【社会】 リチウムイオン電池が溶ける事故が起きた三菱自動車「アウトランダーPHEV」 事故原因解明に遅れ　販売への影響も

★三菱自、「アウトランダーＰＨＥＶ」事故解明に遅れ　販売、リコールに影響

　リチウムイオン電池が溶ける事故が起きた三菱自動車のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）
「アウトランダーＰＨＥＶ」をめぐり、事故原因の特定と公表が当初予定の１０日ごろよりも遅れることが８日、分かった。
原因が特定されるまでの間は生産・出荷が停止しており、長引けば販売への影響も大きくなる。
リコールを実施するかどうかの判断も遅れそうだ。

　三菱自は３月２７日に電池が溶けた事故を公表。ＧＳユアサ（京都市）系列の電池部品会社の生産ラインで
異物が混入した可能性があると説明し、ラインの不具合を突き止めるのに「１〜２週間がめど」としていた。

　しかし、関係者によると、原因の最終的な特定と公表には少なくともさらに１週間ほどかかるとみられる。
近く途中経過を公表するという。

産経新聞　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130409/dst13040900480002-n1.htm

▽過去スレ
【社会】 電池が溶けるトラブル、発火事故も　三菱エコカーでも不具合、GSユアサの失墜　B787に続き、リチウムイオン電池でトラブル
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364949743/
【注意喚起】 三菱自動車、外部充電しないで！　PHV搭載のリチウムイオン電池にさらに２件の不具合　異常加熱・発煙・発火・溶損の恐れ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364566315/

そして隠蔽へ

朝鮮仕事のクソ加減がわかる記事だなぁ

アウトなんじゃー

ほう

イオン
岡田
最低賃金

★工程に原因の可能性＝幹部

　三菱自動車工業の中尾龍吾常務取締役は１０日、プラグインハイブリッド車「アウトランダーＰＨＥＶ」の
駆動用バッテリーの不具合に関し、異物混入を検出するための検査工程に原因があった可能性がある、と述べた。
作業者が検査機に電池（セル）を設置する際に過度な衝撃が加わり、セル内部の正極の一部が変形した可能性があるという。
中尾常務は原因究明について「４月中にはめどをつけたい」との見通しを示した。

　同社は先月２１日、アウトランダーＰＨＥＶのリチウムイオン電池が発熱し、バッテリーパックの一部が溶ける事故が判明。
同２７日に会見し、１─２週間以内に原因を特定する方針を示していた。
ただ、１０日までに完全な原因究明には至らなかったため、調査の途中経過を報告した。

　バッテリーはジーエス・ユアサ　コーポレーション、三菱商事、三菱自の共同出資会社
リチウムエナジージャパン（ＬＥＪ、滋賀県栗東市）が製造したもので、原因の可能性があると指摘した
検査工程は昨年１２月に新たに加えられた。三菱自がＬＥＪ、ＧＳユアサと合同で製造工程を再現した結果、
検査工程でセルの正極の一部が変形した可能性が明らかになった。
この再現試験では不具合として報告されているようなセルが解ける現象には至らなかったことから、
複合的な要因が重なった可能性があるという。

　三菱自は今年１月にアウトランダ―ＰＨＥＶを国内で発売。現在までに約８０００台を受注し、すでに４０００台を納車している。
７月から欧州での販売を計画しているほか、２０１４年には北米にも投入する予定。
現在、事故を受けて同車の生産・販売は停止しているが、原因が特定されるまで同様の措置を継続する。

　今月１８日には、三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）において、
電気自動車（ＥＶ）「アイミーブ」のバッテリーパックが充電中に発火する事故も発生しており、
アイミーブと商用車タイプＥＶの「ミニキャブ・ミーブ」についても当該バッテリーを搭載するモデルについて生産を停止している。
中尾常務はこの不具合についても、アウトランダーＰＨＥＶのバッテリー不具合と同様の現象が起きたと考えられるとした。

REUTERS　http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK065233920130410

原因が電池じゃなかったのね＾＾

丑が三菱を叩いてもマツダは売れません

安かろう悪かろう半島仕事

メルトダウンってヤツですな

ＧＳユアサであっちもこっちも！

糞丑反日キムチ丑田滋スレ

丑楽勝

ここでもユアサｗ
飛行機の件もユアサのミスで確定だろうなぁ

×　電池が溶けた事故

○　電池が燃えた事故

オーナーはどうしてるの？
差額燃料代は補償されるんだろうか

湯浅は地に落ちたのか

ソニーのノーパソ電池リコールに比べれば大したことじゃない

プラグインの充電制御系統にカノ国製品が使われていたのに1000ピリカだな。

ユアサはこれに懲りたら、バッテリには全てカットアウトリレー自分で付けるんだな。

日産リーフは問題出てないんだろうか

電池本体で燃えるような事故は起きないと思うが、電池使用にＸ時間充電
でＸ時間放電で普通は使用される。電池に問題を起こすのは過充電のとき、
やりぱなしは事故の元・・・

だからＧＳユアサはダメなんだって。
そのうち大事故につながるぞ。
ユアサのバッテリーつかうな。

>>17
オーナーじゃないけど
充電せずプラグインとしてではなくハイブリッドとして仕様中。
かかるガソリン代はディーラーが補填してくれるそうだ。

過去のタイヤ破裂にしろ三菱車に乗る奴の気が知れんな

ユアサの取引先を洗わないと

電池だから　パナソニックか東芝か日立あたり　電気メーカー製が良いのか

>>23
と、誘導したい丑スレ。

とろけるバッテリーで売り出せば?

.
　結局、セルだろ？
　実験用の研究室で組んだような奴ではなくて、

　ラインからサンプリングしたもので実験してみろよ。
　それも同時充電で。バラツキが出るに決まっているだろ。

三菱自動車って企業、必要か？
無くても困らんし

【マスコミ】　ボーイング787の欠陥は韓国ＬＧのせいだった事が判明！・・・マスコミ報道がピタリと止む、韓国の指示で
http://iiyama16.blog.fc2.com/blog-entry-3559.html

【マスコミ】　ボーイング787の欠陥は韓国ＬＧのせいだった事が判明・・・マスコミ報道がピタリと止む
　http://www.news-us.jp/article/324170513.html
ボーイング787のユアサGSバッテリーのコントローラーは日本製ではなかったことが判明した
途端に、マスコミの報道がピタリと止んだ。

相次ぐボーイング787型機の事故原因は、日本製のリチウムイオン電池が原因、過充電だと
マスコミは日本叩きに喜びの声を上げながら連日報道していた。このリチウムイオン電池には
安全の為の過充電防止装置がついている。この過充電防止装置が原因で発火したことが分
かった。米国紙では詳しく陰謀情報まで報道されている。その原因の製造元が韓国ＬＧ社の
ということが伝えられてきた。

マスコミは、韓国ＬＧ社が原因と分かると、日本を叩きのネタにしていた７８７型機の報道を
ピタッと止めた。日本のマスコミは韓国ＬＧ社の原因であることも事を伝えず報道がピタッと
止まった。韓国の指示でピタッと止まった。

コルトやパジェロのEV版発売の話はどうなったの？
アウトランダーのHV化と低燃費車ミラージュでなかったことにしたりなんかしないよね？
あとアウトランダーPHEVがダメなら海外版のクリーンディーゼル版売ってくんね？

朝日ソースだが組み立てで乱暴に扱ったのが原因だってな
ユアサはお払いしてもらったほうがいいんじゃないかｗ

三菱は自動車製造業から撤退しろ
日本車業界の足ばかり引っ張るだけの糞企業

素直に燃料電池車まで待てよ

三菱電機も冷蔵庫の製氷皿が割れて氷に含まれてしまう事案が多発してるが、リコールも出さない糞会社。三菱は終わってる。

バッテリーが異なるtypeMで発生してないのなら、充電工程うんぬんは関係なくてユアサのせいなのでは

そのうち大事故というけれど炎上している時点で大事故だよ
もう契約している人には返金だとかしてやれ

原因もわかってない、何の車両チェックもしない、
また使っていい根拠の説明もないのに、充電や
チャージモードなら使えるという、三菱の姿勢が
理解できないです。短絡の可能性があり、しかも
電荷がたまっているLIBが大丈夫なんて言えないのでは？？

>>40
ＥＶバッテリー異常「製造時の衝撃が一因」　三菱自動車
ttp://www.asahi.com/national/update/0410/TKY201304100401.html

三菱自動車の電気自動車のバッテリーが発火するなどしたトラブルで、
三菱自は１０日、製造時にバッテリーに過度の衝撃が加わったことが要因の一つとみられると発表した。
製造工程を再現すると、作業員の扱いが荒く、バッテリー内の部品が変形したものがあった。

トラブルは、スポーツ用多目的車「アウトランダー」のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）３台のバッテリーと、
電気自動車「アイミーブ」の搭載前のバッテリー１個で起きた。
いずれもリチウムエナジージャパン（ＬＥＪ、滋賀県）が製造していた。

三菱自がＬＥＪの工程を再現した結果、バッテリー内部の電池（セル）に異物がないかを調べる検査機に、
作業員が投げ落とすようにセットしていたことが判明。
電池約１２００個を試作すると、電極が変形したものが出た。
東京などで電圧異常を示したアウトランダー２台のバッテリーにも同様の電極の変形があり、
内部でショートした痕跡があったという。


これで原因の１つは潰せただろ。
他にもあるだろうがね。

>>40
>原因もわかってない、何の車両チェックもしない、
>また使っていい根拠の説明もないのに、充電や
>チャージモードなら使えるという、三菱の姿勢が
>理解できないです。

外部充電（急速充電含む）、チャージモードは控えるように
オーナーには伝えられています。
それを受け入れるか否かは、そのオーナーの判断です。

リチウムイオン充電池には自己診断機能が付いている。壊れた時には煙が出て
知らせてくれる。

>>43 石器時代の仕様じゃないか、いい加減にしろ。

てゆーか、三菱自動車なんて買ってる方の責任だろ。
三菱自動車は危ないって今まで散々メーカー自身がアピールしてきたのに、
いまさら買うやつがいるとは。

交通事故で死ぬ確率り低い、なんて言いそうだな

衝撃を加えると変形しますって・・・
車に衝撃はつき物だろ
意味がわからん

>>42
それがこの手の車種の売りだろう
さすがに、零戦の不具合を隠してもうけた会社だよな
常人には理解できない慣行がある会社なんだろう

ジェットコースター気分ｗ

>>1
ユアサって、例の事故多発してた航空機のバッテリーもつくってたところだよね？

いい車なのにもったいない。三菱ええ加減にせーよ。

今エアバックでリコールかかってる車は同じ部品メーカーつかってたっていけうど
ユアサのバッテリー使ってるところって他にないの？

リチウムイオンのメルトダウンか。

OUTLANDER

out・lander
外国人、外部の人、よそ者

三菱はヒュンダイと提携しとるけんね

文字通りOUTLANDER

>>31
今や日産が設計した軽を生産販売するメーカーになったしな
日産に吸収されてゴーンに強制ダイエットさせられたほうがいい

>>52
三菱が使ってるのはユアサじゃなくてユアサとの合弁工場で自前で造ってるから他は関係ない。
価格抑えるために無理に生産工程変えたりしてるし。

ユアサに関わると会社が傾く。

リコールばかり発表している自動車メーカーが存在させているのは
国土交通省にも責任あるよな。

伝言ゲーム

>>54
「乗ってるオレ外人じゃん！
人と違うオレｶｯｹｰｗ」

へー

>>60
欠陥隠蔽で制裁食らうメーカーが癌だよ

>>41 電極が変形してショートしたっていうのがいつの時点か不明だが、
バッテリマネジメントが異常信号出して運行止める筈だけどな。
それに三菱がプラグイン充電を止めて通常運行は問題ないとしたことと矛盾してるな。

まあ本当のこと隠してるって印象は昔のリコール事件から学んでないよな。