【USA】 衝突試験でMercedes-Benz C,レクサスIS 250/350,レクサスES 350,Audi A4が最低のPOOR評価　新試験「25％オフセット前面衝突」

★激変する世界の規制と基準から5年後のクルマを見通す
●衝突試験でベンツやトヨタが最低評価

　米国では、米保険機関のIIHS（米道路安全保険協会）が取り入れた新試験「25％オフセット前面衝突」も、
車体構造の見直しが必要になる要素として重要だ。こちらも最高レベルの評価を獲得するには、
使用する材料の高強度化や構造の工夫が求められる。

　IIHSは2012年8月に25％オフセット前面衝突試験を実施し、その試験結果を公表した。
2012年モデルの結果では、最高評価のG（good）評価を得たのはホンダの「Acura TL」とスウェーデンのボルボの「S60」のみ。
日産の「Infiniti G」はA（acceptable）評価、
ホンダの「Acura TSX」、独BMWの「3シリーズ」、米フォード・モーターの「Lincoln MKZ」などはM（marginal）評価にとどまった。

　一方、独ダイムラーの「Mercedes-Benz Cクラス」、トヨタ自動車の「Lexus IS 250/350」、「同ES 350」、
独アウディの「A4」は最低のP（poor）評価となり、今後この新たな試験への対応が各社にとっての課題であることが浮き彫りになった。

　25％オフセット前面衝突試験は、これまでの40％オフセット前面衝突よりもさらに浅く、
車両前端の運転席側25％にバリアを衝突させる。
衝突速度は従来の40％オフセット前面衝突と同じ約64km/h。
前面衝突で主にエネルギ吸収を担うフロンドサイドフレームより外側にバリアが衝突するため、
このフレームによるエネルギ吸収がほとんどできず、厳しい試験となる。

Tech-On! (抜粋)　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20130311/270524/?ST=AT&P=3

▽関連リンク
Mercedes C class　http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=464
Lexus IS 250/350　http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=560
Lexus ES 350　http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=581
Audi A4　http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=558

　　　　　　 |　　また丑スレかよ！　 　　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　∨
|　いいかげんにしろクズ！　　毎日毎日ヒュンダイの
＼＿_　_＿＿＿＿＿／　　　 |　記事ばかり立てやがって
　　　∨　　 　 　 ∧＿∧　　　＼＿__　＿＿＿＿＿_＿／
　　 ∧＿∧　　 < ・∀・ >　 ∧＿∧ ∨
　　<　・∀・>　⊂ 　　　つ　<・∀・　> 彡
　　（ 　　　 )　　 l⌒i、 /　 ⊂　　　 つ
　　｜　|＼ ＼　（＿）ノ ﾎﾞｺｯノ∨　/
　　（＿_）　ヽ_⌒)（ >>1 ）　 （＿_）ｷｯｸ！
　　　　　　　　／　　ﾄﾞｶｯ　　＼

安定の反日丑スレ
ホルホルホル

日本のJNCAPも外車対象にやろうず
そんでもって不利なテストは外車だけユーチューブにアップ
昔っから日本車がやられている事をやり返せ

っていうかチョン国って車作ってるの？
車メーカあるの？

>>3
ベンツは国産だったかー

>>1

ジェレミーの評価だと思った(笑)

朝鮮糞丑の糞スレ

意外な結果だなぁ・・・
頑丈さで言ったら、ベンツやトヨタが優秀で、ホンダがヤワヤワって印象だったんだが・・・

安全性向上と引き換えに車重がどんどん重くなってくんだろうなあ。
リッターカーで1150kgくらい当たり前になるかも。

ドイツ車の堅牢性はイメージに過ぎない
ボルボの堅牢性は本物
ただ、スバル、マツダも堅牢性なら同水準にいる

１点集中狙いの個々の試験だけを見てどれほど意味があるのか疑問

25%だと衝撃吸収する部品が
何もない所だしな

不利になったらフィギュアスケートのように、ルールを変えて戦うニダ。

ホンダのアコードしか買えないな、ボルボは昔から強いな
レクサス、ベンツを買うのは死にたい人だな

トヨタ式コストダウンした高級車w

シナボルボになる前からずっと乗ってるけど
二回ぶつかられたけど身体は無傷だったわ
相手の国産車は二台とも廃車だったけど
こっちはフレームは大丈夫でバンパー交換だけだったな

これ去年スレ立ってたよな？

>>13
実際に起こりやすい事故は従来の「Moderate overlap」よりも、新試験の「Small overlap」だそうです。

>>18
私が知っているスレッドはこれだけです。

【USA】 トヨタのカムリとプリウスＶ、新衝突試験で最低「P」評価　ファミリー向けセダン１８車種が対象
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356314342/
【USA】 トヨタ・カムリ新型、公的衝突テストで最低「POOR」評価となった理由　動画再生回数が早くも34万回超え
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356945284/
【USA】 トヨタのプリウスα、新オフセット衝突テストで最低の「POOR」評価となった映像がネット上で公開
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357249303/
【USA】 トヨタのプリウスα、新オフセット衝突テストで最低の「POOR」評価となった映像がネット上で公開★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357459974/
【USA】 マツダ『アテンザ』新型、米国IIHSが最高の衝突安全性能を備えた「2013トップセーフティピック＋」に認定
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362964169/

ヒュンダイは！？ヒュンダイちゃんがいないの！！

今まで側面衝突に対応すべく、横方向にブガブガと太り続けてたのに
ここへ来て正面25％とはキツイ話だな。まあこれ以上肥大化しないように
各社精々頑張れば良い。

お布施っと試験

Aと言う新基準を作って、輸入車をボロクソに叩く
各国が基準Aを満たすように改良する

Bと言う新基準を作って、輸入車をボロクソに叩く
各国が基準Bを満たすように改良する

Cと言う新基準を作って、輸入車をボロクソに叩く
各国が基準Cを満たすように改良する

この繰り返し
でも国産車は売れないｗ

BMWはフロントガラスが割れないのにレクサスは粉々w

トヨタ式コストダウンの成果だな。

>>17
堅牢性はその手の無傷って意味ではない
衝突実験でも車は大破する、大破しつつも衝撃を分散し居住スペースを守る意味合い。
お前がパンパーで相手が廃車ってのは、お前原因だろ

端の方が衝突するほど横置きエンジンのＦＦ車が有利。
エンジン・ミッションやドライブシャフトが構造物として
ボディー全体にエネルギーを分散しエネルギーを吸収。

縦置きエンジンでＦフェンダー周りスカスカのＦＲ車は不利。
それだけの話。

そもそも去年9月のニュースじゃねえか
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120918/240351/

一人乗りモノコックの時代だなw

メルセデスのRクラスは最強だろ。
日本のミニバンが霞んで見える。

>>26
一回目は740ってアホみたいに頑丈な奴で
路地から一時停止無視で出て来た爺のマーチ

二回目はサンキューで対向車線ですり抜けして来たビクスク（非番の警察だった）
これは相手は勿論10mぐらい飛んで意識不明&大破だった

ここを強くしたら人を引っ掛けた時にダメージが大きくなってしまうんじゃないかな？

まぁた日本sageの新実験かよ

1/4オフセットだと、中に骨があるかないか、
場所によって大きく結果が変わりそうだな。

>>20

プリウス

潰されたタイヤ側からの影響で、エアバック開いたハドルがぐるぐる廻る

エアバックに当たった頭部は回転のせいでズレてAピラーへ

その直後にサイドエアバッグが開いて後頭部を押さえつけ

ホンダ最強すぎ
スバルも

益々車が団子に近づくな。

>>4
うちのアコードは俺の不注意でマーチを自走不能なまでにボコっても
かすり傷しかつかなったし、赤信号完全無視で猛スピードで交差点に
つっこんできたおばはんのワンボックスのどてっぱらにぶち当てたときも
なんとか自走できるほどの体裁は保ってたぞ。

我が愛車万歳

Mercedes-Benz C,レクサスIS 250/350,レクサスES 350,Audi A4

フルモデル予告済のCとIS
さりげないステマ？

ベンツは90年代中頃でオワタ
合併で大量生産するようになって構造がガラリと変わってしまった

今はイメージのみで生きてる

映像見るとトヨタ車って衝突後に鋼板が紙っぺらみたいに
クシャっとつぶれる傾向があるな。

コストダウンでぎりぎりまで鋼板の厚みを薄くしているんじゃないか。
重量が減って燃費も良くなるし。

>>36
本田はダメだけど
スバルはまじで剛性すごい
最近のは？だけど

昔のベンツは今見てもカッコイイな
E500とか最高

>>17
ボルボ乗ってる奴って硬いのが安全と思ってるｗ
車も頭もカッチカチwww

まあオフセット衝突はあきらめろ。

>>44
最近のは固くないよ
ゆるゆる
まだぶつかってないから
どうなるのかわからんが・・・

>>44


お股のピックアップトラックはでかくてガチガチでないとあきまへんのや
フニャフニャペラペラの軽トラではあかんのや

>>44
20年前のままの知識が止まっているヤツって・・www

ボルボは生命に関わるようなリコールを何度も繰り返しているのに
どういうわけか最も安全だと思われている

ホンダやボルボは社内基準でもあるのかな。
ベンツ、レクサス、アウディの最低評価poorはさすがに印象悪い。
見えない部分は極限までコストダウンしてそう。

交差点で信号無視してきたワンボックスの軽に側面からノーブレーキで衝突されたれた。
愛車のボルボも相手の軽も全損廃車。
だがしかし、俺も軽の運転手のおばあちゃんもほぼ無傷。

ボルボは自分も「相手も」守る車なのか？

これアメリカの貿易障壁だろ

ランクルが最強だな

>>41
潰して衝撃吸収してサバイバルセルを守る

人気車種の逆ランキングみたいだなw

また朝鮮反日丑スレか。先日来続く妙なドイツ車あげとセットｗ
トヨタレクサスが脆くて安全じゃ無いとか根拠無いだろ。馬鹿が
車種で比較してもレクサスは同一排気量やサイズの機種より
重い。燃費追及の為に軽量化をするご時世でこれだ。衝突安全性や
剛性を重視した結果さ。別に無駄な砂袋を積んでいる訳じゃないから。
基準を都合良く変えるとそれで安全車に早変わりの車が出るだけ。

http://tadiy.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_936/tadiy/LFA.JPG?c=a0

エンジン縦か横かの違いだけやん、アホちゃうか

我々日本人がいいもの作れるわけ無いじゃん。
ドイツ車の真似するかコストカットを追求した車作りしか無理だよ。

つまり、フロントバルクヘッドとAピラーで止めろと。
こりゃ厳しいな。

これだとフロントタイヤ付近のモノコックが頑丈なストラットサス車が有利かな。
サスの入力を面で分散していくストラットは、モノコックを強く作る必要があるからね。
まあ頑張ってモノコックとAピラーを強化していくのだろうけど、
それらは動質の向上に役立つから良いのではないかな。

900Mpa以上のハイテンが高騰するな。
頑張れ、新日鐵。

>>1
よくわからないんだけど、この「25％オフセット前面衝突」を中国車でテストすると、HELLランクとかでちゃうの？

次はAピラー斜め前方30度から直撃試験でお願いw

そこらじゅうにいるプリ薄も最低評価だっただろ

危険な車を量産するなつーの。燃費乞食死亡ｗ

>>60
で、ますますAピラーが太くなり死角が増え、衝突の危険性が増す。

次期スカイラインはこれを見越して設計してたのかな。
ハイテンの新しいレイアウトを提案してるね。

現行フォレスターに乗っててその前は旧レガだけど
ホンダにフォレスターサイズSH-AWDのSUVがあったら乗りたいな。
旧レガの前はホンダだったしその前は三菱や日産にも乗ったけど
ホンダの走りはすごくよかったし剛性感も十分にあった。

トヨタがペラペラなのはみんな判っていたが、ベンツのCとBMWのA4 も要注意か・・

あのピラーが斜めに走ると死角がでかいんだよな

>>27
エンジン押されちゃったらそのまま衝撃がグリーンハウスまで行っちゃうだろ。
ターボのタービンでもキツいって言うのに。エンジンは下に落とすのが基本だぞ。

>>63
エンジンより外に行くか中に行くか微妙なところに設定しただけで15%にしたら全滅だろこんなもん

>>51
ボルボの側面衝突性能がどうかは知らんが、最近はコンパビリティといって自分だけではなく、相手のダメージも減らすという考え方になりつつある。
普通にぶつかるとデカイい車が有利だからね。

Aピラーの内側に液晶TVを貼って、外にカメラを取り付けて死角無くしてくれ。
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/DreamGoods/Newpro/Picture/PillarMonitor2.jpg

>>31
マーチとバイク・・・。蓋開けて見りゃその程度って笑い話ネタにもならんな。
Eセグ以上の車とぶつかったらボルボだろうとアウトだろうに。

>>40
構造じゃなくてコスト意識だろ変わったのは。
モノコックでマルチリンクはW201時代からだろうに。

>>50
アメリカの衝突基準て自国の車売りたいが為の言いがかりに近いからなぁ。
それでも売れないのがアメ車だけど。

>>44
そう思ってるのがまさにお前だけな件ＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>27
そうなんだよなあ
低評価はFR車か、FFだがエンジン縦置きのアウディ
露骨だなｗ

>>42
最近のも良さそうだけど。
海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/

>>72
そういやアメ車って古臭いでかいエンジンの横置きFF多いなw

アウディの日本向けはそのまま輸出

アメリカの基準通りにするとカッコ悪くなるからな、
昔からフェラーリに大きいバンパーつけさせたり。
リトラのヘッドライトが無くなったのもアメリカのせいだろ？

>>74
それは極論
VWでもポロなんかは剛性は良い方
アウディA何とかのシリーズはブランドを全面に押し出した粗悪車

>>72
間違いなく構造が変わった

ドアをばらせば一目で分かる

>>1
検査項目ではないと思うが、サイトの最新衝突実験に

　トラックのコンテナにフロントガラスから衝突
　（ボンネット部は、コンテの下に滑り込む）

の写真がある

これで助かる車種ってあるのか？ やりすぎ ｗｗｗ

p.5: Rear underride crashes are easier to address than front or side ones
ttp://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4802.pdf

まあ、日本じゃ左ハンドル車に乗ってりゃいい
助手席の人間は無事じゃないだろうがｗ

当たらなければ、どうということはない
って赤いオッチャンが言うてたで

>>1
うしうしタイフーンがこれまで立てた全てのスレが載ってるところってないの？

全スレ中どれくらい反日スレを立てているかとか

そんなデータが欲しい

この試験でいい成績出す方法はアメ車並みに車を大きくする以外に無いと思う。

【国家による個人の自由への侵害】
17歳の女子フリーターの裸の画像保有禁止を自民党が法案提出★4
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364878336/

>>66
A4はアウデーだボケナス

世界戦略車に関しては、ホンダ、SUBARU、日産は凄い真面目に手抜きなしで作るからな。
車種はしっかり考えよう。

また日本車イジメか

死ぬときは死ぬ、助かる時は助かる。
好きな車乗ればいい

もうアメリカ人は戦車に乗っとけよ

そこまで言うのなら、
アメリカは手本を見せてくれ。

ただし、
燃費は他社同様クラスが必須条件だから。
頑丈にしました、重くなりました、燃費悪いですでは、中国車にも劣るから。

とにかくいつもいつも厳しくしてばかりで、
自らがブレイクスルーした試し無しだからね。
説得力無いよ。

この前子供が通う学校の用事で学校行ったら親が止める臨時駐車場にマツダ車が目立つくらいあった。
これは一体全体・・・

う・・丑なのに、韓国アゲがない。
ヒュンダイがGoodでトヨタより評価が上でホルホルしてないと丑じゃない！！！

普通にホンダと日産は高評価じゃねーか
トヨタが悪いだけで反日扱いするのはどうかと思うよ？

メリケンは映画みたいな事件が頻繁に起きるから頑丈にしないやばい
日本みたいにポンポン買い替えないからな
日本くらいだぜ新車でてすぐ町中で当たり前のように走ってるのは

搭乗者の安全も重要だが、対人事故の際の歩行者のへのダメージ減も考えなきゃならんからな

こんなもの一種の事後法適用じゃん
チャカチャカルール書き換えて禄を食むクズを一掃しないとな

>>98
特定の衝突試験だけに対応して、乗員の命が守れると思いますか？

より事故の実態に近い衝突を、試験で再現したと言われているのですが。

ウェー、ハッハッハー
　　　　　　　∧＿∧　　　从从
　　　　　　 <丶｀∀´>　　　ﾋﾞｼｯ 　　
　　　　　＿／　　⌒ヽ　 (⌒) 　　＜Houngdaiは最高評価ニダ！　
　 ⊂二　/　　　 へ　 ﾉ ~.ﾚ-r┐　　
　 　　　/　 　 /　 ヽノ__　|　.|　ﾄ､
　＿ ＿ﾚ　　 /〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ
/　　　＿＿ノ　　￣｀ー‐---‐′
ヽ　＜　 |　｜
　＼ ＼ ｜　⌒―⌒)
　　ノ　 ）　￣￣ ヽ (
　(＿／　　　　　⊂ﾉ

こういうニュースが出ると自動車評論家の先生や、自動車好きの皆様が一斉に
「やっぱトヨタはカスだった！」みたいな論調で誘導するんだろうな。

なんで自動車好きの人ってあんなに日本メーカー（特にトヨタ）が嫌いなんだろう？
中国人や朝鮮人じゃないかと思うほど日本のメーカーを馬鹿にしてる。

アメリカでは車はぶつけて止めるもの

25%オフセットが危険なら現状無理に避けようとせずに正面衝突
が安全ってことなのか？

>>101
それはないんじゃね?
現行プリウスが出た時なんてベタ褒めだったじゃん。

それにトヨタは大メーカーのくせに、他のメーカーの完コピ車出したりしてやる事がセコかったりするからね。

>>99
だったら最初から今回の規格にしておけよｗｗｗ
規格策定前はその事故が起きなかったのか？

どうせまた数年たったらルールを変えて
ダメのレッテル貼る作業にとりかかるんだろｗ

スマートは？

この試験で良い成績を出せているのはスバル、ホンダ、ボルボくらいだよ。
トヨタは総じてダメなので、会社として試験と全く噛み合っていないのだろう。
ドイツ車が高性能というのも幻想だね。
近年、欧州の衝突安全で高く評価されてきたのはルノーだし。

ホンダが高評価？
信じられん…。

鉄板薄のに…。

中の人間が無事であることは大事だが、やっぱり轢かれた人が死ににくい作りを目指して欲しいなぁ。
人轢いてけがさせるくらいなら、車壊れてダメになるほうがいいや。

>>101
トヨタの車作りが60点主義で、新興国メーカーの同クラスのクルマと比べても、
及第点ギリギリで出来がよろしくないからではないか？

トヨタの国内専用車なんか特に、エンジンもボディも安物で、
アクセサリーやシート表皮みたいなクオリティばかり追求すると、そうなるよね。

>>105
好成績をマークしているモデルもあるんだからテストとしては
十分に意義があるだろ。しかもIIHSはアメリカ政府のために
仕事をする機関じゃないし、アメ車に不利な結果も容赦なく
公表している。アメ車の評価なんかおしなべてボロボロだしな。
被害妄想が過ぎるわｗｗ

まぁ、ホンダはアメリカ市場向けの車が多いんでサイズもでかいから高評価というのも頷ける部分はある

衝突する寸前に乗員が車外へベイルアウトされるというのはどうかな。
なかなかのアイディアだと思うんだが。

こういう試験基準って、ある日突然「今日からこうします」ってわけじゃないよな。
何年も前から、○○に変更する予定という情報が流れて、
実施段階ではメーカーはそれに適応しているっていうのが当たり前のようの思えるのだが、
どうなってるの？

戦車みたいのを作れば一番をゲットだな

>>113
トンネルの天井に頭ぶつけて死ぬってのもおつなもん
あるいは、ガソリンが漏れて燃えているところにパラシュートで
降りてくるとかｗ

>>114
スレタイの4車種はモデル末期だから仕方ないよ

>>117
レクサスESとアウディA4は最新型だろ。

>>6
ドイツは日本の同盟国だったからな。いまだに敵国なんだよ。



.

横置きエンジンのＦＦ車最強！

>>116
もちろんトンネル内は射出できないようにセンサーつけとく、
ベイルアウトオプション車は多少高くても売れると思うんだがな。

>>117
と思ったら違ってた。すまん。新型は当然ちゃんと
強化されているんだろう。

予想

S60
とにかくボンネット部分が無駄にでかかった。

Acura TL
普通のダブルウィッシュボーンが上手いことタイヤを吹き飛ばした。

>>121
高圧線に接触して燃えながら墜落してくるのか。胸熱だな。

IIHS（米道路安全保険協会）ｗｗｗ

公的機関のFMVSSじゃないジャン、

>>1

たしか全米ナンバー１販売車のカムリが叩かれまくったヤツだなｗ
やはり他の車もPOORだらけじゃんｗ

だがこのスレは伸びないｗ

スウェーデンのボルボ？

つか、こういう基準がきつくなればなるほど車がどんどんつまらなくなるんだけどなぁ

>>80
そういうのを「構造」と表現する事に違和感を感じている訳ですが。
通常は基本構造に思いを馳せる訳ですよ。

これからはアニマルバンパー必須だなｗｗｗ

チョン車はまた予選落ち？

もう装甲車に乗った方がいいんじゃない？

私的機関それも利益誘導のIIHS（米道路安全保険協会）、

丑は何が言いたいんだろう？？

>>101
白物家電みたいに趣味性排除のクソ面白くない車ばっかりだから。
車が好きな人は趣味性重視するから。
国産車全部が悪いと言う人は単に舶来主義者なだけだろう。
バブル崩壊と共に消滅したと思ったがまだいるの？

やっぱり丑だったｗ

俺、トラバン買うわ

>>113
事故の責任の所在がはっきりしなくなるから駄目。
センサー付けるならぶつからないようなセンサーを付けろ。
最近そういう車種も増えてんだよ。スバルのアイサイトとかな。

トヨタは反日企業だろ？
在日のトヨタ大好きっぷり見て気づかないの？
部品も韓国製(トヨタ純正バッテリー)とか使ってますが何か？
レクサスにはロッテリアのマークw
リコール隠し、パクりは当たり前
整備士捏造とか、mixiで『新型喰らウンコ』のニュース記事を見て、車に興味のない女性が「わざわざニュースにする理由が解らない」と書いただけで社員がストーカーして、その女性を退会においやったりとか、トヨタ＝韓国でいいよもう

エゴカー減税で大儲けして良かったね☆
ヨタ以外の国産メーカー頑張れ！

>>132
他スレでレクサスが米国で一流ブランドと認められた話を書いたり見たりしたが
そういうことの反動じゃないか

スズキキザシのメタルスライム動画はよっ

丑は氏ねばいいのに
キムチカーはどうなんだよ

【USA】ｗｗｗｗ
低脳在日丑ｗｗｗｗ

>>66
トヨタがペラペラなのはみんな判っていた
BMWのA4

なんだ知恵遅れかw

真上からの衝撃テストもあるのか？

４０％には各社対応して横並びにいい結果になっていたが、

２５％には対応していなかっただけ。

結果は単なる偶然。

ドイツ車に長年乗ってるけど昔のドイツ車の方が丈夫だったよ
9年前だけど、BM525で5台玉突き事故にまきこまれた時の話だけど、
車のドアが正常に開いたのは真ん中の俺だけで、前後のカムリとプリウスは
社幅が2/3に縮んで運転手も閉じ込められて死にかけていた

>>113
射出するタイミングや場所を
誤ると、高圧線に触れて感電死とか、
谷底や海に落ちたりとか、高い木に引っかかったりとか、災難あるな。

スバルは最強

オレのSLが入ってないぞ

>>59
お前日本人じゃないだろ

>>145
「昔のドイツ車の方が丈夫だったよ」という言うことは、
今のドイツ車のほうが貧弱だという経験もあるんだよね。

9年前のドイツ車の経験は分かったので、
現行ドイツ車の事故経験を教えて下さい。

>>145
軽自動車長年乗ってるって言うことで、その話作ってくれよ。

>>144
偶然じゃなくて、試験だけを想定した設計か
それ以上の事故を想定した設計か
メーカーの安全への意識が結果で如実に表れたことが分かる

>>75の
海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
より抜粋

雪のアイダホ。高速55号線を時速60キロ弱にて走行中

対向車線から完全にコントロールを失った車が滑ってきて・・・激突

自分、助手席の妻、後部の孫二人（6才と10才）全員無事。スバル!
http://i.imgur.com/xIwThri.jpg

多分、現行スバルのアウトバックだが、
見事なスモールオーバーラップ事故だな。

25オフセットは再現性がどうなんだろ。
タイヤがうまく外れてしまうか車内に潜り込んでしまうか
また衝撃をどう吸収するのか試験するたびに違うと思う。

>>9
ホンダは2,000年を境にして変わったよ

どんどんやってくれ。
カイゼンで来年はクリアしてるから

スバルが労せずしてステマに成功してるニュースばかりだなｗ

>>153
無事で良かったな

FMVSS通らなきゃアメリカで販売できない、スタンダードはただ一つだけだよ、そういうこと。

丑さん残念でした。

>>1
おい、半年以上前の記事でν即+とか
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120918/240351/

米保険機関のIIHS（米道路安全保険協会）なにこのお手盛り結果。

日本車の評価悪くしておけば、保険料が上がるから保険屋は儲かるってことだね。

>>152
メーカーを信頼しすぎ。
どこのメーカーも衝突テスト優先。

25%衝突なんてタイヤがどっち向くかで結果は変わる。

>>161
悪いのはレクサス/トヨタ
位だろ。

トヨタは実際に、
昔から衝突安全テストは良くない。

ま、トヨタのレクサスはセルシオ以来、メルセデスのパクリだもんな
だから同じような箇所で同じ評価の結果になるw
サムスンがアップルのパクリと喜んでるけど、日本の伝統の御家芸の欧米コピーはトヨタが守り続けてるから世界のトヨタなんだしw

これを最高評価になるってことは
重くて無駄な空間が増えるってことだから車としてはどうなんよって思う
そんなに死にたくないなら大型トラックかダンプでも乗ればいい

トヨタが売れてるから評価落として保険料上げさせ、売り上げ減と保険屋の儲け一石二鳥、

頭のよいお前らはわかってると思うけどね、丑は馬鹿だけど。

>>155
その話を信じて、今から N-ONE 買ってくる　(･∀･)つ

厳しい基準を設けたら、上位が日本車だけになったｗｗｗ
いいかげん外人はそういうところで日本と勝負するの諦めろ
品質で職人気質の日本人を超えるなど、他のどの民族にも出来ない

こんな時はたいていヒュンダイトップ独占
とかなんだけどどうした？
金渡すの忘れた？

「AcuraTL」と「AcuraTSX」とで何がそんなに違うの？

もしかして
このテスト方法って
ちょっとした微妙なことで
やるたびに結果が大きく違ってくるんじゃないの？

おれ安全運転だから少々いいや
でも対向車線から突っ込んでくる敵対的車両については悩むところだ

>>170
現状ではその通り。
次やったら結果は全然違うだろうね。

>>153
さすが国産大衆車の先駆けであり中島飛行機の末裔のスバルの偉大さに感動した。

これは車の作り自体によるしな
新試験をパスする車はこれから続々出てくるでしょ
トヨタだから〜とか関係ない

http://www.youtube.com/watch?v=uHiYSAenanM&amp;NR=1&amp;feature=fvwp

>>173
中島飛行機の末裔というと、逮捕された議員を思い浮かべるな、
富士重としてはあまり使ってほしくない言葉。

トンネル崩落の中を走り抜けたインプレッサに1票！

まあ、スバルなんて買わないけどね。
でも、XVにマツダスカイアクティブディーゼル搭載したら考えるよｗ

衝突試験をパスするための強化ばっかりしてたら、ちょっと位置ずらされてOUTになった感じ？

ヨタ車はともかく、
ドイツ車厨涙目だなww

『ドイツ車はアウトバーンでの走行を前提とした作りｷﾘｯ!』

wwww

>>176
そっか、ごめん。

トヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もういっそ、アダムスキー型円盤にタイヤ付けたような形にして、
全方向からの衝突安全性を確保したら？
エンジンはキャビンの下でさ。

これ、ハンドルの向き（つまりフロントタイヤの向いている方向）を変えると評価がひっくり返るとかいうオチだろｗ

単にＦＦ横置きエンジン・ミッションが有利なだけ。

ＦＦでもエンジン縦置きのアウディーは弱いし
ＦＦ縦置きでもスバルの水平対向は横幅広いんでエンジン諸共に
ボディー潰し吸収すんでオフセット衝突には強い。
フェンダー周りスカスカのＦＲ車は当然オフセット衝突に弱い。

>>184
横置きFR時代到来だな

あの会社はドラえもんや歴史上の人物を馬鹿にしたようなCMをやめるべき

物凄い簡単な解決策あるよ。日本の自動車会社は取り入れろ。
これはつまり、フロントホイールが邪魔なんだから、衝突した面のホイールがまっすぐ入らないように
左側がぶつかったら右に舵
右がぶつかったら左に舵を切るような構造にすればいい。
そうすればホイールが逃げていきAピラー側にぶつからない。

戦車を４輪走行させりゃいいじゃん。

>>184なるほど…凄く分かり易いです。

あっ、連投すいません。やっぱりミッドシップだと剛性は落ちるんでしょうか？

ボルボ安全神話の時代なんか完全に終わったと思ってたけど
今でもボルボ強いのか

>>186
たかがねらーでしょ「べき」なんて言葉使うなよ、トヨタのCMよりひねりがなさ過ぎる。

トヨタのCMは、あれはあれで大成功、好き嫌いは別として車はバカ売れ。

>>150
いいツッコミだw
最近の中ではかなり感心したw

>>184
お前はオウムか。

>>190
リアバルクヘッドが鍵。フロントは頑丈な臓物は何もないからフロントエンジン車よりも
成績を良くし易いが、ミッドシップカー作ってるメーカーはどこかを考えると・・・。

で、アメ車はどうなんだ？
無駄にでかくて頑丈だから安全とでもいいたいのか？

>>193なるほど…じゃあ素朴な疑問なんですけど確かに見た目は悪いんですけどロールバーって剛性上そんなに効果的な方法なんですかね？

>>194
きちんと設計しないとダメ。昔のアメ車は頑丈だが事故ると死ねる（現代車比）。
壊れる事によって衝撃を吸収すると言うのが今のスタンダードなので、
余剰空間が大きいほど達成し易い。つまりアメリカ車が潜在的に有利なのです。

>>195
ロールバーってオープンのアレ？　それともラリーカーとかレースカーでやってる
ロールケージ？　どっちもただの突っかい棒で、車体の剛性に寄与、よりも
グリーンハウスを守るのが目的でしょう。本気で剛性を上げたいなら要所要所に
補強板当てて溶接するなり接着するなりしないとダメ。

ホンダ車って海外と国内では全くの別物だよね？

>>196あっ、ラリーカーとかの車内に張り巡らしてるやつです。凄い博識ですね感心しました。子供じみた質問に答えて頂いて、本当に、ありがとうございました。

ラリーカーやレースカーのロールケージなら、
剛性に寄与するように作られてるよ。

>>163
シャシー設計がCADだけで実走行試験が少ないとか言われてるもんな
破壊試験も机上の計算だけなんじゃないかと

そんなトヨタ車と大差ないドイツ車は情けないな

>>164
メルセデスがセルシオみたいに低速で乗り心地良くて静粛性高いとか冗談だろ？

セルシオ時代の方が志が高かったよ、代が変わるごとにクソ化してる

>>195
Ｆストラットタワーまでロールケージ延ばせば強度は格段に上がり
オフセット衝突時には強くなる。
当然、貫通フルケージでフル溶接なら剛性も上がる。
衝突時の衝撃吸収は低下するから中の人間がもつかどうか怪しい。

ちなみにミッドシップでオフセット衝突させれば「クシャ・・・」ｗ

スバルやマツダが良い評価なんだから日本車叩きじゃないし実際やわいんだろ
てか日本でのドイツ車は過剰評価な気がするのは俺だけか？
インプやアクセラとかエボがアウディとかBMマークなら凄まじい絶賛の嵐だろうな

>>128
合併の前後では基本構造から全く別の車です
出荷台数を大幅に増やす必要があったからな

両方いじったことのある車屋さんに聞いてごらん

ドイツ車でもすべてが高評価でないのね。
トヨタ車は、カムリもプリウスも衝突試験では、ことごとく低評価みたいだけど。

>>173
実は、
衝突テストを日本で初めて
行ったのはスバルで、
1958年発売(55年前)の
車種は「スバル360」
http://www.subaru.jp/about/technology/story/passive/passive05.html

今のトヨタは買わないほうがいいなｗ

>>185
真っ直ぐで良いのに
わざわざ90度パワートレーンを曲げて
そんな意味のない機械損失だらけで、
トラクションや動力性能を下げたクルマ
買うかwww
カタログ燃費7kmとかなりそうw

25%オフセットはキツイな
特にトヨタは車室を広く見せるために座席が外よりだから、このテストは鬼門になるな

最低はチョンカーなのはわかってるって
またチョン国は調査会社にカネわたしてしょうもないネガキャンやってんのか

試験にあわせて車を作ってるから
設計要件から外れた試験を施すのは違法行為扱いでオッケー

アメ車はまっすくぶつからないので試験できなかった

姿勢制御装置で守られているので25%オフセット状態にはならない

アウディは日本人だけでなく
アメリカ人も皆殺しか

851 名前： 非決定性名無しさん 投稿日： 2013/04/03(水)
ラウムとアクアは雲孤さんをおもちゃにした雲孤さんの敵。
無力ゆえ呪うことしかできないが、呪われろ。

>>214
縦置きエンジンでオフセット衝突は厳しい。

ドイツ車メーカーがことごとく最低ランクで良かったｗｗｗ
これでスバルとホンダ車が売れるといいな。

>>203
はぁ？どこにマツダ（笑）が出てるの？
マツダ車はよく知らないから評価しないけど
マツダ信者はマジでキモすぎる。

>>1
とりあえずおまえのスレはタイトルに【USI】と入れといてくれ

>>209
トヨタがアメリカの衝突テストを通すのに昔やった手再びかな？
アメリカ名@セリカクーペ 日本名@カレン 方式

1800CC、2000CCクラスなのに潰れること前提で3ナンバーサイズに横幅広げて、コックピット部分を守るようにした。
でも、最後のバブル期開発車だったから値段以上の装備で良い車だったと思う。

>>167
言わせてもらうと、ホンダは特定の上位機種以外はあまり対策に熱心でないから気を付けてね。

ちょっと前のドイツ車のスレでドイツ車は剛性が高いって言ってたやつ息してんの？

>>222
今は設計思想が変わってきて、相互共存性みたいなの重視してきてるんじゃなかったっけ？
デカイ車と小さい車がぶつかっても、どちらも生き残れるみたいな。

ISとCはモデル末期だろ

>>31
バイクがすり抜けだろうが、よく確認せずに右折したお前が悪いと思うけど。

>>119
ホンダは最高評価って書いてあるじゃん
ホンダは日本企業じゃないのか？ｗ

アメリカでも電柱さんが頑張ってるのかな

丑くんは日本を貶める記事が好きだよね

>>31
外車乗っている奴＝運転が下手糞という俺の思いこみがまた強化される書き込みだな

ホンダは韓国企業ですよ？
なぜか現実の見えないネトウヨは必死で否定するがwww

>>228
いや、だから、この試験で最高評価を得たホンダは日本企業だろ？ｗｗｗｗ
なんか、このスレ、日本には自動車メーカーがトヨタしかないと思いこんでいる情弱ばかりなんだけどｗｗｗｗ

スバルは確かな車だと思うが
真っ二つになったホンダ車をよくニュースで見るんだが

>>232
戦後スタートのホンダじゃなくて
戦中に戦闘機作っていたスバルが好きってだけの
ただの、ひいき目だろ？ｗ

フェンダー膨らませてる車だと横が断崖絶壁の車と違って1/4の位置にはロクに芯が入ってなさそう

>>232
スバルはミニバンを作るとエクシーガになりコンパクトを作るとインプレッサになるという良く言えば真面目、悪く言えば頭が硬い会社です

>>233
ホンダ車は剛性弱いって昔から言われてたやん

>>236
真っ二つになった映像→昔から言われていたじゃん
と証言が変遷しているので、あなたの証言は信用性がありません
証拠として採用しません

元にこの試験で最高評価を受けているのはホンダ車であって
スバルじゃないんだからさ
今現在の現実を受け止めろよ

いまのトヨタは　スズキの昭和のころの軽自動車のイメージ
その普通車版がトヨタだ　リアの弱さも似てる
そのスズキもまたもや軽量化しすぎて　やっちまった感が
現行アルトの初期型の頃のような剛性だしてくれよ

大昔(360ccのころ）のホンダの軽って、
坂道発進失敗すると、後進4速、前進1速の画期的な車になるって話があったような・・・

新しいルールがゲームに追加されたか

実際問題どんな事故り方をするかは運だからな
どんな車が強いかはケースバイケース
それ以上にアクティブセーフティの方を頑張って欲しいわ
衝突安全基準なんかより、アイサイトみたいのを義務化する方が遥かに効果を上げるだろう

世界中キナ臭いから防弾装備が必要
衝突試験もどんどん厳しくなる

価格が上がってメーカーウハウハ

>>239
そりゃスズキだな
高性能2ストエンジンは始動失敗で逆回転することもあった。

>>232
インプは女子高生を真っ二つにしたけどな
しかもディーラマン運転で

>>236
剛性の低さと衝突安全生は別。

ボディを堅牢に造ったせいで、乗員へのダメージが大きいクルマも存在する。

彼女の親に結婚承諾確認の挨拶に行く時はボルボが良いだろうね。

ドイツ車までもか、意外だなあ

ベンツはどうか知らんが、トヨタはこういうの想定して作ってないはずはないと思うんだが
まさかうっかりして衝突実験ちゃんとやってなかったなんてこたないだろうし

>>248
正面衝突対策に補強してあるフレームの外から障壁をぶち当てるテストなので、トヨタもベンツも対応してないみたい。

>>1
米国製ピックアップしか
良い結果が出ない試験だからな

>>1
そもそも法定速度を超えても加速できるようなクルマを認可していることが謝り。

ちゃんとグリップする車がpoorになるんだろ
映像見りゃわかるが成績のいい車はみんな横滑りしてちゃんと衝突
してないだけじゃん

正直、事故は起こさないし、そんなとこ走らないのでこんな評価関係ない。

ベンツでもGクラスなら行ける？

現行ベンツはすべてダメダメ
トヨタ商法を真似し始めてからだな　ペラペラベンツになったのは

成金路線に走ってからのアウディはダメだわ
千野みたいな見栄っ張りのクズが乗る車のイメージ

>>248
笑わせんな
何せずロビーに費用割くのがトヨタだ

>>255
軍用車ベースでも駄目か・・・

作りの違い

180系
http://www.carsensor.net/shopinfo/images/080/870/001/Lgazo1.jpg
200系
http://chandra.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/24/2008crown6.jpg
210系
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2013/02/f945a24234ccedad099aa79ae0e9e2db.jpg

>>88
日産はなぁ、国内産は手を抜くからなぁ…
ノートの横滑り防止装置…

>>260
まあそんなもん作動させるような運転しちゃダメなんだけどな

取り敢えず皆殺しにされたくないので
アウディはダメ、絶対

「IIHSトップ・セーフティー・ピック+」(新設されたスモール・オフセット前面衝突テストを含む)

アメ車　3台　ダッジ「アベンジャー」、クライスラー「200」、フォード「フュージョン」
朝鮮車　1台　起亜「オプティマ」
北欧車 1台 ボルボ「S60」
ドイツ車　1台　フォルクスワーゲン「パサート」
日本車　8台　ニッサン「アルティマ」、スバル「レガシィ」「アウトバック」、スズキ「キザシ」
マツダ「アテンザ」、アキュラ「TL」、ホンダ「アコードセダン」「アコードクーペ」

http://response.jp/article/2013/03/11/193233.html
http://jp.autoblog.com/2013/01/08/iihs-says-these-are-the-safest-cars-of-2013/

ドイツ車とチョン車は同レベルだったのか？w

衝突したときの頑丈さと剛性は、あまり関係ないからね

トヨタさえ叩ければって丑の涙ぐましい努力がアメリカの思惑と重なった
こうでもしないとトヨタの一人勝ちを止められない

このテスト内容に問題ありだと思う

アキュラTLがgoodでアキュラTSXがmarginalってのは車体サイズの影響？

クルマ小さくすれば解決じゃね
スカスカなのが問題なんだからエンジン幅で作れば

それかスバルから水平対向持ってきて
ストローク変えて積めば幅は自由にできる

>>265
>>266
ないよ

100と　50・25%オフセット事故が多いのは
自動車メーカーももともと知ってるはずだから

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/006.html

ホンダhp
＞規制にない衝突実験を、自社で大規模な施設を建設してまで取り組もうとする自動車メーカー

>>4
でもその結果、日本車は異常な進化を遂げているからな。
日本人の変態な性質に火をつけている意味では有益だよ。
そしてますますアメ車は地に落ちるという。

>>269
>>24

ttp://www.honda.co.jp/tech-story/html/story3/page2/index.html?s

　規制を基準としない。
　それが、Ｈｏｎｄａ伝統のスタンスだからだ。

>>1
そもそも法定速度を超えても加速できるようなクルマを認可していることが謝り。

>>273
平地で法定速度を超えないクルマなら、坂道を登れないかもｗ

アメリカルール　自分のとこの車に有利な条件を追加して、ドイツ車日本車を締め出しにかかってきてるな。
そんなことより日本で商売すんなら、狭い道走れないアメ車は論外なんだけど？

来てるねボルボ

>>275
ガキかよお前

>>226
ホンダはホンダイの子会社ﾆﾀﾞ

FFが評価高いだけと言ってるやついるが、ESもFFだろ

>>274
スピードリミッターなら出来るだろ

当たらなければどうという事はない。

安心しろ、死ぬときは死ぬ

レクサスLFAに勝ったBM最強でFA？

>>259
カバーを開けたらまたカバーだったってか笑えねえなぁ最近の車は

>>284
マトリョーシカー

>>285
評価する

>>265
トヨタ単体の決算は４期連続赤字

どこが一人勝ち？

>>287
アメリカの東電であるGMが黒字なのを勝利とでも言うつもりか
関税撤廃してからでかい口叩けってなもんだ

ホンダとボルボはこの衝突状況を想定して設計していたのか、単に偶然なのかどっちなの？

ベンツはウニモグ以外は安全性ゼロだな。

>>289
ホンダは想定していた
もう15年くらい前のライフですでに、固くて細い物がフロントメンバーと
タイヤの間に入らないように追加骨格を入れていた

安全・環境はそろそろいいんじゃなかろうか。
規制だらけで魅力のない車が増える一方だ。

>>290
ゼトロスもか・・・

プリウスのドア開閉音のスカスカなチープさはガチ。

>>291
やるねホンダ。
20年前はホンダの人が、長くのりたいならウチの車は止めてね、と言ってたけど。

トヨタ=クソなんて車板じゃ常識なんだがwwww



必死なヨタ工作員がいるなwwwww

基本的にはエンジン横置き車有利。
運も大きな要素。
同じアコードが２ドアと４ドアで結果が違う。

ホンダ車はEG6の時代と比較すると剛性がすごく上がったのがよくわかるけど
同時に楽しさもなくなった。。。
車体の性能は底上げされたって理解できるけど
楽しさが。。。

End of the Line for the Lexus LFA
http://www.youtube.com/watch?v=2R3-ZrLnWis

日本とドイツは不利な方が燃える国な気がする

最近のホンダ車、確かに剛性感も高いし、高速クルージングはいいと思う。
けど、何もかもが鈍重な感じ。まぁ、実際重くなっちゃってるから仕方ないんだけど。

>>297
あぁ、なるほど。

ＥＦ９みたいな車を作ってくれないかなホンダ
軽くてピーキーな乗り味でハイパワーＮＡエンジン
剛性はシャシ剛性重視で作ってくれ
衝突剛性なんて気にしないで縦方向横方向の剛性だけでオッケーだ
死ぬ時は死ぬんだ人間はｗ

実はもう10年以上前からホンダのセダンは結構剛性感ある
ホンダの車は剛性が無いとかいつまでも揶揄されるのを払拭する為に
かなり力入れたらしい
TLやTSXが衝突安全性がもう何年もずっと高いのはその為

>>297
＞運も大きな要素。 同じアコードが２ドアと４ドアで結果が違う。

若干エアバッグへのあたりが違うだけでほぼ一緒じゃん
キャビンも全然変形してない

縦置き・横置きかかわらずレクサスとかプリウスはキャビンが潰れて
膝から下がグシャグシャじゃん
設計や強度そのものの違いだろ

ボルボ以外の欧州メーカーは、スモールオフセット衝突は死亡事故原因に影響しないという考え方だったのかね？

開発には数年、基準をちょくちょく変えていたら対応できるか！！ぼけ

プリウスの走る棺おけ感は異常

>>305
衝突試験でイイ点とれればいい
事故って死んだら事故った奴が悪い
車はイイ点なんだからもんだいないだろうって感じ

どうせ衝突するなら全部のフロントで衝突しないさい、というお告げだ。
下手に回避行動するよりもブレーキをふみまくれ。

現場では、オフセット衝突テスト合格
だけでは助からない。

海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/


救出用の強力な油圧カッターでも切れない、
http://i.imgur.com/bhgAo7S.jpg
乗員を守るスバルの強靭なBピラー断面
http://i.imgur.com/dGi8hOE.jpg

オーナー談話より抜粋の事故例1

雪のアイダホ。高速55号線を時速60キロ弱にて走行中

対向車線から完全にコントロールを失った車が滑ってきて・・・激突

自分、助手席の妻、後部の孫二人（6才と10才）全員無事。スバル!
http://i.imgur.com/n1zE8qo.jpg
↑25%オフセット衝突に近い実例

スバルにお礼を言っておきたい

事故例2
州間高速道路5号線を巡航速度で運転してたら玉突き発生

突然前方車群が停止。自分は時速90キロ弱で前のピックアップトラックに激突した

数時間後これといった怪我もなく病院から退院

スバルの安全設計が命を救ってくれたのは間違いない

自分にとっては3台目のスバルでもう16万キロ以上の走行距離だったけど

先代スバル同様奴と一緒に32万キロ以上まで走ろうと思ってたけど・・・

とにかくスバルありがとうな。マジ安全なクルマを作ってくれて!
http://i.imgur.com/fNkgpyp.jpg
↑16万キロ走った中古車、90kmの
25%オフセット衝突相当で、
タイヤがめり込むも、ドアは無傷

15年落ちの1998年型フォレスターから、現行のアウトバックまで、
横転、前転したクルマなど、生きている事にレスキューが驚く様な酷い事故ばかりだが、
幸い死者は無し。

>>1,20
米保険業界の『最悪の衝突条件テスト』とはいえ、ヨタ車の惨状を世界に晒したヤツかw
2012 Scion iQ moderate overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=DtGEjXyUOjs
2012 Toyota Prius v small overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Toyota Camry small overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc
2012 Lexus ES 350 small overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY

…何故か、前車共通して『最小オフセット』の瞬間、ダミー人形の頭部がエアバックの中心に収まらず車体中心から外に逃げる形になってます＞ピラーで激突死コース

何故ココまで苛酷なテストを実施したかといえば、安全装備の不備が『多額の保険金支払い』として保険業界の業績を悪化させてきたからねw

IIHS crash test results for midsize family cars
ttp://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ

>>81
つべ公式から
Most underride guards fail to stop deadly crashes
ttp://www.youtube.com/watch?v=C3MPKLy9qHU

…この実験は、乗用車側ではなくトラック業者や製造メーカー、仮装業者側にもっとちゃんとした『車両潜り込み防止』対策を要請する啓蒙動画

大型トラックの間に挟まれて『サンドイッチ』にされたら助からないけど、後方からの単独衝突で乗用車の
フロントクラッシャブルゾーンをちゃんと機能させる「ガードバー」の整備が進めば死亡事故が減らせるとしてる

保険屋はいかに金を払わないかの勝負だからな。
テストはどんどん厳しくしまっせ。

安倍内閣の正体は小泉鮫島売国汚職棄民テロ内閣【安倍内閣は200兆円建設国債発行国際汚職犯行するために誕生した】
http://blog.goo.ne.jp/ikariyax/e/1bbf3b09dd298c28bb0d000839905608
大阪庶民さんとやら、不正選挙で誕生した小泉チルドレン安倍内閣のとんでもない超巨額のトンネル汚職外患誘致犯罪を
わざと見えないふりをして、しょうもない書き込みごくろうさんですねｗ
日本人庶民は正直なものでっせ。
日本国政府が200兆円もの建設国債が発行できるんなら何故それを東北福島の復興へあてないのか？
日本人庶民なら誰でも３１１復興へ国債発行すべきだと思っているのに安倍（小泉竹中）自公連立内閣はそれをせずに、
なぜ小泉純一郎と李明博（大阪生まれの大阪育ち韓国前大統領でんがな、彼もかつては大阪庶民だったですなw）が
日本国憲法にも国際法にも違反して日本国国会に内緒で国際間密約談合した国境侵犯外交破壊トンネル着工超巨額
汚職プロジェクトなんぞに、東北福島含む全国の日本人庶民が正直に納めた税金からなんで200兆円も支払わにゃならんのか？
大阪庶民さん、あんさんなんでかわかりまっか？

>>1
丑さんはウリミンジョクキリの会員じゃなかったの？(´･ω･`)

>>81追加
Weak federal standard allows deadly car-into-truck crashes
ttp://www.youtube.com/watch?v=bT3G-kcKN70

日本国内のトラックのよりも潜り込み防止対策がちゃちでヤバすぎw


おまけ：どんな車両も絶対止める可動式障害
Automatic Bollard / Blocker,PAS68 Crash test, Unique
ttp://www.youtube.com/watch?v=RVLugfnED9w
DAF Crash test automatic HT1-RAPTOR @ MIRA (road blocker/bollard)slow mo, poller
ttp://www.youtube.com/watch?v=5n4WlEeIIFA
HT1 RAPTOR ASTM PAS68 Crash TEST Kia American spec,
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZaepQjqmBMw


…対テロ用可動障害なんで、テロリストの人命は除外されてますw

Heald High Security Range
ttp://www.youtube.com/watch?v=J-YTOo5dTl4

落ち着いて40%のオフセットでぶつかればいいんだよ。

正面から特攻すればよい