【鉄道】JR四国、電気料金値上げに苦慮　電車をディーゼルカーに変更も検討

原発稼働の停止や輸入される燃料費の高騰が、思わぬところに影を落とすことになりそうだ。
四国電力（四電）は企業向けの電気料金の大幅値上げを決めたが、
値上げ分をどのように吸収するかが地元企業にとって大きな課題になっている。

　四国旅客鉄道（JR四国）は運賃の値上げは避けたい考えだが、1編成当たりの車両数を減らしたり、
電車を一時的に気動車（ディーゼルカー）に変更するという異例のコスト削減策も浮上している。

■運賃値上げや間引き運転は避けたい考え
　四電は2013年7月から企業向けの電気料金を平均17.5％値上げする方針を発表している。
JR四国でも年に約10億円の電気料金を負担しているが、値上げが行われた場合、
さらに2億円のコストアップにつながる見通しだ。

　泉雅文社長は2月25日の会見で、運航本数の削減や運賃値上げは避けたいとの意向を表明。
利用者の負担が大きい上に、バスなど他の交通機関との競争力が低下することがその理由だ。
J-CASTニュース 2月27日(水)18時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130227-00000005-jct-bus_all
（続）

　問題になるのが、2億円をいかにして吸収するか。会見では、現在3両編成で運行している列車を2両に減らし、
電車をディーゼルカーに変更する案などが披露された。車両数の削減については、09年に「1000円高速」で
公共交通機関が打撃を受けた際にも検討されたが、ディーゼルカーへの変更が検討されるのは極めて異例だ。

　いずれも「検討する余地がある」といった構想レベルで、具体的な対象路線やコスト削減効果は明らかになっていない。
また、軽油も円安の影響で値上がり傾向にあることから、原油価格の動向も慎重に見極めたい考え。
気動車だと1両でも運行できて経済的
　国内の旅客鉄道の歴史では、実は電車で運行されていた路線が気動車に切り替わるのは初めてではない。
一例が、04年の九州新幹線の開業にともなってJR九州から鹿児島本線の一部（八代-川内（せんだい））を
経営移管された第三セクター鉄道の肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）だ。この区間は元々JR九州の電車が走っていたが、
移管にともなって小型の気動車が新たに導入された。おれんじ鉄道によると、気動車化の背景には
（1）電車の場合は複数の車両を連結しないと運行できないが、気動車では1両でも動かせて効率的
（2）当時は軽油の価格も安く、ランニングコスト面でも有利、といった利点があったという。
小規模な鉄道は気動車の方がコストパフォーマンスが良いという判断があったようだ。

　なお、同社の路線自体は全線電化されたままで、熊本や鹿児島から乗り入れてくる貨物列車が利用している。
（終）

3なら転職成功

九州人なんだけど初めて四国に行った時
電力会社が九電でなく四電なのに感動したｗ

日本のネトウヨがエリザベス女王に謁見を許された。

ところがその夜の晩餐会で、ネトウヨはトイレのウンコをご馳走と思って
食べてしまった。

口の周りにウンコをつけたネトウヨを見て、エリザベス女王はすかさず
フィンガー・ボールに口を当てて、嘔吐された。それを見たイギリスの王族・貴族も
いっせいにフィンガー・ボールを手に取って嘔吐した。

これは有名な実話である。

ディーゼルカーのが経費安いんだ！
おもしろいねえ！

>>1の続き

なぜネトウヨがウンコを好んで食すのか
私なりに、真剣に考えてみた

一般の人々にも広く認識されている通り、
ネトウヨは一般人とは大きく乖離した常識と感覚を持った存在
ネトウヨは常に一般人とは逆のことを考えているのだ
つまり・・・
一般人が「美しい」と思うものを「汚らわしい」と思い、
一般人が「汚らわしい」と思うものを「美しい」と思っている
ということ

ネトウヨにとってはウンコは美的価値のある存在であり
それを食すことは「美食」に他ならない
ネトウヨの世界にとっては、仕事をしないで平日昼間から２ちゃんをしながら
ウンコを食すことは、「ステータス」であり「生きる意味」、ということに他ならないのだ

（-ネトウヨと美食-より抜粋）

この際原子力機関車にでもしたらどうだ？国内で核燃料だぶついてるんだろ？

>>4
やっぱ九州人って頭おかしいわ

☆拡散推奨☆
「なぜネトウヨがウンコを好んで食すのか」というコピペを>>7のように連携して貼り付けまくっている連中が出没中
必死チェッカーもどきにかければ一目瞭然（以下はその例）
「人糞と言えば朝鮮」というネタに対抗してお粗末な捏造に堕した模様

ID:7kcYCDXf0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/N2tjWUNEWGYw.html
ID:BARV/XOC0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/QkFSVi9YT0Mw.html
ID:pMlcb7Mb0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/cE1sY2I3TWIw.html
ID:abX1nhia0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/YWJYMW5oaWEw.html
ID:VT013Lv90
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/VlQwMTNMdjkw.html
ID:xbj3Ahy+0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/eGJqM0FoeSsw.html
ID:MR2UGoxU0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/TVIyVUdveFUw.html
ID:OIiVoXj90
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/T0lpVm9Yajkw.html
ID:WBcCpJ8b0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/V0JjQ3BKOGIw.html
ID:3PXOolPL0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/M1BYT29sUEww.html
ID:gj8coyjn0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/Z2o4Y295am4w.html

日本語が不自由な朝鮮人もわいています。注意されたし
ID:wbNw9NyRP
http://hissi.org/read.php/newsplus/20130227/d2JOdzlOeVJQ.html

つか何故に四国でJR一社なんだ

どう考えても無理がある

小海線のアレでいいじゃん

>>1-2
温室効果ガスがどうのとか、気違いが騒いでた件はどうなったの？

1両電車もあったきがする

レールバス入れた近江鉄道は見事に失敗してた。

JR四国は、１両編成の電車も走っているけどね。

電気料金を上げられると電車よりバスの方が安くなるのかｗ
対抗するにはディーゼルカーでェ・・・

発電だと勝負にならないっておかしいだろ。
いやそう簡単に逆転しないはずだぞ、電力会社どうなってるんだよ。

四国、いつのまにか電車あったのか

これだけ連日、PM　PMと騒がれているのに
ディーゼルはないわ

俺、車好きだから
地方の鉄道乗ったときのエンジン音の違いが気になるんだよ
「この列車、ターボついてねぇな？」とか
「この列車、直4ターボ？」とかね、下らんけどもｗ

肥薩おれんじ鉄道に気動車を走らせているのは、
あそこが交流電化区間のせいもある。
直流区間ならそれほど車両コストも高くないから
気動車にしてコストメリットはあるのかな。

おっと、徳島の悪口はここまでにしとけよ。

まさかの蒸気機関車復活来るのか？

.
反原発運動の正体　日本の脱原発は韓国の大きな利益　欧米の電力自由化はすべて失敗
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1346578801/22
.

>なお、同社の路線自体は全線電化されたままで、熊本や鹿児島から乗り入れてくる貨物列車が利用している。

JR四国で電車走ってるのって、予讃線と土讃線の一部と瀬戸大橋線だけじゃないの？
高知や徳島にJRの電車あんの？

高知は電化されてなくて逆に良かったな

こっち(肥薩おれんじ鉄道)の話か

JR四国だけで電気代年間10億も払ってんなら
自前で小型発電所でも作ればいいのに。

愛媛の南部は、はじめから電車ではありません
いまでも「汽車」ですよ

>>5
ウンコリアンがでた

四国電力発電施設

火力発電所
4箇所、379万7,000kW

原子力発電所（※全機定期点検中）
1箇所、202万2,000kW

水力発電所
58箇所、114万1,496kW

太陽光発電所
1箇所、2,042kW

風力発電所
1箇所、300kW


これは苦しいね

どうせなら再生天ぷら油で走らせてよ

今でもディーゼル車が走ってるよ。
高徳線や、松山のほうに行く？特急列車もディーゼルだった。
発車するとき高松駅の構内に臭い煙が漂ってる。

この前は出張か旅行をしている年配の方が「このにおい懐かしいな〜」と
話していた。

>>4
四国は343空があったんだから、しでんだろ

四国復活の鍵は、瀬戸大橋としまなみ海道を堰き止めて、オランダ並みの埋め立て地を作ることだ。
埋め立て地に必要な土は中国山地と四国山地からいくらでも掘れ。

ＪＲ東海の武豊線で使っているディーゼル電車あげるよ。
鉄オタじゃないけど、内装は新幹線で儲けているＪＲ東海の車両だけあって
作りは結構豪華だよ。

しかし原油も値上がってるという

線路の上走れるバスでも作ったら良いんじゃないかな

四国の人は電車の事を汽車という

豆な

電車に小型原子炉のせて発電させて電車を走らせる。これどうよ

海外では、ディーゼル機関車が客車を
引く編成が多いですよね

電化路線では、電柱や架線点検の手間も
加わりますが、非電化なら保守の手間が
最小限で済む気がします

トロッコでいいよ。
みんなで押そう(´・ω・｀)

>>20
今は殆どターボ付きだよ。
ターボ音の聞こえるのと聞こえないのはあるけど。

四国の特急のターボ音でも聞いとけ。
結構大きい音してる。
http://www.youtube.com/watch?v=dZXU5QCE-B0

>>12
瀬戸内海沿いは意味がない
アップダウンの回生ブレーキが
あってこそのハイブリッド

熱効率下がるでしょ
電力会社がボリすぎ

ライトレールにしたら

むしろ四国に電化区間が合ったことに驚いた
都市間輸送は高速路線バスに任せて
完全に都市近郊通勤通学輸送に特化した方がいいんじゃ？

まずはJRで四国一周出来るように室戸岬ルートを開通させてくれ

どうせやるなら海外譲渡した分も取り戻して
気動車王国を築くぐらいの徹底振りが望ましい。

>>5
幼稚園生が書いたようなヘタな文章だな
日本文になっていないんですけど

あれ？電車走ってたっけ?
地元の人は汽車(ディーゼル)って呼んでたぞ

気動車と呼ぶのが好き。

鉄道会社くらいの規模になると、自前で発電所持ってもいいんじゃないかい？
製紙会社とかみたいに

電化区間。
予讃線の大部分(伊予市〜松山〜高松)
本四橋備讃線(宇野〜宇多津・坂出)
土讃線の一部(多度津〜琴平)

しょくぱんまん号(特急)、あんぱんまりんライナー(快速)、あんぱんまんトロッコ(普通)の増備をします

四国といえばDF50だろ。

特急もディーゼルにして電気設備を休止にしないと余り節減効果はないな

えっ、四国に電車走ってる県あるの？
他県でも「私、汽車通※やけん」（※汽車で通学）みたいな会話してるのかと・・・

電気買うより燃料買った方が安かったでござる？

10億円×17.5＝2億円？？
どんな計算だ

バスに転換でいいんじゃないの？

昔から電車が走っていたJR東日本は発電所を持ってるけど、
JR四国は元々気動車しかなかった(電化されたのは分割民営化直前)から持っていない。

競合する会社がないんだから運賃上げ放題だろ。
嫌なら乗るなってやつじゃないの？

四国電力関係者は運賃１００倍で対抗しろ

電車の屋根に、ソーラーパネルをつければいい
で、バッテリー駆動と架線電流とのハイブリッドとする
節電できるはず

JR四国ってこのイメージだわ
ttp://www.youtube.com/watch?nomobile=1&v=pMlQ0bSLbhY
ttp://touch.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=29423390

電気料金上がる分、給料下げればいいだけ。

ディーゼルにするとか、利用者に不利益を課すんじゃねーよ。

四国で余っていそうなもので新エネルギーを作ってみる。
色いろあると思うよ。例えば・・・

愛媛・・・ポンジュースの搾りかす、古くなったじゃこ天の揚げ油
小豆島・・・オリーブ油、かどやのごま油
香川・・・うどんの茹で汁
高知・・・鰹の捨てるところ
徳島・・・知らん

>>57
愛媛の東中予辺りは、随分前から電車って言ってるよ。
南予は今でも汽車って呼んでる。

じゃあもう蒸気機関車復活させよう

ただし環境に配慮して
熱源は原子炉で

電気の使用量が減ってさらに値上げだな。
電気は悪だろ。

早く西日本と合併しようよ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

つーかペダルいっぱい付けてみんなで漕げば
運動にもなるし良くね？

>>1の続き

ネトウヨが大統領に謁見を許された。

ところがその夜の晩餐会で、ネトウヨはトイレのウンコをメインディッシュと思って
むしゃむしゃと食べてしまった。

口の周りのウンコを美味しそうにペロリと舌で舐めるネトウヨを見て、大統領ご自身も
すかさずトイレに駆け込み、ウンコをお食べになった。

それを見た政府高官も、大統領に続いて一斉にトイレに駆け込みウンコを食べた。

これは有名な実話です。

（問い）大統領や政府高官は、なぜネトウヨと同じようにウンコを食べたのでしょうか。

（答え）韓国のネチズンと韓国の大統領と韓国の政府高官だったから。

燃料は、安い時に、まとめ買いができて、工夫もできるお
電気は貯蔵できないし、電力会社に振り回されるのいやだお

でも、気動車は上り坂が苦手です。

>>57
徳島以外は私鉄を電車、ＪＲを汽車と言う人が多い

かしらもじＤ

1両でも動かせる電車ってどこかになかったっけ

ソーラーパネル発電40円買取を辞めればいいだけなのにな。
アホすぎる

あるけどそれを作る金がない。
作ったところで地方は朝だけ利用者が集中するので結局長編成にする必要があり、
そうなったときに両運転台車では輸送力が不足する。

新型の気動車のほうが電車より加速がいい
水郡線＞スーパひたち

九電も見習え

>>78
17.5%もアップされたら買い取りの上乗せ分をやめたからってどうにもならんでしょ

>>10
自演ネトウヨ死ねよ

>>66
田舎じゃあディーゼルがいいんじゃね
送電ロスもないし

震災のときの南三陸鉄道のＮＨＫドキュメント見たけど
あれ見るとディーゼルカーもなかなか悪くない
走行中の車両は山中に緊急停止し孤立状態となったが
燃料に余裕があったので電力も灯りも暖も取れ
自販機の飲料も車内トイレもあったので客も運転士も大分心強かったと
本社に停車中だった車両は同じく電力も灯りも暖も取れるので
電力が復旧するまでの数日間、会社の仮指令センターにもなったと

徳島って日本で唯一電車が走ってない県庁所在地じゃなかったけ？
もう電車走ってんのかな？

予讃線の西条区間が電化する時、架線がだんじり祭の邪魔だから
架線を撤去して西条だけディーゼルにしてくれ。とＪＲ四国に苦情がきたらしい

どんだけ馬鹿なんだよ

>>31
四国電力運営の風力発電所が室戸の１箇所だけってのが驚いた。
佐田岬の風車群、あれ全部民間だったのか。

関東だって、東急が節電のためにキハ(ガソリンカー)導入したという話があったな

戦前の話だが

そこまで　ヒドいか！

でも　エネルギー効率から考えれば

ディーゼルより　電車の方が　効率はいいと思うけど

四国内だけでみたら、特急の所要時間高速バスとトントンだし値段高いし…

明石海峡に鉄道通してたら大分違っただろうな

軽油も値段あがってるんじゃないの？

伊方をこっそり回しちゃうってのでどうよ？

さっさと原子力再稼働させとけや

SL復活はよ!

JR四国　も　　水力発電所持てばいい！！

石鎚山　を始め　水力発電はいっぱい出来そう！

SLかレアディーゼルカーを走らせて、鶏鉄から金とったらいいんじゃ？

>>98
あ、それいい考え。
VIP席150,000円、S席50,000円、A席10,000円、B席5,000円徴収。
ヲタだから金は惜しまんだろう。
ついでに一般市民から隔離できるし。

JR四国、不正乗車されまくりなんじゃ？

>>99
乗る方からも撮るか。鶏鉄の方は写真撮るほうだから、ホームの先っちょを撮影スペースにして
入場料ちゃんとそれなりにとって入れる方法を考えてたが

乗る方からも撮るか。
→乗る方からも取るか。

申し訳ねえ

>>44
シッタカでたらめ乙

JRの電力はJRの会社での発電って聞いたんだけど、違ったのか

>>41
今はディーゼル機関であっても燃費を良くし排ガス量を抑えた新しいタイプが主流だから、
わざわざ旧式新式問わず火力発電を通して出るCO2量と比較して考えれば、これはこれでエコですね

水郡線大勝利

戦前のヨーロッパでは架線切られるとまずいってディーゼルを使ってる国があったな

いっぽう徳島県内のJRでは何の変化も起こらなかった

田舎は鉄道廃止していい
その代りガソリン１１５円にしてくれ

>>62
まじで乗らなくなる。

都会の終電は満員だろうが、こっちじゃ１両に２，３人とかざら

>>67
じゃこ天の油は、大洲だか宇和島で処理して軽油がわりに使ってるだろ

>>67
うず潮エネルギーで原発70基分ぐらいはいけるとか

>>101
誤解させちゃってごめん
撮影場所（線路脇やホーム脇）のショバ代という意味。

四国にはJRは要らんだろ

>>91 発電効率と送電ロスを考えるとディーゼルと大差無い

馬に引かせればいいじゃん。

ディーゼル車の余剰発電を架線や蓄電などから、電気を再利用みたいなこと出来たら一石二鳥で電力会社は慌てて値下げしてくるのでは？

JR四国の場合、運転密度の高い区間なんてたかが知れているから、回生効率も伸び悩む
おまけに、路線自体が無理矢理電化した弊害で面倒な事になっているからね
量産型の電車では県境の鳥越トンネルを通過する事が不可能で、身延線より更に厳しい超狭小トンネル対応が必要になる

高知白バイ事件の影響で四国には観光客が来なくなったんですよね

ディーゼルは雪に強い

ちょっと前まで普通に走ってたからな、ディーゼル機関車。
いいじゃんディーゼル。鉄道マニアも来てくれるよ。

>>97
むずかしいね。いつも雨少なくて飲み水が不足してるくらいなんだから。

>>118
　交流電化なら回生効率が高かったのにねぇ。

>>120
　雪に強い車両を作れる会社は撤退済みで、既にロストテクノロジーだよ。

>>39
正確には

JR 汽車
私鉄　電車　だ

★★☆☆【渋谷】 毎週火曜日 ＮＨＫ連続抗議行動 ★★☆☆

毎週火曜日 ※雨天中止！

ＮＨＫテーマパーク前

１１：３０〜１３：３０

※追加で水曜日も開催する場合がありますので、その場合は改めて告知させて戴きます
※プラカード持参可（ただし、民族差別的なものは禁止）
※国旗以外の旗類・拡声器の持込はご遠慮下さい

主催：頑張れ日本！全国行動委員会 TEL 03-5468-9222
http://www.ganbare-nippon.net/
参考：チャンネル桜イベント情報
http://www.ch-sakura.jp/events.html
参考：保守宣言　デモまとめ　逆襲の日本行くぞ！！
http://ameblo.jp/hosyuyamato/
参考：人権委員会設置法案 三条委員会の意味を知らない議員は落選すべし
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19344319

伊方原発のスイッチ入れて来いよ。

え？
電車なんかあったの？

全部汽車かと思ってた。

とりあえず予土線とか廃止しようぜ

あの長距離路線をトイレなし電車とか
俺には無理

>電車を一時的に気動車（ディーゼルカー）に変更するという異例のコスト削減策も浮上している。

原油高と円安で燃料代も値上がりしてるのに電気代も値上げ・・・
まさに八方塞がり・・・

さっさと、尖閣沖の東シナ海の海底油田とガス田を開発して
エネルギー資源の自給率を上げろよ

シェルガスで自動車動かせるのだから、機関車もガスエンジンにすれば良い。
シェルガスは日本中にいっぱいあるから、ゆくゆくはアメリカ同様に安価。
しかも、石油や石炭より環境に優しく、原発より安全。
是非とも実用化するべきだと思う。

電車なんかいらないよ
日本は車の国なんだから

3両→2両にして汽動車じゃ、ついに高松エリアに手を入れるのか
高松だけやたら優遇してたもんなぁ

マリンライナーもディーゼルでいいよ

ディーゼルでも、東日本のキハ100以降なら性能いいけど、
加速がショボイイメージしかないな。

客車で良いんじゃね？？
欧州に見られる様に先頭車両のみ駆動で中間車は客車タイプなプルプッシュ型で良いじゃね？
どのみち最大６両もあれば良いんだし。普通列車なんて３両あれば事足りるんでしょ？

キハ181系をミャンマーから買い戻すか

ディーゼル機関車＋客車にしろや

>>104
それやってるのは東日本だけ
国鉄時代の経緯でダム持ってる

>>136
2両しか牽引しないんじゃ機関車の無駄だろ

鉄道の場合、コストカットを理由に電化=>非電化にした路線の大半が消滅している事実。
例)
小坂鉄道
くりはら電鉄
羽後交通
名鉄三河線、八百津線
玉野市営線

高速1000円時代にとっくにワンマン化や車輌減はやってるしきっついでしょうなぁ
ディーゼルだって値が維持されてるわけでも無いのに対策になってるのかね

>>140
そうだ。機関車にも客を乗せ(ry

>>141
小坂鉄道はコストダウンのためではなくて
急勾配区間のみ電化されてて、平坦区間はディーゼル運行。
改軌で全線がディーゼル運行に戻っただけ。

>>136
車掌車を全国からかき集めて沢山連結して欲しい

>>1
JR四国に電車なんかあったのか(´・ω・｀)

>>146
ステンレス電車の方が多いw

まあトンキン人も気動車も一緒くたに電車と言うからおあいこだよ

>>87
　祭り馬鹿は鉄オタに匹敵するくらいの馬鹿だからなあ。出てくる時期が限定しているだけましだが。

>>123
新潟トランシスがあるじゃない

18きっぷで高松〜松山を乗り継いだ時はさすがに疲れたわ。

ＪＲ四国に単行の電車ってないの？

>>132
高校生とかの通学が困るな。

ま、しょうがないかもねこれは。

>>152
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD7000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>152
徳島駅から出てる。
単線、ディーゼル、ワンマン、1両編成。

電車というのは電気で走る列車のことで、
ディーゼル車は汽車。

回生ブレーキというのもあるからな
架線下でディーゼルカーって勿体無いと思うけどな

> 1編成当たりの車両数を減らしたり

１両編成にするのか！ｗ

>>74
気動車でもガスタービンエンジンを使えば登坂性能が凄いらしいぞ。
キハ391系試作ガスタービン気動車は、当時の電車よりも高性能だったらしい。
騒音が凄いのと、燃費の悪さで実用化はされなかったけど。

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ電車の出番か？

>>131
ねえよ。

>>160
>>65のヤツかｗ
6：50と8：15を参照

鳴門の渦を動力にしたらいい

バスで良いよ。
可愛いバスガイドが乗車してくれればもっといい。
運転手も同様。

さっさと原発再開してくんねーかなー
毎週金曜に反原発演説してる奴ら、
演説してる暇あんなら働いて稼いだ金でソーラーパネル各世帯に配れや

え？JR四国って電化されてたの？

>>89
それ、相鉄に押し付けられた後でエンジン取っ払ったあげく
平面顔をつけられて日立電鉄と上田電鉄に売り飛ばされた(´･ω･`)

四国に鉄道はいらないだろ。
うどんとミカンとカツオと、、、ん〜うずしお運ぶだけだろ。

吉野川の右岸と左岸に高速が走ってるのは無駄すぎると思うw

キハ58復活か

やったぜキハ52復活！

これでまた2000系の後継特急型気動車の導入が延びそうだな(´･ω･`)
過去にも高徳線電化の話があったが高知災害でポシャるし
この会社は正直詰んでる感は否めない。
2000系のドアでさえケチって更新時は窓の小さい奴にするからな。
食堂車の業務用扉かと言わんばかりにダサいんだこれが。
いつか酉に吸収合併されていい車両だけ持って行かれる気がする。

>>165

お前が電力会社に金出せば、原発再開するんじゃねぇ。
やってみろよ

>>173
金がないから再稼動しないわけではないし。

ってかJR四国くらいがもっと強気に四電に言ってほしい。
値上げするなら他電力会社と同様に
ボーナス100％ｊカットくらいやれって。

これはありか

一世代だけで日本を捨てて移住するならともかく、これからもこの日本という島に住むなら、遺伝子は子供に引き継がれるのだけど、
放射性物質からでる放射線は世代をまたいで遺伝子的にエラーを蓄積させていく。
福島の汚染は世代をまたいで日本人というヒト遺伝子を壊していくんだよ。
今自分が死ななければいいという問題ではなくて、日本人というヒト遺伝子中のエラーが蓄積させていく。
エラーは完全に補正や補完できないからね。
エラーの割合が世代ごとに増えていくよ。

日本の技術力でＰＭ２．５の出ないクリーンなＳＬを作って
世界に輸出しよう！

JR初の燃油サーチャージ導入か？ｗ

>>178
ヒント
坊ちゃん列車

>>97
四国は谷みたいな川が多いから大規模な水力発電所はキツいらしい。効率も良くないし。

そういや10年くらい前の話だけど、「俺らは会社のお荷物だから」って四電のお兄さんは愚痴ってたなぁ。。

伊方は早く動かさないとな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

今からでもいいんでキハ52キハ58キハ65を再生産すべき



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

電車がもともと走ってない徳島勝利？

徳島最強か

高知は土電ｵﾜﾀな・・

龍馬脱藩中

気動車でもいいからもうちょっとダイヤ増やして欲しい

>>183
1500系お買い上げありがとうございますby徳庵