【社会】動くホームドア、どんな車両もOK…乗り入れ駅で検討

動くホームドアに轢かれそうだな

ホーム全体に壁建てればいいんじゃね？

>>26
ほう。金属の板が動くよりは設置もコストもよさそう
あ、俺ネトウヨだよ

鬱の人「おい余計なことすんなコラ！死にたいのかコラ！ああ死にたいよコラ！」

大江戸線だって、火災になってちょっと動いて急停止みたいなことになったら乗客蒸し焼きだよ

ついでに言うなら車体や座席をいくら難燃化しても無駄。乗客の衣服が可燃物。

地面から、クシのように棒をいっぱい生やして
車両に合わせて一部だけ地面に収納すれば…

と思ったけど、駆け込み乗車する人が吹っ飛ばされるな、これだと。

とりあえず、小田急相模原・相武台前・座間に設置してくれ。

メトロ東西線の人間ホームドアが最強

さっさと第二山手線、山手快速線を作れよ
それと全主要駅ホームの４線化
2ホーム交互に使えば朝ラッシュ時1時間に35本も夢じゃないのに

>>81
笑い取る為の揚げ足だって事は誰だって分かる。俺も結構ニヤっとした。>>42>>78がアスペなだけ。

>>98
まぁ、合理的ではあるよな　>>1よりは。
小田急とかさっさと導入しろ、と。

酔っぱらいの転落事故は無くなるだろうが、自ら聖者になりたいヤツは電車にダイビングアタックするのにホームドアが有ろうが無かろうが知ったこっちゃないからな

ホームドア自体が動くなんて危険だな
ホームドアドアが必要だ

動くホームドアを、列車にくっつければ良いんじゃね？

>>109
列車が居ないときの転落防止の為の措置ではないのか？＞ホームドア
駆け込み防止の為なのかまぁ、何ともだな。

もう電車のドアは上に片面全開きにしちゃえよ

>>67
中目黒で日比谷線直通が分岐してしまう結果、都心側の1駅だけ有効本数が極端に少なくなってる
急行・特急と言った優等も停車しないし

>>85
フルスクリーン型は、新設路線ないし駅でないと実質設置が不可能
床と天井の基礎強度が足りない上に、運行休止まで伴った設置工事とか都市部じゃ非現実的

だったら

【社会】動く車両、どんなホームドアもOK

の方が手っ取り早くないか？

撮り鉄防止にも役立ちそうやな

そのうち動くホームドアにひかれて死ぬ奴出てくる予感。

そんなのより

シャッターの方がいいと思うよ

電車が来るまでは　シャッターがしまってる
電車が来て止まると　シャッターが開く
電車とスレスレまでのシャッターだ
次に電車のドアが開く　
乗降　する　
電車のドアが閉まる
シャッターが降りる
電車が走り出す


この方がいいだろ！
シャッターは　透明でもいい　し、網目でも良い　
とにかく　線路上に人が飛び込まなければいいんだ！！

こんなの作るより車両の長さとドア位置の統一規格作った方が早いと思う

飯田橋駅をどうにかしてくれ、まがっていて駅と車両の間広がりすぎ。

東武スカイツリー・伊勢崎線の春日部駅は
２・４・６・８・１０両編成が停車するぜぇ！！

>>118
連接にして車長短くするしかないが？
そんなに使いたい？E331
故障に次ぐ故障でまともに動かないけどwwwww

別に電車のドアから多少ずれていても問題ないよ。

×ホームドア
○可動柵

ホームドアは新交通システムにあるようなやつです。

>>71
MLIT仕様ノンステップバスって着席数が劇的に少なくなるからなあ。

ゲームもテレビもホームドア〜

>>15
停車位置にピッタリ止めるのも仕事の内だろ…

下板と大山駅もホーム曲がってるが

山手線を全部電車で繋げばいつでも乗り降り可能になるのにな

>>116
シャッターの開閉時間が長いのが問題になる
左右開きのドアのほうが早い

ドアって発想が甘い。全面自動ふすま式にすればいい。
障壁画で日本っぽさを全開で外人びびらせろ

ドアなんてセコいこと言わずにホームごと動かせば電車も要らなくなって一石二鳥

地面に埋め込み式の柵で、上を斜めにカットしておけば


　電＼
　車■人人人
　台　ホーム
　車


　電
　車人人←
　台＼ホーム
　車■


　電＼~人
　車■
　台　ホーム
　車

もしも乗れなくて柵に持ち上げられてもコロコローって、これでOKだろ。

まゆりおねえちゃーん！


チッ…

動くホームドアで人身事故の予感が

>>112
え？　それの何が問題なの？
だいたい代官山なんて恵比寿駅の至近距離にあるのに

練馬で分岐する西武、和光市で分岐する東上、北千住/曳舟で分岐する東武の都心側の方が
よっぽど問題だわ
東急はダイヤ組むの下手すぎ

3扉車用ホームと4扉車用ホームに分ければいいんじゃね。
対応できない駅は全部通過で。

>>119
うちの地元の駅(といっても乗車2300人)は2・4・6・8・9・12だぜ。
ただ多くても3扉なんだな。(昔は4扉が入っていた。)

>>135
ドア忘れてたｗ
２・３・４・６ドアかな

マジ春日部駅で試験運用してほしいわ

>>136
春日部？
1、2、3、4、5、6だろ

100系スペ、6050快速、日比直、浅草口、日比直、半直
さすがに無理じゃねーかな

動くホームドアは危険だから、更に固定したホームドアが追加されると

ホームごと動いて隣の駅に行けば、事故は無くなるだろ

>>66>>117
山手線みたいに都市部の実質通勤路線ならそれで済むけど、そうでない路線なら色々と問題がある

・特急やグリーン車混在、途中駅切り離しが存在する場合
埼京線の大崎〜池袋はこれ
湘南新宿ラインと線路共用で、統一した場合のデメリットも数多い
4ドアに揃えてしまったら、中距離ユーザーにとっては居住性悪化
空港特急でまともに座席も確保できないなんて論外

・物理的な規格の違い
日比谷線と直通先の東横線などが該当
片方は地上路線で20m車体、もう一方は地下鉄で18m車体
統一は地下トンネルのカーブが支障となる為非現実的
結果として、直通は来月で打ち切りとなり利用者に取っては利便性低下の面も

・極度の混雑対応
田園都市線の6ドア車両など
渋谷駅に乗降客が集中する路線の性質故、階段・エスカレータに近い車両のドアを増やして乗降促進を行っている
4ドアにした場合、旅客遅延が後続に波及し、結果として更なる混雑悪化が常套化

>>8
昆布のように、常にゆらゆらと動かしていればOK
ルーレット方式でもいいな、実は決まってるのにドキドキさせるもしもツアーズ

>>139
ホームに轢かれるだろうが

点字ブロックの外側に
車いす、ベビーカー転落防止の
高さ10�p位のフラップを置いて
さらに外側にジェット風流のエアカーテン設置すれば
故意に落ちようとしない限り転落事故は防げるのでは？

>>143
それでぐでんぐでんの酔っぱらいを止められるの？

>>144
「風が気持ちいい」とか言いながら

ウォエップ！げろげろげろ

と、、、