【社会】三江線存続へ議員連設立 /島根

"三江線存続へ議員連設立"

島根県議会最大会派の自民党議員連盟（２３人、森山健一会長）は２８日「三江線活性化推進議員連盟」を設立した。
乗客数が低迷しているＪＲ三江線の利用を促して存続につなげるため、沿線市町と連携して関連施策を打ち出す。

議連は、三江線を日常的な移動手段や観光客誘致のため「なくてはならない存在」と定義。
存続を訴えている島根、広島両県の沿線３市３町などと協力し、ＰＲイベントの開催や旅行商品の開発に取り組む。
会長に就いた洲浜繁達氏（邑智郡、６期）は「地域全体で考え実行に移さなければならない」と決意を述べた。

三江線の乗客数は昨年度、１日平均２３６人と、ここ２０年間で６分の１の水準に落ち込んだ。
ＪＲ西日本米子支社は「将来的な在り方を議論する時に来ている」としている。

中國新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303010052.html

公務員の給与は
チケットでの現物支給にしろw

三セク化が精一杯だろうねえ
1日236人ならバスでいいじゃんって状況だし

基本的に山陰線を始めとする地方路線は最初に複線で引かなかったのが問題
複線化で本数がそれなりにあって、陰陽線として何で築かなかったんだ？

鳥取島根は合併
将来的には県から市か区の行政区域にして
どこかの県に再編入

【前面展望】 JR三江線 上り(1) 三次→信木
http://www.youtube.com/watch?v=SotqrmYDxDY
【前面展望】 JR三江線 上り(2) 信木→口羽
http://www.youtube.com/watch?v=YqXm6dN_QoY
【前面展望】 JR三江線 上り(3) 口羽→石見都賀
http://www.youtube.com/watch?v=8hpXGK-QHi4
【前面展望】 JR三江線 上り(4) 石見都賀→浜原
http://www.youtube.com/watch?v=C6ZenYKx4PE
【前面展望】 JR三江線 上り(5) 浜原→石見簗瀬
http://www.youtube.com/watch?v=YuoNB4GyEak
【前面展望】 JR三江線 上り(6) 石見簗瀬→石見川本
http://www.youtube.com/watch?v=JiTIAVfO6W8
【前面展望】 JR三江線 上り(7) 石見川本→田津
http://www.youtube.com/watch?v=g1NiDcnWIAQ
【前面展望】 JR三江線 上り(8) 田津→川平
http://www.youtube.com/watch?v=rl1_oZcje70

>>4
敗戦から復興していく過程において、日本はまず太平洋側のインフラを整備して工業を発展させ、
それによって国家全体を牽引していこうとした。だから日本海側のインフラ整備は後回しにされた。
その後でやればいいということで。
ところがこの政策によって人口が太平洋側の大都市に集中し（つまり世論は太平洋側の人間によって決まる）、
右肩上がりの高度経済成長期も終わり、さらに高齢化による社会保障費の増大で、日本海側のインフラ整備は
「もうやらなくていいや」という雰囲気になってきた。→例：人口の少ないところに高速道路なんかいらない。
日本海側の人間からすれば、「それはないだろ」と思うよね。
最初に満腹になった人間が、食べる順番を待っていた人間との約束を忘れて、「もう腹は一杯だから他のものに金を使ってよ。」
と言っている。

島根に住んでた事もあるけど聞いた事もない路線だった
東部と西部の差がありすぎる県だなやっぱり

http://sankousen.com/?page_id=1862

本数が少ないね

また乗らない人が騒いでるのかよ

み、みえせん・・・

だいだい並行する道路は、毎年のように、
路面を整備したり、線形を改修している。

一事業者で維持しているだけのローカル線は分が悪いじゃん。
地方として、カネつぎ込まなければ廃止は当然。

これから発生する関東大震災や南海地震で、唯一、被害を免れるのがこの地域。
全国から、人が押しかけるので、今のうちに、整備をしておかないと。
戦時中は、東京や大阪から疎開で人が押しかけにぎわっていたとか。
東北地方の復興は、次の大津波でパー。ご破算。
こちらに金をかける方が賢明。

タイムラプスde芸備線　第二章備後落合〜三次
http://www.youtube.com/watch?v=MXadvxoToGg

そもそも三次駅なんて山奥までしか行かないのがダメ
広島駅や福山駅まで特急を走らせれば観光に使える

>>15
完全に車で低価格移動するから無理でしょ

三江線だけ？
木次線は？
芸備線の三次〜新見は？

つか島根で必要な路線って山陰線だけだべ？

木次線は朝、学生を松江に運ぶ需要があるからな。
なんと３両編成だぞ

福塩線もいらないんじゃねい？
バスで十分、芸備線は必要かも

三江線は長谷駅とか宇都井駅みたいなトリビア駅があるからなー。
消えると寂しい人は結構いると思う。

もっとも、寂しいってだけで利用者数も寂しいのが問題なのだがw

【第10回MMD杯本選】五年前　途切れた線路の　向こう側
http://www.nicovideo.jp/watch/sm20098526

なんとなく考えさせられる

島根は例のPM2.5が概ね基準値以下で東北の放射能の影響も無い。竹島でチョンバリアも張ってある。

存続してくれｗ
元海軍中将で貴族院議員だった大叔父の口利きで保線作業用の私道買い取りじゃなく賃貸にできたんだ
叔父が道路族の地方議員で民営化の時も竹下登の口添えもらって契約そのままだったんだｗ
毎月ウン十万入るのはおいしいです

川平駅今はもう無人なっとるんか
映画だかドラマの撮影に使われたんだな

最後に川平駅つかったのはもう35年も前か
当時は駅員おったしホームも２つあった
以後は車になったからなぁ

江川沿いぶ洗面所の排水パイプの形でS字に線路が通ってるのでまっすぐ行く道路に比べて３倍の時間がかかります
三次江津間は車なら１時間だが電車だと４時間
でも廃線にはならない不思議

>>26
線路沿いに良い道があったらもう廃線になってたと思う。
三江線が運休になると、代行バスを走らせるのが大変なのよ。

超ローカル線はどんどん潰して車に置き換え
道沿いにモールとか充実させる方がいいよ

エコとか言い出す奴いるけど流通の速さと利便性追求の方がずっといい

普段使わないくせに無くてはならないとかムシがよすぎるだら

普段乗らないブルジョア議員の存続運動なんて意味ない。

>>23
誰かの私腹を肥やすようなら廃止が望ましい。

可部線の非電化区間廃止のときのこと思い出した
廃止反対運動してる人が乗らないんじゃ話にならんわ

>>28
(=ﾟωﾟ)ﾉ　三次はまだ何とかなるとして、そこから先は人もまばらな超過疎化地域なんだよ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　江津は江津で見事さっぱり何にもない寂れっぷり

三次以北松江以南に人って住んでるの？

三江線の話になんで松江が出てくるの?

>>34
(=ﾟωﾟ)ﾉ　もちろんいますよ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　三次(旧・作木村)の隣に父方の実家と旦那の実家があって、地味に集落もある
(=ﾟωﾟ)ﾉ　ちなみに三江線の江は江津市の江

>>36
そういえば広島と違って島根と鳥取には山間部に町らしい町がないね。
木次は山間部と言うには宍道に近すぎだし。
三江線は浜田道開通してから、もともと寂れてた三江線の客がますます減った。

今月末には通行料無料の松江自動車道が開通するから、瀕死の木次線もいよいよ
危なくなるねぇ。

山陰人は、韓国北朝鮮を刺激した方が、重要地域になっていいんだよ。
竹島とか、かわいいこと言ってないで、ボートで半島突撃しろよ

あの沿線自治体は大概高齢化率が4割超えだからなあ。バンバン子供増えるならともかく。

>>1
もういい、よくやった…（AA略

出雲から西って平地らしい平地がないよね、海岸線から数百メートルはもう山って所が延々と続く

１日２３６人のために税金投入はありえない。
バスでいいだろ。

石見銀山への観光の足として使いやすい鉄道ダイヤ・バス時刻を設定すべき　　

おぉ〜今日偶然美郷町という沿線の町にある道の駅に寄ったよ。
見事に人の居ない、活気のない道の駅だったがwww

>>43
いちおう川本が石見銀山への入口になっているんだったっけ
3年前、20年ぶりくらいに石見川本駅で降りたら駅前の寂れ方が
激しくなっていて愕然とした

>>43 三江線は石見銀山から遠いから関係ない。あの沿線で観光資源というと江の川で鮎釣り、カヌーと秘湯みたいな温泉がチラホラ、猪料理くらいか。

>>37
(=ﾟωﾟ)ﾉ　地形的に作りづらいのもあるんだろうな
(=ﾟωﾟ)ﾉ　山間にかろうじて残る平地で生活を営んでるって感じ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　しかも、そういう集落をつなぐ道は長くて険しかったり

アーミッシュ目指そう

しかし山陽山陰をつなぐ貴重な線じゃね？

チャリ旅行で有福温泉から小さな峠を越えて
川平駅から江津に輪行したのは三年前か
あの辺は雰囲気のいい木造校舎が沢山あるんだよなぁ
山道を一人で歩く小学生にびっくりした

松江が浜田の位置にあればなぁ…

三次の駅でアンパン買ったら
なんたら（人の名前）商店って袋のあんパンで
物凄い古さを感じたのはかれこれ20年前かなあ

>>47
俺の認識はちょっと違ってて、島根は恵まれすぎていたからだと思ってる。
宍道湖周辺の平野部が広く、あまりに(農業的に)安楽だったから辛い山間部に
入っていくインセンティブが働かなかったのかもしれない。

中国山地の分水嶺は実は極端に瀬戸内海に近いあたりにあって、たぶん興味のない最近の
広島県民はあまり意識していないが、高田の土師ダムや上下町の中を流れてる上下川までが
江の川水系で、広島県中央から県北の水は全部島根側に流れてる。
島根で水不足って昔からあまり聞かないと思うけど、広島は西の広島市を始め東の福山市まで
渇水期の断水は珍しくもなかった。
だから広島で農業をやろうとすると土地はなくとも勢い山間部に入って町を興さないと
水がなかったし、水に対しては非常にナーバスで灰塚ダムなんてあんな場所なのに日本有数の
長期に渡る係争が続いて完成したのはつい最近。
その逆で島根は水に関しては割とパラダイスだよね。

ダムといえば、郵政選挙の時に亀井の選挙区にホリエモンが乗り込んできて、
亀井が尽力した八田原ダムを前にいつもの調子で「こんな無駄なダム!」と
ぶちかまし、長年水不足に悩んでた地元の選挙民を怒らせた、ってな話もあったなw

>>49
国鉄の赤字83線で廃線にならなかったのは平行道路未整備が理由、貴重でも何でもない。
生まれてこの方優等が走った事もない、ローカル需要のみで生き残ってるという、
「ある意味」貴重な路線。

川に沿ってクソ迂回してるから陰陽連絡路線としては使えないし、貨物が通る訳でも無い。
ぶっちゃけ明日潰してバス転換でも全く問題無い。

そもそもキハ120単行・腐れダイヤ・必殺15ｷﾛ徐行の鉄しか喜びそうもない、
下手したら鉄ですら試されそうな路線を残そうとするのは田舎民のエゴ以外の何でもない。
むしろバス転してｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽでも増発した方が地元のためじゃねぇの？このｶｽﾀﾞｲﾔ
http://ekikara.jp/newdata/line/2701381/down1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/2701381/up1_1.htm

道路　をばっちり　整備　すれば？？

そのほうが　いいんじゃねえの？？

言っちゃなんだけど　１時間に１往復もない　それも100人以下の交通で　

鉄道にする　意味は無いな　まず無い

並行する　道路を　強化して　バスを　増やすほうがずっとマシ

鉄道が優れているのは　

陸上での大量輸送。


ローカル線は　その範疇から抜けてる。

>>55
三江線のダイヤで極めつけはここだろ?

長谷駅時刻表
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701381/up1_34209091.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701381/down1_34209091.htm

下りの最終が午前9時、上りの始発が午後2時。
一番近い町の三次から、電車だけだと当日中に行って帰ることができないw

でも　三江線　って　乗ったこと無いけど

地図から見る限り　無意味な路線だと　よく分かるな

なんで　こんな　路線なの？

人や荷物を迅速に！　とか　から　かけ離れてる　ヒドイクネクネ路線


要らないだろ　こんなの！！　で近隣の国道とか県道とか整備した方がいい

というか　Googleマップ　でも　いい

見れば分かる。

中国地方の山間の三次市と　山陰の江津市を結ぶ　路線だが。


あまりにも　江の川　という川にそのまま沿って走っているため

三次と江津を結ぶ路線　とは　言いがたい！！



大船渡線と同じだろ！！　クネクネクネクネ曲がって　龍のようだ！！

と　揶揄される　ドラゴンレール大船渡線　と　同じにおいがプンプンする！

と言うより

三江線は　三次から　まっすぐ　大田市に行けば　


ひょっとしたら　伯備線みたいになっていたかもしれないのにな

クネクネ具合でいえば、木次線も芸備線も結構いい勝負。
木次線なんかクネるだけじゃ追っつかなくてスイッチバックなんかもやってるし。

何故くねくねか
作られた時代の技術では長大トンネルなどを使って直線ルートを取るのが難しかったとか
そこまで金を掛けられなかったからとか有るかもね
全通は1975年とはなってるけど、1930年頃から敷設は始まってたらしいから

一方の松江道は全通が今年の3/30予定、
或いは浜田道でも1991年全通なので、設備に差が生じるのも仕方ないかもね

木次線の奥の奥出雲町は仁多米が全国的に人気で観光客も多く山間の割に裕福。出雲の赤字鉄道の一畑は映画化で全国から客が増えた。出雲と石見は北イタリアと南イタリアみたいな格差がある。

15年ほど前に三次から江津まで乗り通したことがある(まだ三次駅にドムドムがあった頃だ)
途中にある程度の規模の町や駅があるわけじゃないのでとことん単調だった。
江津からは山陰線に乗り換えて温泉津で共同浴場入ってきました。

さっさと潰れろ
１８きっぷでさえ使う気しないダイヤ

古い希少車集めたり、九州みたいな車両入れたりして乗って楽しむような列車作るとかしかして
この路線自体を観光地化するしかこの先生きのこれないんじゃないか？

>>67
広島だけに松茸列車とかやればきのこれるかも
とは言っても三江線は通らなかったりするけどｗ

木次線だと三段スイッチバックを観光名物にしてトロッコ列車でそこそこ儲けているようだが、
この線でそういう名物に出来そうな物といえば宇津井駅くらいだけど、
それだけではとても集客できないしな

この路線凄い金かかってるよね
トンネルあり高架あり
ある意味凄く豪華な路線だから一度は乗ることを推奨

宇津井じゃないや宇都井だった・・・
ホームまでの階段上ってきます

自分も、宇津井駅を自分の目と足で確かめたかったんだが
いったん途中下車すると次の列車までえらい待たなきゃならないし
周囲に時間潰しする場所も無さそうだから諦めたよ。

まず、ダイヤがスカスカなんだからそんなのを生活に活用はできない
せめて1時間に１本の列車の乗車率が80％くらいはないとな

昨夜4時に木次駅に用事があって行って
その後出雲八代との間にある踏切超えようとしたら列車が来て
5人くらいのってるの見て驚いた
木次線はまだ大丈夫っぽいな

八代駅は近くに温泉と博物館があり、月２回ぐらい地元の保育園児がﾄﾛｯｺ列車を歌でお出迎えする。亀嵩は小説と映画の舞台で駅が蕎麦屋になっている。三成駅のポプラは弁当に仁多米を山盛りで入れる。亀嵩の温泉は将棋の名人戦とかで羽生が来る。

>>74
＞三成駅のポプラは弁当に仁多米を山盛りで入れる。

へー、それだけは知らなかった。今度行ってみるわ。

>>74

うちの親戚筋が奥出雲の出で、その伝てで毎年暮れに出雲そばが送られてくる。
松江市内や出雲大社付近の店で供される出雲そばよりさらに野趣があって美味い。
我が家のお隣にお裾分けしたところお隣さんも気に入ってくれて
毎年心待ちにしてくれてるようだ。
我が家がお裾分けしないと隣家は年越し蕎麦食いはぐれるのでｗ、
必ず届けてます。

高速バスがあればもういらんやろ

半島有事に備えた物資搬送ルートとして冗長性を持たせているのだよ（嘘）

ん〜

青春18きっぷを通年販売する

有効期限一年で

中国ローカル切符を年中発売しろ…

ダイヤが悲惨過ぎて誰も乗らんわ。こんな状態なら旅にも活用できんぞ。

S時どころか洗面所の排水管だからな
内陸でU字で切り替えして一旦江津より北にいっちゃう（島根は右上がりに斜めになってるので）

>>63
>>何故くねくねか

建設当時の地主が
「おらが家の前に通さんなら土地は使わせん」つったから。

１８切符か
株優で乗りに行くから待ってろ

姫新線も末端は
三江線と争う

社会構造が地方の鉄道を廃らせる仕組みになってるんだから、もう諦めろ
車を減らして、駅中心に人が集まる、昔のような街づくりを強いない限り、もうムリだって

車で川本町から美郷町に向かったとき、一車線しか無い区間があったよ。
別ルートがあるはずだけど。
長いトンネルを一本通せばいいはずだけど、三江線の存廃に直結しちゃうのかな。

浜田からの入出区ダイヤだから仕方ない…

東洋の秘境ｗを通る三江線。3時間以上走るのに、トイレ無し車両1両で運行。途中でたまりかねたネーチャンが運転手に止めて貰って、駅のトイレに駆け込んでいたｗ

>>89
(=ﾟωﾟ)ﾉ　あの辺、そんな場所がざらにあってねぇ……今は邑南町がインフラ整備の重点地区みたい

BRTでいいんじゃねーの？
鉄道になぜそこまでこだわる。

>>92
そうなんですか。昔、広域農道が無駄な公共事業とやり玉に挙げられていたけど、
それは一面的な見方に過ぎない……って実際走ってみないと分からないですね。

>>85
この線の場合、基本的には川に沿って施設してあるだけだからあまりそういうのは無い
どこに駅を作るかという問題なら当然そういう駆け引きもあるだろうけどね

>>94
(=ﾟωﾟ)ﾉ　中国山地のすぐそばにある山間の村だから、道作るのもメンテするのも手間暇かかる

地上7階のところに階段くっつけて強引に駅にした宇津井駅しか知らないｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/7a/3639d0834dfcc403cba1a7336550bb73.jpg

地元の人はこれを利用しているの？

三次江津間て、バス路線を通す話も出ないとこだからな

>>97
(=ﾟωﾟ)ﾉ　それ、父方の実家と旦那の実家の最寄り駅だわｗ　車で10〜20分かかるけど

>>98
(=ﾟωﾟ)ﾉ　どうなんだろ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞでも車使うの多いんで

この自民党議員連盟の奴らは年に何回三江線に乗ってるんだよ
下手すりゃ一度も乗ったことがない奴もいるぞ
まあ視察（）で乗ってはいるのかｗ

中国地方自体が広島と岡山近郊以外は人口ダダ減りだから、交通インフラは道路に集約するのがいい。

鉄道は幹線以外は廃止。

１日236人って、バスにしたって１日数便だろ
それも沿線市町村から補助金突っ込ませて

>>101
これがきっかけで全国から撮り鉄の注目浴びるわね

>>104
本で紹介された秘境駅があるらしいので、多分今更感はあると思う

だから撮り鉄は車で移動するから金にならないんだよ……
鉄道に乗って移動してくれないから

しかし、三江線には乗ってみたいんだよな
木次線といい…あの山の中を走る路線に旅情を感じる

木次線と福塩線セットで乗ったわ…
大蛇号冬期運休前にw
姫新線と三江線、芸備線をまとめて乗りに行くけどすげー大変そうw

>>107
姫新線、芸備線、三江線、木次線を制覇してみたいけど、一週間ぐらい休み無いと制覇できないよな
今時そんな休みくれる会社なんて無いよな…

15年前だったけど冬休みに2日かけて三江線、木次線とも走破したけど、ロングシートは仕方ないとして、
急に下痢になってトイレ行こうと思ったらトイレなしであせった
運転士さんに話しておれの顔と服覚えてもらって出雲坂根のオンボロトイレで10分格闘した
なんとか定時発車できたけど、「二度と乗るか！」と思った

>>100
宇都井駅は何度か行ったけど、駅を見に来る人は見たことがあるが、
乗降客は見たことがない。ホームの両隣はすぐトンネルで近づいてくる
列車を撮影する撮り鉄は来ないだろうなー。
でも、階段や待合室はきれいだし、よく手入れされているよ。

>>109
出雲坂根の駅のトイレはきれいになってるよ
もう一度乗って存分に下痢して行ってくれ

>>102
(=ﾟωﾟ)ﾉ　貨物運輸もあるだろがっ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　トラックにも限界あるんだよ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　電車で通学する子もいるだろうし

>>108
三江線と姫新線の末端区間がねw
プラン組合立て中〜
夜間絡めばかなり乗れるけど１９時で切り上げるw

バスでいいだろ
田舎は無理して鉄道にしなくてもいいだろ

>>1
じゃ、乗ってくれ

>>114
(=ﾟωﾟ)ﾉ　フツーのバスでも厳しい道が結構あるのよな
(=ﾟωﾟ)ﾉ　山の中の集落をつなぐ道は崖の際に走ってるとか

>>89
あのルートは何とかしてほしい。
途中、すれ違い困難な区間にセンサー付きの停止信号？があるよね。

あの信号の意味を勘違いして？突っ込んでくる奴がたまにいるんだよ。
対向車あり「止まれ」と、でっかく表示されてるのに…

川と崖(の上の線路)に挟まれてるから、拡幅が難しいんだよなぁ。

>>112
通学する子供が激減して殆どいなくなっているのがこの地域のアレでさ。
長谷駅なんて典型的な通学需要の駅で、待合駅舎も地域の教育関係者だったが、
今や通学であの駅を使う子供はいなくなった…。

運輸は浜田道と松江自動車道でがっつりそっちで吸収されるだろうな。
なんせ三江線に揺られてる間に広島まで着くんだから。しかも安い。

この辺の山間の道しゃれにならないよ
中国道が三次までしかなかったときあえてR54で三瓶山の方まで迂回してから江津いてったからな
途中から江の川沿いの道整備されてそっちつかうようになったが
1980年台頭まで未舗装の峠道とかあったから

>>118
(=ﾟωﾟ)ﾉ　なら岡山駅にもう貨物列車はいらなくなってる
(=ﾟωﾟ)ﾉ　結局はトラック運輸も限界があるってことさ

途中に総社、高梁、新見を抱え、米子と岡山を結び、末端に境港を抱える伯備線と
両端が小規模な「町」で途中が殆どなにもない三江線を並べてもなあw

誰が赤字補填するんだよ
都会の人間か？
議員が身銭切れよ

>>5
鳥取は地図だと右なのに思想は左
島根は地図だと左なのに思想は右

合併はありえない

>>123
(=ﾟωﾟ)ﾉ　一時期合併してたんだよね

観光客誘致のため・・・、まあこのレベルの秘境路線なら確かに観光客は来るか

>>101
それはあまり関係ない。

自分のためだけじゃなくて、国民全体のためにするのが政治だから。

本に書いてあったけど、JR西日本ワースト１の大赤字路線だってさ
ワースト２は大糸線の糸魚川〜南小谷。ワースト３以降も山陰の路線だし。

１５年ほど前、乗り潰すため山陰ワイド周遊券で三江線乗ったなあ。途中の口羽駅で駅寝したわｗ

案外廃線にしてハイキングコースでも整備したほうが観光客来るんじゃないの？

>>1
島根県はこんなマイナー路線を残してもらってるんだから国益を考えて
独島の領有権は韓日友好のためにもあきらめるべきだ

>>85
「我田引鉄」って奴ですな…。大船渡線でも似たような事が…。
　
まあ三江線は江の川の車窓からの眺めは素晴らしいものがあるけどなあ…。

>>114
三次〜石見都賀：備北交通バス（伊賀和志まで平日3往復・休日1往復、都賀まで平日1往復）
石見都賀〜粕渕：美郷町営バス（石見交通廃止代替、それなりの本数）
川戸〜江津：石見交通バス（平日2往復）

川戸〜粕渕が代替手段ないのよねぇ…
スクールバスを一般路線化するしかないかな

(=ﾟωﾟ)ﾉ　三次から北は少しずつ整備が進んでるんだよな
(=ﾟωﾟ)ﾉ　旧・布野村から旧・作木村へ向かうのに、便坂って片道1車線の山坂を20分〜30分走らなきゃいけなかった
(=ﾟωﾟ)ﾉ　今はトンネルが通って、ほんの数分で作木まで行けるようになった

(=ﾟωﾟ)ﾉ　昔は父方の実家に帰るたびに姉弟でゲロ祭りやってたなｗ　いい思い出だわ

>>97
ほくほく線の駅にも似たようなのがあったな。

>>133
こっちの方が高いそうな。

ホームの端
https://dl.dropbox.com/1/view/ya7154s895hl84r/uploads/5136152ed6c1cd67.jpeg
https://dl.dropbox.com/1/view/amx8eluxh9wptjh/uploads/513615493abf3a6d.jpeg

上から見た風景
https://dl.dropbox.com/1/view/mttdl39hd85y71p/uploads/51361569c94e0c6a.jpeg

階段の踊り場にこんな励ましポスターがある。エレベータとかなし
https://dl.dropbox.com/1/view/b2tjw47dq1l8jkr/uploads/5136159b44f1f88c.jpeg
https://dl.dropbox.com/1/view/7p1k0x2lkzpinm5/uploads/513615a3768a4b17.jpeg
https://dl.dropbox.com/1/view/gqmc9edp5h4g0xi/uploads/513615ad9c97b8d8.jpeg

がらがらの待合室にも
https://dl.dropbox.com/1/view/tlsthbtoasehy78/uploads/513615cfc82e58b8.jpeg

川本で空き倉庫をタダ同然で安く借りてネット通販で古本売ってる人とかいるな。

ワースト２は大糸線の糸魚川〜南小谷

って水害で寸断されたのに、また金をかけて復旧させたよな

宇津井駅より餘部駅の方がきつい事実

きつさだけなら土合駅の下りホーム階段でしょ。

いやそのうち活気づくでしょ
関東から避難民が大量に出るから

(=ﾟωﾟ)ﾉ　交通の便って面なら和歌山の山間部とトントンなんだよな
(=ﾟωﾟ)ﾉ　鉄道網は和歌山が上だけど、道路網は和歌山がもうね……ってレベル

税金使ってでも残せ

JR全線乗りつぶしの際、中国地方のガンのひとつｗ

バスにしても存続難しい感じだな
観光地も無いし

三江線の真ん中あたりの地域はね、バスでもロスが大きすぎるんだよ。
こういうところはタクシーのチケットを配って、都度補助していく方が
ずっと安く上がるパターン。

このスレも永く存続させたいぜｗ

木次みたいにメチャクチャ桜植えて桜シーズンだけでも目立つようにしたら

首都圏の近くにあったら只見線並に観光路線として注目されるはずだが

>>136
大糸線の糸魚川〜南小谷

水害は1995年に起きたけどまだ景気もよく、巨額の費用で復旧させた。
当時の冬は関西直通のシュプール白馬・栂池号の需要もあったしな

綿密な時間で運営せず時間適当な観光列車にしてしまえばいいんじゃないかな
観光と言っても地質、植物を専用にした列車ね
外の風景で見える江川付近の地質と植物と魚（昆虫類）を採取して提供する
小さな鉢植えで育てられるものを提供したり、食べたり、触ったり、実用的なな話をしたり
市場で全く価値のない植物や石を使ってどれだけ興味を惹かせるか、
江川筋にはそういう工夫できる楽しみ方がいっぱいあるように思う
竹や蔦や雑草もいっぱい生えてるけど地域によって種類も違うし
工夫次第では何千、何万種類の楽しみ方があると思うよ

人を楽しませだけの知識や経験や話術は必要になってくるけど江川筋は本当に面白い
日常的に身近にあるものをどうやって楽しんでもらえるか、そういう発見をする場にしたらいいんじゃないかな
そう思うけどね　

宗谷本線もいらないだろ

三味線に見えたよ

>>148
その水害の直後の時にちょうどドライブしていたんだけど
鉄橋が倒壊して線路がぶら下がっていたな
道路もなくなっていて通行止めで糸魚川に行かれなかった

>>149
(=ﾟωﾟ)ﾉ　年寄りと小学生の遠足くらいしか需要ないぞ、それ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　玉造みたいな温泉街ならまだまだ伸び代あるけど

日本人が乗らないのなら
韓国人や中国人を乗せればいいじゃんw

いまの玉造の凋落ぶりを見てると、伸び代なんて
浪速のことは夢のまた夢。

>>139
放射脳乙。

日本海側の鉄道はそんなに人も乗らないしと安易に廃止してみると、
冬の積雪期に生徒の送り迎えの車で平行道路がパンクするから要注意な。(現・えちぜん鉄道の教訓)
でも、この線はさすがに要らないかも

昨日出雲の駅にいたがｷｬﾘｰﾊﾞｯｸﾞ持った若い女のグループが次々と改札から出てきては出雲大社行きのバスに乗り込んでいった。

>>158
(=ﾟωﾟ)ﾉ　最近流行りのパワースポット巡りか

>>158
キャバクラの若い女に見えた

>>160 いや、それっぽい派手目のグループもいたわ。でっかいサングラス掛けてたりとか。そういう層も三江線沿線に足を向けさせられないもんかね。

このままいくと江差線が江差と縁もゆかりもなくなる路線名になっちゃう

矢部線も矢部までは届いてなかったが･･･まぁ矢部川に沿ってはいたか。

これは京アニに三江線沿線のアニメつくってもらうしかないなｗ
でも一番肝心の中間部って鉄建公団がつくったから情緒も糞もねーんだがｗ

>>164
(=ﾟωﾟ)ﾉ　宇津井は何とかイケるぞ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　周りがガチのド田舎だし

舞台は島根中央高校くらいしか無い。三江線残すのも中央高校のためだろう。邑智高校廃校したんだし。

島根中央高校って元の川本高校？？？

>>142
日が高いうちに全区間走破できる列車が事実上一本しかない→18きっぱーでカオスの危険性高い

沿線に街はあるの？

公共性以外なんの要素もない存続
県の税金でやれ、民間に求めるな

三江線

2006年7月の水害で約１年ほど不通になってたな。
せっかく直したのに廃止に持っていきたいのかJRは。

さ…>>1三江

銀行も新聞も山陰合同なんだから県も合同するのが筋ｗ

>>53
その代わりちょっと前まで大雨が降ると
松江が水没してたけどなｗ　ダム建設でだいぶましになったけど

>>168
川本休憩のあれか…
浜田から早朝チャレンジすっかなw

どうせこいつらは鉄道を利用した事がないんだろ

>>167
(=ﾟωﾟ)ﾉ　そだよ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　旦那が卒業生で、父も分校で世話になった

>>138
谷川岳登山のウオーミングアップ用。

尾道ー三次ー出雲の高速道建設中なんだろ
亀井静香と竹下・青木が協力して
山陰道も建設中だし
鉄道なんか必要ない

>>147
俺は東京住まいだが、只見線全線乗車に1日かかったよ。
小出発会津若松行きがほとんどないしね。

それでもその前後の路線はそれなりに本数があるからいいけど、三江線はどうなの？
江津も三次も1日数本レベルなのかな？

>>180
時刻表見れば早いが、そういうもの。

>>167
そう。

関東生まれの関東育ちで、江津を知ってるヤツはかなり少数派。
ちゃんと読めるだけでも拍手モノ。

>>179
建設中というか、道路はもうできてて今月末に開通。

>>175
夜行バスが三次に着くのが始発とほぼ同時なんだよな・・・
逆回りにして浜原で二時間待つかな

>>180
只見線は水害で部分廃止濃厚みたいだね

これからは毎年のようにどこかで廃線が出てくるんだろうな

何しろ、人口が毎年30万人〜50万人も減ってくんだから

１日200人なんて廃線にして代々バスで充分

いらないから直ちに廃線でいいよ
江津〜三次って何の用事があって乗るんだよｗ

レール撤去して専用バス道路にしたほうがコスト安いんだってな

島根はなぁ・・ｗ

山陰本線も含めて日本海側はすべて廃止のバス転換でいいだろ

状況理解していないニワカがよく言い出すこと

「バス転換すればいい」

お前ら島根県人のオレより詳しいな

安易なバス化は
目先の小銭惜しんで中長期的に大損こくだけだからな

１００億ぽっちの金で液晶やらプラズマクラスターやらぜんぶサムスンに差し出すシャープとかわらん

全体で236人かよ
さっさと廃止しろよ
赤字分で道路でも作った方がマシ

上で書いている人はいるけどこの路線は陰陽連絡線の役割はないよ…
まず三次と結んでいるし折り返さないと広島に行けない
しかも１０８キロと長く旅客はいないし保線ほったらかしで１５キロ制限あるし
あと貨物はないよ、線路を見る限り重い機関車は入れない

廃止したほうが無難かと…列車を増やすにしても、もともとのインフラがショボすぎる

鉄道がなくなると町が衰退します

中途半端に手の付けようがないからなあ
公共事業で地方鉄道の複線化というのは出来ないんだろうか？
そうすれば本数も増えて利用率や使い方も変わるんじゃあないか、と…難しいか？

広島と島根が合併して広島根県になって
県庁所在地を三次にすれば需要が増えるんじゃねえかな？

日頃マイカーばっかり乗って鉄道を見向きもしないくせに、廃線論議が起きると
地方切り捨てだ、鉄道会社は無責任だと騒ぐ田舎者の偽善には毎度呆れる。

乗らないお前らの自業自得だよ。

>>197
もともと衰退してるじゃんｗ

鉄道がなくても活気のある町もあるし

>>200は激しく同意だよな
普段から乗っていればいいのに、車利用ばっかりして

けど、地方路線では単線が多いから本数少ないから、というのがあるのもわかるけどな
複線にして路線を快適にして他の都市との移動をよくすればな、とは思う
けど今のJRはそういうのやる気無いんだろうな
既存路線の維持で儲かっているところ以外は切り捨てようか、と
鉄道を民営化すると、そういう結果があるからなあ

スレタイチラ見0.1秒で青江三奈を思い出した。
漢字ってすごいね。

>>201
>>>197
>もともと衰退してるじゃんｗ
>
>鉄道がなくても活気のある町もあるし

どこ？

>>１９８
私も地方幹線レベルまでは複線化してもいいとおもいます
今からは超閑散路線の切り捨てと地方幹線のインフラの拡充との
選択が重要になってくると思います

ここは複線化とかその程度じゃどうにもならんだろ。
なんせ場所によっては自転車でショートカットした方がずっと早いんだ…。

>>184
浜田に朝五時半に着く夜行バスもあるなw

>>207
東京発の便かｗ
降りてから温泉津へ行くのに何にもない駅前でどれだけ暇だったことか…

出雲の駅近くにでかいネカフェができたから早朝でも時間潰せるようになった