【社会】被災したＪＲ大船渡線、バスで「仮復旧」…鉄道求める自治体、BRT目指すJR[3/2]

　岩手、宮城両県を結ぶＪＲ大船渡線で２日、「仮復旧」として運行を始めたバス高速輸送システム（ＢＲＴ）。
津波被害の大きい沿岸部では鉄道復旧の見通しが立たず、不便を強いられる住民からは歓迎の声が上がる。
東日本大震災から間もなく２年。
復興へ向けた街づくりの計画が進む中、自治体が仮復旧を拒否し、あくまで鉄路復活を望む路線もある。

東日本大震災で被災し不通となっていたＪＲ大船渡線の盛―気仙沼間で運行を始めたＢＲＴ(２日、岩手県大船渡市)
夜明け前の午前５時すぎ、雪の舞う岩手県大船渡市のＪＲ盛駅前。
駅長らが見守る中、赤い車体の始発便が乗客ら４人を乗せ、ゆっくりと車道に進んだ。
一番乗りの同市の男性（43）は「海沿いを走る大船渡線の列車からの景観は最高だった。
ここまで復活したのは夢のよう」と笑顔をみせた。

　ＢＲＴは専用道にバスを走らせるシステム。
区間によっては１日26便が走り、運休前の鉄道の約３倍に増便された。
しかし43.7キロのうち専用道区間は当面1.9キロにとどまり、大半は一般道を走る。
道路の混雑状況に左右され、定時運行は鉄道に劣る恐れもある。

　同線の南側に位置し、昨年12月からＢＲＴの本格運行が始まっている気仙沼線柳津―気仙沼間（宮城県、55.1キロ）では
同年８月の暫定運行開始以降、専用道に一般の車が進入するなど交通事故が６件発生。
朝の通学ラッシュ時は10〜15分の遅れも慢性化している。

　一方、山田線釜石―宮古間（岩手県、55.4キロ）については、ＪＲ東日本がＢＲＴ化の意向を示したのに対し、
宮古市など沿線４市町が「専用道の計画が路線の２割弱にとどまり、
現状の路線バスによる振り替え輸送と大差がない」と拒否した。

　もっとも、路線バスはラッシュ時に混雑や遅れが目立ち、
高校生から「片道１時間の間、列車のように座って勉強できない」などの苦情が出ているという。
宮古市の担当者は「鉄道は生活に欠かせず、観光客の集客にも効果がある」と強調。
鉄道の復旧を前提に街づくりの計画を進めているといい「費用や利用促進の話し合いを国やＪＲ東と進めたい」としている。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG02001_S3A300C1CC0000/

俺のID

韓国製が導入されるので有るｗ

今はいいが雪降ったらバスじゃまともに動かなくね？

>>4

http://art22.photozou.jp/pub/321/255321/photo/34096038_624.jpg

やるなら全線を専用道にしないと意味が無いんだよな。
定時制は鉄道に適わない。

まあ公共交通が仮復旧しただけでも素晴らしいね。
今後に期待。

大船渡線と気仙沼線双方が乗り入れる気仙沼駅が一番利用者多いと思うんだが
震災前でも駅の一日平均乗車人員が３００人前後
一方の釜石や宮古駅が４５０から５００人程度
言いたかないが、この利用者数ではどっちも鉄道は難しいでしょうて

だから線路敷きなおすにしても、波かぶるところじゃダメだろ？
リアス式海岸の山をぶち抜くのか？
もう無理なんだよ、鉄道復旧はあきらめろ

廃線にしたくて仕方ないんだから、不便にして利用者を減らし、廃線やむなしの流れに持ち込む手段
もう国営ではないのだから、利益が望めない地方は不便を強いられるのは当然

三陸鉄道もBRTにした方が良かったのに

莫大な国費かけて復旧しても、沿線人口流出しているんだから乗る人が少なすぎる

営業赤字も酷いものになるんだろうね

＞道路の混雑状況に左右され

路線バスを警察バスで運行すればよろしい。
渋滞したら赤サイレンｗ

金は出さないけど、震災前からあったから復活させろ！
赤字でもいいから復活させろ！って言うのは、いかにも
コストなんて関係ない世界で仕事している「行政」の
傲慢。

２年もやって、やっとバスが復旧ってどうなってるんだよ。
これくらいなら、数ヶ月でも出来るはずだろう。

http://www.youtube.com/watch?v=KfxCIEn9Y_E
これがなくなっちゃったのか

乗りたかったな
石巻線は乗ったことがあるけど車窓の記憶にないわ

昔の士幌線みたいに制度上鉄道のままにしておけばいいのに、なにかと面倒。
青春18きっぷとかも但し書き増えたし。

>>5
マジ？
コラ？
オプションとして売ているのか？？？

>>8
気仙沼線もそうだが、津波がくるとわかってる場所に
住みたがる奴はそいつの勝手かもしれないが
鉄路を引く馬鹿がどこにいるかい、ってことだよなあ