【社会】JR東日本、武蔵野線&埼京線を「よくするプロジェクト」始動[4/4]

JR東日本は今年度より、「サービス品質よくするプロジェクト」と称したサービス向上計画を開始する。
第1弾は「武蔵野線よくするプロジェクト」「埼京線よくするプロジェクト」。
沿線利用者のニーズに応じたサービス品質の改善にスピーディーに取り組み、その成果をポスターなどで利用者にPRする。

同社では、「お客さまの声に徹底的にこだわること」をテーマに、現場社員が直接伝えられた意見や、
電話・インターネットなどで寄せられた声を生かしたサービス品質向上に取り組んできた。
2011年度より沿線モニター調査を実施し、沿線ごとのニーズや特性の把握にも努めてきたという。

武蔵野線では2012年度に沿線モニター調査を実施し、列車本数や悪天候による列車の遅れについての意見が多く寄せられたことから、
春のダイヤ改正で平日日中時間帯の列車増発を行ったことなどをポスターに盛り込む。

2011年度に沿線モニター調査を行った埼京線については、車内の過ごしやすさ向上を求める声が多かったことから、
このほど完成した埼京線用の新型車両E233系のデビューを前面に打ち出したポスターとした。

今後は駅や車内の案内用ディスプレイ、ウェブサイトなども活用しつつ、サービス品質に関する全般的な情報発信を継続していくとしている。

http://news.mynavi.jp/news/2013/04/04/116/index.html

武蔵野線は、仕方ないだろ('A`)

まず101系と103系にもどせ

南武線は相変わらずガン無視か・・・

熱々のスープをサービスしろ。

来たと思ったら貨物というフェイント

埼京線ドアが開かんのやで

この２路線って、てっきり痴漢の話かと思ったｗ
「よくする」とかｗ

鶴見線に快速を走らせるプロジェクトはまだか

都区内なのに全く知名度のない多摩川線

武蔵野線は東京と繋がってから混むようになったなあ(´・ω・｀)それまでは床に荷物を置けるくらいの余裕があった気がする

西国分寺に行くときに東所沢行きが来るストレス

じゃ、まず西国〜のトンネル内の電波圏外を直せ

金は掛けませんがね

>>12
何しに行くんだよｗ
中央線で都心に行くなら、北朝霞とか新秋津でいいだろーがｗ

強風で戸田公園−浮間舟渡間が超ゆっくり走行になるのなんとかしてください (´・ω・｀)

南武線と横浜線に真の快速を!!

常磐線（上野−取手）はあいかわらずカップラーメン食い放題か？

武蔵野南線経由で横浜と埼玉を最短で結ぶべし

無駄金使うな！
むしろ10円値下げキャンペーンだろ

>>1
渋谷方面増やせよ！女性専用車廃止！

以上

ついに風対策やってくれるのか
ありがたい

大宮支社さんよ、
�@一番電車を早く出して
�A最終電車を遅くして〜

埼京線と武蔵野線は、今だと地下鉄並だ。

まず埼京線赤羽以北の各駅停車が昼間1時間4本なのをだな・・
武蔵野線だって1時間6本あるんだから。

埼京線はE233系が入ってくるけど、武蔵野線は当分205系だ。
新しい系列が来てもまた山手線のお下がりだな。E231が来ると見た。

武蔵野線って住宅街の下を走ってる区間があるけど、住んでる人は振動とか気にならないの？

埼京線は新車が入るから"よくなる"に偽りないと思うが、
武蔵野線に新車は入るんだっけ？

鎌倉行きを頻繁せよ

よく擦るプロジェクト

武蔵野線＝偽中央線

武蔵野線は、新松戸に常磐線快速止めて
便利にしろ！！！！
常磐線鈍行本数少なすぎ！！！

>>9
全く必要ないだろ

>>11
京葉線直通まえから劇混みだったよ。
当時中学生だったが都内の学校行ってて毎日しんどかった…

>>26
地下鉄部分なんてあるの?

>>31
つくばエクスプレス使えってことだよ。
言わせんな恥ずかしい。

１．武蔵野線・川越線（荒川を越えるところ）は強風対策を行う。
２．武蔵野線１０両編成化
３．武蔵野線内快速を導入（快速は東京行き、各駅は南船橋、西船橋、新習志野行き）
４．武蔵野線複々線化（新座や西大宮辺り土地余ってんだからできるでしょ？）
５．埼京線に導入されるE233系に車体傾斜装置を導入。大宮―赤羽間を高速運転。
６．川越線（川越―大宮）を複線化
７．川越―赤羽間の埼京線を増便

南浦和から武蔵野に乗り換えようとしたら
武蔵野丁度出てく所ってタイミングの悪さは
解消されたのか？

>>36

川越ー大宮間の複線化は待ったなしだな
これができないと本数が増やせない＆混雑が緩和できない

よくしろや！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

つか、多摩地区の武蔵野線は貨物線に戻せよ
秋津とか西国分寺とか府中本町とかに半端に人が流れて迷惑

所沢＝国分寺＝府中の発展を阻害してるだけ

>>26
南武蔵野線？

>>40
西武がもう少し頭よければ、
多摩川線−国分寺線、多摩湖線−新宿線
を繋げて、府中か調布−国分寺−所沢
ってルートも出来たのに

だから禿に多摩川線廃止なんて言われるわけでw

>>41
新秋津〜府中本町の地下区間では？

>>34
武蔵野（西）線って全体的に半地下なんよ？
あれが一番安上がりなんだってさ。踏切もいらなくなるし

>>17
快速自体が不要

>>20
首都圏の運賃は安すぎなんだからむしろ値上げするべき

高いと思ったら乗らなければいい
混雑緩和でみんなHAPPY

本数
赤羽以北の終電時間を遅く

同じ埼玉でも、宇都宮線高崎線の利便性アップもよろしく

カネ儲け優先で、上中里駅近くの不発弾処理を深夜にやれとゴネてる、エゴJR東日本をよくするプロジェクト希望。

>>38
川越線は東武にやらせてたら野田線単線区間の12分ヘッドで走らせてるはず
まー、昔より増えたからいいや。
願わくば上り終電がもう少し遅いと助かる…

>>46
経済学者がよく言うやつだよね？

あと、定期（割引料金）とか不合理。混雑する時間帯は「値上げ」するのがミクロ
経済学（市場原理）



公共交通機関の運賃って、経済と政治が真逆なのｗ

武蔵野線を府中本町以南に延ばせばいい。貨物線を利用して。

武蔵野線を府中本町から南武線に乗り入れってできないのかね
需要？知らん！

とりあえず撮り鉄全滅させて欲しい

グリーン車ないの？

>>52
すげぇレアだけど、その線と湘南新宿の路線使って鎌倉まで行くのあるよ。週に１回かな？

>>19
それいいね。
横浜辺りは縦のラインが貧弱だから。
最近地下鉄相互乗り入れで喜んでいたけど、あれも結局と都心経由だしなあ。

チンチン電車

川崎発の稲城長沼止まりを府中本町までに

>悪天候による列車の遅れについての意見が多く寄せられたことから、
>春のダイヤ改正で平日日中時間帯の列車増発を行ったことなどをポスターに盛り込む。

増発しても悪天候で停まるのは解決しないだろ

>>53
南武線の設備を8両連結対応（特に車両基地）にするための用地買収が実現する目処全くなし

このために南武線の輸送力増強は頓挫した

これだなｗ

■ホリデー快速鎌倉

　ホリデー快速鎌倉とは南越谷駅 - 鎌倉駅間で運行されている東日本旅客鉄道（JR東日本）
　の臨時快速列車「ホリデー快速」の一つ

　運行ルート
　南越谷駅 - 南浦和駅 - 武蔵浦和駅 - 北朝霞駅 - 新座駅 - 東所沢駅 - 新秋津駅 - 西国分寺駅
　 - 北府中駅 - 府中本町駅 -（武蔵野南線）- 新鶴見信号場 - 鶴見駅 -（東海道本線）- 横浜駅 -
　 戸塚駅 -（横須賀線）- 大船駅 - 北鎌倉駅 - 鎌倉駅

武蔵野沿線民だか
俺んちの最寄り駅ある緑の窓口が今月中に閉鎖になってしまう。
何が良くするプロジェクトだよ。悪い方向へいってるじゃん。束はサービス低下させるな
駅員なんて暇ななんだから余計に暇にしてどうする

松戸ー金町間もなんとかしてください

>>63
人を雇いたくないからだよ

とりあえず風で止まらないようにしてくれ。
あと深夜の本数増やしてくれ。

>>64
東京メトロが千代田線をデータイム5分間隔にしたくないとの理由で増発ができません

東急のごり押しは何でも受け入れるのにJRからのは徹底的にシカト…

>>26
貨物線(府中本町以南)なら、地図で見るとウチの真下付近を走っているけど、
全く気にならない。
つ〜か、近所に縦坑入り口があって、そこにJRのバンが停まっているのを
目撃するまで、そこに鉄道が走っているのも知らなかった。

朝の武蔵中原始発と夕方の武蔵中原止まり増やしてくれよ

>>68
> 貨物線(府中本町以南)なら、地図で見るとウチの真下付近を走っている

それはねーだろｗ
大深度地下じゃあるまいし

府中街道の地価だろ？

関東がどうなろうと俺らには関係あらへんわい　さっさと北チョンの
ミサイル落ちろ　んでお前ら死ね

速度は満足してるから風対策してくれ

この２路線は沿線住民を総入替えしないと本質的に良くならないでしょ

武蔵野線を良くするプロジェクトのポスター
モデルのＪＫが可愛いよな。
ＡＫＢのメンバーか？

くよくよする。

町田から埼玉に通っていた頃は、快速むさしののお世話になりました。
府中本町での面倒な乗り換えもないし。
こまちリレーも復活してほしいです。

>>70
府中本町以南は旅客列車走らせないこと前提に
住宅の真下を通っている所があるので駅を後付けできなかったりする

動労千葉をどうにかしないと
武蔵野線は無理

>>77
> 府中本町以南は旅客列車走らせないこと前提に

だから旅客列車（電車）走ってるってばー


■ホリデー快速鎌倉

　ホリデー快速鎌倉とは南越谷駅 - 鎌倉駅間で運行されている東日本旅客鉄道（JR東日本）
　の臨時快速列車「ホリデー快速」の一つ

　運行ルート
　南越谷駅 - 南浦和駅 - 武蔵浦和駅 - 北朝霞駅 - 新座駅 - 東所沢駅 - 新秋津駅 - 西国分寺駅
　 - 北府中駅 - 府中本町駅 -（■武蔵野南線■）- 新鶴見信号場 - 鶴見駅 -（東海道本線）- 横浜駅 -
　 戸塚駅 -（横須賀線）- 大船駅 - 北鎌倉駅 - 鎌倉駅



本数は少ないけど

>>15
最近ニュースが多いから、
北朝鮮って読んじまった

>>70
よみうりランドの下を走ってるねんで。武蔵野南線。

京王線稲城駅の下にも走ってるから、武蔵野線稲城駅と、よみうりランド駅造れるな。

埼京線名物といえばやっぱり痴漢。

ということで、痴漢電車とか企画したらどうだろう。
痴漢にあいたい女の子と、痴漢したい男の子が一緒に乗る電車。
需要と供給がぴたり合うから人気が出るとはず。

あと電車の中には私服警官と私腹駅員も多数乗せとく。
かれらも勤務評定が上がるから三者両得。

>>79
南武線みたいに常時大量運行してなおかつ駅を多数設置しているわけじゃないだろ？

>>78　在日に支配されている労組を叩き潰せば良いやん。
第二労組作ってそっちを主流にしちゃえばいい。

あとは乱闘を誘って犯罪者として懲戒解雇しちゃえばいい。

北総並みに値上げすればラッシュは緩和される

新松戸 常磐快速
西船橋 総武快速
南浦和 高崎宇都宮のＭ電と湘南新宿
西国分寺 中央特快を停めろよ。不便じゃん

最狂線と言えば


痴漢ｗｗｗ

もしも武蔵野南線に駅を造ったら、こんな感じになるな。

府中本町
↓
稲城（京王相模原線）
↓
よみうりランド
↓
生田（小田急小田原線）
↓
宮崎台（東急田園都市線）
↓
武蔵小杉
↓
…横須賀線へ

京葉線稲毛海岸は15分間隔
常磐線金町、亀有は12分間隔
武蔵野線は10分間隔！

十条、板橋地下化しろ

東所沢行きなんか嫌いだ！

>>89
40年前の開通当初は40分間隔だったのに

どうしてこうなった

武蔵野線は1985年２月までは
昼間50分電車が来ない時間帯かあったんだぜ。20分間隔になった時の感動は忘れない

>>67
マッドと我孫子の区間運転でもいいから欲しいとこだよね

面倒くさがって貨物線だの新幹線沿いだので済まそうとするからこうなる

何十年かかってでも計画的に用地取得して、きれいな路線を走らせろ
じゃないと、百年たっても東京はごちゃごちゃしたまま

浮間舟渡に快速が未だに止まらない
本数も少ない

何とかしてくだちいorz

まあ、埼京線にかかわらずだな…
通勤時間に次の停車駅のアナウンスを2度もするな。

朝っぱらから汚い車掌のドヤ声など聞きたくない。

西国分寺のエキナカは立川並み。
オリオン書房があるし

>>93
まあ、貨物列車だけ走らせたんじゃかわいそうだから

旅客列車も走らせてやるよ！ｺﾞﾙｧって路線だからね…

風が吹いても走り続けます

チビの体型に合わせて座席の型が作られていて、2席や3席ごとにバーがある新型電車より、昔の電車の方が快適。
新型のは成人男性が並んで座るには狭すぎる。

風で止まる
駅が水没する
竹が倒れたので止まる

武蔵野線スペランカーすぎだろ

通勤快速と快速廃止して全部各駅にすれば
乗客がバラけて朝晩の混雑がわずかにマシになるかも

武蔵野線は10両化と、新秋津駅と秋津駅の統合を。駅前のゴネ厨を殲滅する勢いで。
埼京線は日進・川越間の複線化と大宮駅から先も優等運転を。
後、その区間の割り増し運賃廃止を。

>>93
懐かしい

新小平は大雨で水没したことあるよな
20年ちょっと前かな

>>79
府中本町も鶴見も通過だぞ。

>>105
もうそんな前だったっけ＞新小平水没
懐かしいなぁ

西浦和の古タイヤが燃えて何ヵ月か不通になった

>>91
ワロタｗ
西国分寺から武蔵浦和を利用してるからよくわかるわー

>>103
京葉線へようこそ。

車両が良くなっても埼玉県民の民度が向上しない事には…

現時点で出来ること　その１
平日下り　午前9時から正午頃までの
大宮−川越車両センター間の回送を客扱い出来るようにする。
1時間に6本も下り方面に行きながら半数の3本は回送列車

よって『指扇』止まりを復活させる。(正面・側面表示器は対応済み）

南武線に乗り入れしてくれ

現時点で出来ること　その２
川越車両センター内を複線化し交換を容易にする。
敷地(土地）は開設時に取得済み。交換を容易にすれば
遅延などの回復に微々たることだが役立つ。


尚、埼京線を良くしようとしても川越(東）線大宮−川越間も改善しなければ
良くはならない。

101系のせんべえ座席は懐かしいな

埼京線はいいから上越新幹線の大宮〜新宿を作ってくれ

総武快速線をよくするプロジェクト宜しく
20分位空くときがあるんだけど

・クロスシート車つなげろ
・武蔵野線快速運転しろ（停車駅は府中本町−西国分寺−新秋津−北朝霞−武蔵浦和−
　南浦和−東川口−南越谷−南流山−新松戸−新八柱−西船橋−東京でよろし）

>>77
武蔵野南線はそんな理由じゃないよ
貨物運行がメインになっている関係で、定期の旅客列車をねじ込むスジが引けない
臨時のホリ快なども、貨物の遅延影響で長時間待避が発生する事もザラにある

>>106
鶴見は停車するぞ
列番変更を伴う運転停車だけどw

>>1
まず新秋津駅と西武池袋戦秋津駅の乗り換えを何とかしろｗ

>>119
いや、駅を後付けしようと検討したことはあったよ
貨物の本数も中央線に流す分が多いだけで府中本町以北とそんなに変わらないじゃん

>>96 浮間になんてなんで快速止める必要があるんだよ。
あんな寂れた駅に、、、おまえは馬鹿か？！

脆弱過ぎる武蔵野線

秋津駅に【東京】【府中本町】とか書いてあるw

風が吹いたら遅刻する武蔵野線はそのままでいいよｗ

>>62
前は、大宮発だったんだぞ

>>123
最近は暴風柵や車両の性能を上げることで昔ほど運休はなくなった。

武蔵野特急を

>>62
ホリデー快速鎌倉は正月に乗ったけど、
特急型６両の座席が一通り埋まる位には乗ってたな
鶴見の長時間停車の問題が解消されたら、
副都心線〜東横線よりも手早く横浜方面に行けそう

混みすぎなのどうにかしろ
人身事故多すぎはどうにもならん

�@新秋津駅と秋津駅（西武池袋線）に連絡通路を作る。
�A新秋津〜新小平間に新駅を作り、久米川駅（西武新宿線）と接続させる。
東京西地区諸悪の根源2つ↑を改善しろや！

武蔵野線は端から端まで運行するからラッシュ時対応で無理がある
府中本町〜新秋津
新秋津〜南浦和
南浦和〜新松戸
新松戸〜市川塩浜
この４区間でバンバン往復させたほうが便利だろうに

E233って新車ではあるが新型かといわれると、もう大量に導入済みのような気がする。
番台とかが違うのかもしれないが。

貨物でも乗客でも赤字だから潰せよ。

埼京線午前9時台の本数増やせよ
ピーク過ぎたからって混み過ぎなのは変わらないんだから

頼むから二十一世紀の森駅作ってよ
なんであんな土地余ってるのに作らないんだよ
松戸市ももっとアピールして作ってもらえよ
二十一世紀の森最寄りが常盤平とか馬橋って、どっちも最寄りじゃねーよ！

>>135
それでも9時台の埼京線の踏切は開かずの踏切になってるぞ
今でも道路渋滞してるのに増えたら大変
だから踏切鳴ってるのに侵入しちゃうんだよな
死んじゃった人もいるし

>>136
八ヶ崎あたりにできないかなあっていつも思っているけど、あのへんは谷底だったり墓場が
あったりで駅作るの大変そう。

川崎縦貫地下鉄がやっとボツになったからさっさと武蔵野南線旅客化してくれ。

JR最強の弱冷房車

>>139
府中本町、稲城、梶が谷、武蔵小杉（地下線が南武線の真下と通ってる）でいいね。
劇的に南武線が速くなる。

>>117
埼京線も２３区内なのに２０分くらい空く時間があるぞ。各駅停車で

とりあえず
武蔵野線は頑張り屋さんだと思う

朝、快速むさしの号に乗って眠りこけてしまい終点大宮で車掌に気付かれず
目が覚めたらむさしの号は土呂の手前で停車してた

とりあえず新幹線をフルスピード化させたら？

>>12
東所沢止まりはなんなの？
車庫がある新座と乗り換え駅の新秋津じゃなくなぜ間の東所沢なのか

武蔵野線の貨物部分を南武線の快速ルートに。
鶴見と府中本町に駅作って

武蔵野線の地下貨物線を複々線化。
府中本町―稲城―よみうりランド―生田―専修大学―宮崎台―梶ケ谷―武蔵小杉―
新川崎―鶴見―横浜
の駅を新設して欲しい。

>>139
武蔵野線府中本町以南の旅客化が困難だから川崎市営地下鉄1号線に免許下りたんだけど…

国鉄時代から山手線に次ぐ黒字なのにずーっと放置されてきた
横浜線と南武線は無視ですかそうですか(´･ω･`)

というか埼京線は西大宮駅前の某私立高校がある限り（ｒｙ

>>146
電車の車庫があるのは東所沢
新座は貨物ターミナル

>>146
新座は貨物駅
東所沢に車庫
新秋津から北朝霞に通ってた俺には天敵だった

普段から風でよく止まるんだから回りに建物がなく橋だけで風の影響が強い区間だけ
すぐ停止できてかつ折り返し運転に切り替えられるようにしとけよ

>>150
横浜線は車両を新車に置き換え（横浜線用として購入した車両を横浜線用として購入した車両で置き換えるのは横浜線史上初の怪挙）
南武線は… 南武線は… 京王から旅客奪う大活躍見せているのに何もないね

>>142
>埼京線も２３区内なのに２０分くらい空く時間があるぞ。各駅停車で

それは北赤羽と浮間舟渡だけだよ。

まず武蔵野線の１時間位３本しかない状況をなんとかしろ。
４月から東京行き快速も廃止で、利用者をバカにしてるだろ。

>>121
途中に退避線も何も無いから、後付け自体のコストがバカにならない
長大トンネル故の安全対策も必要になってくるし

>>129
鶴見はどうにもならんよ
特に上りは、平面交差で東海道線下りを支障する都合上ね

>>155
今は日中でも10分間隔だろ
それに、東京行き快速は廃止じゃなくて、各停に格下げされただけ
改正前の12分間隔よりも有効本数は増加している

宇都宮線が濃霧で遅れるのを改善しない限り
結局のところ池袋〜大崎はめちゃくちゃになるんだけどなｗ

新秋津の駅ビルもやっぱりテナントしょぼかったな(´･ω･`)
西武に頑張ってもらって京王稲田堤のように
Emio秋津を作ってゴネ商店街を壊滅に追い込むしかない

20年くらい前は武蔵野線はローカルといってもいいくらいの路線だったのに
主に埼玉の開発が進んで周辺人口が増えたから利用客がかなり増えてるね。
複々線化は無理だと思うけど、せめて駅を拡張して急行とか導入していかないと
今後益々混雑が激しくなるよね。

戸田市民だが小学生の時に埼京線ができて激しく便利になった
昔の不便さを知ってるからあれこれ贅沢は言わない

終電早いのもうざい飲み会抜けるのに丁度いいし

武蔵野線と京葉線はどうにもならない

日中は1時間に5本しかない常磐線各駅停車も何とかしてください＞＜

武蔵野線はむしろ少し不便ぐらいにしとかないと、沿線人口が増えてますます都心の通勤ラッシュが厳しくなるよ。

>>161
東急の言うことだけは何でも受け入れる東京メトロが元凶です

22時以降も海浜幕張直通の武蔵野線を走らせてくれ、、、、
海浜幕張→南船橋(2駅)下車→西船橋行き乗車→西船橋(1駅)下車→武蔵野線乗車
ってメチャクチャ面倒なんだよ！！
だいたいなんで一駅しか走らない電車が存在するんだよ！
誰か詳しい人教えてくれ、、、

武蔵浦和の住人が横浜市民並に調子に乗ってる件

武蔵野線、新秋津から新座行く方面が少ない
新小平まで暗い。
武蔵浦和、南浦和の乗り換えがスムーズにいかない
埼京は、新幹線が走ると子供は喜ぶ

　
夏になるとクーラーがまったく効かないのなんとかしろボケ

　

そもそもＪＲ東日本が最低な点について

>>42
西武の廃止予定の路線は京王と東急がまとめて買い取ればよい

やばい
武蔵浦和始まったな

府中本町の構内に様々なブービートラップを仕掛けてほしい。
調子こいてブロックしながらダッシュする女にバンジステークぶち当てたり、突き飛ばし兼ねん勢いのリーマンを竹槍落とし穴に引っかけたり
きっと乗り換えがさらに楽しくなると思うんだ

とりあえず、川越‐大宮間を複線化。

そのあと、大宮‐川越‐高麗川を直通にしてくれ。

>>164
わかる〜夜、超不便だよね
謎の一駅往復

ついでに京浜東北線はずっと快速でいいと思うの
山手線と一緒に止まる意味がわからん
山手線の駅で降りるなら田端から山手線に乗り換えればすむ話

武蔵野線の快速復活させろボケ！

川越線は埼京線が開通する前の計画では、ディーゼル時代と同等の本数、両数で運行、
大宮で高崎線からの列車と併結して１０両となる予定だったが、高崎線側の計画が頓挫し、
１０両まるまる川越線に直通することになった。
当然、当初は空気輸送が続いたが、これに目を付けた不動産業界が次々と宅地開発を行い、
あっという間に鉄道のキャパを超えるような住民が住むようになってしまった。
そういうわけで、埼京線開通当時から将来複線となる土地は確保しておらず、気が付いた
ときには買収が難しい状態になってしまっていた。

南武線の混雑と乗り継ぎの不便さを何とかしてくれ

隣のホームまで300mあったのが解消されただけでも満足です。

埼京線はまず痴漢をなんとかしろ
痴漢電車と揶揄されるほど痴漢がワラワラと集まってくるなんてよくする以前の問題だろ

なぜ府中じゃなくて府中本町にしたのか
なぜ国分寺じゃなくて西国分寺にしたのか
なぜ秋津じゃなくて新秋津にしたのか
武蔵野線は謎だらけだ！

>>179
痴漢は監視カメラ付いたので激減してる

高崎線宇都宮線湘南新宿ラインの浦和駅を廃止
南浦和駅に新設

これだけで劇的に変わる

はいはい独身男は全てにおいて劣っています
これで満足か？

南浦和の京浜東北線ホームを南に１００ｍぐらいずらして、武蔵野線の上り下りとも
エスカレーターで直接行ける様にしてくれ

相変わらず武蔵野線は「下り東京行き」か？

>>184
南浦和はそれ以前に、京浜東北のホーム幅が狭すぎて使い物にならん。

>>182
つい先日、できたばっかじゃねーかｗ
そもそも武蔵野線沿線の貧乏人は相手にしてないな。

>>186
内側のどっちか一線潰して東十条みたいに二面三線にすれば、大宮方面への乗り換えも便利になるし
ホームも広くなるんだよな。

京浜東北線のゲロをなんとかしてほしい・・

りんかい線直通もっと増やしてくれ。
高いくせに不便だからお台場はバスで行ってる。

そうじゃないだろ。埼京線と京浜東北を赤羽止まりにすればよいだけ。

埼玉に乗り入れするから車内が荒れる。
電車に乗ってる時間が長い連中は、ゲーム、マンガ、ケータイ等々マナーが悪い。

直接スレとは関係ないが、都営新宿線を本八幡から船橋法典（中山競馬正門前駅でもおｋ）
に延伸して武蔵野線とは別に新しいギャンブルラインを作ってほしい

りんかい線を吸収合併して安くしてくれ

北朝霞、武蔵浦和、南浦和、新越谷の時代がくるのかしら

>>67
3線直通が始まったら増発出来る
なんせ小田急も取手まで行けるようになるからな

川越発上り最終の繰り下げ
23:26最終のあと指扇・西大宮・日進・大宮方面へは
東武東上川越発23:37東武東上線準急/
朝霞台23:55着→徒歩→
北朝霞0:00発/ＪＲ武蔵野線/武蔵浦和着0:07→
武蔵浦和発0:22/ＪＲ埼京線/指扇0:47で行ける。
ちなみに南古谷までも行けるが
南古谷だったら、東武東上線上福岡から徒歩の方が早いかも

東松戸の北総線との乗り換えどうにかして
階段下りてまた上るのは無駄だし乗り換え時間2分とかエクストリームスポーツ化してるから

武蔵浦和と南浦和の乗り換えづらさなんとかしてくれ。

埼京線・湘南新宿ラインの渋谷駅ホーム移転完了が２０２０年とテレビで言ってた。
生きてるかどうかわからんから、もうちょっと早く工事完了してほしい。
子孫いないから「孫の顔を見るまでは死ねん」じゃなく「新渋谷駅見るまでは死ねん」。

>>199
どんだけ年くってるんだかw

>>199
「横浜駅の完成をこの目で見るまで死ねんのじゃ」

>>101
よぅ！デブ！！

とりあえず車内に停車駅案内の電光掲示板を
乗車時間長いと次の駅が何か分らなくなる
それと武蔵野線内に追い越し設備を設けて
武蔵野線内での快速運転と運転速度を110〜120キロへ引き上げ

浜松町駅周辺を再開発します。ＪＲ東日本・東京モノレール(ＪＲ東日本)がＡ区画
世界貿易センタービルを壊して、新築・・タクシー・バス乗り場も整備

Ｂ区画が米国投資ファンドサーベラスが経営をしている国際興業が行います

よくなるのか

>>191
埼京線は赤羽線を伸ばしたもの

赤羽線って何？と思った人は若いか上京者

>>195
関係ない

>>179
痴漢のメッカとか言って静岡からそれ目的で来たり
わざわざ大宮で新幹線から降りる奴がいる始末だもんな。

風が吹いたら遅刻して


雨が降ったらお休み

埼京線は終電早すぎ
渋谷から大宮までの各駅を１２時台に１本作ってくれ
あと日中の本数少なすぎ

>>179
女性様専用車両はあの路線が起源ニダな

>>201
知らないのか？知ってて言っているのか？
別名「濱のサグラタファミリア」と呼ばれていることを

武蔵野線から見える平原

東京発舞浜行き豪華寝台列車

>>154
潮見と越中島は増えたからな

>>118
北総乗り換えの
東松戸も追加で

>>73
え？普通にマネー良いけど？

愛知も名鉄の上飯田線と城北線の交差駅作れよ
勝川の相互乗り入れ
名古屋駅のＪＲ−あおなみ線をもっとスムーズに行き来できるように
近鉄−名鉄−ＪＲの行き来がもっとスムーズに

名鉄の岐阜駅とＪＲももっとスムーズに行き来できるように

>>62
乗ってみたいと思ったけど停車駅大杉
新座東所沢北府中止まる意味わからん

大宮までの新幹線の規制速度引き上げに同意するまでは埼京線にはびた一文 つぎ込むんじゃない

>>182
そういえば浦和に止まる意味がわからん

>>220
県庁所在地をスルーとか流石にねーよ

え？

>>158
元の駅間が長いのに快速とか無意味
後続の各停に混雑が集中して、駅がどん詰まりになるだけ
それこそ、西船橋のホーム入場規制みたいなのが他の駅にも波及するぞ

>>164
東京直通を優先した結果
更に、10両編成の車両は武蔵野線に乗り入れできず、(京葉線の)西船橋までしか行けない

>>203
パターンダイヤが崩れるし、快速通過想定駅も利用者が多いので、各停20分待ちとかホームから転落者が出るぞ
120km/h化にはブレーキ増圧等も必要だし、何より貨客併用路線だから乗り心地は更に悪化するがな

>>211
ウソ乙ｗ
女性専用車の近時の起源は2000年の京王線

◇０９、１０年の都内痴漢摘発件数上位１０路線◇（警視庁生活安全総務課まとめ）
＜０９年＞　　　　　　　　　　　＜１０年＞
順位・路線　　　　件数　　　　順位・路線　件数
（１）埼京線　　　１３６　　　　（１）中央線　　１１７
（２）中央線　　　１２５　　　　（２）埼京線　　１００
（３）総武線　　　　９６　　　　（３）山手線　　　８６
（４）京王線　　　　９５　　　　（３）京王線　　　８６
（５）山手線　　　　８７　　　　（５）総武線　　　７１
（６）小田急線　　　７４　　　　（６）東西線　　　６７
（７）京浜東北線　　５６　　　（７）西武池袋線　６５
（８）東西線　　　　５５　　　　（８）小田急線　　５７
（９）京王井の頭線　５０　　　（９）東急田園都市線　５３
（１０）西武池袋線　４６　　　（１０）西武新宿線　５０

↑
ちなみにこういった数字も取り方でどうにでもなるので
怪しいもんだけどなｗ

武蔵野線って浦和車掌区だっけ？
車掌さん、放送が雑な方が多い。
乗り換えの放送を省略しますね、国鉄時代の山手線を思い出した。

>>223
快速設定は日中だけでも良いから欲しいな

それと武蔵浦和と南浦和
どっちでの乗り換えが大宮に早く付くかの案内が欲しい

>>227
そんな案内いらんだろ
府中本町方面からなら武蔵浦和
西船橋方面からなら南浦和

>>97
もうすぐ英会話学習モードになるよ
The next station is ...

>>227
携帯やスマホの乗換案内

武蔵野線はそれほどスピードがでてなくても振動がすごくて
不安を感じたなあ。20年くらい前の話だが。

南武線と武蔵野線で乗り入れ運転してほしい

【経営】「西武鉄道の株式の51％を取得した」ＪＲ東日本が午後４時から記者会見。子会社化へ★３

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1363953719/

>>1
武蔵野線の悪天候に対する弱さや埼京線が激混みという
根本的な問題の解決は…

風に負けない武蔵野線なら何も文句はない

武蔵野線は良く止まるからなあ

埼京線で直すところは 渋谷と恵比寿
武蔵野線で直すところは 市川塩浜〜南船橋

>>233
ダムやパンの亜流貼って面白いか？

午後２時頃の武蔵野線が、50分に１本だった頃を知ってる俺からすれば、贅沢な話だ

>>231
103系が高速性能用に、出来ていないからだね。
モーターも台車も悪いしね。
常磐快速や阪和快速も揺れた。

>>239
そもそも武蔵野線は、客輸送の方がオマケだったからな

大したことしないんだろ
レイクタウンに越してきてからもう3回も遅刻した
ちょっと風吹きゃ運転休止
下調べが足りなかった自分がバカだったよ

>>48
そうじゃそうじゃ
運賃下げろ、終電遅くしろ！

>>239
埼京線なかった頃を知ってる俺からしても贅沢な話だ
あの頃は不便極まりなかった
今のレベルじゃない

高崎線上りで大宮で乗り換えて、宇都宮線下りで通勤する俺には、どーでもいい。

>>242
武蔵野線沿線(まして他の線が乗り継いでない)は絶対住まないと大学四年間使って思ったわ
終電で止まった話とか悲惨だったし俺も何度も遅刻したから

レイクタウンやらIKEAやらいろいろあるし、まだまだ発展途上だから土地が安くてたまに購入に惹かれるけどな

5月から人生初めての武蔵野線ユーザーになるけど
日中は10分に1本くらいか
せめて南浦和か武蔵浦和に住みたかったが

>>246
茨城は悲惨だったぜ
今はTXがいるのと極めて高いマイカー率のおかげで帰れるようにはなったけど。

こんな電車が40分おきに走っていた時代を知る自分から見たら、今の武蔵野線は十分神レベルだと思うがな。

http://ameblo.jp/type103/image-10349595312-10260435822.html

一昨日、新快速に初めて乗ったけど、速いし停車駅は少ないしいいね

>>35
そんなしょうもないことで恥ずかしがるな

埼京線遅すぎ
快速は赤羽過ぎたらせめて最高100キロくらい出せよ
関西の新快速なら130キロ出すのに

>>252
田舎を通る電車と比較されても・・ってJRは言いそう。
赤羽以北の沿線は高架線造る時に速度や騒音に関する
協定があったという噂だが。

>>252
隣を走る新幹線が120�`制限区間だから無理。
国鉄時代からの「在来線の列車は並走する新幹線を抜かない」というイミフな慣習が未だに残っているから。
さすがに山手線区間はそうも言ってられないけどｗ

貨物用路線で路面がなぁ
それに旧式車が回されるし
新秋津―西国分寺のトンネル区間は音も凄い

いいアイデアをおしえてやる

女性専用車両を即刻廃止しろ
撤去したゴミ箱をもどせ
弱冷房車などとエコ口実で電気代ケチるな

>>153
高架工事で金くってるけど

>>201
２２世紀まで頑張ろうぜ

>>254
国鉄時代に湘南電車の運転士、のちに新幹線運転士やっていた人が
テレビのインタビューで言っていたのを見たけど・・

明文化した規則でない不文律として
在来線の列車は新幹線を追い越せないことになっていたが、
ある日、湘南電車が遅れていて新幹線より少し遅れて発車した時、
構わず加速して新幹線を追い越したところ後ですごく怒られた、と。

一方土浦住みの俺は快適だった

>>259
なんか信じがたいな。

そもそもそんなちょっとした加速の差なんて証拠が残らないし、
怒られようがないような。

>>3
鉄オタは日本から出て行け。
半島で死ね

>>1
武蔵野線東側は東京駅半径20km圏内にもかかわらず
東京行初電の東京到着が6時13分で終電の東京発が23時33分という
田舎ダイヤなのは変えようとしない。同じ範囲を走る路線で
都心方面の初終電がこの時間という糞ダイヤは見当たらない。
なのに今度のダイヤ変更で初電繰り下げ、終電繰上げの改悪をやった。
悪天候に弱いのも相変わらず。

そういう根本的な問題に手を付けず、ラッシュ後に日中車庫で休んでる列車を使って
人の乗らない平日昼間の本数を増やしましたよ便利にしました、というまやかしを喧伝するのが
このキャンペーン。平たく言えば金の無駄遣い的な広報。意味なし。

埼京線は終電をもっと遅くすればおｋ。
あと川越線直通も止めろ。

>>259
新幹線の客や乗務員から苦情？
昔の話。阪急京都線で特急つばめを追い抜く名物列車があったが
やはり苦情で廃止になったという歴史があるね。

西国分寺から新秋津のあいだのトンネル内の携帯基地局を作れよ

>>4
いつも南武線と武蔵野線旅客輸送しろよなと思うわ

武蔵野線は旅客営業廃止しろ

>>217
上飯田線は名鉄じゃなくて地下鉄だから名古屋市交通局お・・・まぁ、運転は名鉄がやっているけど。

城北線はＪＲ倒壊様がやる気ないからしばらく放置プレイ確定。
新幹線以外はお客様ではありません経営だから。

埼京線ってあの痴漢で有名な？

「愛される武蔵野線へ」
ってポスターもあったね。
間違いなく首都圏で最も憎まれてる路線の一つだからこそのポスターだ。

>>254
>国鉄時代からの「在来線の列車は並走する新幹線を抜かない」というイミフな慣習が未だに残っているから

まだまだ国鉄を引きずっているんだよ。
ただし開通当初は新幹線は別格扱いだったのも事実だけど。

板橋・十条の快速通過
ラッシュ時の15両運転

>>271
ギャンブラーには愛されてるよ

関係ないけど武蔵小杉の湘南新宿ラインの乗り換えどうにかしろ
道長すぎだろ

もうJRも西武も秋津プロ市民無視して連絡通路作れよ

抗議起こされようかデモ起こされようか利用者の99％はJR＆西武の味方だろ

>>276
商店街はサーベラスの様な存在かwww

　
ＪＲは責任を持って萩山と久米川の地下に新駅作れ！
各駅のみ停車でえぇ。



【社会】西武鉄道５路線は「不要」、西武ライオンズは「売却もある」…米投資ファンドが経営改善策を提案[4/6]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365221869/

1 ：キャプテンシステムρφ ★：2013/04/06(土) 13:17:49.70 ID:???0

米系投資ファンドのサーベラス・グループが西武ホールディングス（ＨＤ）に昨年、提案していた経営改善策の内容が分かった。
西武秩父線など５路線を「その他不要路線」と表現し、埼玉西武ライオンズについても「採算性をしっかりと精査し、売却の選択肢」があると明記している。

　提案は、２０１２年１０月１２日付でサーベラスから西武ＨＤに送付された。
そこには、計４７項目について経営の改善策が提案されている。
「その他不要路線」として多摩川線、山口線、国分寺線と多摩湖線、西武秩父線が挙げられている。
西武秩父線については「山間にあり、人口密度は低く、メンテナンス費用は高い」と指摘している。

環状線にしてくれ。

>>275
物理的に長いところを無理やりくっつけたから、
どうにもならない。

>>279
この出来損ないの外環状線に完成の日は来るのだろうかｗ

>>180
既存の駅に通そうとすると土地買収費用が高くつくからだろ
人が住んでない畑地を通せば安くつくｗ

東武野田線と川越線と八高線と横浜線を直通運転して東京環状にしちゃえw

>>12
埼玉から多摩地区の大学に通うのに使ってたが
あれは嫌だったね

>>1
小田急も見習って欲しい

西国住人だが昨日埼玉のイベントを早々に切り上げて帰宅した
なのに風たいしたことなかった
武蔵野線も止まらないくらいで爆弾予報出すな！

>>280
武蔵小杉じゃなくて向河原と接続すべきだった
その上で、両駅を統合、南武線ホームを移転

壮絶
claire robbins

とっとと女性専用車両とかいうアパルトヘイト車両を廃止しろよ

武蔵野線の弧状新幹線化ﾏﾀﾞｰ？

埼京線と武蔵野線ねぇ・・・・
より痴漢しやすくするとか？

武蔵野線は西武線と連携プレイしてないもんなあ
新秋津とか新小平とか　

>>265
＞阪急京都線で特急つばめを追い抜く名物列車があったが
＞やはり苦情で廃止になったという

　国鉄が阪急に苦情？他社に対して？
　そういえば、以前、新幹線が雪で徐行しているとき、阪急と並行する区間で
　後から来た阪急の電車が新幹線より前に出たら、新幹線の運転士が慌てて
　加速しだしたのを見ていて笑ったことがある。

まず埼京線の騒音をどうにかしろ。
それをプロ市民が新幹線のせいにするから

秋津と新秋津の間をどうにかしてほしい
中途半端に距離があるからついパチンコ屋に寄ってしまう

まずは全列車乗車率100%以下にすることからだな

それより南武線をなんとかしてくれよ！

物理的に増発・増結できないから混雑で座れないってならともかく、
コスト的な問題で列車本数削減したり両数減らしてお客立たせるんじゃねーよって思う。

武蔵野線の西国分寺の北の方で
地下通ってるとこの上に建ってる家におじゃましたことあるが、
電車が通るたびに揺れまくってたが、いいのか？
よく住めるな〜と思ったよ

>>12
東所沢住みのオレ激怒

>>292
もともと貨物線だから、客の乗り換えとか利便を前提に線路を引いてない。
というか、むしろ安く早く引けるように既存の駅をなるべく避けて引いたからこうなった。

西武線との乗り換えが不便なのは中途半端に駅の近くを通ってるから。
東武線との交点は既存駅と既存駅の真ん中を突っ切ったので、東武が新駅を作った。
とはいえ先に作った武蔵野線の駅は乗り換えなんて考えずに作ってるから、それなりに不便。

>>265
捏造乙

>>259
今は新幹線も通勤電車並みの加速力があるから、
スタートダッシュで在来線列車に置いて行かれることもないだろうな。

埼京線が高田馬場に停まればもう何も文句は言いません

　
寝言は湘南新宿ラインを南浦和に停車させてから言えボケ
　
　

とりあえず埼京線は新宿と大宮のホームを統一しろ
後、女車掌は次の駅を大きな声ではっきりアナウンスしろ
たまに乗るといっつもこれでムカつく

武蔵野線は知らんが埼京線を良くするのは無理だろ
ラッシュアワーは1分1本走らせても輸送量足りんのと違うか？

・武蔵野線東京駅を、別の駅の扱いにしろ。東京駅乗り換えで定期券発行されてるヤツが６ヶ月後にはゲッソリ痩せる
・通勤時間帯でも一時間に４本って…
・強風で止まりすぎ
・市川塩浜駅から行徳駅までJRバス運行して
・市川塩浜駅前にカフェとか作って

東京駅の京葉線ホームへの連絡通路に動く歩道を設置しろ
それも途中で加速する高速タイプのを
京葉線ホーム中間階にも動く歩道を設置で

>>309
途中で加速って、お前．．．

次の電車がすぐ来るから一本待ってと言っているのに無理くり乗ろうとするバカが多い路線。
しかも足を置くスペースすら無くてつま先立ちで弓なりになって乗るバカもいるし。

>>306
埼京線に今年度から投入されるE233系で、LCD表示と自動放送が完備されるから安心汁

>>311
そんなのほかの路線も同じだろ
宇都宮線・高崎線だって大宮で満員になり浦和で誰も降りないのに
無理矢理乗ってくるゴミ浦和駅利用者で大迷惑

>310
乗るところを斜めにして、板が斜めに進んでいくようにすると加速できるよ。昔福岡で見たことある。

>>313
浦和停車の理由は、京浜東北線が南浦和で段落ちになる事もあって、赤羽が乗り換え客で混雑するのを緩和するのが目的
埼京線の新宿以南増発が困難なのも関係してくるが

埼京線快速は、板橋と十条を通過してほしい。

こんなトコより不快王者の横浜戦をおうにかしてくれ
車掌は客にキレまくりだし空調は根性でつけないし、菊名で東横に乗り換えると地獄から天国に瞬間移動した気持ちになる

武蔵野線ユーザーだけど埼京線が止まると連帯責任のように武蔵野線まで遅れる
多分京浜東北で向かうために武蔵野線に乗り換えようとする乗客で混んで遅れるからだと思う
朝のニュースで埼京線が止まってるとテロップ出た時は早めに家を出るようにしている

南武線と武蔵野線を直通させろよ
川崎発東京行きとかあったら便利じゃねーか

>>319
東海道線使えよ

そもそも編成長違うから無理だろ

>>317
埼京線の次、来年度からE233が入るからそれまで辛抱汁

>>319
南武線に8両は入れられないし、武蔵野線に6両なんて迷惑乗り入れもいいとこ

武蔵野線、6両の電車走ってたよな
そんな昔じゃないよ

これは昔の話だが、本数が増えた頃
一本の電車なのにいろんな色の車両をつなぎ合わせたカラフル電車が走ってた
黄色オレンジ水色緑黄緑…
昭和末期頃かな

>>323
山手線のおもしろ電車だろ？

京葉線内の快速運転中止にしておいて何考えてんだ？

吉川に新しく出来た「吉川美南」駅。

よしかわみなみ、と読む。

”美”って字、いるか？いらねーだろ。「吉川南」でいいだろ。

究極的にはりんかい線購入でメガループだろうな。

りんかい線は採算性はものすごくあるけど
借金のレベルが…

そこで上下分離方式ですよ

JR？？？「なんで上下分離にしなかったんやアホちゃうか」

埼京線
赤羽以北のの終電を1：30位まで
平日昼間の各駅停車を10分間隔に
大崎〜新宿北行・南行共の始発を5時代に

>>303
ところが、起動加速度は変わっていないんだよ。
中速域での加速は早くなっているけど。
205系とは互角だけど、E233系導入されたら、
電車の方が軽く追い抜く。

南武線の私鉄との乗り合わせている駅は、
殺人レベルの混みかただぞ！
私鉄は副副線で幾らか解消されたけど、
JRは何している？

社畜はわがままばかりでダメだな
たまには一週間くらい休んで有り難みをわからせてやれ
畜生に甘すぎ

>>1
いま悪いと認めたのなら、その責任の所在を明らかにしろ。

ついでに湘南新宿ラインもなんとかしてくれ。
本数少なすぎね？

>>302
新京阪　デイ100　燕　で検索汁

武蔵野に埼京、強風のたびに止まってるやん。
何とかせえよ！
昨日も埼京止まってて、ひどい目に会ったわ。

>>1
武蔵浦和駅に新幹線を止めれば全て解決。

>>306
補聴器でも付けてろよ。　ごにょってる位が丁度良いんだよ。

今日も遭難顰蹙ラインだったな

なんだよ戸塚行きって・・・

凄く良くして下さい…

秋津と新秋津をなんとかしてあげてよ
雨降りの時とか利用客が可哀想すぎる

>>336
大不評につきもう増えません

>>309
横に動くエレベーターつければいいのにな

>>324
違うよ
ググれば画像でる

>>80
間違ってない。あそこはもともと新羅郡だし。

昨日風で止まってたから出掛けるのやめた
新幹線は走ってるのに在来線を止めたのは何でなんだぜ？

>>319
武蔵小杉から横須賀線に乗り入れて
夢の東京駅発東京駅行を作るべし。

武蔵浦和と新木場に相互乗り入れ路線作れば東京、埼玉、千葉を跨ぐ環状線が出来てかなり便利になると思うんだけどどうなん？

あと武蔵野線大宮直通ダイヤの本数を増やして欲しいわ。

武蔵野線の大宮直通を一日中出して。一日四本だけじゃなく
それだけで埼玉の南北通路がだいぶましになるんだよ。もう涙目でお願い

おまおれちょっと感動
やっぱそうだよね

武蔵野線は下総国も通ってるから、下総・武蔵野線に改名すべき

大宮→○核
武蔵野線→大○唇
埼京線、京浜東北線→小○唇
山手線→○
川崎→○門

>>354 おもしろくない。

>>351
これ以上増やせない

>>323
金のない国鉄が各地で余った中古車両をかき集めて走らせていたんだよな。
冷房の無い車両や、クーラーはあるのに電源の容量が足りなくて使えないのもあった。

>>275
あれは実質南武線の向河原駅だもの。

おまいらの要望はよく分かった。
聞くだけ聞いてやった。

>>275 あふぉ？

>>356
元々貨物列車専用の路線を使って旅客列車が通れるのが朝夕しか無いのは分かってるけどあまりにも中途半端過ぎるんだよな。

りんかい線を買収、埼京線の一部とした上で京葉線と直通運転
運転系統名は埼葉線で決まり

乗り換え駅で唯一ホームが一個の北朝霞をなんとかして
もう朝ラッシュ許容限界だよ
東上線舐めてたのかしらんがなぜあんなホームにしたんだよ

また自己満足の押し付けかよ、
本当に客の事を思うのなら運賃下げろ。

防風壁が出来てから京葉線が風に強くなってしまって
奥義『風強くなりそうなんで早退します』が使えなくなって困る

武蔵野線と埼京線って限定ですか、他の線区は良くする必要は無いのですか？
東の体質はそのまま？

横浜線は快速廃止して等間隔ダイヤにしろ

>>367
そんなんどうでもいい。
だが、せめて横浜まで行ってくれ…。

武蔵浦和に住んでたけど
武蔵浦和に限らず埼京線は駅周辺の街に魅力がない

チェーン店以外の飲み屋がほとんどない

>>36
アレ？
埼京線がE233に置き換わるって事は、首都圏のＪＲで国鉄時代の非VVVF制御の音が聞けるのはもう
気がつきゃもう南武線だけ？
いつの間に！

つか連続で脱線事故起こしてるクソ事業者を
創価国交相と安倍ちゃんは一体何を理由に放置してるんだろうな
それともあれはJR東を陥れるための連続テロなのか？
JR北海道の社長みたいにポアされちゃうの？

松本NHKやナベツネ読売などのマスコミはなぜ追求しないの？
文春や現代はどうした？

別構わないんだけど、メトロの駅員が指差し点呼？みたいなの真面目にやってんの見ると、武蔵野線はなぁ。
乗務員の入れ替えの時に、昨晩の飲み会の話とか世間話してる光景は一応命かかってる職業だから、いざ事故が起こったら
ああやっぱりな、と思ってしまう。たまたまなのかも知れないけど南浦和では普通に見かける光景。

>>368
横浜線は今日までに専用線路を横浜に敷設出来なかったのが終わってる
現状は京浜東北線に道を譲ってもらいながらまだうまいことやってるほうだろ

>>369
武蔵浦和駅前は今店たくさんできてるよ
ただ魅力があるかと言われると微妙。所詮乗換駅だしいちいち降りないし

なんでもいいから、両方の線とも、ちょっとの風で止めないでもらえないかね

北朝霞の背の高い駅員（布袋ぐらい））が早口すぎて何言ってるか聞き取れない

C線に何を求めてるのかw

痴漢が多いとこでしょ？

知ったか乙ｗ
痴漢は防犯カメラの効果もあり
激減してますよｗ

何この我田引水スレw

そんなことより、東海道線or湘南新宿ラインの本数を増やしてくれ。
現状、通勤時座席の奪い合いが激しくてな。
埼京線？まずは痴漢対策だろうよ・・・

>>12
わかるーw
俺もふじみ野から武蔵小金井と中央大学まで通ってたよ
確か最終も北朝霞まで行かないで東所沢止まりなんだよね(；´・ω・)

20年くらいまえ

南越谷から武蔵浦和周りで　板橋　とか　通勤したけど

混んでたね　結構次々電車　来るんだけどな　で　車窓は　結構のどかな　畑地域なんだけどな。

特に　東川口から　東浦和　だったかな？　見沼代用水　の田んぼが広がって　車内はぎゅうぎゅうだけど　車窓は異常にのどかだったｗ

編成も　10両くらいはあったな　1両２両ではないんだぞ

野と埼の文字を変えるだけで随分違うと思う

昔、府中から中山まで行ったことあるけど、１駅長すぎてしんどい

電車スレはみんな詳しくてイキイキしてるなw

>>379
嘘はいかんよ？嘘は・・・
今日も痴漢掲示板は最強最凶と有象無象が賑やかし

>>369
赤羽以北は元々住宅地なのに後から線路通して駅作ったからな
それでも開通当時よりは整備されて店も増えてきた
当時と大きく変わったのは武蔵浦和と北与野（さいたま新都心周辺）
北戸田も整備中で街並みが変わりつつある

何もないのがいい、ごちゃごちゃしてないからいいって人や
ファミリー層には好まれるかも（風俗もないし）

武蔵浦和は二重によくなるのか

武蔵野線、もう貨物列車走らせるのやめたらどうかね？

新小平と新秋津の間に新駅を設置していただきたい。

>>387
◇０９、１０年の都内痴漢摘発件数上位１０路線◇（警視庁生活安全総務課まとめ）
＜０９年＞　　　　　　　　　　　＜１０年＞
順位・路線　　　　件数　　　　順位・路線　件数
（１）埼京線　　　１３６　　　　（１）中央線　　１１７
（２）中央線　　　１２５　　　　（２）埼京線　　１００
（３）総武線　　　　９６　　　　（３）山手線　　　８６
（４）京王線　　　　９５　　　　（３）京王線　　　８６
（５）山手線　　　　８７　　　　（５）総武線　　　７１
（６）小田急線　　　７４　　　　（６）東西線　　　６７
（７）京浜東北線　　５６　　　（７）西武池袋線　６５
（８）東西線　　　　５５　　　　（８）小田急線　　５７
（９）京王井の頭線　５０　　　（９）東急田園都市線　５３
（１０）西武池袋線　４６　　　（１０）西武新宿線　５０

>>1

常磐成田、船橋以降の総武線も充実させてくれ

>>390
貨物を何処で走らせる?
第二武蔵野線を作れば良いと思う
今度こそ主要駅直結で