【社会】ボーイング787トラブル、電池で「熱暴走」…運輸安全委

全日空が運航していた最新鋭機「ボーイング７８７型機」のバッテリートラブルで、
運輸安全委員会は５日、異常過熱したリチウムイオン電池について、内部の温度上昇が
抑えられなくなる「熱暴走」と呼ばれる現象が起きていたことを明らかにした。

電池などに大きな電流が流れた可能性があるとして、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や
フランス航空事故調査局（ＢＥＡ）と連携して電池や関連部品を調査し、原因の特定を急ぐ。

*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130205-OYT1T01322.htm

2

つまり充電器が悪いと

どっかショートしたんだろ。

電池が悪いようなスレタイだなぁ

どう考えても制御側だよね。

俺が仕込んだGSユアサ１万株はどうなるのっと？

僕の電池も暴発しちゃいそうです

ユアサ死亡かよ

> 電池などに大きな電流が流れた可能性があるとして、
それを防ぐための保護回路があるんじゃなかったの？

> 内部の温度上昇が抑えられなくなる「熱暴走」と呼ばれる現象

回りくどい言い方だけど結局制御系統じゃねえか

問題は電池じゃなくて充電に使われた電気機構じゃね？

湯浅電池死亡

制御系は日本製じゃないんでしょ？

熱暴走はセルあたり最低４．５Ｖ以上が必須条件な。
やってみればわかるけど４．６Ｖ以上の電圧かけないと再現しない。
どんだけ熱暴走させるのが難しいかわかるさ。

このバッテリーは７５Ａも流せる能力があるんだぞ。

だったら冷やせよ！

>>4
リチウムに水がかかったんだよｗ
だからリチウムは危険物取扱者が扱えとorz

そりゃ電池が勝手に燃える訳ないわな

ユアサ　ｖｓ　仏の機器メーカ

「電池が原因じゃなかった」ってはっきり言えよ

どやさー！　ゆあさー！

ユアサが仮にも航空機用に卸すなら万全に万全を期すだろ
日本企業がんないい加減なことするかよ

制御系って仏の会社が韓国に発注したんじゃなかったっけ？

電池単体で熱暴走なんてないわ。

大きな電流？過電圧？

過電流ということはバッテリー本体の欠陥ではないということかよ

電気に詳しい人説明してくれ
電池に問題有るのか、大きな電流が流れた事が悪いのか？

完全に電池が原因じゃん　車のバッテリーなんて　適当な電圧でガンガン充電したって　
爆発しないって　安全重視で作られてるからね

熱電池みたいにならないよ。
悪意ある書き方されているわ。

熱暴走したのはトランジスタなのか電池なのかはっきりしてくれよ。

坊主になるから許して

金属へらしたからアースできてないんでは

日本がー
　日本がー

ほら
日本製は問題なかっただろ？

下請けのアレのせいだろ？
ちゃんと賠償金とれよユアサ

大きな電流が流れなければ良かっただけだろ

過電流検出したら止める制御が普通。
異常加熱検知したら止める制御も普通。

電池で熱暴走とかどこのアーマードコアだよ

空冷から水冷に変更すれば簡単に解決するだろ

>>27
オルタネータから発生する電圧は１４Ｖ台がＭＡＸでそれ以上
バッテリーにはかからないようになってる。

あ逆か。
電気を使いすぎたのか？

制御系も日本製にすればすべて解決なんだろ。

>>27
過充電だろおそらく！
何年か前にサンヨーの携帯電話のリチウムが膨らんで破裂したことがあって充電制御のプログラムと電池パックの交換があったよ。
でもやっぱり駄目だったけどな。
確かヨウベツでリチウムポリマーに過充電かけて破裂させる動画がでてたよ。

８セルで満充電が31Ｖとかありえないから。

１セル死んで７セルで３１Ｖになったとしか考えにくい。
７ｘ４．５Ｖ＝31Ｖで丁度いい。

１セルだけ内部が短絡で死んだ場合は短絡で熱暴走はしない。
熱暴走とは内部のリチウムイオンが過充電によってイオンが金属化する
現象である、つまりリチウム金属が原因で熱暴走する化学反応にすぎない。

熱暴走したのを予め検出できていない時点で制御回路がまったく働いて
いないのは明白であり。その程度の安全回路ならばセルが１セル死んでも
気が付くことはない。
内部短絡で電圧を失ったリチウムイオンのセルは熱暴走などしない。
なぜならリチウムイオンは金属化するのに充電する（電圧が高くなる必要がある）

熱暴走したという事実があるならそれを引き起こす前触れがかならずある。
それを発見できない時点で制御回路は制御などしていないことになる。

新聞記者なんて、みんな文系だから電気とか電子とか回路とか、
説明しても分からないと思う。

制御系だとしても熱暴走って表現は少しおかしな気がする
ザックリし過ぎて本当の原因を知られたくないのだろうか
電池に問題があるって事で続けるつもりなのか

これも中国の仕業って本当？
さんざんコピペしてあったけど、
このコピペを真に受けて、明日会社で話してもいい？

バッテリーのコントローラを実際に製作したのは

「韓国LG」である。

胸のときめきφは、GSユアサの空売りをしかけてるの？


偏向スレタイだな

少なくとも電池には問題なしだなこりゃ(´･ω・`)

>>45
心不全で死亡みたいな話だよな…

>>47
それのソースってある？

熱や過電流で制御装置から
死んでいったとかかな。

結局、LGの回路だろう
法則だよ、法則

あーあ、ユアサｗｗ終わったｗ

それってLGのせいじゃねーかよｗｗｗ
これ知ってマスゴミは報道やめたんだなｗｗ

ねじが緩んだんだろ

劣等民族の対日工作は今回失敗

熱珍走

>>47,53
で、爆発したPCがこれかぁ？

http://www.youtube.com/watch?v=jbohZJ4NIzg

僕の電池も暴走しそうです＞＜

この記事書いた記者は相当のアホだな

>>45 ずーっと充電し続けると
温度が急激にあがって200度以上まであがったりする。

そうなると電池が分解して水素が出て引火して燃える。
電池の溶媒は可燃性なんでそれも燃える。
マイナス極が炭素なんで黒い煙が大量に出る。

ボーイング社が払わないといけない賠償額って結構大きくなりそうだな

変な会社、間にかませるからこうなるんだよ

電池自体は白判定が出たはずだけど？
制御側が黒だって事だわなｗ

安全装置の差動を回避した人為トラブルだよきっと。
意識統合が何処かで損なわれた。

電池から極端に電力捻り出そうしたか、突っ込もうとしたかのどっちかじゃないの？
本来なら電池側にもコントローラ付けるだろうけど、「別の機構があるから、コスト落とすためにも省け」という仕様で納めたものの、周りのコントローラがへぼでしわ寄せが電池に。

(´･ω･)なーんて素人考えをしてみたり。

熱暴走は結果であってそんなの最初の日からみんなわかってんだろうがｗ
原因はよ

保護回路を作ったのはユアサの下請けの関東航空計器株式会社だからな
LG関係無いよ

制御が働くかのテストをボーイングがやってない可能性もあるな。

yuasa

熱房総かぁ。

過電流だったらもっと派手にいくだろ
絶対もっと基本的なところのはず

結局日本の設計通りに造れかかったＬＧのせい
という線が濃厚だなｗｗｗｗｗｗ

この時NHKが流した映像は
GSユアサが作ったセルの部分のアップでした

携帯の膨れた電池と同じかよww
なんだかなGSおい、しっかりしろ！！

問題です
どさ→ゆさ
標準語に直して下さい

いまさらかよ。

電気を何倍もくうから、熱暴走ってみんな言ってただろ。

日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
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日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！
日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！日本が悪い！

>>1
要するに原因はまだわかっていないし
対策も立てられていないってことか

<ヽ｀Д´> バッテリーはネトウヨ！

ラジコンの電動へりより下等かな

はい

電池そのものには保護装置とか回路はないものなの？

>>45
プリの充電方法が急速充電（短時間）
リーフの充電方法がロングライフモードでゆっくり充電（８Ｈ）

つまり、急速充電するとバッテリが過熱する
恐らく冷却していないので熱が充満し制御回路を焼く、電解コンデンサーの弱点が熱による損傷
リチウムイオン型は熱反応が起爆で３５０−４００度まで上昇するため、消化剤程度では中々沈下しない欠点がある
取り扱い上の注意を良く守り正しい使い方を奨める......とか明記されていそう？

んなもん見ればわかるだろ

まさか・・・・・暴走！？
チャ〜チャ〜チャ〜チャ〜

つまり日本のせいか

シナが悪いバッテリー周り日本製にしろよ

制御系に問題がありそうな気配になってきたな。

電池が日本製って話があったけどどうなったんだよ

子供のうちにやっといたほうがいいぞ
大人になってからだと大変だからな

バッテリー内に基盤があって、一緒に焦げてる写真を見たが、あれは何のためにあるんだ？
バッテリーにダメージを与えるような電圧が掛かったりした場合、入力をカットするとかそういう事のためについてる制御板じゃないのか？
車のちっこいバッテリーじゃないんだからさ・・・・・・。

スマホ？

macbookのバッテリーのパフォーマンスが悪かったのは
かの国の制御基盤がどうのこうの

充放電の制御に異常ありの気配
LGチョンに莫大な請求いくw

>>7
下げから上げに転じるから売買の時機を誤るなよ

日本神話の終わりの始まりか

リチウムイオンは航空機には無理だな。

上空10000mなら外気温低いから空冷にすればいいよ

どう見ても制御側の問題です。本当にｒｙ

日本メーカーが作った日本製のバッテリーが原因じゃないと都合が悪いどこぞの犬糞食いな連中がまざってるな

バッテリーが高温になったら
シャットオフするような仕組みになっていないのか？
なってるはずだろ
どうなのよ

バッテリーなんて機能的に充電されるか放電するか、
外についている回路次第なんだし
熱暴走するような制御していることが問題だろ
それに温度検知回路つけてないのか？

マスコミが一切報道しなくなったことを見ると
日本企業をたたこうとしたが、
韓国企業の問題が発覚して隠蔽と考えたほうがよさそうだ

　
反省どころかまたぞろ英米を砲撃しかねない挑発状態の島津藩

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013020500896

要するにﾁｮｯﾊﾟﾘが悪いってことか

フランス人は日本人見下してるから
認めるわけないｗ

充放電の制御周りの部品調達が、パナソニックやソニーとかに話って噂もある

韓国製の部品とフランス製の制御システムだっけ

>>1
わざとなんだろうけど、中途半端な書き方で、
バッテリーが悪いような印象を与えてるよな。

バッテリーはフランスのタレス社のシステムの一部として納品されたものなのですね
なんでフランス政府機関が出てきているのか不思議でした
こうしてみると飛行機って国際的

バッテリーから出た煙が操縦席に充満したというのが怖いな。
操縦席のそばに置くものなんだろうか。

熱暴走って結果であって原因じゃないだろ
まったく意味のない記事だ

熱暴走とか
制御系がカスなんじゃねぇの？

ユアサードヤサー

>>99
-40度くらいに成るから、凍っちゃうよ。

電池そのものでなく制御回路が怪しくなった？

高空における放射線の影響とか考えてんのかな？

>>92
それは制御回路の仕事、バッテリーはバッテリーだけ。

>>7
俺はもう売ってもうた。

>>110
787が特異な存在ってのもあるけどな
原因究明進まない理由の一つが多くの国が関わりすぎたってのもあるし

タレス社はプランス政府と結託して
エアバス可愛さに子飼いのキムチＬＧを使って工作したという事だな
タレス社は韓国軍との取引もあるからｗ

GSユアサの電池自体には問題なしという結果が既に出た

んなこと俺でも言える
何が熱暴走を起こしたのか？を突き止めないで何の意味がある！

もう、あっちもこっちもレベル低すぎ

ゴーバスターズ

GSユアサ買いだな。
でもあんまり上がってないんだよな。
330で仕込んだから660まで行けば330万の儲け。

日本のせいなら世界は繰り返し報道するだろうし
日本じゃなかったらニュースにしない
いずれにせよ日本が絡んでる印象を残して話しは終結する

ＭＲＪ素直に使っておけよ
訳わかんない物使うから不始末になるんだ

たぶん制御システムソフトウエアのバグだろう

熱暴走ｗｗｗ
どこでも使えて便利な言葉だな、おい。

水ぼうそうだったらどうすんだよ。

これ普通に考えるとバッテリー本体にもBMS(保護回路)が付いてるけど
その手前が過度なオーバーチャージ電圧になってバッテリー側のBMSで保護が追いつかなくなった
または2つのBMSによる相互干渉が起こったとみるべきじゃないかな
普通なら設計時やテスト時にその辺もチェックしてるはずなんだが
そもそもセル死亡したら警告とか出ないのか？

電池パァァァック！！
http://img.guideme.jp/i/06Gwosb93flG0wT6uhG%20okyJ9YX56ScG8U6o8zgn8B%20AOr1XStmD10araIkeNxqmG5XeAJcrkAqNp4Ehta5vuA==.jpg

電池が熱を持つ充電器は使っちゃいけない良い見本になりつつあるな。

暴走？エヴァ？

電池よりは周辺機器の方が怪しい状況になって来たがここからがまた更に長いんだろうな

>>10
なにごとも限度がある。

>>130
ぶっさいくやなあ、相変わらずw

ユアサぁ

まだ分からんのですか

>>13
ユアサは無罪と書いてあるんだが

在日白丁には読めないのかね？

よくわかんねーんだけど、電池を制御できなかった回路が悪いのか
回路が制御できない電池が悪いのかどっちなの?

>>89
うなこたーねー、
充電には問題なかった事が既に明らかになっている。
バッテリは多数の小さなバッテリ繋いでいるからいくつか（1個かも）のバッテリが不調になって
小さなバッテリが過充電になり損傷、それがバッテリーの発火に繋がったとしか考えられない。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0505D_V00C13A2CR8000/?dg=1

なんかバッテリーが雷に打たれたかのような状態なんだが

>安全委によると、バッテリーは８つのリチウムイオン電池などで構成しており、全ての電池で熱損傷を確認した。
>６つは金属製の容器が大きく変形していたほか、内部でも電極の配線が溶けて切れていた。安全委は何らかの
>原因で異常な大電流を受けた可能性があるとみている。特に損傷が激しかった電池では、外側の電極まで壊れ
>ていた。
>
>　このほか、バッテリーの金属製容器にたまる静電気を逃すためのアース線も、電流によって溶けて断線して
>いたことを確認。アース線はバッテリーの配線と直接つながっておらず、本来なら大きな電流は来ないという。

ボーイングはトヨタの真似してコストカットしようとしたんだけど
結果は逆にコストは膨らみ
膨大なサプライヤーの品質管理は追い付かなかった
そこにライバル会社の工作員が入り込む隙を与える結果になったという事だわな
原因究明も日本企業は全面的に協力してるが
他国ではそうはいかないだろう

>>140
電流のログがないから調査難航してんだろ？ｗ
今回アース線が電流が流れた影響で切断されていると発表があったけどね

充電とか放電制御がおかしいのかな。
俺の18650ですら充電器と電池本体に2重の安全装置付いててトラぶったことないけどな。

電池本体の問題なら別問題だけどリチウムはシビアだとは言われてるけど電池本体が
化学的に安全域で使えるかどうかなんてのはもう枯れた技術なんじゃないの。

制御装置、関東航空計器なのに、タレスだのキムチだのほざくバカウヨはなんなの？

>>129
お土産です、ﾄﾞｿﾞつttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/007_01_014.pdf

韓国製の制御回路が原因でしたってさ

ドシロウトですが過電流の逆流ちゃうんｗ

>>145
タレスもあの箱にシールが貼ってあるって所から何かしらしているはずなんだけどね

>>146
それ今回のではJ3とJ1端子が逆になってるって事からなんらかの仕様変更してるみたい

過充電で火噴いちゃうバッテリを作ってしまった

こりゃ　ユアサは大変だな　

そげぶ「熱暴走って知ってるか？」

>>140
１個でも過充電になったら充電止めるんじゃね？
リチウムはそれが怖いから全部のセルで電圧チェックしてると思うんだがなぁ
水素電池みたいに8セルまとめて電圧管理なんかしないだろ

組み立てまで全部日本でやらせればこんなことも起きないだろうに

これ日本製に対するなんか嫌がらせのような作為を感じるなぁ
こいつら欧米は今回世界的に日本製を支持してるかというとそうでもないからなぁ
これユアサって100パーセント日本製だったの？

>>6

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130128-OYT1T01087.htm?from=popin

　航空局は２１日に始めたＧＳユアサへの立ち入り検査を２８日午前に終了。航空局は
「トラブルに直接つながる問題は確認されていない」としており、今後は関東航空計器
の品質管理などに問題がなかったか調べる。

>>154
嫌がらせじゃないだろうたぶん
リチウムイオン電池→導入が難しい技術だから日本製
制御側→複数の会社ができる技術だからやっすいとこに受注
こんな感じかと

>>28
それは単に鉛バッテリーの特性なだけだろ

>>153
電池と電気系統までは一環で全部やらせてもらえればこんなことには、ねー

もともとリチウム電池はこういうのに弱いんだろ？
危険性も指摘されてたし、自動車だって最初はそれが怖くておっかなびっくりだったっていうし
携帯だって結構爆発事故起こしてるくらいなんだから容量がでかくなればなるほどその危険性は高まるだろう

航空新聞社WING‏@wingnews

バッテリー筺体の断線したアース線。バッテリーに繋がっていないはずのアース線に大量の電流が、
いつ、何故流れたのか、原因は調査中。写真提供：運輸安全委員会 pic.twitter.com/c2bANdGY

火を吹いたんだから熱暴走したのは馬鹿でも解かる。
何故熱暴走をしたのかが調査の焦点じゃ無いの？
運輸安全委員会ってお笑い芸人の受け狙いレベルなのｗ

電池は充電される方だからな。
充電する方に問題が有ったのは当然だろう。
バカでもチョンでも分かる論理。

>>146
BMUは外部の充電装置に任せてあるのか…
セル温度とセル電圧だけを渡してあるなら、log残ってても良さそうなのにな

JALで着陸後の放電時にも、ANAで離陸後の充電開始後わずかな時間の時にも出火してるから、過充電は考え難い。
電池ユニットの外だけでなく、ユアサが出荷してる電池ユニット内にも保護回路が入れてあるし、
過充電保護自体は、確立された技術だから、壊れるようなもんじゃない。
電池そのものに不具合があったと考えるのが自然。
日本国籍以外に誇るものがないバカウヨは、日本製ならとにかく高品質と思いたいんだろうが、
この手の、量産品ではない少量生産品の品質は、欧米がまだ圧倒的なんだよ。

>>164
チョンが日本語使っていいって誰が言った

全部読んだが、根拠の無い書き込みばかり。
分からないなら書くな。

制御コンピューターのプログラムミスか
電気配線の接続ミスじゃないのー

メイド・イン・ジャパン()

>>76
「とってもありがとう、君のことは忘れない」
「いやいいんですよ。こんなこと当然」

マジレスすると、「どさ」じゃなく
「どさぇぐ?」って訊くわな。

加熱は温度ヒューズとかで遮断されるのが普通だろ。
これにはこういったものがないのか。
欠陥が電池側にもありそうだな。

何で日本でしか故障しないのだ？
米国で故障して以来、日本ばかり

何故、なんだ？

>>164
なんで右翼が関係するんだ？
あまりネットだからと言って頭の悪いレスはしない方がいいよ

つーーまーーりーー原因と責任はどこにあるの？

過充電なら防止する制御系の問題だけど、担当したのがフランス企業で
下請けで実際作ったのは韓国ＬＧか、、、
きまりだな。犯人はＬＧ
じゃあこの後、さらに報道は減るねｗ

しかしボーイングもよくない
韓国人には重要な仕事をさせるな。簡単な仕事でも油断せずしっかり見張れ
が第二次大戦とベトナム戦争における日米の戦訓だったのに

なんでアース線が溶けるだよ
相当な電流だろ おそらく３００Ａぐらい流れたんでは

容器が壊れてアース線にも接触したら
アース線も溶断するだろ

ちょっと調べた程度だけど新型機は軽量化した時に制御を油圧から電気に変えたのか
そんでこの回りくどい言い方って様は規定以上に
充電をし続けた制御する側が臭いって事でいいんだよな？

>>173
飛行機に頼りすぎた近代社会

バッテリーに繋がってないはずのアース線も溶解してたということは、
つまりどういうこと？

単純に、制御回路が糞な気がしてならない。。。

>>76
ところでこいつを見てくれどう思う？
遊佐七海を見たんですね

>>173
ボーイングだろ、統括して組み立ててるんだからｗ

結局、南極、誰が悪いの？

普通に考えたら制御系

リチウム関連が騒がれてた時に、GSユアサを空売って死にかけたのも今では良い思い出…　(´・ω・`)

>>155
http://ada323newage.blog.so-net.ne.jp/2013-02-03

関東航空計器も問題無しだって。

>異常過熱したリチウムイオン電池について、内部の温度上昇が
>抑えられなくなる「熱暴走」と呼ばれる現象が起きていたことを明らかにした。

わざと紛らわしい書き方するなよ。制御用半導体の熱暴走だろうが。
この書き方は韓国メーカーが関わってるね。

>>180
CPUのセッティングミスってやつ？

>>174
まーた、ネトウヨが韓国企業の関与を捏造してるのかw
BPのプラントが爆発した時も、韓国企業が悪いって大騒ぎしてたよな。
訴訟社会のアメリカ、ほんの少しでも責任等余地があれば、責任追及されないわけないのに、韓国企業は全くお咎めなし。

だから
バッテリーのプラスが 直接ケースに接触したんだろ
原因はわからんが 制御回路以外のところに
大電流がなかれるようなループができたん

96 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:02:15.92 ID:DLTrX69Q0
ネトウヨざまあああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗ
254 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/01/21(月) 18:10:49.36 ID:az/i3D4H0
ネトウヨ発狂www
258 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:11:03.39 ID:YRJUDycf0
ネトウヨ発狂スレワラタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
317 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:14:43.28 ID:srnCrBSW0
こんなスレまで必死になるとかネトウヨ本山＋民ﾜﾛﾀｗｗｗ
320 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:15:00.98 ID:yqt65Tsf0
ネトウヨプンプンでワロタ
372 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/01/21(月) 18:17:34.00 ID:xEd5XX7L0
ネトウヨンゴwww
418 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:19:31.47 ID:yqt65Tsf0
ネトウヨ安定の朝鮮人認定でワロタ
506 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/01/21(月) 18:24:16.71 ID:nKK0NYFv0
なんだネトウヨか
545 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:26:49.38 ID:BT/HfjGt0
ネトウヨ大発狂ｗｗｗ
558 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:27:19.76 ID:gnoISIqF0
>>1平気で嘘を垂れ流すとかやっぱネトウヨって糞だわ
725 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/01/21(月) 18:34:44.40 ID:Bmv7sJKP0
ちょっとネトウヨンゴ顔真っ赤すぎんよーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
794 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/01/21(月) 18:37:06.78 ID:lro8EApIP
>>728普通不正アクセス防止法が一番先に出てくると思うんだけど、ほんとネトウヨは低脳だな


【速報】天皇崩御
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358758658/
ニュー速＋のキャプ漏れで立てられた糞スレに集まった連呼リアン

ネトウヨとか叫いてるのは単なるキチガイのバカチョンだから
見かけたら生暖かい目で見守ってねｗ

>>10
保護回路はＥＵ製

>>190
いわゆる普通の熱溶断型の電気ヒューズや温度ヒューズも入ってるから、その程度ではどうということはない。
もちろん、もっとインテリジェントな保護チップも載ってるし、
その更に外にも、保護回路余分に付けてあるんだろうけど。
リチウムイオンは、内部で金属リチウムが析出してショートしたりもするから、その辺じゃないかね。

>>192
単体の保護チップみたいなのがあるのよ。
電気ヒューズに毛が生えた程度の値段のやつが。
馬鹿みたいに安いから、新規参入するメーカーも少なくて、昔から作ってる日本製が多い。
仮に、外部の保護回路がおかしくても、ここで止まるはず。

電池の制御なんて鼻くそみたいなローテクだろ。
いつまで調べてるんだよ。作為があったなら早く詳らかにしろよ。

189 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/02/05(火) 22:52:48.63 ID:wbMwAEOQ0
>>174
まーた、ネトウヨが韓国企業の関与を捏造してるのかw
BPのプラントが爆発した時も、韓国企業が悪いって大騒ぎしてたよな。
訴訟社会のアメリカ、ほんの少しでも責任等余地があれば、責任追及されないわけないのに、韓国企業は全くお咎めなし。

193 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/02/05(火) 23:03:08.77 ID:wbMwAEOQ0
>>190
いわゆる普通の熱溶断型の電気ヒューズや温度ヒューズも入ってるから、その程度ではどうということはない。
もちろん、もっとインテリジェントな保護チップも載ってるし、
その更に外にも、保護回路余分に付けてあるんだろうけど。
リチウムイオンは、内部で金属リチウムが析出してショートしたりもするから、その辺じゃないかね。

194 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/02/05(火) 23:05:22.59 ID:wbMwAEOQ0
>>192
単体の保護チップみたいなのがあるのよ。
電気ヒューズに毛が生えた程度の値段のやつが。
馬鹿みたいに安いから、新規参入するメーカーも少なくて、昔から作ってる日本製が多い。
仮に、外部の保護回路がおかしくても、ここで止まるはず。

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　　＞――――＜
　 /　丶＿＿ノ　　丶

で、原因は？

>>1
リチウムイオン電池は充電制御が難しいのが常識なのに。

>>1
【航空】ボーイング787バッテリー問題、米NTSBが内部告発者の情報に関心［13/01/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359075767/
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE90O00G20130125

＞英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズ社
＞
＞同氏は２３日に行われたロイターとのインタビューや裁判資料の中で、
＞セキュラプレーン・テクノロジーズ社が充電装置の出荷を急いでいたと主張。
＞同氏はこの充電装置について、仕様と一致せず、正常に作動しなくなる
＞可能性を指摘していた。

ユアサ関係ないやん
リチュウムイオンって充放電制御がきちんとしてないと火噴くし

まさかパナ製じゃないやろうな？

航空機用大形リチウムイオン電池の開発
ttp://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol7/pdf/007_01_014.pdf

これらの機能に加えて,航空機用電池に要求される高い 信頼性を実現するために下記に示すような機能を追加した.
(1) 組電池のいかなる故障も検知する自己診断機能
(2) 過充電などの異常モードに対する独立二重保護機能
(3) コンタクタを用いた組電池自身による異常充電遮断機能

組電池自身にも完全に独立した保護回路がある。
電池の外と中と保護回路が両方壊れる可能性より、電池単体の不良と考えるのが自然。
保護回路は昔からあるが、これまでも、電池の中で短絡経路が出来てショートして燃える事故は何度もあった。

戦犯は関東航空計器か

チョンが湧いてるってことはLGで確定だろｗ

関東航空計器がどういう保護回路を作ったのか知らないが、電池内部の保護回路と、外の保護回路と両方壊れるのは非常に考え難い。
もちろん、壊れようのない単なるヒューズも入ってるはずだ。

ハズレの電池だったんだろう。

>>198
じゃあ世界中の携帯電話のリチウムイオン電池は廃止だな。

>>204

　　　 　　　　j──i　　∫ 。
　　　 　。 ／　　 　 ＼ 　/
　　　 　〔_￣ｷﾑﾁ鍋￣ 〕
　　　 　　＼＿＿＿ ／ 　　ぐつぐつ
　　　　；；／　　 ノ（ ＼；
　 　 ；／　 _ノ 三ヽ､._ ＼； 　　ネトウヨ！
　 ；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪.＼；　　ネトウヨ！！
..；<　⌒Y　（__人__）　ノ（ ...　>.；　　ネトウヨ！！
　...；＼u｜.. |++++| 　ｲ.. ／；
　　..；ノ　　　⌒⌒　　　　 ＼；
　　　　　　連呼リアン

コイツが沸いてるという事は
ほぼＬＧで確定だろうねｗ

詳しい人に質問。
制御側が正しい制御、手順で行っていても、電池側の問題で
暴走することってありうるの？

>>203
使う言葉で何処のお国の方か分かる。w

>>209
電池内部に金属リチウムが析出して短絡経路が出来るモードはある。
電極の外に出てくる電流は回路で止められるが、電池の中はどうにもならない。

これじゃ危なくて使えないよ
こんなに危険なものなの？

シェア奪いたいあの国の仕業だろ

ネトウヨ涙目ｗｗｗ

>>209
ソニーとかの半島系製品は何度も発火事故起こしてるよ。

>>208
みっともないな、お前

>>209
航空機用は知らないが、PCの電池が燃えた時、電池内部の絶縁体にピンホールが開いて
内部短絡したという結論になった気がする

おの、もし電池本体が中国製だったら、
原爆並みの爆発するんですか？

つまりユアサに問題は無かったってことや
明日から株価暴騰じゃ〜〜！！

やったぜベイビー

炭化リチウム電池
　
　

>>216

　　（　´∀｀ ）＜まあ口の周りのキムチ色の泡ふけよｗ
　　/ ,　　　ヽ
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
　 |＼`､:　i'､
　 ＼ ＼`_',..-i
　　　＼.!_,..-┘

>>200
充電に問題なかった事は既に発表されている。
バッテリ内部のセルの不均一が原因に間違い無い。

ユアサに問題は無いと思うけど、リチウム搭載は時期尚早ってなるかもだよ？

薄汚い朝鮮人が原因と言うことは、日本のマスゴミの報道しない自由発動？

捏造を表現する自由はすでに発動済みだよね？

>>212
エンジン始動に使ってるから、リチウムイオンバッテリーの用途としては、若干過激な印象はある。
自動車だと、リチウムイオン使ってても、大電流のエンジン始動用は、鉛蓄電池使う場合がある。
あと、ユアサは、リチウムイオンバッテリーでは後発メーカーだから、他社に比べるとまだノウハウ足りないのではないかと。
この件に関して裏事情は知らないが、リチウムイオンでもっと実績のある会社が納入してないのは、
こういう、高信頼度危険用途でリチウムイオンと言われて断ったんじゃないかね。

>>211
その辺のフェールセーフは今回の場合、どう考えていたんでしょうね。
電池側で制御できない場合、万一暴走しても外で止められないとヤバそう。

>>215
それは、制御側の問題？それともバッテリーそのものの不具合？

鳩暴走
菅暴走

ユアサに問題はないと信じている。メイドインジャパン

思ったとおりのゴーバスタースレ…あれ？

>>217
アップルがノート爆発させたときは、急速充電回路の設計ミスだった

朝鮮人チックな言い訳に終始したアップルが印象的

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/1024/sony2.htm
>>226
セルだね。異物混入。論外だわ。

>>225
えっと・・・
プリウスアルファとかシビックハイブリッドとか、リチウムイオン電池でエンジン動かす自動車はいくらでも・・・

>>30
いまどき、熱暴走するような半導体つかわんし。

この程度の電流の電源系は基本的にＦＥＴだし

>>161
この記事が言ってるのは、他が燃えたんじゃなくて、何らかの原因で
電池が燃えたってことじゃない？
だから、今後は電池そのものか、関連回路に焦点を当てるってことでしょ〜

>>232
> >>225
> えっと・・・
> プリウスアルファとかシビックハイブリッドとか、リチウムイオン電池でエンジン動かす自動車はいくらでも・・・
ID:wbMwAEOQ0
は連呼リアンなので放置でｗ

バッテリー発火させて尚、筐体のアースも焼き潰すってどんな制御したら起きんだよ…
仏タレス社はリチウム電池を絶滅させたいのか？

>>234
つっかほとんど何も言ってないような気がするｗ

なんかネトウヨさんたち、いつもの元気がないねｗｗｗ　いったいどうした？ｗｗｗｗ

エネループ愛用家だが急速充電で過充電現象が起こった
電池がアッチッチになってダメになった
通常充電器では1本として起こらなかったのに

そもそも車のバッテリーだって配線逆にしただけで簡単にぶっ壊れるからな

熱暴走が起こらないように安全装置があるんだが
それが働かなかった事が問題
バッテリーではなくシステム設計の問題

てことはバッテリー側じゃねーなこれ

>>146読んでBMUの仕様がハッキリしないけど少なくともセルごとにヒューズと電圧、温度監視をやってるのはわかったけど
バランス充電の事とかはっきり書いてない
読み取った感じでは外部にある程度依存してるっぽいな
バッテリー本体の保護回路より充電回路のレギュレーターとか怪しい気がする

>>163
外部というか機体側にメインの保護回路がついてるっぽい
バッテリー本体側で異常を感知すると充電器側に充電を停止させる信号を送る構造なので
セル不良や高温時は本来は警告出て最悪ヒューズが飛ぶ構造みたい
充電側の構造と照らし合わせてみないとどれが悪いか断定はできないが
レギュレーターが電圧抑えてる時もノイズみたいに瞬間的に高電圧掛かってたとかじゃないかなぁ

>>232
プリウスも、エンジン始動に使うのは昔ながらの鉛蓄電池。
ちなみに、その鉛蓄電池はユアサ製。

俺の予想は
電解液がガス化して容器が破裂
導線がショートしてバッテリ燃焼

多分保護回路ごと電池壊したんじゃないか。

白人共は日本が悪いで結託するだろうな

>>243
バッテリー単体でも、完全に独立した保護回路が付いてる。
組電池のバランスは、バッテリーユニットの中でしか解決のしようがない。

航空機用大形リチウムイオン電池の開発
ttp://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol7/pdf/007_01_014.pdf

これらの機能に加えて,航空機用電池に要求される高い 信頼性を実現するために下記に示すような機能を追加した.
(1) 組電池のいかなる故障も検知する自己診断機能
(2) 過充電などの異常モードに対する独立二重保護機能
(3) コンタクタを用いた組電池自身による異常充電遮断機能

シリコン製の絶縁物に不良品があったんじゃね
それを社長が知っても放置した、てのが真相か

>>228
ユアサ社員でも無い限り関係ない話だけどね。

日本企業では、リチウムイオンに慎重だったトヨタの判断の方が正しいよ。
まだ、航空機搭載、しかも、鉛蓄電池を排除してリチウムイオンのみにするのは早すぎた。

熱膨張なら知ってる

米国運輸安全委員会、JAL運航787バッテリーに異常見つからず
http://response.jp/article/2013/02/04/190329.html


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>>1
負荷が設定をうわまわっただろうということは
予見されていたが。
こうなると、それを制御する関係がどうだったかだな。

いずれにしろ湯浅のダメージは計り知れないよ　

ユアサはアメリカボーイングが採用したと話題になって
注文は増えるよ。

ま、クリアできればエアバスや他でも採用されそうだしな。
結果によっては。。。

ユアサ爆上げだな。
今日はストップ高。

>>256
何年前の話だ。
しかも湯浅はとっくに世界企業。
この板の俄は知らないだろうけどね。

ヌ速＋でチョンに叩かれたならユアサももう安泰
ソニー、トヨタ、ＪＡＬ、オリンパス、シャープと
鉄板の逆法則

GSYのリチウムは保護回路の作りがイマイチなんだよ
この会社回路設計のノウハウとか殆ど無い
監視回路や保護設計は全部社外に丸投げだからいつかこんな事故起こすんじゃないかと思ってたよ
たとえばコレが東芝だとBMUでセル電圧や温度、充放電電流まで監視してて
異常時は電池側から遮断するような設計になってる
そういうやり方じゃないと安全が確保できないという考え方なんだな

所詮はただの電池屋なんだわ
そりゃセルの性能はずば抜けてるけど、製品として、システムとして
設計製造する能力は無いね

>>259
そうではなく、ユアサの実績を知らぬ小規模企業や海外のベンチャー企業で増えるという意味だよ。

>>30

暴走したのは飛行機だろ

世にも不思議なアメージングストーリーだっけ
ジムヘンソンのストーリーテーラーだっけ？

やはり...電源故障の件はh下朝鮮製でほぼ間違いなさそうである。

491 名前： ぱぱ ◆BWv2julAoY0T [sage] 投稿日： 2013/01/19(土) 14:52:23.22 ID:ybeXVf6Q
>>458
使えないだろうねぇｗ

電圧回路とかその装置とか。
ちなみに１つ教えておいてあげようかｗ

その装置はイギリスの某社が出してるんだが、その某社の回路の発注先は
ハイズ航空という電気系の会社でねぇｗ

ＫＡＩの１次協力会社で本社はソウルなんだぜｗ

767の電源供給回路を作ったんで、今回も作ってるんだ。
なんなら787の構成部品とその回路やらの公開情報見てこいｗ

つまり、今回のリチウムイオン電池の事故原因は、”韓国製回路”にあるって明確に
判るからｗ

電池の「熱暴走」で、コクピットのガラスが割れるのケ？
立派な飛行機様だなや。

>>261
はいはい、おもしろいおもしろい。

>>161
ゴミのミスリードにみすみす乗るとそうなる

ボーイングが仕様出してメーカーがそのとおりに作って納入していたら
例えバッテリー自体が原因で燃えたとしてもユアサには何も問題も無い。

汎用品としてユアサが仕様を公開していてその範囲内で使ってたのなら問題あるがな。

バッテリーは素材によって充電の仕方が違うから、どこかで齟齬があるのかもしれない。

なぜ電池を従来型に変えて飛ばさないのだろう。
バッテリースペース不足？
重量過多？

>>269
ボーイングは電池屋じゃないので電池周りの回路は
GSYのいうままに作ってるはずだよ、保護回路の作りも含めてね
そうじゃないとデザインレビュー通らないでしょ

残念ながらその提案した仕様が適切でなかったってことだろうね
まともなメーカーなら他社製充電装置がクソでも電池が燃えない構造考えないといかんよ

ボーイングが設計してるんだからユアサに丸投げってことは有り得ない。
問題が有るとすればボーイング側の見積もりが甘いかったこと。

７件の事故のうち２件が宇部便
山口は安倍の地元

俺の自作PCみたいなもんだな。

>>272
そりゃ丸投げはないよ
GSYの提案した設計をボーイングが承認するってプロセスはあるはず
セルの詳細な充放電特性、温度特性のデータ持ってるのはGSYなんだから当然だな

このニュースは場中で流れてユアサは値を上げてただろ

　
何をどう言おうが過電圧を遮断出来なかった島津湯浅の責任
自分の電池が燃えて航空機を墜落の危険に晒し
ボウイングや世界の航空会社に大影響を与えたにも関わらずに
業績への影響は軽微などと記者会見をするキチガイは腹でも切るべき

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013020500845

（： ﾟДﾟ）あれほどアルミヒートシンクを付けろと助言してやったってのに
これだよ

>>271
個々の会社にしか分からない仕様などありません。
ボーイングは納入された部品を確認、承認しています。
航空機業界では、各部品ごとに規格番号が与えられているはずで、
その規格番号から当該仕様を見ると規定の基準が示されています。
各会社はこの仕様に準拠して部品を制作します。
しかし、たまにあるのが、ある会社の部品が規格外だったことが判明して、
調達元から外されることがあります。
また、個々の規格は問題なくとも、ある特定の会社の部品と
また別の特定の会社の部品は互換性を持たないということで
はじかれる場合もあります。

>>262
お前、バカだろ

まぁ、リチウムイオン電池を使ったEVのテスラですら
エンジン無いからボンネットの中カラッポかと思いきや

リチウムイオン電池の冷却用の制御システムがぎっちり詰まっていて
荷物を入れる場所すらないからねぇ・・・・

>>279
その基準を作るのがボーイングとは限らないと言ってるんだよ
ベンダーの提案した仕様がそのまま採用されて基準になることだってある

>>282
そうですね。
それからボーイングが承認、最終的にはFAAが統制していると思います。

>>281 >テスラですら
語呂いいな

ざっとスレみた感じユアサのせいにしたい奴がいるけど、なんでそんな必死なん？
現段階の調査状況からはユアサだけのせいとは言いきれないはずだし、
状況的にはタレスも十分疑われてしかるべきだと思うけど（ユアサも疑うだけならアリだが）。

>>285
電池が燃えなきゃここまで言われないだろうな
電池屋ってのは充放電回路がクソでも電池の安全は守らにゃならんのよ
実際に他社の電池はそれなりの保護対策講じてるわけだからね
どうもこの会社の電池は回路側の安全についてはプライム企業の
設計に甘えてるフシがあるね

>>286
とりあえずさ
ボーイングがユアサの言いなりなのか、ユアサがプライム企業に甘えてたかのどちらかに絞ってからしゃべってくれよ
とにかくユアサが悪いって話にしたがるだけで見苦しいぞ
・・・まさか、異常が起きたら電池と航空機の接続を強制カットするようにするべきだったなんて冗談を言うつもりじゃないだろうな？

>>285
『母国に仕事が来る』と思ってる在日だろ、騒いでるのは



…コレまでに公開されてる『事故を起こした電池』の画像から、ノートパソコンや最近のスマホなどの
「電子ガジェット」でも報告されてる『リチウムバッテリー絡みの事故』とほぼ同一で、『事故に至る経緯』
もほぼ同じと思われるが、運輸安全委員会が『他業種での事例』を頭に入れて捜査してるかがちょっと
怪しい所

電池製造工程で問題が無く、ユアサから納入した先の「何処かの段階でトラブってる」としたら、
フェイルセーフを司る『補償回路』が問題と思われるのに、『その企業』が何故か表に出てこない…

リチウムイオン蓄電池の事故発生状況
ttp://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g71212d07j.pdf

これさ製作過程で指摘されてたんだぜ？
充電システムが数値に見合ってないと
結果ユアサから何も出なかったしｗ　そりゃそうだろう
日本の役人はｱﾎばかり

普通に充放電制御がおかしいとしかみえないのになぜ電池かも知れないみたいな書き方してんだ?
整備をシナ人がやった日本登録機材だけとかじゃないだろうな

>>286
火をつけても燃えてはダメっていいたいのか?アホですか？

>>287
> ボーイングがユアサの言いなりなのか、ユアサがプライム企業に甘えてたか
どっちも矛盾しないけど？
だから燃えたんだよ？

あとリチウムイオン二次電池に限って言えば異常が起きたら接続を強制カットすべきなの
過充電や過熱は極めて危険な故障モードに至るのだから
それが都合悪いというのならそもそもそんな用途に使うべきではないね

>>291
リチウムイオン二次電池は過熱試験や耐類焼試験をやるのが普通
少なくともそれクリアしてないと国内では販売できない

>>292
なんだ答えはもう得ているじゃないか
結局適材適所を把握仕切れなかったボーイングが間抜けだったってことだ
ユアサがどうのって話じゃないな

また日本の製品が世界に迷惑かけてるのか…

>>290
その人は当該電池が他の周辺機器の特性も備え、かつカバーしないといけないと言っているみたいだね。
仮にボーイングの設計思想がそうならば、そういう要求をすればそれに応じて作るだけだし。
この電池だけでなく他の部品も、統一された各仕様書に基づき数多くの会社が相見積もりに参加しているはずで、
各社とも指定基準で作った場合の見積もりを提出している。
最終的にボーイングが実績や価格面を考慮してユアサを選んだだけなのに、何故かユアサの電池作りに不備が
あったというストーリーにしているんだよね。

そんなことよりユアサ高い　まずそこを何とかしてくれ

>>293
でもそれって想定範囲での耐性ではないの？
釘刺しとか

>>296
> この電池だけでなく他の部品も、統一された各仕様書に基づき数多くの会社が相見積もりに参加しているはずで、
> 各社とも指定基準で作った場合の見積もりを提出している。
電池に関しては多分ないね
電池を使うと決めた時点でGSYと同等かそれ以上の性能の電池を作れるメーカーは無い
こと大型のセルに関していえばここの技術力はダントツだよ
数百アンペアクラスのハイレート放電が出来る電池は他に無い
だからEVで採用されてるわけだが、そっちで問題が発生していないのは自動車メーカーや電機メーカーの
インテグレーションが優れてるからなんだろうな

>>299
へー、そうなんだ。
ユアサだけが作れるのは日本の誇りだね。

熱暴走は結果であって、原因じゃないが
この発表も報道も意味がないな
熱暴走起こそうと思えば出来るから、それが何か問題だというなら、採用したボーイングが悪い、と言いたいのか？
ある意味、正論だが、結果論だ

>>301
そう結果論。
すべて合意に基づいて決定されている。
統括はボーイング。
トヨタ車がアメリカでアメリカ人によって生産されて問題が生じたとき、トヨタは
アメリカ人のせいにしたか？

お前ら韓国製だったらかんこくがーと騒ぐくせに
日本だとぼーいんぐがーなんだなｗ

>>222
在日はサラッと嘘つくよね。
ソース出せよチョン

冷却装置つければ解決だな？リチウム電池について詳しく知らないけど

>>２８
無知乙
レギュレーターが逝かれるとと簡単に死にますよ

747の日航ジャンボ123便の場合、ボーイングの修理ミスで、圧力隔壁の繋ぎ目を二列でリベット留めする所を、一列しか留まっていなかったのを最近知った。

家電流を防ぐためのホッカイロはどうした？

>>76
ー どこに行くの？
ー 銭湯だよ。

>>303
電池は日本製だけど、周辺回路がフランス製
基本この手の問題は周辺回路の問題なんじゃないの？　

ほんとか知らないけど２ｃｈではフランスの会社の外注先が韓国LGって言ってるやつ多い。

ネトウヨはアホだから知らんと思うけど、工具とか海外＞＞日本製なんだぜ。
京都のktcとか整備士が「微妙だよ・・・」なんて言っちゃってるしw
ちなみにユアサも京都ですね

>>311
マキタ

>>311

電池が工具だとは知らなかったなw

http://response.jp/article/2013/01/21/189222.html
ホンダのハイブリッドは大丈夫か？

http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg

>>313
京都つながりで出してることぐらい分かれよw
やっぱ頭悪いな

韓国経済復活の兆し！ネトウヨざまぁｗ　2★ネトルピ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1320423933/
ネトウヨが韓国を嫌う理由
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1231136387/
ネット右翼が韓国を馬鹿にする理由 ２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1250652785/
ネトウヨは韓国を好きになる努力をしていないだけ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1349973140/
ネトウヨの批判から韓国コンテンツを守るスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1345381878/
ネトウヨは他民族への排外主義を改めたまえ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1357044012/

【在日】ネトウヨ連呼してる奴は精神を病んでいる３
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1314347554/
【在日】ネトウヨ連呼してる奴は精神を病んでいる【極東】　その３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1343914617/

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　 　 ；／　 _ノ 三ヽ､._ ＼； 　　ネトウヨ！
　 ；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪.＼；　　ネトウヨ！！
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>>304
自分で探せよ、無能
【航空】「787」のバッテリー充電器に不具合の証拠なし=米運輸安全委［13/01/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359328389/

http://gyb.gs-yuasa.com/questionnaire/index.html

　問題の爆発した電池がこれだよ！http://sakurarepo.blog33.fc2.com/?tag=%A5%B4%A5%B4%A1%BC%BE%A6%B2%F1

早く新の原因を突き止めて欲しいが、ユアサの言論統制は見事だな。

>>288
日系エレクトロニクスに、周辺の回路を設計した会社名が書いてるよ。
充電系は米○○社とか。

それと電池の損傷具合からして、最終的に熱暴走は間違いなさそうだが、
内部短絡ならもっと激しい損傷になるだろうと。
比較的ゆっくり損傷が進んでるらしい。

電池パックは外気圧から完全に密閉されてんの？

パンスト臭くなってまいりましたｗ

電池が火を噴いたんだから、まず最初に製造メーカーであるGSユアサが疑われるわな。
で、調査したらユアサは白だったと。
今度はその制御系を作ったタレスが疑われる番ってことでいいのか？

フランスが発注した韓国ＬＧの部品が原因ですた
毎度ありがとうございました。

>>5
実際は、これまで電池を対象に事故原因究明を行なっていたのを、フランス製の保護回路を始めとした
機の電気系統全体まで広げるって話だしな。
ま、つまり電池そのものが原因である可能性は、消えはしないにしても大きく減ったという事だｗ
>>134
それは電池について言うべきことだわな。
当初、ユアサはリチウムイオン電池では安全が担保できないと採用に反対し、間違っても過電流が流れ
ないよう保護回路を充実させる事を条件に電池の製造を引き受けた。
その条件が十分に達成されてないのが事故の原因なら、責任は保護回路を製造したフランスにある。

LGでもないし
ユアサが白か黒かも分かってない。
機体に搭載していない製品のテストでは、バッテリーも充電器も問題がなかった。
アメリカの場合はね。
事故機に搭載して発火したバッテリーに問題がなかったと誤訳してる所があるけど。

>>323
そうみたい？衛星向け（宇宙に浮かぶあれ）の電池も作ってるから、その辺のガス処理も
多く技術的蓄積があるんじゃないかな？
異常内圧で開く破裂板はあるよｗそうしないと爆発物と同じに。。

やはりボーイングの配線設計ミスだな

>>322
いちいち伏字にするなよ。
Securaplane ならとっくの昔に名前が出てるがそこじゃないの？

米国運輸安全委員会、JAL運航787バッテリーに異常見つからず

　米国運輸安全委員会（NTSB）は、ボストンの空港で発火した日本航空（JAL）が
運航するボーイング『787』のバッテリーを調査した結果、異常が見付からなかった
との途中調査結果を公表した。
　JALが運航する787型機はGSユアサが製造したリチウムイオン電池が発火した。
このバッテリーは8個のセルで構成しており、セルは全て2012年7月に同じ
製造ロットで生産、昨年9月に組み立て、10月15日に787機に搭載され、
10月19日に充電した。
　NTSBでは、このバッテリーと正常品について米国海軍の研究センターで
電気測定、質量測定、各セルの赤外線撮影による解析などを行ったものの、
異常は見付からなかった。バッテリーの専門家も加わっており、現在はセル
の内部の状態を調べるため、CTスキャンの検査も行っている。
　NTSBは今週からセルの抵抗やショートについて詳細を調べる
「ソフト・ショート」テストを開始する。また、バッテリー接触機のメーカー
であるタレスに調査官を派遣する予定。

http://response.jp/article/2013/02/04/190329.html
　　 ∧＿∧
　　<丶｀Д´>　　　　　　・・・・・・
＿ (__つ/￣￣￣/＿
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣

>>316

京都だから品質悪いの？
どちらにせよ支離滅裂。
おまけに皮肉すら通じない。

ユアサのバッテリーの品質を議論するのに、なぜか工具や京都を持ち出す。
これは全く意味不明。

やっぱり頭悪いねw
はやく死ねよ。

「これが最後のフライトになるかもね…レッツモーフィン！」

>>332
バッテリーと(同型の）正常品
が正しいね。

>>82
はいじゃないが

カブ買っておくか

大根もお願いね

だからバッテリーが焼けたのは結果であって、熱暴走はただの言い換えだって。
原因が解んないのに無意味な記事だな。
読売に限らず、新聞作ってる奴らってバカなの？

はっきり言ってしまおう。
この記事で悪者がわかるわけがない。
そもそも日本のマスコミに技術がわかるわけがない。

電池のせいにされているけど・・・
見かけの燃費を良くするために、電池に依存し過ぎのエネルギー設計の問題じゃないのか？
素直にガソリンで発電すればいいんだよ。

実は飛行機の着陸時のショックが積もり積もって電池の化学組成に偏りを生じさせていたのが原因だったりして・・・

>>44
サーキットボードと呼ばれる回路基板が・・・なんて記事もあったし。

>>342 こそ文系みたいな感じ、解らないことはみんな魔女のせいにする思考方式

ところで、飛行機が飛ぶ理屈って、かいめいされた？
一時期、話題になってたけど

アース線が断線してるから、雷がアース線を逆流しただけじゃね？

ユアサ死亡ｗｗｗ回路のせいではありませんでしたｗｗｗ

￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　＿.　,､_,､　　 ,
　　ﾞフ ﾞ)｀∀´>_ノ,ﾐi
　 i彡'^ヽ.　　i―'゛
　　　　 　〉 　`--､
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ケースが金属みたいだけど、電池は接地やＦＧはしないほうがいいよ

電車用の部品を着けたアル

湯浅の公式に載っていた電池開発者はまだご存命かしら？
文章からかなり自信満々だったから反動が怖い

ハゲの迫田やな

製品どころかシステムの寄せ集めじゃ、トラブルが起こらない方が不思議
別に飛行機に限った話じゃなくな

太平洋上だったら墜落していた

マスコミって理工系の人間採ってないの

理工系を取っても同じだよ。
それぞれの技術は実際、その会社に入って何年かしたら分かってくるものだよ。
ましてや外部にいる者がその会社の技術の中身をよく知っていたら変だよ。
知っていたら、それは産業スパイ。

放射線漏れを放射能漏れと言って原子力船むつを葬った
科学音痴なヤツらがマトモな事言うわけがない。

セル毎に温度計仕込んでログ取りながら飛ばせば…

Ｂ７８７“バッテリー設計に問題か”
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130208/t10015378831000.html

>１つの電池の異常がほかの電池にも影響しないよう、８つの電池を離して配置していないなど、
>バッテリーの設計に問題があった可能性もあるとみて調査を進めていることを明らかにしました。


ほーれ
解決しそうになったら難癖付けてきた。過充電原因でバッテリのせいにできなくなってたからね。

またチョンか

>>340
それがマスコミがネットに勝てない理由

リチウムイオン電池は航空禁制品なんだよな
ゆうパックで送ると航空搭載できず離島に送ると船便輸送を強いられるために届くのに1週間くらい掛かることがあるとか

>>359
>過充電原因でバッテリのせいにできなくなってたからね。
その上の方に鯨飲はバッテリーのせい(内部ショート)って書いてあるじゃん。

２ｃｈでGSユアサ叩こうがフランス、韓国叩こうが知ったことないが、
リアでも犯人探しに終始している感じだな。
７８７を安全に飛ばすのが第一だろ。

熱暴走とか知らないけどバッテリー単体で焼けるとか爆弾かよ

>>28
バカ発見

>>365
リチウムは爆弾みたいなものだぞ。空気に触れると発火するし。

いくらユアサが100％の品質で製品を作っても、運用する連中が
ずさんだとこうなるってことだ。

具体的にショートしたセルを示してきたな米側
JAL,ANAでそれぞれ別原因かも知れないし、
押し付け合いになって、一方の原因が先に特定→何れかの原因が排除されるのが一番危険なんだが
原因特定が早い者勝ち競争になって、後の方は無視される嫌な予感が強まった

運航停止から日が経って、既に入っていた予約がハケるせいか、
３月のANAの欠航便はほとんど羽田ではない、羽田でも787が入ってなかった別空港に変わるね
運航再開までトバッチリ路線の地元は、あ、ウチの路線採算性低いんだと思い知らされるんだな

>>367
運用…は分からんが、トラブル直ちに運航上の非常事態って時点で、
旅客機にも関わらず重要なところに単一障害点が有ったというのは言えるな
ボーイングの実装自体が…
この手のフェールを想定して２群に分けておいて、ガスが出ても機外にベントとか封じ込めとか…
エンジンが生きてればバックアップなワケでしょ？
１群死亡＋発電トラブルの二重トラブル時に、
直ちに降りられる空港を探すか、電気系の出力半減で時間を稼ぐか選択…
とかだと、対策できてました！って感じがするけど
電池を２倍積むのだと、これを使う意味がなくなるし、
異常時に切り離す前提でどうにか出来るんでわ…

>>367
自然に考えて完全にそうだよね。　話はズレるが現在の原発も同様だろう。
システムが全面的にストップした場合には危険が急速に高まる一方だしね。
原発が正常に収束するためには長期間稼働する予備電源や永い経路の冷却
循環水設備とくに配管、それらを安全に格納するスペースが不可欠だ。
廃棄物を再利用する金属ナトリウムなどを使う高速増殖炉やプルサーマル
など全く楽天家の晴天計画だよ。

やはり日本の原因w日本終わったなw

素人だが、アメリカは初めの詰めは甘いが、一旦事故が起こったらその再発
防止にはあらゆる叡智を動員してかなり完全なものを創るように思う。
一方日本は最初からかなり綿密なものを目指すが、最初に根拠のない安全神話
とかが前提にあって、とんでもないことになる場合もある。　それでも日本は
相当世界をリードできるはずだ。

ただ、アメリカはＮＲＡに観られるように産軍共同体や巨大組織がＳＦ映画の
様にかなり真の原因究明を歪めているのは 岡目八目的には一目瞭然だよね。
日本にとっても全く他山の石だ。

>>44
アフォな記者を基準に文系語るのは勘弁してください

むしろ記者なら文系なはずなのだから
もっとましな日本語使えと

>>370
GEだしね？
あれは熱がある限り外部電源が無かろうが制御棒は挿入されるは、
自らの熱エネルギー〜蒸気で、必要なポンプはグルグル回り続ける設計なのだが

煽りの入らないまじめなドキュメントを見てても、
巨大地震で配管が折れるだ抜けるだ、水が出ちゃうだのを十分想定してない…
そこは建設するセクションの責任だってことで、
プラントシステム側は責任分界点ギリギリの安全担保なんだよな
プラス、当時建設に関わった日本側技術者の証言として施工で米側とは揉めたとかあるけど、
30年も前の瑕疵をあげつらってアメリカさんの機嫌を損ねたくないんだろうね
完成時点で認可しちゃってるんだし
まあBWR固有の問題もあるよ
艦船にも搭載できるPWRを大手メーカーの水冷タワーPCとすると、
BWRはテーブル上にマザボや電源並べて蓋を被せた状態にたとえられる
今回、そのテーブルが割れたところに、お母ちゃんが鍋の水をぶちまけた
ただ「水冷タワーPC」にしたって内部が複雑化して繊細なところが結構壊れる
もんじゅもだけど一次二次間の細管系のトラブルとかね
787もこっちに近いかもな

やはり日本の技術は劣化している、採用するのは控えた方が良い

保護回路は正常っぽいね
バッテリー内部のショートで発火
セル内部に金属異物が入ってた可能性もありそうだな

やばい

>>368
アメリカのNTSBと日本の運輸安全委員会(JTSB)は、お互いに係官を送り合っ
て調査は共同で行ってます。
おそらく、お互いの発表内容は、摺り合わせ済と思われ。

2/5の運輸安全委員会進捗発表でもANAの件では No.3/No.6 Cell が怪しい
とにおわせる発表してます。

　 ∧＿∧ 　 　/
　<=( ´∀｀) ＜　俺、日本人だけど日本の技術は劣化している
　（　　　　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ
≡ ∧＿∧　 ∧＿∧
≡（　´∀｀）⊃ ）Д´>　　=( ´∀｀)
≡/つ　 /　 ⊂　⊂/

やっぱり放射能ジャップの責任じゃん

新座の在日おっさんニート＠通名：島田まとめ
http://www38.atwiki.jp/niiza210/

>>367

それを言ったら、航空機なんて爆発物の塊ですよー
アメリカが技術の粋を集めて建造したタワーが、たった1機の航空機で
綺麗サッパリ倒壊しましたしねぇ？

そんな危険を内包した乗り物なのに
やれ格安航空だのLCCだのといって人を削り始めた。

搭乗員の訓練を、大阪の貸し倉庫で行なって訓練費用を削ってますとかいいだすのだから
もはや狂気の沙汰だよね

>ＮＴＳＢは、電池の内部でショートが発生した原因は依然不明だとしていますが、３０日以内に調査の中間報告をまとめて公表するとしています。

電池の内部とか電源自体はショートしないでしょうｊｋ
ショートするのは必ず電源外部のサーキットですよ
ショートとはそもそもそういう意味なんですから…

東原ェ・・・

電池で熱暴走とかｗ空飛ぶ携帯電話だな

ル・マンで優勝したよな

国家運輸安全委員会は会見で、アメリカ・ボストンで起きたバッテリー火災について
「根本的な原因はまだわからない」と述べた。しかし、バッテリー内の「セル」と呼ばれる
リチウムイオン電池入りの箱の１つがショートした後、急激に温度が上昇し、
他のセルも高温になって火災が発生したと明らかにした。
http://www.news24.jp/articles/2013/02/08/10222786.html

特定のセルだけに問題があるとしたら
セル側の不具合確定だな。
セルの歩留まり悪そうだな。

電池の理想は内部抵抗ゼロやが　リアルにショートしちゃあ　いかん　ちうわけやね

>>390
馬鹿？
内部抵抗は直列抵抗。ショートは並列抵抗。

>>359
内部でショートねぇ・・・
それで筐体のアースが破断するほどの電流がどうやって流れるんだろうねぇ
謎だねぇ

そんなのみんな知ってるんだよw
問題はその熱暴走の原因だ

リチウムイオンバッテリーが熱に弱いことは誰だって知ってる
だからユアサだって想定以上の熱対策をしてたと思う
問題なのは熱暴走を起こさせた過電流では？

そんなこたわかっとるわ。
なんで熱暴走が起きたのか調べるのが仕事だろうに…

ユアサ株売り決定！！！

今、枕元で車のバッテリーを充電してるけど、あんな爆発するのか？
ドライバッテリーでも(?_?)

>>392
JALとANAごっちゃにしてんじゃねーよクソデブ
無知は引っ込んでろ

制御系も日本でやればいいのに寄せ集めってｗ

>>397
ドライバッテリーって要するに鉛蓄電池だろ。
硫酸が燃えるわけが無い。

リチウムイオン電池を航空貨物の搭載禁止にしているくせに
航空機の心臓部に組み込んで飛ばすシステムってどーよ？

バッテリー異常が起きた機体ってここ数ヶ月に納入されたものだっけ？
最初の頃納入された機体が異常ないのだったら、
比較すれば原因が見えてきそうだけどな。
バッテリーや関連機器のパーツや仕様の差異とかさ…

バッテリーの設計ミスの可能性がでてきたようだ
まじでユアサ終わったかも

ユアサ電池は何やってんだよ！

日本のメンツ丸潰れじゃん

恥を知れ恥を！

電池周辺部に過電流って可能性はないの？
確か近くの部分に韓国が関わってるはずだし

未だに原因わからないってことは、
単なるバッテリーの欠陥ではなくバッテリーに異常をきたした現象が、
いつどうやって発生するか特定できないってことかな。

パソコンですら動作がおかしくなってもその原因は、
アプリ、OS、ドライバ、bios、HDD、マザーボード、メモリ、
さらにその内の特定の組み合わせで発症したり、
突き止めるのほんと大変だし。

>>359
本当に酷い難癖だなｗ　そんなのは設計の段階で承認出してたボーイングの問題じゃねぇかよｗ

GSYのバッテリーは保護回路、遮断回路で電池を保護したんだ。
しかしその保護回路を焼き切る以上の電流が外から流れた。
そもそもなぜそんな過充電がされるかというと
バッテリーからの信号を外側の制御装置が見てないんだろ。

つまりバッテリー自身は過充電ですよって信号出して充電回路を遮断した。
しかしその信号を外側が拾っていなくて、さらに充電不足みたいな状態と
勘違いして更に大きな電流・電圧を掛けて充電し続けた。
そのためにバッテリー側の保護回路、充電遮断回路が焼き切れてショートし
過充電が継続して発火に繋がった。

やっぱり新幹線最強ってことだな

ユアサ終わったｗｗ

火炎玉持ちか

>>359皆さんの知識のあるレスとともに、
こんな無茶ないいがかりも興味深いです。

外側からも燃えてるんでしょうかね

マイクロショート　これでもう７８７は飛べない豚

なんか、やたらと日本製バッテリーセルは問題は無いんだ！って決めつけてる
人がいるけど、まだ、熱暴走のきっかけとなった原因は特定されてないし、
セル自身の製品不良も含めて調査継続中。

それと、フライトデータレコーダや関連モジュールに記録されたデータから
は、過電圧や過充電などの記録は見つかっていない。

バッテリーの外側のシステムは過充電じゃないと判断したから、
バッテリーが発火するくらい大きな電流を流したわけだ。
でも実際はバッテリーは過充電で保護回路が作動する状態だった。
そういうことだよ。

ずいぶんと解明に時間かかってる感じがするだが
未だ解明に目途がたたんのかな？

>>412
飛行機の火災は致命的だから、そんなに無茶な言いがかりじゃないですよ。
Li-ion電池の発熱の危険性は十分に知られていることで、何メートルも離せ
と言っているわけでもないので、それでリスクが分散できるのであれば、
それはそれで有りな話。

事故を起こしてない他の787は問題ないの？

バッテリー外壁に温度センサーつけて
熱くなりそうだったら遮断すればいいんじゃないの

>>415
フライトデータレコーダは、重要個所は独自にセンシングしている。
単純に機器が出してるステータスを信用してそれだけを記録している
わけじゃない。
それと、充電回路も含めてバッテリーの周辺装置はNTSB/JTSB合同で動作
試験などの調査を行っているが、現在ところ原因となるような問題点は
発見されていない。

制御プログラムはHOSなの？

バッテリーの冷却システムがないのがおかしい
ハイブリッドカーや電気自動車には空冷システムがあるのに

制御系に問題があろうとなかろうと
ユアサ電池がそれで燃えるのが問題に上がるさ

どっちにしても制御系が直接繋がってないのは怖いな

昔787導入ニュースにヤフーコメントで
まだテスト不足で時期尚早では？って書いたら
そう思わないに凄まじい投票頂いたのが懐かしい。

配線ミスだよ、配線ミス

ただ、製造時の配線ミスならいいけど在日の破壊工作だったら大問題

カーボン素材の機体だと金属に比べて熱が逃げにくいとか
ないのかな？よくわからんけど

何かやたらと『日本製品』目の敵にしてる奴らが降臨するなw



…韓半島にはこれ以上仕事が行かないから在日は安心しろw

>>426
中共から来た破壊工の方が現実味あるけどな
三菱も、それが悩みの種だったりするし
まぁ破壊工なんて、三菱に限った話でもないが・・・

>>1
だからよ・・・熱暴走の原因は何だって話なんだけどもｗｗｗ

こういうの使えば良かったのに。
http://www.ntt.co.jp/journal/1108/files/jn201108048.pdf

コストダウンの果てに大勢の命の賠償など来ませんように…

電池ばかり焦点あてやがってバルブとかガラスにヒビとか忘れてねーぞ

>>430
電池の冷却システムをケチったという専門家のコラムがあった。

バッテリーが黒焦げになったんだからそりゃ一番怪しいわな

外から無理やり保護回路を焼ききったんだって無茶言ってるのがいるが、それならすぐに解析できてるだろ･･･。
仮のそのとおりだったとしても、保護回路が焼ききられて断線せずに短絡すること自体が欠陥じゃ無いか･･･。
ユアサの株でも買いこんだんかよ･･･。

>>430
一つのセルがショートして、その熱が他のセルにも広がった。
なぜこのセルだけショートしたのかは不明。
充電器、バッテリーの製造に問題があったのかも不明。
新しい製品を使った地上テストでは、バッテリーも、充電器にも問題はない。

電装多いから高周波ノイズで充電回路が誤作動したんだろ。
フィルター入れとけ。

米・仏「修理して欲しかったら、日本が追加料金全額負担な」

◆朝鮮が褒められる・日本が叩かれる◆
<ヽ｀∀´>＜ウヨ死亡w日本人哀れw
<ヽ｀∀´>＜日本は終わったなw１０年後は朝鮮に抜かれるw
<ヽ｀∀´>＜もう日本は駄目だなwこれからは朝鮮の時代w
<ヽ｀∀´>＜日本は沈むべきだなw
<ヽ｀∀´>＜日本は世界の嫌われ者w日本人であることが恥ずかしいw




<ヽ｀∀´>＜ユアサ死亡w日本人哀れw
<ヽ｀∀´>＜ユアサは終わったなw１０年後は朝鮮に抜かれるw
<ヽ｀∀´>＜もうユアサは駄目だなwこれからは朝鮮の時代w
<ヽ｀∀´>＜ユアサは沈むべきだなw
<ヽ｀∀´>＜ユアサは世界の嫌われ者w日本人であることが恥ずかしいw

>>432
エリア88て漫画でそんなのあったな

過電流が原因ならどんな蓄電池だって程度の差こそあれアウトだよ

>>64
>電池自体は白判定が出た
>制御側が黒

制御部はユアサではないの？
電池本体と制御部をわざわざ分けて調達する意味はないと思うのに

なにこれ？　保護回路が機能しなかったという事？

>>408
そんなトコだろうね。保護回路もろともセルをぶっ潰したんだろう。

>>409
新幹線も車両故障起こしまくってるぞ
大惨事を招きかねない重大な車両故障も何回か起きてる

>>443
まだ、バッテリーが白とも制御側が黒とも出てない。
運輸安全委員会(JTSB)やNTSBの公表資料を読めばわかる。

否定されたのは、機械的衝撃による損傷と外部の短絡。
特定のセルが熱暴走を起こし、その熱が他のセルに伝搬して熱暴走を誘発し
全体が損傷した。
最初のセルが熱暴走を起こすに至った原因は不明。
バッテリーの充電、設計、バッテリーの構造、および製造プロセスの間に
導入された欠陥の可能性について継続調査。

コストダウン至上のマル投げ外注化の帰結。
未だに電池周りのどこかが悪かった程度のことしか分かってない。
欲深拝金主義者どものせいで文明が壊れつつある証拠だね。

電池以外にも
飛行中に勝手にガラスにひび入ったりとか
あったけど解決するの？

>>444
ユアサが保護回路や物理的な保護手段を必ず付けてよ？って納品したけど
制御部を請け負ったEUの会社が
わが社のソフトウェア制御は完璧。安心して。見たいなやり取りがあったろ見たがどうなのだろうか

>>448
バッテリー問題は韓国企業が関わってる話を聞いたんだが。
ガセだといやだから企業名は書かない。

金絡みで公表できない話もあるけどどうなんだろうね。
やけに真相解明が遅すぎる。

原因はバッテリーじゃないぞ
バッテリーは只の入れ物だ

だれか成田山でお守り買ってこい。そうすりゃ一発だ！

>>198
ハイブリッド車にもつかわれているんだが

事故の瞬間をぐーぐるあーすで確認したら何か分かるかもしれん

>>446
でも車両故障が原因の死亡事故は０でしょ。

>>456
幸運にもね

1966年のひかり44号の車軸破断は本当に危なかったけど、
折れた車軸が駆動装置や軸箱に引っかかってなんとか外れなかった
国鉄関係者が「まさに天佑」っていったぐらい

バッテリーが原因決定したか
ちゃんとユアサは賠償しろよ

◆朝鮮が褒められる・日本が叩かれる◆
<ヽ｀∀´>＜ウヨ死亡w日本人哀れw
<ヽ｀∀´>＜日本は終わったなw１０年後は朝鮮に抜かれるw
<ヽ｀∀´>＜もう日本は駄目だなwこれからは朝鮮の時代w
<ヽ｀∀´>＜日本は沈むべきだなw
<ヽ｀∀´>＜日本は世界の嫌われ者w日本人であることが恥ずかしいw




<ヽ｀∀´>＜ユアサ死亡w日本人哀れw
<ヽ｀∀´>＜ユアサは終わったなw１０年後は朝鮮に抜かれるw
<ヽ｀∀´>＜もうユアサは駄目だなwこれからは朝鮮の時代w
<ヽ｀∀´>＜ユアサは沈むべきだなw
<ヽ｀∀´>＜ユアサは世界の嫌われ者w日本人であることが恥ずかしいw

操縦ミスだろ。電子レンジかけながらフラップとか動かしてオーバーロード。

熱暴走といえば熱が原因で暴走に至ることだけど、
これは暴走したから熱が出たんじゃないのか？

ですよねー

ユアサのせいにしたい連中がいるが、なんか意図があるのか？

で、

>>451
状況が簡単に再現できたり原因がすぐに分かるような話なら
開発試験中に解決されてると思うよ。

>>76
えっ？　めがっさ→ゆさゆさ？

あれ？なんかやけに情報古いな

産経に部品特定って出てるな

で、燃料漏れの件はいつになったら手が付けられるんだ？

電池の話は置いといて

在日中共人は反日韓国人の真似して反韓煽りは止めろよ
それと
在日朝鮮人は反日中共人の真似して反中煽りは止めろよ

中共＝中華人民共和国な、中国って国の略称じゃなくてエリアのことだからな
６０年の歴史しかない国のくせにン千年の歴史とか嘘つくなよ中共人
しかもおまえら漢民族とか言って地方民族差別しているが日本と同じでＤＮＡ混ざりまくってんだろ

>>468
火元が判っただけなんだよね。原因は不明と。

何が原因であるにせよ電池が燃えたのは事実、燃えない電池に交換する
しか運航を再開する手段は無い。

燃えない電池が入手できて組上げるのに二か月は必要、その後証明試験に
数か月は必要、速くても半年は掛る、既に着手して居るだろうから順調に
行けば6月には飛べる。

電池を利用する側の問題は余り考えられない、過電流が流れればその機器が
壊れる、また過電流ならヒューズが飛んで防げる、故障原因の解明も簡単。

保護装置に問題があっても、普通は保護装置が働かない範囲内で使う、
保護装置が働くより外側に電池の限界があるから、多少の過負荷でも電池
が燃えるはずはない、だから、どのコースを辿っても電池の問題に行当る。

電池の電解液に不純物が混入すると発火する、細かな金属の破片も危険、
電池の電極が破断すると破断する寸前に電流が集中して発火する、
不純物か金属片か破断その辺に原因は絞られる。

【NHK土9】メイドインジャパン part2【唐沢寿明】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/tvd/1359956906/

>>32
アースが出来てなければ回路が成立しないんじゃ？

ユアサ株買いかなあ？

>>472 電池の保護回路を設計したことあるけど、
お前のことばは詭弁だわ。

過電流ならヒューズが飛ぶというけど
短絡経路に正しくヒューズが無きゃ意味ないし
過充電ならヒューズ関係ない。

電池に異物がはいっていて内短することはありうるけど
そういう場合は温度上昇や電池の漏電をチェックして検知するべきだ。

そういう制御を入れずに電池の保護回路を自称してたなら
そもそもそれが欠陥品。ログも残さず燃えるとか、
飛行機に納入する制御装置としては舐めた設計

イオン電池はエネルギー密度が高い分、
不安定だからこそ使い方が難しいのに。

>>474
事故調査報告書はちゃんと読みましょう

これ国内だったら、どんなダメな制御でも壊れてはいけないと大手のバカが言い出すんだろうな。

>>477
下書きが既に>>472で完成しているようだw

ブルーバスター、熱暴走ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>472
リチウムイオン電池の電解液が可燃性だからねぇ
ニッケル水素電池だと不燃性だから燃え上がる事は無いんだけど、
エネルギー密度が低いから重量が問題になってくると思う
リチウム電池の難燃性の電解液を開発したって話はよく出るんだけど、
実用化まではされてないみたいだし、色々と問題あるんだろうな

>>470
日本国も７０年経ってないけど何か？

♪ユッユッユアサのバッテリー、ってCMがラジオであったのさ

>>472
はい、過充電も文章に入れて書き直し

リチウム電池の使用をやめるしか解決策はないな。