【社会】「名ばかり快速」やめたら猛反発　ＪＲ京葉線　千葉県議会で見直し求める意見書可決

ＪＲ京葉線で今春から、平日の朝７〜８時台の快速電車がほぼなくなり、各駅停車になった。

快速停車駅の利用者からは不満が漏れ、千葉県議会で見直しを求める意見書が可決される騒ぎに。
ただ、もともと朝のラッシュ時は各停電車を１本も追い抜かない「名ばかり快速」だった。

廃止で「不便になった」は本当なの？

今春のダイヤ改定により先月１８日から、平日の京葉線の上りは午前７〜８時台の快速電車８本が
各駅停車に変わった。蘇我―東京間は快速で平均５１分だったのが、各停で５５分と約４分だけ長く
かかるようになった。蘇我―新木場間ノンストップの通勤快速は残る。

たとえば稲毛海岸駅（千葉市美浜区）では、この時間帯に走る電車２０本のうち８本が快速だったが、
本数自体は変わらずすべて各停に。一方、快速が止まらない新習志野駅（習志野市）では、
停車本数が１１本から１９本にほぼ倍増した。

ＪＲ東日本千葉支社の担当者は「快速に集中していた混雑を解消するため」とねらいを説明する。

ソース
朝日新聞　http://www.asahi.com/national/update/0402/TKY201304020462.html

なお、日豊本線には名ばかり特急がいます

じゃあ急行にしてしまえ

総武線快速に乗ればいいだけの話

社畜はかわいそうだな
こんなくだらんことでピリピリしてる

各停って名前を快速って名前に変えりゃいいよ

>>2
IDがアフィ・・・

日豊本線の特急は同じところを走っている各停に比べたら雲泥の差ほどありますよ

まあ都市部の特急と比べたらカスなんだけど・・・・・

>>1
>千葉県議会で見直しを求める意見書

電車の高速走行に反対している動労千葉へお願いする方が・・・。

京葉線は問題が大杉

>>8
なんで反対してるんだろうね
各駅停車の方が手間なのに

それ以前に強風対策を何とかしろよ。

つくばエクスプレスに比べればまだまだ

武蔵野線に快速欲しいな♪
吉川辺り無駄な駅が多すぎる

武蔵野線が遅れて割り込んでくるから、調整が難しいんだろう。

そのままでいいじゃん。議会がゴリ押ししたら事故怒るぞ。

>>11
重点的に強風対策をした成果で、昨年末からは他線よりは持つようになった。
もともと強風地帯だから遅延と無縁になるわけはないが、でも京葉線より先に
武蔵野線や埼京・川越線のほうが先に止まることが多くなった。

海浜幕張の駅ナカとか力入れてるが肝心の強風対策は手抜きすぎ

全列車が二俣新町に朝止まるのはムカつくだろうなw

「不快速」に変えればいんじゃね?

総武線の快速も酷いな
急いでる時に限って市川で特急通過待ち
各駅の方が速い

今は乗車券やSuica利用者のログを集計出来るから、利用状況の統計が正確に出せる。
それを踏まえたダイヤ改定なら、理想的だと思うんだがな。

全70駅中みどり湖1駅のみを通過し、次の岡谷で30分停車し後続の普通列車に追いつかれる快速みずすはおかしい

自殺か事故か　女子高校生が電車に接触　頭を強く打ち死亡・・JR京浜東北線 上中里駅
女子高生死体グロ注意
http://matome91.blog.fc2.com/blog-entry-51.html

＞ただ、もともと朝のラッシュ時は各停電車を１本も追い抜かない「名ばかり快速」だった。

もともと乗らないからよくわからないくせによく調べもせず意見書可決という赤っ恥ですな、議員サンどもｗ

つか千葉県の自治体は京葉経由房総行きの特快をJRが打診したら
「んなもんより千葉駅に特急を通せ」とゴネてどっちも反故になったというアホなことをしくさってからに、
また意味のないゴネ厨っぷりを見せてくれるのか。青春知事の反応がみてみたいな。

　
両国で優雅に社交ダンスにふけてるやつらも糞だし、自民も糞

７月の参院選、どーかんがえてもやっぱ民主しか入れるとこねーだろ！？？
　
　

県内で働けよ

朝三暮四。

千葉県議会は猿並みの知能。

中野〜高尾間の各駅に停まる中央線快速も名ばかりの快速だな。

優等列車停車駅って優越感がほしいんだろうけど、
快速通すためにわざわざダイヤ乱して本数も減らしてる状態なんだから、
効率悪いってことをまるで理解してないんだろうな

ＪＲの勝手だろ
政治と密接していたのは国鉄が潰れた要因の一つなのに

>>27
本来は土日と同じように高円寺や阿佐ヶ谷を飛ばす運行するつもりが
地元の反対で土日だけになったんだっけ

名前だけ「各駅快速」に変えて、変更経費は旧快速停車駅の運賃に上乗せすればよい。

東京駅のホームが他と離れすぎているので、乗換にかなり時間がかかる。
だから、その４分がとても重要なのですよ。

東武とＪＲ西の快速が最強です

「名ばかり快速」だけ見て、中央線の事かと思ったわ

いつの間にか武蔵野線も快速表示が消えてるよな。
そりゃ潮見と越中島しかパスしないから明らかに意味無し快速だったし。

「快便」にすればみんな気持ち良い

>>2
名ばかりと言うより高い料金取るための特急。
急行ゆのか、日南で充分だろ。急行料金は安いし。

なんか精神病患者みたい。

いつもやってた事が違うと、大して変わってないのに発狂して暴れだす。

昼だけ快速に乗ります。

>>38
本当のアスペって奴だ

>>32
なら総武線使えよ美浜以東民。だいたい朝のラッシュピークは各停化されても所要時間かわっとらん。
ちんたら駅を通過してたかわりにややキビキビ走る各停でトータル変わらず、ばっか。
どうせ新習志野停まるのウゼーとか各停だと何となく遅い気がするとか、
葛西臨海公園でドア前に乗ってくるから新木場で階段ダッシュできねーよ、とかそういう理由だろ。

嫌なら他の交通機関を使えばいいだろ

なぜ地下走らないのか？
あんなところで高架橋にした意味がわからない

そんなに急いでるなら通勤快速乗れよ

>>11で終わってた

武蔵野線なんてもっと糞
京葉線より本数がさらに少ない
新木場で30分近く待つとかざら

別路線作れよ

東武スカイツリーラインの複々線区間は各駅停車ゴボウ抜き

千葉県の道路と鉄道は
わざと不便にしたとしか思えないくらいひどい。

朝の西船橋駅の混雑をまずは解消しろよ
海浜幕張方面行きのホームなんかホームから人が落ちそうだぞ

そんなに急いでるなら早く起きればいいんじゃね？

>>33
　快速エアポートは?

>>18
> 「不快速」に変えればいんじゃね?


座布団あげるぉ

>>49
朝の近鉄京都駅はもっとひどいぞｗ
人が少ない特急列車が鎮座して、一般客は
端っこの糞狭いホームに追いやられる。動画あるかも？
１回だけおっさんが落ちたのを見た。

快速停車駅のほうが地価が高かったりするんじゃないの？
しかも確実に4分遅くなってるんだし。

京成みたいに快速という名前のほとんど各駅停車にしてしまえばいい。
一駅でも止まらなければ各駅とはちがうのだから。

まあ、総武線の快速に乗ればすむことだとはおもうけど千葉ー東京間は南船橋とか
幕張とか陸の孤島のような不便なとこ結構あるからな。

議会は成田エクスプレスが千葉駅に止まらないのは失礼だと主張し
強引にとめるようにした歴史があるから

改札口で入場制限するとか
定期券の販売上限枚数を決めればいい
客を乗せなければ電車の本数は増やさなくてもいいし
快速も運行できる

>>55
南船橋や幕張は15分も歩けば京成の駅に出られるし総武線もあるからまだ大丈夫
本当に孤島なのは新浦安とか舞浜とか

快速利用客よりも、各駅利用客からの不満だろ

いままでゆったりと乗れたのに

千葉県知事森田は無関心

>>2
一駅しか通過しない特急とかおかしいだろう

そんな事よりも西船橋から海浜幕張に行く本数を増やしてくれ…
毎朝西船のホームで人が落ちて死人が出るんじゃないかと思う程だ…

京葉線運賃高くね？

生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。
生産年齢人口の減少で、どの路線も、昔に比べれば混雑していない。

京葉線ユーザーだが、いつも鈍行で通勤してたし、別に問題ないだろ。

県議会はそんなに暇なのか？
こんなつまらんことで騒いでないで、もっと仕事しろや。

日本一運賃が高い北総線だが、快速スカイアクセスは快適
30分に一本だが成田から都心に出るには超便利しています

この記事を書いた薬師知美タンは、実際に京葉線には乗ったことは
ない、にスーパーひとしくん

京葉線の奥から乗れば、朝の忙しいときに、朝のラッシュ時ですら
１桁台の乗客しか乗り降りしない越中島駅（２３区内で最も乗降客
数が少ない）とかに停車して足止めを喰らい、今までより大きく時
間を食う状況が理解できるでしょう。

それを、JRは「乗車チャンスの拡大！」という変な見出しで、利便
性が向上しますとチラシをまいたので、なんじゃそりゃという話に
なったのでしょう。

快速狙ってみんなが乗ってきて、ダイヤが乱れてしまっていた
田園都市線や小田急線とは異なり、京葉快速はそんなに混雑してい
なかったと思いますが（むしろ、編成が短い武蔵野線からの電車が
混雑していた）。

快速の定義って別に各駅停車を抜くことでは無いんだから、
「名ばかり快速」って批判はおかしいと思う

よし
セントラルライナー（快速なのに310円の指定券が必要）と、ぼったくりつやまを進呈しようｗ

鈍速でいいよ

>>67
そう、それが混んでる
そして西船橋駅で混雑度がMAXになる。

>>30
ちょっと違う。中央線複複線化で立ち退きなどの問題があったため、当時の国鉄が快速を停めることを条件に協力を求めたのという経緯が元々あった。

その後JRになって、一部の約束が見直されて、土日ダイヤのみ通過になった。もう20年近く前の話か。

>>72
そういう極左の国賊は全員さっさと日本からあぼーんすべきだな

長くなったのは３分だけなんだけどね

通勤快速や特急は残ってる

つまり快速って言葉だけに魅力を感じて
実際は別に早くもなんにもなかった

ってこと？

名前の効果は偉大だね

今日動いてる？

>>2
ＪＲ九州って、他の会社に比べると特急至上主義だからしょうがない。

それでも、特急料金安いし、定期でも使いやすくてお得な切符が多かったり
車両やサービスにとことんこだわったりしてるから、そんなに悪い存在でもないけどね

東武「快速と聞いて」

>>75
通勤時間帯はね。
日中は、快速が劇的に速い。

最長１１分では？

千葉県議会の議事録より「京葉線」で検索。

ただ、意見書は「東京都は得するけど千葉県は割を食う」という
頭の悪い記述。「乗降客数の少ない駅に無駄に快速を止める理由
が判らん」というように説明しないと、ただのエゴと思われて
しまうのでよくない。千葉県民として、もうちょっとマシな
議員（と知事）をえらばにゃならんと思った次第。

>>75
日中の快速は早いよ。だけどメトロ東西線みたいなゴボウ抜きは不可能

当初の停車駅は
八丁堀・新木場・新浦安・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸だけだった

武蔵野線との接続を改善という名目で南船橋が追加され
海浜幕張以遠の各駅停車を間引きするために千葉みなとが増えた

>>80
いや、最長3分だよ。

それでも、追い越しとかを考慮したダイヤのまま普通を走らせてるから
間隔は朝ラッシュ時とは思えないほどめちゃめちゃだったりするけどねw

隣を走る総武線に抜かされる中央快速線
特に中野以東の快速区間がヒドいよな

停まって乗り込む回数が増えて余計に感じるだけだろ。

スジ屋が悪い

京葉線はもう増発の余地ないの？
混雑緩和対策を増発できるのにしないで全車各停化で茶を濁したなら叩かれてもおかしくないと思うが

>>2
いきなり地元www

停車駅(括弧は通過駅)
鹿児島中央、鹿児島、(竜ヶ水)、重富、姶良、帖佐、(錦江)、加治木、隼人、国分
竜ヶ水とか半数ぐらい普通も通過しますし
元々快速の停車駅と同じなんだけど、有料快速のライナー(のちに特急と統合)と同じ(竜ヶ水普通列車通過開始も同時だったような)になったから快速廃止になったんだよね

総武線快速はいつの間に本千葉とか浜野とかのショボい駅に止まるようになったんだよ
これじゃ各駅じゃん

>>89
大佐倉ディスってんのか？

日豊線の鹿児島〜宮崎直通てまだ走ってるのかな？
あれは辛かった

三鷹以西各駅停車の中央線快速に謝れ！
私鉄にもあるが快速表示で鈍行とか
ふざけんなよ。

朝の各駅で今まで座れたのに人数増えて座れなくなったのはこれが原因か
ふざくんな

沿線のプロ市民が悪い

通勤快速以外は各駅でいいと思うんだけどね
快速の通過待ちが無くなる分、各駅が速くなるし

>>2
大分市出身なので「？」と思ったが、南の方か…。

西武線の名ばかり準急もなんとかしてくれよ。
あれってほとんど各駅停車と変わらないじゃないか。
もっとひどいのが区間準急。各駅停車よりも遅いのに準急を名乗るんじゃない。

千葉土人は頭が悪いから理解できないんだな

千葉支社のいちいちダイヤ考えるのがめんどくさいって思考と、
乗車チャンスを増やせるってメリットが合致した、素晴らしいダイヤ改正だと思うが

一方JR東海の静岡県区間ではそもそも快速が無いのであった。

南武線の快速もいりません。

特急に乗るからどちらでもいいです(^p^)

>>100
あってもホームライナーしか無いし、終点での各停の時間差が僅か10分でその後の接続が嫌らしいから、遠距離利用者向けしか乗らない。

朝の快速って乗客の振り分けのためだし
途中階飛ばすエレベータと同じ

>>1
それじゃ以前のダイヤに戻して車両も205系に

>ＪＲ東日本千葉支社の担当者は「快速に集中していた混雑を解消するため」とねらいを説明する。

これ、余計混むよね？

>>87
西船橋からの直通乗り換えがなくなれば蘇我からの増やせんじゃね？

各停の乗客が多いから快速をなくしたんだろうが、快速でも人が多かったのに乗れるのか？

>>2
この特急のことか！
http://ekikara.jp/newdata/detail/4001032/46759.htm

＞102
千葉以遠よりご苦労様です。
ホームより、いつもガラガラな特急車内を拝見し、早く特急を廃止すれば
いいのにナムナムと思っています。
敬具

快速が各駅停車追い越さないんじゃ意味ないだろ
京葉線って複々線区間ないの？

>>109
外房だけど、土気を過ぎると特急でも座れないよ

東京の通勤は大変だね
50分なら大阪-草津を新快速で乗るようなもんか

抗議は不動産屋からの圧力じゃないの？

『快速停車』は不動産にはいい売り文句だから

4分遅くなると乗り継ぎがうまくいかなくなって、1本早いのに乗らなきゃならなくなったりするからな。

これ、特急利用させる為のいい訳っしょ
殺人的に混む通快も増やす気ないしね

京葉線の俺に死角なし

追い抜かない快速なんて北海道とか東北とか山陰とか山陽とかたくさんあるだろ
快速が追い抜きを伴わないと気が済まない人種か？

田園都市線みたいに朝ラッシュ時は途中から全て各駅停車にすれば良い

>>31
快速は普通電車
各停と同じ料金

>>106
というか、南船橋まで完全に複々線ならダイヤ作りやすいとは思うね
元々貨物路線だし、建設当初は考えなかったんだろうね

>>10
京葉線は成田闘争の対象路線
元々は成田空港航空燃料輸送用の路線兼成田新幹線の計画ルートで
現在の形で開業するまでには紆余曲折があり、動労千葉の抵抗がまだある

都営とか井の頭とか、ほとんど時間変わらないのに快速設定する路線が多すぎる

>>19
大して利用客無いNEXのせい

各駅に停車よりも4分延着が問題じゃないか？
4分も延びたら乗り継ぎ先が2本遅くなる場合もある。
こういう事って些細な事なのに何故か致命的な問題になる事が多い。

各駅でドアを開けるたびに出口で不安定になる


程度しかデメリットはないな。
痴漢やノネナールからも逃れられるし各駅の上客は嬉しいし良いよ。

ベッドタウンの新浦安からビジネス街の海浜幕張まで各停で５駅、快速で２駅なわけよ。
時間的に数分程度なんだけど５駅毎度止まっていくのと２駅で到着するのだと感じ方の違いは大きいのよ。
「目的の駅まで実質２駅」と「目的の駅まで５駅」って、やっぱり違うだろ。
特権意識でも我が儘でも無いのよ。
それをこんなふうに記事にするとか、流石は捏造と歪曲のアカヒですわ。

こんなことばっかりやっているから迷列車ネタが尽きないんだ

京葉線は歩かされるから嫌い

舞浜駅と新木場のホーム増やして4線にしてほしいわ。
武蔵野線待ちが扉前をガードしてて乗れないこともあるし、
舞浜は観光客も多いから階段登ってすぐに滞留するし。

りんかい線〜埼京線へと直通運転した方が。
束はりんかい線を買収した方がいい。

ばかばかしい。
どっちにしたってちょっと風が吹いたら運休するんだから同じだろ。

内房線なんて千葉ー君津間で快速が飛ばす駅は岩根と浜野だけなんだぞ
各駅停車と3分も変わらんし、アホくさい

風吹いても運転しろーか。

　
　
京葉線なんかなくなればいい
　　
　

駅を間引きすれば良いんじゃね

>>132
内房快速は10年以上前に廃止になっただろ
今あるのは総武直通快速と、京葉直通通勤快速だけじゃね
遠くの人間が都心に出る為の電車だからそれもあり

それよか、東武野田線に急行走らせたってやー。

快速アクティも京浜東北の快速みたいに快速区間過ぎたら普通表示にして欲しい
紛らわしい

>>88
どんなに譲っても姶良と帖佐に停まる時点で準急程度だな。
故郷ひどすｗｗｗｗ

はやく通勤地獄から抜け出したいということなんだろう
抜かさなければ意味なしという理屈だったら
私鉄の快速って半分以上無意味なものになると思うが

>>135
海浜幕張と新習志野の間にもう一駅作るつもりらしいんだぜ。コストコとイオンモールのために。
毎朝の通勤電車でそんないらん駅に止まらされるなんてまっぴらだよ。

静岡「名ばかり快速でもいいから……」

ダイヤ発表時にエセ専門家が批判記事書いてたのに完全に引っ張られてるな＞県議会

>>1
＞廃止で「不便になった」は本当なの？

これ発表時のアホな煽り記事でスレが立ったときに、
その中で散々言われてたことだね
朝日のクセにマシな小見出しを付けると思ったが、
中身は当たらず障らず「最大４分、不便になった駅もあれば便利になった駅もある」どまりか

実は「追い抜かない」と「本数自体は変わらず」がポイント
遠方ほど影響が大きい（MAX４分）が、追い抜かないから実は１本前からの待ち時間が長かった
始発では快速発車直後に、客が集まってない状態で後続の各停が出てしまうことになる
東京到着場面では先行列車に詰まっていくだけ
後続との間隔が開き、それでは到着が間に合わない人は早めに行かなきゃならないから弊害の方が大きい
個別ケースでは蘇我ですら、快速運転でたまたま４分遅く出られた人がいても、
後続の各停でも間に合う人には無価値、個別問題になる上に遅延とか考慮に入れない行動を取ってそれだけの差

不動産業界は「東京まで快速停車○○分」なんて広告で値段をつり上げる錯覚商法だから、
この手の改善には文句を付ける例はよくあるけど
県議会がコレとは不満の自家発電じゃん
どっかの国の反日煽りみたいだわ

ちなみに
特急＝特別急行＝limited express＝座席指定制の急行。
ってことで本来の「特急」は速度的は急行と同じはずであったのだが
日本での「特急」は急行より速い、急行より停車駅がの少ない
という解釈の種別となった。

文句垂れる前に
余裕をもって家を出ればいいだけ

>>41
すまん、俺千葉なんて田舎に住んでないんだ
東京から向かう方なんだ

>>143
＞不動産業界は「東京まで快速停車○○分」なんて広告で値段をつり上げる錯覚商法だから

まあ、「千代田線新松戸駅」「半蔵門線越谷駅」なんて表記が公然と認められている業界だしｗ

快速ありの等間隔でないダイヤより
快速なしの等間隔ダイヤのほうが使いやすい
節電ダイヤ時の横浜線で実感した

ダイヤ改正以前の快速通過駅は、都内ですら東海道線でいえば小田原、
高崎線でいえば熊谷を下回るほどの本数しか停車しなかった。
そういったダイヤ改正の経緯に一切触れず千葉の主張のみに基づいた
記事を書いちゃうのは果たしてどうなのかと小一時間ry

まあこれで千葉県議会vs江東区＋江戸川区議会のバトルが
しばらく楽しめそうですよｗ。

>>147
乗り換えがあっても乗車時分だけでいいもんな

乗り換え10分待ち強制の名古屋市営地下鉄でも同じ手口使ってやがる

>>142
昭和47年には一時間に一本快速電車が運行されていた
三島始発で停車駅は沼津・吉原・富士・蒲原・清水・静岡
普通列車は一時間に一本か二本程度の過疎路線だった

常磐線各駅停車の本数の少なさのほうを問題視すべきだよな

>>69
それでちょっと空いてる電車に乗れるなら買って乗るやついるだろう

内房線の快速も岩根以外止まるし可笑しいよ千葉県

常磐線各駅停車は本当に千代田線と呼称して案内したほうがいいと思うんだ

横浜線の快速も廃止していいよ。
昼間になると、相模原から横浜が実質20分間隔になってかえって不便w

>>131
以前よりはましになった。
つか、蘇我始発の通勤快速頼む。後快速の舞浜停止いらない

ライナー→快速とほぼ同じ停車駅、指定席券により必ず着席できる

ＪＲだとこんな感じ

本当の名ばかり快速は可部線通勤ライナー
本来通過するはずの三滝、古市橋にも信号待ちで
停車するというww
もちろんドアは開かないけど、、

要するに千葉県議会は事実確認や前後比較も満足にやらない馬鹿揃いって認識でいいんだな？

>>142
気付いたら通勤快速もなくなってんだな。

JR東の千葉支社って旧国鉄系の極左労働組合に牛耳られてるんだろ？

追い越さない快速なら
快速のままで良いんじゃね？

各停（普通）を廃止すれば全ての駅に快速が停まってみんな幸せになれるだろ

>>160
まあ、あんな知事を再選したり、増税豚を国会に送ったりする県民が選んだ議会だからなぁ。

>>162
せや、そのとおり。

その名は、中核派

まぁ、こいつのせいで新習志野は朝のラッシュ時に20分電車こないとかアホな状態だったわけだが

>>143
同じ車両ならって前提があるのでは？
追い抜ける駅がないのに特急走らせてる路線もあるし
通勤ライナー系も前を抜く電車って少ないような。

東京から熱海まで21駅中4駅しか通過しない快速アクティの悪口はそれぐらいにしておけ

そんな事より東海道線の快速アクティ、快速、特別快速がわかりにくい
全部辻堂に止めろよ、もう通過する意味ないだろ

すんません…
そんじゃ「下位足」にします。

>>167
新習志野は利用者少ないんだから特定されるぞ

京王なんてダイヤ改正で特急が２本続けて通過とか
快速、急行、急行、特急とかあるんだけど・・沿線住民ナメてんのか？

東京駅での乗り換えが4分遅れると問題なら
東京駅到着は同時刻にして
出発を4分早くすれば良いんじゃね?

それにしても通勤快速はえげつない

罰として、ラッシュ時に撮り鉄を100人送り込んでやろう

>>166
道労は革マル派だろ
枝野もこの一味　これまめ知識な

葛西臨海公園利用者勝利！

「快速」の停車駅が増えて「○○快速」を新設
「○○快速」の停車駅が増えて「△△快速」を新設
「△△快速」の停車駅が増えて「××快速」を新設
「快速」の名称を「区間快速」に変更
「区間快速」の一部を「準急」に変更

アホ丸出しやでｗ

>>178
せやせや、そのとおり。

>>162
そこ以外の束は、革マル派

>>176
そうそう、JR北海道も、革マル派だぞ。

快速がなくなって快速停車駅という
名称がなくなると地価が下がるからだろ。

武蔵野線は以前のままでよかった、潮見と越中島にそんなに停める必要無し

同じ時刻に各駅停車に乗るよりは、早く着くんだろ？

>>173
中央線も日中の特別快速が一時間６本に増えて、快速が二本減った。立川大勝利

>>182
＞もともと朝のラッシュ時は各停電車を１本も追い抜かない「名ばかり快速」だった

のに？

東横の名ばかり急行もやめてほしい

>>182
同じ時刻には乗れない。

これ、冗談ではなくて、まじでミソのところ。
次に来るのが快速であっても快適であるとは限らない。次々普通電車が来た方が快適に感じる
人が多いかもしれないということ。

これ
朝三暮四
じゃねｗｗｗｗｗｗ

別に問題ないわ。
朝の快速って昼なら１０分でつく距離がもたもた１５分とか日中の各駅と同じくらいかかってた。
混雑も分散するし快速がないのは朝の７時、８時だけだし。
快速停車駅っていう不動産の売り文句が減るけど、不満はないよ

>>173
桜上水駅東側、千歳烏山駅東側、佼成学園北、つつじヶ丘駅東側の各踏み切りは酷いことになってるな。
以前より遮断機が降りてる時間が長くなってる。

>>82
最初は海浜幕張も通過してたよ。

>>190
新木場も通過してたよね。

各駅は嫌　雨の日は特に　
駅ごとに濡れた傘持った奴が乗車して来て不快だわ

>>33
酉の新快速は激速い、平行する新幹線の客まで喰ってるのは有名な話

>>170
快速アクティーと特別快速って横浜〜小田原で停車駅同じじゃないか
むしろ湘南新宿ラインの東海道線〜高崎線系統で
東海道線の列車と停車駅合わせるということで横須賀線の線路上にある保土ヶ谷、東戸塚を通過する列車を快速と呼んでるのがややこしい
横浜駅の発車票見てると「快速←→戸塚から普通」とか種別が表示してあって笑える

>>176
確かに動労主流派→JR総連は革マル派なんだけど
革マル派が成田空港問題をガン無視したんでチバラギだけ中核派に変わったんよ

だって安いマンション価格が快速がないということでさらに暴落する。

>>193
とり？ｗ

>>192
他の乗客からしたらお前もその中の一人だろ

快速が無くなるのかよ？
何で行政が、各駅停車を求めるんだ？

非常に迷惑

謎っすねｗ

この快速ってのは一日の乗降客が一桁の無人駅だけ飛ばすってタイプなの？

検見川浜からは1時間に四本しか走らない糞ダイヤ
武蔵野線は1時間に６本になった。

>>199
快速作ると、それに人が集中するからって書いてあるじゃん。
しかも、各停を追い越さない快速だったから
廃止したんだと。
で、何故か反発。

>>25
千葉県民としては東京都との物流をすべて遮断したいでござる

１時間に４本だから糞とは一概に言えないが、京葉線のダイヤは間違いなく糞。

朝の時間は、快速ないほうがいいからな

成田空港の件といい、千葉県民は文句ばっかりだな。

朝は特急、通勤快速、各停しかないが昼間は快速が残ってる。

嫌なら蘇我以遠に住んで通快に乗るか、総武線に回れ。

「はい、名ばかり快速京葉線！それ！名ばかり快速京葉線！」

「では、こちらも〜、横浜行かない横浜線！それ！横浜行かない横浜線！」

姫路・加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・大阪・新大阪・京都


この時代の新快速がやはり最強だった

通勤快速を増やせばAllOK

>>209
��浜どころか大船まで行くのもあるし、半分以上は桜木町まで行ってるんだが。

で、海浜幕張に停車。

>>197
鉄オタの中での蔑称
ＪＲ東日本→束
ＪＲ東海→倒壊
ＪＲ西日本→酉

親しみを込めて使われることはほとんど無い。
その会社のヲタは使われるとマジでイラッとする。

だけどたまに使いたくなる！ふしぎ！

「その電車に乗らないと遅刻」なんてのは自己管理が甘過ぎだろ

少しの余裕。一本乗り遅れたくらいでも大丈夫なように出勤しろよ馬鹿リーマンw

そんなことより西船橋に快速が止まるようしないのは馬鹿だから？

各駅でも、京王でいえば急行くらいの駅間あるんだろ？
南武線みたいな謎快速なら無くてもいいだろ

南千住と三河島はスルーでお願いしますよ。

東海道も快速アクティーとかあるのに
根府川とか早川の過疎駅に停まるんだぜ。

>>193
線形良い上に貨客分離で本線も複々線というﾁｰﾄ仕様だけどな＜酉
でも安全投資怠って尼崎ったのは周知の通り。
225系出るまで倒壊共々低運転台での高速運転、現場冷や汗。

通勤快速を増やして、海浜幕張に停車させればいいのでは。

>>221
海浜幕張は特急が停まるから通勤快速を停める必要は全く無い

朝方は止まらない。

横浜線は一番直通して欲しい時間にしてないし
横浜に行かない横浜線と言われるのは仕方ない
横浜線は日中の快速が無くなればいい感じになるのに

>>93
「所要時間が大差ないし空いてる各停でいいや」って人にとっては
完全なダイヤ改悪だよね

よし、名ばかり駅をつくってぜんぶ快速って名前にしちゃえよ。

定期代2割り増しでいいから、
指定席の通勤列車運行してくれないかな・・・

>>196
スレチだが、マンションは投資というか投機の対象になっててよっぽどボロいか辺鄙なとこのじゃない限り売れてるらしい つまり安くなんない


4分しか変わらないのに県議会が大騒ぎって何だかなあ 通勤時間、というか寝起きの4分って結構貴重な時間なのはわかるけど
でもまあ世の中には、新幹線が「1日に」1便通過するからって政財界あげて大騒ぎしたとこもあるから可愛いものかw

しかしこの手の問題、停車駅ちょっと増えても座れる方に必ずのる私にゃ理解できん(某関西私鉄沿線住民)

千葉にある駅の数を減らしたら早くなるだろ

京葉線と京浜東北線はサハを抜いてサロを連結すれば快適な着席通勤

埼京線は最初からサハ無しサロ組み込みにするべき。

JR静岡支社が地元の反発にブチギレて｢そんじゃ全部各駅停車な。｣で
快速なくなったんじゃなかった?

>>82 >>190 >>191

一番最初はこうだ。
快速は新浦安から検見川浜まで無停車、モーターを唸らせながら気持ちよく爆走していた時代。

平日　東京−八丁堀−新木場−舞浜−新浦安−検見川浜−稲毛海岸−蘇我
休日　東京−葛西臨海公園−舞浜−新浦安−検見川浜−稲毛海岸−蘇我

なお武蔵野線は東京−舞浜間は快速停車駅に停車、舞浜から先は各駅停車。

初日に運転士が間違えるほど平日と休日で停車駅が違ったので、列車種別も
平日は京葉快速、休日はマリンドリーム(愛称ではなく列車種別)と呼び分けられていた。
ひどいのは武蔵野線で、平日の武蔵野快速はさておき、休日は
「むさしのドリーム」という列車種別だったｗ

さすがに飛ばしすぎたのか、その後海浜幕張を皮切りに停車駅が次々増えて現在に至る。

こないだ所用で千葉の館山に行くことがあってな
調べたらビックリ
館山方面への特急列車がほとんどなくなってたという事実
朝えらい早いやつと夕方の帰宅時間にしか東京発がないんだよｗ
結局、普通列車乗り継ぎか高速バスかで迷って高速バス乗ったわ

常磐快速とか逆に遅いからなあ
知らないとだまされる

静岡県内にも快速走らせようぜ！


マジお願いします…

>>146
ごめん、俺もなんだけど。
俺がライト鉄、嫁が鼠好きでなあ。毎週つかっとるけど通勤には使ってないよ。
わざわざ都内から千葉の田舎へ通勤ごくろうさんｗ
つか海浜幕張の大企業へ通うなら京葉遠京より
総武快速のグリーン車で津田沼乗り換え幕張本郷から連接バスでいいじゃないですか。

>>172
快速停車駅の千葉みなとよりは多いけどな
だいたい、もう少ししたら海浜幕張と新習志野の間の車両基地付近に新駅できるんだから
そうしたら余計に快速停車の話がグダグダになると思うよ

＞ 快速停車駅の利用者からは不満が漏れ

　快速に乗ることでしか優越感を得られないような層なんだろ。
　これ、田園都市線辺りでも同じようなことが言える。まるで自分たちのための
　列車だ、という意識が強い。

外人がよく日本人は自閉症だって言ってるが、その通りだと思うな
自閉症は置いてある位置が変わるだけで発狂するから不便でもモノが動かせない

>>126
うんこは流れるようになったか？ｗｗ

快速乗りたかったら早く起きればいいだけ。6時台は快速あんじゃん。

>>1
東急田園都市線の区間準急導入の話すりゃ一発だろ。

>>233
アクアラインのせいでさざなみはズタボロですよ…(´；ω；｀)

土日なら新宿からも特急が出てるし、東京駅からも10時台の特急がある

内房外房の特急も通勤用だからな

特定時間帯だけ各駅停車する快速ということにすればいいよ。

千葉県民はウンコでも食ってろw

>>246
千葉県民の主食はスイカと落花生です

湘南新宿ラインの「快速」もぜんぜん追い抜かない名ばかり快速。無駄。

>>247
米と牛乳と梨と伊勢海老もだな

>>249
味噌としょうゆと秋刀魚もあるよ

>>248
快速だから抜かすという考えはないわ
普通にあるよ

利用者が少ないからその駅を飛ばして、速達性を高める
それが快速や優等列車の意義

各駅停車にはなったけど、前の列車との間隔調整とかで赤信号で止まったり
ひたすらノロノロ運転とかが減ってむしろよくなったような気がする。
実際名ばかりの快速で意味なかったし、ダイヤどおりに走ってくれたほうがありがたい。

それに普通の快速と間違えて蘇我―新木場間ノンストップの通勤快速に発車間際に飛び乗って、
ドアが閉まったあと車内で飛び上がって「開けて！出してぇ！」と中からドアを叩いて訴える
若い女性客の悲劇がなくなるからええんじゃないの。（男もいるが男はどうでもええ）

快速の皮をかぶった特急か急行列車だもんな、トイレ我慢して乗り込んだらどうなることやら。

各駅停車を快速って名前にすればいいのに

>>36
評価する

>>43
地下より高架の方が安いから。そもそも、建設当初は貨物専用線の予定だったし。

南武線快速も必要なのか？

１０年前までは名ばかり急行があったな津山線に
政治家のエゴで残されていた急行
急行と快速の停車駅の差は２駅、所要時間の差は１分、車両は同じ、料金の差は1000円w
こんな急行に誰が乗るんだよと言われ続け本当に客は居らず。

>>257
政治家のエゴとは？
「急行」が無くなると地域のイメージが下がる
みたいな感じ？

二俣新町利用の俺はとても便利になった…・
できれば武蔵野線のどっちかにも駅を作ってくれ…・

快速が遅くなるデメリットより各駅が早くなるメリットの方があるんじゃない？

>>129
新木場からりんかい線に乗り入れたらホーム二つにならないかな？
舞浜はねずみ園にお金出して貰って駅改良で

>>261
りんかい線乗り入れはいいよねえ
是非実現して欲しい

>>262
りんかい線をJRがかわない限りない

千葉県民怒らせたら醤油が供給されなくなるで

>>263
なして？
東西線とか乗り入れあるのに？
線路も繋がって無かったっけ？

震災前に海浜幕張に家買ったやつらは運が悪過ぎだね
海浜幕張から新浦安に引っ越した人はもっとアホだ

京葉線は　暴風雨対策に　線路に全部被せ物した方がいいよ　弱すぎ

武蔵野線も　被せ物した方がいいよ　土砂降り対策で

西日本の新快速も「名ばかり新快速」で、特急並だぞ

>>265
東西線はJR直通が殆どないし、到達時間が変わらないから不正乗車されにくい

りんかい線の場合は副都心方面にかなり便利になるから、不正乗車されやすく、りんかい線の料金収入が減ってしまう
ゆえに出来ない

追い越し用の線路を作るべきだろう。土地はなんとかなるっしょあの車窓風景からして。
それに特急の速度を上げないと高速バスに食われっぱだし内房とか

補足
JR直通が少ないのは津田沼方ね

お流れになった成田新幹線の用地を使えば追い越し出来るだろうね
それと、葛西臨海公園には通過線があるよね

早くなくても快速停車駅という優越感がなくなるのが嫌なのかｗｗｗｗｗ

埼京線よりいいんじゃない？

ダイヤは世界一正確。
でも、飛び込みで必ずどこかで遅れる電車。
さらに、直通列車ブームで埼玉の人身事故が横浜に影響。
茨城の人身事故が町田に影響。

たとえ10分余計に掛かっても飛び込みがない方がマシ。そんな世界は来やしない。

>>274
京葉線のどこに成田新幹線の用地があまってるんだ？

森田健作知事は千葉県民の利便性より、イメージで行政を行いますｷﾘｯ
まで読みました

千葉県民は前々回の衆院選で民主党に投票するくらいﾊﾞｶだろｗ

中央線はむかし普通快速・特別快速って案内してたなぁ・・・

中央特快、青梅特快ができた時に不慣れな車掌が特別特快ってわけわからん案内してたけど

埼京線に比べて終電が遅いのは評価できる

>>132
浜野も停車じゃね？

前の電車を追い抜くだけが快速の役割でもあるまい。実際４分短縮できていたわけだし。
それ以前に快速停車駅が増えて隔駅停車になっている方が問題じゃないんですかねぇ・・・

>>281
実際には前の電車から4分以上間隔を開けて出発しますので発車直前に駅に到達した人以外はさほど
短縮されてなかったりするんですけどね。

と、いうことも含めてどちらが利便性たかいかって話なんでしょ。

京葉線の防風柵が全線設置完了したのを知らない情弱が多いスレだな
今はウヤ基準が設置前の25m/secから30m/secに引き上げられて、簡単には見合わせにならないぞ
ttp://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20121018-OYT8T00671.htm

>>48
成田関連で収用委を機能不全に追い込んだ連中のせい

>>79>>81
白紙改正前の快速なら兎も角、今の隔駅停車は大して早くないが
ぶっちゃけ、日中も各停が終着駅まで先着するダイヤだし

>>110
市川塩浜-南船橋が実質的な複々線だなw
その関係で線路容量のやりくりが面倒なことになっているが

>>243-244
さざなみとか、いつ廃止されてホームライナーに格下げされてもおかしくない状況だからな

>>265>>269
りんかい線は、運賃収受の確実な団臨以外は直通運転を行っていない
東西線の場合、西船橋に中間改札が設置されたし、Suicaなどで直通を乗り通すと割高な全線JR経由で計算されるので現状維持

千葉って馬鹿なイメージしかないwwwww

>>1
>名ばかり快速

中央西線名古屋中津川間かとオモタ

京葉線は風で止まるから地下鉄にすべき

この時間帯快速も先行列車に引っかかっていつものように遅延してたけどな
実質時間は変わらんが気分的な問題だろうな
というか武蔵野線直通なんて全部各駅に降格だぞ
朝だけ各駅ぐらいでなに言ってんだろうかそれ以外は快速あるぞ

>>35
葛西臨海公園もな
朝はまだしも夜は明らかに遅くなったわ
夜間は快速にして欲しいよ

>>120
いや最初はその計画はあったらしいよ
舞浜あたりの高架とか複々線を見越して作られてるところが何箇所かある
新木場〜海浜幕張までは複々線で臨海副都心線直通とかも計画していたんだろうけど
実際は、、、

元々、複線しかない路線で各駅と快速で１時間に２０本も走らせるのがおかしい

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365060183/
武蔵野線の改善で我慢してｗ

房総スカイライン、鴨川有料道路はいつ無料になるの？

京王線のダイヤ改正で快速が止まりますって喜んでたら夕方は普通がなくなって全部快速になりやがったしかもほぼ全駅止まりやがる

ごちゃごちゃ言ってる奴らは相手にされてない
お客として扱われてないからなｗ

>>287
あんな2駅(3駅)しか通過しない快速だったら、各停でも変わらない
103系時代より車両の起動加速度は向上してるし
快速として意味があったのは、むさしのドリーム時代まで

東海道線なんて通勤電車が横浜を通過するんだぞ。
こないだ大船まで連れて行かれて泣きたくなった…

>>296
それは遠近分離のためだ
停車駅くらい確認して乗れよ

>>284
実は意外と賢こかったりするんだわ

いいこと思いついた

午前ラッシュ時は上りを全便快速列車、下りは全便各駅停車

ということにして、快速不停車の駅は乗り過ごしてから戻ってもらうルール

湘南新宿ラインの朝ラッシュ東海道線⇒高崎線直通の「快速」は横須賀線⇒宇都宮線直通の「普通」より停車駅が4駅も少ないのに所要時間は余分にかかります

>>1
ラッシュ時には、ドア開閉が無い・加減速が少ない事で
到着時間が同じでも大分ラクに感じるのを忘れている

>>1
ちょっとした強風の影響を受けるからな。京葉線は。

>>170
東京〜上野連絡線開業時点で、一気に種別体系を変えるんじゃないの？
ｈ新宿経由→高崎線直通/東京経由→宇都宮線直通」と固定させ、
戸塚あたりで緩急相互接続とか
本当は、赤羽〜大宮間の列車線も方向別にして欲しいものだけど…

>>258
たしか
優等列車が無くなるのは街の衰退を招く
優等列車は都会のシンボルだ
政治家や公務員や役員の予算消化列車を無くすのを止めろ

とかだったな

>>123
規制中だから亀レスになるけどNEX停車駅にエレがない、
東京駅ダンジョン歩かされる間にタクってホテルつけちゃうのが京葉線。計画性皆無。
京葉線八丁堀もなかなか深いダンジョンだが
重いトランクかついで地上からあんな階段で改札まで下りられない。
新大橋通りの日比谷線ならエレあるって、そこまで誰がわざわざ移動するんだよと。
結局タクって東京駅まで出る手間かかるくらいなら、移動で大汗かくよりリムジンバス選ぶ。

京葉線ってあまり混まないイメージだったが、鬼混雑でびっくりした
中央線に匹敵するわあれ

つか一時間に20本も走ってるのか
3分感覚じゃ仕方ないだろ

緩急接続をしなくても人の乗り降りが無いので
列車の中の調和が保たれるというメリットはあります。
長距離乗車をしていると結構これが大事。

>>308
駆け込み乗車はイライラするな。必ずいる

快速無くなると、最寄り駅が快速停車駅というステータスが無くなるじゃないかっ！！

>>301
各停のケツ舐めでストップ&ゴー、余裕の駅間停車で密室蒸し風呂によって気分が悪くなってたりしたけどな

どうせ追い抜かないんだったら、越中島だけ通過する列車を設定して「快速」って名前つけてやれば

★　博報堂OBが語る「震災でボロ儲けした電通、大損した博報堂」
http://umorekijiz.blog.fc2.com/blog-entry-50.html

中央緩行線みたいな路線を横にもう一本造って
京葉快速線、京葉緩行線、という運用をすればいいだろ

競合がない区間だから、やりたい放題だな
不便になっても利用するしかないからね

湘南新宿ラインも武蔵小杉とか飛ばせよ。
東急から逃げてきたアホどもで最近混みすぎだろ。

西の名ばかり快速は紀州路快速

名ばかり新幹線もやめろよー
なんだあれ秋田新幹線、おっそいよｗ

>>318
田沢湖線区間はしょうがないでしょ？

高架を走るのが新幹線である

>>317
特急通過待ちとか併結分割やらで遅いのは確かだが
各駅停車に比べたらすごく早いよ
各停は路面電車みたいにノロいんだから

播但線の非電化区間に、通過駅が１つだけの快速があった気がする

新木場まで複複線にしろよ

全部各駅停車にすれば文句でなくていいだろｗ

東急の「急行」も「隔駅停車」に変更しろよ
さもなくば、名ばかりの急行を廃止して特急を増便しろよ

どの電車よりも風雨で早く停まるし、再開するのも一番遅いよな

京葉線には常盤線の「通勤快速」みたいなのは無いの？

常磐線に通勤快速などないよ

京葉線にはもともと通勤快速がある。

新木場から南船橋まで複々線に出来れば良いと思うんだけどね
鉄ヲタさんできるかどうか教えろください

快速みすずの立場は？

>>328
金をかければできるとしか…
用地取得は割と容易なんじゃないかな

>>330

妄想だが
急行線　東京〜新木場〜南船橋〜蘇我
緩行線　大崎〜新木場〜南船橋
になってくれると胸熱

痴漢電車だったのか

もう臨海線をＪＲにしてしまって新木場から大崎に流し込んでしまえば増発できるだろう。

東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━○━━━━━━━○━━━●　特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━●　通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●●　京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝　武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362489689/

>>327
常磐線には過去に通勤快速が存在したよ
特別快速の運転が開始された翌年の2006年に全廃されたけど
今の特別快速の停車駅に加えて、取手以北は牛久・土浦・石岡・友部・水戸以遠のみ停車

>>328>>330
元々、千葉県企業庁によって小間切れに複々線化用地は確保されていたが、企業庁の廃止・解体に伴い既に国交省へ売却済み
JR東日本にも売却の打診はあったが、不必要との回答がなされた
今後の輸送需要がそこまで逼迫せず、複線で十分と判断されたのが主な理由
結果として、用地はR357の拡張用に転用される予定

静岡は停車時間短くして到達時間短くしてるからか
｢お降りのお客様はお支度をお願いします｣って放送あるな。

あと静岡の場合、駅と駅の間が5〜6kmあることが多く、
駅ごとの利用者数に大差がないことが快速を設定できない理由だとか。

>>318
あれは乗り換えずに行けることに意味がある。
一応、あれでも標準軌化でスピード上がってるしな。

>>337
本物の新幹線区間（東北新幹線）と田沢湖線区間、別々に特急料金取ってくれるものな。

>>8
特急千葉　全車グリン自由席
曽我-海浜幕張-舞浜-新木場-東京
急行　鼠　全車グリン自由席
曽我-稲毛海岸-新検見川-海浜幕張-新浦安-舞浜-新木場-東京

ｌ

福岡の快速もひどいぞ。
あからさまな特急誘導、遠距離通勤者のことを全く考えていない。

JR京都線も朝の快速は新快速と同じ線路走って速いけど
夕方は各停と同じ線路走ってるから抜かせなくて遅い感じがするけど
各停だといちいち人が出たり入ったりがうっとおしいから快速のが良い

けどけどうっとおしい

潮見は利用者増えたし停車すべき

千葉県議会ごときが天下のJR閣下、それも千葉支社様に楯突こうなんて100年早いよ
京葉線は快速全廃、その代わり全車グリーン車自由席扱いの特急を20分毎に走らせろよ。急ぎたいやつは1000円でも2000円でも払えよゴミ共
JRは慈善事業ないんだよカス共

せめて特急（終日化）と通快を海浜幕張に停車させろよ

>>341
呼ばれもしないのに、なぜかしゃしゃりでてくる、チョーセンと福岡

>>296
そしてシューマイ

一時間辺り２７本走らせる設備あるのに、２０本しか走らせないから混雑するんだよｗ

追い抜き施設もないのに急行走らす名鉄瀬戸線とも比べられないな。
しかもこいつも行った電車勝ちの逃げ切りだし。

千葉から通勤するのが悪い

ゴミの数ほどいるカリスマモデル

筑肥線の快速も大概だと思う

通勤時の武蔵野線増やしてくださいよ…

東横線の中目黒で始発の日比谷線に乗り換えられるのと違って
市川塩浜まで蘇我行きに乗って
始発の武蔵野線に乗り換えということができないのが不便

阪和線の紀州路快速も大概醜い
存在価値のない無人駅まで丁寧に止まる

１８５系の普通を走らせて
全席指定席にすればいいのでは？

快速は全部特急に置き換えればよい。
そして、早朝深夜除いて特急を海浜幕張〜蘇我各駅に止めてぼったくればいい

>>344
武蔵野線直通の終日各停化は、東西線がパンク状態の江東区や江戸川区からの要望って話もあるからな

>>353
南船橋で始発に乗り換えれば良い

東西線は東陽町から西船橋まで複々線にすべきだな
地下で

東武東上線「せやな」

>>358
荒川放水路の下を通すのが現実的ではない
それに加え、東陽町以西も既に線路容量がパンク状態
南砂町の3線化や、茅場町の停車位置変更などでどうにか難を凌ごうとしているような状態

某ホテルのせいで、九段下の折り返し設備設置が頓挫したのが専らの理由だが