【経済】マニュアル車　復権アクセル　スポーツカー、ディーゼル人気後押しと東京新聞の藤川大樹★２

★マニュアル車　復権アクセル　スポーツカー、ディーゼル人気後押し

　オートマチック（ＡＴ）車に押され、国内市場で姿を消しつつあったマニュアル（ＭＴ）車が再び注目を集めている。背景に
は、運転の楽しさを味わえるスポーツ車や、ＭＴと相性が良いディーゼルエンジン車の人気が高まっている事情がある。　
　メルセデス・ベンツ日本は二十日、二人乗りのオープンカー「ＳＬＫクラス」に、６速のＭＴ車を追加した。同社がＭＴ車を
日本市場に投入するのは二十一年ぶりで、販売台数の二割を見込む。
　ＭＴ車は、ギアチェンジやクラッチ操作など自分の思い通りに運転できる楽しさが売り。商品企画の担当者は「車は移動手段ではなく
趣味性の高いツール。車離れから車回帰を目指したい」と話す。
　ＭＴ車は最近では、トヨタ自動車と富士重工業が共同開発した小型スポーツ車「８６（ハチロク）」「スバル　ＢＲＺ」の登場で再注目
を集めた。両車の発売後一カ月の受注をみるとＭＴ車の割合は「８６」で約六割、ＢＲＺで約七割に上っている。
　「スバリスト」と呼ばれる熱狂的なファンのいる富士重には「『レガシィ』のＭＴ車を販売してほしい」との声も届くという。
　環境性能に優れたディーゼル車の普及が進む欧州では、ＭＴ車の人気が高い。ディーゼル車は低速でも力強いためクラッチがつながりやすく、
エンストの心配が少ないためだ。
　マツダは昨年十一月に発売した新型「アテンザ」で、ディーゼルエンジンを搭載したＭＴ車を用意。一月末時点の受注割合は１０％ほどで、
広報担当者は「スポーティーな走りを楽しめる」と利点を話した。

（藤川大樹）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2013022102000133.html
※前：http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361409182/

２なら全員ＭＴで高速渋滞へ

2

だって坂道発進ができないんです＞＜

MTが楽しいとか青臭すぎ

＞ディーゼルエンジンを搭載したＭＴ車を用意。

ちょっと、進む方向が違うんじゃないのかな。

MT

もう、しんどいわ

ホンダもマツダも次々にMT減らしたからな

MT再評価はペダル踏み間違い暴走事故のせいだと思う

昔はほとんどＭＴだったけど、ＡＴの方が簡単。
大体、ＭＴで運転を楽しむなんて奴は少数派、
ただでさえ車離れが進んでるのにその中の少数派の為に車を作るのはもう趣味の領域。
趣味なら多少高くても買うだろうが、台数は出ない、大きな商売にはならない。

＞車は移動手段ではなく趣味性の高いツール。
いや、移動手段であり運搬ツールだよ

MT乗りたいが、嫁が運転できないのでMTモードで我慢…
頑張って金貯めて、1.3リッターのデミオのMTでも買おうかな…

>環境性能に優れたディーゼル車の普及が進む欧州では、ＭＴ車の人気が高い。ディーゼル車は低速でも力強いためクラッチがつながりやすく、
>エンストの心配が少ないためだ。
これはどうだろうね？
単に安価で高効率なＡＴの普及が進まなかっただけじゃないかい？

いまさらMTとか胡散臭いな

国産2ドアホットハッチはよ。
2000ccファンカーゴはよ。

免許取り立てならな。
それでも面白いとは思わなかったけどな。
二度といらん

今はフェラーリでもマニュアルないのに

トラックが売れてるだけなんじゃないか？

３ナンバー車でＭＴはキツイな。

もうめんどくさいよ

今はもうATでもMTでも燃費に大差ないからわざわざMT選ぶ理由がない。
MT人気なんて初めて聞いたわ。

雨の日に屋上の駐車場まで螺旋に上っていくのに渋滞になった。
ゆっくりつなぐと下がる、ちょっと吹かしても後ろがスピンして下がる。
トラクション戻ると前に行きそうで怖い。
この状態で８階までは地獄だった。
ＡＴに乗ろうと思った

ＡＴの中型セダン乗ってるけど運転が苦痛
ＭＴの小型セダンが欲しい
Ｅ46型330のＭＴがあれば即乗り換えるけどなかなか出回ってない

代車でたまにＡＴ乗ると新鮮でいい

VTEC+カーボンボディのアクティか
ツインターボ仕様のサンバーはよ

ROM売ります。
貴方にもミハエルシューマッハ風味のシフトチェンジが

渋滞が多いとMTはなぁ

２台持てれば最高なんだけどね

ちいさい車でMTはいいのだが
大きな車はそれなりに負荷がかかる。
クラッチのトラブルが結構発生する。
シルビア、ランエボ、ギャランVR４とみっしょんだったが
クラッチ板はこわれないのだが作動ポンプとか
クラッチペダルとか壊れた。

4WDのMTなんか絶滅寸前なんで朗報だね
大雪時最強なのに

人間がクラッチ繋いだりするより機械に任せた方が遥かに効率が良いんだけどね。
日本じゃあんまり走ってないけどシングルクラッチの自動クラッチでも。
燃費に関してのアドバンテージが今やあるとは言えないから趣味の車だけだね。

MTも、慣れたらべつに苦というほどでもないんだけどね。ATが楽すぎるだけで。

ただ、やっぱ渋滞だけは辛い。
渋滞の時、じりじり動かれると、特につらい。

スムーサーのベースとなったいすゞNAVi5復活希望(´･ω･`)

半クラの感触って面白いんだが
もう、面倒くさいなあ

嫁がMT乗れないから買えないのよ。
ええ2台餅するほど所得ありませんよ。

＜MT設定のある現行国産車＞（商用車及び軽自動車を除く）
●トヨタ
86、ヴィッツ、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、iQ 、プロボックスワゴン
●ホンダ
フィット、CR-Z
●日産
スカイラインクーペ、フェアレディZ、エクストレイル
●マツダ
デミオ、アテンザセダン/ワゴン、MAZDASPEEDアクセラ、ロードスター
●スバル
BRZ、インプレッサG4/SPORT、WRX STI 、フォレスター
●三菱
ランサーエボリューション�]
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、エスクード

ワゴンRもMTよりCVTの方が燃費いいしわざわざMT買うのなんて居ないよな

ＣＲ−Ｖ
６速ＭＴ

欲しいよ

>>37
>ランサーエボリューション�]
ＭＴあったっけ？

うちで保有しているサンバー（バン、トラック）、ライフは全部マニュアル。偶にレンタカ―で
ATに乗るけど、ATはアクセル踏んでも何時加速のか判らない。

パドルシフト付いてる車ってあるの？

６ＭＴ廃屋仕様とかじゃなく、普通の５ＭＴのレギュラーガソリンのやつ出てくれんかな。

>>42
マツダのアクセラとか、トヨタのオーリスなんかにはありますよ。

>>37
ランサーにはＭＴあるのね
ＧＴ−Ｒと一緒かと勘違いしてた

>>42
さすがにないだろ、一般市販車にパドルシフトＭＴは．．．

エッセのMTに乗っていて楽しいけど、後輪駆動のMT車に乗りたいな

ガラパゴスジャップはディーゼル車とMT車が嫌いだからなぁｗ

>>45
ああ、ＣＶＴなんかのマニュアルモードの話じゃないのか。
42さん、ごめんね。

俺の会社にMT免許を持ってるくせに
ATしか乗れないヤツが2人いる
その一人にこないだMT車を１�bほど動かしてくれと
頼んだら出来ませんと答えてくれた
運送屋ではないがﾄﾗｯｸを使う仕事なんだかな･･･

>>30
そこは元々消耗品のクラッチ板すり減らして他へのダメージ減らすのが本筋なのでは・・・

今現在MT車で楽しく走れる場所がないよね。

MT車に乗ってるけど酒呑んだ後の代行運転手の運転のぎこち無さに酔いが醒めるわ

>>46
そういう理由なら軽トラで良いんじゃね？
本体安いし税金も安いし

>>51

奈川側から攻める　野麦峠

ATは、運転者は余り気づいてないのかもしれないが信号停止するときの一番最後のカックン停止がキツイわ。
ブレーキをすーっと抜いてくれればいいんだけど、その操作をしないのか、出来ないかでノーズダイブしまくりで、久々に車酔いしたわwww
MTなら、こんなのわざとしないかぎり無いんだよなぁ...。

MT車は今日の自分の体調が良く分かる。

もう20年近くＭＴ車は運転してないな
ブランクがあるから坂道発進が若干不安だが、それを除けばATより体感的に合ってるかも

つか、いい加減バイクもみんなATにしろよ。
あっちこそMTだと操作が難しいだろ。

まだ続けるんかいｗ

男でAT限定とか恥ずかしいことだよ
俺のスープラツインターボを運転できないでしょう

>>55
ＧＴロマンであったな。
マーク�Uで車酔いして2ＣＶなら大丈夫な男。
あれは発進だっけ？

スポーティーとはちょっと違うな。
MTのほうが思い通りの細かい制御が効いて快適ってとこ。
まぁそんな俺でも最近は高齢ドライバーのでたらめ運転の多さに閉口して
早く全自動操縦の車が登場するのを望んでるんですけどね。

>>55
MTで出来る人ならATでも余裕で出来るぞ
運転者の腕次第

駐車場で前に行くつもりで後ろに行かないＭＴ最高

ハーパーロック減少をしらんとはなまいきな野郎どもだな。

足踏み式パーキングブレーキが使えないじゃん

今更狭い車なんてヤダヤダ

MT4台乗り継いでる。
ATって、身体障害者の乗り物だろ？

トラック系以外で作るな売るな
バカにMT乗らすな迷惑だ

MTは誤発進しにくいから老人はMTに乗るべきと考えるんだがな
70歳以上はMT限定にしてもいいくらいだ

ここまで芳本美代子なし

>>58　バイクのＡＴとか、ないない、ぜんぜんないわぁ〜。

>>66
ステッキ式とかなら良いのか？

MTの方が好きだけど、都内の渋滞を考えるとなぁ…

老人にMT乗らすとペダルの加減が上手くできなくて
アクセル全開でクラッチすぱっと繋いでドカーンになるから駄目

Ａ　アホが
Ｔ　使う
車

渋滞が多い場所で乗るなら、MTは辛い

>>74
それクラッチすら無いATのほうが酷いことにならんか？

>55
ＣＶＴは酔いますね。
違和感が半端じゃないわあ・・・

>>55
お前はどんだけ手前でとまっとるんだ？
ってのもAT車に多いような。
前の車が信号待ちで停まる。→俺も止まる。
前にスペースありすぎだったのか前車が前に詰める・・・。
抜かすところも無くて、そのままそいつの後ろ走ってると、
信号のたびに同じような子と繰り返すやついるなぁ。
スパッととまれよと。

>>77
ATはクリープあるから出だしは緩やかだし

っていうか老人ATのひどい事故山ほどあるやん・・・

次の買い替えの時はディーゼル車にしてみようかな。
「石原前都知事」がやった「ペットボトルに黒い粉」のイメージが強いけど、今は改良されてるようだし。

ゴルフのMT車に乗ってる。7年目だから次の車を選定中。
ダンナには86かインプレッサを勧められてるけどフィールダーもマニュアルあるんだね。

>>74
まぁ大加速したらまたクラッチ目一杯踏み込むだろうからドカーン行った時の相手のダメージちったぁ減るべ

白い86乗ってるおばさんがいるんだが　おそらく昔から
MTしか乗ってなくて　ディーラーに行って買い換えようとしたら
「小型車のMTっすか？うーん3ﾅﾝﾊﾞｰになりますが…」
「これでええわ　幅以外サイズちょうどええし」
ってなって買ったんだと勝手に予想してる

>>69
高いギアに入れてたのを忘れて右折開始→対向車線上でエンスト

>>82
7年とかエンジンとミッションOHしてやっと自分の物って感じが出てきた頃やん
未だ未だこれからだよ

>>84
息子に半分騙されたｗみたいな形で、
８６を買っちゃったとか。

俺もうATに慣れすぎて、いまさらMTの運転なんて怖くて無理

むかし自動車評論家で徳大寺とかいう人がいたけど今でも活躍してるの？
たしか髭もじゃの人だったと思う。

嫁が免許持ってるくせにMTなんで駄目とかぬかすんでしょうがなくて二輪の免許とったら
そっちのほうが楽しくなっちゃった。

ディーゼルて軽油？

>>87
よく通る国道で　たまに走ってるんだよね
いわゆるおばちゃん　チリチリパーマ系の
運転つまらなそうな顔してる　ヨークベニマル
にでも買い物に行ってるんじゃないかな
オレが86に興味あるから
目に留まると　その人だったりするｗ

AT車を見ていると、アクセルべた踏み発進、ブレーキで速度調整、カーブは急ハンドルをする
女性ドライバーが多い。

>>91
そうだよ

>>89
勝新太郎と佐藤蛾次郎を足して、
二で割って胡散臭くしたような奴だっけ？

>>37
CR-ZのMTハイブリッドが面白そうだ

>>89
今は自転車乗ってるよ、時代だね

髭を取ったらダチョウ倶楽部上島な。

>>43
LPGのランサー教習車なら燃費もいいし
助手席でもブレーキ踏めて安心

俺が通ってた頃の教習車、
AT教習がルーチェで、MT教習がカペラだったな。
何もかも懐かしい。

前スレ見たらMTでの坂道発進すらまともにできない奴が湧いてて驚いた。
MTだってサイドなんかそうそう引きゃしないよ。ブレーキ離した瞬間に
クルマが猛烈に動き出すと思ってんのか？クラッチをスッとなめてから
流れで発進すりゃいいだけじゃん。

免許はマニュアル免許ですが、教習所以来マニュアル車は運転してません！

今度バイトでマニュアル車(ちっちゃいトラック)乗ることになりそうなんですが、こわいです！変なトラブル起こさないコツ教えてください！

例えば

信号が赤で減速する、と思ったら青になった、などの場合ギア操作はどうしたらいいんですか？

>>101
普通MTでも深めの半クラッチがわからないまま卒業してしまうからな
あと踏んだらエンブレ効かないこと忘れて追突する奴

坂道発進でサイドブレーキ使うのって、教習所内のコースで最初だけだったな。
路上教習でも、免許取得後も使ったこと無いｗ

車だけではないぞ。
カメラもマニュアルで操作できないらしい。

>>105
高級コンパクト(笑)買ってAUTOでずっと使ってる人は多いだろうね

>>85
暴走してコンビニや歩道に突っ込むより１００倍良い

よって老人にはマニュアル推奨だな

＞ＡＴの方が簡単

　そう、人を殺せる機械に簡単に乗ってる
　

うちは洗濯機も二層式
全自動なんて使ってられるかってんだ

テレビもブラウン管だし電話も黒電話だネットもアナログだしな

>>102
適当なギアに入れる

>>84
近所にＭＴのＢＭＷ Ｍ３乗ってるお婆さんがいるわ
たぶん60代後半だと思うけど、見るたびに｢スゲー｣ってなるｗｗ

>>109
何かかっこいいな、ネットがアナログ？ってどういうことだ？

>>112
音響カプラーか？

>>102
減速で2速まで落として10キロ程度ならクラッチ踏んで惰性で様子見る
まだ転がってるうちに青になったらじわじわアクセル踏んで半クラ長めで加速
急にクラッチ離すとエンストする

>>79
AT車が停止中にジワジワ前進するのがウザすぎるわ。

信号青になるタイミングも無視して、ちょっと前進、すぐ停まる。
タイミング測って一回で発進しろとｗ

信号凍結坂道渋滞時はしんどいなぁ

うちは嫁がＭＴ乗れるから助かってるな
下駄車のLIFEも当然ＭＴ
燃費は街乗りで12〜14km/L
高速だと21km/L をマークしたよ
(思ったほど良くないけどw)

前に乗っていたvivioのCVTは町中でもリッター15kmは楽勝だった

クリーンディーゼルのエンジンってPM2.5低減してるんだよね、運輸省とかOK出してるんだよね？

東京も自家用車登録OK？

>>114

というような操作を無意識に勝手に身体がやり始めるから人間てのは面白い

>>115
全赤前にブレーキ離してジワジワ
青になったらアクセルと間違えて思いっきりブレーキ踏んだアホがいて
MT乗ってた俺慌ててクラッチ踏み込んで車間とったら
ジジイの軽トラに追突されたことある
前の車は後ろの追突原因作ったことに気付かずそのまま行ってしまった

>>115
エアコンつけてるとエンジンの回転数上がってそうなる

>>121
ガッツリブレーキ踏んでいないからそうなるんだわさ
大型車に付いてる坂道発進補助装置を付ければオケ

>>120
車間保持不十分
だろう運転

>>34
死にたいのか？
代車で初代ASUKAのNAVI5借りて
アクセルべた踏みからシフトダウンしようとするとスピード落ちるまでクラッチ繋いで貰えない
空転してるタイヤの恐ろしさ
NAVI5の馬鹿さ加減が・・・

バブル期にタダでもらったポンコツのシティターボ（MTプラス重ステ）で
ドライブに出かけて全身筋肉痛になったな。

あと普段MT乗ってると、海外でレンタカー運転した時に同乗者に感心される。

>>123
俺の後ろに張り付いてた軽トラのジジイが警察官にそれ言われて逆ギレしてたよ

>>127
お前もだろ
結果的に被害者だから言われていないだけで

>>120
前のAT車がアホなのに、後続が迷惑する好例だな。
あいつら自覚ないから手に負えん。

>>121
エアコンじゃなくて、明らかにブレーキ話してクリープしてる。
意味なくジワジワ動くATだけはホントにたちが悪い。

>>127
どう考えても路上での追突事故はしたほうが悪い
前車がどんな止まり方をしても安全に停止できるようにしてなきゃいかんのだよな

スバルの水平対向ディーゼル日本発売マダー？

65歳以上はＭＴ限定とす

主婦が月800万稼いだ方法
http://romaband.com/cs3/25/

車とバイクはMTしか買ったことないな

>>133
最近
うふ〜んを見掛けないね

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のAT限定免許なんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
激烈な教習を突破してから２年。
合格発表の日のあの喜びがいまだに続いている。
「AT限定免許」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
教習所の先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「人が何をしてくれるかを問うてはならない。君が人に何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来日本の運転界をになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
AT限定免許を作りあげてきた先輩はじめ先達の深い知恵なのでしょう。
教習所を卒業し公道に出ることにより、僕たちAT限定免許所持者は伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきAT限定免許。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「免許の種類は？」と聞かれれば「AT限定です」の一言で羨望の眼差し。
合コンのたびに味わう圧倒的なAT限定ブランドの威力。
AT限定免許に受かって本当によかった。

MT専用車種として販売する気力はないのか

MT乗ってる俺最近のATすごくねと思っているまぁそれだけ

バカチョン車とか恥ずかしい

>>122
スムーサーもINOMATも乗るけど、INOMATのクラッチ裁きの方が秀逸な気がする

ちなみに、機構も複雑だし乗用車にはDCTがお勧めだと思うがなぁ
今はそんなに作られていないからコスト的に辛いかも知れないけど、
ヴィッツに載せればトルコンAT並に安くなるんじゃね？

>>55
クリープの強い車はブレーキ抜くと停まりきらない場合がある
エアコンつかっててアイドルが上がってたりすると顕著にでる

一人で走るのならMT車いいけど
多人数だと駄目だなｗ

つ〜ことで2台目買う予定があれば欲しい
S2000か、７の最終型

MTはATより燃費が良いのも長所だったが、ハイブリッドの台頭で
その長所が失われた。

嫁がH&Tする俺は勝ち組

>>140
事故れす。>>140は>>124へのレスです

一言

｢道路は戦場｣

あらゆる事が起きていつ死んでもおかしくない

何もなくてよかったのぅ

>>55
まあMTでもカックンブレーキするやつはする。
ていうか、停止する瞬間にブレーキ抜いてカックン殺して、
停止したら再度しっかり踏むなんて丁寧な運転してるのは、タクシー運転手にだって稀。

>>110
>>114
ありがとう！

普段仕事で会社の車に乗るけど営業車なんですべてMT。
プロボックス、AD、アルト、ミラどれでも空いてる好きなの乗れるけどMT。
唯一のオートマ車であるハイエースは何故か女子専用、男が乗ると怒られる。

もうね、休みの日までMTなんて乗りたくないです。
自家用はオートマだけどぶっちゃけ運転もしたくない、嫁に運転させて後ろで寝てます。

>>149
それらのMTとスポーツカーのMTを一緒に語るな

>>137
S2000｢そんなに褒めるなや…照れるやんか////｣

なお販売は

車の運転が好きでマニュアルに乗ってる。東京に（と言っても23区外だが）住んでるが、
普通の渋滞なら、特にマニュアルが嫌になる事も無い。

ただ、毎年決まった行楽地に行くんだが、その帰り、高速に乗るまで5Km/h位で
2時間半渋滞につかまるんだよ。それは正直かなり辛い。オッサンになってヒザも痛いし。

あと、3年に1回くらいは『この坂道発進やばいかも』って思う急坂で止まる事もあるけど、
結構呆気無く発信出来る。

S2000ベースの四座スポーツカー出せばいいのにと思ったが
現在は安全基準だ何だでホンダさんも出せないんだろうね

>>149
動くなw
いやあ200ハイエースもMTにしたかったけどなかったんだよなあ。ディーゼルなんてMT最高なのに。

障害者車両以外全部MTにすればいい。
何故って便利になりすぎた。手軽に乗れて手軽に殺せる鉄の塊。
AT車って、こんなに簡単に１�d超を動かせていいのかと思う。

これからはあえて不便さを求めるのがエコ。
近所のコンビニにタバコ買いにいくくらい歩けよw

都心部みたいにゴー・ストップがおおい場所だと
ギアチェンジを頻繁にしなきゃいけないからなあ

ようやく国産を変えると思ったら、メルセデスか。

●ポルシェはMTが死ぬ可能性を認めている　2013/2/14

ポルシェはMTを段階的に廃止する最新のスポーツカーメーカーかもしれないと認めている。
PDKポルシェGT3はポルシェが全車ATに向かう大きな１つの兆候です。
このモデルは伝統的に唯一MTでのみ提供されてきました。
(p)http://canberratimes.drive.com.au/motor-news/porsche-admits-manual-gearbox-could-die-20130214-2efl8.html


●ポルシェはまもなくMTを廃止するかもしれない　2013/2/20

フェラーリは既にそうしている、ランボルギーニもそうだ、そして今ポルシェもまた数年以内にMT廃止が見えてきた。
伝説のラリーチャンピオンでポルシェテストドライバーのワルター・ロールは最近
「もうMTを必要としません。PDKは完璧にシフトし、私は何もする必要はありません」と述べた。
(p)http://www.carbuzz.com/news/2013/2/20/Porsche-May-Nix-the-Manual-Soon-7713024/

※いい加減に翻訳、詳細読みたければリンク先へ

>>58
ホンダのDCTは楽だぞ、左手足が退屈だが

>>150
いや別にプロボックスとスポーツカーが一緒とは思ってないよ。
でもやることは一緒じゃん、しかもスポーツカーのほうがクラッチ重いだろ。
考えただけで死ねる、運転が楽しいとかどうでもいい。

目的地に着いたらガキの世話だなんだ待ってるんだし、やっぱ後ろで寝てるわ。

>>54
夜の安房峠も

こういうスレが立つたびにCR-Xの神シフト動画を
思い出してニヤける。

>>162
http://www.youtube.com/watch?v=IFTERSf5-eM
1：30くらいから

運転が楽しく思うのは30まで……だと思っている俺

近頃は60のおっちゃんがハチロクとか乗るんだな。
無理するなよ とか思えてしまう

>>164
たぶん車の運転が好きじゃないんだよ

押しがけは便利

>>160
楽しさがわからん奴は一生わからん

仕事は営業車で走り回って
家に帰ればガキの世話だ嫁の世話だそんな人生しかないお前って何のために生きてんの？

普段ＭＴ　代車でＡＴ乗ったら使い方わからんくて困った
クラッチペダルのところにサイドブレーキあるのな・・・

1500〜1600の非力なクルマはMTの方が楽しく走れるよ。

エンストで周囲の人を和ませられる

>>158
そら、機械が正確になってきたらMTはいらねーもんな

坂道でニュートラル　燃費向上

MTとディーゼルが相性がいい？
ド下手でも低速トルクがあるからエンストしにくいって書け。

ん〜どうだろう？
若い時はMT一番とか思ってはいたけど…。
ATのストレスの無さを痛感してからは
パドルシフト付きATばかりだね

ストレスが多少なりともついて回るのは楽しいとは思えなかったのは確か。

AT限定免許の人は、買わないのでは？

大半のMT免許所持者がMT車を買わずにAT車を選んだ結果なんだよなぁ。

MTとは何だったのか

大型バイクと同じだよ
MTは大人のおもちゃ枠で生き残るしかない

オレは運転楽しいからいいが　苦痛の人は悲惨だと思う
ミニストップスでソフトクリーム買って　ＭＴ車運転
するのが楽しい　

アイサイトみたいな衝突防止ってＭＴは無理なんだろ
ＭＴは消え去る運命

ATでMTっぽく運転出来る車無かったっけ？
アレは面白いと思うが、MT好きには邪道なのかもしれんｗ

カメラのAF普及期にもこういう動きあったな
断固MFしか使わない
ズームレンズは×、単焦点レンズしか使わない
もう完全に過去の話だけどね

MTで免許取ったけど
大学の後輩がAT車のハンドル握らせてくれたので試しに少し走らせたら簡単すぎて吹いた

貰い物のAT車に乗って15年だけど
免許取ったのが80年代
元大型トラック乗りなので、いまだにMTが懐かしい・欲しい

次ぜったいMT
でそれと死ぬまで添い遂げる

>>181
MT好きだが、家庭の事情によりゴルフのDSGにしばらく乗っていた。
メチャクチャ効率よくて、スムーズでダイレクト感もあって、なんて素晴らしいんだろうと思ったが、
やっぱつまらなくなって3年くらいで手放した。

渋滞時はサイドブレーキ掛けてニュートラルに放り込んでる｡
MT車乗りだけど慣れてしまえば楽｡

ＭＴ車はクラッチ・シフト操作を周囲の流れに合わせるために
いつも先読みしながら走ることになる、適度な緊張感をもって運転できる

ＡＴ車は周囲の流れに任せるだけでいい、なにも考えず運転できる

ＭＴ車はシフト操作でクラッチ切る ＝ その間は加速しないので
体感加速のわりに遅いのも事実

>>184
他人を巻き込まない事を切に願う。

>>185
わかるなぁ
B6パサートヴァリアントのV6に乗ってるけどつまんない。
クラッチ機構があるだけでATなんだよね・・・

>>12
日本でメルセデス買う人なら、趣味性の高いツールで間違いない。

見栄っぱりご用達だろw。

俺ATに乗るようになってからのが周りの様子をよく見るようになったし
MTだと自分ばかりを気にしてたような？

>>189
DSGはメカ好きにはたまらないATだけどね。
ただ、理屈じゃないんだよなあ。
3尻MT買おうか国産に戻そうか悩んでる。
マツダの新しい奴良いと思ったんだけど、ちょっとでかいんだよねえ。
インプレッサとかフォレスターはふざけたデザインだしねえ。

昔はMTと言えば、確実にATより安かったのに、今はプレミアム感演出してATより高かったりするからムカつく

なんだかんだいってこれベンツのCMに利用されてんだけだろｗｗ

70歳以上はMT限定にした方がいいんじゃと思うこともしばしば
アクセルとブレーキの踏み間違いをしてもイモぶかしで済むし

>>193
夏にアクセラ出るから、それまで待ってみれば？
MTが無い又は気に入らないなら3尻

次もレガシィにしようと思う俺… 前のフォレスターにすべきだったかのう

>>193
おれは雪国なので4WDの方がいいんだよなぁ
選択肢がほとんどないんだよね・・・

そもそも何でいまどき趣味性とか
訳けわからんわ

毎日の生活は楽しい方が良い。

>>197
たしかにアクセラは待ってみる価値あるね。
>>199
俺もスキーいくのでフォレスター検討したんだが、形がちょっと・・・
エクストレイルMTは安っぽいし。

>>202
外車だけどミニのクロスオーバー四駆でＭＴあるやろ
どうよ？

今はマニュアル式オートマだろ。
機械式クラッチだと今の電子コントロールの邪魔しかしないから、電気式に変えてるんじゃないのかね。

ジムニーのマニュアル乗ってる
特に何ということもない
タイヤのでかい遅い軽自動車である

>>203
ミニに4人乗って大型スーツケース2個とブーツ4セットとスキー板4セット乗せることが出来そうだったら検討してみる。
あと4人乗って9.5インチゴルフバッグドライバー抜かずに4セット積載できるかな？

俺の勤務先の女性陣(７人)が全員MT車で通勤している。
やっぱ運転は上手。
気合が入ってるってか、しっかり「運転」している。

７人ともジムカーナやサーキットやラリー経験者だけどね。

何でも良いがそもそも高速１００ｋｍじゃお話にならんもな。

やっぱりクロスレシオじゃないと面白くない。
貨物車・商用車のMTは作業用。

>>206
上になんか乗っけるやつ足してＯＫ　がんばれ！

>>209
軽トラ楽しいぞ、まぢで

>>210
おお、これか
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/502/857/1502857/p8.jpg

>>211
軽トラよりラリーカーの方が面白いのは当たり前w。

>>212
あとリムジンもあるぞ！　めちゃ長いから便利　使えるミニだぜ！

用途は様々だから趣味のスキーや写真撮影に行くときにでも使うって人もいれば
俺みたいに楽して少しは速い車がいい
更に見た目もかっこ良ければなおよしな
俺みたいな輩もいる。

>>207
多分オマエんとこだけ。

19時からBSジャパン
NIKKEI×BS　LIVE　7PM　「60・70年代国産スポーツカーの魅力」
団塊の世代がかつて憧れたトヨタ2000GTやダットサンフェアレディなど
スポーツカーの歴史を時代の変遷とともに語ります。
若者のクルマ離れなんのその、これからのスポーツカーについても大予想。

またAT限定が必死になるスレかｗ

いや引用がちょっと
ディーゼルとかディーゼルターボって独車だけじゃねーしね

>>214
すげーｗ
http://livedoor.blogimg.jp/type_s_info/imgs/4/c/4c32a5c8.JPG

>>213
公道じゃ全開に出来なくてストレス溜まりそうなラリーカーより
国道程度でアクセルべた踏みも行ける軽トラのほうがなんか楽しそう

>>221
公道だから、ラリーカーなんだがw。
最高速なんて低いからねw。

>>220
なんかええね

30歳超すとMTはしんどなってきたわ。
19からずっとMTだけどさ。

ディーゼルターボなんかクロスしなくてもいいんじゃね

マニュアルのことをミッションというヤツ、何なの？

>>225
ワイド３段＋エクストラローでイイかも。

>>207
何やってる会社だよ？ｗ

ＭＴで運転の楽しさとかわろす、バイク乗ってみろよ次元が違うぞ

>>222
そっかラリーカーならかなりギア比上げてあるか・・・
普段ジムニー乗ってて親の普通車乗ると
普段はとにかくスピード出して必死に流れに乗ろうとしてるが
普通車は必死にスピード出ないようにしなくちゃならなくて
これはこれでやたらストレスが貯まるんだよなぁ

ギュギュギュギュギューンだかそんな名前の会社じゃね？
ふざけてんのかとおもったら実際にあるからな

>>212
それ、生で見たことあるｗ
おねーちゃんが寒い中サンプル配ってた

>>226
そういう人はCVTのこともトルコンって言うよな・・・

長っ尻の客なんざ
商売の敵だ

>>227
だってディーゼルターボですもの
まさかのローギアスタートは市営バスでもどんなもんかと

>>224
わしもMTはカッタルくなってきたけど手放す気にはなれんので
チョイ乗り専用AT車を追加で買った

身体的能力確認と回春のために、バブル期のターボMT4WDを維持していますw。

>>237
なんとなくだが　セリカターボ四駆のＭＴじゃね？

>>237
ああっ　それ一台くださいｗｗ

よくアクセルとブレーキを踏み間違えて、コンビニアタックしてる奴いるけど
MT車なら、そういう事態にはならないけどね

>>238
オレのは、セリカGT-FOURより速いw。

>>240
うちの県でMTでそれやった事故が有ったなぁ
もしかしたら自殺だったのかもしれんが

ATはそろそろ9速、10速の時代なんだけど。省エネのためにもATに乗るのが正義では？

>>243
正義なんてのは人の数だけあるものだ
ってのが死んだ祖父の口癖だったんで・・・

>>240
暴走車が全て両足運転だったとでも？

孫さんはともかく　バブル期の四駆…　なんだろう
かなり昔だからなバブル

>>243
正義（）？
何青臭いこといってんの？
12速MTもってこいや！

>>243
また細けーつかベルトでいいんじゃね
つか電池

H&TしないならMT乗る必要ないよな

>>246
バブル期というとジムニーだとJA71か？

ジムニーも前の形のやつだろう　バブル期
つーかジムニーも大概長いな現行　次があるかしらんが

ヨーロッパは昔からＭＴが主流だけどね。

そもそも乗らないで運転できないっていうだけの話で
半年も運転すればどんなどんくさい奴でも普通に乗れるようになる。

ＡＴで偽りの万能感を得て勘違いしちゃったグズが
いまさら初心者みたいな醜態さらせるか！と意固地になって、
さらにＭＴ＝クソという常識ができれば運転できない自分のクソっぷりを見せずにすむので
必死にＭＴを貶めているという図式。

>>207
群馬だろお前。
群馬の若者は皆、草野球感覚でラリーやるらしいな。

>>4-6
AT車のようなゴーカートに乗って喜ぶのは、女性と老人だけで十分。

「俺はベテランだ！運転うまいぞ！車の乗り味がわかるぞ！（免許取ってからＡＴしか乗ったこと無い）」

「じゃあ俺のＳ2000評価してもらえないっすか？」

「あ、ああ、任せとけ（震え声）」

ガクガク、プスン（エンスト）

「え？なにやってんすか？発進すらできないんすか？」

「う、うるさい！だいたいＭＴなんてのはなぁ！！エコに反するんだよ！
き、きみもＡＴのりたまえ！ＡＴ！！」

「（なにこのオッサン、頭おかしいのかな？）」

>>237
その４WDを教えやがってください

>>247
1〜5速にさらにトランスファーが2H・4H・4Lと3倍で15速！

ああああわかったｗ　スカイラインＧＴ−Ｒかｗ
いい趣味してるな　維持大変だろうに

>>245
そりゃあ、踏み間違えるくらいだから、両足運転もしてるだろうが
MT車なら、そういった横着な運転はできないけどね

エメロードはどよ

>>237 ＧＴＯだな。

MT車にもAT車にもそれぞれメリットとデメリットが有るけど、
運転技術の問題として「AT車にしか乗れない」ってのは車の仕組みが身体で分かっていないって事なんだから、本来は車に乗る資格が無いよね。

AT限定は池沼

>>237
フフッ　それはオッサンパルキー４WD　
これ図星

坂道発進でバックしない仕組みがあればいいのに
ディーゼルならアクセル踏まずにクラッチ離してもバックしないのか

>>243
AT車って空吹かしするから、実際は燃費悪いよ。

モーターが動力になっちゃうと、変速機そのものが要らなくなっちゃうんだよな。
テスラなんか後輪の車軸の間にモーターがあるだけ。

>>265
ヒルスタートアシストってのが確か有ったろ
うちのには勿論ついてないからよく知らんが

あとATでも坂道で落ちることがあって
そうなると自動的にエンジン切るから下手なブレーキの掛け方をすると
ブレーキの油圧喪ってエライ事になるとかなんか昔JAFメイトで読んだ気がする

ファミリアGT-Rだな

昔は、MTのほうが燃費が良かったから
商用車はみーーーんなMTだった

馬鹿女が携帯したり化粧しながら運転できないように全車MTにしろ
しかもわざと10速MTくらいにして居眠りや考え事防止や
ATは障害者だけ

疲れるぞぉ
だがATはダリィダリィ
理想は２ペダルMTだな

下のトルクが細いしMTなんで、高速のダラダラ登り坂で渋滞すると地獄。

ATだと寝ちゃうようなシチュエーションなんで、どっちがいいか微妙だが。

分断工作スレになってないか？

こんなもん対立するものじゃなくてATは至れり尽くせりで運転者をもてなす車で
MTは車を運転（操縦）することを楽しむ車だよ。

こないだ引っ越しで久しぶりにMT乗ったけど楽しかったわ
軽トラだけどなｗ

昔は４速職人がいたもんだ

>>243
それでも、パドルシフトとか、いかにも付加価値的に付けてくるんだろうなｗ
今、３速で行くべきか、それとも４速か？なんて悩むのだろうかｗｗ
経験上、ああいうのは数分使って、「ああさすがに機械は上手だねぇ・・・」とは思うものの、
あまりのつまらなさに以後使わなくなるんだよな

>>237
国産じゃなければデルタとかどうよ

分断工作するつもりはないが、何でMT限定がないんだって事だよねｗ

>>270
それは昔はまだ電子コントロールが幼稚だったから。
今はATの方が燃費がいいときがあるからね。
まあ、遊びで１速で何キロ出来るかなんてやって３時間でガス欠したとかすると、
マニュアルが燃費いいのは運転が素晴らしい人だけ。
意図的、下手が乗ったら燃費が悪いだけだからな。
エンジンストップ機能だのは人間様には出来ない芸当だからね。

復権アクセルって？

普通のＭＴ？
あまり凝ってない、普通のＭＴ５速でよい。

MTが良い。
左腕の感覚だけで出来るから。
ATは見ないとやりにくい。

オレは昔いた会社のコラムシフトのＭＴ車が好きだった。

>>23
下手くそワロタw

>>4
自分、今回のアテンザセダンMTを買いましたけど、
標準で、坂道発進時の後退を防止する装置がついてます。
先日、実際機能するか坂道停止でニュートラルのままブレーキ離しましたけど、後退はしませんでしたね。
これで坂道発進のズリ下がり事故は起きなくなるので便利ですよ。

坂道は、クラッチ離すのを少し遅らせれば良いだけ。

>>272
クラッチとアクセルだけで、ブレーキ無しか。
猛者だなｗ

>>280
いや、トルコンだと必ずロスがあるから
MTの方が必ず燃費が良かったんだよ

もうクルマは電子制御のカタマリみたいになってるけど
それでも一般ＭＴ車の制御は難しいのかな(・・?

つーか、何で日本はCVTが主流になったんだろう。DCTではなく。
CVTはDCTより重量が重くなるんだよね。燃費を考えたらこれは損だとおもうんだが。
どうしてCVTに走ったの？日本のメーカー

普段は面倒くさいけど冬になって道路が圧雪になるとマニュアルは楽。

>>23
待て待て、そこは某JAが経営母体の立体駐車場で、
月極もやってて、１〜７階は事実上屋根つきだが
８階は屋上で陽も雨もガンガン当たる代わりに安いってとこじゃないのか
あそこの床、なぜかツルッツルの低μ路なんだよな

右折時の発進にアクセルレスポンスの遅さを感じる。MTならアクセル吹かして出られるタイミングでもATでは踏んでもダラダラキックダウン、ろくに出られないことがある。
特に名古屋では、右折待ちを見つけた対向直進車両は９割以上がテメーなんか絶対に行かせるものかとフルフラットで猛進してくる。
車に乗ったら全員チンピラ、前車は煽り後続車は塞ぐ。それが豊田幕府の城下町である名古屋のミンジョク気質。

したがってタクシー車両以外のATは怖い。

>>290
クラッチを繋ぐ左足の変わりを機械的にやらせるのは
今でも難しいんじゃないかな

>>240
今度のアテンザとかは、車止め乗り越え防止装置がオプションでついてるから、ATでもコンビニアタックは防止できるよ。

まあ、MTは良く出来た最近のATには、快適性でも燃費でも叶わなくなってるのは事実。
そりゃテストドライバー並に運転うまいなら別だろうけど、アベレージドライバーではATの方が経済的だし便利だろうね。
それでもMTを選んだのは、趣味もあるけど、加減速のとき、「クラッチ踏んで、ギアを変速して」っていう手順を踏むのがリズムとして染み付いてるので、
ATだと違和感がある、っていうのが一番の理由かな。

坂道発進はあのブォーンってのがいいだけどな
それすらも許されない時代んか？

>>291
安いし、機構がDCTほど複雑でない。
DCTが実用的で値段的にも大衆車クラスに搭載可能になる前に、日本メーカーがCVTに大量投資したのも要因。

>>290
ニッサンのZなんぞは、MTだけどギアポジションを電気的に読み取って、
バイワイヤのアクセルと連動し、シフトダウン時は勝手にブリッピング入れてくれるらしいな
そんなんでいいんならもうAT買っておけと思うんだけども

>>295
発進時以外はDSG>>>>>>>>>>>>>>人間
４->５->６あたりの変速は気づかないくらいスムーズ

>>173
だからそう書いてあるじゃんｗ

>ディーゼル車は低速でも力強いためクラッチがつながりやすく、
>エンストの心配が少ないためだ。

>>286
それどういう仕組みになってんの？
勾配を検出して自動でサイドBが掛かると？

楽かもしれないけど坂道発進のテク不要って寂しい
どんどん素人向けになってるね

>>292
横から同じくそう思います

>>296
首都高なんか、今、MTで走ると、
廻り中ほとんどATだから、タイミングずれるんだよね

ATはエンジンブレーキ利かないから、すぐブレーキ踏むんだけど
それでブレーキランプ光ったからつって、MTのオレもブレーキ踏むと
えらい減速しちゃって流れをぶった切っちゃう

首都高を今、MTで走るには、前の車のブレーキランプが光っても
自分はアクセル戻すだけでガマンする・・・なーーんて、
変な技術？が必要だったりするんだ

>>172
キャブレターならアリだがコンピューター制御なら、ニュートラルは逆に回転が上がって不経済。
５速固定て惰性下り、エンブレ利き出したら、ニュートラが正解だと思われ。

>>213
軽トラターボなめんなよw
コンパクトFRに優れたパワーウエイトレシオ。

>>291
用途的な話では、CVTは低速でのストップ＆ゴー（渋滞信号だらけの日本市街地）に強いから
DCTは中高速側（欧州市街地）に強い

エンストとかそもそもそんなに忌み嫌うもんか
たかがエンストだよ

>>4
ハンドブレーキを使うニダ

トラックと軽のマニュアルしか運転したことないけど
スポーツカーのマニュアルって3速から2速にしやすい？
トラックのギアちょっと固くて焦るんだけど

都会のストップアンドゴーじゃ燃費なんてたいして変わらんし、
ゆとりや余裕を金で買ったと思えば安いもの。
まぁ、MT乗りはあくせくシフトチェンジしてろよwww
俺は踏切だろうと坂道発進だろうと左手左足ぶ〜らぶら。

>>305
軽トラってMRじゃね？

SLKなんか万人が乗れる車じゃねーよ

>>310
左足はしっかり踏ん張らないとブレーキ踏み切れないよ？

軽トラはMRだな　つーかうちのキャリィがMR
農道のポルシェ　日本が誇るツーシーターRRクーペこと
サンバーは無くなってしまったし　あれスーパーチャージャーも
あった気がする　惜しい　つくづく惜しい

>>291
つコスト

>>306
ああ、なるほど。

>>302
いや、実は俺もわからんw
同じようにした場合、下り勾配だとストッパーは無いようなので、サイドブレーキというより
車止め機構がどこかについてるんじゃないかと。

>>304
自分は下道が多いから、余りそういう経験はないけど、ATに比べてブレーキ頻度は確かに少なくなるね。

MT軽トラを借りたけど俺のFD3Sよりもピュアスポーツで驚いた

まあAとBの位置がヒール＆トゥ向きではなかったけど

>>291
歴史的（というほど古い話ではないが）経緯もあるだろ。
ＤＣＴの量販はGOLFVで、2005年頃〜
それより前に日本車ではＣＶＴが広まって行き渡ってた。

>>309
軽トラよりクロスしてるから楽だよ
普通に運転することを前提として、シフトアップ、ダウンが一番簡単？楽？
なのはスポーツ（ティー）カー

MTを批判してるのはAT限定免許者　AT限定免許限定の方がはずかしい

MTプラス４ＷＤ、この条件にあらずんばクルマにあらずだ＠雪国済み

>>302
上り坂で停止するとブレーキを放してから１秒ほどブレーキ状態がキープされるので
その間に半クラにしておけば全く後退せず発進できる便利装置ｗ

>>320
ああ　だからよく見るおばちゃんが（恐らくだけど）86に乗ってるんだな
MTばっかり乗ってきて　んで久しぶりに買い換えようとしたらMT車が
あんまりねぇ　で「なんかねーのかよ」「86」「それでええわもってきて」
って感じだったんだろうな　運転してる時の顔がだるそうだしこだわりなさそう

>>309
トラックつてもいろいろ
ダブル使って４に入れてから２てのはあったな
これならちょい古めのスポーツカーでも同じだったけど

軽トラ楽しいのは解るが、あまりスポーツカーとして賛美されるのもなあ・・・
第一、カッコよくないし重心位置は高いし、足回りが板ばねでリニア感も乏しいし。

新しいロードスターは小型軽量安価でよろしく

ロードスター安価にする方法がある　それは…

レガシィＢ４　ＭＴ乗りの俺勝ち組！柿本マフラーでドコドコ
大気解放　ＭＴ］ならでわ。

FF車しか乗らないから
Aクラスでも設定お願いします

ＭＴ用のエンジンスターターを開発してくれたら
またＭＴ車に戻っても良いかな
コッチは冬は極寒の北国だから朝はエンジンスターターが無いとキツイわ

雪国の住人は車なんか乗るなよｗ

自家用車MTだけど別にMTだから運転楽しいとか感じないけどな
MTが特別なものみたいな風潮ってなんなのよ

燃費がいいからってCVTにするのやめてくんないかな

>>326

板バネだと？


サンバーに謝れ

>>330
ＡクラスのディーゼルＭＴ乗ってみたいねえ。
興味あるけど、コラムシフトＡＴってのがどうも。
でも、右ハンだとペダル配置大丈夫かな？

>>333
ないよね特に
ベンツの営業かと

サンバーディアスのサンルーフ仕様は良い相棒だった。
サブバッテリー付けてコタツ載っけたりして楽しかった。

>>296
MTのほうが燃費は良いみたいだね
実データ見る限り
けどカタログではCVTが一番燃費が良いね

>>333
ほぼＡＴのレガシィでＭＴ乗ってると勝った気になる。スーパー駐車場で吹かしまくる

>>340
青いインプとかもボボ言わせてアイドリング
おっさんにうるさいと叱られると、ふてくされて爆音で退場

MTならこんなに楽しいぜ
http://www.youtube.com/watch?v=3wQe5BtPnXQ

MTならブレーキ間違いの暴走事故も起きない。
MTの方が燃費が良い。

>>339
トルコンATは、MTで言えば
ずーーーっと半クラッチ
みたいなもんだからね
燃費が悪くて当たり前・・・・

復権アクセルってなんなんだ
ｇｇっても２ちゃんスレしか当たんねー

ＡＴは気持ち悪い
自分の思うところと違うところで変足するのがどうしても慣れない
自分で運転してるのに自分の思い通りにならないとか

>>311
キャリイ、ハイゼット、ミニキャブがFR
アクティがMR
旧サンバーがRR
だとか聞いた気がする

バブリー３ナンＭＴ車乗りだけど、次に乗りたい車が見付からないまま車検が来るｗ
鼻が長くてベターンとした車が好きなんだよおぉお

たまに 発進時 クラッチジャダ起こすな

もうだめかもしれん

しかしFR後輪駆動のスポーツカー(マニュアル)って日本車だと絶滅したよね。
現行のハチロクとハイエースだけだろ。　他は全部４WDかFF。
FRは存在はすれどもATしかないモデルだけ。
走る楽しさとかないよね。
ミニバンのスポーツエディションとか出てるのかな？
それはそれで気持ち悪そうだけどｗ

俺なんかスポーティーやスポーツカーじゃなく、ただの普通のムーヴなのにMTだぜｗｗ
楽しいとかじゃなくて、単に「自分で操ってる感」が良いだけだね。

>>350
ホンダのバモスやホビオなどは、MRでMTあるけどなｗｗ

>>350
Ｚとスカクー
ロードスター

>>350
ジムニーからフロントペラシャ降ろした2駆モデルって昔有ったから
アレを再販すれば・・・

FRなんて運転したことないから
楽しいって意味がよくわからない

雪で道路が凍結とかが頻繁にある地域だからFRを買うのは躊躇するぜい

>>355
競技走行じゃなくて永く乗って見て
なんとなくこういうことなのかもってわかる時があるかな
アブラで滑ってる空走感が無いとか読んでも判りにくいから

>>350
ドリフト走りで楽しいってのは別としても、

操舵輪に余計なものがないから、
ハンドルを切った手応えがぜんぜん違う。

ＭＴは少し走る分には楽しいけど、
長距離走る機会が多いと、めんどくさくなる

>>344
調べたら
MT＞＞＞＞＞CVT≧トルコン
だったわ
ハイブリッドだけはCVT＞MTだった

>>350
>>355
人それぞれだしどーでもいいのさ
俺は速いなら何でも良いし

男がAT限定なんて裸で街を歩くより恥ずかしい事。

>>326
カッコいいだろ軽トラ
ヘタクソの乗ってるBMWやアウディよりよっぽどカッコいいわ

機械としては、ATの方が正解。

>>352
それはMRっていうのか？
エンジン位置的にMRだろうけどｗ

>>353
そういえばまだ新車で買えたのか。
でもスカイラインクーペってATのマニュアルモードとかいう奴じゃなかったっけ？

>>354
ジムニーにそんなのあったっけ？と思ってぐぐったら出てきた。
結構欲しいかもｗ
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a000321.htm

>>358
そうそう、ハンドリングがFFや四駆と違うのがいいよね。
FFとか悪路走破性がFRより高いのとコストが安く済むからFFばっかりなんだろうけど寂しいよね。

2ペダルMTやDGSじゃダメなのかね

そらさ、１０分に一回対向車とすれ違うかすれ違わないか、みたいな
路上で教習やってたようなド田舎や、渋滞に絶対巻き込まれないなら
ＭＴだってアリだろう。しかし現実はなかなかそうはいかない。

>>339
ただそれには、無駄にアクセルをふかさない効率的な運転が要求される。

運転を生業にしている人ならともかく一般人が運転にして燃費がいいのは、ATだよ。

そういや、昔、R32のATを乗ってる時に知人宅の家の坂を登れたけど、同じR32のMTは無理だったな
なにげにトルコンの凄い部分

でも、今はMT

>>365
上
ホンダ軽トラは、世界で一番たくさん売れている2シーターミッドシップだぞ(w

ここには三菱のスーパーシフトを知ってる奴はいないのか

マツダのディーゼルは三菱かスバルのオフロードモデルに供給してほしい

MTが特別不便とも、ATが特別便利とも思わないぞ。

ディーゼルは低速でも力強いって思い込みの根拠は何よ？

>>334
CVT車に乗ってたけど、別に燃費は良くなかった

やはり燃費は、MTには適わない

>>192
運転中や助手席でも周りの車見てるけど
他人のこと気にしてない車ばっかりに
感じるが

>>350
スポーツカーかは判らんが国内メーカーでMTの有るFR車有った
http://www.mitsuoka-himiko.com/spec.html

>>347
ミニキャブもMRだぞ！

FFのマニュアルCVTはいい。
FFはカーブでシフトダウンするとグッとトラクションが掛かるから気持ちいい
マニュアルだと一瞬トラクションが抜けるので危険

>>368
実データって言ってるじゃん

CVTですら非ハイブリッドはMTより遥かに燃費が劣る
1.3LのCVTと1.5LのMTを比較してとかは勘弁な

>>155
免許制度が逆だと思います。ＭＴ限定免許、一定の実経験後限定解除で、
ＡＴ運転可が良いと思ってます。
障害のある方は別ですが。

>>378
なんか知らんがFRらしい
ttp://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10961

>>379
減速しながらシフトダウンが基本でしょうが。

>>376
センターラインが無い道だと
近付いているのが判っているのに減速もせず道路の真ん中走行
酷いのになると、オレンジ線も跨いで走行

少し前にコルト1.5cのMT購入をガチで検討した。
今はまともに走るのはデミオ位しかないな。

>>382
ミニキャブはフロントMR、キャリイもMRだぞ。ダイハツは知らん。

MTは物食いながら運転しにくいからやめたわ

>>385
スイフトのほうがはるかにいいぞ

みんな坂道ないところに住んでるんだな
仕事や私用で坂道発進頻繁だ
サイドブレーキ使わん

>>377
ヒミコはマツダロードスターのガワだけ変えた車だよ。
ミツオカって他社のガワだけかえてオリジナルって言う所がなければ好きなんだけどなあ

>>387
女のながら運転の元凶だな

>>386
やっぱMRだよなぁ
昔父ちゃんがエンジン載せ替えてた時も確か荷台からエンジン抜いてた気がするし

しかしwikipediaではFR・・・
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A4

北国坂道ブラックアイスバーン、節電の為ロードヒーティング切られてるｗ
それでもＭＴ車が好きなんです

ＭＴ車で食いながら運転する場合緊張するから　運転に集中
イメージより安全なのがＭＴ
ＡＴのセダンもたまに乗るけど　危ない目にあうのは
いつもＡＴ　前見てるのに見てないことがあるからなＡＴ
車間距離とるクセつけてて助かったことあるわ　

>>391
馬鹿にするな
男だってながら運転するぞ！
食いながら運転したりケータイいじりながら運転したり

今時段ギアとか。CVTこそ進化した変速機。

>>389
坂の多い東北某所で
RB20DET搭載車（すなわち恐ろしく低速トルクがない）
に乗っていたが、

親指でブレーキを踏みながら小指でアクセルを煽る。
回転が上がったところでクラッチミート。
親指を離しつつ、小指でアクセルを踏み込む。
2ndにシフトアップした後まともな右足ポジションへ。

てなことを身につけたは。

会社の軽トラで公道走るのめんどくさいからＭＴきらいです

>>396
いや変速機のいらないモーターが最強

>>314
サンバーなら俺の隣で寝てるよ
貴重な4WD MT SCだから手放せん

>>399
エレファントですね。

>>395
うむ
国道走ってるダンプのおっちゃんが
携帯使ってるの見たな
営業車とかも

サンバーええのう…そして営農…
赤帽サンバー格好ええんじゃ！！

>>326
この軽トラならどうだ
tp://c56160jp.blog18.fc2.com/blog-entry-515.html

>>304
あるねー

車間空けたりこまめにシフトダウンしてエンブレしてるけど、
ATが後ろだと追突されるのも怖いし。

無駄なブレーキも嫌なんだよなぁ。

>>350
俺はﾊｲｴｰｽの最期のﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4駆MTに乗ってるよ。平成6年車だから19年物だけどね。
北海道だけど4駆にする事なんてほとんど無いから、雪道でもFRだよ。
4駆が無いと困るんだけど、4駆にすると重いんだよね。
200系になるとMTはあってもﾌﾙﾀｲﾑ4駆になるから、切ないなぁ。

うちの会社に「いやー、俺ってMT乗りじゃん？ATは怖くて運転できないなあ」とかいってことあるごとにMTアピール
してくる 地獄のミサワみたいなのいるわw
こないだ、そいつの車をみんなで交代しながら運転してMTくらい誰でも問題なく運転できるっての教えてやったわ
「いや、俺の方が発進とかスムーズだし・・・」ってかなり不満そうだった

だいたい、昔は老若男女みんな普通にMT運転してた訳だし、健常者なら誰でも乗れるっての
なんでMT乗ってる自分は特別みたいな考えになるんだろ

>>390
ガワだけ変えたというのはちょっと違う
ホイールベース思いっきり伸ばしてるし、モノコックゆえに相当な大改造ではある（個人じゃ無理級）
クラシカルな車が欲しいけど衝突安全性が欲しい人などに、ミツオカ車は有用

俺は要らんけどw

>>407
アピールの仕方がおかしいよな
真のエコノミストだからMT乗りだと言えば良いものを…

FR＋MTで雪道だと低速ドリできるから楽しいわ。カウンターの練習にもなるし運転が上手くなったように錯覚するのも楽し。

ディーゼルだと下のトルク大きいから
エンストの恐怖を多少は軽減できるな

快楽と経済効率ばかり追い求める
資本主義にはウンザリ
共産化してＭＴを普及させよう

真の喜びは困難を越えた時に訪れる

嫁が乗れないって意見もあるしさ、
嫁が乗る時はFFATで、婿が乗るときは
FRMTに切り替えられるクルマ出せばいいのに。ツインミッションの。

>>374
例えばマツダのSKYACTIV2.5リットルガソリンエンジンは
最大トルク250N・mを3250回転で発生する。
一方2.2リットルディーゼルエンジンは2000回転で420N・m！

>>407
俺は正直にMT限定免許（そんなの無いけどさ）だから、ATは無理って言ってるよ。
仕事でATﾊｲｴｰｽかMTの4tﾕﾆｯｸの選択って事があったけど、迷わず4tﾕﾆｯｸ乗ってたよ。
本当にMTしか乗ってこなかったから、ATだと思うようにｺﾝﾄﾛｰﾙ出来なくてｽﾄﾚｽになる。

MTは田舎じゃないと駄目だ
面倒臭すぎる

>>414
おいおい語弊があるぞ

デーゼルターボターボな

>>409
MT派　「自分、不器用ですから」　で統一しましょ。渋いって、これ。

ヨーロッパでレンタカー借りるとマニュアル車の洗礼受けるわ
今更マニュアルめんどくさいし

>>416
単にお前が慣れてないだけさ
大昔のスポーツカーとかの糞重いクラッチとかじゃない限り何も苦痛なんて無い

日本のレンタカーはMTがめちゃくちゃ少なくなってるから、
旅行先で借りるためにペーパードライバー講習１時間受けたよ
AT一回も運転したことなかったので。
>>415みたいな奴もどうしても必要ならこういう手がある

常に渋滞に晒される場所ならMTめんどくせだろうけど
渋滞と無縁ならかえってMTの方が楽
ましてや凍結路なんてろくにエンブレ使えんほうが恐い

>>420
車乗り始めて20年ぐらいになるが
ATでも渋滞は苦痛で仕方ないぞｗ

ふーん

>>385

現行で買ったけど当時はオプション無しエコ減税無しで
１０００台売れない不人気モデルだったぞ

１０年くらい前かな
俺の社用車がMTのカローラだった
新人が入ると営業指導で一緒に同行させてたんだが
免許はあってもMTに乗れる奴なんて皆無だった
面倒とかじゃなくて、本当は運転できないんだろ？

>>229
いやいや、自転車のほうが自分でペダルを漕ぐ分、ダイレクト感がある

MTで免許取って13年目だけど　ずっとATだから
今　MT車乗ったらエンスト＆坂道発進に失敗しそうだわ

MTの方が断然楽しいね、退屈しないよ。
だが、高速道路の渋滞は死ねる。

高速道路が渋滞するのはAT車がブレーキ踏むせい
MT車ばっかりなら渋滞しないのにな

そのくせ渋滞はATのほうが楽とか、アホかと。

>>429
渋滞時の時は左足がだるくなりそうだな

昔、初代エスティマの5ナンバーの奴にもMTの設定あったけど、流石に乗る気しなかったな

>>229
あれは別次元の乗り物だから
２ｓｔ車なんて脳とエンジンが直結した感覚

良く嫁がＭＴ乗れないからＡＴでがまんするっていう旦那いるけど
ＭＴなんかすぐ慣れるだろ？ＭＴも操作できない女ってバカなのか？

>>429
俺は運転なんてMTだろうがATだろうがどっちも退屈
どうせ退屈なんだったら楽なATでいいやという結論に至った
それまで20年以上MT乗ってたけどね

FFのAT小型車に乗ってるカウンターあてるような走りには特に不向きアクセルでのコントロールが非常にし辛い。

だがしかし普通にはしらせる分には楽おっさんにとって楽は正義である。

>>417
ああ、確かに。すんません
でも2000回転なんてターボは殆ど効いてないでしょ。（全くとは言わないけど）
今調べたんだけど日産エクストレイルのM9Rは2Lノンターボで360N・m/2000回転。
いずれにしても低回転域ではガソリンエンジンは太刀打ちできないぶっとさだ。

NSXのMTで通勤している俺は勝組

>>431
物凄く混んだ立体駐車場から出た次の日に、左足が筋肉痛になった事ならある

>>437
計算したら2000回転で120PS（90Kw?)出てるのか。

以前、会社の社用車がワークスのMTで帰りの山道を攻めるのは楽しいとは思ったけど
街中でMT車なんか乗っても楽しくない気がする。

由比から薩埵峠まで一気に登る急坂の途中で
夜中に写真を撮ろうと何の気無しにクルマを停めちゃった時は怖かった。
サイドブレーキを目一杯引いていても
ブレーキペダルを踏む力をちょっと抜くだけで一気に後退し始めるし
バックで麓まで戻ろうにも道幅に余裕はないし暗くてよく見えないし。
結局何とかクラッチつないで脱出できたけど
いまだにたまに夢に出てきてうなされるw
冷静になって考えたら車止めをかましてから発進すれば良かったんだけど。

>>441
苦痛でしかない。
てか、ATでもだるい。

楽しいとか楽しくないとかじゃなくて、ATは潜在的に怖さがあるよ。
それはもうしょうがない。機構上ね

楽なのは事実よ。ほんと楽

>>434
>>444
うちの家族は娘も含めて全員ＡＴの乗せられてる感が大嫌いなんだよね
ＭＴの操作なんて息するみたいなもんだし何とも思わない

我が家で一番距離伸びないのがＥ60Ｍ５

トルコン車はたまに修理でＤＣＴ車入庫した時に代車で乗るが、アクセル緩めても滑るように
走っていく感覚は怖いな、エンブレあまり効かんのは怖いよ
ＤＣＴ車も最近飽きてきた、今遊び用ＭＴの中古探してるよ。

>>446
スイフトのＭＴはどうよ？　スイスポじゃない1.5リッターのMT
中古であるかしらんが…

>一月末時点の受注割合は１０％ほどで

流行ってもニッチでした。

上り坂で慢性的に渋滞する通勤の私にはオートマ必須

エンストしにくいからMTとディーゼルは相性がいい？

もうだめだこの国は。

>>390
オロチのマジキチさは好きだな、
絶対買えないけどw

完全自動操縦自動車が出たら、
マニュアルもオートマも化石扱いだろうな。
危険と疲労を好む老害って笑われるんだ。

一方日産はCVTで低燃費

子供が産まれたんでやむなくATのミニバンに買い替え。
でももうAT飽きた。家族５人（チャイルドシート×２）で
乗れるMT車って本当にない。カングーかムルティプラか…
かみさん用に中古のシエンタでも買って、アルファ147の
MTでも買うかなぁ…。中古ならあわせて100万で収まるだろうし。

ATって、同グレードでもレッドゾーンが1000回転ぐらい低いのはなんで？

>>454
ニュージーランドから買ってくれば良い
マツダ車なら日本で売らないすげーのがいっぱいある
iストップ付のMTプレマシーやら何やらと
デミオですらiストップにスカイアクティブを載せたMTデミオスポルトがある

>>1
（･∀･）ｲｲ!!ね

>>455
ATの内部機構がエンジンの回転に追いつかないんだよ

MT車運転中の安心感は異常

AT車は運転以外の事で神経が磨り減るわ・・・

カローラとかスイフトとかデミオくらいしかMTがない…

アイスバーンはMTじゃないと嫌だな
ATだと氷上での減速が怖いんだよ

MTがそんなにいいのならバイク乗れよ。

スレッガー
要するにMT車ってのは手で動かすんだろ？
俺向きでいいじゃねえか

普段は５ＭＴで車検の代車が４ＭＴだったんで動揺した…
どこにも行きようの無い左手の焦燥感が辛かった
ＡＴなんて怖くて乗れねえｗ

MTなんて誰が乗るんだよ？ｗｗ

>464
その内いつかは幻の5速に入るさ

ＡＴのほうが載せて貰ってるときの、乗り心地いいよな。

ＭＴは酔う。マジ酔う。

>>466
納めるべき場所５速にスポッと入った安心感はいいね
でも、幻の５速はエンジンが凄い音をたてるんでしょ？

>>158
その辺はノーべダルＭＴだろ？
CVTやトルコンATとは全然違うぞ。

てか、PDKの0-100km/hはMTより速くなかったか？
同じグループ会社のAUDIやVWのDCTはMTと比べてどうか知らんが。

下手に人力でやるよりDCTは速かったりするんだよな。

>>37
日産ってティーダラティオのMTなかったっけ？現行車にはなくなっちゃったのか
年配のセダンのMTじゃなきゃ嫌だって層は一定数いるんだよね

>>470
BNR32の頃から言われてたけど、電子制御の塊みたいなクルマに助けてもらって
速くて楽しいかって話ですな
BNR32はそれでもMTだったしアクセルもバイワイヤではないのでまだ人の操作が介入する余地があったが
昨今のヌーパースポーツってホントに乗せられてるだけっしょ

フェラーリとかのATは操縦技術のない富裕層に売る為の物
技術のない奴にMTを売ろうとしても走らせられないから買おうとしない

>>331
付けてくれる業者あるよ
安全のためギアが入ってるとエンジンかからない仕組みのやつ
ぐぐってみなはれ

ただのMTじゃなくFRのMTがいいの
現状だと86とＺしかないじゃん国産は
RXシリーズの復活まだ？

>>475
ジムニー

アルト
ミラ
あたりのおもちゃさ加減はたまらん

Z32のMT乗ってたけど
とにかく面倒臭かった
田舎なら楽しいだろう

MTはエンストさえ無くなればねえ
信号待ちで発信遅れるだけで暴力沙汰じゃエンストしたら殺人起きるわ

まあそれは冗談だとしても世の中がAT前提で動いてるから困る

30代中盤ぐらいまでの人だと、教習所でしかMT乗ったことないって人も
結構多いんじゃないかと思う。
もう大多数の人にとってはATが基本で、MTはマニア向け仕様

MTの方が断然楽しい

けど車種による
営業者とかクラッチもシフトもグニャグニャでハンドリングもプア
同じMTでもまったく楽しく無い

MTの魅力はダイレクトな操作感に尽きるからシフトフィールやレスポンスは大事

燃費いいクルマで価格を安くしたいなら
軽でＭＴでフレーム以外プラスチックで極限まで軽量化したクルマ出せよ
バイク感覚で乗れればいいんだからさ
それなら５０万でリッター３５キロのクルマ作れるだろ

MTは危ない
ただし運転がうまい人がMT選んでるから問題なく成り立ってるだけ

基本、MTは危ない
ここは譲れない

実家のオフクロ、古い世代にありがちな『ATは怖くて運転できない』
タイプ。

そんなオフクロの愛車は初代ヴィッツの4WDのMTっていうレア物。
TOYOTA系ディーラーの中古車センターの店員が『探すのに3ヶ月掛かり
ました!!』って言ってた。

たまに実家に帰った時に運転するんだが、非力なMTはスゲー面白い。

何もかもソツなくできていて、電子制御であらゆる危険を勝手に回避してくれる昨今のクルマよりは、
クセがあって乗りこなすのにコツがいるちょっと前のローテクなクルマのが楽しい

F40か？

AT禁止にしたら踏み間違えて発進とか起こりにくいし、左手がフリーになる
時間が少ないからケータイ弄る奴も減って事故が減るんじゃないかと妄想

ローパワーで流れに乗るだけでもコツがいるくらいのが楽しい

でもまあ立体駐車場のスロープ上るときなんか
MTは気を使うけどな

>>475
ロードスター「…」

まあ、ホントに車が好きな人は軽だろうが大型トラックだろうがATだろうがMTだろうが乗ればそれなりに楽しめてしまうからATだのMTだのにはこだわらんだろ。

とは言ってもパドルシフトやマニュアルモードも
最初は楽しいがすぐ飽きるんだよなアレ
で操作を楽しむのではなくＤレンジでまったりドライブ
する方向に行ってしまうわけよ

>>491
MTならチェンジせざる得ないが
ATのマニュアルはな…

>>487
交差点右折時の速度抑制と過剰な内回り防止、左折時の大回り防止も追加で

ATしか乗ってない奴はアホみたいに突っ込んでくるから
右折車線の先頭で信号待ちしたくないわ

ヒルクライムアシストを過信しない方が…

フェラーリ,ランボルギーニ,GT-R
外車も国産も走りのトップを極めたともいえるような
車はMTないのにね。まあ、10年以上前のランエボ乗ってる
俺には関係ない話ではあるが、もし何かの拍子に金持に
なったらGT-R欲しいからMT派から鞍替えになっちゃうな。

500ps〜600ps級の車なんて、現実的な話0-100km/h加速で3秒切る
ような性能なんだから（且つ金持ってりゃ初心者でも乗れるんだから）、
3ペダルのMTは無謀だろうな。

幅が1845ﾐﾘかぁ
全長はイイとして旧街道ドライブが好きな俺としては
やや無理があるサイズだな

>>480
三十半ばは「AT限定？女かよw」世代だと思う

>>465
俺が乗ってるぞ。ノンターボの軽だからATなんかタルくて乗ってらんない
ローで動いたらセコンド入れて、コンコンつないでトップで流して、燃費サイコー

ATなんか心身障害者用のクルマだろjk

そもそも、無茶苦茶なパワーいらないっす

直線番長は恥ずかしいよ///

このスレでも分かっている奴はいるけど、非力な車をＭＴで性能を引き出して走るのが楽しい
軽トラが楽しいのはダイレクトな操作感と頑張って走っている感覚
決して速くないから、早々には限界を越えない
かつ、正面から当たったら高確率で市ぬから、運転はおのずと慎重になるw

AE86に乗っていた頃、名阪国道の登り坂で数kmの渋滞に会ったときは辛かった
左足が吊りそうになったよ

>>500
要するにブン回して引っ張ったり、
中速域でコーナー立ち上がりのGがヨかったりするんだろ？

わかるョとても

>>500
国内じゃ持て余すだけっしょ・・・ってハイパワーで直線だけ威勢がいい
そんなのは正直カッコワルイわ
金持ってますアピールにはいいだろうけどさ

珍しくＭＴ擁護がえらいすくねーな。
ま、非力と言われる車でも踏めば問題なく動く今時にＭＴはネーわ。
低回転でドルクが来るディーゼルもＡＴの方が相性いい。

ただＤＣＴ全盛の今でも一般向けスポーツ走行に限ってはＭＴがいいと思う。
コスト的にも耐久性的にも。

DCTは正常に動いてると激しくつまらんし
壊れたらクルマ動かせなくなるしで
ロクなもんじゃない
あんなもん買うのならトルコンATでいいわ

>>498
免許はみんなMTだが
教習車以外はMTに乗ったことがない奴が激増し出したのが
だいたいそれぐらいの世代からなんだよ

>>505
トルコンATもDCTもMTも壊れたら動かないけど・・・
まぁ、MTの場合そのギアが逝っても他の所で動いたりするけどね

豪雪地帯で坂道だらけ
ヂーゼルでMTで4WDは最強
小樽より

渋滞で地獄を見るのも認めるw
20年MT一本槍で、左腰がヘルニアになったわw

>483
なんでやねんｗ

>501
名阪国道の坂ですか。
あの渋滞はドキドキしますね。

車もゆとり化か

>>507
機構の複雑度からして、故障してもなんとかなりそうっていうと

MT＞＞＞＞トルコンAT≧DCT　だわな

>>511
DCTは更に過給機の組み合わせが多い
CVT＋HVの方が未だ壊れにくそう

CVTの車って乗っててなんかモヤモヤする

復権も何もメーカー都合でマニュアル車を作らなかっただけでしょ。
大抵の車種でMT/AT両方ラインナップされてMTのが8〜10万くらい
安い時代はコンスタントに売れてたはず。

>>1
＞富士重には「『レガシィ』のＭＴ車を販売してほしい」との声も届くという。

多人数乗りのエクシーガで現行から8〜10万安で出してほしい。

軽トラなど4ナンバーとビートやカプチではかなり違うよ
ドライビングポジションひとつでさえ印象が相当変わる

マニュアルとか以前にどうもギヤ比が低速用過ぎな感じがする。
ターボディーゼルエンジンなら120km/hで1000rpmぐらいでいいんだよ。

AT車にクラッチペダルでニュートラルになる収納式のクラッチペダルを付ければ良いだけ。

>>499
逆にお前の乗るMTの軽四は貧乏人用の車ってことだ。

かれこれ20年ATだが、18から28くらいまでMTで過ごしたせいか
友人のMTに乗ると、自動的に体がMTに対応する。
2〜3回クラッチミートすれば、ミートポイントも把握できるし
修理に出した時も、整備工場でマニュアルしか代車が〜
って言う時も、問題ないので選択肢が多いw

以前、ボロい軽の代車で、内装も内張りも剥がしてたのを
借りたが、あれは面白かったわ、五月蝿いけどw
そんなオレは、今アテンザディーゼルワゴン乗り

BNR32にトリプルプレート入れてた時、東名40km渋滞にハマって車を乗り捨てたくなったな…
運転したくねーと本気で思ったのは、後にも先にもあの時だけだw

ＭＴで、渋滞ならクラッチ繋ぎっぱなしでセルモーターで動かす！って奴
さすがにいないなw

今更マニュアルとか、めんどくせーわ

信号待ちで追突事故が増えるのだけ勘弁

四輪なんてデッカイ鉄の塊だしMTでも走る楽しさなんて大してねえわ。
風を切って走る二輪の人馬一体感に比べたら四輪なんてホントまさに「転がす」だけで退屈すぎる。
実用面はATの四輪、走る楽しさはMTの四輪。これ以外にはあり得んね。

なにいってんだお前は

二輪持ち上げる振りしといて結局二輪糞という結論か

>>523
文章がハイレベルすぎて意味が分りませんｗ

>>524->>526
すまん走る楽しさはMTの二輪の間違い。
今の時代にMTの四輪なんて一台で利便性と楽しさの両方を求めようとする妥協の乗り物だろ。

嫁なんてデッカイ肉の塊だし生でも入れる楽しさなんて大してねえわ。
身銭切って囲う愛人の人馬一体感に比べたら嫁なんてホントまさに「腰振る」だけで退屈すぎる。
実用面は子作りの嫁、入れる楽しさはピル飲んでる愛人。これ以外にはあり得んね。


と、俺の中で解釈してみたｗ

女なんてデッカイ肉の塊だしセックルでもこする楽しさなんて大してねえわ。
密着してこするオナホの一体感に比べたら女なんてホントまさに「転がす」だけで退屈すぎる。
実用面は子作りの女、こする楽しさはオナホ。これ以外にはあり得んね。

要するに
面倒臭い物をこんなに使いこなしてる俺様的な
オッサン趣味の典型例だなｗ

部品点数が少なく燃費も良いと言うことだから
真のエコノミストはMT車に乗るべきだ

>527
>今の時代にMTの四輪なんて一台で利便性と楽しさの両方を求めようとする妥協の乗り物だろ

失礼な。
「利便性と楽しさの両方を求めようとする賢い乗り物」と、言って欲しいね。

今どきMTなんぞに興味があるのは若い時にシャコタンしてたオヤジくらいだろ。

車の運転を楽しむなよ
ふざけてんのか

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。

>>529
そうきたかw


オナホなんてシリコンの塊だし手コキでもこする楽しさなんて大してねえわ。
太腿に挟まれた脚コキの人馬一体感に比べたらオナホなんてホントまさに「こする」だけで退屈すぎる。
実用面はこすって出すオナホ、こする楽しさは密着型脚コキ。これ以外にはあり得んね。

ATよりMTの方が安心感はあるね。
どちらにせよ、誤操作はゼロにはならんが、やっぱ勝手に動くのは怖い。

>>536
禿道

>>483
暴走事故は全てATだが？

>>539
以前はMTもよく突っ込んでたよ

マニュアルだろうがオートマだろうが女は下手だし事故る
マニュアルでは携帯電話運転は劇的に減るだろうがな

>>302
坂道でブレーキを踏んだらバルブが油圧を保持
クラッチを踏んでギアを入れ
クラッチが繋がるポイントを電子制御でバルブ解放(ポイントは任意に設定が可能)

>>539
静岡でMT車がスーパーの外壁に突っ込んだ事故が有ったぞ
福島から避難してきてた人だったかで自殺じゃないかって人も居たが

>>521
今のMTはクラッチ切らないとセルが回らない。

ＡＴを侮蔑するのに
バイクを嫌う２ちゃんねら
不良の乗り物は嫌いです

つまりMTの復権は間違いで今後も増える見込みはないってことで

>>544
最近のはね
旧車話が多かったからさ
(昔の教習所には踏切エンスト時脱出法として載ってたけど、どうしてるかな？)

>>547
旧車だとバッテリーとか各所に負担がデカくね？

>>544
記憶違いじゃなければ、ＭＴ車にＡＴ用のリモートエンジンスターター後付、
ハンドブレーキ代わりにギヤ入れたまま停止、リモコンｏｎ、無人で発進して人身事故発生、
この対策じゃなかったかな。
ＭＴに限らず、ｂａｋａのために、どんどん不便になっていく気がします。

>>545
俺はMT限定なんだけど、ﾙｰﾂはやっぱりﾊﾞｲｸだよ。
18で中型二輪とって21で普通免許とったけど、25でｶﾞｷが生まれるまでﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄはずっとﾊﾞｲｸだった。
そんな感じだからMTが当たり前でATはありえないんだよ。

代車で借りた軽トラがMTでめちゃくちゃ楽しかったわ。
このまま貰ってもいいかと思ったくらいに、久しぶりに運転する楽しさを味わった。

>>500,503
とりあえずGT-R(R35)は直線もそりゃ激速だが、
コーナーリングも市販車最速レベルなわけで直線番長には
あたらないよ。

それと、国内ではもてあますという意見もあるが、車が好きなら
サーキットおすすめ。
サーキットでならハイパワー車でも限界を出してもまだ足りないし、
そしてそれはすごく面白い。あの面白さは味わわないのは
もったいない。

まあ、といっても俺も今乗ってるライトチューンのランエボ
レベルしか味わったことないから是非ともGT-Rが
ほしいわけだがｗ

まあ実際に手に入れたらいくら速くても2ペダルではやはり
面白さがたりんなってなる可能性はあるわけだが純粋に
市販車最速クラスの速さ（直線だけではないよもちろん）を
味わってみたいわけです。
念のため再度書いておくが、サーキットでの話ね。公道では
まったり走るよ

マツダのディーゼルMTってのは、シフトダウンでエンブレやって良いの？
ガソリン車みたいに乗れるなら購入考える。

家のライトエースはコラムMT、楽しいよ〜。

>>549
それもあるけど、
車外から腕を入れてキーをオンにしてエンジンを掛けたら
ローだと動いちゃうから。

>>549
急坂に駐車させる時は１速やバックに入れてサイドを思い切り上げる
自分の家で無ければ忘れて勝手に発進となる。

>>556　>>557
ですね。運転席に座って、ブレーキ、踏んでシフトレバーを左右に動かし
ニュートラルを確認、エンジンON、発進操作が基本。
これをメカで規制したから、緊急時の電気自動車として小距離移動も出来なくなりました。

>>549
対米輸出とかだとセリカXXとか
スープラや31Zの頃から
クラッチ踏まないとエンジンかからない
ようになってたよね。
日本だと90年代ぐらいからかな？

結婚したら乗りたくてもＭＴ無理と言う人は多い。
嫁の問題と子供の為にミニバンに買い替える人
うちは嫁に頭下げてインプ６ＭＴ乗ってる。
しぶしぶ嫁乗ってるぞ。

>>548
いや、本当にやってるのがいるとは思わないけど、昔ネタ的に言ってたのよ

連れは絶対ＭＴ派(屋根はキャンバス)
自分は教習車以外ＡＴ(屋根はガラス)
お互い自分の車が世界一と譲らないので結婚前の車維持してる．．．．．

お前らNHK記者がスバルインプレッサWRXで命拾いしたのもう忘れたのか
笹子トンネル崩落事故で

乗用車なら手で動かせば動くのでバッテリーで動かす必要が無い。
踏み切りなど車内で電車を待ち受けるより外ですぐに逃げられる状態の方が安全。

>>563
偶然なだけ
クラウンやフィットでも結果は一緒
後方で取引先のスイフト走っていたが事故には巻き込まれていません

クリープしないマニュアルATだせよ
今更MTとか要らんし

ごめんなさい、俺、アコードユーロＲ乗り。

ミッション(死語)がやっぱりいいっす

>>567
本田(笑)

MT車乗りたいけど北国住まいで今の冬の時期、
厚雪アイスバーンの坂道でクラッチ踏んでギアチェンジする時の恐ろしさは異常
結局、四駆のAT乗ってる

>>567
オートマチックだってミッションですが？

>>570
ミッションは伝道のことだろ

>>30

35スカイラインの6MT乗ってるけど、今のところ駆動系はトラブル無しよ？
もうすぐ9万kmになるけども。

うちは家族用の国産普通車（AT）と俺の趣味用の軽ワンボックス(5MT）。
軽ワンボックスのMTが楽しくて、家族用の方は殆ど運転してないなぁ。

>>570
まあ、そうですけども。

>>569
いくらなんでも下手すぎなんじゃね？

コンピュータで管理されて出てくる結果ってのは、覚えるしか手は無い。結構複雑な経過があっても。
車でもカメラでも同じ。

しかし、マニュアルの場合、基本動作の意味はハッキリしてるので、自分で操作すれば面食らう事はない。
それが良い所だな。

>>544
初代アテンザスポーツMTのりだがその機能ついてたので
即効で配線いじってキャンセルした。

昔、マニュアル車をミッション車と言ってる奴は確かに居たな(´・ω・｀)

今の若者が金持ってないという現実が如実に現れてるな
86やBRZでMTのほうが売れるというところに
今の若者達にスポーティーカーなんて無駄を楽しむ余裕があれば

>>571
確かにmissionでは伝道だわな。
ここではtransimissionで伝動でなきゃいけないな。

マニュアル車はスタート時点のダッシュが心地よいな。
これがオートマチック車だと、のろのろ発進してまだるっこい。

>>566
クリープのないATなんて

>>581
ATの方が速いのにｗ

携帯の普及と同時にMTが減っていった気がする。
最近はスマホいじりながら運転するアホが多すぎ。

今のオートマは選択権が乗り手にないからツマラないだけ
燃費も加速も重量も軽いオートマが上

>>585
トルクコンバーターって20kg位あるって知ってる？
後は高校物理を復習しなさい。

むしろ５０過ぎたらＭＴ限定免許にしろ

ディーゼル車のAT化が技術的に難しいからなの？

>>575
急斜面の坂道、ガチガチツルツルの凍結道路、上り切る寸前でストップ
そこからMTで発進させる時はマジで命がけ、後続車がぴったりついてる時は尚更

車上ってかなくてズルズル滑ってパニックになった運転手が
運転席から逃げ出したのも見たことあるわ

ATでアクセルとブレーキ間違える老人と女はMTにしろ！！

>>585-586
加速に関しては、トルコンのトルク増大作用を無視できまい。

燃費に関しては微妙だな。
ATの方が乗り手によらず一応の燃費を示すだろう。
MTは上手いヘタの差が激しいからな。

>>554
なんでエンブレしちゃダメなの？

テクwwwww


俺のテクwwwww

>>586
フライホイールとクラッチ一式で比べろよ。

>>554
良い悪いってことではないと思うけど、
ディーゼルはスロットルバルブがないから、
エンブレ効きにくい。

>>587
それいいな。
爺がブレーキと間違えてアクセス踏んで突入、なんて無くなるな。
操作でボケ防止にもなるだろう。

運転を諦めて高齢者の事故も減るだろうし、少子化で苦しい教習所も再教習爺で少しは潤うだろう。

素晴らしい施策だ。

>>6
教習所にディーゼル車とLPG車とあったけど
ディーゼル車だとエンストしにくかった

>>585
加速って、単に低速トルク出るようなギヤ比なだけだろｗ
オートマ軽でベタ踏みしてりゃダッシュこそいいが、ちょっと速度上がったり上り勾配だったらいするともう全然だめｗ

>>594
MT車より軽いAT車ってのも聞かないが

>>553
オレは電子制御に頼った速さより、自分で操る楽しさ重視だからなぁ
あまりいらんハイテク装備やら、２ペダルMTやらはいらん
それでどんだけ速くてもつまらん
なのでS2000に乗っている

>>598
トルコンの特性を考えてください。

ハイブリッド＋CVTで1200回転くらいのまま0から60キロに加速するの楽しいです

>>599
コンバーターの話じゃないの？車重は新型車は知らないけどATの方が重いだろ？

ヘタな6MTより多段ATの方がギア比が高いので
燃費はATの方がいいよ

>>586
CVTならトルコン要らんけど？

通勤、通学、買い物用ＡＴ車、遊び車ＭＴ

これが最高、２台も持てばＯＫ。

>>604
残念ながら未だに燃費ではMTには届かんよ
カタログでは燃費良いけど

>>605
なくてもいいけど、電磁クラッチでもトルコンでも可。
過渡特性からトルコンと組み合わせる例も多数。

福建アクセルって何なんだって

今のMTは電スロのマッピングがやな感じ

東京新聞

軽で十分。






ということでビートも思い出してあげてください

>>606
俺んちは今、エボ９だけなのでいずれはＳ２０００とアルトかミラの2台体制にしたい。

RX-8とアルトワークスの2台体制にしたい

走りとかあまり興味なくて商用車とか古い目の車が好き
今は仏のMTだ。
坂道サイドブレーキ、やっぱ皆あまり使わないんだな。俺は使えないwエンストする…急坂でもブレーキ離した瞬間アクセル、半クラッチ
下手くそで緊張してめちゃくちゃ吹け上がることも。。。手汗もヤバイ

>>233
CVTは無段変速機で
トルコンは流体クラッチ
トルコン＋CVTだから
トルコンであってない？

>>589
それだとトラクションコントロール無いATでも同じ様な状況だと思うが

>>589
逃げるって最低の屑だな

>>601
トルコンの特性というと・・・
10％位伝達ロス出るんだっけ？
今のはそんなことない？

２ペダルMTも、しょせんオートマなんだよな。
タイヤに伝える駆動力を自在にコントロールできるクラッチが付いてないと。
ってわけで、ギャランフォルティスは速攻で売りました。ｗ

代車で来たCVTはかなり良かったけど

>621
そう？
ＣＶＴは違和感が酷いけどなあ。

車種はなんでしょうか。

>>620
2ペダルMTってことはフォルティスでもラリーアートなんだろうけど、
スペック的には破格ともいえるのだからMTも用意すればいいのね。

楽しさは人によるが値段的にも30万安くなったらコストパフォーマンス
最強のセダンになれるのに。エボ１０と共通化できる部品も多いから
すぐにできそうなんだけどなぁ…

>>622
ワゴンRのマニュアルモード付きだった
モデルチェンジしたばかりで、一つ前のモデルになるのかな？
いつもの整備工場で借りるトルコンとは大違いだった

>>1
　> ＭＴ車は、ギアチェンジやクラッチ操作など自分の思い通りに運転できる楽しさが売り。

1,000回転以下で走ると、３ナンバー車なのにスゴク燃費がイイ。

3,000回転以上でブン廻すと、バックミラー越しの後続車がスグ点になる･･･、
しかし、調子に乗っていると、どこからとも無く、スグ回転灯をつけたクルマかオートバイが、
バックミラー越しに大きくなり、路肩にムリヤリ停車させられる。

>624
ワゴンＲですか。
日産の出来の悪いＣＶＴの影響で、ＣＶＴには良い印象が無いわあ。

軽にはＣＶＴが合うのかな。

軽トラの運転が一番楽しい
ちょっと前に引越しで軽トラ借りて運転したんだけどめっちゃ楽しかったわw

>>627
代車で軽トラ借りたけど
焼けた匂いで臭くて死にそうだった。

一番楽しい車は軽トラ
これは間違いない、マツダスピードアクセラ乗ってるけどサンバーのほうが楽しいと感じるよｗ

>>623
俺の知り合いフォルティスのラリアートを込みで260で買ったぞｗ
60万引きって言ってたかな？

雪国でヴィッツのMT乗ってる俺勝ち組ww

>>630
すげぇなｗ。俺も実はラリーアート気になってるのだが
買うとしてそこまで値引きさせる自信ないわ。
まあ、まだまだエボ�Yで頑張るから気になってるだけだけどｗ

RX-8一度は乗ってみたいわ
バイクみたいに回るロータリー乗りたいわ・・・

>>633
程度の良いＦＤのが安上がりじゃないかな
８はフレームとギアボックス良いけど他は全部駄目だ

>>11
車は経済性だけ見てるのと、趣味性の高い高級グループにもう二分してる
前者ならMTなんてナンセンスだが、後者ならラインナップの充実や客層の拡大に繋がるということだろう
大きな商売である必要性はないよ

>>634
ハンドリングマシンとしては最高だと思うぞ＞８

>577
それじゃ踏み切りエンスト時のセル脱出が使えない欠陥品じゃん。
教習所で教えていたことはうそかよ。

日本の渋滞見ればわかる都思うが、欧州と道路事情が違うの知ってるか？？？
だからAT人気なんだよ

>>634
RX-8はFDよりコーナーは速くて直線はFDより遅かった
良くないと感じたのはタービンがついてないことと直線番長になれなかったくらいだな
あと燃費だな
最近のFRの中ではS2000に引けを取らないくらい良い車だよ

コンパクトハッチバックでドッカンパワーなフォーカスRSみたいな日本車が欲しい。

どんな渋滞があろうと
ＭＴで乗り越えてやる
それが俺のＭＴ人生
車の運転は苦行だ、ノンエアコン、ノンパワステ、ノンカーナビ
ノン彼女　サー出発だ今日も俺の走りが始まる。

>>638
いや違うね
日本人は車に詳しくない（個人レベルで整備できない）のと
マスコミに乗せられやすい（自動車メーカーの意図にまんまとはまりやすい）
からだよ
その証拠に田舎だってATだらけじゃん

>>637
今は教えてない＞セル脱出

>>642
整備なんかATもMTも変わらん
マスコミも関係ない
田舎の車は自転車代わりだから
楽チンなほうが良いに決まってる

>>644
整備士さん？
ATもMTも変わらんって何を根拠にそう言ってるの？

>>597
ディーゼルはトルクが太いからな

>>645
もうばらさないから。故障したらAssy交換なんだからATもMTも変わらないよ？

>>647
MTでアッセン交換とか無いわｗ

>>645
ATでもMTでもディーラーや整備工場に出すだけだから
オーナーにとっては変わらんという意味な
そもそも10万km程度で買換える人間がほとんどだから
トランスミッションが故障を迎える前に
次の車に行く人ばっかりだし

>>640
ドッカンかはわからないけど、そのタイプなら今ならインプのSTI一択かと。
まだGRB型は併売してた…ハズ。

最後にMT運転したのが教習所で
もう多分MT運転できない

>>649
だから言ってるじゃん、日本人は整備出来ないって
んでもって騙されやすいって
メーカーやディーラーはAT一本に絞ったほうが楽なのよ
あと、お金はあるけど運転できない人を獲得するためにAT免許なるものを作ったのもね

運転しながら2chできないからMTは無理

>>652
考え方の違いを騙されやいとか･･･。
誰か見えない敵とでも戦ってんのか？

>>652
どうせ人任せなんだから
整備性は車選択の要因にはならないということな
たまにATからMTに乗り換える人もいるが
すぐにこんなの乗ってられんとATに戻ってきたりする
スポーツ選手でもそうだ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20060115ai_01.htm
レーシングドライバーですら普段乗ってる車は尽くAT車だ

>>655
だから、それは日本のお話でしょ
欧州やらでは自分で整備しちゃう人も珍しくない
それもあってMT選択

>>638
慣れりゃどうってことないけどそこまでが大変なんだろうな

>>656
今のMTは、ばらすと再組み立てにはかなりの精度と技術が要求されるんだが。

>>656
だれも欧州の話なんかしてないだろｗ
それに欧州でも東欧はともかくは
西欧は普通に整備工場に持っていくぞ

>>658
クラッチ周りとか普通にバラす所はどこでも組み付けられるようにはなってるよ。

ＭＴはバラすよ
トルコンと違ってリビルトとかがバカスカ出回ってる訳じゃないし

運転下手だから渋滞で繰り返しクラッチ操作やってたらいつか事故りそうで怖い

最近スマホ操作しながら運転してる女多いよな
もうＡＴ禁止にすべきだわ

ＭＴの電気自動車が、最先端！

>>518
そうだよ。好きな車だけど、貧乏だから軽というのもあるw
アンタは金持ちの心身障害者＆機械操作音痴だからATなのかいん？

>>653
運転しながら携帯いじるんじゃねーよw

>>663
ダッシューボードを毛で覆ったアホ女とかなw
ATに乗るのは勝手にしろと思うけど、AT限定免許は即廃止したほうがいい

エンスト防止機能だけはなんとかならんか・・・

>>666
今のディーゼルMTってローンチコントロール付いてるの？

>>662
クラッチ操作もできない機械操作オンチはそもそも車に乗るなよ

危ないからw

クラッチ操作できる、とまともに運転できるは違うから。
教習所運転の操作は間違い。
ヒールトゥーは最低条件、ダブルも出来たほうが望ましい。

こんな事書くと毎度イニD見過ぎとか言われるけどまともに所有して乗ったことねーんだろーなーて丸分かりだぞ。

猿にAT与えるのはMTでペダルワーク覚えてからだろ
二進数の世界かと言わんばかりにONとOFFしかないからな

>>467
それは単に運転手が下手だからだよ
運転手が下手だとフットばかり使うからATでも酔うぞい

ギアチェンジつってもよっぽど上手い奴じゃない限り
ＡＴのがスムーズだし速いのが現実。

>>672
あれも縦列駐車とかと同じ程度の技能だけどな。
慣れとコツがあるだけで大したモンではないし普通のAT位なら余裕で勝てる。

>>670
そそ。だからAT限定免の大半はエンブレを使わないでフットを多用する
変速して減速するということをやらない。だから駆動系と路面を感覚的に
感じられない。で、路面凍結してたりだとロックしてツルー・・ガシャンw

AT免は猿用の免許
エサを食べたい時はスイッチonみたいな実験猿w

>>674
免許に関係なく
AT車はDレンジ入れっぱなしが基本だぞｗ
あんまりガチャガチャやってると寿命縮めるぞ

そりゃトルコンATのほうがスムーズだろ
滑ってんだから

>>672
いやいやw　俺みたいなノンターボ軽乗りのクソアマチュアドライバーでも
変速ショックなんて出さないし、2速でガッツリ引っ張ったらATの
キックダウンなんて目じゃないから。余裕でブッチぎれるからw

第一、普通につないでるだけで信号発進はATの群れが後方にいるし
それでも60キロしか出してないんだけどねw

＞ID:FlRP0khu0
＞ID:6c4erWn+0
イタイな〜。

クルマヲタってキモい
つか質が悪い

>>675
そーでもない。
シフトレバーペコペコして遊べる車も少なくないよ。

>>677
そんな必死な軽を涼しい顔で抜き去るR35 GT-R

愛車MR2のオルタネータがこわれた

車のこと詳しくないがレースとかの車はセミオートマってやつが多いんでしょ
やっぱATよりにすすんでんでんないの？

>>675
レンジと変速は意味が違うからw　じゃ3ATも4ATも同じことじゃんw
アクセル抜いてスピードダウンすることもそうだし、
路面凍結してたらATでもセカンドに入れて、減速してからフット停止が常識

アンタ、そんなんじゃ雪国で運転できませんわいなw

>>683
レースにも寄るけどな。
F1とかはクラッチペダル不要とかも聞くが。
日本国内でやってるのはMTメインじゃないの？
信頼性、軽量さ、メンテナンス性とか熟れまくってるし。

>>681
そんな住む世界が違うクルマはハナから相手にしませんてw
しかもノンターボの軽を抜いてやろうなんて思ってませんでしょうに
喜んで外に飛び出す仔犬をほほえましく見守る親犬のように
後ろを走ってますいわいなw

つか、別に必死じゃないよ。普通にコンコンつないでるだけなのに
普通発進のモッサリATがついてこれないだけでw

>>658
え・・逆でしょ？
昔はシクネス必要だったが
最近のはマニュアル道理に組めばOKな世界だよ
もしや、ドクとかじゃないよね？

乗り心地に関してはＡＴに太刀打ちできん。
運転手が気づかないだけなのよね。
お世辞を真に受けちゃうタイプ？

>>665
無理
運転しながらの通話は
カーナビのハンズフリー機能使うからいいけど
メールやネット普通に使うし

このご時世MTは実用的じゃないよね
趣味で車乗る人はいいだろうが

>>659
俺の一番最初のレスからの流れの反論だろ？違うのか？

>>684
多段化すれば
燃費向上、巡航時のエンジン回転数低減（静粛性アップ）、シフトショック低減
と意味はある
同じではない

日本車のATはアクセル抜いても高いギアをキープしたまま
空走するのが多いからブレーキパカパカになるんだよ
欧州車のATはガンガンシフトダウンしてくれるけどな

雪国の話は知らんｗ

MTはサイドブレーキかけないと勝手に動き出すからなぁ
ATならPレンジにしとくだけでいいし

>>652
ディーラーはともかくメーカーはAT一本にしちゃうと倒産するね
トヨタですら世界で売った車の半分以上がMTなのに
日米以外であまり売らないホンダや日産は違うかもしれんが

>>692
ずっとMTに乗ってるから、たまにATに乗ると、
Dレンジでのクリープ現象にドキドキするよ

>>693
でも国内じゃほとんどMTなんて売ってないでしょ
あ、俺 ID:KZH0gYuz0ね

>>689
何をもって実用性とするのかはわからんが、車とバイク両方、ＭＴとＡＴ乗っていてけど。
ＭＴのが乗っていて楽しいってのはあるなぁ。
メンドクサイ時もあるけどｗ

>>692
Pと同程度なら1なりRなり入れたらいいじゃん。
合わせて必ずサイドも引くからどんくらいで動き出すとかやった事ないけど。

欧州メーカーみたいに
ディーゼルのハイパフォーマンス版をマツダが出したら胸熱だ

>>685
SuperGTだと500はクラッチペダル付きMTのみだね。
300はFIA車両で標準装備している場合に限り使用可。

>>698
ディーゼルのMTは楽だけど楽しくねーわ。
マツダの新型でもやっぱディーゼルはディーゼル。
ブン回せるロドスタMTのが100倍楽しい。

>>695
日本だけが世界ならそうかもな

>>698
MAZDAは海外向けには出してるんだよ
i-stop付とかskyactiveとかskyactive-DのMT車
イギリスやニュージーランドでも右ハンドル仕様で売ってる

初めて買った車がマーク�Uのマニュアル車だったな
親父がずっと買ってるトヨペットの営業マンに練習も兼ねてとそこそこのサイズでマニュアルと頼んでたらスクラップ予定だったやつを格安で譲ってもらった
マニュアルでもターボ車のスポーツタイプなんかじゃなくフェンダーミラーのタクシーみたいなやつだったｗ
バンパーにはボディの端がわかるポールが付いててボディーカラーは地味なベージュのメタリック
それでもピカピカに磨いてたから友達からはスケベ椅子号と言われてた

>>701
BMWで言うところMモデルのディーゼル
といえばわかってもらえるだろうか

そんな感じでやってくれなーかなー、と

>>701
最初に日本人はメーカーの意図にのりやすいといったのはそれなのよ
欧州との差がそれ
まぁ最近は国産も欧州も含めて故障やメンテが減ったから欧州もATの比率上がってきてるが

好きな方に乗ればいいじゃん

経済性、効率しか優先しない日本人の方がメカ的には世界を先駆けているよな。
面白いかどうかは別だが。

>>703
トルクが80キロとかトリプルターボとかのヤツ？
BMのディーゼルとにかく五月蝿いから萎えるわー。

坂道発進なんてすぐ慣れるが、厄介なのが渋滞でのノロノロ運転。
とにかく疲れる。
AT車のなかにキビキビ車間を詰めずに、チョロチョロ動いて車間を
広げる馬鹿がいるので、それに追従して動かすとクラッチ操作が
頻繁に起こる。
その手の心配のない田舎じゃないとMTは苦痛になる。
MTの方がめちゃくちゃ面白いが、車が増えすぎた時代には市街地
は走りづらい。

>>708
そうそう、渋滞がなかったら迷わずＭＴを薦めるわｗ
ＡＴの普及率って道路事情も関係してるかもしれんね。

>>689
危ないからw　ハンズフリー使ってたって、
携帯いじってんの見つかったら警察に止められるだろうよw
で、通話してません。ネットですって逃れるのw？
運転してる時は運転に集中しなさいよ　これだからAT乗りは・・・w

>>691
いやいやw　Dレンジにいれっぱなら変速関係無いように書いてるから
アンタ3ATも4ATも同じと思ってんのかよって言ってあげただけでしょうにw
んな同じじゃないこた知ってるから言ってるのよ

Dレンジいれっぱでもエンブレ利かせる利かせないの操作で違いが出るし、
結局のところAT限定免はフット多用になっちまうと言ってるだけよ
雪国じゃなくても凍結したらセカンドでエンブレ。覚えときなっさいんw

>>692
P入れるのもMTでサイド引くのも同じだろw　Pでサイド引かないなら

>>33
>>渋滞の時、じりじり動かれると、特につらい

2速に入れとけば、ATでクリープの強さをブレーキで調整するよりもむしろ楽
ちょっと慣れれば、誰でもできる

>>692
勝手に動き出すのはクリープのあるＡＴの方
ＭＴは坂でもない限り、クラッチを繋がない限り動かない

前田敦子でさえマニュアル車なのに

>>710
誰もそんなことは書いてないんだが
人のレスをちゃんと読めよ・・・
そもそもセカンドでエンブレって
今時どんな車乗ってるんだよｗ

>>710
ハンズフリー通話は問題ないはずだけど？

>>713
おお、本当か？

ならあの小娘、なかなかのものだな。

見直したぞ。

都市部は基本渋滞ストレスとの付き合いだな　ATになる

>>710
暇人は羨ましいよ
運転だけに集中してりゃいいんだから

俺だって遊びだけで車乗れるならMT選んでもかまわないんだが
仕事用の車はGSだけど
プライベートはカイエンS乗ってんだけどね

軽の3ATとか小排気量の4ATしか乗ったこと無いんだろうなあ。
6ATに乗ったら認識変わるって。

テンロクの６ＭＴ独車に、１．４のＡＭＴイタ車を増車しようと考えている俺は、ＡＴ乗りから見れば変態なんだろうねｗ

そもそもATすらCVTに押されて全滅寸前じゃねーかw

代車で乗ったフィット（CVT）の乗り心地に閉口してMT/ATで探しても車がないっていう。
まあ友達に聞いたらフィットのCVTは他と比べても出来が悪いとか言ってたが。

>>6
この前パリに行ったら、そこら中でマニュアルのディーゼル車が走ってたぞ

通勤用の軽は46馬力くらいしかないボロ車だけど
車重630ｋｇしかないせいか結構きびきび走る
5MTなのも大きいかもしれない

>>719
そういう車に乗ったことが無いけど6段同士でもまだMTが優位。
実燃費だけならツインクラッチにも負けない。

>>721
コンパクトクラスのCVTは昔から出来悪かったけど今でもか。

ていうか若い頃はAW11 FC FD KGC10 BNR34と散々MT乗ってきたからもういいよ
40歳にも手が届く歳になって
走りがどうのとか言ってる方がおかしくね
おまいらがいくつかは知らんけど

>>721
フィットはあのクラスの中でも最低レベルだからｗ
スイフト/スプラッシュが一番マトモ
CVTもまぁ許容範囲

ATは楽したい人向け、MTは操作することが好きなメカヲタ向け

>>726
折り返し過ぎたジジイは黙ってろよ。判れよそんくらい。

>>721
CVTはどこも似たり寄ったりだよ
ハイブリッド+CVTの燃費の良さだけはガチ
ハイブリッド+MTでは真似できん
だがCVTの乗り心地の違和感はガチ

>>726
33だが、歳とってもMTのスポーツカーに乗りたいと思っている。
車が楽しくなくなってきたと思えた時点で更年期障害でも始まってんじゃね？

>>729
その世代が２ちゃんのメインなんだがｗ

ＣＶＴを乗り心地で否定とかありえねー。

信号待ちでフットブレーキを踏みっぱなしでストップランプが点きっぱなしの車ばっかだかんな
つまりＡＴだらけ
あたりまえだが

ＭＴの俺は信号待ちで最後尾で後ろから追突される怖れがない場合は、即、ニュートラルでハンドブレーキ
ストップランプを消してＭＴを誇示するぜｗ

ＡＴだと同じことしようとしても、発車時にバックランプが一瞬点くから、ＡＴ車だとすぐバレるｗ

>>734
N→Dでバックランプなんて付かないよｗ

>>734
うちのDの上にNがあるけど？

まーＤ入れたときに車体がハネるから解るっしょ。

職場の20代の女性を乗せたら「MT運転できるんだ。すごい！」と感動していた
もしかして俺に気があるのかな

>>731
スポーツカーって何乗ってんの？

おまいらみたいに週末遊びでしか車乗らないような連中と
毎日仕事で車使う人を同列で語るのはいかがなものかと思うが

ちなみに俺が33歳の時はちょうどBNR34からUZZ40に乗り換えたくらいか
まぁ使い勝手悪くて1年ちょいで手放したけどな

>>735
時々バックランプつく車見かけるけど
ああいうのってPに入れてるんだろうな

>>735-736
だっけか？ｗ
つーことは、発車時にバックランプが点く奴は、Ｐに入れてたってことだな

>>734
’７０年代の教習所じゃ、信号待ちの間はブレーキ踏んどけと教えられたが？
ＡＴ免許なんか無かったころだが。

なんでも好きなの乗ればいいじゃん
車が売れなくなったのはATのせいじゃないし、MTが無くなったのはメーカーの自己都合だろ
MTでもATでも売れない車は売れないし売れる車は売れるんだよ

.
.
　　運転すればするほどオートマが好きになる

　　まあ、車市場に水を差す気は無いが
.

>>737
だな
あれは後ろから見てて、なんだかなって思うわ
あの「ハネ」はどうにかならんのかとｗ

>>738
今時MTに乗るなんて化石かキチガイだと思ってるから
スゴいって言うんだよ
女と言う生き物は

>>739
GC8だよ。毎日の仕事ではプロボックスだがな。

>>745
ケツが上がるのをどうにかするにはトルコンをどうにかするしかないわけで、
どうにかしたらCVTになった。

>>748
レンタカーのでアリオンＣＶＴに乗ったが、ヌルヌルで気持ち悪いなｗ
エンジンばかりうるさくて、走らんｗ

>>716
MT乗りの女の子は絶対モテる

ミッションによる"乗り心地"って車を知らない会話だな
MT車種が増えてくれるのは個人的にはうれしい

>>16
>>2000ccファンカーゴはよ。

っノア

>>742
いまでも中型大型免許では
そのやりかただよ
ニュートラルに入れてパーキングにする

そうかやっぱCVTはまだ駄目か。
所詮はカタログのための燃費スペシャルだからな。

>>733
乗り心地というか、実際には運転し心地なんだろうな。
アクセル開度と加速感が一致しない違和感がとてつもなく気持ち悪い。
特にフィットのCVTはドッカンターボかよって思うくらい酷かった。

ぶっちゃけ助手席にいる分にはCVTの乗り心地は最高だと思うw

びっちゅのホットバージョン作れば売れるのになあ。

>>747
うわw
キモヲタかよ
インプ乗りはキモヲタというのが通説だもんな
しかも12年落ちってあんまり車いじめるなよ

ていうかインプはスポーツカーじゃないだろ

スポーツセダン
もしくはスポーツワゴン

ＭＴはジジババになってもＭＴ乗れよな
アクセルブレーキ踏み間違えで大事故起こすぞ
カワイイ孫殺したりするぞ

俺が暮らしてたヨーロッパだとまだミッション車が9割なんやけどなあ。日本じゃミッション車運転できるやつのほうが少ないよな。

>>753
ちょっと何言っているかわからない。

>>758
知性の低い民族ほどATを好むんだよ

>>756
GC8といっても２ドアだから別にクーペとかセダン論争はどうでも良いが、
そういう言葉がスラっと出てくるお前の方がよっぽどキモイし、
本当にカイエンS持ってるのかよ？
お前の愛車の写真UPプリーズ

ATでも信号待ちはニュートラルに入れろよ、Dだとクリープ働いてるからガソリンが微妙に減るぞｗ

>>757
年齢関係なく老若男女アクセル踏んで事故起こすのがATな

家の軽トラがMTでよく乗るから、普段AT乗ってても気にならないわ

>>592
ディーゼルMTはトラックのイメージ
トラックでシフトダウンでエンブレかけると、とんでもない音がするから壊れそうで出来ない。
実際トラック乗りだけど、え？間違えてる？トラックってエンブレやって良いの？
マジ？www
排気ブレーキで減速してからシフトダウンしてたんだがw目からウロコw

>>747
インプって3速のシンクロがすぐイカレるんだよな。アイシンのミッションが
容量不足なんだな。
>>755
ヴィッツをミッドシップ化して嘗てのWRCグループBみたいなクルマにしてくれたら
買うのになぁと思ってる。

>>761
おっ！図星かよ
もしかして猫カフェの片山容疑者系？

インプとインテグラタイプRに乗ってる奴は痛キモい奴が多いんだけど
あれってなぜなの？

なんだまだやってたのかｗｗ

>>765
トラック乗りの貴兄に、かねてから知りたいと思ってたこと聞いてみたい

「排気ブレーキ」ってよく聞く言葉なんだが、フットブレーキとは別系統の操作なの？
ストップランプは点かないの？

エンジンブレーキってアクセル離せばかかるよ

>>767
愛車のアップはよ

信号待ちでブレーキランプ点灯させないとか言ってる馬鹿は頼むから免許返上してくれ。

AT車の機関不調でエンストした人が、きょとんとしていたのが印象的ｗ
再起動は教習所で習わせた方が良い（ブレーキ踏んで、NかPポジ、ボタンなりキー捻るなり）
>>754
2輪の試作では、右手でアクセル・左手でCVTの変速操作、なんてのも作ってみたそうだが･･･
余りにも操作が煩雑で実用できそうに無いとの事ｗ

若い頃はスキー靴履いたままＭＴ運転したもんだ

>>669
まともに所有して乗ったことねーんだろーなーて丸分かりだぞ

マニュアル車って、盗難防止効果も高いって聞いた

>>766
そこまでしなくてもw、1クラス上の車格のエンジン乗せて、足まわりガチガチにすればいいと思う。

>>766
GDBの6速を移植するか、WPC加工をすれば少しはマシになるよ。

>>767
40近くになってしつこくそんな文章書いとるお前のほうが周りからみたらよっぽど
気持ち悪い奴にみえるのだがな。

>>776
ATしか運転できない奴多いからなｗ

ていうか・・、ふと思ったんだけど、
亀岡暴走事故の容疑者「無免許だけど運転技能はあった」とかって、
裁判では認定された（？）みたいだけど、
AT限定レベルの運転はできたとせよ・・だよなぁ。

>>776
盗んでも買い手が限られるだろうしなあｗ
それに、その手の犯罪者ってのは、「面倒くさいことをやろうとはしない」もんだ
つまり、盗んでまでＭＴを運転しようとは思わないｗ

>>734
免許取って15年以上MTだったけど、（最近ATに買い換え）
信号待ち停車ごときでサイド引いたことなんか数えるぐらいしかないぞ？
ニュートラル入れてクラッチ切りつつフット。
もしくは一速入れてクラッチ切りつつフット。
そんな感じだったｗ

>>776
窃盗団は８９３が外国人を雇ってやってるから
あんまり関係ないと思うぞ
どうせ外国に密輸するんだしな
ハイエースなんかMTのほうが好まれるんじゃないか？

20代の嬢にはウケがいいお
アフターはいつもマックまでドライブだお

ボンビーで乗ったことないから話で聞いただけなんだが
ポルシェＭＴが変わってるらしく、高速でシフト触るとレバーが吹き飛ぶんだそうだが
ポルシェＭＴ乗ってる金持ちの方います？

>>782
カブは1台パクられた。

>>769
彼はエンジンブレーキと排気ブレーキを別物と考えてるようだから根本からわかってない。

ディーゼルでも普通にエンジンブレーキを使えるが、効きが弱い。
排気ブレーキはスイッチ操作で有効無効を切り替え、有効時にはエンジンブレーキが強めに効く。
最近の車ではその際ブレーキランプが点灯するらしい。

>>781
最近、やたらと「歩車分離」の交差点が増えてね
信号待ちが長いのよ
だからフットブレーキよりもサイドを引いてることのほうが多いな

>>754
回転数だけ上下してギア側が動いてる感じが楽しいけどな。
アクセルはエンジンじゃなくて加速を制御するものに変わったんだと思う。
最初の違和感は凄かったが１５００ターボが１３キロ走って驚いた。

俺はMTに乗りたいけど
別にスポーツカーに乗りたいわけじゃないんだよ
いい加減にしろ

早く全メーカーSUVにMT仕様追加しろ
あとクロスロードも復活させろ

>>786
排気ブレーキでなぜか思い出した。
大学の時の先輩が走り屋仕様にいじった車乗ってて、
シフトチェンジするたびに
『ウォーﾝ、プシューッ！」とかって、
エアーが抜けるような音させてたんだけどあれなに？

>>787
後方から見ると危ないからフットブレーキもちゃんと踏んどけや。

>>786
横からのご教示サンクス
なるほどね

操作する側からも傍からの見た目にも「強めのエンジンブレーキ」ってことだね
ブレーキランプが点かないまま「強めのエンジンブレーキ」で急減速じゃ、後ろの車は怖いね

>>790
アレは吸気側の過剰な圧力を減圧してる音。

トヨタのATゴリ押しがまた負けたのか

>>781
強化クラッチにしてナニを後悔したかと言えば、信号待ちのクラッチのつらさ‥‥

>>793
つまりエンジンを痛めないようにするためみたいな感じ？

>>776
防犯効果は無い。
操作に慣れが必要な機械だが
車を運転できる人間なら誰でも操作手順を知っているから。

>>796
そうです。安全弁からエアが抜ける音。

>>790
ウェイストゲートバルブという、過給器の圧を調整して過剰な圧力をエンジンに
突っ込まないようにする機構。
ターボの象徴的な音。

>>795
強化入れるほどイジってるのか
いいな〜

>>790
ブローオフバルブ

スロットルを閉じたときに、タービン下流の圧縮されたエアを逃がすバルブ。

つナルセペダル

>>800
FFにLSDを入れるためにミッション下ろしたついでに、軽量フライホイールとクラッチも交換して、
なにをとち狂ったか強化クラッチを入れてしまったという‥‥

FIAT500のAT？は感覚が気持ち悪かったなあ。

>>790
それブローオフバルブ
本来ターボのタービン保護の為なんだけど音がいいと装着する人多数

ブシュー音はエアクリーナーを交換してるんかな？

車好きなら、2台持ちが理想だね
そのうち少なくとも1台はＭＴであって欲しいところ

異論は認めるけどねｗ

>>803
ついでに入れたくなっちゃうんだよね〜
NAだとあまり強化いらないのに俺もついつい入れてた

>>807
車とバイクで勘弁してくれ。

>>769
排気ブレーキはアクセル離すとフットブレーキとは別のブレーキ機構が働いて、ブレーキがかかるんだわ。
私のトラックはストップランプ点かないから、後続車には車間詰めないでもらいたい。
４tに12t積むとか普通にあるからw

>>786
排気ブレーキがエンブレとなw
まぁそれは整備士でもないんで構造的な事は知らんが、エンブレとは別のブレーキ補助機構だと思ってるよ。
>排気ブレーキ
まぁ確かにアクセル離すとブレーキかかるが、それと私が聞きたいエンブレは違うわけだ。
ギア比で減速するほう、アクセル離す瞬間に5→4に落として減速して良いのか？ってのを知りたいのよ。

レスくれた皆さんサンキュ。
自分は家の車に乗ってたけど、
先輩連中のいじった車の助手席に、
乗せてもらうこと多かったので印象に残ってました。
プシューッ！って音。
FC乗ってる先輩と、ファミリアのハッチバックの４駆の先輩と、
８６の次の代くらいの（型式わからん）レビンだかトレノいじってる先輩だったなぁ。
懐かしい・・。

頭文字Dで脇役が「トンボだぞ。だせーよ」みたいなセリフがあるけどトンボって何？

�@�A�B�Cの部分に補助ライトを増設すべきだよな
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　(�@／　　　　　　　　　　　　　　　 / /　,＿　　'ｉ,
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　　　　　　￣　｀ー　二二二ー─‐`ｰ'二}　　�C」;:;:;､ソ ハﾉ,i
　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣''''ー──'''''ﾞｌ;:;:;:;::ヽﾑノノ

�@白色ライト大きく下向き外向き
　　強さは懐中電灯よりやや強めの光　
　　光を大きく斜め下に向け対向車への目くらまし対策と右折時の対策
　　ここに光をつけると、運転手の目がくらむ可能性があるため弱めに設置
�A青色ライトやや下向きライトの外向き
　　強さは強めの光
　　光を若干斜め下に向けることで、中距離の歩行者や自転車対策
　　１００メートル程度を想定
　　強めの光から歩行者の暗闇での目の保護のため青色でやや目に優しくする
�Bオレンジライトわずかに上向きやや外方向
　　強さはとても強烈な光（大きさは小さめ）
　　対向車や中央線に近づいた人をいち早く発見するための光
　　５００メートルから１キロ前後の弱まった光が通常車両を運転する人の目に当たる程度の角度
�C黄色ライト傾き０度前向き前方
　 光は強めしたから照らし前方１キロ程度の歩行者や障害物を見つけるための光
　青色ライトの届く範囲の下方は白色遠方は黄色、オレンジより強烈ではないが認識しやくなる

>>5
> MTが楽しいとか青臭すぎ

いいじゃない。青臭くて何が悪いんだよ。
燃費だのエコだの草食系だの、もっと楽しもうぜ日本人。

>>810
丁寧なレスをありがとうです

>>整備士でもないんで構造的な事は知らんが、エンブレとは別のブレーキ補助機構だと思ってるよ
なるほど
勉強になりました

車間を詰めないように気をつけますですｗ

あえてATのFCを買ってミッションをMTに載せ換えるとかやったな。ATの方が酷使
されていないタマが多かったので。
>>784
ナローポルシェしか乗っていないけど、そんなの知らない。ゲトラグのミッション
は短いストロークでカチカチ入ってすごく楽しい。

ケータハムスーパーセヴンを買うつもりで探していたがBDRの良いタマが中々無くて
ウダウダしている内に見掛けたヨタハチを衝動買いしてしまい今ではすっかり旧車
乗りとなった。自分で運転するクルマならATなんか眼中無いね。

>>814
しかしなが基本的にはMTの方が燃費良いんじゃなかったっけ？
トヨタはプリウスのMT出すべき。

>>813
全部違反だ！

>>813
高輝度LEDヘッドライトっての？
あれのせいでウィンカーがついてるか分かりにくい車が増えた気がする

>>818
今はそうかも知れないけど、どうせみんな下向きライトで走る奴が大多数だから
下向きでも、歩行者跳ねないように、規制緩和すべきじゃないかな？
暴走族のせいで、車に取り付けるライトのイメージが悪いけど、補助ライトって重要じゃないかな?

>>819
ああ　オレンジと黄色の　赤色を含む光は、方向指示器とブレーキランプに統一して
すべて白色工と青と緑の色に統一とかはどうかな
３原色内で、光の使用規制を作って、規制を入れた光を、方向指示器やブレーキランプみたいな警告用に使用するとかどうかな?

>>784
シフトチェンジ時以外に、ずっとシフトレバーに手を掛けていることは止めてくれって、俺の車の説明書に書いてあるね
リンケージが異常磨耗するんだってさ
もちろん、ポルシェの説明書じゃないけどｗ

>>815
とても素直で心が和みました。ありがとうw


MT乗りたいけど旦那が猛反対するからトラック乗りになったわw
どんなに渋滞しても全く苦にならんどころか、むしろもっとクラッチ駆使させてくれって思う。
坂道発信補助装置もない古いトラックなのが更に至福だ。
たまに代車で違うトラック乗ると、この補助のアラームとランプ点灯がウザいのなんの、かえって乗り辛い。
次はMT解禁されるからMT乗る予定、メーカーは余計なもん付けんじゃねぇぞ。

>>820
対向車が前が見えなくなる。

免許持ってんのか？

>>824
対向車の上向きライトだよね。�@のライトは下向きで
�Bのライトは下からわずかに上向きで、光が弱まる500メートル以上で対向車の目にあたると言うのはどうでしょうか?

>>823
「貴兄」と勝手に思い込んでましたｗ
失礼しましたｗ

>>819
ウィンカーの見づらさの原因は、ウィンカーカバーがオレンジじゃなくて
透明なやつが増えたせいが大きいと思う。

>>815
排気ブレーキというのは、排気管の途中に弁を設けたもの。
それによって排気を阻害し、エンジンの回転が阻害されてエンジンブレーキの効きを強める。

ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりエンジンブレーキが効きやすいと言われてきたが、
それは吸気管の途中にスロットルバルブがあり、エンジンブレーキを使うアクセルオフの際に
それが閉じて吸気が阻害されるから。
最近のガソリン直噴エンジンはスロットルバルブがなかったりするが、ディーゼルは元々ない。

>>825
>対向車の上向きライトだよね。←違う！

�@〜�Cに灯火装置をつける事が違反。
対向車の目潰し。

>>829
目のくらむ可能性のある�Bの光に関して
　　　　　　　　　　　!!!!!!!
　　　　　　　　　　　　　!!!!!!!!!!　
　　　／￣￣＼__　　　　　!!!!!!!!!!!!!!!!!　　i　　　　　　　　＿／￣￣＼_
　　└-○--○-┘　　　　　!!!!!!!!!!!!!!!!!!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii└─-○--○┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←500m以上→
iiiiiiiiiiiiiiiii　強い光
!!!!!!!!!!!　目がくらまない程度に弱まった光
この感じで規制緩和はどうでしょうか?

>>813
ライトではなくてカメラを仕込めば良い。ずっと前からそういう車載カメラあるし。

しかし渋滞時のウンコミニバンのハイマウントストップランプが超ウザい。
あれかなりイラつくね。やたら目の前で点滅されるとね。あれもATのせいもあるね。

>>831
コテコテに改造された車はみてるとｲﾗｯと来るよね

ミニバンやSUV系のヘッドライトがやたら高い位置でHIDの車が後ろにくると
バックミラーやサイドミラーが眩しくてムカつく。都市部でフォグ点けてる馬鹿もいるし。
信号待ちとか渋滞で止まっても消さないヤツは更にムカつく。
ヘッドライト位置は、地面からの設置高さを規制すればよいのに。

>>831
車の速度計とかをデジタル表示に替えて、ガソリンメータだけアナログ＋デジタル表示にして
今のメーターが付いてる部分に、液晶画面つければいいのにって思うことはたまにありますね

>>790
うちの軽のＭＴ（中古国産・いじったりはしてない）は「ﾊﾟｼｭｰﾝ！」って音がするよ。

教習所に通ってる頃、図書室にあった
「雨の日には車をみがいて」の影響をもろ受けたな。（遠い目）
今でも夫がエンストするたび
「エンストさせるなんて、アンタ童貞？」
「状況に合わせた運転もできないなんて、あなた女と付き合ったことないでしょ」
などと言っている。
昔は「運転が下手な男はセックスも下手」って言ったもんだよね。

>>817
基本的にMTのほうが燃費良い
e燃費は良い指標
しかしハイブリッドにMTはハイブリッドにCVTほど燃費が伸びないようだよ
インサイトにしろorzにしろ

>>655
ラリーやってたけど、全日本チャンプだったショップの社長ですら
普段はAT乗ってたしトランポのトラックがMTなのを嫌がってた。
そんな俺も普段乗りはATのポルシェだけどMTのランエボよりかなり速い。

>>837
MTが仕事なら、普段MTなんか乗らないだろw。
楽しみでMTなんだし。

仕事が楽しいという発想ができんのかね、ニートって

ちょっとずつ動く渋滞ではMT車だとめちゃくちゃ疲れる

>>839
運転が仕事なら、休日に運転したくないだろw。
ONでもOFFでも同じコトやってるのかwww？

今の時代、乗用車のMTは趣味だろ
旧車は否応なくMT一択になりがちだがｗ

昔MT原理主義者だったおっさんがAT車に乗って休日出勤してMTのリフトで仕事してる。リフトだけはMTが至高だな。

>>840
右足をプルプル言わせるか左足をプルプル言わせるかの違いにしか感じない

伝達効率が違うからな〜　ディーゼルMTだとずぼら出来るしいいチョイスじゃね？

クリーンディーゼルは低回転トルクが細い車もあるから、そんなに楽じゃないのもある

初めての車はどうしてもＭＴに乗りたくて、1500ccの爺さん向けFFのＭＴをタダ同然で手に入れたけど
これ楽しすぎ。最初はこんなのまともに動かせるかと思ったけど、普段の何気ないスタート加速のアクセルワーク、シフトと回転数の関係、
優しく押し込めば優しく反応するシンクロ、トランスミッション。どの回転域が効率が良いか、それを維持するためのシフトダウンとブリッピング、
ヒールアンドトウ、先の交通状況を読んでのエンジンブレーキ、またはギア下げて加速とか
こんな爺さんグレードの車でさえ、考えて操る楽しみがあるんだから、MTのスポーツカーとかチョー楽しいんだろうな！

ヨーロッパ人のＡＴ嫌いと日本人のディーゼル嫌いは異常

ディーゼルとMTスポーツの組合せって
オーバーラン が気にならない？

ATというかトルコンやCVTの滑りが嫌なんだよ
別にクラッチやシフトはあっても無くてもいい。

本格四駆でＭＴをぜひ頼む、ディーゼルで

>>850
それ
俺も車はMTしか乗らないが、別にクラッチ操作なんぞしたくない
エンブレの弱さとATのギアの選択に時々不満があるのと、ダイレクト感をそぐすべりが嫌
機械が馬鹿だから、仕方なしに俺がやってやってる

これって明らかなインチキ記事じゃん。
復権じゃなくて微増

>>805
NAでも装着しても良いの？
あの当時セブンに付けてた奴多かったよねｗ

>>854

手漕ぎの方が機械任せのオートマよりも楽しいに決まってる
手漕ぎが選択できるようになってきたってのは、そういう当たり前のことが改めてわかっただけのことだ

>>837
なんでだろ？
自分は別に苦にならないし、むしろ操作自体が娯楽なんだが。

そういう人は速さを求めて気を使うような操作ばかりするから？
それとも、そもそも操作よりも速さを求めるからかな？

おそらく運転暦も長いであろうMT乗りが
ATの信号クリープは罵倒するしかないのが現実だ

この手のスレで何度も何度も語られたが
もう時代に合わないのを自ら認めてるようなもの

死ぬほど遅い軽自動車のMT乗りだが
ブリッピングの後シフトがスーッと
吸い込まれたシフトダウンは至高

>>857
仕事で電光石火のようなシフトチェンジして爆走してる人間が
街中でチマチマしょーもないシフトチェンジなんかしたがると思うか？ｗ

散々良い女抱きまくってるモテ男が
ブサイクな女なんか抱きたがらんのと一緒

>>857
競技で車を運転する楽しさ、奥深さを極限まで味わい尽くしている
人からしたら公道で走りを楽しむ気にはならないのでしょう。
公道の運転は単なる移動であり、走りを楽しむのはそれ専用の
場所でするものだ、という考えは自動車という危険な要素を
持つ物に対して、すごく健全な考えだと思います。

俺がＭＴからＡＴに変えたのは、スキー場行くのにスキー靴履いたままクラッチ踏むのが難しかったのが理由
あれから２０年以上にもなるが、スキーブームも去ったからスキー靴履いてスキー場までＭＴで運転する勇者もおらんからＭＴ復活してもいいな
（ボード靴でのＭＴ運転は経験無いから分からん）

一度だけAT車を所有した事あるけど、遊園地のオモチャ乗ってるようで、すぐに飽きた。
車はMT以外有り得ん

>>828
すごく勉強になりました。
車の話は楽しいね。
ありがとう。

競技も多少かじったが静かな峠の通勤はMTが楽しいぞ
想像してみてくれ
やや勾配のある下り坂を4速で下る
クリッピングポイントを睨みブレーキにつま先を載せる
左手はチタンノブを拳に包む
ヒール&トゥでアクセルを煽りNへ
もう一度煽り3速へスーッと入れる
ボディは軽く軋みつつ右コーナーを駆け抜ける
サンバーは風になる

>>865
ワロタｗ

>>865
映画化決定だねw

>>865
サンバーｗｗｗ
ノーマルだとちょっと振り回すとタイヤ直ぐに外れるからオススメできない。
以外と知られてない、つかリアルにやる人がいないだけか。

>>865
俺道民だけど峠の冬の雪道アイスバーンをＭＴだと怖いよ
東京でも雪積もるだろうしね
箱根の山の雪道をＭＴじゃあ経験ない奴は無理だな
俺が免許取った頃はＭＴ免許しか無かったけどさ、真冬の教習所で凍った坂道発進が難しかった
今じゃ教習所坂道も全部ロードヒーティングしてて簡単になったけどさ

>>869
個人的にはツルツルの下り坂とかシフトダウンで回転を合わせられるMTの方が恐くない
ツルツルだとATのシフトダウンの方が恐い

応援ありがとうね
>>869
全然大丈夫
毎日、雪道だし
ステアリング面倒なときはアクセルちょい煽って
スライドでコーナー回ってるよ

雪道はATの方が怖くないか？
超アイスバーンの下り坂ってシチュエーションで
普通の4段ATだと2と3が離れてるから、エンブレ欲しいと思って2に落としたら確実にケツが出る
3のままだとどんどん速度が乗る

すごいアイスバーンだとMTならサードが限界だから、MTのサードはエンブレが効いて速度は挙がらない

俺のＡＴはＤ１Ｄ２ＤＬの３種あるから峠下りはＤ２でエンブレ効かせれるんだわさ
ＭＴもＡＴも車種によりけりだな

まあ確かに普通のＡＴはつまらんし、今更ＭＴってのも古いんでＰＨＥＶ注文して新たな面白さを発見しようと思ってる

.



◆４７都道府県１８政令市のすべてで不正経理／会計検査院／今でも続く裏金・不正には呆れる
http://blog.goo.ne.jp/teramachi-t/e/43ea009405031af276003484978d2aac



.

>>872
エンブレじゃなくて普通にブレーキつかいなさいな。
ＡＢＳやら装備されてるであろう４輪にかかるブレーキをなぜ拒否するの？
わざわざ不安定にするこたないでしょうに。

少しでも低燃費のためだろうな・・・安倍インフレのガソリン価格暴騰のお陰で涙目だわｗ(´・ω・｀)

日本のＡＴ率が高いのは渋滞や信号が多いからだけじゃないよ
ユーロでも渋滞はある、ＭＴ率高いイタリアでも渋滞はひどいぞ
日本ではＡＴ車をＭＴ車より新しくて高級というイメージで売ったからここまで普及したんだよ
高度経済成長時代で燃費なんか誰も気にしなかったし
ご主人様のアメも車はほとんどＡＴだからＡＴ車は、日本人に受けた。

>>875
刷り込み、思い込みってのもあるな。
ダラダラとブレーキランプを付けっぱなしで
走ってるのはヘタクソという。

人間、無い物ねだりだからね
バイクや車でもキャブレターが良いとか
素直に「ちょっとツウぶりたい」と言えば良いのに

同士よ。

バイクにハマって、自分用の車がサンバーディアスSCMT2WDだが、
楽しい車だよな。

最近はATでもいいかと思うけど、DCT系の耐用年数と修理費をみて、貧乏な俺には無理だ。

ディアスとは、また豪気だね
俺のは「さわやか」だよ

>>879
キャブレターはいいよ

バイクは特に
CB400でもキャブの奴とFI付きの奴じゃまるで違う当然だけど

>>875
ABSありゃいいけどね
今実際に走っていて現存する車を分母にした時ABS率はまだまだ
5割行ってりゃいいほうなんじゃないの？

車は手漕ぎで軽いヤツが楽しい
異議は認めない

CVTが常識になった今、もはやMTになんのメリットもないのにね
F1だってオートマですよ

CVTの効率が一番悪いし高出力にも耐えられないし
ギヤをMTで言えば２→３→６→７→８にして燃費が良いと思い込まされているだけ

プロボックスが4m未満だったら最強なのにな
フェリー代高いよ

おまえらサンバー好きだな

実は俺もサンバー大好きだよ

>>885
F1って運転して楽しむもんじゃないと思うぞ。
CVTが常識ってのも、ガラパゴス現象。

>>888
しかし、もうサンバーは…

4発サンバーもいいが、昔の2発サンバーも楽しいぞ。

F1のセミATをトルコンATと混同するの知的障害者のAT乗り

ついでにF1は発進専用の「人間が操作するクラッチ」がついている。

サンバーがなくなった今おすすめの軽トラはなんだろう
アクティ？(´・ω・｀)

今やフォーミュラワンでさえ、クラッチペダルはなく、クラッチパドルを発進時だけ手で操作する時代だ。
時代錯誤も甚だしい

ミラーサイクルエンジンのMTが教習車でGDIエンジンのMTで公道デビューし、
強化クラッチのドッカンシングルターボ車を経由し現在ロータリーのMTを乗ってる身としては、
ディーゼルMTなんて鼻血が出る程楽に運転できるんだろうなぁ

しかしまぁ下スッカスカのミラーサイクルやロータリーも大概だがGDIのMTはホントに酷かった。
アクセル踏んで1秒後にようやくエンジンが反応するんだから発進難し過ぎｗ
よくもまぁ若葉マークで乗っていたなぁと思うｗ

大体さ、足は2本しかないのにペダルが3つあるってのは無理があるしおかしいんだよ。
マニュアルはあっていいと思うけど、せめてステアリングの近くにクラッチの操作機構を移すべき

>>896
何の修行だよ？ｗ

楽しそう・・・ｗ

そろそろ50になるので、MT車に変えた。
理由は老化防止だw

>>897
アクセルとブレーキを同時に踏む状況は一般の乗用車では少ない。
手でクラッチ操作なんぞやったらハンドル操作を誤ってあらぬ方向に暴走するのがオチ

>>669
ヒールトゥーもダブルもできんが20年落ちの
2シータ、ミッドシップ、4WDTurboマシンに乗ってるぞ？

>>900
雪国じゃ（俺の）必須テクなんですけど。

>>900
二輪車は左手でクラッチ操作だけど
ハンドル操作を誤って暴走するの？

>>902-903
ああそうなんか
雪国知らんしバイクも乗らないから想像しなかった。すまん

でも今から車の仕組み、教習所や免許の仕組みも変えてくとか、そんな根気がいること誰がやるんだ？

それよりね、１トンのトラックがマツダボンゴしか今売ってない方が問題だと思うぞ

運転の楽しみとか称して貧乏人が乗る車

>>905
エルフと軽トラで代替可能って判断でしょ。

楽しくもないＡＴに何百万も出すやつって馬鹿だよねえ

>>896
鼻血が出る程楽に運転できる ってどういう意味？

>>９０７　でもね、いままで１トントラックだった土建屋さんが軽トラだよ、こりゃ不景気だわと実感
一トンキャブとかなんかデラックスな感じだし・・・

>>８９６　ホンダエンジンに慣れてると、他社はみんなそんな感じです

ＣＶＴうるさいんだよね
効率のいいところ使うからって回転数がうるさいとこばっかり使うからよ。

MT乗りたい気持ちを抑えつつAT乗り次いで、パドルシフト５AT見つけた時に感激して即買いしたけど、楽しかったのは試乗した時だけだったよ。
シフトダウンしてから実際減速するまでのタイムラグにイラっとする。
煽られた時に脅かす為に使うだけになったわ。

そんな需要は無い。
ステマかよ？

なぜか知らんがうちの会社の爺様方にサンバーを乗り継いでる人が三人居る。
サンバーってそんなに良いもんなのか…

>>915
2シーター、RRでポルシェと一緒だからな。

>>９１５　軽だけどオーバーオーバースペックで耐久性抜群だし
なことやってるからスバルは儲からなかった、で今はＯＥＭ

>>917
耐久性抜群だったのは赤帽仕様だけかと。

4発サンバーは直4スポーツバイクの如く回る。
2発サンバーはアメリカンのようにダカダカ回る。

クラッチ操作もしたいけど、渋滞時のATも捨てがたい
どっちの機能も持つくるまって無理なのかな

実は俺も免許はＭＴで取ったが、ずっとＡＴ派だった、
車を買い替えるたび、トルコン→シーケンシャルシフト→ＤＣＴだった
結局、乗せられ感が我慢できずに変化してきた
最初からＭＴにしとけば良かった、次は絶対ＭＴ一択。

>>９１７　うん、それは別部品で特に抜群。普通のでも他社より剛性があって丈夫だった。

３スレができるかどうかわからんけど、ヨーロッパでもＡＴ全盛になったのか？

>>923
未だにＭＴが主流ですよ。ＡＴがＭＴと同等燃費と耐久性を出せば変わるんだろうけどねぇ

>>916
RRだとインリフトしにくいのかな…FRの軽箱はインリフトするとデフ効きすぎなのかトラクション一気に抜けて転倒するかもって恐怖だ。

>>917
隠れた名車っぽいな…爺様方みんなスバル軽撤退決まって最終サンバーに買い換えてるよ。

>>885
おいおい、CVTは不人気でこの間、製造メーカーが復権をかけて新しいCVTを目指すって開発アナウンスしたばっかりじゃん

>>903
バイクはハンドル操作なんかしないよ

若い頃乗ってたS13シルビア、楽しかったなぁ

>>896
マツダスポーツアクセラの臭いがする

サイドカーはするんやで

ATが楽だけどMTも慣れりゃ苦にならんよ

ＭＴのほうが単純で簡単なのになぜか難しいものにされてる

自動車メーカーのステマだったんだろうな

>>928
楽しかったねぇ…S13…

>>769
排気ﾌﾞﾚｰｷは大雑把に言うとｱｸｾﾙがﾊﾟｰｼｬﾙになる場面（もしくはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの回転数の場面）でﾏﾌﾗｰを閉じるんよ。
強制的にｴﾝｼﾞﾝを止めさせようとするけど、ｸﾗｯﾁはつながっていてﾀｲﾔは回ってるからｴﾝｼﾞﾝは切れない。
ｴﾝｽﾄしない程度に車が加減してﾏﾌﾗｰ閉じてる思えばOK。
古いﾄﾗｯｸの排気ﾌﾞﾚｰｷだと雪道で排気かけたらﾀｲﾔﾛｯｸしてｴﾝｽﾄするよ。
排気ﾌﾞﾚｰｷは補助ﾌﾞﾚｰｷなんて言うんだけど、他にﾘﾀｰﾀﾞってのがあってこれは磁力でﾌﾞﾚｰｷかけるもの。
排気ﾌﾞﾚｰｷは2〜3tの小さいﾄﾗｯｸからついてるけど、
ﾘﾀｰﾀﾞは大型車に付いてる。（もちろん排気ﾌﾞﾚｰｷも付いてるよ）

>>894
中古のサンバーに決まってんだろ！

>>932
坂道発進とか低速での半クラが難しくて
教習所でいじめられたからね（今は客が減ってるから優しく教えないといけないらしい）
教習所から出たらもうMTなんて乗ろうと思わなかった
乗らないから勿論教習所レベルから上手くもなってないだろう（確認する気もないが）
もう10年以上経ってるから今更手を出そうとも思えない
こんな事ならAT限定で取りゃよかったよ

イトコが中学生のころスーパーの駐車場に連れて行って
ＭＴ車をためしに運転させたっけ20年前
厳密には違法って知らんかったからなぁ
半クラに苦労してたけど　今じゃｱｲﾂも立派なAT乗りだ

>>934
排気ブレーキの構造が良く分かる解説どうもありがとう。
あの横のタンクはなんだろう？あそこに貯めた空気でブレーキ圧かけてるもんだとばかり思っていたわ。
説明聞くと単純そうだけど、頭良い人が考えてくれたこの機構のおかげで、過積載でも安全に止まれる事に感謝しなきゃね。

>>936
免許取ってから慣れるんだよ
誰でも最初からうまいわけじゃない

教習所じゃ坂道発進でエンストこきまくりのエンジン吹かしまくりだった俺が、今では坂道半クラでブレーキ無しで停止したままでいるｗ

アクセルとブレーキ間違えて事故起こすやつ絶えないのに
マニュアル車なんて危険すぐるだろ

ヒール&トゥでうまく減速できた時の
うれしたは異常。

サンバーは凄い良いエンジン音で走るんだよなｗｗｗ　スポーツカーみたいにさ

ただ、サンバーはフルキャブでなおかつ設計も古いからオフセット衝突したら
乗員がやばい。　設計が新しくセミキャブのハイゼットやスズキのやつは良いんだけどさ。

ＭＴなんて歩くのと同じくらい普通にできること
できない人はそもそも車運転できる人間じゃない

>>939
それは(クラッチに)優しくないｗ

原付とは言え、クラッチ付きに乗ってから、車のMTは楽だったな。
腰でトルクを感じるｗ

MTのER34を15年乗ってるけど、ATが良いと思ったことは無いな。

>>940
釣られてやるかｗ

マニュアル車はクラッチ踏めばトラクション切れるし、クラッチ切らずにブレーキ踏み続ければエンストする
オートマはどうやってもエンストしないからタチが悪い

糞AT乗りがMT車に乗ってクラッチペダルをフットレスト代わりにしてクラッチを
引き摺ったまま走った故障事例を見たな。

>>944
四輪の免許取った後に中免取って250のレーサーレプリカ（今や死語かｗ）に乗ってた
先に中免取ってれば、アレだけ四輪の教習で苦労しなかったのは確かだな

>>939
＞ 免許取ってから慣れるんだよ
別に免許取った人に自動でMT車があてがわれるわけじゃないし
普通に選択肢が多いATから選ぶだろう
今時最初の車をMTにするのって
元々免許取る前からMTにする気満々の人だけなんじゃないの
そういう人は乗ってるうちに程度の差はあれ慣れていくだろうね

>>944
バイク乗っていたから、足でクラッチやブレーキ・アクセル操作が
野蛮で下品な乗り物としか思えなかった。
4輪屋には足でシフトチェンジが同じ様な事なんだろうな

>>950
バイクはシフトアップにクラッチは不要だしな
スロットルを素早く戻して、すかさずシフトアップ
回転が合えば、吸い込まれるようにギアが入る

サンバー、えらく人気だな(w

もちろん、いい車なのは認めるが、オレのミットシップ２シーターの方が走りがピタッと決まる

お察しの通り、アクティトラックですがw

>>895
そうすると底引き網、地引き網での漁が普通の時代に
釣り竿一本で釣りするのは時代錯誤も甚だしいんだな？

>>885
メリットデメリットはそれぞれにある
Ｆ1にクラッチパドルあるの知らない程度なら黙っておいた方が賢明

>>952
スバルの軽はヘッドからオイル滲んでウンザリしたけどな〜
４発のプレオなんて３万毎にお漏らしした

>>955
エンジン搭載の向きかとおもったけど、プレオも？
昔乗ってたvivioは問題なかったけどなぁ

>>953
一本釣りやるってのはメリットがあって行われるわけだろ？

クルマの機構はずっと進化してるわけで、特に電子制御関係は
大きく進んでる。昔は必然的にそうせざるを得なかった方法が
今はシンプルにできたりする。F1もクラッチが足から手に来てる
時代よって話だ

おまいらATに乗ってればいいよ
それで俺の引き立て役になってくれればいい

>>956
ヘッドやカバーの形状が悪い上に精度を追ってないんじゃないかなスバルは
軽に限らんけど、ありきたりなモノですら他社と比べると有り得ん位の耐久性しか無い
スーチャーのった物だとミッションケースとのパッキンから派手に漏れるとかもザラだし

三菱のより程度低いよ
まあ、三菱叩きは財閥にコンプレックス持ってる屑主導なの分かってるしどうでも良いけど

「一本釣り」っていうか、いわば「己で釣っている」って感覚が明確なのがマニュアルってところかな
機械力任せじゃ味わえないモノがあるんじゃねーのかい？

坂道発進が難しいとか、渋滞がどうとか、半クラが難しい、ってのは
MT教習での半クラ経験しか無い奴がよく言う。
MT車を普段から乗ってる奴はそんなの全然苦じゃない。気にもしないで運転できるよ。

>>955
我が家の年寄りのプレオRS（5MT）は10万Kmまで耐えたな。

>>959
汎用エンジンのロビン、本体より先にエンジンが駄目になる
三菱やホンダの方が良い、一番はヤンマーの古いディーゼル
水没や荷台から落としたり暫く使わないで放置でも元気に始動

>>961
それをなかなかわかってくれないよなAT乗りは

ディーゼルでスポーティーといえばいすゞジェミニだったな
いすずはもうトラックしか作ってないんだっけ？ｼﾗﾝｹﾄﾞ

てか、MTの運転に慣れてる俺でも、急勾配の坂道発進で後ろに車がピタッとついてたら
普通にハンドブレーキ引いてしっかりと1速発進でやるよ。

そんなところで変にプライドもってハンドブレーキひかずに・・・とかはやらない。ぶつかったら面倒だもんｗｗ

>>961
教習所での経験程度で十分でしょ
感覚的なモノに鈍いとコンプレックスに感じてる人がアレコレ言い訳してるだけだし

>>605
トルコンなしのCVTって最悪だわｗ
坂道発進でバックしちゃう初代フィットとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>961
渋滞はきついぞ
過去何度もクラッチを頻繁に切らなきゃいけない大渋滞に遭ってたから
ATのクリープ機能はホントありがたかった

40代以上のおっさんからするとなんだかんだ言ってMT自慢してる小僧が微笑ましくてｗｗ

>>941
今やHT使うのもFRくらいなものでせいぜい使ってもDCくらい

コナーでギヤチェンジとか疲れるでしょ

>>936
免許取ってから10年以上経って初のマニュアル車運転が
会社の2tトラックで非常に怖かった。
まあトラックなので開き直ってゆっくり運転したが。

>>969
とんでもない馬力ある車で小径のマルチプレートじゃない限り屁でも無い
単にドン臭いだけ

>>951
それは4輪も同じだよ
アクセル弛めたら自然とギアが抜けるし回転数が合えばショックもなしにヌルポッと入る
あまりやらんけどね
クラッチ何て言う安楽な装置があるからさ

会社でスプリンターっていうバンに乗ってるけど、
いい加速してるよー
営業車なのに、なかなかいい音してる
スプリンターって、カローラとは別なのかな

>>971
駆動形式は関係無いんだよ知ったかゆとりｗ

>>951
MT海苔から見れば渋滞時のATの右足の稼働時間は本当に苦痛だ
ATはマジで右足がつる

>>966
サイドブレーキ引かないプライドなんてあんの？
俺は坂道発進で1ミリでも下がったら下手くそだと思うからどんなゆるい坂道発進でもサイドひくわ。

マニュアルって急ブレーキのときどうすんの？
クラッチとか

>>951
それが関係あったりするんだよねwww
エンジンとギアボックスとシフトノブの位置を考えたら分かりそうなもんだけどな
人をゆとりと揶揄する前にもっとやるべきことがあるはずだ

>>980
クラッチ無視してブレーキ目一杯踏む。
エンジンは止まるが、それは仕方がない。

>>980
マジでぶつかる時はクラッチ踏まずにエンストさせる
ぶつからない程度の急ブレーキならギア落としつつブレーキ

>>5
MTは楽しいんじゃない。燃費がいいんだ。
考え事をして、ぼんやり前の車のテールランプを眺めて、
気がついたら目的地に着いてる。そういう時でも左手は
勝手にシフトレバーを操作してる。
そういう生活感がMTにはあるんだ。
ATは頭のゆるいアメリカ人が大好きで、
MTはけち臭いヨーロッパ人が好きって時点でお察し。

>>974
意味わからん
超低速の大渋滞にあったことないのか？

>>975 ｶﾞｯ

例えば、自分の自転車がATだったとしたら、みんな不満だらけだと思う
登りで大変なのになんでギア一段下げないんだ！とか
ここで変速は必要ねえんだよ！とか

車でも俺はそれを感じる
だからMT
ATをMTモード的なやつで乗ればいいのかも知れんが、変速はﾄﾛいわ劣化が速くなるしでいいことなし

>>982
>>983
やっぱりそうなるのか
最後まで操作できるATのほうが安全だな

>988
何故そうなるｗ

コンビニなんかに突っ込んでるのはだいたいＡＴ車じゃん

そりゃアタック（ＡＴ）車だからな
まったり（ＭＴ）車とは違う

MTなら駐車場で停止しようとしているときはクラッチ切ってるからな
かりにアクセルとブレーキを踏み間違えても暴走はしない

>>985
日常的に遭ってるけど何とも思わん
お前がドン臭いだけ

勤務先の車がMT車なんだけど
足が攣りまくりだよ。
最悪や！

全車種、全グレードにMTを用意するのを義務化してほしい。

>>993
渋滞でクラッチを踏む左足がしんどいという主張に対して、君の言うドン臭いだけという言い分には違和感がある。
日本語不自由？

>>957
F1の変化は「速く走るため」だけのためであって「楽しく走るため」
という要素は何も無い

梅る

９９９

ビートはマニュアルでだしてくれ。

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