【環境】 「アルトエコ」の燃費33km/Lは、「プリウス」超える燃費性能　軽自動車の低燃費競争過熱、ＨＶ並みに高まる

★軽自動車の低燃費競争過熱　「プリウス」超える燃費性能、ＨＶ並みに高まる


　エコカー補助金終了の反動減などで今年の国内の新車需要が落ち込むとみられる中、
「低燃費」や使い勝手の向上で人気を集めている軽自動車をめぐり、メーカー各社の競争が過熱している。

　スズキは２０日、軽自動車「アルトエコ」を一部改良し、
ガソリン１リットル当たりの走行距離が二輪駆動タイプで３３．０キロになったと発表。
軽の燃費競争の攻防ラインはハイブリッド車（ＨＶ）並みに高まってきた。

　一部改良したアルトエコでは部品の構造や車体の設計を見直し、
従来より車体を約２０キロ軽くした。２０１２年９月発売の「ワゴンＲ」で初採用した
低燃費化技術「グリーンテクノロジー」も活用。トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」を上回る燃費性能を実現した。
３月４日に発売する。

　ダイハツ工業も低燃費化に積極的だ。１２年１２月に投入した主力の軽「ムーヴ」の
新型車に低燃費化技術「ｅ：Ｓ（イース）テクノロジー」を取り入れ、燃費を１リットル当たり２９．０キロに向上させた。

全文はサンケイビズ　http://www.sankeibiz.jp/business/news/130221/bsa1302210816001-n1.htm

▽過去スレ
【環境】 トヨタ・プリウスは「ガラカー（ガラパゴスの自動車）」か？　欧州では「エコカーの本命はHVではなく、ディーゼル車だ」★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340895433/
【環境】 「プリウス」の燃費は21km/Lに　新基準導入で燃費が2〜3割低下、「実燃費がカタログと違い過ぎる」ハイブリッドカーの真実★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357992990/
【税制】 ハイブリッド車（HV）への注目度、エコカー補助金終了で低下へ　販売比率3割がカベとなりそう　プリウスPHVは大幅な計画未達
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344141560/

3

.
【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】

原価　20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる


トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ

2

で、実質の燃費はどれぐらいなの

アルトエコはガソリンタンクが２０リットルだったからミライース買った

>>1
んでATしかないんだろ？
そんなもの売れるわけがねえw

6MTに280馬力エンジンを載せたアルトワークスを出せよ。
燃費がリッター1キロ以下であろうが、そっちのほうが売れるに決まってる。

低燃費しか売りがないのかよ
もっといいデザインにしろよ

こうなると二輪の世界だな。
技術発展のスピードはすげえ

>>5
ミライースが街乗りでもリッター20kmを切ることはないみたいだから、
アルトエコなら街乗りでリッター25kmはいくんじゃないかな

エコだよそれは！

あん？
アルトネリコ？

ペラペラの薄い外板にして軽くしたから低燃費！

>>10
俺のミライースが２１くらいだから、よくて２３くらいだろうな

燃費が良かろうが使い勝手が良かろうが軽なんて乗らん

バッテリー代で吹っ飛びそう

>>10　そんなに伸びるのかぁ。次考えようかな

同じカテゴリーのクルマと比べんと意味ねーだろ。

プリウスは野暮ったくてカッコ悪いけど、アクセル踏み込んだときの加速感は異次元
あのフィーリングはプリウス以外には出せないから燃費なんてどうでもいいんだよｗ

アル・トエコ
南米の車？

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反日糞丑スレ

カタログ燃費と実燃費の乖離を少しでも減らすよう、まず燃費の測定方法から
アイドリングを除外すべき
車は動いている時のみ燃費評価とする

この方法なら、最近のエゴカーカタログ燃費は軒並み5kmは下がる

>>10
スーパーカブならリッター９０kmくらい、行くかな？

軽自動車じゃん。
リッター50kmくらい走ってみろや

鈴木すごいなおめでとう

もうリアシートもはずせよｗ

プリウスが売れてるのは、ある程度のスペックを持っている上で、そこそこ低燃費なこと。
ぶっちゃけ、高速でそこそこの加速性能があるし、後部シートの居住空間も悪くない
エコ(もどき)車が欲しいわけですよ。
彼らは本当は自転車でも行けるとこにプリウスで買い物に行く連中です。

そんなわけで、いろいろ削ってしまった車が低燃費でも、それは競争相手にはならないから、
全くライバルではありません。

軽くしすぎたら事故った時に車体がぺしゃんこになってさらに軽自動車の死亡率高まるんじゃない？
660ccって排気量は自動車業界の都合でしかないんだから、軽自動車なんて規格やめるのがいいと思う。

いつも思うんだがアイドリングストップ車って
セルモーターのブラシとか大丈夫なんかね？

プリウスと軽を比べて意味あるのかよ

そんなに燃費気にするなら原付にでも乗れよ

軽量化を進めるのは良いこと。

ガソリンタンク20リッターってのがすごいｗ

【レス抽出】
対象スレ：【環境】 「アルトエコ」の燃費33km/Lは、「プリウス」超える燃費性能　軽自動車の低燃費競争過熱、ＨＶ並みに高まる
キーワード：アルトネリコ
検索方法：マルチワード(OR)

12 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/02/21(木) 10:11:39.67 ID:i1wwwS2r0
あん？
アルトネリコ？

抽出レス数：1


やっぱりいたか

また燃料タンクの容積減らしたの？

アルトエコって燃料タンク20Lしか無いんだろ？

どうせカタログスペック

いくら燃費よくても結局頻繁にスタンドに通わなきゃならんとかｗ

ミライースとアルトエコならアルト選ぶわ
ダイハツの車ってガタ来るの早すぎなんだよなー

アルトネリコにしか見えない

>>28
本当にエコだけでなら売れるならホンダも苦戦してないよな

よく知らんがアイドリングストップで車が止まるたんびにエンジンが止まるんだろ？
そのためにバッテリー強化せざるを得ないのでバッテリーがヘタったら取り替えなきゃならんとか

この手の燃費ってどのくらい持つの？

燃費よくても、ペラペラボディーだし、安全性は
プリウスに劣る。直進安定性も劣る。
とろとろ坂のないところを走って、やっと25くらいだろうな。
どうせ軽だし、坂は上がらなしい、中低速で、トルク利かしてはしれば、20前後
だろう。
大人が2リ乗ると、あっという間に15キロくらいまでおちるよ。
数字に騙されるなよ。

>>3

地味におもしろいコピペだなw

中身スカスカで軽くしたアルトと
バッテリーの充電量が年を追う毎に減るプリウス
どっちも嫌だなあ

車に乗るな
それが一番エコ

こういった競争は歓迎だね
HVやEVも2、3年以内に間違えなく燃費が向上するからな
どんどん競ってくれ

最近実燃費との離れが酷くなってる気がする

>>48
言っちゃったね。

プリウスの倍にならなきゃ買わない

カタログで33ってことは実燃費21ぐらいかな。
実燃費で33になるにはカタログで55は必要だからな。

ふーん

装備品を簡略化せず
燃料タンクも30リットル入れられて
実燃費から割り出せる
燃料満タン時の走行可能な距離が長い方がいいや('_')。

>>23
訳の分からんことを

ギチギチの生活してるわけじゃないし万一のこと考えたら軽は選べん

>>31
本当意味不明だよな

リッター33Kmってことは原チャリより走るってことか。
すげえな。

スーパーカブの方が燃費いいだろ
俺なんか近場なら自転車だわ

メキシコあたりのインディーズな変な車かと思ったら、「アルト・eco」なのね

スペアタイヤくらいは積んでおくべき

プリウスとアルトの燃費比べちゃうんだ
だったら原付の燃費いいやつならアルトの４倍か５倍走るよｗ

ハイブリッドカートは何だったのかｗ

うちのアルトラパンX（今月納車、アイドリングストップつき）は、公称リッター26だが、実際は17位。
15は切らないが、20には遠く及ばん。

客に納車する前に測定したが
メーター読み40Km/hのところ…
実測35Km/hだけどな…

低燃費掲げてる全般車両の12.5%鯖よんでる最近の車事情が、俺には下せぬ

車検じゃ31Km/h出てれば通るから、まだまだ低燃費な車が出そうだな

ボディをフルカーボンにすると40kmも夢じゃない

これは一発で丑スレ見抜けた

まあプリウスよりマシなのは間違いない

これは凄いなー
どれほどの技術の蓄積なんだろうか
尊敬するわ

んで、エアコンつけて走ったら
何キロ走るの?

軽にハイブリッド載せれば解決。

エンジンのみの車は渋滞にはまると一気に燃費落ちる。
街中じゃどうやってもHVには勝てない。

おう

>>72
真面目に研究してたけど、重すぎて返って燃費が落ちるんだとさ。
今の技術だと1800cc程度が一番いいらしい。

>>3

ふーん

軽サイズならHVよりもEVのほうがいい

低燃費ｯﾋﾟｯﾋﾟｰ、ってCMやらなくなったね

LPGプリウスが最強だろ。1500km〜2000km走るらしいし

４人乗ったらリッター２０キロっていうオチだろ。

軽の最新のエンジン技術で400ｃｃスクーター作ってくれよ

>>79
これか
http://www.used-taxi.com

たぶん

軽の規格を880ccにしたらリッター4０キロいかね？

　
ええ！！！
　　アルトって排気量１８００ｃｃなの？

６６０ｃｃならせめてプリウスの３倍の燃費がないとダメだろ。
もしかして、プリウスって燃費11ｋｍ/Ｌなのかｗｗ　だっせえ

燃料タンクが20リットルしか無いアルトエコでは、いくら燃費が良くても遠出なんて出来ん ><

>>85
軽で遠出なんてしねえよ

せやな

ただプリウスも高速の場合、たった99馬力のエンジンで走るからな
1400キロ以上ある車重を引っ張るには軽より燃費が悪くなるがな。

携行缶１０�g持って出かければ

>>86
ガソリンスタンドの少ない地方では、ガソリンを満タンに入れる度に、
タンクが半分になるのか・・・・w

そもそも軽なんてセカンドカーなんだから燃料タンク20Ｌも入りゃ充分
軽で遠出なんてしねーなー

>>82
そう、いろいろ改造業者がある。
LPGが切れそうになったらガソリンにも切り替えられるし、便利らしい。
天然ガススタンドは滅多にないけど、LPGならタクシーが使ってるから、
全国各地にに点在してるし。しかもLPGは安くて排ガスもクリーン

>>92
直接トヨタが造れば安くなりそう

台風の時、風と共に去りぬ、では困る
軽量化も限度があるぞ

>>93
ガソリンや軽油が売れなくなるとか、色々あるんじゃない？
あと、メーカーとしてはあくまでガソリン用に作ってるエンジンだから、
その辺も色々と・・

お隣の韓国とか、海外では一般人もけっこうLPG車に乗ってるんだけどね

軽で遠出は確かに乗ってるのが苦痛だが
GSなんて適当に見つかるだろ
北海道は知らんが

>>92
いや、今LPGスタンドがドンドン減ってるって。
なので、そこそこのタクシー会社は自前でLPGスタンドを持ってる。
トヨタも新規のLPG車の開発と生産をやめちゃうみたいだし。

MTでも30km/lの車を作って下さい。
クラッチ操作が大好きなんです。
クラッチペダルの無いATは違和感を覚えます。
はい、変人です。○|￣|＿

>>97
それはそうなんだよ。なんせ売れないからさ
というのも、タクシーでさえガソリンハイブリッドを使い始めてるから
むしろLPGにシフトしてくれたほうがいいことずくめなんだけどなぁ

世間がEVとか騒いでるけど、EVタクシーとか酷いらしいじゃん
4リッタータンクのガソリン車と変わらないとかw

昨日ガソリンスタンドで洗車中のおじちゃんに話しかけられたんだけど
プリウスって町乗りで20キロくらいしかいかないんだって

アルトネリコ→パージ→裸身活殺拳→スーパーバトルスキンパニック

うん、今日も連想（妄想）力は大丈夫だ。

なんで今までできなかったんだ？

こういう疑問がわかざるを得ない。

>>98
ダミーペダルを作るｗ
なんちゃってＭＴ

>>100
街乗りで20いきゃ十分だと思うが

33km/Lで実際には25km/Lだとしようか？

　10万km走行だとすると4000Lｘ155円=62万円
　PHV10万kwm走行だとすると12500kwhx15円=19万円

　アルトエコ８９万円＋燃料６２万円＝ライフタイムコスト１６１万円
　１６１万円＝電気１９万円=１４２万円

　１２０−１４２万円以下のPHVが発売されたら、
　
　　　アルトエコのほうが金食い虫になるな　　　　　　　　


　　PHVの値段が、アルトエコの値段+50万円以下になったら

どうせカタログの中だけでの話しなんだろｗ

>>103
それだ！！
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

なぜ同じスズキの650ccのV-Strom（バイク）よりも燃費がいいのだろう。

>>99
　　ネガキャンを真に受けるなよ

　　　あれは３年前の電池で、今の奴は寿命３倍　５０万km持つし
　　　新車で２００km　劣化しても１６０km走る

　　　充電時間も１５分⇒６分で　１台４００万円くらい燃費がちがうよ

20キロ太ってチャラに

あのペラスカ車体から更に20キロ減量って、どうなってんだｗｗ
助手席付いてるんだろうなｗｗ

しかしなんで軽とコンパクトカー廉価版の値段がほとんど変わらないんだろうな。
軽はボディーがコンパクトカーよりさらに小さいんだからそれだけ材料費も
少なくなるんじゃないかと素人は考えてしまうんだが。

>>112
材料だけで車ができるとおもってんのか、お前は？

>>99
ベーパライザーがよく詰まるからじゃね？

>>112
部品点数は変わらない上、小さく剛性保って作るため思わぬコストも掛かるよ

>>113
そりゃ他に人件費とか色々かかってるのは分かるが単純に考えて軽の方が材料費は安いんじゃないかと思うじゃん。

軽は作っても利益ほとんどないはず

>>98
昔のサニーやトゥデイならリッター30は走ったぞ、もちろんMT

アルトエコ　って、地中海沿岸にありそうな町の名前。

>>111
フレーム全体に軽め穴空いてるんじゃないｗ

>>120
零戦かよw

>>105
運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
ttp://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/

＞とにかく電池の劣化が激しい。
＞新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
＞２年後の今はわずか５０ｋｍほど。

コンピュータで強度計算しながら作ってんだろうけど、
過去さんざん軽量化してきて、更に二十キロ軽量化なんて、
よく出来るもんだな。

軽の燃費データって現実味あるのか？
トロトロ走るかベタ踏みか極端な走り方しかできないイメージあるんだが。

次もアルトに乗りたいけど色がなあ・・

これは死ねる。

>>123
やっとこさ日本車も韓国車並みの高品質鋼板を使うようになっただけさ
この分野でも韓国車に５年は遅れてた

ヒーター効かすと凄く燃費落ちるね。







、

昔はリッターあたり３キロとかの違いでも結構な差があったけど
燃費３０ｋ/Lとかになると
もう５キロ燃費が上がったとしても、金銭的にはあまりうまみが無いね
年間１万キロ走るとしても５０リッターくらいしか差が無い
１年で１万円程度だと、車を選ぶのに燃費ではなくほかの要素を重視してしまう
多くの人が乗るわけだから環境的には大違いなんだけどね

>>128
ヒーターはエンジンの廃熱利用してるだけだからあまり変わらないだろw
エアコンつけると落ちるが。

トヨタ「ダイハツなら・・・ダイハツなら！

実はプリウスが手を抜いてたってこと？

ハイブリットじゃないのにリッター３３キロとかすげぇな。
コスパ最強じゃん。

パワー不足・強度不足の、あんな『走る棺桶』。
大切な家族がいたり、何よりも自分が大切なら、死んでも乗れねえよな。 （← ここが非常に重要）

車なんか全く興味無いDQNどもが、貧乏でろくな選択肢も無ければセンスも全く無いくせに、
「いかにも数ある中からチョイスしました」みたいな感覚で「軽で十分」とかほざいている姿が
無様で滑稽で腹が痛くて仕方ないんだけどw

正直に言えよオェ！

　 「（無能だから） お 金 が あ り ま せ ん 」
　 「（低学歴で仕事にありつけないから、買えるのが） 軽 で 精 い っ ぱ い で す 」
　 「（ろくでなしのバカだから） 事 故 っ た ら 保 険 を 一 切 請 求 せ ず 死 に ま す 」

　 「（マゾだから） ず っ と 普 通 車 に 煽 り 倒 さ れ た い 」
　 「（悪趣味だから） 軽 が い い ん で す 」
　 「（クズだから） あ え て バ カ に 見 ら れ る よ う に し て い る ん だ 」

おめえらわかってんだろうな。腹から声出せオェ、腹の底から叫べよオェ！
心の中に溜めてるものを、全て吐き出しちまえよオェ！
悔い残すなよオェ！！

たとえどんなに逆境で苦しくても、どんなにいじめられても、脅されて傷ついても、軽乗りは、
乞食になるために生まれてきたんだぜぇ！
いけるかー！！ いけるかー！！

それじゃあ最後だ。おめえたちの、コリア魂見してくれぇー！！！

Born To Be Beggar！！！

>>3
20万円で原料売ってやるからヴィッツ作れって話？
鉄塊とかガラスとかで貰ってもイラネェ。

あまり気を使わず普通に街中走って25越える車は何時になったら出てくるかな

>>136
熱量計算から逆算すると無理だろうね
安全性・環境性の欠落した車体でよくて、快適性（クーラーやヒーター）をも犠牲にするなら可能かも知れんが

>>108
ワゴンＲ、5ＭＴとGSF1200はほぼ同じ燃費だった

プリウスとアルト比べるとかあほすぎだろ
そんなのが許されるなら漏れの50ccの愛車はリッター100キロ走るし
もう一つの愛車ならおにぎり1個で100キロ走れるわ

>>136
EVで

>>3
原価厨は死んでて良いよ

>>130
最近のはコンプレッサー回しててエアコンでヒーター状態なんじゃない？
旧ミニとかだと夏場水温がヤバイ時とか、ヒーターつけると少しましになるけど・・・

アクアのリッター36kmで良いじゃんw

>>139
おにぎり1個のカロリー　100-200kcal程度
チャリ100kmで消費するカロリー 2000kcal以上

おい、収支合わないぞ

>>11
アムロ乙

>>85
400km走れば十分じゃないかね？

燃費なんか、走り方次第、使い方次第で変わるし、余り気にしてないよ

プリウスの車格、加速性能で20km/lいくからすごいんだろ。
ペラペラ鈍足の軽と比べるとかアホか。

>>139
ホントにアホ過ぎるよな
でも、燃費だけ見てその他の性能をあまり考えない奴がいるから売れるんだろうな

>>24
カブはリッター50くらいだよ
カブ110だとリッター60くらい

事故の事を考えると…

軽に乗る奴は 命知らずか、バカとしか思えん

>>30
セルモーターの寿命を10倍にしようとおもうと200円のコストアップが必要だそうだ

コスト増分、どこかが犠牲になってるのかもね

そもそもガソリン車のプリウスと軽油の軽自動車を比べることがナンセンス

一瞬アルトネリコの新作が出るのかと思ったじゃないか

普段装甲なしなものでｗ

>>130
んなことはない

走行用の排熱では暖房に不十分なんだよ
結果、アイストはしなくなる、濃い燃料で発熱量を上げる、などなどで燃費が落ちる

>>152
２００円くらい別にいいだろ

>>150
�d
１１０良いな

走行距離税をかけるべき。そうでもしないとスッゴい不公平感を感じる

軽自動車のカタログ燃費って実用燃費とかけ離れてない？

＞＞　一部改良したアルトエコでは部品の構造や車体の設計を見直し、
従来より車体を約２０キロ軽くした



なるほど　事故ったら即死ですね　　わかりますwww

スピード出せば出すほどドライバーが服を脱ぐのか。

>>159
それがガソリン税じゃないの？

>>159
逆に燃費悪い車に乗ってる方が環境汚染してるんだから仕方ないんちゃう？
その分燃料買うときに税金払ってるからいいけど
>>160
軽に限らずかけ離れてると思う

>>29
全部の車が軽になれば死亡者へるだろな。

>>163
単純にガソリンにしてるからおかしい

>>166
つまり、炭素税にしろってこと？

軽油もガソリンも同じ税金になればクリーンディーゼルは全滅だけど

遠出は無理だが、
そもそも一家に2台3台が当たり前の時代なんだから、
わざわざ軽で遠出するやつはいないわなw

このスレには家に1台しかないやつも結構いるのかwかわいそうにw

>>124
５代目アルトのＦＦ　ＡＴ車持ってるけど、たしかメーカー公称値で燃費２９ｋｍ／Ｌ
んで町乗りでだいたい１４〜１５ｋｍ／Ｌ　高速や地方の信号ほとんどない道
直進で１９〜２０ｋｍ／Ｌくらいだな。

カタログ値の１／２〜２／３ってとこか。

今日ちょうどワゴンRがぶっ壊れてだな？代わりにアルト乗ったんだが
停車するとエンジン止まるんだわ。交差点の一時停止だとエンジン止まらん
あれどういうしくみ？

試乗とか知り合いので乗った車の0発進の加速感なんだが（あくまでも俺の感覚で）
リーフ>>>>>今プリ>>CR-Z>>アイミーブ>前プリ

アクアってどの位置にくる？

燃えろよ燃えろよリチウムよ燃エロ〜

>>109
だけどEVは時期尚早だろ。充電できる場所も限られるし、
大阪だけじゃなく東京でもEVタクシーの評判は悪いぞ？
それなら普通にLPGハイブリッドのがいいと思う。給油にも困らないし

EVって要するに、電力会社と車メーカーが結託して拡販してるんだろ

自動車は燃費よくなるけど、バイクはほとんど変わらないよね。
排気量や重量とか考えるとバイクの方が燃費よくなってもよさそうだけど。

>>56
停車中の燃費をアイドリングストップでゼロにするのは構わないが
走行せず燃費を稼ぐなんて、車乗らなきゃいいだけだよ

ゼロ戦並なのか？

>>168
一家に１台以上というのは、公共交通未整備か公共交通壊滅の地方の話だな

>>153

>>1
　定地燃費ならHVは不利だろ。　あれは市街地での信号待ちなどのガソリンを節約するものだからな。

軽で平気で遠乗りするけどなあ
ぶん回せばそんなにトロくないし
安全性も昔よりは遥かにましになった
ぶん回すのにストレス感じる人はダメなんだろうな

>>177
大都市圏はそもそもクルマなんて不要だし、田舎なら2〜4台所有は当たり前
1台しかないってやっぱり貧乏人じゃないか？

アイドリングストップシステム搭載のために車両価格が高めに設定されてるし、
アイドリングストップ車専用バッテリーというのが値段が馬鹿高いから
バッテリー交換に結構な出費が必要
アイドリングストップでちまちま節約したガソリン代じゃ絶対元取れません。

>>181
その極端な振り幅、軽みたいな脳だな　ｗ

今時はファーストカーが軽って奴も結構いるんじゃないか？

アホ

>>153って本気で言ってんのかな？

>>174
そういやバイクの燃費って生まれてから一回も聞いたことないな
ハヤブサで速度300�`とかどのくらいの減りなんだろう

うちの軽バン、遅い、重い、燃費悪い（リッター１０キロ）の三重苦を背負っているんだけど
この軽自動車はどんな魔法で３３キロなんて言っているんだろう？

>>174
ホンダの新しめの車種、NC700シリーズやPCXは
かなり凄い実燃費出てるみたいよ。
同クラスの中で頭二つくらい抜け出してる。
これから400/500のクラスでも燃費に振った車種を出してくるし。

10年前の、TA-HA23S　アルト　リーンバーンエンジン仕様　MT　カタログ値10/15モード　30.0km/Lの方がやっぱり燃費はいいんだな。
実燃費は25キロ前後。
ただ、高速道路の上り坂では大型トラックに抜かれるほどの動力性能。

ワークスがないアルトなんかアルトじゃねぇよ

>>189
雨風が防げて、エアコンも使えるようにしてくれるなら乗換えたいよ

>>3
こーゆーアホ文章よく考え付くよなー。
日の丸は「血の赤と骨の白」とかって信じてる連中なら騙せるんだろーか？
東大出ても世間知らずで幼稚な人とか居るしなー。

乗らないのがガソリン食わないんだけどね

>>1
まるで走る棺桶じゃないか。
事故ったらかなりの確率で死ぬよね。。

カブで一人ずつ乗ってくのが一番燃費良いけどさ。
それじゃ駄目な訳で。

そろそろ、軽自動車規格を綺麗にすべきだと思う。

>>187
ネットでバイク関連のところに行けば、燃費は普通に話題になっているよ。
今の車の燃費は昔の俺のバイク並み。

>>194
自宅勤務のヒトが羨ましいよ

アルトエコの燃料タンクって20リットルだけど
実際はアルトの燃料タンク（30リットル）をそのまま使ってるらしい。
何かしらして20リットルしか入らないようにしてるそうだ。
例えばタンク内に空き箱いれるとか。
だとするとそれを取り除けば30リットル入ると思うんだが可能なのかな？
簡単に取り外しできるようになってると良いのに。

>>177
バカ！田舎じゃ、人数分の乗用車+軽トラックだ！

>>199
普通のアルト用を付けたほうが早そうな気がする
それにしても、容量減らすのにそんなめんどくさいことしてんのか
だったらツイン用でも使いまわせばよかったのに

ミライース街乗りだとリッター１５キロ切るぐらいなんだけど
どうやったら街乗り２０キロ行くんだ
渋滞起きるぐらいのエゴ運転しないといけないのか

>>202
近所の買い物とか駅までの送迎とか一度に10キロも乗らないような乗り方だと15キロぐらいになるな。
一度に20キロぐらい走ってるとある程度渋滞に巻き込まれても20リットル行くよ。

フィット1.5だが、カタログ値だと20km/lとかあったはずだが12km/lくらいしか出ねえよ・・・

無駄に豪華になってたが、この季節にシートが暖まる機能は地味にありがたいと気付いた

>>202
５秒くらいかけて目標のスピードになるようにアクセル踏む
前が詰まりそうならアクセルから離す
急ブレーキ、急ハンドルしない
エンジンが暖まるまで暖房我慢

エゴ運転仕様のカタログ燃費
周りに迷惑掛けないように乗ったら燃費ガタ落ち

>>170
天狗じゃ天狗の仕業じゃ

ショボいショボい

プラグインハイブリッドで、
走行距離往復５０〜６０ｋｍくらいならガソリン消費しないのでは？

プリウスって何年乗れるの？

自分の運転が荒いのを棚に上げて燃費がよくないとか言ってないか

>>210
二代目に乗って十年目だけど まだまだ問題なく乗れそう

最近一人乗りおおいからこれで十分だわ。

>>213
・゜・(つД｀)・゜・

燃費改善はアクセルワークで10〜20％、転がり抵抗減の低燃費タイヤで2〜5km
そして各種オカルトグッズで倍プッシュ

e燃費　実燃費
//carlifenavi.com/enenpi/

1位：アルトエコ　21.50km/L　(カタログ燃費：30.2km/L) *マイナーチェンジ前

2位：アクア　21.21km/L　(カタログ燃費：35.4km/L)

3位：レクサスＣＴ　19.37km/L　(カタログ燃費：30.4km/L)

6位：ミライース　18.61km/L　(カタログ燃費：30.0km/L)

10位：プリウス　17.99km/L　(カタログ燃費：32.6km/L)


カタログ燃費はJC08モード

これをＨＶにするのは無理なのか？

>>216
アクア涙目だな
>>217
HVする必要がないってことでしょ
90万なのにあと2,30万足してHVにしてもしょうがない。
重くなるし。
重くなるって言うことは燃料はともかく
タイヤをはじめ消耗品の消耗が激しくなるから
エコじゃない。

【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]
//anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361062788/l50

>>116
軽はほとんどが国内専用なのでスケールメリットが出ないから割高。

>>142
あれは一旦冷やした空気を排熱利用の温水ヒーターで温めているだけ
除湿されているから窓の曇り止めには有効だが雨天ならともかくちゃんと窓を綺麗に
して外気導入にしておけば燃費が悪化するコンプレッサーを回す必要は無い。
電熱線を使ったヒーターはEVだけ

>>1
もともと旧型とか5速マニュアルでエアコン付けずに高速道路だけだと
30km/L超えてたけどな・・・。
全然燃料減らないんで壊れてるかと思ったよ。

33km/Lで実際には25km/Lだとしようか？

　10万km走行だとすると4000Lｘ155円=62万円
　PHV10万kwm走行だとすると12500kwhx15円=19万円

　アルトエコ８９万円＋燃料６２万円＝ライフタイムコスト１６１万円
　１６１万円＝電気１９万円=１４２万円

　１２０−１４２万円以下のPHVが発売されたら、
　
　　　アルトエコのほうが金食い虫になるな　　　　　　　　

>>32
俺の原付は13しか走らんぞ

自分で車試作してみればわかるが、車の値段は安い（量産効果
日本の車の価格が米国より高めなのは、メーカーより販社の経費

３６０CCが復活する日は近い

エンジンと人だけにすれば、50キロぐらい張るはず。

>>210
10型乗りだけど、目指せ20年って感じ

>>222
PHVは重量があるから必然的に
タイヤをはじめコストがかかります。
あと燃費もバッテリーのほうが劣化が激しいので
そのとおりにはならないと思うで。

>>222
タイヤとオイルと車検と税金の差が大きいんだよね。

>>225
３６０ｃｃで発電機回してキャパシタに充電
わっぱにモーター入れてエコドライブって言うのはどうか？

本当にエコになるかどうかわからんけどな

3ナンバーと軽自動車を比べるなよ。

これからの燃費は車重１tonあたりの比較がトレンドです

スーパーカブはプリウスを超える燃費性能

カタログ燃費33km/Lだとすると実燃費は街中15〜20km/Lってとこだろうな

>>234

>>216見ろ

ウチではカブとCB50がほぼ同じ燃費だな
動力性能考えるとCB50のほうがいいかも
手持ちで一番バランスいいのは、古いセローかな？
40km/l以上走るし、高速のれるし
ジュベルやSXも燃費良かったから、この辺の排気量にベストポイントあるのかも。。。

でも、雨風しのげて、少しは荷物も載せれて、なおかつ燃費が良くて、シート倒して仮眠できて、
できれば車体も安く購入したい。

アルトエコが最強じゃね？

この技術使って軽トラ作ってくんねーかな？
バイク積んでトランポとして使うんだ
あと四駆で燃費の良い車作ってくれよな
ウチのほうじゃ四駆必須なんだよ。。。

何代か前の3ATのライフで高低差300mくらいの田舎道を平均時速40km/Lくらいで220km走って19km/Lだった。
当時はCVTがほとんど無かったが、5MTとは言わないけどせめて4ATあればもっと燃費良かったと思うんだけどなぁ。
ホンダ・・・・。

無理だろ。アルトエコは軽量化や空気抵抗などを減らして低燃費にしてるんだから。
4駆にしたり、重いバイク乗せる時点で燃費は大幅悪化する。

おとなしく普通の軽トラでも買っとけ。

トヨタのスクロール空気エンジンでシリーズ式PHVとかできないかな
走行はEV
回生ブレーキやインホイールスクロールコンプレッサーでボンベに空気を圧縮
空気エンジンを開放、ジェネレーターで発電
内燃機関は使わずモーターだけで走行とか

軽に超デブとか乗ってるの見ると圧迫感と暑苦しさがあって見苦しい。
軽なんぞをゴテゴテ飾り立ててヤンキー風なのが乗ってるのみると情けなさが
漂う。

メーター詐欺はひどいな
GPSで表示される時速と比べれば分かる

スポーツカーの時代ですよ

>>244
ミッドシップ・2シーター・フルタイム4駆軽トラの時代ですよ

このスレは無知が多すぎだな。雑魚は
迷惑だから一生軽に乗らないでくれよ

あ、無知っていうのは走る棺桶とか言ったり
3ナンバーと軽を比べて、軽を見下すおバカちゃんのことね＾＾

誰かパッソのMT乗ってる人いない？燃費どんなもんなのかな？

2ストのスクーターより燃費が良さそうだな。

俺の十年モノのタイカブと大差ないな

軽なら、較べるべきはスーパーカブ

トルコの飛行機かと思った俺

俺はアルトバンを選ぼう

セルボモード復活しろ

アルトのマニュアル。これが一番良い。

アルトワークス復活希望

>>249
ビッグスクーターよりいいわ。
こりゃバイク売れんわけだ。
どんな高いバイクでも快適さは軽にさえ勝てんからな。

燃費良いのはわかったから
坂をスピード出して登れるターボじゃない
軽自動車作ってくれ

>>245
アクティやな

アルトネコにみえた

俺のビッグスクーター（マジェスティ250）は実燃費22ｋｍ
同じぐらいの実燃費になりそうだな

ここまで燃費切り詰めたんだしアルト ワークスそろそろ欲しいよな
ワゴンR RR コンセプトをオートサロンに出展してきたとこから
昔のスポーツモデルの復活をちょっとは考えてるのかもな。

小型車の方が効率いいハズなので（1000CCクラス）
すぐに抜かれますって

軽自動車は発進や上り坂で必要以上にふかさざるを得ないから、実燃費は半分行けばいいところだろう。

アルトエコの燃費が良い事自体は事実のようだな

プリウスもアルトエコもゴミだな

ふーん、4人乗ったらリッター10も走れないのにねぇ・・・

そういう人は、何人乗っても変わらない無駄な車に乗ればいいでしょうに

なんでこんなに馬鹿が湧くんだろう...

燃料タンク容量が脅威の20
どれだけ燃費が良くても航続距離が短く
ユーザーからそっぽを向かれアルトエコはミライースに惨敗

ホント、軽って使い勝手いいな。

俺の軽トラなんか前回ガソリンいつ入れたのか全く記憶が無いぞ。

ホントに燃料タンク２０リットルだった
そこまでして軽量化するとは
急に買うきが失せた

え？今更なの？w

>>273
軽で600キロ走れば十分だろ

そもそもこんなに燃費良くないし。
公称27.2�qでも街乗りだと14�qを切る。
よくみんな訴訟起こさないね。
公称燃費に合わせてタンク容量を決めるから
しょっちゅう給油しなければならず
不便で仕方がない。
まあ嫌ならリッターカーを買えということだな。

つーか600キロ走るのに20ﾘｯﾄﾙタンクに文句言ってる奴はアホなの？

>>272
軽トラはホント便利

カタログスペックの重量抑えるために燃料搭載量削ったんだっけw

自動車業界には一定間隔でガソリンスタンドへ行かなきゃならないルールでもあるのか
俺はあんまり行きたくないのだが

>>1
なんか軽量化も進んでるが強度の確保とかどうなの？

>>278
キャリーの燃料タンクは４０リットルだった　リッター１６kmだからまあアルトと同じ航続距離か

>>280
ガソリンは腐るからな、腐るまで行かなくとも2ヶ月も経てば劣化する

>>276

>216　をみろ

>>273
普通の軽はリッター20キロでタンク30リットルくらい？
同じじゃね？

燃費のいい車を買えばガソリンスタンドに寄るというめんどくささから解放されるかと思ったのに

そんな大着のためにタンク増やせと...？

>>286
軽量化や空気抵抗減らして燃費良くしてるからタンク大きいとその分燃費悪くなるじゃん。

あと室内スペースの確保とかもあるし。

俺のアウディQ7と同ペースの給油か
タンク100�gだが街乗りだと6km/L

実際は何キロだ
20Kくらいか

カタログデータだけｗ
日本メーカーのカタログ燃費データのやり方は
輸入車でも本国よりも燃費が良くなるし
それを真似てるのは韓国だけｗｗｗｗ
韓国はアメリカでもそれ＋虚偽やったが
アメリカでは韓国メーカーの地位と売り上げには影響なく
プワー日本車のカテゴリーではカローラ・カムリ・アコード以上の
高級感の演出品質で日本が80年代の終わりにやった手法で
韓国車の地位が一気にあがって大成功だもんなｗ

>>200
第一次産業に従事してる人が１人でもいれば、軽トラなしは考えられないな

600走るとか書いてる馬鹿は鈴菌以前の知恵遅れだなw

どうせ実燃費は18とかなんだろｗｗｗｗｗｗ

軽自動車って、車体軽くしてるだけっていうか、乗ってる人の体重で燃費が変わるイメージ

e燃費　実燃費
//carlifenavi.com/enenpi/

1位：アルトエコ　21.50km/L　(カタログ燃費：30.2km/L) *マイナーチェンジ前

2位：アクア　21.21km/L　(カタログ燃費：35.4km/L)

3位：レクサスＣＴ　19.37km/L　(カタログ燃費：30.4km/L)

6位：ミライース　18.61km/L　(カタログ燃費：30.0km/L)

10位：プリウス　17.99km/L　(カタログ燃費：32.6km/L)


カタログ燃費はJC08モード

軽のターボは男が運転したら
10切るって中古車屋の息子が言ってた

満タン６００キロは無理でも、４００〜５００キロ走れば軽なんて十分じゃん
通勤と買い物中心で一ヶ月１０００キロ走行未満のドライバーが大半なんだしさ

●年間平均走行距離(国土交通省　調べ)
//www.mlit.go.jp/jidosha/iinkai/seibi/5th/5-2.pdf

・自家用車：10575km　・軽貨物車：8207km　・二輪車：3002km

*軽自家用車の場合、軽貨物と二輪車の間に収まる値になると思われる。

年間走行距離を6000kmと仮定すれば、月平均500km

アルトエコがカタログ値の半分の16.5km/Lまで燃費悪化した場合でも、
残量4Lを残し、16Lずつ給油した場合、264km走行できる。
おおよそ月2回の給油で済む。

実際は、30.2kmのカタログ値のマイナー前モデルでも、実質燃費が20km/Lを少し超えるぐらいなので、
もう少し余裕がある。

うちのスティングレーのターボは20いったんだけどな
街乗りでも15くらいだ。流れリードしての数値な

結局乗ったことない奴がギャーギャー騒ぐ

イースは燃料タンク30ある
航続距離が長いに越したことはないのに軽だから短くていいとか
論点ずれてるんだよね
ちなみにアルトエコは燃料タンク内を仕切って20にしてますw

エコはバカ

>>301
もちろん載ったことないし、この燃費はすごいと思うが、

ぶつかったらどうなるんだろ？

イースに長時間しがみつく貧乏人の御託宣なんかどうでもいいわ
どこまで乗るつもりだよ

>>304
http://autoc-one.jp/daihatsu/newmodel-856169/photo/0001.html?photo=56

僕のミライース、だいたい22キロかそれ以上は走ってるみたい。

そんなものはいいから低燃費化したコペンを作ってくれよダイハツさん

それに比べてバイクの進化のなさは異常ｗｗ

>>273
近い内に、雑誌ベストカーで実験するだろ。

いいゲームだった。

ちなみに

>>306潰れ過ぎだろΣ（ﾟдﾟlll）

とか言ってるならうんこちゃんです

●鈴木会長の燃費向上策　20リットルで満タン
//response.jp/article/2010/09/01/144576.html

◆軽はチョイ乗りクルマに徹底すべき
ガソリン車の燃費改善は、エンジンや変速機や空力特性などさまざまだが、「一番効きやすいのは軽量化」
「軽は東京・大阪間を走るようなクルマじゃない。タウンカーとして生きる道を探るべきじゃないか」

◆実燃費の為、ユーザーには10リットルで十分と提案
軽だと10リットルあれば200km近くは走れる燃費性能がある。
だが各社の軽は30〜36リットルタンクで、満タンにすればほぼ子供1人分の重さだ。

専スレから湧いてコピペしてんなよ鈴菌

【燃費No.1】アルト エコ ４【Hello! 30.2km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1360249550/

燃料タンクを削るスズキのやり方はどうかと思うわ。

>>3
自動車を構成する数万点の加工された部品をただの鉄、ゴム、プラスチックとみなしてそれを原価20万円というなら滅茶苦茶薄利だな
トヨタすげー

そんなあなたのために落下式増槽

>>270
燃費が33kmなら20Lで十分、お釣りが来るわ。

>>288
タンクそのものの大きさは30リットルタンクと同じです。ブリーザーパイプ位置を
下げる事により20リットル以上給油できないようにしただけ。

誰がそんなありもしないカタログスペックを信用するんだよｗ
実質何キロ走るんだよｗ

>>304
軽は脆いとか馬鹿の一つ覚えいい加減恥ずかしいよ

e燃費　実燃費
//carlifenavi.com/enenpi/

1位：アルトエコ　21.50km/L　(カタログ燃費：30.2km/L) *マイナーチェンジ前

2位：アクア　21.21km/L　(カタログ燃費：35.4km/L)

3位：レクサスＣＴ　19.37km/L　(カタログ燃費：30.4km/L)

6位：ミライース　18.61km/L　(カタログ燃費：30.0km/L)

10位：プリウス　17.99km/L　(カタログ燃費：32.6km/L)


カタログ燃費はJC08モード

>>318
だからリッター33なんて走らねーよw
何なのJC08通りの数字が出ると思ってんの？
車乗ったこと無いの？

スズキさんさぁ、うちのセルボの燃費が９・８の件はどう思ってんの？
平成21年車だから、そんなに古くもないぜ。

プリウスは胡散臭いが
軽の燃費競争は防弾性能を削ったゼロ戦的な性能の上げ方になってないのか？

アルトエコのタンクは20Lというが、外見と寸法はアルトの30Lとかわらない。
給油口を細工して、すぐには20Lしかはいらないようにしただけとか。
時間をかけたら27か28Lはいった例がアルトのスレにあったな。
タンク容量が小さいと燃費試験での過重を小さくできる

うちの車はハイオクを65リットルも喰うくせに500キロ走れない

で、今回はタンク戻したんじゃなかったっけ？

>>327
うちには８０リッター超入るが公道走れない車がある（＾◇＾）

原油価格が上がり続けてるから、
燃費の悪い車は維持がきつい

アルトエコオーナーが通りますよっと
地味に二度目のマイナーチェンジなんだよねこれ

燃費は下の道だけで考えて、ガソリンエンジン＝JC08の７0％　ディーゼルエンジン＝JC08の75％、ハイブリッドカー＝JC08の60％

これくらいの目安と考えたらいい。

>>332
国道沿い渋滞なしで50km走って2l以内はいけるってこと？

>>325
なってません。

>>328
ホームページの仕様をみたら20Lだった

>>325
今すぐ車屋に行って触ってみなよ。昔の軽とは全然違うよ。走らなくても、ドアの開閉とかエンジン音とかで分かると思う。その分重たいけどね。

>>325
その昔、馬力競争にもなったな。

>>325
ある意味なってるよ。
空気圧が高くてタイヤがパンパンだからね。

まあ、これは上のクラスのアクアでもそうなってる。

>>336
ほんと昔の軽と比べると安全性はずいぶん高くなった
ただクラッシャブルゾーンのボリュームが小さいのは事実なので安全運転でね

>>239
初代ライフ（復活後）の5MTに乗ってた。燃費よかったよ。
街乗りで16〜18km/L
遠出で600km以上走ったことある。23km/Lぐらいやったかな

CVT燃費いいと思うけど、5MT、6MTにしたらもっと燃費よく
なったりしてと思うことよくある。

いくらカタログ燃費良くなっても実際20km/L行けば良い所だろ。
早く電気自動車が実用レベルになってくれないものか。

今のアルトをベースにして、ローダウンスポーツサス、
スタビライザー、HID、各種エアロ、ターボ、5MTor6MT、
LSDの仕様にしてアルト ワークス出して欲しいな。
昔のように低価格で出して欲しいものだが

>>341
【大阪】「電気自動車タクシーでは商売にならない」「バッテリー劣化で１回の充電で５０キロしか走らない」運転手から嘆きの声★3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361122776/

UCU71bHKLk_4e8WQSk3jnpWw ぴーたか
↑
これで検索するとドライブレコーダーを車の前後につけたキチガイ投稿主が見られる
わざと変な運転をしてトラブルを誘発してから録音開始。
名古屋市中川区をうろつくキチガイに注意。(車種はプリウスαとの説あり）

>>24
排ガス規制のまえのカブはリッター95キロ走ったことがあるよ。
1987年製のカブカスタム。カタログ燃費は180キロだった。

また実用性の無いシャシ台乗せてのトロトロ加速のカタログ燃費？

どの車に乗ってもどんな運転方法でも満タン方の燃費=JC08×0.7になるんだが

>>1
バッテリーの定期交換が要らないってことは
ランニングコストでも圧倒的に上回っているな。

フリードハイブリッドはガソリン１リットル当たりの走行距離が公表21.8キロ
　
実際ストレスなく交通の流れに乗ってると10キロも走らない。まぁそんなもんよ。

>>347
町のりでも遠出でも一緒？
アルトMT町のり14で遠出19は出る。

せめて25Lなら叩かれずに済んだのにな

原発問題で電気自動車が現実的ではなくなってきたからいかにガソリン車で効率の良いのが作れるかになってきたな

>>352
原発でクローズアップされた太陽光パネルも１０年経ったらがくんと劣化する
電気自動車のバッテリーも劣化がひどい
まあ、ジーゼル車の方がいいかな

過熱って使い方正しいの？

外国の車かとおもった、アルトかよｗ

わしのスペースシャトルはリッター800mまである

車体を小型軽量化してシンプルにするのは
燃費重視車の基本かつ王道だな。

余計な電池とかモーターを積む必要が無く
軽いのでタイヤ等の摩耗を抑えられ
シンプルだから生産コストは安い。

>>357
ソリッドな車にするのが一番誤魔化し効かないからね
ギミックだらけの車は乗ってて不快な事も多々あり過ぎるし

四駆で燃費いいのはどれだ

>>19
今までどんな車乗ってたん？ｗ

デブが５人乗ったら何キロ走るの？

>>359
四駆に燃費求めるって・・・・

>>361
軽自動車の乗車定員（ｒｙ

でも、軽なんでしょ？

あんな狭い車乗ってられないし
そもそも恥ずかしい

うちのアルトエコは街乗りで23、遠出で28超えるときもあるな
見栄っぱりでもなきゃ必要十分だわ

俺の初代フィットはリッター18キロ走ってるからまあいいや

>>347
バカ発見！

次期プリウスも燃費66km/Lぐらい表示して、世界の度肝を抜いて下さい。

軽に高い金だすなら普通にプリウスの方が良いわ

>>369
乗ってて不快な棺桶がイニシャルコストもランニングコストも高けりゃ話にならんし

＞アルトエコでは部品の構造や車体の設計を見直し、従来より車体を約２０キロ軽くした。

すごいなー

twin　airほしい

税金怖そうだけど

>>370
事故って死ぬのは軽だし、見た目が惨めなのも軽ｗ
軽が良い奴はそう思ってりゃ良いでしょ。一般多数の普通人はプリ＞＞＞＞＞＞軽なのは間違いない事実だよ、残念ながらね。

>>275
ミラ・イース乗っているが点滅で
22リットルぐらいしか入らないぞ
アルトエコはどのくらい入るのかな
あんまりギリギリじゃ怖い

今のハイト系の軽は昔のカローラ�Uより重かったりするわけだがｗ

実燃費はカタログ数値に6掛けでええのんか？

>>373
普通車の方が死亡率高い
ありきたりな車の見た目なんて誰も気にしてない
古い軽と正面衝突してプリウスの側だけ亡くなった事故はどう説明するんだ？

利害関係の無い世間一般はトヨタの棺桶を有難がるとかないし

　
エアトルコに見えたオレは(ry

HVは、バッテリーの消耗でロスが大きいからなぁ。

アルトネリコね
知ってるよ、それくらい

馬鹿にしないで

>>364
軽は乗ってみると何気に広いよ

ただ、やっぱり運転したくはないね、特に高速
あとは山道もきつい

北海道では、軽乗用車の雪道の悪路対策のため、わざわざ4輪に錘を載せてます。
その重さが約20k。
雪国には軽乗用車ユーザーに軽量化は意味がないわ。

ありのままに@札幌より

>>296
CTってプリウスより軽いの？
1800ccでエンジンはまったく一緒だろ？

ぶっちゃけ軽の燃費ってよくないよな

>>376
7掛けだな
うちのちょい乗りワゴンRで20超えてるし

>>384
新型から急激に良くなった
単純に鉄板の素材革命で硬く軽く出来るようになったから

ビートはリッター15�qがせいぜいだったけど、当時のファミリーカー並だったｗ
ので、再び軽のスポーツカーを

軽の燃費を良くするためにはエンジンの排気量をアップするしかないだろ

>>386
そうなの？いまの軽って車重１トンあるんだろ

燃費燃費ゆってるけど、おまえらいったい年間何十万キロ走るんじゃい？

660ccで１トン、燃費がいいわけ無い
エアコン使ったら最悪

軽は甘え

>>7
ぶっちゃけパワーある方が燃費はいい
ガスを食う様に見えるのはその分飛ばしてしまうせい
エコランすれば相当伸びる

>>28
前席はまぁまぁ居心地がいい、だが後席やべえ、座面のクッション糞すぎ
20分しないうちにケツが痛くなる
中・長距離で後部座席に座ってはいけない車
この点はカローラの方が数段素晴らしい

1＆2人海苔車としてはいい車なんだよね、現行プリウス

４７万円
　

>>394
なあに、今年カローラがハイブリッド化されるから
後席にも人を乗せる人はカローラを買えばいい。

アクアはあれは普通車のミラやアルト（安物）

>>48
お前は靴を履かんでも生活できるのか？

一昔前は、最低燃費×タンク容量＝300kmだったんだが
今はどうなんかね

>>364
軽が狭いって
4tトラックの荷台でも乗ってたんですか？www

今の軽1tって・・・
ワゴンRでさえ820kg(スティングレーT/FF)だというのに
まさかエブリイクラス(900kg以上)のこと言ってんのか？

勘違いも甚だしい

パワー不足が嫌ならターボモデルを選びましょう。
高速も坂道も楽チン。高速走行でエンジンがうるさいなんて
こともないよ(CVT車で100km/h→3000rpm以下)。
最近はターボでも何気に燃費いいし。
田舎走るとリッター20は出るぞ。
動力性能は1000cc並かそれ以上なのにね。

低燃費と低価格でセカンドカーはイース選んだが
屋根が低くて乗るときアタマぶつけるわ、
弾丸型デザインで視界悪いわで
ココアにすれば良かった

東京は軽が走ってないらしいね
本来軽に乗るような貧民は東京じゃ駐車場の問題で車が持てないんだろうな
稀に走ってるのはセカンドカーとか仕事用とかだろうな

>>7
売れません。

バッテリーの充電性能下げないで燃費をよくしてもらいたいな
ちょっとオーディオいじるだけで充電おっつかなくなるからカオスとかつまなあかんわ

エコランするならATじゃダメだな

ヒュムノススレと聞いて

>>3
ヴィッツの未完成品をキットで販売出来たらプラモデル感覚で面白そうだなｗ

まぁ電気自動車くらい構造が簡単にならんと無理だろうけどさ

>>383
CTはそこそこ金あるご老人が大半だから、
プリウスみたく荷物や人のっけない分燃費がよくみえる

プリウスの価格ってもう高級車だし庶民には手が出ない

>>3
その原価って開発費の回収代込みなの？
まさか「原材料費」の事なのか？「加工賃」も無しとかじゃないよね？

アウトランダーは67km/Lだぞ

まあ軽自動車の税金優遇なくなりますけどね。TPPで。

>>19
昔、シビックSiRってーのが…

街乗り、リッター4のシェルビーGT500に乗り換えたら月のガソリン代が20,000円上がった。
同時期に禁煙したら(マルボロメンソール)1日30本(440×1.5)×30日で19,800円＋健康になった。

アルト・エロに乗り換えたら嫁も乗り換えて良いですか?

>>412
そしたらスバル360やアルト47万円みたいなエポックメーキングな名車がでてくるよ
今の奇形進化した軽は絶滅して、新しい軽が生まれるだけ
まあ軽という規格もなくなってスーパーコンパクトになるのかな？

軽優遇されてるというより
普通車税金馬鹿みたいに高いだけだと思う
軽が廃止されたら車はもっと売れなくなるだろうな

>>412
したらバイクか車捨てるよ
普通車税金払うの馬鹿らしい

>>319
バカみたいな処置だな。これじゃあカタログスペックを高めるための方便じゃないか

>>1
「アエルトコ」っていう新手の出会い系サイトの話題かと思った

オールトヨタネットワーク分科会必死だなｗ
↑知らない人はググってみよう

最終的には
燃費競争は
ＰＨＶが勝つと思う

>>421
燃費だけならね。。。
イニシャルコスト&ランニングコスト考えたら大敗だわな

軽が３６０ｃｃだった時代、ホンダのＮ３なんか確かカタログ燃費は39ｋｍとかだったと思う
実際は12ｋｍぐらいだったが

軽ワゴン見ると車両の端っこギリギリにタイヤ配置して室内空間稼いでるから
リアバンパーなんて2cmくらいのただの板状態
あんなんで追突されたら簡単にサスまでいかれるだろな

>>423
当時は60km/h定地走行燃費とかだろ
今の計測方法だと半分以下だろうね

125のスクーターだけどリッター40走るわ

>>410
原価と原材料費は違うぞ
原価は市場に並べるまでに必要な経費すべてを合わせたもの
原価と原材料費
売上と利益
なんでこうも理解できない人間が多いのか

うちの2005年製ライフはメーターに装備されてる燃費計では
21から22なんだが信号のない田舎だからか？

＞「アルトエコ」の燃費33km/Lは、「プリウス」超える燃費性能
軽なら　プリウスに燃費で勝っても意味ないんでは！？

スズキは軽で勝負なのか・・・

低燃費しか売りがない車なんてイラネ

プラグインなら遠出しなければ、
ガソリンスタンドに寄らないけどな。

ガソリン消費量（車に入れた分限定）ならこれが一番

>>3
コンビニのビニール傘の原価は10円ー30円です
原料代なら5円以下ですがなにか

トヨタの燃費ってマジでどうなってるの？
うちのカムリは平均18.5Kでるんだけど知り合いのアクアは21Kしかでない
車体の重さを割り引いて考えるとアクアの燃費がありえないと思う

実際に乗ってる人いる？

>>433
高速オンリーなら逆転するかもよw
走行パターンによって、得手不得手があるんだよ
差が出るのは市街地のストップ＆ゴー

オレの通勤用の原チャリより燃費良いとかなんなん

日本のメーカーの努力は凄いわ、
やっぱりこれを援護するためにも、ガソリンの規格をもうちょっとオクタン価を上げて欲しいわ。
自動車工業会が言うオクタン価なら、今のままでも後７％は確実に伸ばせるらしい。
最終的には１円でも安いガソリンを求める消費者に問題が行き着くんだけどね。
いいガソリンは燃費もいい、だがそこまで考えてる人間が少ないことも事実なんだよな・・・・

>>434
俺は市街地メインだからEV走行が増えてるんだよね
だからカタログスペックに近づくんだけど
ちなみに従兄弟がトヨタのせいで売り込まれてるから買ってるだけなんだけど
カムリはぶっちゃけよかった

>>436
需要と供給だろ
いいガソリンで伸びた燃費分と燃料代が等価になるバランスが結局今なんじゃない？

ハイブリット持ってないから考えてなかったけど、電池劣化すれば燃費悪くなるのは当然だよなｗ
だったらハイブリットじゃなくて燃費のいい車の方がいい。

アルトは年々スタイルが改悪されて行くな。どうも5代目からデザインがおかしい
4代目のワークスを進化させてもらいたかったわ

>>438
おまいみたいなそこまでの高い意識はないな、一般の連中には。
おいらの地域で一番安いスタンドがあるんだが、一度試しに入れてみたら燃費が落ちた、
おかしいと思って数度入れたがやっぱり落ちたままだった、だがそこは未だに人気店だしｗ
価格差と燃費を考えただけでも損、全体の走りまで考慮するとさらに損なんだけどね。
一般の連中には価格以外見えないらしい。

昔パブリカという車があってだな…

どうしてもアルトネリコに見える

>>441
高い意識っていうか、損失ラインが見えにくいものだろ
個人的な考えで言えば俺の場合、リッター10円違っても
年間1万キロを20ｋで500リッターで5000円しか違わない
月に換算すればビビたるものだとは思う

>>442
燃費がよくても、燃焼式ヒーターの燃料消費も計算に入れるとあら不思議w

>>442
ポルシェに似ていたからボロシェと呼ばれて近所で人気だったな

>>444
深く考えず見た瞬間安ければ、何でもいいってなるんだろう。
やっぱり安い店ほど人気店だしさ。

アルトエコ、買ってやりたいのだが、俺はエアコン好きだからなあ
たいしてエコでも無くなるんだろうな

軽自動車に2人以上乗らない人結構いると思うんだけど
はじめからリアシート付けずにラゲッジスペースにしとけば
シートの重さ分だけ軽くなってもっと燃費向上するんじゃね？

もしかしたらを考えて割り切れないのが日本
86やBRZもあんなリアシートに人乗るわきゃないのに割り切れず中途半端な自称スポーツに

>>450
昔、AW11の助手席に女2人乗せて駅まで送ったのはオレだよw

>>436
昔から国と自動車工業会が燃費向上のため
オクタン価を上げるよう石油会社に
要求してるが、一切応じない。

日本のレギュラーガソリンは国際的にはオクタン価の低い
粗悪ガソリンの分類。

>>450
あれは物置スペースだろ

>>448
ワゴンRみたいにアイストの間、
エアコンで凍った蓄冷材で冷えた風を送るっぽいだろうから、
燃費にはあまり影響しないんじゃね？

うちのワゴンRは　22Kmと言ってたけど　実際には15Kｍくらいだ

何を言ってもディーゼルが一番。

プリウス乗りは乱暴でかえって燃費が悪いような運転する奴が多い

パートタイム式の4駆出せ。

>>441
やっぱりガソリンにはそういう違いがあるんだ。
何も考えず高いところに行ってたんだけど、
ガソリン満タンにするといつも車がすごく元気になる。
燃料分車が重たくなるはずなのに。
しかも見間違いかと思うほど燃費が良い。
安いところのガソリン入れて車の調子悪くなるの怖いから、
これからも高いところで入れるよ。

同じエアコン使うなら、車自体の燃費が良い方がエコ。

>>454
今年の夏でどれだけ効果あるかだな

ハイブリッド車は、あの潰れたような妙なデザインで燃費稼いでいるのか？
アクアの次の車は、さらに潰れたようなデザインになるのか？

アクアは、女性も意識してカワイイデザインにしたからイマイチだね。

>>458
今、ビスカスフルタイム生活４駆なんだが、ほんと燃費悪いなあ
直接比較は無理があるかもしれんが、サンバーのパートタイム４駆はそれほど悪くなかった

エブリィとアトレーも燃費よくしてくれ

>>465
エンジンの効率は良くなってるんだが、いかんせんボディーが重くなりすぎた。。。
安全性が向上したので文句は言わんが、もう少し力を入れてほしいよなあ

>>466
エヴリィバン乗ってる。こうなったらいっその事、リッター５キロで良いから
シートに押し付けられるくらい加速してほしい

>>467
尻下エンジンだから、そこまで高出力エンジンだと夏は灼熱地獄だよw

>>459
業界の中の人でしたが、ガソリンの質はまったく同じですよ？

価格は、ぶっちゃけ卸す元売りによって決まるんです。
卸値+4円とか+5円が小売価格。俺のいた頃は。
同じ元売りの系列でも、量がたくさん出るところとか、近くに別の元売りの拠点があるところ等は
特別に安く卸すんですよ。

高いところは質はいい、なんて気のせいです。


ただ、元売りの看板を掲げていない個人経営の給油所は、
怪しい質のガソリンを使っている可能性がありますがねw

>>468
いや、それでも良い。ちゃんと坂道を登って行ってほしい

家は5人家族だから．．．．

エコカー乗りなのにかっ飛ばす奴ってなんなの？
エコカーは加速度も制限しちゃえよ
あとカーナビ必須で連動させて
一般道60km/h高速100ｋｍ/ｈ迄しか出ないようにして初めてエコカーだ

プエルトリコ？

ミゼットIIみたいな形の欲しいなー
未だにみかけるし、ある程度需要あると思うんだけどなー
高齢者とかさ

超小型EVがあるじゃん

同じ動力性能同士で比べないと意味がないねこういうのって
低排気量低出力の軽は燃費が良くて当たり前なんだから今まで劣っていたことのほうが異常なんだよ

>>472
プリウスでな、お前の言う様にかっ飛ばしてもそれなりの燃費を出してくれるんだわ
と、なるとかっとんで時間短縮した方が良い。って考える奴も多いわな
そう言う事だよ

軽で低燃費だと軽い事故でも助からない気が。

>>478
そういう印象操作いつまで続けるの？
普通車メインの車屋なのもうバレバレだよ

軽の低燃費なんて信用できん
流れに乗って加速するだけで燃料バカ喰い
登り坂は進まず、峠登りはずっとアクセルべた踏み
非力なせいで周りの車に迷惑かけて申し訳なくなるし、リッターカーの方がずっといいわ

なあ、見苦しいバカが吐き捨てるだけだろ。
相手にする必要なかったな。

>>445
あれはガソリンストーブだからな灯油ストーブなら燃費には直接影響はしないが
二種類の燃料を給油する手間と誤給油のリスクを嫌ったのだろう
灯油ヒーターは暖房を使うと電費が大幅に悪化するEVに採用すれば良いと思う

>>454
それが効くのは約1分

>>482
信号待ちの間だけなんだからそれで十分なんだよ

たしかに最近の軽はハイトワゴン化で重すぎるから
クルマとしてのバランスは小型車のコンパクトクラスのほうが
ずっといいね
実燃費でもコンパクトの方が上だし

通の人はワゴンRでなくソリオを買うね
たしかに自動車税が大きく違うけど
冷静になって考えると年間で￥4万くらいの差でしかないから
月当たりでは\3〜4千の違いなら
軽なんかより小型車の方が見栄えも上だし
他人からバカにされずに済むし

俺だったらワゴンRにするけどな
普通車の方が見栄えがいいとか
わけわかんないよ
ただお前が偏見持ってるだけじゃんks

>>484
輸出用の800ccクラスのエンジン積めばバランス良くなるんだけどねえ。。。
そうすると軽の恩恵がなくなるし。。。
今の動力性能に見合ったダウンサイジングしかないと思うのだが。。。
家族４人で乗ってるユーザーとかもいるしw
変な方向に進化してしまったから、そろそろガラポンで出直すべきだろ

660ccターボで十分だろ...1000cc並かそれ以上だぞ。
燃費は走り方によるが、パワーがあるから踏み込ま
なくていいし、最近のはリッター20は出るからな

ワゴンRとかにするから重くて走らないんだよね。
軽はボンネットバンがいいわ。
ホンダのN-BOXみたいに簡単に自転車乗せれるとかならともかく。

>>484
同感

軽しか買えない>>485の悔しい気持ちだけは伝わってきた

女がアルトワークスかミラターボだとヤンキーだと言われる時代もありました

>>488
ワゴンRでもターボなら全然違うぞ
うちにターボのワゴンRがあるから分かる

>>489
軽が買えて、小型車が買えないことはないのに。
軽憎しがこじれると、他人を馬鹿にしだす人が多いのは何でだろう。
小型車買う人間を馬鹿にする軽乗りはいないのに。

>>489
ごめん660ccと1500ccなんだわ。

まああれだろ？軽を馬鹿にする普通車乗りは
車だけがデカイ小心者なんだろ。器ちっさいくせに
人より車デカイと粋がるんだよな。ヤダわ〜

>>492
軽と同等の装備の小型車だと、小型車の方が高くなりますわな

しかも、維持費も小型車の方が高くなりますわな

ははは。。。

涙ふけよ

連投すまん
>>489
軽ターボの方が1300ccクラスの車より高いんだけどな。
それ言っちゃうとコンパクト乗りはどうなるの？
N BOXのターボとかだと170万くらいしてビックリだわ

軽の中でも別格なのは軽トラだな

これは、ある意味、決して偏見の目で見られない

>>494
軽対策用のコンパクト特別仕様車だと軽より安いのもある
オレは自転車＆バイクのトランポなんで、セカンドカーで軽愛用してる
遠乗りしなきゃ、軽のほうが快適な場合も多いよ

>>496
ジムニーは別格だが、４駆軽トラの悪路走破性は国内最強クラスw

>>477
嘘だろ
アクアってなんであんなに燃費悪いの？
実燃費パッソと4ｋぐらいしか違わないよね？

>>497
特殊な例を持ち出して一般化されても困ります

＞遠乗りしなきゃ、軽のほうが快適な場合も多いよ
これは人それぞれだと思うんで、否定はしません
（わたし個人は、遠出＝クラウン、近場＝フォレスター）

俺のプリウスG's街中１４キロしか走らないんだよ

大排気量の場合は全然別だろうけど

小排気量な原動機だと
オルタネーターの゛コスト゛が、バカにならない、
って話なだけのような

>>500
いやほんとに車両価格でコンパクト越えてる軽もけっこうある
オレには理解不能の世界w
一度軽のディーラー行って見積もりとってみ、あまりの高さにぶっ飛ぶから
ウチは家族用にオデッセイあるけど、普段の足はアクティ
近距離の下駄がわりだったらこれで十分な気がする

トラバント並の軽量化が効いた

>>498
確かに、ジムニーは別格だね

おれも欲しい

ここ数年、モデルチェンジしたら買おうと思ってたりするんだけど
なかなか変わらない

結構マジレスするとうちはカムリと嫁がパッソ
街中乗るなら絶対パッソだわ
ホイールベースの長い車で都会の運転は凄いストレス

>>441が馬鹿すぎてワロタwwwwwwwww

>>433
それ車の距離計で計算してるだろ。
トヨタはメーター誤差が国産メーカー中最大だから。

すごいね、100km/hまであっという間の加速だね　→実は88km/h
すごいね、300km走ってもガソリンがこれだけしか減らないよ　→実は270km
すごいね、10万キロ走っても結構新しいね　→実は9万キロ

アメリカに輸出できないかな
TPPで規制緩和するべき

そんなにひどいのか...
スズキとマツダはどうなの？
ワゴンRとデミオちゃんなんだけど

軽って同じ形の箱に怒り度合いの異なる顔が付いてるだけ

>>508
全部トヨタ純正のメーターについてる物だから
嫁のパッソが18前後だからアクアが何故か極端に酷いんだよね
買い替えの時に驚いた

せめて900いや800ccあればな、排気量。
軽自動車規格って必要あんのかね。
人口激減の道を辿る日本市場に特化したものを作りつづけるのは
メーカーにとっては負担ないのかな。

>>508
マジレスすると誤差はスピード表示だけ
距離はかなり正しい
これは意図的にやっている事
そしてトヨタ車の速読表示誤差が大きいのは事実

軽とプリウスで比較するとか馬鹿なの？

>>512
パッソは設計・開発作業・生産はダイハツ
完全トヨタ製のレベルに達していないw
ダイハツにはまだいくらか良心がのこってるんだろ。。。

>>514
いや、過去に同じコースをプリウスとインサイトで走行テストした記事があったんだけど
プリウスのオドメーターはやはりサバ読みだった。
今でも探せばあるはず。

今の軽は少し前のそれと比べて良く走るし安っぽさも解消されているのは確か。
内装も俺の1400コンパクトより遥かに上等で感心したし。
660になった当時の軽でもハンドルやレバーにスイッチ等のタッチが安っぽくて
軽の悲哀を感じたものだった。
それでも高さの割に幅が狭くて安定感が希薄なので遠乗りは疲れる
去年大雪が降ったとき堤防道路を通ったらツルツルに凍りついていてABSすら役に立た
なくてビビったが堤防から転げ落ちた車は三台いてゼスト､アトレー､ワゴンRと何れも
軽だったのはやはり重心が高いからだと思ったな。

>>508
逆に日産は辛目に出ると聞いたな

>>509
アメ車は残り燃料20Lで警告表示だったかと

自民党「大変だ！エコ減税しないと！」

死ねばいいのにこいつら

プリウスとラパン持ってるが、

二車間の価格差　を埋めるには、
二車間の燃費性能差では、両車共15万キロ以上は走らないと埋められない
維持費も考慮したらもっと走らないと埋められない

プリウスは頑丈だが、
コストパフォーマンスで言ったら、軽自動車の方が遥かに良いのは事実

高速使う前提だと軽はキツイよねぇ
一回プリウスの万能さを味わっちゃうと燃費が同程度でも戻れないｗ

>>1
アルトネリコに空目した

日本で乗るなら売れてて数が出てる車買うのが一番良い
故障してもパーツは直ぐに揃うし、リピルド品のパーツも豊富だから安く修理出来る

>>522
加速悪いしコーナー遅いし荷物積めないし燃費がいいだけじゃん

個人的にプリウスの意味がわからないセンターコンソールはないわ
万能ってあんなデカイ壁とかベンチシート全盛のこの時代にありえない
プリウス乗りはあれどう思ってるの？

プリウスとアクアは女性にはオススメできないよな
視野的に問題あるわ、この二車種は
試乗会で乗ってみてからの方が良い

加速力も、軽のラパンと大して変わらん
まぁ、加速力なんて大半の人にはほぼ不必要だろうが

カーチャンが去年アルト買ったけど燃費は良いけど
それ以外がダメだわ
室内は狭いし内装は安っぽいしシートは硬いし

>>56

>>23は、渋滞や信号待ちの少ないド田舎に住んでいる人の
率直な気持ちだろう。

燃費より死角が少なくなる方がうれしい
ドアミラーとフェンダーミラーに後部ミラーとか付けろよ

何で最近の車は後ろのデザインに個性が無いんだろうな
ヴィッツかと思ったら、BMWだったというガッカリ感を何度も経験してるｗ

軽から小型車に乗り換えたけど、
遠出や高速走行が楽でいいなぁ

軽は維持費が安くていいけど、
高速乗ったり、エアコンつけるとパワーは落ちるわ燃費がた落ちなのが痛かった。

>>150

えー？
普通に町乗りでスーパーカブはリッター90は行くよ。

二十年位前乗ってた。

>>532
軽ってのは万能車ではないんですよ
あれもこれもってやってれば当然無理が来る

小排気量という制限の中で工夫を凝らすってのは日本人に合ってるのかもしれんけど、
ぼちぼち軽の規格を拡大（880ccとか）するとかした方がいいと思う
その場合、多少税金などアップさせて小型車の維持費に近づけるのはやむを得ないけど

>>477
ハイブリッドのエンジンってあんま燃費性能良くないんじゃなかったか？

>>534
大きくするから無理が出るんだよ。
ワゴンRとかよりアルトに乗ればいい。
今の主流の軽が重過ぎるのが原因。

>>534
日本の道路事情、駐車場事情を踏まえると軽、小型車のアドバンテージはデカイ
長距離運転、大家族とかでない限り優位性は低い
遠出は新幹線で行く方が速くて楽だし
近場の買出しでスーパーに行ってもうちの場合カムリよりパッソのほうが楽に駐車できる

軽量で小排気量の車って、カタログ値の燃費がよくても
多人数乗車した時の落ち込みが大きいんじゃねーかな。

>>530
軽のメインユーザーである女性にとって、見ないものを付けて価格がアップするなんて許されざる暴挙

>>6
マジだw ワロタw
まあ 33 × 20 でカタログ上では600キロは走るとはいえこんなもんか…
ミラワロタよりほんのちょっと性能はいいが高いのが問題だな。

うちのアルトラパンは、3人で乗ってヤビツ峠の方面へ往復することが結構あるけど、
平均燃費は18.5〜19.5くらい

>>538
体重100kgのマッチョが体重40kgの女を抱えて走るのと体重60kgの男が40kgの
女を抱えて走るのを想像してみたら？

俺は通勤専用に使える軽より小さな小型車を作って欲しい。
どんな車でもバイクより安全なんだから衝突安全性は大幅緩和で軽くて燃費が良くて維持費の安いやつ。
前2輪後1輪でエンジンは250ccまでとか。

>>538
多人数でよく乗るやつは普通車買えばいい
でも一人で乗ることが多い人ばっかりだろ。

親のお買い物車の軽が新車から6か月で2,000kmしか乗ってない
ガソリンタンク容量なんてどうでもいいんじゃねーの

グロリアとか100リッターつめるけど5キロぐらいしか走らないし
これと大して変わらないな

>>546
LS460を高速中心（ゴルフ行き用）に使っていると、驚きのリッター14キロだ。
LS600ｈだとなぜかリッター１０キロぐらいしか走らないｗ

>>543
これ以上、路上の車両のバラエティを増やして欲しくないなぁ
個人的には原チャリは禁止して欲しいと思ってます
あれくらい危険な乗り物はないです

うぬぅ
何度見てもアルトネリコ

>>506
あなた、包茎でしょ？

（　´�D｀）ノ＜こんなご時勢だからこそ、ユーノスコスモに乗るんだぜぇ
　　　　　　　　ワイルドだろぉ?!

>>543 125ccの車なら出来るよググってみ

アルトぉー！

>>550
名前はいいだろ被ってても
プリウスよりはよほどいい車だぜ
つうか誰かあの邪魔なセンターコンソールの必要性を教えてくれよ

>>542
60kgの男は根性あると思います

一年目手取り22万ナス計60万休日100日ちょっと、残業20時間ぐらい

八年目手取り35万ナス計160万休日80日残業200時間

出世とかするもんじゃないわ

>>554
アメリカ人がセンターコンソール好きとか？

センターコンソールの中に電池のためにあるべき場所を追い出された部品が入ってるとか？

リッター２２キロと言われて買ったワゴンRは１５キロしか走らないな

ワゴンR スティングレー T
高速＆山道でも1000cc並かそれ以上の力強い走りをみせる。
100km/h 3000rpm以下、山の登板車線での追い越しも
ベタ踏みなんてことはまずない。ベタ踏みすると軽とはいえ
どこにすっ飛んでいくんだろう的な恐怖感を覚える(ぇ
室内は広く、燃費も割といい(実測20、街乗り最大15)。
装備面でも、質感の面でも普通車に劣りをみせない。
流石は軽の王道。乗り心地も割とフラット。ただ、
乗り心地はコンパクトカーのほうがいい。少々バンピー。
狭い道でもスイスイ行けて良い。この車なら2000ccクラス乗りにも
勧めることができそうであーる

車格が同じものを比較しないと意味ないだろ。

プリウス＋アルトエコ＝プエルトリコ

カタログサイト見てきた。
インパネのメーター、どう見てもMH34ワゴンＲです。
本当にありがt（ry

>>7
モンタジ乙

>>543
＞どんな車でもバイクより安全

これの根拠は薄いよｗ
まして今の軽よりも小型化させたら物理的に衝突安全性は無いに等しい
バイク（二輪）は確かに自立出来ないからコケるけど、車も乗用車・軽・軽以下に関わらず
事故ると案外簡単にコケるんだよ

何が言いたいかって言うと、安全性はハード的なものに頼りきっちゃ意味が無いって事
バイク・車は道具、道具自体は危険じゃないしね

アルトネリコはなんで重婚できねーんだおら

そもそも、購買層が異なるのだから
プリウスとアルトを比較する意味は
あまりない。

もっとも、プリウスが売れすぎていて個性が無くなった感じ。

バイクより車が安全と思ってる奴はアホ。

車のほうが周囲への破壊力がはるかに強い。
ちょっとしたミスで数人轢き殺すとかも余裕。
バイクも車も、危険の方向性が違うだけでどっちも危険だよ。

前の車はワゴンR RRだった。あれ4ATで、
なかなかパンチの効いた加速だった。
ある回転数を超えると急にパワーが盛り上がる
ドッカンターボテイストだったな。
燃費は12くらいだった。

軽はターボばっか乗ってるから軽に悪いイメージが無いんだ
よなたぶん。
軽ではNAとターボの差はデカイよ。
内外装、吸音材の量、サスセッティング、スタビの有無、
エンジン以外も結構違う。

>>367
極めて普通の発言をさして
馬鹿発見！と　書き込む馬鹿発見ｗ

>>373
イニシャルコストでいくらかかる？
って点を考えると？プリウスじゃなく
燃費の良い実用車ってことになると思う。
正直１５００CCクラスの車に乗りなれていると
軽クラスの車は何かと怖くて乗れない。

>>394
一人乗りと割り切る位なら
プリウスよりスタイルのいい本田の
ＣＲ−Ｚがいいだろうと思うが、
実はCR-Zはスポーツカー表記だから、
自動車保険が高いと言う見落としが有るとか
自動車の選択は難しい。

>>529
具体的な測定方法を調べずに書くんだが、燃費はアイドリングだけだと
無限大に悪くなる、なんせ移動しないんだから。

測定にアイドリングが入っているとすれば、加速時のロスも含め、燃費を
悪い方に持っていくためで、良くはならないよ。

エブリイとかも燃費のいいやつつくってちょんまげ
軽のハコバン便利すぎて他の車に乗る気にならない

燃費や税金を気にして
燃費の良い車、税金の安い軽に
買い換えようという気持ちは誰しもあると思うんだ

ただ、やはり車は買う時の値段は半端ない。
どんな車だって、そこそこ程度の良い中古でも
車は経費を入れると、４０〜５０万は最低かかる
仮に今の貴方の所有者が査定なしの車のような場合
結局乗り続けたほうが安上がりってことに（苦笑

ワニさんの２０年前の軽のス〜パ〜カ〜ミッドシップも
１７キロぐらい普通に走るワニねタ〜ボでかなり速いワニし

>>486
そこで今年から登場する超小型車ですよ。
これこそ次代の軽規格にすればダウンサイジング達成でっせ！
現行の６６０cc？もはや小型車の範疇ですな。

夕方のニュースで昭和レトロ愛好家の特集してたんだけど、
クラウン走らせてる人がリッター５�`って語ってた。
昔はすごい燃費悪かったんだね。

どっか中東あたりの街の名前かと思った＞アルトエコ

>>373　←バッテリーの劣化がきたらＨＶなんて悲惨だぞ

>>373
プリウスなどジムニー以下なのでそれはあるまい
4WD出さないと勝負にならないw

>>577
あー、まだマシ
アメ車なんてリッター３キロ
だから日本で乗ってる奴は金持ちという時代

今じゃ戦車かよってな

>>3
コピペだよ
って知ってるわな

スレタイ見て、「アルトネリコの燃費に」に見えてしまった

カタログ値じゃなくて
ユーザー10000人くらいの平均値を書いてほしい

>>574
基本的に、買い換えないのが一番環境負荷が小さいし、金銭的にも得
なので、家族構成が変わったり子供が成長しとかで、現有車の使い勝手が悪くなったりしない限り、原則乗り続けた方がいい
普通にメンテしてれば、20万kmは乗れるから、一般家庭なら20年くらいは買い換えなくてOK

アルトのいいところは バンでも5ドアなとこ

>>577
排ガス規制が今ほどきつくなかった30年ぐらい前は今より燃費良かった事もあったけどね

燃費悪くしてるのは、立体交差だ。
自動車ユーザーの燃料費負担で鉄道がエコを標榜するのはおかしい。

免許とって最初に乗ったのがずっと昔のアルトだったな。
ダサいけど軽くて燃費よくて運転しやすい車だった

>>585
ところが車齢13年超の車の自動車税は増税しまくられて(´；ω；｀)

>>589
最近初代アルトに乗る機会が有ったがAピラーの細いことったら割り箸を彷彿と
させたなw

>>323
仮にも20km/lで400km、10km/l で200km走れるわけだが
お前一体どこ走るつもりなの？グンマーとか未開の地へでも行く気か！？

>>564
コケないだけ安全だよ

>>588
立体交差ないと信号待ちでアイドリングで燃費悪くなるんじゃないの？

いいえ。

>>3
すばらしい視点と結果だな

>>577
燃費の単位をリッターあたりのメートルで語るようじゃないとすごい悪いとは言えない

軽の低燃費は実用的じゃないんだよ

>>1
このエンジンを10台分
馬鹿でかいアメ車に載せれば
リッター300kmになるんじゃね?

これで雑誌の燃費記事でプリウス・インサイト・アルトエコでいろんな区間を走って、
渋滞区間ではプリウスにボロ負けしましたって記事になるんだろ。

何か知らんけど車選びは全員燃費最優先なの？
気にしない人は別にいいんじゃね？
何でプリウスみたいなゴミ車とか軽とか買ってまだメーター見ながら走るの？

>>600
どういう走りをするとどういう燃費が出るかが面白いんだろ。
会社所有のプリウス20型でたまに東京から千葉や茨城の得意先まで行くが、
燃費動向を見てるだけでも面白い。

軽って近場の運転すげー楽だよな　ゴーカートに乗ってるみたいｗ

トヨタ式のハイブリッドがどうなるかわからんが、回生ブレーキは今後どの車種にも載るようになるだろうな。

できるだけ鉄板を薄くし上げてこれ以上軽くできない
様にしてこの燃費だ。だが衝突すれば即棺桶に変身だ。
しかし、金が無ければ仕方が無いね。俺なら乗らんわ。

>>600
ウチは軽に燃費計付けてメーター見ながら慎重に走ってるよ。
投資してもランニングコストを抑える事にが楽しい人種はいるんだよ。

HVの方が　燃費　が良かったわけだな


それなら　HVの方がいいよな

いくら頑張ったって　所詮　　軽は軽！！


事故ったら　必ず　死ぬのは　決まって　軽！！


当たり前だ！！

ダンプ　１０トントラック　と衝突して　助かる　軽なんて　あるわけ無いわ！！

小回りが効く　　
燃費が良い
駐車場無くてもいい
税金は安い

でも　　交通事故　起こしたら　まず　生き残れないな。

これは　どうしようもないし　軽自動車だから！！とか以前に

　死んだら　とにかく　終わりだぞ？？？

死んでから　賠償請求　しようと思っても　

無理なんだぜ？？？？？？？？？？？

>>585
第一に、環境負荷とか地球に優しいとかいう左翼じみたスローガンはナンセンス。エコというのは持続可能な発展のことを指している。

第二に、二酸化炭素排出量という測定可能な指標において、新車製造時の負荷に比べて自動車運用時の負荷が高いことは数字として示されている。

この時代、金がないのは仕方ないと思うけどさあ。しょうもない屁理屈こねて新車買えない自分を正当化しないほうがいいと思うぜ？

そういえば、HVって寒さに弱いんだよな。
だから、北海道とかだと冬場は燃費悪いんでしょ？

欧州が今でもあまりHVの人気がないのは、長距離移動で高速を・・・
というよりも、HVで車両価格が高いのに冬場は普通の燃費になってしまうのが嫌なんだろうな。
欧州は寒いもん。日本の人口が集中してる太平洋ベルト地帯と比較したらさ。

軽自動車って本来はパワーがないからガソリン食うんだよね
それをクリアしたってことは鉄の部分が減ってるとしか思えないんだが・・
重量どのくらいよｗ

軽の20キロ減はでかいよ
ガソリン減るだけでも動きが目に見えて良くなる
パワーないから軽量化はむっちゃ有効
事故らないようにスピード控えめでね

アルトエコは走りも良いらしいが
やっぱエコクール機能がありがたいな

イースがどう出るかだな

自動車雑誌によると、イースはMCか年次改良でリッター33になると言われてるよ。

会社の車にアイドリングストップが付いたんだが
夜の信号待ちではヘッドライトを自動でスモールに切り替えて欲しいなぁ・・・
それが気になる＆面倒でアイドリングストップ自体を切っちゃう事が多いよ俺
エンジン始動時にボンネット開けてればオフになるんで
ボンネット開けてエンジン掛けてまた外に出てボンネット閉めてさ

今の軽って内装もいいな

>>1まだまだ燃費は伸びる。ロードバイクのような細くて超高圧タイヤでリッター50キロは可能。

>>499
そんだけ違えば十分だろ。
パッソなんて排気量制限はずした軽自動車みたいなもんだろ。
軽くて軽自動車よりもエンジンに余裕がある。
あれで燃費が悪いわけないわ。

>>607
死亡事故って軽だからってわけじゃないぞ。
2000クラスぐらいまでだったらほとんど変わらない。

問題は自分が軽に乗ってるというのを自覚してるかという事。
これができてない人が多いから死亡事故が多いだけ。
それに乗ってる人も免許取立ての若者や女や年寄りが多い
というのもあるし単純に売られてる台数が多いから死亡事故にあう確立も高い。

それと事故で死ぬ奴は軽だろうがベンツだろうが死ぬと俺は思ってる。

普通車でさえ風が吹くと車が浮き上がって怖いんだが
軽のガソリン食いは最悪
普通車以上だった

>>517
プリウス乗ってるけど距離はキッチリ正確だぜ
長距離走ってもナビの距離とドンピシャ
速度については時速30kmから+5kmの表示になる
50kmなら実測45km
100kmでも実測95km

先週車がぶっ壊れて、中古のスバル R2 買った。
かわいくて気に入ってる。

アルトネリコはガストのRPGである

>>504
零戦を思い出したぜ。

今の技術でマイティーボーイ出せ

>>606
一昨年山形県で現行プリウスと先代プレオが正面衝突してプリウス側が死亡した事故
があったよ

アルト
//www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/869/432/U00008869432/U00008869432_001L.JPG

雑誌とかのインプレの燃費よりいつも悪かったから、
残念な個体ばかりつかまされたのかと思ってたら自分の体重が100kgあるのを忘れてた

>>592
でも車高が高いとカーブでこけるという危険性が

昨今巷にプリウスあふれてるが
そのうちどれだけの人が飼ってよかったと感じてるんだろうか
まあ数年たって買い換える人がかなり出ると思う

>>450
座席数でベース車両のクラス分けが変わるんだよ。

>>525
> 加速悪いしコーナー遅いし荷物積めないし燃費がいいだけじゃん

アホ
加速とか積載性とかコーナリングとか要求する奴はそういう車に乗ればいいだけだ。

アルトエコがあるとエコなんだな

ランニングコストってガソリンだけじゃないんだよね。
税金と任意保険を忘れちゃいけない。

プリウスは任意保険が高いので（事故が多いから）結局損

>ダンプ　１０トントラック　と衝突して　助かる　軽なんて　あるわけ無いわ！！

ベンツやBMWも同じですが何かｗｗ

大量に積んだガソリンで発電機を回し航続距離を伸ばす電気自動車
アメリカ舐めんなよ

軽自動車批判
原発再稼動
ゆうちゃん擁護
チノパン擁護
俺らの安倍ちゃん
麻生△

わかりやすいなあｗ

.
ミニカ・エコノもそうだったように
車名にエコと付くのはしみったれというか貧乏くさい。

燃費のために命がけで軽四に乗るのは悲しい貧乏人。
俺はただくれても軽四なんか乗りたくない。

中古ハイブリッド車の７年落ちなんか、電池消耗を考えたら買う気にならんけどなあ
ハイブリッド車の下取りってボロボロじゃねえの？

よく買う気になるもんだなあ

>>23
アイドリングを測定から、はずしたら余計乖離がひどくなるだろ。

>>28
そういう人たちって、プリウスじゃなくても行っちゃうでしょ。

>>47
充電量が減るっても実際には微々たるもんで、
エンジンの寿命並みに確保されている。

電気自動車はまた別だけどね。

空気圧パンパンで乗り心地最悪って事ないかな？

燃費良くしたかったら車重を軽くすればいいだけ
しかし車重が軽いと色んな部分の強度が犠牲になったり
高速走行時の安定性が損なわれたりする

軽は路側帯でも走ってろ。

>>32
>そんなに燃費気にするなら原付にでも乗れよ

屋根とエアコン付きの原付があるんだ。
知らなかったわ。
　

最近のコンパクトカーってインテリアの出来が酷すぎないか？
ワゴンRとかハイト系の軽自動車の方が明らかに作り込みがいいよ。
アクアとかパッソみたらあんなものレンタカー以外で乗る人の気が知れない

[ビ＋]【話題/車】VW、燃費111.1km/Lの&quot;究極のエコカー&quot;量産車公開へ--航続距離175kmのEV『ゴルフ』も発表 [02/22]
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1361521740/l50

普通車は、安全と云う名の空気を運んでいるんだよ。

330 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ：2013/01/06(日) 09:57:35.23 ID:kgr5CxtY0
99 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/01/06(日) 09:28:21.34 ID:0/H7JVHW0
そもそもアメリカやイギリスが優位だったのって
数はともかく性能面で言うと
エンジン開発で優位だったことが大きかったからね
日本が1500馬力、ドイツが1750馬力くらいの時に
英米は2000馬力級のエンジンを同じサイズで開発できてたから
100 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/01/06(日) 09:29:34.18 ID:JI8+Ex2j0
あー
なんだっけ　噴霧器ノウハウなんでねーのか。
104 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/01/06(日) 09:32:30.53 ID:JI8+Ex2j0
をれＷＷＩＩんとき居ればよかったかな　そんなことないですね　いまごろ地球が痴球になってしまってます　まー負けても
なってないことないんで今より酷い　全世界売春窟それが薩長の望む理想郷黒い花咲く丘。ニヤアと笑うおんなたち。
107 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/01/06(日) 09:34:47.96 ID:JI8+Ex2j0
このーたぶん
均質で細かい質のいい霧が出んので
燃焼効率がいいんだと思うんだよね。当時日本軍科学基礎おそまつだったんでねーか。
116 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/01/06(日) 09:49:16.62 ID:JI8+Ex2j0
なのでえ
噴霧器に超音波噴霧器を使うとお
日本のバイクまーた進化したりしてな。

うちの車についてる燃費計は30km/lまでしか表示しないので意味がない

>>545

親が基準って、どんだけ世界が狭いの。
　

バイトでさ

トンネル開通に伴う所要時間調査を実車でやったわけ

プリウス初代だったんな。電子キーでイグニションにまずおどろいたが

片道８キロを数往復したのに

帰りガソリン詰めたらほとんど減ってなくて驚愕レベル。普通のスクーター並み。をれは本田派なのは変わらないが
以前は無かった畏敬をＴＯＹＯＴＡに感ずるようになった。

スレ内検索：アルトネリコ

軽をＨＶ化したら、

もっと燃費よくなるんじゃないの？？

ＨＶは、数年でバッテリーがだめんなんだよ。

その出費が３０万円だったかな。軽の購買層にはきつい。

ガソリンが高いから、燃費を重視せざるを得ない。

せろそろ20年落ちのうちのアルト君はリッター6だというのに・・・

まあ↑のＶＷが１５０まんえんで出たら日本車討ち死になんで配慮してくれるんでしょうな２２３万円くらいで。

>>657
バッテリーが重いから軽量化の意味が無くなる。

>>658
プリウスは13万
ワゴンRは10万

軽は普通の故障でも結構特殊な部品使ってるから修理代も割高

もうエコなんか糞食らえでプリウスにHV一切取っ払ってISF辺りのエンジンを
ミッドに載せてガルウイングドアとかにしたら面白いクルマになるのでは？
あとホイールはインチアップしないといけないね。

えっＨＶワゴンＲって出たの？？

ホンダＮｈｖ出たらさすがに考えてしまふ。ＺｈｖかＺｅｖまでのつなぎ。

>>609
>しょうもない屁理屈こねて

買い換えないで乗り続けたほうが財布にやさしいという主張が
そんなにヘリクツか？

買い換えない奴を貧乏人であるかのように揶揄する自分を
正当化しない方がいいと思うな。
見ていてチョット恥ずかしいからさ。
　

>>６６６
まあまあ

日本終わった終わった連呼を明らかにワリワリは越えたよな。じゃ、きっと好景気になんぜ。

説得力なんてくっそくらえ。

買えるが買わない

そのへん分かっていないのが多い
金はあるが考え方は貧相

>>665
ワゴンRはアイドリングストップ用のものですね
意外と落とし穴と言うかHVより故障した時に怖いのがNA車のアイドリングストップ

>>663
ワゴンRのアレって動力には関係ないから替えなくてもいいんじゃないの？

>>669
たとえばどんなとき怖いの？
NA車のって意味はさっぱり分からんけど。

>>670
電装に電気供給してんだろ？
死んだら車が動かんずら

>>657
ツインハイブリッド

十年前、「将来は燃費30km/L以上が当たり前になってるだろう」
と思っていました。

>>666
環境負荷云々の部分を屁理屈だって言ってるんだろ。
日本語できねーのか？

例えば、古い車が好きで買いかえないっていうんなら、勝手にしろと思うわ。
エコだから買いかえないっていうのは明らかに貧乏人の言い訳。

ハッキリ言って旧車乗りの方がエコだよな。
最低30年は乗れって。

>>676
いや、流石に有鉛ハイオク仕様乗ってるやつは非エコだろw

有鉛ガソリンなんてもう売ってないだろう

>>678
だから怪しい添加剤使うんよ

壊れるまでのるかと思って乗り続けて、はや１５年、２５万キロ

たいして大事に乗ってるわけでもないんだがな

スズキの低燃費には回生ブレーキだっけ？という新技術が入ってるけど
ダイハツはそういうのがなくって無理しているような気がするなぁ。

>>675
>エコだから買いかえないっていうのは明らかに貧乏人の言い訳。

その１
二酸化炭素排出量という測定可能な指標において、
新しく買う車の環境負荷が今乗っている車と同じなら、
今乗ってる車を長く使えば環境にも財布にもエコだろ？

その２
環境負荷云々の部分で屁理屈を言ったとして、
そいつがなんで貧乏人なの？

人に悪態つくのは反省したほうがいいよ、冷静に考えて。
恥ずかしいからさ。
　

セルボの海外仕様800が欲しい。

俺のメイトと一緒かよｗ

軽はあの硬過ぎて跳ねまくって乗員がクタクタになるガラクタサスペンションを法改正で普通車レベルに一新しない限り絶対永遠に乗らない買わないいらない

ガラクタサスペンション改善するなら別にパワーウインドウもキーレスエントリーもいらない
車体大型化で燃費悪化もやらんでいい

軽はガラクタサスペンション一新が業界最優先事項だよ

30年前に乗っていたアルトがリッター13キロくらいだったなぁ。
毎日仕事で300キロくらいのってたけどなぁ。
車体が安物で持たないんだよなぁ。
オイルガンはガン食うし、プラグは、しょっちゅう交換。
タイヤと税金が安いのがいいくらい。

>>3
生ゴムや鉄塊、アルミ材を20万円分渡されて何が嬉しいん？ｗ

今乗ってる旧型アルトが、リッター23くらいだな
マニュアルで遠乗りだからだろうか

>>177
お前がバカにする一家に一台以上のほうが多数派なんだが？

>>677
バルブシート対策してあれば無鉛でも問題ないのに

スペーシアは　いいかもしれない

>>677
無鉛でもハイオク入れていれば全く問題は無いよ。
変な添加剤は必要無い。

バイクの燃費は環境対策のために？逆に悪くなっている。
２５０ー６００あたりの4st単気筒を見ている感じでは。
ただ、まだホンダ一社だけだがNC700という大型バイクが出たから、これから変わる予感。
４輪も電気モーターのおかげでゼロ発進がよくなってきたからいろいろ変わるなあ。

>>685
見えないところにお金使っても、女性は分かりません

リチュウムイオン電池の原料を作る会社って買いですか？？

値段的にはアルトフルノーマルが一番安いはず。燃費は知らんが。

>>3みたいなのって本気で言ってるの？
毎日裸で通勤、ご苦労様です。

>>696
大阪太郎・・・
　

>>661
それカーボン車体でたったの５０台しか生産しないワンオフ実験車両だぞ
２２３万なんてありえんわ、５００万はするだろｗ
それに例え１５０万で売ったとしてもそんな居住性積載性皆無の２シーター車が
軽やプリウス等実用車より売れるわけないけどな
つーか日本のメーカーは実用に耐えるＰＨＥＶ車をすでに市販してるというのに
ＶＷは実用性皆無のワンオフ実験車でハッタリかましてイメージ創りとかオワットル

>>681
> スズキの低燃費には回生ブレーキだっけ？という新技術が入ってるけど
> ダイハツはそういうのがなくって無理しているような気がするなぁ。

ダイハツはEGRによるポンピングロス低減だよ
CVTの変速比幅が狭く、効率良い回転数が使えない時があるから、そこを補える方式を使ってきたって感じかな
ムーブではさらに煮詰めてファイナルギアでハイギアードしてきたくらい

ただまあ660ccという排気量では
実走行でポンピングロスが出るほど低パワーの走行は少なく
カタログ燃費だけの為、と言えなくもない
ハイギアード化の方は実走行でも効くので、カタログ燃費の為だけと言い切れる訳じゃないけどね
カタログ燃費を測定する走行パターンに近い走行すれば、カタログ燃費に近い燃費は出る訳で・・・イース乗りはそれをやってるし

>>356
戦艦大和はリッター１０ｍらしいなw

>>689

>>177のどこがバカにした話しなんだろうか。
日本語ムリな人なの。
　

カブ2台くっつけろよ

スバル惜しいなぁ

バッテリー載せたHVなんて数年で時代遅れになるでしょ

>>685
嫁の軽の新車乗せてもらったけど最近の軽は昔よりはダイブ乗り心地よくなってたぜ？内装鉄板むき出しの
頃よりはかなりいい。女なんて一番低グレードのガチャガチャやるスイッチでも５万安けりゃそんなの全くきにしない
とか平気でいうからな。

偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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プリウスはアイドリングが1300/ｍだから
こまめにアイドリング止めないと結構ガスかかるよ

新型ワゴンRって何がエコなのかさっぱりわからんｗ
別にハイブリッドじゃないのに発電ってどういうことなん？

>>708
従来からある充電制御車にアイドリングストップ機能を付けて
エンジンの力から発電していたのを回生ブレーキからの発電で補うとか書いてありました。

蓄冷材(アイスノンみたいなの？)を利用したエアコンも付いてるらしい。

アルトネリコに見えた

>>3
原価っていったら、元々は地球上にあるものとか育つものだから0円でOK？

人力車なら飯で走るぞ

実燃費エアコン稼動時１８〜２０、通常２４〜２６つーとこかな
感覚的に３３km/Lまで燃費が良くなるとは思えない

自転車最強だろ。
平野部では、仰向けに近い形で運転できるやつ普及して欲しいな。

>>685 軸荷重が軽いんだから仕方ないだろ。単車なんてもっと跳ねるぞ。
トレールお風呂でダンパー下げれば別だが。

昔の２ストスクーター並実現できたら凄いよな

古いカブでリッター８０〜１００ｋｍとかだっけ
そりゃあ革命だな

>>714 食費がばかにならんの知らないんか？
それと低いとバックしてきた女の１箱に挽き潰されるぞ。
昔コンパクトなYAMAHA FZ250 PHAZERってバイクは路駐して直前の四輪バックでよく廃車になったんだ。

>>3
コカコーラ社がなければ20円ぐらいでコーラ飲めるみたいなことか？

自動車のガソリンとAndroidのバッテリーは実燃費を表示しろやボケ！
誇大広告やないか

>>3
スクラップを溶かして新しい車を簡単に作れたらいいなぁと思う

マイチェン前のアルト・ecoの欠点はタンク容量よりリヤワイパーが付いていないこと。

＞「プリウス」超える燃費性能、ＨＶ並みに高まる
なんで軽とプリウスの燃費比較するんだよ　バカ？

>>3
それいうとガソリンなんて原価０円の土の中の物だろ

どんどん燃費よくしてもガソリン税値上げされて振り出しに戻されるんだろ

アルトネリコかとおもた

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の運動エネルギーの回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回生効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回生効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

>>722
あんなもん必要か？

全ての民生機器の値段が下がっているのに
50年間価格が変わらないのが乗用車
消費者はもっと怒ってイイ

>>728
雨の降らないところに住んでるだな、羨ましいわ
で、日本在住なのか？ｗ

アルトエコは4WDが無いし燃料タンク２０Ｌしか入らんから買うの辞めたわ。
ミラ・イースにした。

>>730
っリアガラス撥水加工

多くのドライバーがそうだけど、リアワイパーブレード劣化放置して平気な顔してるよりずっといいよ
また極々僅かだけどモーターやケーブルも不要になって軽くなる→トラブる原因も減る

>>732
そんなもん効くのはヌリヌリ直後でウインドにホコリがのってない状態のときだけだｗ
クルマ止まっててもころころと水滴がおちていくのはな

お前、クルマのったことあるの？ｗ

チラッとワゴンRのHP見てきたけど、結構理に適ってるね
これ進化させてセルダイナモじゃないけど、発電と駆動に使えんのかなとは思った
要するに、セルに発電と駆動をさせてコストダウンと燃費アップとかどうかなと。
まぁこの程度はメーカーも開発してるとは思うけど、実用化はまだなのかしら

田舎の信金勤めの野暮ったいネーチャンが乗るクルマ
のイメージ

俺様もリアワイパーはあんまり要らんな
汚れてきたら雑巾で拭くけど

>>731
4WDあるよ

■アルトエコ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■標準装備
リヤワイパー&amp;ウォッシャー（4WD車）、ヒーテッドドアミラー（4WD車 S）
リアヘッドレスト(S)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/equip/index.html

■ミライースにはない、タコメーターを標準装備
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html

>>733
いや、リアガラスは結構撥水利くぞ。
フロントは、時速40キロくらいだとあまり流れなくて困るけどｗ

サイド・カーテンエアバッグが標準装備でない土人の車などイラね
なんで欧州車が高いのかと思ったら
4輪ディスク・6エアバッグが標準装備の上に本革シート
日本車でそこまでオプションつけると実は高くなる

軽のハイブリッドってないの？

>>733
リアワイパーいるよな。セダンの時ついてなくて不便だった。

>>731
しかも、4ＷＤでも燃費は、30km/L超えの●30.4km/L(*ミライース4WDは27.0km/L)

アイドリングストップってレスオプションにできるの？

>>738
普通にリアワイパー使ったほうが良いと思うな。

>>740
軽にハイブリッドシステムや巨大なバッテリーなんて載せたら
重過ぎてかえって燃費悪くなるだろうな。
車内も当然、狭くなるし。

アイドリングストップ車って、すぐバッテリーが逝くんじゃないの？

>>731
4WDあるよ

■アルトエコ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■標準装備
リヤワイパー&リアウォッシャー（4WD車）、ヒーテッドドアミラー（4WD車 S）
リアヘッドレスト(S)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/equip/index.html

■ミライースにはない、タコメーターを標準装備
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html

>>747
俺がミラ・イース買ったときはアルトエコには4WDなかったんだよな。
燃料タンク２０Ｌしか入らんからどのみち買わなかったと思う。

プリウスが満タンからガス欠になるまでにアルトエコは何回給油するの？

0.5回

でも4人乗った際は燃費が下がるんでしょう？

待ち乗りだけでなく、温泉地まで高速道路を長距離走行した場合や
アラフォー独女3人、4人乗車した場合でも燃費30km/L超えてくれるのかなぁ？

>>733
桜島の周囲にでも住んでるのか？ｗ
スポーツカーのベタベタなリアガラスの話してんの？
軽のリアガラスなんてほぼ垂直なのに必要性無いに等しいよ

>>753
リアオーバーハングが短いからマッドガードをつけてても後輪が砂混じりの水を
リアガラスに跳ね上げるのだが？

>>754
はぁ？
超極低速でしか乗らないのか？
車は何？ｗ

一昨日来い

馬鹿な資本主義者はエネルギー保存の法則を知らんのか
トロリー電気自動車にすれば、互いにエネルギーの受け渡しが出来て
超省エネになるのに
バカだから出来ない。

>>1
プリウスが超性能みたいな書き方だな。
非ハイブリでいくらでも超えてるのあったろ。
ニュースなのこれ？ｗ

タイヤを細く硬くすれば、必ず燃費はよくなる
安全性と引き換えに

航続距離1000km以下の車はエコカーにあらず

ミラYsやアルトエコは素っ気ないけど安いし燃費いいし本来の軽ってこういうもんだよね
ＮシリーズやワゴンRやムーブとか本来普通車として展開すべきものだぜ

軽の低燃費車なんて無意味です
乗ってる奴が燃費の出る走り方なんて全く意識してないからです

九州から神戸あたりで燃料計半分切るぐらい
テレネで大阪まで半分以下ぐらいだから
ちっと努力が足りん。

そこで軽のハイブリッドいこうか

アルトネリコ多いなｗ

寒冷地じゃハイブリッド、燃費ガタ落ちだわ

坂道登るのか

プエルトリコ

手っ取り早く燃費向上には軽量化
タダでも棺桶で走ってる軽が更に棺桶に・・・
自分は乗らんからいいけどさ
ぶつかられても向こうが死ぬだけだし

アルトネリコ

同じ乗り方して普段使いと旅行など遠出した時の燃費が著しく違う
信号の数に比例して燃費が変わる様だ
信号が多ければ燃費は悪く
信号が少なければ燃費は良く成る
街乗りで３３キロ走ったら凄いが
大体三割程度は燃費が悪くなる
街乗りで実質２０キロ走れるかだろうな

６０キロ制限の道路を５０キロくらいでノロノロ走ってる軽は本当に邪魔
しかもなぜか右車線
燃費厨だろな。あれ

燃料残り半分で給油している人は毎週給油しないとダメだろうな

>>772
ミラ・イースを家族共有のセカンドカーで買ったけど、毎日使うと一週間くらいで半分以上減るわ。
アルトエコで同じ使い方したら1/3くらいまで減りそうだな。

プリウスは高いから買わない、軽自動車で十分
プリウス中古で買ったら目も当てられない

プリウスはもともと性能が悪いからな
故障してみろ、バッテリーの交換で４０万円取られるんだろ
現行プリウスもそろそろ街中で走っているの見ると
だいぶ寄れてきているし、ガソリンスタンドで５万キロ走ったら燃費がグンと落ちたと
ひとりごと言っている人もいた。

アルトエコって何だ？と思ったがスズキ　アルト・エコね

技術が進むと現状のハイブリットはなくなるということか。

エコカーは新車で買って最初の１年ぐらいはもつだろうけど
初期型のプリウスが街中で一切見ないし
中古車でも売っているのも見かけなくなった
プリウス自体使い捨てで、中古で出回るものではないということ
寿命が短いんだよね、要するに余計なもの(モーターバッテリ)が付いているということは
直すコストより次に買え変えたほうがいいと思わす、暴利な修理代

第三のエコカー技術とハイブリッド技術を組み合わせたら最強じゃね？

>>779
大容量ﾊﾞｯﾃﾘｰ&ﾓｰﾀｰ(←当然それ自体にも重量がある)と小さいｴﾝｼﾞﾝ併用よりも、
回生発電とかしながら燃費の良いｴﾝｼﾞﾝ１つで走る方が燃費が良いって話しだろ?

同出力の比較じゃなきゃ意味なし。