【広島】JR可部線電化延伸を発表　2015年春運行へ　JRで全国初の路線復活

広島市とＪＲ西日本は４日、廃止されているＪＲ可部線の可部―旧河戸間（広島市安佐北区）について、
２０１５年春の運行開始を目標に電化で復活させると発表した。総事業費は約２７億円で、国から
３分の１の補助を受けて市が負担する。

国土交通省によると、ＪＲで路線復活する全国初のケース。市北部地域の交通網整備が前進する。

計画によると、延伸区間は約１・６キロ。１３年度中に着工する。敷地は廃線敷を活用する。旧河戸駅近くの
県営住宅跡地に終点駅（亀山南１丁目）と、安佐北区役所などに近い可部駅との中間点に新駅（亀山２丁目）を
設置。いずれも電車４両分の長さに対応するホーム（８５メートル）を造り、無人駅とする。

１日の利用客は、中間駅を１８００人、終点駅を２２００人と見込んでいる。

終点駅まで横川（西区）―可部間と同じ運行本数を確保するため、可部駅を上下線が行き違えるよう改良。
住民から復活の要望があった４カ所の踏切のうち、移設も含めて３カ所設置する。

駅舎やレール、鉄橋などは市が整備。駅舎やホームは市が所有し、電車や線路の保守など運行に関わる
経費はＪＲが賄う。

この日、松井一実市長とＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長が市役所で合同会見し、１日に事業化の
最終合意の覚書を交わしたと説明。

松井市長は「延伸が地域活性化のモデル事業となるよう、ＪＲや住民と緊密に連携して取り組みたい」と述べた。

電化延伸は、０８年９月、可部線の活性化調査が国の補助対象となり、市やＪＲでつくる協議会が検討を続けていた。

ソース
中国新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201302050077.html

運行だけに？
ｳﾝｺｰ!

>>2
おい池沼 死ねよ

105系はいつまで使う気なんだろうか…

三段峡まで延伸！

流石に三段峡駅は無理か…

>>4
115と置き換えとかやりかねない

踏切問題は決着したんだ
特認でも得られたのかな

ガムテ補修されたボロ車両とかなんだろｗ

>>6
google mapで軌道跡追ったら３箇所くらい建物が建ってたわ

気仙沼線も復活して

混んでるのはそっち側じゃなくて三入方面なんだから可部バイパス早く作れよｗ

>>6
子供系の予算も引っ張ってきて三段峡復活させればいいのにな。
夏のイベント列車楽しかったのに。

三段峡まで行けると便利そうではあるが無理か
立ち乗りするくらいならタクシーで行くしな

歩いて30分の距離だけ復活させて意味あるんか

三段峡までかと思ったのに、、、

>>4
まだまだ使えるぜ！！

三江線とか廃止にしたい路線がいっぱいあるらしいが話が止まってる

>>11
株式会社スイカビジネスに何も期待できない

電化って、これまで蒸気機関車が走ってたのか？

>>20
うん、ディーゼル車がね

広島がまたひとつ歴史をつくったな。かなり地味だけど...

>18　木次線はトロッコ列車とかで観光客を呼び込もうとしているが
三江線はもう地元自治体に廃止やむなしと言わせたいがためのダイヤだ

あと備後落合〜新見の芸備線なんかも辞めたいみたいだな
地元高校生の話によると学校でアンケートとか取ったみたいだ

三江線なんかあんなダイヤスカスカなんだから
電車でGOみたいな一般人運転企画を全線でやればいいのにな

wikiによると、この区間は復活に向けて残していたっぽいな。

グーグルマップを見ると、断続的に線路が残ってるのがわかる。

アストラムラインの延伸予定はどうなってんだ
開通後からアルパークまで伸びるとか聞いてるぞ

>>23
ダイヤもあれだけど、そのへんの過疎路線は
保線もあんまやりたくないがための必殺15ｋｍ徐行もあるしな

>>27
知り合いにJRの運転士がいるんだが
出雲坂根の辺りが雪で埋まって冬季運行休止ってなった時に
「だってあんなとこだれも乗らんもん」といってたw

>>1
国鉄（国鉄労組）が如何に腐っていたか、これが証拠だ

市町村（自治労）も同じ！

市町村自治を廃止して節約しよう！

>>13
わんぱく列車覚えてる人が居るとは胸熱

>>16
三段峡まで復活なら鉄道ではなくBRTとしての復活だろうな。

復活といっても二駅分延伸する程度だから全線大復活みたいな印象持たれても困る

>>16
そんなケチくさい話ではなく、浜田まで開通を…

>>31

BRTにするほど山間部は渋滞してるのか？

名寄本線と大隅線の復活も早くしろ

>>33
同意。今福線を早う

可部線で三段峡まで行った事ある奴なら分かると思うけど、廃線になって然るべき路線だよ。
鉄道で行く必要が無い場所だもの。

復活かー

>・終点駅（無人駅）
>ホーム形式：頭端式１面（4両対応、延長85メートル）

河戸から伸ばす気はないのね

維持費のかかる鉄道延伸より、

お年寄りの足となるコミュニティバスを増やすほうがいいだろうに

>>40
ここはそう言った交通弱者だけではなく、市内中心部へ向かう通勤通学の需要があるわけで

>>41
近年は可部線の利用客増えてるからね

かべせん！

でも跡地そのままだと微妙に不便そう

可部高校があんな山の中に行くから･･･

三段峡には
ＪＲで行くより高速バスでいくほうが
早くて本数も多かったからね

可部線て横川から北へ行くやつ？
乗ったこと無いけど横川駅そばのエロ本屋には大変お世話になったわ

規模は違えど、札沼線と同じような流れだな
都市近郊に近い部分は輸送密度も高く電化
末端部は空気輸送で廃止前提

おっぱい山

2013年中に、國鐵廣島ではなくなるみたいよ
何でも、基本的に223系0番台に置き換えをして、
一部225系が投入されるんだとさ

可部線を休止扱いじゃなく廃止扱いにしたのは、旧河戸駅を廃止したかったってのが大きかったみたいね

http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/

223系投入について

>>39
「これ以上伸ばさんよ」という、地元への無言のアピールだろうな。

>>52
地元は（ほぼ）誰も、荒下以遠も復活させろなんて言ってないんだけどね

>>53
今現在そういう声が出ているかどうかは関係ないんだけどね。

>>54
君は経緯知らないから仕方ないけどね

>>55
あんたこそ経緯知らないから、まともな反論できてないけどね。

そういやいつの間にか可部〜三段峡間が消えてたんだっけw
昔は芸備線〜三江線〜山陰本線って乗り継いで津和野に行ってみたり
芸備線の新見経由して伯備線で下って倉敷に行って遊んで
日帰りで広島に帰ったりしたけど
そういうことはもう出来ないのね

>>55
経緯を踏まえたまともな反論まだぁ？ っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
待ちくたびれたー!! チン☆⌒

可部出身で高校時代は可部線で緑井まで通学してた
今は中央線沿線に住んでるが、帰省する度にボロ電車見てゲンナリする

河戸ですら住宅街の外れで激しく微妙なのに、それ以遠なんかありえんだろJK

>>59
安佐市民病院移転の話も出ているので、それの鑑みた上での今回の延伸かと。

可部線って遠州鉄道と発祥といい何かと似てるけど
全く違うのが車両や施設がオンボロかどうかだと思う。
すべてがお古の可部線と、儲けがちゃんと路線に反映されてる遠鉄。
遠州鉄道は地元で地域密着やりたいからって地元企業になったけど、
可部線はそのまま国鉄そしてJRになった。
その差が地域還元されてるかどうかにもろに出てるな。

せめて可部線なんだから、可部までつないでやれよｗｗ

それとも、路線名変更するか？？

壁　可部　カベ　ベガーってか

元々河戸駅辺りまでは十分需要が有ったのに
非電化という理由で廃止にされたから復活もあり得た。
流石に三段峡は無理だろう…

>>13
屑鉄のお花畑妄想はチラ裏で

廃線後に制覇した海苔鉄は、また乗りにくるの？

ついでに今福線も建設しちゃえ（無理）

7年程前に三段峡行ったら観光客が全然居なかった
茶店が何軒か有ったが良く商売が成立するなと思ったわ

＞旧河戸駅近くの県営住宅跡地に終点駅（亀山南１丁目）

誰が利用するんや……（u´ω｀）

その駅を利用するいうたら、河戸か虹山県営と新興団地の連中くらいじゃろ。
わざわざバス通しゃ、亀山〜勝木のが使うかもしれんけど、こないだ可部駅を
えらくきれいに整備したばっかしじゃし。

駐車場でも作らにゃダメじゃないか思うけど、周囲は生活道路じゃけ交通量が
増えりゃ渋滞になるし。

わけわからんわ……

>>69
終点駅の方に安佐市民病院を移転する計画があるんですよ。
で、中間駅は区役所や税務署等の官公庁に近いのでやはりそれなりの需要は見込めるという判断かと。

>>62
あのー、バカですか？

>>70
まじですか？
あんな狭い生活道路のとこに総合病院を？

ちゃんと道路整備するのかしら。
あそこやあそこの出っ張った家がぶっつぶされるのかなあ……(uﾟωﾟ )

>>63
どえらい懐かしいな〜
シチズンベ〜ガのCMだね

>>72
移転に反対する安佐医師会の意見もあって、まだ正式に決定したわけではないのですが計画自体は確かにあります。


安佐市民病院、建て替え地別に構想案　広島市「地元としっかり議論」
http://www.chugoku-np.co.jp/Health/An201212060236.html

>市病院事業局によると、敷地面積２・９ヘクタールの現在地では、１０階建ての病棟や検査室などを備えた診療棟を建設。
>敷地内に約２２０台ある駐車場を５００台に増やす。荒下地区では、ＪＲ可部線旧河戸駅近くにある県営住宅跡地の約４ヘクタールに８階建てを建設。千台分の駐車場を確保する。

>着工は２０１６年度の予定。工期は、診療を継続しながらの現在地建て替えが７年、
>荒下地区への移転新築が３年かかるという。荒下地区の場合、アクセス対策として、市道高陽可部線の整備なども同時に進める。

中間駅はそうかえき？

>>59
で、緑井からはバスってオチ？

>>76
そのバスは毘沙門台行きですか

まさかの安女

復活は初なのか

広島の偉大さを再認識した

群馬の横川から長野の軽井沢に抜ける電車も復活キボン

復活おめ

鉄拳公団復活?

>>83
復活も何も鉄道建設・運輸施設整備支援機構と名を変え
整備新幹線つくっとるがな

>>78
安女は高校あったっけ？

興味深い

>>16 >>31
三段峡までなんて、小せぇ、小せぇ！
元は陰陽連絡線なんだから、山陰本線と繋がなきゃだぞ。

>>72
安佐市民病院ですが、今の場所だって、お世辞にもいい場所とは言えません。
・可部線の可部駅と中島駅の丁度中間で、どちらからも徒歩10分以上かかる。
・バスで行くにしても、上原行きはほとんどないから、文教女子大前バス停から300m歩かなければならない。
・更に、国道54号線の市民病院入り口の交差点には右折レーンが事実上なく、渋滞の原因になっている。
・国道54号から市民病院への連絡道には可部線の踏切があり、これも渋滞の原因になっている。

可部線延伸後の終点の駅前に移転すれば、公共交通との接続はよくなります。
太田川護岸沿いの都市計画道路計画を事業化する予定もあるようなので、国道54号可部バイパスからスムーズにアクセスできるようになります。
医師会の反対は大した問題ではありません。

岡山の115系全部あげるから新しいのくれよ

中国新聞の記事の中の利用客見込みって、乗降客なんだろうな。
そうだとすると、中間駅は七軒茶屋より多く、終着駅は古市橋より少ない感じかな。
可部駅の利用客がどの程度減少するか。

可部線は223系0番台に置き換わるって聞いたけど、ガセ？

可部線駅乗車客数（2010年）

大町＝5,632･･･アストラムとの乗換客多し
下祇園＝4,782･･･イオンモール開業で1,000人増加
可部＝3,504･･･駅前バス乗り場整備効果はいまいち
緑井＝2,461･･･増加傾向
安芸長束＝2,416
古市橋＝1,617
梅林＝1,211
七軒茶屋＝683
上八木＝522
中島＝513
三滝＝495

まだまだ、これから大事業がJRには待っている
しかも大幹線だ

常磐線の復活…

可部延伸後の予想

１ 大町＝5,632
２ 下祇園＝4,782
３ 可部＝3,504→2,800くらい？
４ 緑井＝2,461
５ 安芸長束＝2,416
６ 古市橋＝1,617
７ 梅林＝1,211
８ 終点駅＝1,100程度
９ 中間駅＝900程度
10 七軒茶屋＝683
11 上八木＝522
12 中島＝513
13 三滝＝495

以前可部に行ったらに行ったら｢　　岡　　　　　山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　FOR OKAYAMA　｣

なんて電車が止まってたけど、岡山まで乗る人なんて居るの?

出雲市駅で見る播州赤穂行きに比べたらなんてことないです。
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=50a933e4-27da-4415-bfde-f8f66b5833a5&TIDX=%34%38%34%33&TIME=1102

復活するのは一駅区間だけどなー

せめて加計まで復活させてほしい

中途半端だねぇ

お祝いに、横浜線の２０５系を譲渡してやれ。

>>96
出雲市の住民のほとんどは播州赤穂なんて行ったこと無いだろうなあｗ

>>89
２０５系ならあげるよ＠ＪＲ東日本

代わりに三江線が廃止されるんだろうな。

複線化？

これ踏み切り問題で滞ってるんだよね

役人が休止路線の復活じゃなくていったん廃止した路線だから
生活道路と交差する場所で踏切を復活するのは新設にあたるから
認めないとか言ってるの

>>104
役人がバカといいたいが、法（条例）がダメで
さらにそれを融通きかせる議員がいないと
こうなる。ま、よくある話ですよ。

>>104
土佐くろしお鉄道の安芸市、奈半利町へ延びる鉄道は、踏切があるのに開通出来た。なぜかは謎。

廃止路線を復活させたことで、どんなことを学んだのか
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/08/news012.html

こっちの方がもっと詳しかった

>>104
とりあえず今ある路線の踏切を、復活させる路線に移転させるということで話は付いたみたい。

>>95
通しでは18きっぷ利用者くらいだろうね。
なにせ遠い

>>109
横川から山陽本線に入るの？

>>104
国交省｢そんなに作れって言うなら・・・いいけど、
作ったあとでで開かずの踏切じゃないって言われたって
あたしはなにも責任ないからねっ!!｣

復活して赤字になったら笑うぞ
まあJR西日本の路線で成長率トップ１０入りの路線だから大丈夫だろうけど

のってよ　かべせん！

可部までの黒字で
三段峡までの赤字をまかなうことはできなかったのだろうか

＞踏切の件
休止ではなく廃止にした理由は、将来の延伸をにらんで旧河戸駅を廃止したかったから。
廃止当時から、電化延伸の場合、市としては、区役所・警察署・税務署が集まるあたりに中間駅、荒下県住後に終点を作りたかったみたいよ。
旧河戸駅近辺の地主は再開発に非協力的で、道路拡幅も反対、駅前ロータリー整備も反対だったみたいだから。
権利者も多かったので調整も難しかったみたいだし。
それに対して荒下県住跡地の地主は少数の上、更地で、区画整理・駅前整備にも協力的。
市民としても、旧河戸駅もまま延伸してもメリットは薄かったと思うよ。

>>115
そうだったのか。
2002年ごろの自己記録写真見ると

河戸駅には　「河戸駅まで電化早期実現　可部駅河戸駅間電化促進期成同盟会」
の看板あるが、これは地元の総意ではなかったのだな

可部線はいい路線だよ
沿線の町は正しい田舎の風情がある
町ごとに違った雰囲気があって面白い
棲みたいかといわれればＮＯだがな

>>116
電化延伸は河戸町内会の総意ではあったと思うけど、そこには駅前整備等への協力は後日協議ってことだったはず。
そういうこともあって、他町内会はあまり熱心ではなかった（まあ、旧河戸駅へは歩いて行ける町内会は好意的だったかもね）。
ちなみに、河戸駅前のあの地主はあまり良い評判ではなかった。

というか、廃線前から荒下に駅が来るってうちの近所では噂になってたんだよね。

>>110
全列車最低でも広島まで山陽本線に直通運転してるよ

>>119
そういえば、岡山ー下関の各駅停車ってまだあるの？
１回通して乗ったが、まあいい思い出ですよ。

>>120
今のダイヤは岩国でほとんど連絡することになるよ
岩国〜岡山まではある

>>121
サンクス
まあ、岡山から岩国まででも相当キツイよね。

>>114
その金を黒字区間にちゃんと使えって声が多いのが現代社会。

これって市内中心部が停滞している証明でもあるな＞可部線の客増加

>>123
まあ、程度問題ではあるけど、基本はそうじゃないといかんよね
新幹線からの上がりが反映されない仕組みだから、いつまで経ってもボロ車両なのがJR西の山陽区間

昔、大阪〜姫路、姫路〜相生、相生〜岡山、岡山〜岩国、岩国〜錦町
と、乗り継いでいったことはあるな
ちなみにおととしだかに出雲〜播州赤穂は乗ったよ
備中高梁まではほぼ貸し切りだったｗ

ホテルニューヒロデンに連泊した時、
毎晩可部線の発着の様子を見るのが楽しみだったなぁ・・・・・

可部駅って整備されたバス停側はすんごい綺麗だったけど、
反対側は味のある田舎駅って感じで、じんわりと良かったな。

♪それいけカープ

塩見大治郎のやつしか認めない!!

>>127
可部駅の反対側といいうか、そっちが正面なんだけど、延伸で可部駅を改造するから、ちょっと趣が変わりそうだね。
もっとも、あの伝統の駅舎は変わらないだろうけど。
それにしても、昔はトイレが臭かったなぁ

三段峡って大雨で二段峡になったんじゃなかったっけ？
あれ？三滝がニ滝になったんだっけ？

>>125
そうは言っても、西の新幹線は東海のおこぼれ状態でドル箱とまでは行かない区間
結局、収益が安定しているのは在来線アーバン区間と言うジレンマ

>>130
二段滝が一段滝になった
三段滝はそのまま

なんか新線開通よりも高揚感があるな。「復活」

JR 中国(本社:広島)
所属路線
山陽新幹線(全線)
山陽本線(相生〜下関)
山陰本線(浜坂〜幡生)
その他

>>134
これかw

ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/101-3.gif

避難民が大量に出るから今のうちにつくっておいた方がいいかもね
ｳﾋﾋ