【社会】天王寺〜難波〜新大阪…大阪市内へ新路面電車の導入検討、中心部の周遊性アップへ[04/20]

>>348
プラスして現状バスってのもある

これの始末をつけずに、バスや地下鉄と重複する区間であらたな投資活動

これを正当化するのはなかなか難しい

バス廃止の一択だろ

LRTを導入するのは、ハルカスをアピールしたいのかねぇやっぱり

仙台にも是非欲しいな。
車が多すぎて混んで駄目だ。
地下鉄は深すぎて不便だ。

>>374
そのうち人が減って、もっと車が通らんかなあ、ってなるから大丈夫だよ

LRTはいいですね

>>359
大阪は一通が多過ぎて不便、東京は基本的に一通にしないから便利、俺の考えは間違ってないと思うが。

碁盤目状だろうが放射状だろうが関係ないわ。
同列に語って何が悪い。

そういうお前は大阪の一通の多さについてどう考えてる？
大阪はこれでいいなんて思ってたらアホだぞ。車で移動していて一番鬱陶しいのは一通だ。

どこに行こうが東西南北の方角がブレることがない
一通以上に碁盤の目であるメリットはでかい

チンチン電車もいいが俺は自転車レーンとか駐輪場の確保とか大阪市内はやってほしいな
とくに原付二種が停めれるとこ増やしてほしい。原付と同じ気軽さで乗れるけど車と同じ法定速度で走れるし追い越し車線も走れるからすごく便利だけど駐輪所が少ないから困る
チャリも好きだけど最近は歩道走るなとか危険運転の馬鹿も多いから歩行者や車の間に専用レーンを設けてほしいぞ

京都にこそこういうの作って欲しい

京都駅−清水寺−金閣寺−嵐山

大阪中心部の一通って他府県(大阪市民以外の大阪府民ドライバー含む)からのドライバーからは評判無茶苦茶悪いけど何故か大阪市民「だけ」は海外みたい(特にNY)だとか言って評判いいのが不思議。
特に車に乗らない奴程一通政策の賛成派が多い気がする。

何故一通が評判悪くなるかと言えば目的地に向かうのに無駄な迂回を強いられるし場合によってはとんでもなく遠回りさせられることもあるから。
一通の少ない東京など他の地方からすれば大阪は車が使いにくいと評価される。

はっきり言って企業とかの誘致にはマイナスだと思うが。

つーか大阪市内は業務用の車以外入ってこなくていい
車（特に、重い荷物や要介護者を運ぶわけでもないのに私用や通勤で自家用車を乗り回すやつ）は邪魔

わざわざ地下鉄のルートの上に路面電車を作るのはなあ…

自転車が邪魔で走れなくなるぞ

>>374
仙台市は地下鉄と関係無い八幡線と原町線と循環線は、市電を残すべきだったな。

地下鉄と関係ない地域で、市電がある札幌市が羨ましい。

都市部は車をあえて不便にさせて、
車から公共交通機関に移すような施策をしないとね

>>373
丁度ハルカス前に、
路面電車の阪堺上町線が走っているからな。
ハルカスを紹介する写真には、阪堺上町線電車とのセットが多い。

>>380
京都市電廃止時に、環状路線だけでも残せば、
という意見もあったが・・・
今は無理だろうね。

>>368
平野線があった頃は、飛田を走っていた。
地下鉄谷町線.八尾南延伸で廃止になりました。

>>386
それは日本では絶対不可能。
欧州などの事例を見て日本でもやれとほざくアホが多いけど海外と日本は違うということをまるで考えてない。

>>304
御堂筋線は同じだが、その後の路線は駅ごとに変わる。

>>298
大阪市と堺市の一体化で市を解体、大阪特別区の推進かな？

>>390
どう違うのか説明してくんね?

>>302
四天王寺はクルマというより、地下鉄谷町線建設による廃止だろうな。
当時自治省が、路面電車廃止自治体に、補助金を出したという事情もある。

デパートにあるミニチュア電車くらいでいいよね？

それを阪堺線のホームからだーと道路の端通ってオタロード通過して
ミニチュアだから人にぶつかっても痛いくらい

問題はあれやな、天王寺のどこに駅をつくるのかってところやな
>81 にもあるが、阿倍野筋側が狭いのもあるし

ついでに
資料はこれ
ttp://www.pref.osaka.jp/attach/16598/00104812/syousaiban2.pdf

上本町を仲間に入れてください。

>>396
だから阿倍野筋は拡幅して片側３車線になるってば

絶賛拡幅工事中

>>399
交差点から北側に延びるのに、阿倍野筋を拡幅して交差点の南側に駅を作るのか？

>>401
もう無知なら黙っとけよメンドクサイｗ

>402
そんなん言わんとおしえてくれよん

あべの筋を広げる→新しい道路の真ん中に駅を移設（現在の駅は西側に移転）

別に御堂筋線でよくね？むしろ地上にあると邪魔だからわざわざ高い金だして潜らせたんだろうに。

これって、御堂筋線の複々線化計画のことだろ

阪堺と御堂筋線の乗り換えを近くにすればいいだけだろwww
阪堺は地上、御堂筋線は地下だからエレベータになるが。
つまり阪堺電車からエレベータで降りたらすぐ御堂筋線の改札で。

すでに、ちんちん電車降りてすぐの階段下りたら御堂筋線の改札やん

香港も地下鉄の上をチン電が走ってるな

>>404
だから、それだと出発していきなり交差点とJRの上を渡ることになるだろ？って言ってんだけど。
谷町筋側に駅作るんならわかるんだが。

現実味有りそうなのが、天王寺公園にチン電の駅って感じかな？
でも、大阪府の資料だと「なんば〜あべの一体化」って書いてるから
天王寺というよりはあべのなのでは？とも思う

そうなると、あべの側に駅ができるの？とも思えてしまう。
どうなんだろうな？

>>363
天王寺区民には関係のない話なのに天王寺区民を名乗る理由を聞かせてくれ

神戸空港で１時間半後の出発だったのに、通天閣でグズグズしてて慌てて向かったが、御堂筋線−ＪＲ新快速−ポートライナーで間に合って、関西の鉄道の便利さに感嘆した。
名古屋じゃこうは行かない。

> 難波に向かい、さらに御堂筋を北上し

南行き一方通行の御堂筋を逆走する路面電車か。怖そうｗ

御堂筋線の存在意義が…

>>414
EUにはそんな路線があるよね。あっちは道が狭いから車の一通にしてんだけど。

なんで路面電車なの？
邪魔だろ

二重駐車を平気でする奴等がいる街の中心部の大動脈に
路面電車がふさわしいとは思えない。

阪堺線が通ってるとこくらいの交通量ならかろうじて大丈夫かもだけど。

>418
緑のおっさんが徘徊するようになってからは
違法駐車の数はだいぶ減った。
夜中は知らんけども。

ただ、ミナミの夜はいまだにタクシーの多重駐車が見れる

どう考えても邪魔だろ(´・ω・｀)