【社会】JR外房線でレールに亀裂が見つかる

１１日、千葉市緑区のＪＲ外房線の駅の構内で線路のレールに亀裂が見つかり、外房線は 線路の
取り替えのため、一部の区間が午前中、２度にわたって運転を見合わせました。

ＪＲ東日本によりますと、１１日午前５時半ごろ、ＪＲ外房線の千葉市緑区にある誉田駅 の構内で
信号機のトラブルがあり、原因を調べていた係員が、上り線の鉄製のレールに長 さ３センチほどの
亀裂が入っているのを見つけました。ＪＲ外房線は、レールを取り替え る作業などのため、
千葉駅といすみ市の大原駅の間で午前７時半から８時までの３０分 間、また千葉駅と
一宮町の上総一ノ宮駅の間で午前１０時５０分までの４０分間、それぞ れ上下線で運転を
見合わせました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130211/k10015434211000.html

2

前兆

よく見つけたな。

国鉄千葉動労の仕業か

鉄製のレールって、鉄以外でできてるレールってあるのか？

これはヤバイ
新たな震災の前触れか？

>>7
あとは鯨を待つだけだな

これ祭日でよかったなぁww

動労がアップを始めました

信号機は鉄道設備になにかあると赤になるように作ってあるからな

フェールセイフの勝利

>>11
でも、その「なにかあった」はどうやって検知しとるんじゃろ。
もしかして信号での電気はレールを伝わってるのか？

>>6
新交通とかはレール相当の部分はコンクリだし、後は知らない人にも向けて鉄製って書くんじゃね？

大網街道の鬱陶しさは異常、
東金街道を見習え

>>6
プラレール

外房乙bear

レールの亀裂なんかユリゲラーが撫でれば直る。

>>15
それだw
鉄以外で郷愁をかき立てるレールがあったような気がしてたんだよ

大外房線の出番だな

>>12
電車の場合は、レールにその駆動用の電気が流れます。
それ以外でも各種通信のためにレールに電気が流れています。

ですので、レールはただ置いてあるのでなく、レールの合わせ目には
ジャンパ線が接続してあるのがわかるとおもいます。

昔の人が頑張って線路引いてくれたが
線形が悪くて車のほうが速い
なんとか引きなおせぬものか

>>20
thanx。
なるほど、少なくともレールが切れた場合には
確実に検知できるわけか。

千葉で大地震そろそろだな

>>15
くそわろたｗ

外房線は
内房線乗ろうとして間違えたときしか
乗ったこと無いわ

えらい短時間で換装できるんだな

>>25
山手線感覚だなw

組合にストライキの口実与えんなよ。

が、外房線

割と本気で地震が心配だ
TECマップを見ると房総付近の欠損が目立つし
このところ箱根の地中が活発なのも気になる
ついに相模トラフが目覚めてしまうのか

駅から近いとことろに　ホンダ誉田がある

>>26
駅構内ならそれほど長尺のレールじゃないから、脇にスペアがあったりする。
あとは加工して位置合わせする手間だけ。

>>でも、その「なにかあった」はどうやって検知しとるんじゃろ。
もしかして信号での電気はレールを伝わってるのか？

レールには電気が流れているよ。列車が来て両方の車輪と車軸で左右のレールをショート（短絡）することによって列車を感知している。
一定区間ごとにレールの継ぎ目に絶縁物を入れて回路を構成し、前の区間に列車がいる場合手前の信号を赤にして衝突を防ぐ構造になっている。
電気が流れなくなった場合もフェイルセーフの原則で信号が赤になる。この場合もおそらくそれ。レール破談によって電気が流れなくなり
信号が赤になった。ちなみに、踏切もこれを利用しており、踏切手前の指定された区間のレールを列車が走れば左右のレールが短絡され、踏切が鳴り、
踏切先の区間で列車が短絡を起こせば鳴りやむ。もし、踏切で車がはまり、非常ボタンがない場合、金属などで左右のレールをつなげば列車は止まるはず

鉄道すげえな

中国高速鉄道のレールもそろそろ傷みが出てくるころじゃ？

なんでJRって動労や国労や自治労とか３も労働組合があるの？

誉田といえば、幕張サボテンキャンパスにいたな

中国人による列車脱線テロ未遂事件

保線作業用の列車はスイッチ一つで踏み切りが反応しないようになっている。
豆ね

ほま・・・誉田

コストダウンのため中国製韓国製レールを使っている可能性が大

鎌取−大網　間を運休にして内房線を安房鴨川から大網まで延長運転

>>41
使ってない。そもそもレール折損は昔はよくあったことだよ。最近減ったけどね。

千葉支社名物の花見スト運休か。
今年はちょっと早いんだな。

外房行くんなら千葉駅か東京駅から出てるバス乗ったほうがピクニック気分で楽しいお

よくぞ亀裂発見してくれました。
JR東は仕事してるよね。

>>1
和歌山県の、紀勢本線 以下やな。

クソ束

>>1
線路とレールはどのように使い分けてんだ？

>線路のレールに亀裂が見つかり
>線路の取り替えのため
>レールを取り替え る作業などのため

>>46
そりゃ信号変わらなくなったら一定の区間内でレールが短絡してるか切れてるかしかないんだから、
探してりゃそのうち見つかるんでないの？

>>48
レール・枕木・砕石などを含めたものが線路だから。
コンクリ製のモノレールもレールになるから、
それと区別して「鉄製のレール」かと。

>>50
レスありがと

>１１日、千葉市緑区のＪＲ外房線の駅の構内で線路のレールに亀裂が見つかり、外房線は 線路の
>取り替えのため、一部の区間が午前中、２度にわたって運転を見合わせました。

だから、この一文もレール取り替えにすればよかったんじゃないかと。
わざわざ線路という違う単語使う意図がわからん。

コンビニの配送もトラックから鉄道にして、店に専用線引く様になればいいのに

きしみ割れ？レールシェリング？

ぱっつり切れるまで発見できなかった駄目保線ってことですわ

内房線「効いてる効いてる」

>>52
昔はそうだったんだよ。
でも保守費用が荷主持ちだしコストが掛かるから廃れてる。その変わりにコンテナがあるんだけどな。

なんで大原まで不通になるんだ

>>36
動労は昔、機関車労働組合っつって、石炭をうまいこと焚いて走らなければならない
蒸気機関車の機関士が待遇改善を求めて国労から別れた労働組合。
後に検査掛(運転士出身が多い)･電車の運転士にも拡大。
これが後のJR総連(JR東日本･北海道･貨物では最大組合)･建交労(全動労)･動労千葉（動労総連合)になる。

労使対立･労使協調で国労から別れたのが鉄労、後のJR連合
(JR東海・西日本･九州･四国の最大組合)。
仙台･新潟・近畿圏は元々鉄労の影響力が強く、大阪･新潟等で、
ストライキでも電車が動いてたのは鉄労乗務員の努力と言える。

因みに動労総連合はJRでも飛び抜けて戦闘的な組合としてJRの労務畑には悪い意味で有名。
他の労組はだいたいJRと労働協約結んでるのに動労千葉は労働協約を
一切結ぼうとしない。

ﾀﾋ房糸泉

>>6
ステンレスのレールもある

>>21
ここまで技術が進歩しちゃって圧倒的な格差が出来ちゃうと
昔に作られたインフラはとても太刀打ちできないもんなあ
http://yamaiga.com/road/spr75/main3.html

>>59
ﾀﾄ房糸泉だろ

>>33
すげえ
そうなのか

タト房糸泉でも良いけど

最近は乗車率が過密過ぎるから金属密度の高いミスリルやらサロナイトが使われてる

久しぶりに自転車で通勤して良かった

明日見つかれよなあ

いや今日で良かった
内房線の早朝通勤だから外房に影響されるのは嫌だ

千葉−蘇我　間を内房線にした方が良い

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/87/dc3ded49307dfda0296401352713df60.jpg

>>60
ステンレスも鉄の一種

>>69
おまわりさん、盗撮魔はこいつです＞69

>>52
コンビニなんてコロコロ出店先が変わるのに専用線なんて対応できるか

>>57
乗務員の繰り合わせが出来なくなったからじゃね