【大阪】ＪＲ貨物機関車が衝突寸前で停止　１５メートル手前

ＪＲ貨物関西支社は１９日、吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市・摂津市）で、機関車が線路のポイントが
切り替わらないまま誤った線路に進入し、別の機関車と正面衝突寸前で停止するトラブルがあったと発表した。

関西支社によると、トラブルは同日午後０時２０分ごろに発生。それぞれの運転士が気付き、双方が緊急停止したが、
機関車と貨物列車の距離は１５メートルしかなかった。運転士らにけがはなかった。

誤って進入した機関車は、けん引してきた貨物車両の反対側へ付け替える作業で駅構内を移動していたが、
同乗の担当者が停止の標識を確認せず進行した。

2013/03/19 23:47 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013031901002558.html

映画化決定！

沈黙のナンタラ

JR西系の保線はアホか？

機関車トーマスならにちじょうちゃめしごと

また大阪かよ

運転士はブレーキかけてる瞬間「＼（＾o＾）／オワタ 」って感じなんだろうか
SLみたいに運転席が後ろについてれば怖くないだろうけど

中核派だとか革マル派だとか、なりふり構ってらんない感が

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EF13vsEF15★

未だにアナログなんだな。衝突回避のシステムが搭載されるもんだと思ってた。
そらいつか事故も起こるだろう。

Ａ列車なら毎度こうなる

またテロか

原発の原因不明の停電といい。今回のこの件といい
通勤時の刃物男といい
北朝鮮テロ？がやたらと元気だな。

暴走機関車

>>11
> 駅構内

貨物基地内ってことだな。
衝突回避装置とか存在しないエリアだわ。
目視判断で運行してた＝速度も遅かったからブレーキが間に合ったんだろう。

>>4
これはさすがにJR西は関係ないと思われ。風評被害だなw

２，３日まえ引越した完了とかニュースになったとこなのに、あぶないなあ。

>>16
機回しで連結・解結する以上、同一区間に2編成が存在することが避けられないから
保安装置を解除せざるを得ないんだよな。

だからまだ、慣れてないんでしょうな

まぁ〜た亀が挟まったのか

これって梅田の後を引き継いで、関西最大の貨物ターミナルになったばかりだよね
慣れてないのか？

怖い
双方無事でよかった

>>7
ＳＬは運転席が後方にあるけど、前方の損傷具合によっては高圧蒸気と高温のガスに襲われて一瞬で蒸し焼きだ

突放

人が死んでんねんで

すげぇ！
15mっていうと機関車同士の隙間が1両分無いって事だよ。

撮り鉄はどうからむの？

これ、うちのすぐ近所なんだが…

>>11
低速だし旅客を怪我させる心配もないしで
リスクは低いということだろう。

>>9
ヘルメットとかマンホールとか作れる？

機関車単機でよかったね。
牽引か推進があったら、直通ブレーキ利かなくてアウツ

貴重な機関車が無事でなにより

また撮り鉄か！！



え、違うの？

移転早々事故かｗ
ちゃんと調べておけよｗ

>>11
貨物駅や車両基地にはないからね
車両基地から本線へ出るところ
本線上には自動制御が存在するよ

ちなみに、すぐ近くに最後に走った0系新幹線が置いてあるんだぜ…

>>4>>17
保線も無関係じゃね？

※一寸は約3cmです。

Σ(||ﾟДﾟ)こわっ

＞それぞれの運転士が気付き、双方が緊急停止したが

えー列車がどこ走ってるかコンピューター上じゃわからないものなの？
こえー
てかいつも思うんだけどポイントがちゃんときっちり切り替わらなくて脱線ってよく起こらないな
これを考えると先頭車両に乗るのが怖い

梅田貨物線廃止されたの？
はるかはどこ通るの？

ポイント切り替えと信号の連動ってどうなってんの
フェイルセーフになっとらんのかい

>>42
いい加減大阪駅手前に環状線⇔東海道線の亘り線つけたらいいのにな
あんなところ通るよりずっといいのに　大阪駅も停車できるし

15ｍって両手を広げた人間が7人以上はいるってことやん。たいしたことないわ。

EH10の引く長い貨物列車が好きでした

>>44
出来るならとっくにやってるだろ。
ビルとか邪魔なんじゃないか？

こういうのって運転士は最後まで運転席に居なきゃいけないのかな
俺ならびびって逃げる

Accidents will happen

http://www.youtube.com/watch?v=kOC0uzV2HAE

衝突しなくてよかったのう

>>42
梅田貨物線はJR西日本の営業線。廃止にはならない。

>>44
昔は旧1番〜環状外回りの渡り線あったけどね。
関空発京都行でどうすんのｗ
ただでさえ遅れる新快速停めて延々ポイント渡ってカオスになれっちゅーの

調べてみると入換標識というポイント連動のない信号が使われてる場合は
人為的な見落としでこういうことは起こりうるのね

機関車同士の正面衝突って何十年も起こっていないのでは

>>17
「JR」「西」の二つのワードで自動的に判定するシステムなんだよ、きっとｗ

>>19
こわいな
ここの部分はこれでなんらかのフェイルセーフできるんだろうけど

引越したてだからまだ勝手が分からないのか

>>52
だから、指さし確認しろとあれほど・・・

>>53
JR西日本が新神戸で保線車両同士の衝突事故を起こし、初発から新大阪ー姫路運休

JR東日本が直江津で除雪車と電車の衝突事故を起こす


ここ数年の衝突事故

>>9
こんなゲームあったな

JR西日本は未来永劫 殺人企業の汚名返上は不可能

>>4
池沼ギリギリというか、一般社会では通用しないレベルのしかいないぞ。
中学レベルの漢字が「読めると」いじめられるレベル。
驚くほどまともな人間がいない。そこらへんの中学生のほうがはるかに頭がいい。

大阪運営

>>7
昔、羽越線でディーゼル機関車とD51が正面衝突した時は、ディーゼルの2名の乗務員の方は亡くなって、D51の方は
3名重軽傷。参宮線で蒸気機関車が突っ込んだ事故は>>24の言うようにボイラーに挟まれた上に蒸気で酷いことに
なって亡くなったってさ。

怖くないとかないんだよ

千トン引っ張っていたら終わりかもな

>>4,60

保線じゃなくて　誘導員だろ？？

重大インシデントながら、事故に至らしめず防いだのはえらいじゃん＞＜
正しく事故を調査分析して、叱ることがあったら叱り、褒めるべきとこは褒めてやれよ。
事故は厚みで防いでいくしかないんだ。一つのエラーを他のカバーで防ぐ。全部エラーだと大事故になる。
カバーがあるから」とみんなが漫然とすれば全部エラーになってしまう。しっかりカバーした奴を褒めてやらなきゃ浮かばれない。

相変わらずに、殺人ＪＲ西は安全日勤教育が出来てないんだな。
殺人責任者の歴代社長を刑務所に放り込めよ。

機関車はEF210かね？

スクラフィーやいたずら貨車が何かしたんだろう
あいつらタチ悪すぎだろ
さっさとスクラップにしろや

もうちょっと頑張って鼻先コツンとするくらいやれよ

衝突安全性なら、やっぱＤＤ５１だよな。

機関車にもスバルのアイサイト装備しろよ

鉄オタが機関車にフラッシュ炊いて運転士の目がくらんだんだろ
本当に迷惑な連中だな

股尾前科が運転していたんだろ

その股尾っていう撮り鉄は前にもなんか事件起こして逮捕されて、前科者ってこと？

毎秒2回　各駅のポイント状況と
1m単位の列車位置をGPSみたいなので把握して
軌道回路によらない保安設備が必要じゃね？

そんなことする前に自動車の保安設備の開発した方が良いけどw

ＪＲ吹田貨物ターミナル駅　機関車と貨物列車、衝突寸前で停止|MBSニュース

　今月開業したばかりのＪＲ貨物、吹田貨物ターミナル駅で、機関車と貨物列車が衝突寸前で緊急停止するトラブルがありました。
ＪＲ貨物によりますと、１９日午後０時２０分ごろ、吹田貨物ターミナル駅でコンテナを切り離した機関車がバックで線路を進んでいたところ、反対側から別の貨物列車が接近、衝突する１５メートル手前で緊急停止しました。
現場の標識は「停止」になっていましたが、機関車に乗っていた誘導担当の職員が、それを見落として「進め」の合図を出したため、機関車がオーバーランしたと見られています。
双方の運転士らにけがはありませんでした。吹田貨物ターミナル駅は、営業を終了したＪＲ貨物の梅田駅から今月１６日に機能を移転し、営業を始めたばかりでした。 (03/20 12:12)

http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000000437.shtml

本州3社とか三島会社はなんとなくわかるんだが、貨物の経営状況がよくわからない。

事故は起きるものさ〜

ＡＴＳとか効いてないのかよ。

>>73
またお まえか
JR西日本の安全研修ビデオの主人公であるバカ運転士の通称

＜貨物列車＞コンテナ未固定で緊急停止　大阪総合指令所
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130320-00000016-mai-soci

昔、新宿駅でポイント割り出して米タンに突攻したウテシの「やってもうた」感は半端なかったろうな。

ま た 大 阪 か

＞米タンに突攻した
ベトナム戦争時代じゃねえかｗ

また無慈悲なテロか

あのよ ぶつからなかったんだからいちいち騒ぐ話じゃねーだろ このぐらいの話ニュースにすんな

>>82
あれって時速10キロくらいでトロトロ走っていたけど、ブレーキが遅れたんだよね。
ホッパー貨車のブレーキ距離の長さは異常。

また撮り鉄か

国鉄時代は超花形だった寝台特急担当の機関士でさえ飲酒運転してたから民営化して良くなったと思うよ。
あとはヒューマンエラーをどう防ぐかだな。

大事に至らなかったのは 運が良かったとしか言いようが無いけど
複合的に事情が重なって こういう結果を招いたので これからは
このようなことが２度と無いように 徹底的な調査と対策をお願いしたい

>>89
　ヒューマンエラーを完全に防ぐ方法があったら、特許料で一生遊んで暮らせるよ。

どこの千葉電車区だよと思った人も多いはず。

アナザーなら死んでた

>>62
DF50だっけ、廃車にならず復帰したらしいな

ところで電気機関車って、最大出力何馬力？

ﾕﾝｸﾞﾌﾗｳﾖｯﾎに向かう単線の登山鉄道に乗ってる時に、
途中駅ですれ違うはずの下ってくる列車とさりげなく正面衝突しかけてお見合いしてたことなら有る。

>>37
それは、鳥飼基地の隣にある大阪貨物ターミナル駅。

ぶっちゃけると、これ機関車同士の衝突が起きそうだから報道されてるけど、
実際は貨物駅ではリフトが貨車を持ち上げての脱線、コンテナ落とした、
誘導員が間違えて貨車が脱線などは年に何回も起きている

貨物ターミナル内はJR西日本じゃないぞ。

>>52
小さいおむすびみたいな信号機やな、でも、本線またぐばあいもあるみたいだけど