【社会】動くホームドア、どんな車両もOK…乗り入れ駅で検討

線路への転落や電車との 接触を防ぐ「 ホームドア 」が、首都圏 の駅で普及し始めた。
ドア位置が異なる 電車が乗り入れる駅用も完成。ＪＲ 山 手線 でも導入計画が前倒しされる。

*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/national/update/0215/TKY201302150137.html

動かないホームドアがあるのか。
新鮮だな。

2ゲット

ホームドアに挟まれ倒れて電車に接触することないんか？

開閉位置（ドアの場所）が電動で変更できるの意

とりあえず春日部駅で実験してくれ。

上下に動く

ホームドアのところで並んで待っていたら、ドアが動き出して混乱するわけか

でも、お高いんでしょ？

ホーム全体に上下に動く壁作った方が早かったんじゃないか？

多少の停止位置オーバーも吸収できるかな。

とりあえず中央線に入れろ

>>8
仕組みを知らないジジイが扉の前に立ってて移動と同時に本来の乗降口まで移動してきて喧嘩になりそう

そこまでして設置しなきゃいけないのか、って気がしないでもないが。

ホームドアって運転士にぴったりの位置で止めることを強要してるよね
何か気の毒だわ

このアイディアは素晴らしい
車両のドア数なあわせてホームドアが、次に来る車両に合わせて事前に動くんだよね

新幹線のでは、既にあったような…

京三製？

すごいw
外人が喜んでつべにupしそうw

>　神戸製鋼所と東京大学生産技術研究所が開発した新型の移動式ホームドア「どこでも柵」。

どうして「どこでも柵」をスレタイに入れなかったのか？

６ドアの復活を

こんなややこしいやつ付けなくても、電車にホームドアつければいちいち車両に合わせてドアが動かなくてもいいじゃん？

京三じゃなかった。ごつ過ぎるし、随分厚みがあるね、これ。

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もう少し早ければ
東京メトロ日比谷線は、東急東横線内で生き残れたのに・・・

韓国はロープのネットを使ってたけど、日本は無駄なところに金かけすぎじゃないの？

>>14
費用は結局利用者が負担することになるからね
人身事故発生時のロスは減るにしてもメリット・デメリットどちらが大きいかな

一回グモるごとに数千万の損害が出るなら安いもんだな

動けホームレス？

移動式ホームはまだか？

そもそも落ちたりするドジが多いから困る
落ちる方を罰しないと

>>25
どのみち、優等が20m10両になるのに18m8両じゃ、積み残し上等の迷惑乗り入れになるので廃止が妥当だった
代官山問題も解消されるし

ドラエモン「どこでもホームドア」の開発はまだ？

ＪＲは秋葉原駅にすぐに導入しろ。ここ一年何回人身事故が起こっていると思ってるんだ？

動くホームドアなんて、列車でブロックするようなものだぜ。今に動くホームドアに接触して負傷したり
動くホームドアに飛び込む自殺が頻発。
動くホームドアと乗客を分離する・・・・中略
列車が到着してから何重もの動くホームドアを通る距離が10キロ。
ここにLRTを通す構想が浮上し・・・・またまた略
続きはまた来週

うっかり落ちたなら仕方ないけど
遺書があったりした場合は
きちんと損害賠償費を請求すべき

衝立が下から出てくるようにすれば位置調整なんかいらんぞ

>>25
もう少し早ければ、営団07系が、有楽町線に残れたのに。

ロープ式のよりもコストが高そう

http://matome.naver.jp/odai/2135287342790921801

通称・どこでもドアー

新大阪駅で成功したら認めてやるわw

>>2
電車のドア位置に合わせて開閉位置が移動するんだよ

戸袋部分も含めた全体可動式だと、強度が心配だよな
この間の間引き7割運転みたいな群衆混雑の場合に、圧力で線路側に柵ごと転落して……なんて事にならなければ良いが

>>22
はいはい天才現る

>>8
並び替わるとドリフのコントみたいにまた動き出したりなｗ

>>37
そうだよな。下からだと危ないから上から垂れてる、オフィスによくあるスクリーンぽくすればいいのか。。。

また2chから発明

線路を地上から3mぐらい上に設置してはしごを使って
乗降すれば飛び込み自殺は無くなる。

強度に問題なくてさらにこれ事態に挟まれる馬鹿が出ないといいけどな

死に場所がホーム→踏切になるだけだろ

>>45
>>>8
画像みると麻雀みたいにロンっ　で倒すのを思い浮かべるわ
6つドアだと七対子とか

飛び込み出来ないじゃないですか！

出る棒を予め立てておいてドアの位置に合わせて自動的にひっこむようにしたらいいだけじゃね

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>>52
駆け込みで乗ろうとした馬鹿が足ひっかけて電車にヘッドバットかますなｗ

>>52
これなら全部引っ込まなくても良いかもな

そもそも電車のドアと柵の出入り口をピッタリ合わせる必要がねぇ。
電車のドアと柵の出入り口の幅を２メートルぐらいとれば勝手に人が動くわ。

なんとなく、エネルギーフィールドが展開できたら便利だろうなと思った

車両のドアを動かすとよい

ロープや>>52のような棒で転落防げるのかな

変なところによっかかると落ちると思うんだが

>>58
ある程度の高さがあって、電車が止まってから棒が下りれば転落の危険はないけど
乗り降り前の時間がかかるな
乗り損なった時に棒が出てくるところに立ってると転ぶかｗ

オープンカフェとかで使ってる、透明のプラスチックのカーテンをホームに垂らしときゃいいじゃん
ラブホの入口みたいなやつ。
みんなそれくぐって乗ればいいよ。「おぅ、大将やってる？」みたいな感じで

移動する柵に足を挟まれたりしたらいけないから
柵に接触されないようにするための柵も作らないと！

>>52　おにゃのこが危険

ホームドアで自殺

>>62
無差別自動スカートめくり機ｗ

車両混在のせいで路線によっては難しいといわれていたが
ドア自体が動くのかよ、逆転だな

実際のところよくわからんが、今後生産する車両の規格を統一したら？

>>32
＞代官山問題
それは何ですか？

日本はホームが高いから転落する
時間をかけて車両の低床化をしていけばいい

>>55
それが可能なのは、新幹線みたいに運転間隔がある程度空いている路線だけ
通勤路線だと、空間で乗降客が輻輳してしまってなかなか発車できず、大幅なダイヤ乱れの要因になる

ロープ式よりも面白そうな動作が期待できるから海外観光客が驚くのを見たい

>>68
ノンステップバスですらタイヤハウスが車内で高くなって狭いのに、
狭軌鉄道なら更に難しいだろう。

犯人はヤス

>>62
わざとホームに立って事故が起きるのを待つゲイが現れる予感

柵は固定でホームがゴゴゴゴゴゴ・・・って動けばよくね？

「歩く歩道」みたいな

>>69
降りる人優先だから電車のドア→柵のドアって時間差で開ければ
そんなに大幅にダイヤが乱れるくらい時間食うか？と思ったが、
朝の通勤ラッシュ時を想像してみたら、
乗る人がギュウギュウ詰めの満員電車にギリギリ乗れなかったら
また柵の外までわざわざ出なくちゃならないから、確かに時間食うな。

よし、名鉄名古屋駅にも導入しろ

>>2

普通にあるぞ。

ホームが満員だと端っこ歩くの恐いよ　とくに電車が滑りこんでくるとき　　＞＜

>>62
男だって危険だろｗ

>>42
>>78

そういう趣旨じゃなかったんだけど。
俺の表現力の問題だね。うーむ。

>>8
列車到着しておりますが、ただいまホームダァーの位置を調整しております！！
ご乗車までしばらくお待ちください！

ホームダァー動いております！危険です！！

ホームダァーからは！な！れ！て！ください！！

ホームダァーの調整まで、もうしばらくお待ちください！！

>>81
動かない　＝　ドアが開かないって意味だよねｗ

俺も、せっかくのボケにマジレスされてるなとｗ

>>39
引っかかる人居ないのかねぇ？ｗ

ホームドアというのはどうも中途半端。地下鉄四谷みたいに完全に遮断された
構造が望ましい。

>>24
ちょっとワロタｗ

いや、まだホームで飛び込むから大惨事になってないんだろ。

これが時速70km/hで通過中の踏み切りで飛び込まれたら、
飛び込んだ本人は勿論、列車が脱線して乗客も犠牲になるぞ。

>>86
そのＡＡ見落としてた、面白いｗ　さんきゅー。

上からのロープ式で良いんじゃね…

踏み切りでも採用してるし

>>89
首吊り自殺が捗るな

>>85
京都市営地下鉄
御陵

>>90
やべーよってか
やった奴いるかなw

動くホーム柵を防護するためにずっと警備員が立ち続けるんだろうな。

>>85
あれは車両火災になったらヤバいと分かって、もう作らないと聞いたよ

下に伸び下がる方式で、電車車両ごとに対応するわけだ

動くホームドアに轢かれそうだな

ホーム全体に壁建てればいいんじゃね？

>>26
ほう。金属の板が動くよりは設置もコストもよさそう
あ、俺ネトウヨだよ

鬱の人「おい余計なことすんなコラ！死にたいのかコラ！ああ死にたいよコラ！」

大江戸線だって、火災になってちょっと動いて急停止みたいなことになったら乗客蒸し焼きだよ

ついでに言うなら車体や座席をいくら難燃化しても無駄。乗客の衣服が可燃物。

地面から、クシのように棒をいっぱい生やして
車両に合わせて一部だけ地面に収納すれば…

と思ったけど、駆け込み乗車する人が吹っ飛ばされるな、これだと。

とりあえず、小田急相模原・相武台前・座間に設置してくれ。

メトロ東西線の人間ホームドアが最強

さっさと第二山手線、山手快速線を作れよ
それと全主要駅ホームの４線化
2ホーム交互に使えば朝ラッシュ時1時間に35本も夢じゃないのに

>>81
笑い取る為の揚げ足だって事は誰だって分かる。俺も結構ニヤっとした。>>42>>78がアスペなだけ。

>>98
まぁ、合理的ではあるよな　>>1よりは。
小田急とかさっさと導入しろ、と。

酔っぱらいの転落事故は無くなるだろうが、自ら聖者になりたいヤツは電車にダイビングアタックするのにホームドアが有ろうが無かろうが知ったこっちゃないからな

ホームドア自体が動くなんて危険だな
ホームドアドアが必要だ

動くホームドアを、列車にくっつければ良いんじゃね？

>>109
列車が居ないときの転落防止の為の措置ではないのか？＞ホームドア
駆け込み防止の為なのかまぁ、何ともだな。

もう電車のドアは上に片面全開きにしちゃえよ

>>67
中目黒で日比谷線直通が分岐してしまう結果、都心側の1駅だけ有効本数が極端に少なくなってる
急行・特急と言った優等も停車しないし

>>85
フルスクリーン型は、新設路線ないし駅でないと実質設置が不可能
床と天井の基礎強度が足りない上に、運行休止まで伴った設置工事とか都市部じゃ非現実的

だったら

【社会】動く車両、どんなホームドアもOK

の方が手っ取り早くないか？

撮り鉄防止にも役立ちそうやな

そのうち動くホームドアにひかれて死ぬ奴出てくる予感。

そんなのより

シャッターの方がいいと思うよ

電車が来るまでは　シャッターがしまってる
電車が来て止まると　シャッターが開く
電車とスレスレまでのシャッターだ
次に電車のドアが開く　
乗降　する　
電車のドアが閉まる
シャッターが降りる
電車が走り出す


この方がいいだろ！
シャッターは　透明でもいい　し、網目でも良い　
とにかく　線路上に人が飛び込まなければいいんだ！！

こんなの作るより車両の長さとドア位置の統一規格作った方が早いと思う

飯田橋駅をどうにかしてくれ、まがっていて駅と車両の間広がりすぎ。

東武スカイツリー・伊勢崎線の春日部駅は
２・４・６・８・１０両編成が停車するぜぇ！！

>>118
連接にして車長短くするしかないが？
そんなに使いたい？E331
故障に次ぐ故障でまともに動かないけどwwwww

別に電車のドアから多少ずれていても問題ないよ。

×ホームドア
○可動柵

ホームドアは新交通システムにあるようなやつです。

>>71
MLIT仕様ノンステップバスって着席数が劇的に少なくなるからなあ。

ゲームもテレビもホームドア〜

>>15
停車位置にピッタリ止めるのも仕事の内だろ…

下板と大山駅もホーム曲がってるが

山手線を全部電車で繋げばいつでも乗り降り可能になるのにな

>>116
シャッターの開閉時間が長いのが問題になる
左右開きのドアのほうが早い

ドアって発想が甘い。全面自動ふすま式にすればいい。
障壁画で日本っぽさを全開で外人びびらせろ

ドアなんてセコいこと言わずにホームごと動かせば電車も要らなくなって一石二鳥

地面に埋め込み式の柵で、上を斜めにカットしておけば


　電＼
　車■人人人
　台　ホーム
　車


　電
　車人人←
　台＼ホーム
　車■


　電＼~人
　車■
　台　ホーム
　車

もしも乗れなくて柵に持ち上げられてもコロコローって、これでOKだろ。

まゆりおねえちゃーん！


チッ…

動くホームドアで人身事故の予感が

>>112
え？　それの何が問題なの？
だいたい代官山なんて恵比寿駅の至近距離にあるのに

練馬で分岐する西武、和光市で分岐する東上、北千住/曳舟で分岐する東武の都心側の方が
よっぽど問題だわ
東急はダイヤ組むの下手すぎ

3扉車用ホームと4扉車用ホームに分ければいいんじゃね。
対応できない駅は全部通過で。

>>119
うちの地元の駅(といっても乗車2300人)は2・4・6・8・9・12だぜ。
ただ多くても3扉なんだな。(昔は4扉が入っていた。)

>>135
ドア忘れてたｗ
２・３・４・６ドアかな

マジ春日部駅で試験運用してほしいわ

>>136
春日部？
1、2、3、4、5、6だろ

100系スペ、6050快速、日比直、浅草口、日比直、半直
さすがに無理じゃねーかな

動くホームドアは危険だから、更に固定したホームドアが追加されると

ホームごと動いて隣の駅に行けば、事故は無くなるだろ

>>66>>117
山手線みたいに都市部の実質通勤路線ならそれで済むけど、そうでない路線なら色々と問題がある

・特急やグリーン車混在、途中駅切り離しが存在する場合
埼京線の大崎〜池袋はこれ
湘南新宿ラインと線路共用で、統一した場合のデメリットも数多い
4ドアに揃えてしまったら、中距離ユーザーにとっては居住性悪化
空港特急でまともに座席も確保できないなんて論外

・物理的な規格の違い
日比谷線と直通先の東横線などが該当
片方は地上路線で20m車体、もう一方は地下鉄で18m車体
統一は地下トンネルのカーブが支障となる為非現実的
結果として、直通は来月で打ち切りとなり利用者に取っては利便性低下の面も

・極度の混雑対応
田園都市線の6ドア車両など
渋谷駅に乗降客が集中する路線の性質故、階段・エスカレータに近い車両のドアを増やして乗降促進を行っている
4ドアにした場合、旅客遅延が後続に波及し、結果として更なる混雑悪化が常套化

>>8
昆布のように、常にゆらゆらと動かしていればOK
ルーレット方式でもいいな、実は決まってるのにドキドキさせるもしもツアーズ

>>139
ホームに轢かれるだろうが

点字ブロックの外側に
車いす、ベビーカー転落防止の
高さ10�p位のフラップを置いて
さらに外側にジェット風流のエアカーテン設置すれば
故意に落ちようとしない限り転落事故は防げるのでは？

>>143
それでぐでんぐでんの酔っぱらいを止められるの？

>>144
「風が気持ちいい」とか言いながら

ウォエップ！げろげろげろ

と、、、