【社会】「名ばかり快速」やめたら猛反発　ＪＲ京葉線　千葉県議会で見直し求める意見書可決

>>301
各停のケツ舐めでストップ&ゴー、余裕の駅間停車で密室蒸し風呂によって気分が悪くなってたりしたけどな

どうせ追い抜かないんだったら、越中島だけ通過する列車を設定して「快速」って名前つけてやれば

★　博報堂OBが語る「震災でボロ儲けした電通、大損した博報堂」
http://umorekijiz.blog.fc2.com/blog-entry-50.html

中央緩行線みたいな路線を横にもう一本造って
京葉快速線、京葉緩行線、という運用をすればいいだろ

競合がない区間だから、やりたい放題だな
不便になっても利用するしかないからね

湘南新宿ラインも武蔵小杉とか飛ばせよ。
東急から逃げてきたアホどもで最近混みすぎだろ。

西の名ばかり快速は紀州路快速

名ばかり新幹線もやめろよー
なんだあれ秋田新幹線、おっそいよｗ

>>318
田沢湖線区間はしょうがないでしょ？

高架を走るのが新幹線である

>>317
特急通過待ちとか併結分割やらで遅いのは確かだが
各駅停車に比べたらすごく早いよ
各停は路面電車みたいにノロいんだから

播但線の非電化区間に、通過駅が１つだけの快速があった気がする

新木場まで複複線にしろよ

全部各駅停車にすれば文句でなくていいだろｗ

東急の「急行」も「隔駅停車」に変更しろよ
さもなくば、名ばかりの急行を廃止して特急を増便しろよ

どの電車よりも風雨で早く停まるし、再開するのも一番遅いよな

京葉線には常盤線の「通勤快速」みたいなのは無いの？

常磐線に通勤快速などないよ

京葉線にはもともと通勤快速がある。

新木場から南船橋まで複々線に出来れば良いと思うんだけどね
鉄ヲタさんできるかどうか教えろください

快速みすずの立場は？

>>328
金をかければできるとしか…
用地取得は割と容易なんじゃないかな

>>330

妄想だが
急行線　東京〜新木場〜南船橋〜蘇我
緩行線　大崎〜新木場〜南船橋
になってくれると胸熱

痴漢電車だったのか

もう臨海線をＪＲにしてしまって新木場から大崎に流し込んでしまえば増発できるだろう。

東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━○━━━━━━━○━━━●　特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━●　通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●●　京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝　武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362489689/

>>327
常磐線には過去に通勤快速が存在したよ
特別快速の運転が開始された翌年の2006年に全廃されたけど
今の特別快速の停車駅に加えて、取手以北は牛久・土浦・石岡・友部・水戸以遠のみ停車

>>328>>330
元々、千葉県企業庁によって小間切れに複々線化用地は確保されていたが、企業庁の廃止・解体に伴い既に国交省へ売却済み
JR東日本にも売却の打診はあったが、不必要との回答がなされた
今後の輸送需要がそこまで逼迫せず、複線で十分と判断されたのが主な理由
結果として、用地はR357の拡張用に転用される予定

静岡は停車時間短くして到達時間短くしてるからか
｢お降りのお客様はお支度をお願いします｣って放送あるな。

あと静岡の場合、駅と駅の間が5〜6kmあることが多く、
駅ごとの利用者数に大差がないことが快速を設定できない理由だとか。

>>318
あれは乗り換えずに行けることに意味がある。
一応、あれでも標準軌化でスピード上がってるしな。

>>337
本物の新幹線区間（東北新幹線）と田沢湖線区間、別々に特急料金取ってくれるものな。

>>8
特急千葉　全車グリン自由席
曽我-海浜幕張-舞浜-新木場-東京
急行　鼠　全車グリン自由席
曽我-稲毛海岸-新検見川-海浜幕張-新浦安-舞浜-新木場-東京

ｌ

福岡の快速もひどいぞ。
あからさまな特急誘導、遠距離通勤者のことを全く考えていない。

JR京都線も朝の快速は新快速と同じ線路走って速いけど
夕方は各停と同じ線路走ってるから抜かせなくて遅い感じがするけど
各停だといちいち人が出たり入ったりがうっとおしいから快速のが良い

けどけどうっとおしい

潮見は利用者増えたし停車すべき

千葉県議会ごときが天下のJR閣下、それも千葉支社様に楯突こうなんて100年早いよ
京葉線は快速全廃、その代わり全車グリーン車自由席扱いの特急を20分毎に走らせろよ。急ぎたいやつは1000円でも2000円でも払えよゴミ共
JRは慈善事業ないんだよカス共

せめて特急（終日化）と通快を海浜幕張に停車させろよ

>>341
呼ばれもしないのに、なぜかしゃしゃりでてくる、チョーセンと福岡

>>296
そしてシューマイ

一時間辺り２７本走らせる設備あるのに、２０本しか走らせないから混雑するんだよｗ

追い抜き施設もないのに急行走らす名鉄瀬戸線とも比べられないな。
しかもこいつも行った電車勝ちの逃げ切りだし。

千葉から通勤するのが悪い

ゴミの数ほどいるカリスマモデル

筑肥線の快速も大概だと思う

通勤時の武蔵野線増やしてくださいよ…

東横線の中目黒で始発の日比谷線に乗り換えられるのと違って
市川塩浜まで蘇我行きに乗って
始発の武蔵野線に乗り換えということができないのが不便

阪和線の紀州路快速も大概醜い
存在価値のない無人駅まで丁寧に止まる

１８５系の普通を走らせて
全席指定席にすればいいのでは？

快速は全部特急に置き換えればよい。
そして、早朝深夜除いて特急を海浜幕張〜蘇我各駅に止めてぼったくればいい

>>344
武蔵野線直通の終日各停化は、東西線がパンク状態の江東区や江戸川区からの要望って話もあるからな

>>353
南船橋で始発に乗り換えれば良い

東西線は東陽町から西船橋まで複々線にすべきだな
地下で

東武東上線「せやな」

>>358
荒川放水路の下を通すのが現実的ではない
それに加え、東陽町以西も既に線路容量がパンク状態
南砂町の3線化や、茅場町の停車位置変更などでどうにか難を凌ごうとしているような状態

某ホテルのせいで、九段下の折り返し設備設置が頓挫したのが専らの理由だが