>246
メーカーのLCAは当然電池製造こみだろ。
だいいちニッケル電池なんて対して環境負荷かかんねえよ。
大容量電池で大量生産してんだし。

メーカーは耐久性向上を宣伝しない。
ランニングコストにおいてイニシャルコストは無視できないのに絶対に言わない。
エコ替え に騙される人っているんだよね。

エコカーつーよりヨタ車の燃費は6掛けが基本なんだがな。
余談だが、俺の相棒のRR過給器付はカタログ値より良い時がザラ。

俺はカタログの85%位で使ってる。
40%も落ちるやつはチョット問題があると思うよ。

アーマーゲーに乗って思い切りアクセルを踏み込んでこそ男と言える

>>310
昔の車は触媒が省略されてるから燃費良くて当たり前。

何処で走らせるかで大きく変わる
都市部で走らせると信号が多く車も多い自然と燃費は悪くなる
田舎で走らせると信号も少なく車も少ないカタログ値以上の燃費で走れる
俺乗る車ってカタログ値リッター約１０キロ走ります
都市部でリッター約６キロ
郊外でリッター約１２キロ
ストップandゴーが少なければ少ないほど燃費は良く成ります
都市部には無理だと思いますが
郊外の市街地を通らず迂回させるバイパスは有効だと思います
信号を減らせば燃費は伸びるんです

>>314
サンバーっすか、日本が世界に誇れる名車でしたねぇ
(´人`)|~

>>315

俺はカタログの95%位で使ってる。
85%はチョット問題があると思うよｗｗｗ

せめて市街地燃費と高速燃費は分けて表示して欲しいな。
まあ、CVT車はMT、AT、DCTよりおしなべて高速燃費が悪いんで日本では絶対にやらないだろうが。

>>319
正解w　もう過去形として語られるんだよな、サンバーって…
もう次が無いから大事に乗るよ。

なにこの韓国車メーカー燃費データ捏造フォロー記事。

市街地で旧プリ使ってるが通勤片道0.5〜1時間で25km/lくらいは出る
時間帯によって渋滞レベルにバラツキはあるが正直十分すぎる燃費

>>315
3〜4�`の通勤とか毎日すると半分以下だわ
高速乗って走ると１〜2割減ってとこ
まあ、乗り方で変わる結構変わる
軽のターボなんてちょっと人乗せて吹かして冷房ガンガン入れながら走ると
3000ccクラスの車？とか思うほど悪くなるしｗ

ちなみに韓国ですら最近嘘燃費をやめて欧米基準にしたはず。

日本はいまだに嘘カタログを容認してる。

スターレットとワゴンRはわりとカタログどおりだったよ。
@俺の通勤ルート

実燃費なんて、条件バラバラだからメーカーで設定できんわな
街中ではシグナルストップの影響で嫌でも燃費は落ちる。バイクでも同じ

田舎の信号ほとんどないような国道を時速六十キロくらいで走ればカタログ並みになるんじゃねーの

>>309
エンジン回転一定が良いよね、陸橋とかチョイ増しチョイ速度落ちで登って長い上りは
それなりに廻す
制限速度守ってエコ走行している大型トラックの後を車間空けて付いて行けばJC08の
2割増し出ちゃう
>>328
カタログの3割増しw
ミライース　リッター40Km/L越えテストPart1（往路1スタート）
http://www.youtube.com/watch?v=x5UEnvSdiCo

もうこういう表示やめようぜ。せこすぎだろ

うちの車はその条件だとカタログを15%ほど超えるよ。ただし60ではなく80でだが。

高速走行でカタログ値以上を出せるCX-5は神だな。

>>328
実燃費は無理だしな
だけど売る時に公称2割減、運転の仕方によっては半減って教えた方がいいと思うわ

今はレンタカー使ってるんだが、連休で使えなかったり、急な外出だとタクシー高いから
今度4年落ちヴィッツあたり買おうと思ってるんだけど、コストパフォーマンスで考えたらいいよな？

プリウスとかも考えたけど、燃費改善分のメリットと販売価格のデメリット比較したら
どう考えても高すぎる。
下取りで若干回収できるかもしれんけど、事故ったらそれもできないし。

なんでみんなあんなにプリウスやら買うんだろ？

>>327
俺の4AGは27年経った今でも街乗りで13〜15ｋｍ、高速なら20ｋｍ近く出る。
10・15カタログ値（確か12ｋｍくらい）を軽く越える謎。

電飾つけて燃費がどうこういってるバカが存在するんですか

>>334
中古で買うならヴィッツよりS55AMGとかの方がいいんじゃない？
室内も広いし安全だし速いしモテるし

>>336
電飾つけてってデコトラかよｗ

みんな下手くそなだけじゃん
高速乗るときはタコメーター見ながら道の流れも見ることによって、スピード維持
いく先の看板背負ったトラック見つけたら2m後ろを小判鮫
これだけでちょっと昔のフィットでもリッター30km走る
まずハイブリッド乗る前に腕磨け

俺はヴィッツ乗りだが、暖かめでエアコン要らずの季節は、
ほぼカタログ通りいく。
で、寒さにはめっぽう弱いな。18〜20km/hから16くらいに落ちる。
まあ、それでも2割落ち。
街乗りの都合とかもあるだろうけど、燃費が極度に悪いと悩む人の
運転を見てると、挙動に無駄が多すぎる。
それか、アホエコ乗りで却ってガソリン喰ってる。
40km/h辺りが最も排気ガスが出るということを知らない人も多いしなぁ。

10･15モードで9.7km/Lの車(190hp　4AT)乗ってた時は
最低が真夏にエアコン全開街乗りのみ300kmで6.4km/L
最高が高速のみ400kmで13km/L

今の10･15モードで12.8km/Lの車(160hp　CVT)は
街乗りで実燃費が8km/L切ることはない
高速や郊外国道で13〜14km/Lくらい
中華エンジンがオイル食いまくるｗ

渋滞にはまってるプリウスが3台並んでいる横をカブですり抜けるの、
楽しいったらないよね。

>>339
>トラック見つけたら2m後ろを小判鮫
排煙の油でボディがベトベトになる。

tnp27のムーヴ、田舎の街乗りで約22km/l。
遠出すると楽に25km/超える。
29km/〜31km/をたたき出したこともある（距離100km以上走行時）
カタログ以上の数値は標高差の恩恵がでかい。

ただし寒冷地なので、冬タイヤ装着＆気温低下・降雪で
最悪15km/l程度になってしまう。

そんなことよりヘッドライトレンズがすぐ曇るのなんとかしろや
３年で真っ黄色じゃねえか

ミライースとか長距離なら割と簡単に３０超えちゃうよ

>>354
昔のはガラスだったからな。

ハイブリッドの実燃費見てると、アテンザ、CX-5のディーゼルの燃費が驚くほど良いのは、賞賛に値するわ。
そこそこの中古でゲットしたら、コストパフォーマンス最強じゃないかね。

>>18
カタログには必ず
「定められた燃費条件での数値です。以下略」
と書いてあるが、
詐欺で訴えて勝つにはその定められた条件で実験して見る必要があると思うが？

ちなみに現代車の燃費偽装はＥＰＡ(米閑居保護局)の実験で暴かれてる。

>>339
車間2mかよ

>>349
実際問題、車が動くと言う事は最低でも運転手は乗ってるわけ。
なのに、乗員を一人も考慮に入れない今の燃費計算はおかしいと思うんよ。

うちのスイフト(MT)はほぼカタログ値通りリッター20走るけど、カタログ値では燃費の良いはずのCVTモデルは16ぐらいしか走らない
エコをうたってるハイブリッドカーはCVTやめれば良いんじゃね？？

>>346
代車で借りて渋滞する通勤モードでもリッター20を軽く超えるので感動したわ。
その割に高速巡航での燃費が悪く(100キロ巡航で20位)軽らしいなと思った。

馬力の詐欺の方が深刻だと思うよ。
特にトヨタ。

ハイブリット車なんて、
購入後の半年点検と一年点検時に、
実燃費のデータを抜いてるんだから、
それを公にすればいいだけじゃん。

そもそも、低燃費って言葉自体がおかしくね？

　
週刊実話に「AKB48性接待」 東証1部上場の大手企業役員が証言 1回につき15万円
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1368026327/
　
　

自分のは街乗り13km/l位だけど
カタログほど出ないのはそういうもんだと承知してるし
そこから工夫して1、2km/l良くしたところで額にすると大した差じゃないしで
全く気にならんな

誉とかの出力じゃねーんだから…

>>348
>コストパフォーマンス最強じゃないかね。
バッテリー、オイル、DPFの罠

>>343
１００メートルくらいでもスリップ効果が有るみたいだな。

>>9
嘘つくな
山道は坂道なんだから燃費いいわけないだろ
小型車で５０ｋｍ走行で２５００回転から３０００回転廻るぞ

日本の全自動車メーカーには好燃費を叩き出す神様みたいなスロットルペダルの
絶妙な踏み加減の職人テストドライバーがいて、その人が何万回とトライ走行し
てやって出た数値を載せてる。各社エースドライバーは1人でマツダなんか結構
有名でテレビにも以前出てけど、普通の人では真似できない超絶な燃費走りしてる。

とはいえ、普通の車も4割落ちくらいだから、カタログ値とはそんなもん。
ただ、アメリカでは許されないみたいね。訴訟になってたね。

>>362
登りは押さえ気味下りは飛ばし気味で走ればそこそこの燃費はでるっしょ

>>360
オイルはエクストレイルだな。
5000キロで一万円とか殿様過ぎる。
他にもポンプやらタービンあったりするしディーゼルの宿命。

10年くらい前カタログ値リッター110kmのリトルカブ買ったら
リッター60kmくらいしか走らなくてちょっとモヤモヤした気持ちになった。
今はカタログ値リッター約60kmのJOG乗ってるけど
こっちはリッター50km走るから概ねカタログ
通りだなと思った。

優良誤認そのものだというのに甘い管理なことだ

>>1
うちのfit hybrid 黄緑は22-28km/リッター出てます。
真冬は燃費延びない。

あれ、いつもの「AT対MT」の話になってるかと思ったのにｗ

アクセラ欲しいんだけど、街乗り程度だとパワー持て余すって本当？
遠出はしないから、運転してたら疲れるのだとちょっと困る

これからのエコカーは空調やナビとかの節電能力の差が肝になるな

俺の嫁は新婚から三年で体重が４割増しになった

つうか、マジガソリンいれる頻度半分以下で、
三円割引期間過ぎちゃう。

この冬はむしろ灯油代がやばかった。

最近やっと永久三円引きCardもらった。

親父がきれてたわ。。

燃費ガーとか言ってるやつにかぎってアクセルベタ踏みでエアコンキンキンに効かせてる

実費も書いて欲しいよな

今はエコが売りだからこうなる。純正タイヤも燃費重視で薄いのが主流だし、乗り心地悪い

>>12
>高速で一番飛ばしてんのはプリだぞ。

確かに。
プリには、なんか劣情を刺激するものがあるんだろうな。
意味もなく猛ダッシュするのに何度も出くわした。
　

>>364
現代自動車の場合は検査結果を捏造したものだから、
カタログ燃費との乖離というのとは次元が違うほど悪質。

>>370全然もて余さない

この間冷凍食品が実際には定価として表示されてる価格で売られた実績がないのに
その価格をもとに半額で売ったりすることは問題とかってニュースになってたが
実際に燃費として表示されてる走行実績がないのに燃費と表示してもいいのか？

回線速度のベストエフォートみたいなものでしょ

東洋経済（）
日本の足を引っ張りたくてしょうがないっすね

電気自動車とかバッテリー車（プリウス）買う人って馬鹿なの

世の中詐欺の塊です

ブルーバード　お前の時代だ！

プリウス乗りは、ガチで頭変なのが多い。運転マナー知らな過ぎる。

カタログ値に７掛けする癖が身についてるから１０．１５も併記して欲しいわ

カブに限らず、昔のカタログ値の方が酷かったモンだ＞バイク

HVじゃないフィットシャトルだけどリッター高速だとリッター22キロ走るな。
まあ高速走行はモード燃費とは関係ないから比較にはならんけど。
街中でも16キロくらい走るから8掛けくらいでてるのかな。
高速で22キロっていうとアクアとそんなに変わらん数値みたいだな。

リッター　６

のグロリア　を　乗り回してた　自分にとっては　　４割落ちでも　エコだと思うよ

>>386
アメリカの調査でもそういう結果が出てるｗ

>プリウスのドライバーは交通ルールを守らない　車種の中で最悪　
>「特権階級意識を持つため」と分析…米科学アカデミー紀要
ttp://desktop2ch.tv/newsplus/1331265129/

セコセコ　ガソリンの領収書とメーター　を　帳面につけてたが

だいたい　6.6ｋｍ/�g　だったな　 GLORIA　GRAN　TSURISMO3,000cc

電気のみでいいやん　　ガソリン税取られない分安い

黒と赤のプリウスは要注意

>>45
流石にそれはない。
空気抵抗舐めたらあかん
速度超過自慢も程々しておけよ。

単に低燃費運転が下手なだけじゃん。
こいつらにドライブレコーダー、タコグラフつけようぜ。
殆どは交通裁判所いきだと思うがｗ
免許から取り直せｗ
恐らくはなぜ車が動いているのかわかってないｗ

V8 4.6L 300hpの俺の車でも
今や街乗り7〜8km/lは余裕で走るからエコな時代だなと思った

高速走行でカタログ値以上を出せるCX-5は神だな。

>>398
日本のメーカーは国内向けに高速燃費なんか発表してないだろ。
モード燃費は市街地走行を想定してゴーストップを繰り返した燃費だぞ。
高速走ってその数値を超えなければ逆におかしい。

CVTや多段ギアで必死にハイギアードにする
ターボで仮想的に排気量を変える
気筒休止する

（回生しないのなら）やってることはトルクの必要最小限化合戦なんだよ

むしろ国内モード値は良いターゲットになる

そこそこ「エコ」「カー」を組み合わせる言葉遊びやってるだけ

運転が下手とか、日本人がみんな平野部に住んでると思ってるバカが湧いてるな
まずは中学校地理から勉強し直したらどうだ？
自分の環境や価値観こそが世界標準だと思っているゆとり脳はほんと大変だなw

>>102
相撲部屋の方ですか？

心配するな。
俺のオデッセイは4割どころか、街乗りだと半分だｗ
高速を制限速度走行で、カタログ値行くかどうかってところだな。

エコカーも一緒じゃねーの？

>>399
ランエボVIでも60km/h定地燃費なら17km/lくらいいくし。

計測数値そのものを捏造した韓国車の燃費クレームは日本車のそれとは違うからな

>>345
アクリルだから仕方ないけど、水槽なんか用のアクリル磨き剤ってのがあって、それを使えば曇りは
ってか、高いクルマでもヘッドライド周りがくすんでるのが多いよなｗ

燃費を良くするためにピストンリングとシリンダー内壁の摩擦抵抗を限りなく小さくしている現実を知る者は少ない
そのおかげでオイル交換をきっちりやらないとすぐピストンリングが固着しオイルを削ぎ落とせなくなりオイルが燃焼しすぐにオイルがなくなり最悪エンジン壊れる

よほど性根を入れて走らせないと8割維持は難しいな

>>405
親のポンコツカペラもモード燃費は確か11.5km/Lだったけど
借りて北海道でまったりロングドライブしたら17km/Lいったわ。
高速でも14超えてた。モード燃費の意味が分って無い奴大杉。

うちのガソリン車は10.15の8割くらいだな。田舎だからだろうけど。

燃費ならカブ乗っとけ。間違いない

これ、国際基準作った方がいいかもな。
高速での基準。街乗りでの基準。渋滞での基準とかと分けて。

>>28
それは白詐欺だから問題ない

愛知県なんてプリウスとアクアばっかりで
ちょっと異常だと思う。

40%か
半分を目安って教わったな

>>16
そういう問題じゃないよ馬鹿。

Tiger 戦車の取説 "Tigerfibel" によると、
Tiger はリッター200m走ったらしい。
けっこう燃費いいんだな。

燃費アップにモーターアップをどうぞ！

てか日本の車燃費嘘とかアメリカとかに訴えられないの

>>417
でも実走燃費はドライバーによってまちまちだから
レンタカーを使って計測するのが一番購入後の燃費に近いはず
カタログ上の値がどうあろうとも

アメリカのEPAだかなんだかは結構正確だよな。

燃費悪い原因
1、オイルフィルターとエンジンオイル交換が雑（5000キロ毎交換または年1交換）
２、エアフィルター交換してない、または過酷な状況で使用して目詰まりしている普通は1ﾏﾝキロから
３、ギア油の酸化または適性あってない、ＡＴ油の場合酷使で疲弊（15000kmで1回）
４、タイヤの空気圧標準より+0.1キロ上げる（45日毎にチェック）

燃費悪いと吠える連中の原因６０％占める

>>423
高速道路で走った一番いい状態の数字でなかった

昔から

やや特殊だけど
とてつもなく大きいのがプラグの消耗（8000〜1万キロで1回交換）

>>423
ユーザーが、乗換前と同じ程度のメンテナンスをしていれば、ビハインドも同じなんじゃないの（´・ω・｀）

俺は所謂エコカーじゃないけどカタログ20kmで実測12kmくらいだな
ほぼピッタリ4割落ちだしそれが普通じゃないの？

30ｋｍ→18ｋｍ。ってことか。今乗ってるのとあんま変わらないのかな。

いい加減、この手の記事飽きた
消費者はもっと賢くなるべきなんだよ、自動車の燃費がどうやって計測されるかくらいしるべき

あとエアコンが燃料消費することくらい考えろよ
熱力学第一法則くらい知ってから車を運転しろ

ガソリンスタンドで働いてると変な客もくるからな
｢燃費と走行距離から計算すると満タンでこれだけの入るはずがない｣とか言われても知らねーよ
壊れてるのは給油機よりお前の頭の方が一万倍確率高いよ

運転手法
エアコン
オイルの粘性(温度依存)
車の調子
前回の給油はホントに満タンか？
そこまで議論してから給油機にケチつけてくれ

マツダの時代が来るのか？

エアコンつけてカーナビつけてオーディオガンガン聴いて・・・

どだいムリな話だな

定期的にハイブリッド技術下げの記事が出るね。
日本車が売れて困る人がいるのね。

ハイブリッド登場以前から
燃費はカタログ値に七掛けって常識じゃないの？

アクア乗ってるが、この時期だとリッター３０は走るね
エアコンはつけないし、ラジオ聴くくらい
何よりもエンジンかけたときに外の気温が高いからガソリンでエンジンを温めない
これが冬場になると３０なんて絶対走らないｗ
でも中古のクラウンから乗り換えたから、燃費雲泥の差だわ

エアコンつけたらダメだろそりゃ

出たばかりのころの走行15万のＭＲワゴンに乗ってるけど
この間遠出したら20リッターちょいで400ｋｍ走ったぞ

この記事を書いた人はどんな車に乗ってきたんだろう？
エコカー以外もカタログ値と実測値のズレの割合は変わって無いだろ
お前はこれまでリッター20kmを謳う車で本当に20km出して来たのか？
エコカー特有の現象でも何でもないのになんでこれで
エコカーを批難してるつもりになれるのか反応に困るわ

米あたりでのカタログスペックがかなり正確らしいじゃないか。
これからは海外向けのカタログ見たらいいんだろうな。

人によって変わるだろ

遠出って高速でも使ったんだろ
高速安定走行なら燃費よくなるっつうの
この時期ならエアコンも使わないだろうしね

アメリカはストップ＆ゴーが少ないからカタログ値に近くなるのは何となくわかる
あとヨーロッパは大衆車にエアコンなんてついて無いのが多いぞ
夏の東京で同じ数字出そうと思ってもそりゃ無理だわ

日本の道をっぜんぶくだりざかにすれば燃費はよくなるのに

>>440
いや、オール下道山陰山陽の山越えルート

リッター30キロ
で5割り減
でも燃費良いじゃねーか
俺のおんぼろ車なんて8キロっすよ
贅沢言うなよ

街中でスムーズに走れない事多いから無理無理((ヾ(´・ω・｀)

信号のない田舎道なら大丈夫だと思うけど

事実だが言い訳で塗り固めてて恥ずかしくないのだろうか

これは車を買う習慣が都会で廃れたからこそ言えることだろうな
普通に車乗ってる人なら当たり前すぎる数字で何を批難してんのかすら分らんよｗ
リッター20キロを謳って実測12キロならそりゃ30キロ謳う車は18キロくらいだろなって
当たり前に想像が付く数字だろ

７や８掛けが標準って言われる位だから、最初から掛けで載っけたらいいのに。
それか、素人多数に運転させて出せばいいのにな、社員でもいいし。
と思うことはある。

俺のツインターボは街乗りで４〜５くらいだな

>>442

>>7
プリウス乗りは昔のマーク�U乗りそのままの性格を引き継いでると感じるわ。
つまり、やたらちんたら走る定年爺族と、発狂したようにぶっ飛ばす基地害族の二極化。
マーク�U買ってた層がそのまんまプリウスを買ってる感じ。

>>451
次のマークXはとうとうFF化らしいな
そんな半端なもん作るくらいなら世界的にそのクラスはカムリに統一した方が安かろうに

エアコン使わず、できるだけアクセル踏まず、速度制限ギリギリで走行しても
大して変わらんよね

>>438
日本はウソに寛容な社会だからな
コンシューマーリポートがあるような国はやっぱ厳しいんだな

カタログ値って
一定の条件で車を走らせた時の燃費
それより条件が悪ければ燃費は悪くなる当然である
逆に信号も無い渋滞も無い車の数も少ない田舎を走らせれば
カタログ値以上に燃費は良く成る

>>454
田舎ならカタログ燃費でちゃうからね
あながち嘘とも言えないわけで

買い物とか近所の送り迎え程度なら、公表のマイナス10kmだよ

燃費より内装の質感を向上させろ
コストダウンし過ぎだろ

アイドリングストップ車はバッテリー交換の時に泣きを見るんだっけ？ｗ
専用バッテリーが高価だから

>>458
それはグレードあげて、オプションてんこ盛りにしてくださいって所だろうな。

↑
アクセルベタ踏み馬鹿男が
↓

アメリカEPAは参考になる

でも、エアコンかけっぱなしでも、１くらいしかおちないかんしょくだようちの（´・ω・｀）

こういう宣伝をまともに信じる奴は俺が詐欺を働きかけても騙されるだろうな
間違いなく

ミライースでまじで35キロ走ったぞ！
運転する条件だと思う。
真冬や真夏だと20キロ切る位だし。

カタログスペックは「理論値」みたいなもんだから
「実測値」と違うのはしかたがないと思う

カタログに「燃費：○○km」なんて書くからそれだけ走れると思っちゃうんじゃないのかな
単位をポイントにするとか新しい単位を作ったらいいんでないの？

東京23区は狭い道路に多数の交差点で燃費悪そうだよね
幹線道路を上下二層化して上は高速のようにIC設けて、下は今まで通りって訳にはいかないよな

まずは首都高改修だもんね

そもそもエコカー乗る人って燃費で元とろうなんて思ってないでしょ
自分は環境に優しい人間なんだっていう感傷に浸るために買ってるんだから

おいらのゴルフは9.8km/lですな(´・ω・｀)b

>>468
勝手な妄想で断定すんなよアホ

俺の新車２００万のウイッシュですら14km/L行くのにｗｗｗｗｗ
オマイラと来たらｗｗｗｗｗｗ

へえカタログの半分と聞いていたが
意外と性能がいいじゃないか

> カタログ燃費計測で考慮されない電装品(エアコンやランプ、ワイパー等)による影響が約3割、

へえ電装品は考慮されていないんだ
ってエアコンはともかくランプやワイパーも考慮しないなんてひどいな
夏はともかく夜とか雨とかは普通に想定すべきだろ
昼間で晴で春・秋だけの燃費なんてひどい想定だ

> 　もっとも、業界団体としては、低燃費車ほど実燃費との乖離が大きいことなど、
> 今回の内容を積極的に販売現場で告知するつもりはないという。

告知しろよ！恥ずかしい日本だ

アクアでエアコン全開 加速はベタ踏みとアクセルオフのみで調整
とかやっても12km/Lだったのは驚愕した

まぁ定常走行時や減速〜停車中のアイドルストップが効いてるんだろうな

今時分はいいよね
郊外住まいってのもあるけどそんなに気を使わなくてもスイスポでアベ16超えるもの

アクアは軽自動車だな

燃費売りにしてる今の車、ショールーム行ってドア表示見てごらん
低扁平の大径ホイール履いてるわけでもないのに、軽四でも標準で既に空気圧2.4とか
初期型プリウスなんかも、あのクソ重い車体に175なんて細いタイヤ履かせてた

そーゆーとこで燃費公称上げ底してるんだよ

>>4
広告を入れてくれれば、褒めちぎります。

>>457
せやな。
俺このパターンでカタログ半分位。

ミライースとかアルトエコこそエコカーだわ

プリウスとかはハイテクカーでエコではない

カタログスペックは詐欺は今も健在

外国での燃費計算はどうなっているんだ？
日本同様、電装品は考慮しないの？

税金の上乗せが酷いガソリン車なんかやめて電気自動車に乗りたいがなかなか普及しないねぇ。ミニバンの電気自動車欲しいわ

つーか電装品は考慮しないとかいうが
どこまでが「電装品」扱いなの？
ハイブリッド車のモーターの電気の消費を無視するなら
相当問題だと思うけど？

エンジンの点火には電気を使うとか、
燃料噴射はコンピューター制御とか聞いたことがあるが
これらも電装品で無視なの？

そうだとすれば電装品を車の走行システムに多く組み込んだだけの車が
「燃費が良い」ということになるが…

調べた所、米国での燃費計算にぱ電装品を考慮するらしい
相変わらずジパング基準の捏造が酷い

>>483
燃費テスト時にエアコン入れない、ワイパー動かさない、前照灯は点灯しない
ってことじゃない？

プリウスは極端に飛ばすか極端に鈍臭いかしか見ない。
どちらもコーナーは鈍臭いけどね。

急加速は現金だな、例え後からクラクション鳴らされても加速はゆっくり、
それにゆるい下り坂ではエンジン切ってエコ運転に徹する。信号も
赤になりそうなら、これもエンジン切ってアンドリングストップを徹底。
ライト点灯も暗くなるまでギリギリ待つ。
などやればカタログ通りの燃費が出せる。

まあとりあえず言えることは燃費だけ気にして車買うと後悔するぞ。
それだけしかとりえがない車だと燃費ばっか気にして走ることになる。

燃費以外にも走りの部分もいいとカタログ燃費とかどうでもよくなる。

>>485
燃費テスト時に雨や夜を想定しないのがダメだと言っているんだ

春・秋の昼間の晴だけなんて
1年間にどれだけあるというのだ？

きわめてレアなケースしか測定していない
それじゃあ実燃費と乖離して当たり前だ

一番のエコは中古車を買うこと

俺の１０年落ちカローラですらリッター１５〜１７

カタログ燃費より良かったりする

>>489
停車中はワイパー必要ないけどあなた基準ではどうする？
停車中でも動かしますか？その辺も細かく決めないとね
走行中ならワイパーレベルの電力消費ではそれほど燃費への影響はないと思うよ

>>491
俺のもなぜかカタログ燃費より良い

>>490
馬鹿ですか

ハイブリ前のフィットだけど通勤は11キロぐらいだなあ正味
GWに高速乗って19キロぐらい行ったけど街乗りで15は欲しい

>>488
走りのいい車と言えば昔のスカイライン2000GTXあたりだな
「ケンメリ」と言えば知っている人もいるだろう。

ホンダは燃費がいい、と勝手に思っていて買ったら
あまりにも悪かった（3人乗車）ので、唖然とした。
ストリームの1800だったんだけど、走らないのでついつい踏み込んで
しまったせいだろうけど。

軽も各社燃費がいいけど、実際は走らないので踏み込んでしまうことが
多くて6割くらいじゃない？
それでも15km/L走るならいいか・・・

>>492
大したことがないというなら考慮してくれよ

ふと思うが雨のウェットな路面だと燃費は良くなるの？悪くなるの？
直感的に悪くなる気がするが…
もしそうなら燃費が悪くなる状況をあえて無視しているのか？

それとも電装品を考慮しないだけで
雨天でも燃費に考慮されるのかな？

高速ガンガン飛ばしたいならプリウスじゃなくオーリスやマーク×でも買えばいいと思うんだが

最近のエコカーはアイドリングストップとかポート閉で燃費稼いでいるから
走り方で燃費が変わるのは当然
あと、エンジン暖気中は余計に燃料食うのは車乗っている人ならわかっていると思うけど・・・

>>498
エアコン使用で走行中にエンジンの回転数が上がることが有るだろ
走行中にワイパー使用したがために回転数が上がるかい？
上がらないだろ

ヘッドライトとエアコンとカーナビと送風ファン全開で負荷をかけた状態が解らなきゃ意味がないね

>>24
>2000ccなみの動力性能で20km/L走ればすごいことだよ。

もうカタログには排気量を載せないことだな、馬力とトルクだけで
判断させればいい。

俺の平成５年式　カロゴン　AE100G走行距離１３万キロ　
今の季節は市街地でリッター２０ｋは行く。
きっちりメンテすれば　金のかからん素晴しい車だ。

燃費測定モードについて
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/ondan/fe_mode.pdf

これの3ページによるとシャシダイナモメータなる機械の上に車を乗せて
燃費を測定しているらしい
じゃあウェットな路面は測定できていなさそうだな…
まあこの測定でウェット路面を再現できるのかもしれないが…

調べた所ウェットな路面だと燃費は悪くなるらしい
やはりあえて燃費の落ちる条件を無視しているようだな

>>496
足のいい奴は　昔カリーナ
70 13ｲﾝﾁ でじゅうぶん快適でした

2000超えクラスだと実燃費リッター１０キロ超えれば燃費がいい車扱いだよね

チェロキーとかリッター４キロ行くかどうかだし

エコカーに捉われすぎだろ
商用バンに燃費いい営業車沢山あるというのに

>>505
GWの渋滞時の燃費まで考慮しろってか？

>>70
ゼロ戦詐欺か、国際社会（メリケン）は怒っている

カタログ燃費って言葉がある自体、みんな信用してないし、強いものには文句は言えないのがエスカレートしてこうなったんだろ。
2ｃｈだから言うけど、バカじゃねーの？こんな燃費あるわけないし、実際走ったって書いてるのが広告代理店のブログとかしかないし。

日本的まあまあの精神でここまでエスカレートしただけ。

しかし車にかかる抵抗で最も大きいのは空気抵抗と聞いているが…
シャシダイナモメータの測定では
空気抵抗がかからないから
どう見ても燃費が現実離れしてしまうと思うが…
まさか電装品やウェット路面を無視するだけでなく空気抵抗も無視しているのか？

同じ条件で計らないと比べられないからね
自動車の業界団体が、自分達の都合に合わせて作った基準なんだろう
普通なら第三者機関が作った基準で、第三者機関の人間がやらなきゃ意味ないよな

本来はＪＡＦがやるべきなんだろうけど、自動車工業会と同じ穴のムジナだから意味なし
やってる事は発展途上国と同じなんだよなあ。業界を甘やかせば金を稼いで来ると、国民全てが思ってるからなあ

>>507
チェロキーなんかと比べるなw

首都高C1を10周させて燃費計測させれば？

>>508
コイツも馬鹿だな
一般人が営業者を買うわけないだろ
ほんと屁理屈だらけの屑が多いな

渋滞の少ない地方だとカタログ値（JC08モード）から一割落ちくらいだ。
プリαに乗ってるが5000km走行時点でだいたい25km位。
冬場で暖房きかせると22kmくらいかな。冷房はあんまし落ちない。

>>513
確かに構造的な問題もあるだろうね。自主基準でやったらこうなるといういい見本だ。

もし空気抵抗が燃費計算に入っていないのなら
もう理想条件における燃費どころではなく
現実にありえない想定の燃費ってことになるな…
これはもう「詐欺」って言っていいんじゃないんですかね？
それも国が定めた測定方法だから国家レベルの詐欺だ

ヴィッツで20km/L走るけど、人に貸したら16km/Lまで落ちて戻ってきたから運転の仕方もあるかもね

> もっとも、業界団体としては、低燃費車ほど実燃費との乖離が大きいことなど、
> 積極的に販売現場で告知するつもりはないという。

知ってるけど、
本当に馬鹿だな

燃費がカタログデータより悪いって人は都会に住んでるってことで
ステータスじゃないかｗ
カタログデータが詐欺だって思う人は田舎へどうぞ
冬とエアコン入れない時期ならそこそこカタロ値でるから

>>513
第三者がやっても同じ。ちんたら走ってる主婦ドライバーを基準にするのか、
信号ダッシュでいちいち6000回転まで回すような輩を基準にするのか。
誰を基準にどういう環境で走るか、田舎か都心部か。

よくよく見ると>>505のやつの3Pには
測定する車の前面に「車速比例型送風装置」なるものが付いているらしい

じゃあシャシダイナモメータの測定でも前面から風を送っているから、
空気抵抗は考慮されているのか？
しかしなにか納得がいかないな…

燃費の測定方法が決まってるならそれでいいじゃん
結局実燃費なんて運転によるんだから

プリウス乗ってるが、最初は本当にカタログ値に近い数字だったよ。
そして今はスレタイ通りになってる。

電装品の件とか、走り方とかよりも単に「劣化」だと思う。
バッテリーの性能は落ちるし、交換するくらいなら買い換えた方が安い。

トヨタのサービスの連中も「カタログ値は最初だけなんで、ずっと良い
数字を期待するなら、新車に買い換えてください」
って明言してるよ。

それでも同じサイズの３ナンバー車よりは良いし、静かだし、プリは
気に入っているけどね。

カタログ値７掛位だと思って買ったから
ま〜ンなモンだろうなと思ってる@ＭＲワゴンECO

カーナビやオーディオ、エアコンを使っていたら
そりゃ燃費も悪くなるでしょ。

ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1206/28/news008.html
>　米国のEPAも、2007年から新たなテストサイクルを導入している。
>それまで使用していた、市街地用の走行パターン「FTP-75」と、高速道路用の走行パターン「US06」を改定するとともに、
>空調を使用しながら走行する「SC03」を追加するなどして、実走行の状態に近付けたのだ。

たしかに米国ではエアコンを使って走行するのが想定されているんだなぁ

シャシダイナモメータの前面に送風装置があった所で
実際に車が走行した時の風よりも
弱い風を送るように設定したら
たちまち燃費詐欺が成立してしまうよ…
なんだかやっぱり納得いかないね

15年乗ってて、ほぼ年中エアコン掛けてるサニーFB15のATでも12km/L。
MTなら20km/L越え。

オレ的にはエコーなんて電子制御で燃費抑えたの主で、本質は一昔と
大して変わらないと思ってる。

実際の燃費が落ちるなんて当然の事だろ

カタログ値との乖離の問題でしょ

カブ最強伝説！

車は税金で助けすぎだろ
補助金廃止しろ
自己責任だろ
自民党のダブスタ
庶民にだけ自己責任おしつけて企業は税金で助ける

>>532
Fiat500やVW upは9割だったりほぼ同値だったりで日本車の6割7割が当たり前って言う方が異常
車両開発時から路上走行できりゃよくなるとは思うが国交省がなぜか認めないのが問題
ＣＶＴの伝達効率の低さも問題
二つのプーリーが同径の時だけ伝達効率が90％前後になるが
不規則な加速減速が多い実走行でそうなる場面がほぼ無く、異径の時は70％台まで落ちる

JC08なんぞやめて路上テスト走行で出た数値をカタログに載せりゃ良いんだ

プリウスが3ナンバーであることを買って初めて知った。
表示だと１７〜８ｋｍ/Lだけど本当にガソリン減らなくていいね。
スタンド行くのめんどい。

あと「プリウスガー」って人間沢山いるけど、
これだけたくさんプリウスが走ってるんだから、いろんな人がいて当然だよ。

みんなだまされて買ってるんじゃなくて、
乗ってる人の評判がいいから買ってるように思うなあ。

>>527
我が家は、奥さんの「アイドリングストップは嫌！」のひとことで
ＭＲワゴンの１０周年特別仕様車になったが、15〜18／リッターってところ。
それまで乗っていた、ＨＯＮＤＡ　ＬＩＦＥに比べると3割以上エコだｗ

>>508
俺の車はフィルダーでマニュアル
10年以上乗って16KM/l 走るんだよな

ttp://penix27.wordpress.com/2006/09/12/%E7%87%83%E8%B2%BB%E8%A8%88%E6%B8%AC%E6%B3%95/
>普通は、実燃費がスペックより10〜15％悪く、消費者団体からの苦情も多いので、
>2008年モデルから最高速が80mph(128km/h)前後、急ブレーキ、急発進、渋滞状況、エアコンをつけた状態や、寒冷地での走行も
>参考に含めた燃費表示になるそうだ。

米国では実燃費とカタログ燃費の乖離は10-15%程度だと…
なんて乖離が少ないのだ…

ttp://www.jama.or.jp/user/jitsunenpi/pdf/jitsunenpi.pdfの8pによると
日本の場合は乖離が少ない車で15%くらいで
大きいのだと40%も乖離している

相変わらず日本仕様の詐欺が酷いと言わざるを得ない
日本車の燃費は米国の計ったやつを参考にした方がいいのではないか？
しかしそれでは日本仕様で作られた車の燃費が解らないか…

アクアにかえて半年、平均でリーター２２ｋｍだから、カタログ値の７割弱かな。
高速での遠出も町乗りも、ほとんど値が変わらないところがじつにおもしろい。

>>537
流行りものに飛びついているだけ
ハイブリッド＝マイナスイオンと同じ

１０・１５モードを何回も超えたことがあるけど、
これは特殊な運転をしていたから。

もっとも燃費がいいのは国道で長時間運転
これに勝るものなし。

カタログ燃費に非難が多いのは
「一つのデータに集約しているから」
メーカーは熟知してるので、かなり悪意を感じられる。

少なくとも、エアコン有る無し
高速、国道、街中
１０分、３０分、１時間、２時間

最低でも９種類の燃費データがなければ、全く意味が無い。
お話にならない。

>>542
車に特段の興味がないから「とりあえずプリウス」って言って買っただけだよ。
流行りものじゃなくて、みんなが使ってる安心感だねえ。

>>544
玉数が多い車はなにかと融通が利くし、色々の維持もラクチン。
こだわりがなければ売れてる車を買うのが正解。だから売れてる車はますます売れる。
マイナー車なんて買ったら維持が大変。

あと、うちの妻なんかは、プリウスがいっぱい走ってるから、
「あの車は○○さんの車だ」って言われないのがいい、って言っていた。
匿名性の中に埋没できるんだなあ。

前はカローラ15年乗ってたなあ。今度のプリウスもつぶれるまで乗るつもり。

自動車乗り回してる以上エコでも何でもないんだから細かい事言うなよ

なんだよこれ。
韓国の自動車メーカーみたいな不誠実な対応だな。

カタログ値と実測値が違うのは、多少は仕方ないが、
それを故意に告知せず、後でもめた時の言い訳のように
パンフレットを店内に置いておくとか、
不誠実にもほどがある。

自分の命や家族の命がかかった車を購入する際、
こんな不誠実なメーカーの製品は選べない。

と、思ったら業界団体でやってんのかよ！
語るに落ちたな！日本自動車！

四割落ちって、これ運転する側にも問題があるだろう
特にMT車はもちろん普通のAT車からCVTに乗り換えた人達
同じ感覚で運転すると確実に燃費は落ちる

>>548
国の定めた基準だけで測定してデータを良く見せてるのがちょっとな。

別に国のモード測定でしなければならない、なんてことは無いわけで、
JC08モード以外でも、あらゆるケースで燃費測定してもらいたい。
メーカーは消費者目線に立った測定とカタログ表示をすべきではなかろうか。

>>549
多くの人が４割落ちを体感してるなら、
それはそれで、確かなデータだろう。
各車種のランクなど、燃費達成率はWEBで公開されているが、
大体、そんなもんだろう。

メーカーが駄目なのは消費車目線の燃費データは無いこと。
上でも書いたが、かなり特殊な運転しなければ１０・１５モードは超えない。

ウチの軽自動車は、10・15モード燃費の8割〜9割走るぞw

>>546
そのくせちょっとしたファッションの違いで個性を出す、とか言ってんだから、まあほんと馬鹿なもんだよな

別にエコカーとか関係なく
カタログ通りの燃費にならないのは普通のエンジン車の昔から一緒だろｗ

そんなのみんな承知じゃなかったのか？
リッター何キロは最大だって。

録画だって何時間録画！とかうたってても、DRだと・・・
それと一緒だろ。

カタログ燃費なんて相対的に比べるもんだろ
Ａ車とＢ車があってカタログ燃費ではＡ車が良くて実燃費ではＢ車が良いって事あんの？

>>470
単発でいきなり発狂するとかうつ病患者の典型的な行動パターンだわ。

死にたくない奴はボルボ乗っとけ。
トヨタ車なんて怖くて乗れんわ。

カタログ燃費≒最高燃費
普通の日本人ならこう考えるだろ？
自分の環境や使い方を考慮してどれくらいの燃費になるのか予想し購入するだろ

最近のトレンドは低排気量をターボとスーチャで非力さをカバーして低燃費とかいってるけどさ

ターボやスーチャなんてエンジン寿命短くするだけだから
買い替えサイクル早くて全然節約にはならない

>>553
＞そのくせちょっとしたファッションの違いで個性を出す、とか言ってんだから、まあほんと馬鹿なもんだよな
そういう人の神経もよくわからんけど、
「俺のクルマはすごいぜ」みたいな言い方するやつの神経はもっとよくわからんなあ。
クルマなんてただの日用品なのに。おれのティッシュはすごいぜ、みたいな感じかなあ。

エコカーのエコはな、あれは製造費のエコなんだよ

>>240
「変わり者」というくくりにしてるから理解不能なだけだろ。

「ただのバカ」と解釈してみろ、ガテンがいくだろ。

>>5
こいつのような脳筋が高速の自然渋滞を作り出す
低脳は最早罪だな

>>548
燃費って条件で変わるからな。
ではJC08以外にクーラーガンガンでバッテリーもカラカラ、バカみたいなアップダウンがある町中を、バカが急発進・急停止を繰り返した「最悪＋バカ運転モード」を作る？
それとも「○○さんちのオカンの運転モード」でも作るか？

プリウス、4年目にして燃費が上がってきたｗ

1年目24.0km/ℓ　→2年目23.0km/ℓ　→3年目22.5km/ℓ　→4年目25.2km/ℓ
　↑　　　　　　　　↑　　　　　　　　↑　　　　　　　↑
物珍しさで慎重　　飽きてきた　　　もっと飽きた　　　身体がHV運転を覚えた　

エアコンやらの負荷が入ってないんだもの。悪くなって当然。

ハイブリッドは水温上がりにくいから、冬場の燃費は劣悪。

馬鹿正直に鵜呑みにする奴がいるとは驚きだ

急加速とゆっくり加速どちらがいいか
ターボ者なら前者それ以外なら後者

カタログ燃費=最高燃費なんて思ってる奴なんていねーよ、アホトヨタ社員ww
だいたい欧州車は普通にカタログ燃費以上出るからな

ｔ

>>558
今時ボルボかよ
あれ中国の会社だぞｗ

AWD＋アイサイト＋安全装備ならスバル一択
まあトヨタも制御系のアクティブセーフティーは頑張ってるけどな

HVだけどホンダだからそんなの元から気にしてねぇ
プリウスとかアクアとかダサくて乗れねぇｗ

知ってる（ｗ

>>570
え？欧州車はカタログより燃費いいの？マジで？
マジで？

>>25
カブにエアコンとナビ付けてカーオーディオで音楽鳴らせば燃費はかなり落ちるよ。

>>572
スバルのアイサイトよりボルボのヒューマンセーフティシステムのほうが性能いいよ。
結局、レガシーと迷ったけどボルボ買ったわ。

どんな車でも一般人が運転する実燃費がカタログ燃費の6割前後と言うのは大昔からの常識だよ？ｗ

運転の影響が大だろ。

自分のは2500のセダンだけど、10から11走る。
同じ車種で条件が良くても7、8という人もいるから
運転でこれほどの差が出てくるよ。

ネタでヒュンダイ乗ったら普通に40走ったわ
まじオススメ

>>1
製品カタログに記載するんだから、差がありすぎはダメだな。
ただの試験結果が実燃費として読まれているのが実状なんだから。

カタログは消費者視点じゃないと意味がない。例えば70%で記載するなどにルール化すればいい。

個人の運転により差がありますが、市街地での実燃費はおおよそ20km/Lです。

完全に止まれるスピード

アイサイト　30ｋｍ/ｈ
ヒューマンセーフティ　35ｋｍ/ｈ

フィットであちこち出掛けるけど、
高速で高燃費な走りをまるで考えない
プリウスじいさんの多さにビックリする。

うちの燃費成績は4.5/5点まで行ったよ。

平地よりアップダウンの断続する道に強いよ。
ちくさ高原から大阪南部の家までリッター28kmが最高記録。

JC08燃費測定方法(実体は排出ガスの測定)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
空気抵抗は別紙４にあるようにあらがじめ測定され、シャシーダイナモへの
負荷として反映される。
乗員は二名(車重プラス110kg)と想定され、慣性重量区分別にシャシーダイナモの
負荷が調整される。

>>582
アイサイトは霧や逆光では効果ないけどボルボはどうなん？

高速道路で追い越し車線を速度違反で飛ばしてるプリウス、ハイブリッドの意味ないだろ

プリウスってエンジン自体も燃費良いんだろ？ミラーサイクルエンジンだっけ？

燃費なんて気にして走ってどうすんの？
何も考えずに走って、結局燃費がいい、それがいい車なんだよ。

国交省、新たな燃費測定・表示方法を導入へ
http://www.njd.jp/topNews/dt/4120/
日本政府は、２０１４年春に国連で採択される世界的な排ガス・燃費試験方法
「乗用車排ガス・燃費国際調和試験方法（ＷＬＴＰ）」の採用を決めている。

>>586
ミニバンをボッチで乗ってる奴にも
ハイパワースポーツカーで街乗りしてる奴にも
都市部で四輪駆動に乗ってる奴にも

意味無いって言ってやれ

>>586
あれは普段のストレス解消なんだろうな
１２０キロでパニックブレーキ一発で、ブレーキがフェード起こしてズルズルになるけどな
高速走行には向かない車の代表格だな。燃費重視のタイヤは止まら無いし

>>575
ドイツ車は高速ではびっくりするほど燃費がいい。アウトバーンの影響だな。

>>590
ガソリン垂れ流し上等なハイパワースポーツカー存在自体が無駄で本人も分かってと思われるが。
辛気臭いエコカー乗ったならしっかり瀬古瀬古走らないと意味ないんでないの

最近何故かエコとか低燃費とか聞くだけで腹が立ってくる。

>>592
全開で走るプリウスと同じ速度で走るM3の
燃費比べしたらM3の方がよかった。

実態に合った走行をした時の燃費が一番重要だよな
消費者を騙すのを前提とした結果はいらない

>>592
可変バルタイが一般化して国産でも高速はビックルするくらい燃費いい
ドイツ車が高速で燃費がいいって言われてた時代はハイカム入ってたからね

>>597
昨日福岡から大阪まで中国道630ｋｍをbmw e83
で走った。　13ｋｍ/ｌだった」

確か冷蔵庫の消費電力の計算も昔は空っぽの状態でやってたな
今は変わったけど

エアコンなんて、裏コマンドで測定専用モードがあったな。

日本ではメーカー発表のスペックが神話化する傾向が強いからなー

ウチのホンダの2000ccの車、エアコン切って高速でおとなしく走ればカタログ値の２割り増しで走るよ。
街中でエアコンつけて走ってたら6割程度まで落ちるけど。

うちのCX-5は街乗り13-14、高速でゆっくり走れば18、速めで16ってとこだわ
19インチモデル
街のりでJC08の8掛けってとこか
250キロに一度のDPF再生がなければ、あと1.5は伸びるだろうな

カタログでは24km／Lなのに
実際には11km／L程度だわ俺の車

カタログ値の7割を実燃費として表記するだけで解決するよね。

>>1
プリウス売るために税金使ったのか

カタログ数値と実燃費が違うのは当たり前だろｗｗｗ

>>292
あるあるあるあるｗｗ

そんでイライラさせたあげく、ものすごい時間かけて左折していくのな…

>>586
かと思うと100km/h制限の所を80km/hで行くのも多いな。
あれマジ迷惑だからやめて欲しい。

三菱で車買った時は試験データだから、実際の路上ではもう少し落ちますってちゃんと説明してくれたな

え

乗り方がエコじゃないんだろ
エアコンガンガンつけて、カーステフルボリューム
いちいち急発進、急加速、急停止して
信号待ちの時とか
むやみに空ぶかししてるようなＤＱＮじゃ
どんなに燃費の良い車に乗っても無駄

10.15モードなんて、うまく乗れば簡単に超えれるんじゃないか？

俺のダイハツハイゼット15/Lだったけど標準タイヤのハンコックからエコピアにかえたら18/Lになったw

※燃費はベストエフォート型です。

>>605
乗り方や環境は人それぞれだから
一定の基準を設定する意味はあるよ
あとは各自の経験則による係数を掛ければいいだけ
まあたいてい７割から6割みたいですけどね

燃費気にすんならカブ買えよ

経済情報誌は総じて糞

プリウス　ホンダタイプR　BMW3シリーズ
こいつら高速は右車線しか走っちゃけない法律でもあるの

>>292
途中で曲がるのに割り込んでこっちを止める、信号で止まるのに割り込みさせない
まーいろいろあるさねｗ

>>595
Topgearのバカ企画を真に受けるアホ発見

うちの20年落ちのヴィヴィオとプリウスαの実燃費が約23km/Lでほぼ一緒だけど
プリウスのあのデカさとパワーで小さいヴィヴィオと同じ燃費ってのはすごいと思う

アクアもプリウスも電池制御のリミッター外せば恐らくもっと伸びる
しかしアクアやプリウスは電池残量が満タンに近くなると出力あげたり、少なくなるとエンジン回ったりで満タンになったり残量0にならない。
過放電過充電で電池寿命を縮めるのを防ぐため。なので常に70%80%くらいまでしか充電は貯まらない。10%以下にもならない。
この電池寿命犠牲にしてリミッター解除すれば伸びるだろうけど解除したらどこまでEVで走れるのかね。

街乗りしてるのと長距離信号のない川沿いの一本道を走るのが多いのとじゃ
同じ車でも全然燃費が違ったりするから
一概にカタログが嘘っぱちとは言えないけどな
後者はちゃんとカタログ値に近い燃費出してる

連休中は街中でおかしな運転する車多かったね。
今は正常になってる。

カタログに掲載してるのは国土交通省に届けたテスト値。
それ以外に何を掲載しろとw

>>622
アクアはプリと同じ電池積んでるからリミッター切るとパワー高すぎて危険だからというだけでリミッター付けているらしい

・エアコン、カーナビ、カーステの類は一切つけない
・車に不要な荷物は載せない、ガソリンタンクもなるべく空に近い状態にする、自らの体重もダイエットして落とす
・アクセルはなるべく踏まない、次の信号のタイミングを予測して、なるべく一定速度で走るようにする

まあ、実際「東洋経済」が書いているってことは
最近韓国のハイブリット車の燃費詐欺が騒がれたので
「日本車だって同じだよ韓車すごいよ」って言いたいのだと思う

>>626
そりゃない。セル数は2/3だ。
まあシステム出力も車重もそのぶん軽いんだけど。

他の車と比較する指標であって、実際の燃費ではないだろ

じっさいこの燃費で使えると思って買うやつはいない。

今更何を…。


昔からどの車もカタログ数値より悪かった。

結局JC08特化チューニングつーのがあるわけで
車によってはJC08基準では無い使い方されると燃費超悪くなったりする

逆に高速なんかで一定速度で走り続けれるようなJC08より緩い条件では
カタログ燃費を超えることも可能。

現実はエアコンとストップアンドゴーだらけだしな。

あれ、現実を考慮するとさらにプリウスの優秀性が強調されちゃう（笑）

風俗嬢の容姿となんか被るなあ・・・

>>624
うちの方、観光地ど真ん中だから、
年柄年中、お花畑な運転する奴らばっかりで萎える。
『こっちかなー？どっちかなー？えー、でもナビじゃ〜♪』
『見て見て、あれ凄くなーい？♪』
そんな風な会話の車内なんだろうと、
容易に想像出きるような運転てか。

>>12
どこの田舎だよ
高速でプリが一番速いなんて

普段使いの乗り方で
ホンダストリームからプリウスに買い換えたけど
燃費が１ｋｍ/ｌしか変わらなかった。
かったるい加速しかしないので1年で３L超の車に買い換えたわ。

自動車の燃費
ノーパソなんかの駆動時間

こいつのインチキタカログ数値は、ほんとになんとかしろよ。

ついでに、雑誌の○月号の表記もいい加減直せ。
なんで5月なのに6月号なんだよ。分かりづらいわ。

騙されたエコカー乗りが、必死に4割も落ちないって言ってるのが笑えるw

>>638
あと風俗嬢の年齢もな

>>1
寧ろ、この記事の方が胡散臭いなｗ　反日雑誌？ｗ

>>640
そうそう　若すぎると捕まるからなぁ

最近ミライース購入したけどカタログ値とは程遠い22km/1L位しかでない。
しかもエアコン切った状態でコレだもんな

軽の燃費が悪いって事はないでしょ

うちのNA軽はリッター15km、エアコン使用でリッター13kmも走るぞ
かなり遅いけどセカンドだからまあいい

俺の10年落ちのクルマなんて、リッター7しか走らん。
かといって自分の利用ペースじゃ、買い替えても10年
掛かっても元取れない。

そういうことも考えずに、お隣さんは営業に丸め込まれてか
買っちゃって、ほとんどガレージに入れっぱなし。
馬鹿丸出し。

加速しない止まらないのダラダラモタモタ運転が大きく燃費向上する

燃費計算は大都市圏の都市部の平日昼間を実際に走行してみて出してほしい
あと、実際に東名辺りを走った燃費
この2種類を実測で出して欲しいね

>>645
そもそも車いらねーんじゃないの？

>>624
いたね。優先順位が全くわかってない奴。
左折の方が右折より優先だってのもわかってないの。

>>34
ハイブリッドって高速走行だけだと燃費落ちる

>>648
いや、通勤で使ってるから要るんだよ。
通勤距離が短いのと、件のクルマの買い取り価格が
15万くらいなので、買い替えてもペイできないっていう。

車じゃないがやっぱりカブってすごいなと
メーター読みだがリッター50�qとか走るからな

4速カブは確かカタログ値だとリッター当たり130�qは超えてたなｗ

>>643
特にダメハツの軽の燃費偽装は酷いよな

東日本大震災時のガソリンの不自由なときにはプリウスで良かったと心底思ったよ。

とりあえず今も給油は２ヶ月に１回。金の問題じゃないね。４００キロ走るごとに給油してた時代には戻れない。

>>654
その視点は確かに大事
特にバイクとかどれも燃料タンクが小さくて泣きたくなるｗ

車と違ってスペースが限られてるからそうなるんだろうが
いちいち残りの燃料と走行距離を計算しなければいけない事態に見舞われる

>>12
お前は真の高速の王者を知らなすぎ
高速の王はプロボックス

現行プリウス平均23km/Lだな

セカンドカーにスポーツ車持ってるけど、町乗りでリッター16キロ
サーキットで全開走行してもリッター10を割らない鬼っこ

まあ30年前のOHV車だけどｗｗｗｗ

>>642
スレチなんで、これで最後にするけど
風俗（特にソープ）も実年齢で勝負してほしいわけよ
吉原年齢なんてもんがあるけど
１０歳ぐらい平気で鯖読むからな

まさに車の燃費と同じ理屈なんだよ
・・・ちと違うかｗ

いくら自動車が進化しても、動かす奴らのスペックがどんどん
落ちてるんだから結果的には何の改善にもなってない

おれのスーパーカブ（50cc）のカタログ燃費は
リッター120キロなのに、65キロしか伸びないんだぜ！！
5割落ちってありえないだろ！！！

欧州複合モード採用するだけで劇的にまともになるのにやれよ

昔乗ってた３５００ｃｃのプレサージュなんてリッター５ｋｍくらいしか走らなかったぞ

>>646
「後続が信号に引っかかったり、渋滞が増えるけどお構いなし」って風潮があるよな。

運転もエコカーにあわせて変えないと燃費は伸びないぞ

>>658
KP?サニー？

>>664
自分だけが信号抜けられればいいって、ギリギリのタイミングで加速してる奴いるしな。
自分のエコ（ノミー）じゃなくて社会全体のエコ（ロジー）も教育した方がよいかと。

>>661
キャリアー(蕎麦キャリアー？)積んでるのかい？

出前迅速六日以内に！

>>658
あ〜ハムかぁ

>>644
そりゃ軽のくせに燃費が悪いだろ、
俺の1.5LバンタイプATが郊外走行で15km/L、街中走行で10km/Lだぞ。
30年程前買ったスプリンター1.3L,MTは17km/Lだった。

>>655
リザーブに切り替えたら給油でなんの問題も無いが・・・

小排気量で燃費が悪い奴は、例外なく運転が下手。
無駄な操作を止めて滑らかに走れ。発進加速でガバッとアクセルペダルを踏むな。
最初の10mくらい遅くたって、実際の交通下じゃなんの問題もないんだから。

>>661
バイクのカタログ燃費は大昔に四輪が採用していた定地走行の値、しかも50ccは30km/hでの値。

でも原二だと、なぜかエンジンぶん回しても定地走行時の燃費の6〜7割走る、不思議だ。

そういやODB2からECU読んで燃費計算するアプリでは車のメーターの燃費計と結構差があったな
速度も数kmの差があったから誤差の範囲なんだろうけど

5km/LのFD3S乗りのあっしが通りますよ、はいはいすいませんね。
新型MRワゴン最高。エンジンマウント位置3cmくらい下げればこれ結構速くなるかもね。
リッター15走れば満足です。

バッテリー切れて五月蠅いだけのドン亀のことか

>>656
富山の薬品会社のひとなんだけど
プロボックス１台で全国営業まわってるさ
聞いてなんか わらった

プロボックスは、トヨタの現ラインナップでベストバイだろ。
そんなん常識。

>>677
弱小企業の営業マンなんてどこもそうだよ。
営業車で寝泊まりしながら、何週間もかけて日本一周する。
わざわざそうまでして来て、店舗の棚卸し作業とかしてるんだから泣ける。
子供の時にしっかり勉強しなかった底辺人生。

まあどれも同じように走らせた燃費なんだから比較にはなるよ

>>679
ドサ回りの営業マンは人並みはずれた頭脳持ってないと成り立たない凄い職種なんだがな
オフィスのPCとにらめっこしながら鼻提灯膨らましてるボンボンにゃ解らんかな
仕事に誇りを持ってりゃ他人を見下してヘラヘラしてる暇はない

チョンカー（ニダーカー）のことじゃないの？

>>681
ないないｗ　

７掛けでみとけ〜ってわかってれば良いんじゃねえの

素直に騙されるやつは知らんけど

ミライースは使用状況で燃費がぜんぜん違いますよ。
近所の町乗り買い物メインとかだと20km/l切ります。
平坦の田舎道巡航だと25km/l超えます。
ちなみに瞬間最大燃費は39km/lを記録したことがあります。

>>685
瞬間燃費じゃなくて満タン方で測れよw

瞬間じゃ実燃費じゃねーな

>>1
どーして訴えられないの？

>>23
インサイト乗りだけど、エコ運転を１０段階評価するモニターが付いてる
１０点満点取るためには、急加速厳禁、止まる時もブレーキ使わないくらいのそっと制動でやっと満点もらえる

>>1
＞全車を平均した実燃費は、カタログ値に対して約3割低い
メーターを改造している韓国車まで入れたらこうなるのはあたりまえ。

こういう車の燃費の件もそうだし、スマホの電池持ち時間もそうだし、ネット回線のスピードもそうだけど
もっと実情に合わせた計測方法でしっかりと計測してカタログ等に掲載してほしいよな。

ベストエフォート

２０前後で満足しようよ

>>688
そりゃ政官業癒着の構造と業界が強いから　
それと市民団体の活動が欧米先進国に比べて弱いからだろうな
欧米だと一発アウト
では何故欧米でも同じ車種を売っているのに訴えられないか？

プリウスで比較すると
アメリカのトヨタサイトだと
燃費が20ｋｍ/L（マイルとかガロンから換算）
日本のサイトだと
30ｋｍ/L
こんだけ違う

俺みたいな車ヲタが入り浸っている車板だと10年も前から言われていた話
お隣の韓国も燃費測定を欧米並みに厳格にした
日本だけだよ
出鱈目な表記は

>>688
jc08モードの条件でははきっちり走るから
比較にはなるだろう。
一般的な？条件とは程遠いがな。

現代車はそもそも定められた条件で走らない詐欺だから訴えられた。

>>695
これか！！

【社会】 "オーナー２３人、現代が提示した補償案拒否" 現代自動車『燃費水増し』、米で７億７５００万ドルの集団訴訟
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352426123/l50

　



昔から、


トヨタやダイハツに都合の悪い記事
↓
「乗り方ガー」


そのほかのメーカーに都合の悪いこと
↓
「基本的な技術ガー」


必ず涌く。トヨタの技術なんかナンボのもんなんだよ
パクりしかできないのに


　

ハイブリッドだのCディーゼルだのはベース車両より30万〜50万高くなるからね
仮に150円/Lのガソリン代を50万円分の差額で買えば約3333L
フィットやヴィッツ、ノート、スイフト等の一般的なガソリン車の街乗り実燃費を
かなり謙虚に見積もって13km/Lだとしても、実に「4万3329km」も乗れるんですよ？50万円の差額で

ハイブリッドカーの街乗り燃費が仮に22km/Lだとしても、同じ4万3329kmを走るには1969.5Lのガソリンが必要
150円/Lならば29万5425円。約30万円としよう

一般的なコンパクトカーから見れば約4万3000kmを走破して尚30万円のアドバンテージがあることになる
つまり買う前から50万円+30万円で80万円もビハインドの状態からスタートになるのがハイブリッド等のエコカー
13km/Lのガソリン車が150円/Lのガソリン80万円分で走れるのは6万9333km
ガソリン価格が140円台以下の現状、あるいは130円台、120円台に戻るなら余裕で7万〜8万kmになります。すでに買い替えどきですよ？

一体どちらがエコカーなのか、という話です
最初から無駄なモノを造らずエコノミーなモノを使い続けることのほうがエコロジーなんじゃないんですか？？

まぁ車の購入が初めてとかうといやつには知らんだろうが
燃費測定ってのはそれこそメーカーのプロ中のプロがドライバーとして乗り込んで測定する
一時期は燃費測定用にコンピュータのセッティングまでいじっているんじゃないかという噂まで出たほど
トヨタ燃費とかいう言葉は車板で普通に使われる

ガソリンも当然少なくするだろうし（重いと燃費に影響するから）
タイヤもできるだけ真円に近いものをチョイスするだろう　もしかしたら摩擦抵抗軽減のために
得体のしれない樹脂とかタイヤに塗っているかもしれん
プロ中のプロのドライバーはアクセルを踏み込んだ時の踏む加減によってどれくらいで
踏むと一番燃費が良いか技術やと入念に打ち合わせして何度も練習しているはずだ
だから一般人ではどんなことやっても同じコースを仮に走ったらプロのドライバー
と同じ燃費は出せない

エコとは宇宙開発に必要なものを安く作れるようにするための詐欺だと信じている俺は断固として電気自動車を支持する
酸素燃焼して走る自動車なんてなくなってOK

>>672
最初はガツンと踏んで目標速度まで来たら一定速度で走れば燃費良いよ
だらだらアクセル踏むと燃費が落ちる

>>5
高速道路だと煽るだけで懲役か罰金だぞ(´･ω･｀)

うちのプリは冬場の燃費13だぞ。4割減どころじゃねーよ
次はぜってえハイブリッド買わんわ

>>694
なるほろ
それを知らないバ韓国がアメリカでやっちまったんだな。。

日本はそのうち自動車保険の補償までも4割落ちしそうw

運転手が低燃費走行しないと燃費が悪いエコカー（笑）

>>695
たしかにw
もう技術も低いし高いし
ヒュンダイってなんてチョロQ？

>>703
（　´∀｀）短距離しか乗らないならハイブリッドはお勧めしない
都内まで片道30キロ以上の通勤だとマジで20余裕

街乗りくらいなら何乗ってもいいけど
高速使って遠出だとそれなりの高性能車じゃないと危険

ここ１，２年久しぶりに遠出するようになっての感想だけど
運転下手なのが多すぎ
後ろ見ずに車線変更
キープレフトしてない車がフラフラ走行

ブレーキ踏ませるような運転してる奴は下手

トラック、バスは危ないから追い越し走るなって思うわ。

事故ったら大惨事だぞ

>>704
日本の自動車業界は輸出歴が長いし、その前にプリウスの強烈なバッシングがアメリカであっただろう
そういう問題も加味したんじゃないかな　朝鮮は急に売れたんで思い上がりもあったと思うね

ただこれだけは言えるが日本の自動車業界は日本で作って日本で売るのが一番利益率がいい
自国民に対して儲けているということだな
欧米だと労働組合がうるさいから日本のような低い給料で労働者を雇えない
さらに数がでるとはいえアメリカで売る日本車はおしなべて安い

日本車を販売する地域別利益率でいえば

日本＞アメリカ＆アジア＞ヨーロッパ

とおれは想像している

>>671
最近はリザーブコックのない奴が結構ある。

光ファイバーの論理値みたいなもんか
実測は・・・・

道具なんて使い手次第
測定方法が間違ってる

ウチのジュークとキューブキュービックなんて一度もリッター10キロ行きませんから。

次はマツダのCX-3ディーゼル買うわ。

>>292　>>608
GWに九州に旅行に行ったんだが正にそれだわ・・・。

なんで、本線に合流しても流れの速度まで加速しないんだろ？

燃費気になるやつはMT乗れよ。
四年前のワゴンRでエアコンとか使わなければ21km台だぞ。町中でな。

>>709
日本人てネットあるのに海外での日本製品の値段知らないよね
で、ボッタクられてる
アホす

結局一番燃費が良くて値段も安い車って何よ？ミラージュか？

やはりクリーンディーゼルの方が良い気がする
コンパクトなクリーンディーゼルを作ろうよ

>>699
>ガソリンも当然少なくするだろうし

テスト時の等価慣性重量のことを知らない無知発見〜

>>709
最後の一文で全て台無しだな。

>>700
>酸素燃焼して

酸素が燃焼するものと信じている馬鹿発見〜

>>685
瞬間最大燃費なんて下り坂で測ればとんでもないことになるぞw
瞬間の燃費なんてどうでも良いゴミ情報。

メーカーは都会の昼平日、晴れの状態の実測値を載せろ

>>719
おっ業界人でたなｗ

重箱の隅を突く暇があったら
さっさと欧米並みの燃費表記にしろっての
なんでアメリカと日本でこんなに同一車種で燃費表記が違うのか言い訳のしようがないだろう
しかもアメリカの燃費表記は都市部、高速と混合の三種表記だ
そのどれよりも日本の燃費表記が高いというでたらめさ

興味がある奴はヨーロッパも調べてみるといいな

>>28
距離計は正確だったの？

>>716
規制で雁字搦めの国内車だぞ、バイクなんかその典型
お陰でカブも国内生産を諦めて支那生産になっているだろが。
>>709は単なるバカ。

プリウスリッター30なんて絶対嘘だろ
実際は20いけばかなりいいほうだろうな

偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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>>724
>さっさと欧米並みの燃費表記にしろっての

>>589

>>699
ガソリンの品質も規格一杯上質な物を使うと思うよ
ガソスタより上かとｗ

>>726
自動車業界ってのはメーカーが巨大なんだよ
つまりマーチはタイで生産しているからとかホンダがうんたらとかたった一部分をみて
判断するのは愚の骨頂
いまや部品は世界中から調達しているしヨタなんかエンジンのパーツはシナ製だらけ
しかし日本で売る車は一見安そうに見えるがオプションを充実させて行くと
かなり高額になる
アメリカで販売する日本車なんかローン金利ゼロとかすごい商売するからねぇ
バカはおまえ

ちなみに１０．１５時代のプリウスのカタログデータ

-------------------------------------------------
日本の公表では　リッター３８ｋｍ
欧米の公表では　リッター２１．２６ｋｍ

その差、リッター１６．７４ｋｍ　！！
-------------------------------------------------

同じ車なのに、計測方法が違うとこれだけ数値が違う。
あまりにも過大なのでJC08になった今でも、実測とは程遠い。

電装品で燃費に影響が出るのなら
渡辺謙がCMでやってるワゴンRの充電機能は
それなりに意味がある技術という事なんだろね

日本の公表では　リッター３８ｋｍ
欧米の公表では　リッター２１．２６ｋｍ

その差、リッター１６．７４ｋｍ　！！

日本人って馬鹿か！？って感じだよね。馬鹿には馬鹿って言ってやった方がよくね？
「王様、着物着てないですよ。」って。みんな下請け関連会社で働いているから無理か。

やっぱ時代はディーゼルだよねー

685です。
満タン法で最近は25km/l位です。
冬場はもう少し落ちます。
朝夕場所によってはやや渋滞ありくらいの
（5分前後待つ信号が数箇所ある）
片道約60kmの通勤で使用しています。

39km/lってのは給油直後、信号にも引っかからず
平坦路5〜6kmを5〜60km/hで走ってメーターに出た数字です。
（もちろん後ろから車がきてない時の話です）
条件次第でそんな数字も出るってことで参考までに。
都心で近距離町乗りメインだと絶対出ない数字でしょ。

>>736
燃料カットをうまく使って走れば都心部短距離でも普通に出るよ。
っていうか、瞬間燃費の算出は車種によって基準がバラバラで、500mぐらい惰性で走れば999km/Lとかでる車もあるし、
別にドヤ顔するほどの話じゃないわな。

>>737
ミライースに瞬間燃費計は付いてないよ、積算平均燃費計だけ
イースならウォームアップ完了後に給油して平均燃費計リセットして走れば40K越えとか出るし
徹底的に節約やれば>>329動画みたいに往復56K区間でリッター40K越え可能
日本車全般だけどイースの平均燃費計は結構正確で満タン法誤差-1K程度（燃費計の方が低い）

ちなみにヒュンダイ車の燃費詐欺はカタログ燃費ごまかし&平均燃費計もごまかし

エアコン、ライト、カーナビ、オーディオ

この辺ってもう自動車の基本機能になってるハズなのに、
全部OFFで燃費測定してるんだっけ？

俺のエスクードは酷い時は６キロ切るな

今日の俺のCR-Zの燃費は23ですが．．．．ノロくてスマン。

>>739
全部OFFだよ、JC08は気温25度でコールドスタートして約8.2Kを最高速約82K
平均時速24.4Kで約20分掛けて走行（10・15モードはウォームアップ済み）
ローラー廻すだけだから当然ハンドルも切らない
気温が低いや高くエアコン使用、距離が短い、渋滞でJC08より平均時速が出ない、
急カーブが多いじゃ上手い人でも当然カタログ値超えなんて無理

官民一体詐欺

省燃費走行してればノロマと罵られ、
飛ばしているとアホと言われプリウスは気の毒だなｗ

>>685

お前アホかw

そんなん言うたら俺の車の瞬間燃費、最高で99.9km/lザラやわ(笑)

クラウンのリッター２３ｋｍって実質はどんなんだろうね？
いくらなんでも０８モードの６割は行ってくれないと参考にならん

>>744
気にしてないから無問題　そもそも燃費もどうでもいい　スタンドに行く回数が減るだけで万々歳
そもそも自分が何の車に乗ってるかなんて興味がない

まさかまだデザインとか加速性とかで車選んでる化石がいるのかい？

>>12
確かに。静かだから踏んじゃうのかね

初代エスティマが５．５km/l位だったね、それから
初代エスティマハイブリッドにして酷い時で８km/l位で
高速で最高１６．５km/l。
普段は１１〜１２km/l前後だね。

>>701
そのドイツ式の巡航重視な乗り方は、日本の道路や軽自動車だと
燃費がよくなるわけじゃないのよ。そのあたりが難しいところ。

ハイブリットはまだ途上の技術だろ
プリウスなんかカローラ並みに走ってるけど
乗ってる奴らはみんなだまされた情弱ばかり
高い金払って小さい車買って馬鹿じゃねー
値段と燃料費の釣り合いが取れてねーっての

>>742
>JC08は気温25度でコールドスタートして約8.2K

コールドスタートの反映は25%だから、コールドスタート1回とホットスタート3回の
平均燃費が採用される。

MTのサンバーだとカタログ値通りに17km/L出るのに
CVTのR2が絶対に24km/Lも出ない（せいぜい18〜20ていど）ってのは
なんでなのか、って思ってたがそういうことか

日本で公表する燃費は１０ｋｍを５００ｍ間隔で一旦停止させるべきだな

>>754
JC08測定では、8.172kmの区間で12回の停止があるのを知ってる？

カタログそのままの燃費だと思ってるのがビックリするわ

>>755
マジで？
計測する時ってよほどゆっくり発進してるの？

電動パワステもoffで

東洋経済と日本総研は日本叩きの先鋒だし

誰がやらしてるかバレバレ

輸入車はカタログ燃費簡単に上回るんだけどな
特に欧州複合燃費よりJC08が悪い車種

うちのヴィッツ（1000cc）は15km/lくらい。
ハイオク仕様ではないけどノッキング防止のためハイオク入れてるから
燃費がいくらか向上してるはずだけど。

>>757
つ　http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
27ページに速度グラフの参考図がある。

基本的に±2km/hの範囲で走らないとダメだから、慣れてないと難しいよ。
以前、会社のシャシダイナモでやってみたが、なかなか合わせられんかったわ。

でも、JATAとかの専門機関でやってもらった時は、
±2km/hの範囲どころか、中央のラインを上下にゆらゆらクロスするような走りで、正直ビビったｗ

>>761
うちのベルタ（1000cc）も最初そんなもんだったけど
スポーティーグレード用の純正エアスパッツを装着してからは
16km/L台安定だな

ヴィッツだと低燃費グレード用の装備だったのに
なんでスポーティーグレードのみになってたんだか

>>751
>値段と燃料費の釣り合いが取れてねーっての

ほとんどの人はクルマの寿命まで乗ることはなく、だいたい5〜8年くらいで買い換える。
ハイブリは中古市場でも人気車なので、下取り価格が高い。

つまり、他のエンジンonly車より高く下取りされるので、燃費も良くて下取り価格も
高いお得なクルマなのである。

軽自動車どハイブリッドでディーゼルなら燃費は確実に伸びるだろ。

そこまでして本気で燃費を重要だと思う人がいるかだ。

アクアって冬の燃費が悪かったな
ヒーターのせいか？

>>765
VWのXL1とかよっぽどの好き者でないと買わんだろうな

あれ？俺の軽自動車は２８位走るけど・・・

最近思うんだが各社エコカーで低燃費合戦もいいが
ほんとに限りある化石燃料を大事に使おうと思うなら信号のつながりよくしてくれ

>>764
今は高く取引されてるかもしれないけどな
町中プリウスだらけでこれだけ多いと値崩れするってーの

お得も何もあんなちいせー車であの値段は馬鹿

車詳しくないし、まだ買う予定ないけど買うならFitが燃費ええんかいな
マツダのディーゼルがいいという話もチラホラ聞くからデミオっつーのもええんかいな
ハイブリッドはバッテリで燃費の良さ帳消しになっちゃうんじゃね？

>>771
そのクラスはどこのを乗ってもいいと思う
良く走るよハイブリじゃなくてもいいんじゃね

>>771
エコだのロハスだの気取る気が無いなら
カタログ燃費の良し悪しなんていちいち気にせずに気に入った車を選べばいいだけさね
気にかけるとしたら、せいぜいエコカー減税ぐらい

安全対策やら剛性の向上やらで車重は重くなったしタイヤも太くなり過ぎた。
エンジンや自動変速機も随分と効率が善くなった中で妥当な値だと思うよ。
変な10･15モードとか止めて普通に都内とか1週間走ったら大体この位とかでいいんじゃないの。

オラのコルト１．５C
冬場は１７キロ、春と秋で２０キロまで行く
高速も２０キロ位

１５００ｃｃで１トン未満だから軽さは正義

渋滞しない道路を作る努力を行政はもっとしてくれ。
100ｍごとに信号が赤になるような仕組みとか勘弁して欲しいわ。
都内で最高リッター8しか走らない俺の車、北海道で走ったときリッター16も走って
燃料計が壊れたかと思った。

>>775
タイヤぶっ飛んでいった実績があるからな、軽さは命取り。

それは整備が悪いんであって軽さのせいではないんじゃないの？

>>774
> 変な10･15モード

元は排ガス用の試験だから別に変じゃねーよって思いかけたけど
あれも三元触媒のおいしい所だけを使う為の試験だからやっぱり変だった

それでもハイオクのSUV より断然燃費いいんだからいいのでは。

>>777

ふそうで乗用車の足回り開発製造してるの？

燃費走行だろ、今時普通じゃん。
こう走れば良いって職場とかで話するでしょ。
やっぱり地域や職場のヒエラルキーって日本にも
あるんだな。

ばああああああああああああああああああああああああああか
燃費走行で渋滞おこしてんじゃねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クソがｗ

信号のつながりが極端に悪いとか、
道路構造的に渋滞が必至な構造の道路とか
燃費が悪くなるような交通環境を作っておいて
エコカーと称した割高な車を補助金出して
じゃんじゃん売りつけるんだから
日本のお役人は相当な悪代官だな。

機械系の最大どうこうとか連続どうこうとかの表示なんて
新品かつものすごい限定された条件の上での数値だっての
小中学生の時に学ぶだろうに…

まじでカタログの燃費でいけると思ってる連中が居るとは
それがビクーリですわ。
クーラーかけたらアウツ　軽は特に。
エコ軽だったら坂登らなくなるから吹かすだろ。

アーシング施行してリッター8kmになった！
って喜んでる俺に謝れ

最近はスロットルもコンピューター制御なんだから、
シミュレーションしたら燃費なんて簡単に求められるんでしょ？

俺の遠出用の車のカタログ燃費は10.15モードで10.4km/ｌだが
実燃費はそれを上回る11km/ｌ位だ

うちのミライースは夏25km/l、冬22km/lくらいだわ

エコカーに乗ってる奴の運転はガチでクソ。
見掛けたら初心者だと思って遠巻きにする。

原付のカブも１２０キロとカタログに書いてあったけど
実際には６０キロだった

最高の条件で測ったらそうなったんだろうなと思ったけど
それ以上はどうも思わなかった

プリウスに5人乗ってエアコンガンガンにして
高速道路でぶっ飛ばして

「詐欺燃費だなこの車」とマジ切れするやつ思い出した

つか意識して走らなきゃカタログ燃費の4割なんてエコカーに限ったもんじゃねえだろ

運転が荒くて下手ならガソリン車の燃費なんていくらでも悪化する。
ある程度の技量を基準に選んで標準的な燃費を表示することは間違っていない。
丁寧な運転すれば、カタログ数値超えることは可能なんだから。

追い風参照とか
あるのかな

そら車メーカーも都合良いように表記するわなｗ
仕様なんてあくまで仕様だよ。

>>790
そんなに良いのか、
連れのN BOXがリッター13Kmと言っていたが何かの間違いか？

>>770
>町中プリウスだらけでこれだけ多いと値崩れするってーの

街中プリウスだらけということは、それだけ中古市場でも売れてるということ。
中古車屋は長期在庫になる車種を嫌うので、仕入れてすぐに売れていくプリウスは
多少高くても仕入れたい車種の代表格。

だから、需要が多い分、下取り価格も跳ね上がるわけと。

プリウスはエンジンの使用率が他のエンジンonly車に比べて低いので、走行距離が
多くても、燃費低下やエンジン関係のトラブルも少ない。

俺のアテンザセダンＸＤのJC08モード燃費は２０．０で
俺の走行での実燃費は１４ぐらい。
よって、３割落ちくらいだな。
前車が走っても８だったから、このゆったりデカボディで１４なら十分、満足してる。

実際って使い方によるだろ

それより馬力詐欺を何とかしろと
例を挙げるとRX-7なんて100馬力なかったりするんだぞ
他のメーカーも軒並み同じじゃねえか

>>792
それでも他の原チャの燃料費半分
すさまじい

　
H2で下道５Km／Ｌで走ってる俺は、エコ運転者。

初期型フィット則だけど、先日35ℓで850ｋｍ走ったお

>>790　冬、ラジエーターをダンボールで塞いでみ。もう2キロ伸びるから。

普通の車買って浮いた金をガソリン代にまわせよ

>>798
あれってでかいし、ターボ付きのカタログ燃費が18kmとかだから、乗り方によってはそのくらいになるんじゃないの

アルファードＨＶをこの前買ったが首都高でそこそこ空いててリッター１９kmだったぞ
ちなみにカタログは17km
まぁ下降りて平均で13kmかな

車種板に帰れって言いたくなるようなレスがいっぱいあるなｗ

国交省の天下りを認める代わりにメーカーはインチキ燃費表示を許される
騙されるのは庶民だけ

米ではホンダなども燃費詐欺で集団訴訟されてる事実
実際の燃費とカタログ値がかけ離れると詐欺が成立するアメリカと許される日本の違い

何をいまさら

>>792
D型アコード2.2VTEの定地走行燃費　（モーターファン別冊実車試験から）
（カタログ値　10・15モード：13km/�g　　60km/h定地走行：22.1km/�g）
30km/h　19.1km/�g
40km/h　20.4km/�g
50km/h　22.6km/�g
60km/h　21.8km/�g
70km/h　20.7km/�g
80km/h　18.5km/�g
90km/h　16.8km/�g
100km/h 15.1km/�g
110km/h 13.7km/�g
120km/h 12.3km/�g
130km/h 11.6km/�g
140km/h 10.6km/�g
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1350777266/8
上の車の実燃費は11km/�g程度だから30km/h定地走行：120km/�gなら実燃費60km/�gで妥当だな

>>802
そりゃねーよ。
最終モデルとかシャシダイで300近く行ってたわ。

>>814
ターボ車はカタログ値より馬力が上がること多いらしいからな

それにしてもリッター20kmとか普通にすげーじゃん
俺のティアナ350JMなんかエアコン消してエコ運転しても7km行かねーのにorz

俺のインサイトは街乗りで大体リッター29くらいだな。

加減速をモーターとエンジンの良いところ探せばかなり燃費伸びるぞ。

>>815
普通の車で7掛け、ディーゼルで7.5掛けくらいだからな。

最近の充電制御バッテリー車は補助灯やナンバー灯をLED節電すると
おもいのほか燃費よくなるね、まあ期待してやったわけじゃないけど
ちょっと感心した

おれは５００馬力のＳ５５ＡＭＧに乗ってる典型的な勝ち組の２５歳だけど、
もちろんエコカー乗りのことは鼻で嗤ってます

たしかに4割だな、カタログスペックリッター20kmだが実際は12km前後だし

スカイラインGTRを買ったレーサーの土屋圭市という人物がいてだな、、、

アイドリングストップなんかやっていたら、燃費なんか落ちるのはあたりまえだろ
起動時にどんだけ燃料食うとおもっているんだよ

>>1
もう

TNP = 「10：15モードで燃料1Lで走る距離」

でいいじゃん

遠出が多い自分は、カタログ燃費余裕で超えるけどな。

>>822
燃料消費は確実に減るが問題はそこじゃなくてセルモーターの交換が必要になること。

カタログ表記は素の運転で、走りつづけたときのものってのは常識だと思ってたわ。
住宅地走行と幹線道路走行と高速道路走行がそれぞれ違うのは常識だから、基準が素の走行にならざるを得ないなんてのは常識中の常識。

素の運転での数値を誤魔化してんなら度し難いが、そうじゃないなら自分の無知を恥じろ。
ディーラーに聞けばだいたいの平均値くらい教えてくれるだろ。

アクアはエンジンが非力すぎ
出だし番長だけどドラッグレースでコンパクト最遅

>>822
アイドリングストップはいいろいろ発動条件に縛りがあって
完全暖気完了状態でないと止まらないから再起動でそれほど燃料食わんし
その他のマッピングも適正化させてるよ、と
キャブ車じゃないんだから

>>819

下には下が居るもんだ。

最近のエコカーは、低張力ピストンリングだの粘度シャバシャバのオイルだのを使ってて
しまいにはCVTフルードの粘度までシャバシャバにしたりしてるから
後々どうにかなりそうで恐ろしい

IT業界とかでも、カタログの4割落ちは常識。

カタログの半分でも　300円で３０km移動できるんなら　つばさのはえたエンジェルじょうたいやろう

BMWZ4Mクーペとトヨタプリウスの2台持ちだが
BMWのほうは吸排気やアルミ、Sタイヤ、6Pキャリパーつけてで2割落ち
プリウスは吊るし状態で４割落ちって感じだな

俺の35年前のクラシックカー
カタログ燃費16km/L
町乗り15km/L、遠乗り20km/L以上

OHVなのにその辺のエロカーより燃費がいい。ｗ

燃費が悪い奴は運転が下手くそっていうのもあるよね

この前首都高を130キロで走ってたプリウスいたけど、それだと確か燃費10切るよね？

性格もあるしな
信号や流れ読んで極力止まらんように走るのが一般公道では一番燃費いいし

>>4
韓国車も酷いって記事少し前に出てたけど
日本車だけが悪いって論調だもんなｗ

すまほの連続待ち受け時間も似たようなもんだろ

>>819
勝ち組って貧乏人の集まるところに言って
相対的に自分を規定しないと自分を認識出来ないってのが辛いな
金持ちの集まるところに行くと、底辺の金持ちグループになっちゃうからさ

>>7
アハハ悪いな
燃費向上には
速度制限が一番だからなw

プリウス多すぎ
毎日通勤で出会うプリウスの台数を数えてみ？

安心しろ！我々の母国にはポイント制で日本から韓国が優位になれる
日本発の情報は韓国に投稿すれば１チョンから１００チョン貰えて１０００チョンから
換金できるから、日本車の燃費水増しで数日中には世界に知れ渡るだろう！！
このニュースいただき！　ブラックジャパン

いまだにプリウス憎しの朝鮮人が湧くんだなw

エコカーとかハイブリッドにアレルギーが有るバカって、チョイ悪ぶりたい中学生？

>>834
1978年製でクラシックカーは無いだろ
旧車と呼べるかどうかも車種によるな

俺のも1987年製の古めの車だけど、カタログ燃費を楽に上回ってる。
カタログは悪評高い10・15モードなのに。

>>822
ハイブリッドモーターでエンジン回すからそこまで燃費悪くならんよ。

セルで回してるアイドルストップ車はしらね。

まぁ賢い選択肢だからな、プリウスは。
カタログ燃費なんてもんはあくまで計算上の話。
燃料を節約することができる車種ならカタログ燃費は良くなる。
逆にどうやってもエコ消費できないエンジンなら悪くなる。
ましてドライバーの運転技術や住んでる場所にも大きく影響するからな。
日本車がーとかではなく昔からそんなもんだ。
俺のマツダ車はカタログで11km/Lだが、街乗りで10Km/Lは走るし、ちょっとドライブ行くと14km/Lとかいくぞ。
交通マナーワーストな県だがｗ

>>423
その定期メンテを真面目に施すくらいなら燃費悪いほうが安く済む予感

>>423
完全に販売店に騙されてるなｗ整備士の知り合いとかいないでしょー。
今の車なんてオイルなんてスポーツ走行してないなら2万キロか車検ごとで問題ない。
オイルフィルタなんて新車の1ヵ月点検時に換えさせられる事多いが、次は2回目の車検でいい。
ATフルード、ギアオイルなんて10万走ったら考えればいいレベル。
エアクリーナーは2年に一度掃除して、4年に一度換えればいい。
空気圧はそれでいいけどな。
整備経験あれば量販店の目安がバカバカしいものだって解るよ。

それよりバッテリー劣化による燃費悪化の方が多いよ。

タイヤの影響が大きいね。
プリウスの乗り心地が悪いって、ラグジュアリーのタイヤ履かせて燃費が悪くなったってギャグみたいな話もある。

>>819
ダサw

騙されてプリウス買ってるって・・・
本当に評判いいんだよ。
騙されたものは長続きしないでしょ、民主党や橋下みたいにさ。

しかし車バカって、なんでカタカナ固有名詞と数字が好きかなあ。
そんなのどうでもいいのに。
プリウスが車を日用品の地位に落としたから憎んでるのかなあ。

むかし激安ガソリンいれたら
単価はやすいだけど
燃費が半分ぐらいになって
もとが取れなかった記憶がある
でもなぜかパワーはあがった

主催者発表って注意書きしとけ。

車買うのに時間かけたりしないもんね、今の人は。
もちろんチューンや洗車もしない。
こすったりぶつけたりしたら板金屋に出して、
あとは車検に出すだけ。

車と言う趣味があることは認めるけど、
オタ話はオタの間だけでとどめておいてくれ。

前に乗ってたハイオク仕様の3ナンバーセダンは10・15モードでリッター9kmだったのが9km以上走ってたけど
今乗ってるレギュラー仕様の5ナンバーセダンは同リッター22kmで17km弱だな

まあ燃費達成率は落ちても絶対値は良くなってるからその点で不満は無い
2005年製の安車の癖してボディ形状が凝っててCd値0.29とかだし
何より車重そのものと細いタイヤで動きが軽いのがいい

>>789
遠出の燃費を比べるなら60キロ定速燃費
今はそんな表示ないか（笑）

>>834
トヨタの数少ない名車であるKPなら
車重700キロ割れが効いてるな
今の豚小型車には無理な車重、糞高いCFRPパーツ多用しないと実現しないわな

この間、駐車したら、左右前後すべてプリウスだった。駐車位置を憶えておくのが大変。

>>859
痛車にペイントしとけ。

燃費なんて千差万別
所詮個人の感想 でしかない

てか今更？ カタログスペックは昔からそんな感じ
馬力トルク燃費すべてある特定条件で…的な？

Powermodeにした時のプリウスの加速は凄いよ

10モード燃費の方が優秀なんじゃないかと思う今日この頃

>.>859
キーさえもってりゃハザード光るんだし大丈夫だろ？

プリウスをはじめエコカー乗りの運転は
総じて自己中か横暴な運転が多い。
何故こういう傾向になるんだろうな。

>>849
オイルは出来る事ならこまめに変えた方が良いと思うけど・・・
０Ｗなんてオイル使っているような車だとオイルの粘性で燃費向上させている訳でしょ？
何万円もする訳じゃ無いし３０万キロ目指して車に乗るなら油脂類位は贅沢にって思う

従来のクラウン３Lくらいだとリッター７ｋｍくらいが普通だったしね
あのクラスのHVで１２〜４ｋｍくらい行けるようになったことはすごいと思うけどね

>>865
先読みができてない奴が瞬間燃費計付きの車に乗るからじゃね？

え？プリウスってエンジン空ぶかし出来ないの？マジで？

へたくそが乗ってるからな。
MTを上手に乗ってる方が快適で燃費も良い運転になるわ

光やADSLみたいなもん。

ベストエフォート　wikiより
これを拡大解釈して「通信事業者がいかなる意味でも品質に関する義務を負わないこと」と解する傾向がある。
そのため、実態と乖離した通信速度が広告表示される例が多々ある。

>>896
（　´∀｀）えっとエンジン空ぶかしの必要ってなんかあるのそっちの方が知りたい

>>866
激安オイル入れてるならそうかもねぇ。
実際オイルの劣化なんてそうそう影響するものでもないんだよ。
変な添加剤とか入れるとすぐに酷くなるけどね。

>>862
モーター出力でもあがるの？

今時オイルに神経質になる必要はないだろうけど
オイル交換をサボるような人間はエコカーに乗ったら悲惨な事になるかも知れんね
希薄燃焼とかはオイルの清浄分散作用に頼ってる部分も大きいだろうし

「エンジンブローして車両火災起こすから、オイル交換はサボルな」なんて案内を
わざわざお上がユーザーに向けて出すぐらいだし

プリウス乗りにはエンジンオイルって車検のときに交換すればいいもの
くらいにしか思ってない人が多いんじゃない？
車よくわかんないけど燃費良いから買ったみたいな人たち。

>>876
自慢じゃないけどそのとおり。
前の車もオイル変えたことなんてない。
面倒なことなど一切したくない。

>>873
激安ではないけど、程々のオイルを程々の距離で換えているよ
オイルの劣化については、数年前だとオイル交換直後とオイル交換しようかなぁ・・・って思う直前の燃費は若干違うような気がした
もちろん、その時その時で乗り方も違うし、何百通りも実験した訳ではないので、あくまでも「ユーザーの感想」の域は脱しないけどね
今時だと、それこそオイルの性能も向上しているだろうしねぇ

まぁ、前述していた「何万円もかかる訳じゃないし・・・」に行きつくと思う

>>877
前に乗ってたボロ車はほぼ注ぎ足しだけだったなぁ
なんか勝手に減ってった

ターボつきの軽だけどオイルは３０００�`毎に交換してるけど
?１５�`位しか走らないな・・・・・・俺が重いんだな・・・。

セルシオに乗ってた同僚（三十路）がエンジン壊して廃車にしてたな。
エンジンオイルの交換って必要だと思わなかった、と証言。

ミッションオイルやギアオイルは漏れてない限り減らないから
６万キロに一度くらいでじゅうぶんだが、エンジンオイルは減るからね。
エンジンオイルは最大でも２、３万キロに一度は換えないとまずい。
特にターボ車はエンジンオイルを潤滑油に使ってるので３０００〜５０００キロで交換が吉。

ミッションオイルの場合、１９９６年以降の車なら、普通の走行で１６万キロは持つ。
過酷な使い方をすれば１６万キロから減っていくけども８万キロで交換でもじゅうぶん。
もちろんその時オイルパンの掃除やフィルター交換はしないといけないけどね。

>>874
エンジンとモーターがフル出力で併用するんだ

４割落ちなら全然ＯＫじゃん。
スピードがNTTひかりの１０倍の１０００出るっていうからauひかりにしたのに、
実測５０だぜ。ｗ

自動車メーカーにカタログ燃費測定時の走行映像を公開さすべきだね

未だにハイブリッド車というと「電池がー」とか言い出す男の人ってｗ

確かに日本車のカタログスペックは盛り過ぎなんだよね
ＧＴ−Ｒが０−１００キロ２．７秒と発表してるが
いろんな専門誌のテストでは公表値３．４秒のポルシェターボより明らかに加速が遅いし
おれはＡＭＧに乗っててカタログ燃費では６〜７だけど
よほど短距離以外だとカタログ値以下はないし高速だと１．５倍ほど行くよ
日本車のカタログ値＝プロドライバーがベストコンディションで出した瞬間最高記録
ドイツ車のカタログ値＝平均的なドライバーでも無理なく出せる最低保証値
という感じだよね

　
一度見たが、一応ベンチに乗っけて、チャートに沿って加減速してデータ出してるよ。
ただ最良コンディションとかだろうとは思う。

軽自動車を実用的な速度で走らせたらショボいエンジンぶんまわす事になるんだから燃費良いわけがない

>>887
ぇ

>>864
残念ながらカードキーなのでいちいちドアノブに触れないと開錠
できないんだよ。

>>891　おまえ、ホントはプリウス持っていないだろｗ

>>891
スマートエントリーキーか？
それでもキーに解錠ボタンあるからそれ押せばいいじゃん
触らないと開かないってことはない
出すのがめんどくさいのと他人の車触るのじゃ出す方いいだろ

>>893　プリウスでカードキーなんて言ってる>>891はプリウスに触ったことがないんだよ。

車も買ったばかりの頃から年数経つにつれて燃費も落ちるからな。
田舎にいた頃に車買って、最初はほんとに17Km/lくらい走ったよ。リッター20kmの
ガソリン車だけど。今は12km/lくらい。街に引っ越したせいもある。

カタログの燃費が良すぎるなんて、今日に始まったことじゃねーだろ。
騒ぐだけバカ。

カタログ値って、どういう乗りかたすれば可能なんだ？

>>897
シャシダイ上でのホットスタートの数値に盛ってるからまず無理
悪意に満ち溢れてる数値を鵜呑みにする馬鹿が的なのさ

>>897
燃費測定では人が乗らないから実際には無理ｗｗｗ

　できるだけクルコン使うようにするとかなり伸びる。

>>12 そうだよな。
　　　無茶な運転する奴もそう。

>>900
何か比較対象して統計取った例とかあるのかな

太陽光発電
風力発電
ハイブリット車
レジ袋有料化
二酸化炭素排出権

エコって、胡散臭いんだよね
意味のない付加価値をつけて、金儲けのいいわけにしてるだけで、大してメリットは無いんだよね

知らなかったのかな？

昔からそうなんだから、どーってことないでしょ

バイク乗れ　２５０ccの単気筒なら実燃費３０Kmで経済的だ。

バイクの免許も取れないドン亀４ツ輪乗りは仕方ないがｗ

>>905バイク乗ってる姿ってカッコ悪いじゃん、ケツがプリっとして

>>903
相変わらず製造時のエネルギーのもとをとれるかって議論なんだろうが、それらに関しては大体肯定的な答えが出てる。
エコってのは環境に負荷をかけないことじゃなくて、環境負荷を低減する高効率な技術の開発を促進することだ。
消費がなければ技術開発も進まない。
明らかなエコ方針の失敗例といえば割り箸廃止やコンパクトシティぐらいじゃないか。
余剰資源を効果的に使わなきゃ効率のよい生産は成し遂げられんよ。

スーパーカブの燃費に勝てるものはいないw

最近アクア乗り換えてやっとプリウスの妙なエンジンブレーキに困った理由がわかった
ハイブリは普通の車より車間あけないと怖いですよーって教習所で教えるべきだね

渋滞が多い街中、渋滞してない一般道、高速、それぞれで全然違うんだから。

プリウスとアクアは寒冷地での冬期間に極端に燃費が悪くなるよ
夏：25km/L → 冬：17〜18km/L

燃費が悪くなる理由は、暖房の熱を得るためにエンジンを多く作動させる事による

ひょんだいの詐欺率より低いから気にするな

>>911
寒冷地に強い車ってあるの

>>1軽自動車でもリッター15キロも走ったら上等のターボで重い軽自動車事情（笑）

最近の軽が申し合わせたように0.2km/l刻みで同一クラス燃費更新してるのが胡散臭い

メーカーの人間に運転させてその値が出なかったら車両代の半分くらい返金してくれる、ってシステムにして下さい。

うちの車買うときオプションのグラスルーフ（+20kg）付けないとエコカー減税対象にならないというので渋々付けた。
今は反省している。

>>917それって半エコロジーでは？重くなるし、太陽光線で室内温度上昇＝クーラーで燃費が悪くなるので。

>>918
そんなん言い出したらそもそも車買うことが反エコ
今すぐ自殺するのがいちばんエコだ

>>908
小排気量、単気筒、４ストローク、長工程は最強だな。

軽自動車っていう規格そのものがエコじゃないだろ。

昔のアメ車のSCなんざ、リッター1kmも行かないのあったんだぜ…。

トヨタはハイブリッド車を売る時にはマナーも教えろよなぁ。
自己チュー年費運転でプチ渋滞出来て危ないわ。

俺の遠出用の車はカタログ燃費（10.15モード）より実燃費の方がいいぞ
車の燃費計だけじゃなく満タン法でもよかった

>>894
ちょ、ちょっと待ってくれよ。おれのカードキーにはボタンなんて付いてるのは一枚もないぞ。普通のキーを３つも持てないからカードキーにして３枚カード入れに入れてる。

普通にプリウスのオプションにあるぞ。ってか、ここにはプリウス糊は来ないのか？

>>923
物によるが大抵の燃費系は1〜2割サバ読んでるからな

つまりハイブリッド車の燃費は、バッテリーを食ってねつ造してるってことか。
食った電気を充電するのは燃費計算に入ってないと。
ひでえ詐欺じゃん。

>>926
HV車だけでなくすべての車がそうだが？
基地外は書いてないことが読めるんだね。

バイクのカタログスペックの方が実地に近いな
自分のは125ccだけどカタログ53km/lで冬は46、夏は56辺りまで伸びる

モード燃費は加速のスピードが遅すぎる。
現実からかけ離れた条件で測定していると現実への適応の妨げになる。
見かけを飾ることをやめるべき。

トヨタのエンジニアが、エコカーの燃費は街乗りした時の結果だから参考程度にしかならないと言っていた

>>911
そうなんだよな
ヒーターのためだけにエンジンがブンブン回ってしまう
これってエコなのか？

気に入らんなら服を重ね着して手袋をして、暖房切ればいいだけｗ

>>905
クォーターシングルって
どんな単車を想定してるの？
　

>>932
運転中にポケットに手を突っ込むのはご法度

韓国人みたいな事してるな

俺のデミオ13C-V最高や。
けど、街の中で被りまくる。
軽よりも安いお手頃価格で
みんな買うんだなぁ。スズキのお膝元なのに

10.15モードって排気ガス試験で燃費計るモンじゃないしw

それよりマナーの良い運転をしたら燃費が良くなる車を作れよ。
どうやって？知るか 俺はエンジニアじゃない

ハイブリッドカーは、トヨタに便宜を図る目的で
また別の走行パターンになっている。


トヨタの車がすべて詐欺燃費なのは、こうして甘やかされているから。

ようするに
ハイブリッドでエコなんてのは
渋滞だらけのトンキン限定の話だってことだろ。

>>940
信号のない田舎や高速120キロ巡行でも燃費No.1だろ。
地球温暖化云々はおいてといたとしても、化石燃料は使わないにこしたことはないよ。

トヨタのは40km/hくらいからガタッと落ちる

大排気量車にも劣る

>>938
制限速度を超えたら燃料を捨て始める

アンチトヨタの嘘つき具合が面白い

>>944
彼らは半島から来てる人だし(*´∀｀)

>>911
マジで暖房入れただけでリッター28が20以下になる
詐欺

>>946
暖房入れればエネルギー喰うのは当然じゃねーかw
クレーマーかよw

バスやトラックみたいに燃焼式ヒーターを別に付けるとか。でも重量面では不利になるか。
走行用ではないから燃料に安価な灯油を使うことも出来るが、それで燃費を稼ぐと国税がイチャモンを付けてくるかもな。

>>947
お前が何も知らない事自慢してる方がみっともない

必死に嘘ということにしたいチョンがいるw

ttp://www.carsensor.net/E_special/070208/02.html

プリウス
13.8km/L


困りに困るとチョンは「他のよりはいい！」とか言い出すが
この面子で他のより良くて当たり前なのだがw

>>924　ねーよ。アホ。
嘘に嘘を重ねるから恥かしいことになる。

所謂「リッターカー」が一番

>>949
暖房入れても燃費が変わらないってこと自体がおかしいと思わないの？
エネルギーの出入りを考えたことある？

>>950
いつの記事を持ってきてるんだよw
旧型じゃねーか。
それに気持ちイイ走りって馬鹿すぎだろw
エコカーカップのデータのほうが遥かに信憑性があるだろ。

>>950
上限60km/hの全開走行っていう意味がわかってないのかw
さすが半島人は数字の読み方もなにもわからないんだなあ

プリウスはなにも変わってないw


そして全開をアクセルベタ踏みと捏造するチョンが涙目w

結構前のポンコツ輸入車に乗ってるが実燃費はカタログとほとんど変わらない。
なんで？

速度は６０〜７０キロ程度。
平坦なところより適度に坂がある方がカタログ燃費に近い値が出るね。
国道１号なら藤枝バイパスのようなところ。

カタログ値に係数を掛けるのは常識
従来は6掛け〜7掛けだったよね
今のは知らないけれど
そういう時こそネットを使って調べろっつーの

>>957
簡単な話で、メーカーの想定してる運転状況とおまいさんの運転が似通ってて
それが日本の燃費測定で想定されてる運転状況と噛みあってないからだよ

日本メーカーは当然ながら日本の燃費測定に近い状況を想定してクルマを作る。
これはどこの国でも同じで、後はユーザーの運転環境がそれと似通ってるかどうか。

>>960
トルマリンゴ使いかもしれない

>>959
排気量が大きい車のほうが近い数値がでるような気がする

プリウスはシャッターと魔法瓶つけろよ。

>>834　A型エンジンの日産？

>>958　60-70は理想燃費とはいえない。たとえばトヨタの電子制御ATの前世代で、
ロックアップ作動がonかoffだけだった時代、67km/hあたりがロックアップ作動速度だった。
一見するとその速度の方が燃費が良くなりそうだけど、そこまで加速するために必要な燃料とか空気抵抗を考えると、やや無駄がでる。
それでも15年前のATならトントンくらいだったかな。
やはりトヨタだが、フレックス・ロックアップが採用されて、これは決定的になった。明らかに50km/hが理想燃費域。
ロックアップも効いた状態。

一般感覚でいえば、遅ければ遅いほど距離燃費は良くなる。もちろん目的があって移動するのだから、目的のための時間がどれくらい残るかを考慮した経済性という視点もあるけどね。
仮に、東京大阪を250km/h　2時間で突っ走って燃費がルマン並みになったとしても、燃料代なんて精々4万円だからね。

>>963　良い着眼だと思います。　どんな車でも、ラジエーターが湯気噴くくらいの温度で走るのが一番経済的。
ラジエーターはダンボールで塞いで、やばくなったら室内ヒーターのスイッチで加減すると、異常な燃費が出るよ。

逆に、MT車だと、「10.15モード」や「JC08モード」は、超トロイ加速の癖に非常識なほど、
エンジンをぶん回すギアチェンジで測定した数字だから、カタログ燃費より、
実燃費の方が良い場合が多い。だから、カタログ上は、同じ車だとMTよりCVTの方が
燃費が良いけど、実燃費は、CVTよりMTの方が遥かに燃費が良い。

60km/h定地走行燃費

スペック厨を喜ばす為の親切心じゃないの(笑)
馬力 鬼頭数 カム数 バルブ数 燃費
数字で車選ぶの好きな民族だからな(笑)
車は世界中に進出してるが日本ユーザーは土人レベルだから

>>965
JC08モードのギヤは速度で指定されてておまいさんの言ってるような事態は一切発生しない。
MTは最近の言い方でいう「コースティング」がやりやすいのと伝達ロスが少ないから
走り方によってはCVTより燃費が良くなるってだけの話

>>968
走り方以前に重たいトルコン積んでないからその分当然燃費は良くなる。

TBSと朝日が必死にカタログ燃費の数値がどうのと必死に非難してたけど常識ある日本人ならカタログ燃費なんか目安でしかない。
ヒュンダイ車の燃費詐欺は華麗にスルーだったしな。
因みに私はプリウス乗ってるけどカタログ燃費は嘘ではないな。
それ以上に出る時があるので驚かされるわ。
ハイブリッドの味を知ればガソリン車なんか乗れなくなる。特に長距離ドライブする時に時間短縮に貢献してくれるよ。
(＾ω＾)

乗り方へたくそなんだろ。
そういう奴に限って前の車が遅いだの文句垂れるんだから・・・
ほんと、文系ってのは非合理で好きになれねぇ

ハイブリッドで酷暑、酷寒の時期に大渋滞に巻き込まれたら命の危険がある。

>>972
ハイブリッドアンチはバカですっていう宣伝？

>>972
ヨタ車は電気コンプレッサだから、エンジン止めてバッテリーでコンプレッサ回す。
エンジンの熱が無い分、普通車よりヒートポンプの効率はよい。(冷房の場合)

ようするに、みんな運転がヘタだってことなんだよw

燃費どうこうより、一度、過給器つきの車に乗るとターボなしの車にはもう戻りたくなくなる。

>>968
知ったかぶり乙ｗ

以下の資料を見れば分かるが、「JC08モード」では、超トロイ加速の癖に、
MT車は、非常識なほど低いギアで走って測定する様に定められてるよ。

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2009.07.30】別添42（軽・中量車排出ガスの測定方法）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf

>>977
速度とギヤの表示見てもまったく非常識でもなんでもないな。
三行以上の文章出たとたんに発狂したんだね。

>>978
1速のまま5秒も6秒もトロトロ走り続ける。
これのどこが常識的なのか理解できない。

>>979
論点をそらしたということは、「非常識なほど低いギヤで走らされるからMTの燃費が悪化する」という主張は取り下げたということですね。
それなら私はまったく満足です。誹謗中傷もほどほどにしましょうね。

そらすっていうか>>977とは別人だが。
>>977の主張には同意だけど。

>>978
ひょっとして、MT車を運転したことが無いの？
>>979さんも書いているが、20km/hまでの加速を５〜６秒も掛ける超トロトロ運転で、
１速のままなんて、有り得ない運転だぞｗ

>>953
トヨタのハイブリッドが暖房入れたら燃費がた落ちって話してんだろ。
それをガソリン車一般に暖房入れたら燃費下がるって持ち出すのは話のすり替え。

ＭＴよりＣＶＴのが燃費はいい
燃料カットの時間が多い

>>983
車に限らず寒い場所で温度あげようとすれば燃料食うに決まってんだろ。
ガソリン車はエンジンが熱くなりやすいから、暖房使用による燃料消費の落差が比較的小さいけど、逆に言えばそれだけ普段から余分なエネルギーを使ってるってことだからな。

>>982
あんたの主張は完全に崩壊してんだってば。

965 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/05/12(日) 15:38:02.40 ID:7DNUNGDl0 [1/3]
逆に、MT車だと、「10.15モード」や「JC08モード」は、超トロイ加速の癖に非常識なほど、
エンジンをぶん回すギアチェンジで測定した数字だから、カタログ燃費より、
実燃費の方が良い場合が多い。だから、カタログ上は、同じ車だとMTよりCVTの方が
燃費が良いけど、実燃費は、CVTよりMTの方が遥かに燃費が良い。

＞非常識なほど、エンジンをぶん回すギアチェンジで測定した数字

これが完璧なウソだって自分であげた資料で裏付けてどうすんの、バカなの？

>>986
お前、
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
が読めないのか？　それとも、間違いを認めることが出来ない性格なのか？
これ以上、恥を上塗りしない方が良いよｗ

>>987
いくら読んでも「試験の加速がトロい」という内容しかないね。
MTだけブン回す試験になってるという内容はどこをどう読んでも読み取れない。つまりMTだけが不利になるというあんたの主張はあんたの出した資料で完璧に否定されてる。

>>985
だから話をすり替えるなって。
THSの冬場の燃費詐欺率が高いのは事実なんだから。

23〜27ページ前半だけ都合よく読み込みに失敗したんだろうな

>>989
呆れた。まんまクレーマーだわ。
勝手に吠えてろ。

>>988
お前、
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
が全然読めてないみたいだなｗ　どんだけ低脳なんだｗｗｗ
資料に、「JC08モード」の経過時間毎の速度・使用ギアが表になって出てるよ。

>>991
世の中の殆ど占めるありきたりな車はヒーターのオンオフによるトヨタのＨＶみたいな激変は無いのよ
クレーマーだとか言う方が完全に狂ってる

>>993
だから普段から無駄にエンジン回してるからだろ。
高校で物理もやってねーんじゃねえか、クレーマーは。

>>994　冬場のプリウスはヒーターの熱源である冷却水温（ラジエーター液温）を
保つためにアイドリングストップの頻度が激減する。
これだけでもメーター上の燃費計の数値は極端に悪化する。
北海道のプリウス乗りの間では既に常識。

事実を書いたらクレーマーか。オレは話すりかえるなって言ってるだけだけどな。
日本語もまともに理解できないならレスするな。
これだからヨタ信者は。

>>996　そいつはヨタ信者というより単なるクルマ音痴だな。
プリウス乗りの間ではヒーターを使うと極端に燃費が悪化するのは常識だから、
一部の燃費ヲタは社外品のシートヒーターで暖を取って、
冷却水に依存するヒーターは極力使わないらしいｗ

>>994
お前、車に乗った事すら無いんだな
トヨタってこんなド屑に銭捨てて印象操作してんだな〜

>>998　ヌー速には免許すらない奴が知ったようなことを
平気で書いているような奴がたくさんいるからな。

>>994　物理とか言い出す奴ってｗ

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