【鉄道】京葉線、快速を各駅停車に…「乗車チャンス増加と所要時間の増加、これはサービス向上なのかどうか」

　
毎年3月になると、ほぼ全国の鉄道会社で一斉にダイヤ改正が実施される。
2013年は3月16日にJRグループがダイヤ改正を行う。
そして大手私鉄もたいてい同じ日だ。理由は簡単で、鉄道会社間の相互乗り入れが
各地で行われているから。相互乗り入れ路線はお互いの列車を共有する関係にあるから、
相手と同じ日にダイヤを改正しないと車両のやりくりができなくなる。
直通しない路線でも、同じ日のほうが利用客に認識してもらいやすいから、
どの会社もなんとなくJRのダイヤ改正日に収束していく。

　3月16日のダイヤ改正では、JR東日本は「スーパーこまち」の登場、E5系による
時速320キロメートル運転が大トピック。JR東海は東海道新幹線の新型「N700A」と
最大1時間10本の「のぞみ」運転が大きい。JR西日本とJR九州は両社直通新幹線の拡充や在来線特急などが目玉になる。

　しかし、こうした派手な話題だけではなく、私たちに身近な通勤路線でも
ダイヤの見直しが行われる。通勤通学の所要時間が変わり、便利になるか不便になるか。
最寄り駅のポスターや案内表示、鉄道会社のWebサイトを見ておいたほうがいい。

例えば、JR東日本のダイヤ改正では、京葉線と武蔵野線関連のダイヤが興味深い。
朝の通勤時間帯に運転されていた「快速」を「各駅停車」にするという。また、
武蔵野線から京葉線の東京駅方面に乗り入れる列車については、従来はすべて「武蔵野快速」だった。
これもすべて各駅停車になる。ただし、蘇我と新木場をノンストップで結ぶ「通勤快速」はそのまま残るようだ。

プレスリリースによると、従来の快速通過駅に停車する列車が増えるため、それらの駅からの
乗車機会が増える。つまり「サービス向上になる」と説明している。しかし、
海浜幕張―千葉みなと間と東京方面を利用している人にとっては、途中停車駅が
増えるため所要時間が伸びる。伸びるといっても3分〜数分程度であるが、都会の朝の数分はとっても貴重な時間だ。

　乗車チャンスの増加と所要時間の増加。果たして、京葉線の
ラッシュ時快速列車の廃止は、サービスダウンか、サービスアップか、どちらだろうか。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/01/news013_2.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3902946.jpg

3

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(′ω`)文句があるなら蘇我に引っ越せば？

在来線は客と思われてないからなあ

各社そんな感じの改訂だな、各停貧乏人がよほど騒いだのか？

乗車チャンスて
宝くじか？

各駅停車を減らしたいが故の合理化だろ。

東京駅のホームをまともな場所にすることが最大のサービス向上

急いでる人は特急に乗りなさい
by JR

アホ

ある私鉄の各駅に乗ることがあるんだが各駅だから遅いって感じではなく
特急や急行の通過待ちで止まってることが多いのが気になる

それより京葉線は悪天候に弱すぎるので、チューブの中を走るようにしろよ。
さらにそのチューブを広告媒体にしろよ。

ほかに選択肢が無いんだからガタガタ言わずにおとなしく乗ってろ。

あまりに沿線人口が増えすぎて捌ききれなくなり朝ラッシュ時の急行が廃止になった東急の田都よりマシ

東西線大手町と平行するように、東京駅との中間くらいにホームが来てればもっと便利だったろうに
有楽町と近いんだからいいじゃないかと言うかもしれんが
有楽町線使う人間なら新木場まで行くし
日比谷線は八丁堀乗り換えでいいし
千代田線はそれこそ大手町乗り換えでいいわけで

鼠園以外通過

どう考えても「特急誘導」じゃん
そのうち特急停車駅は東京ー新木場ー舞浜ー海浜幕張ー蘇我
になるんじゃね？

京葉線の東京駅なんて、ありゃ東京駅じゃねーだろ。
遠すぎるわ。

京葉線はそんなことより風雨に強くなってくれ

快速の通過待ちがなくなるなら、そう遅くはならないんじゃないか？
もう10年くらい京葉線使って無いけど

なんぞ

>>19
総武線は深いだけだしね〜

越中島なんてほとんど人居ないのになんで？
通勤快速別料金とるための布石かこれ

>>23
千葉方面から東海道新幹線乗るのも
選択肢が「品川」も増えたしね
総武線東京駅は特に問題無いんじゃね？

元々快速のくせに停車駅が多くて全然快速じゃなかった

まあどんどん急行停車駅が増えて
各駅と変わらんような状態だったから
いいんじゃね
最近乗ってないけど

京葉線は毎年サマソニ行くときだけ世話になってます

潮見とか二俣新町とか市川塩浜なんて存在価値がよく分からん

つーか西船橋経由してほしいわ　武蔵野線に乗り換えんの面倒くさい

中央線 特快増発
京葉線 快速廃止

なぜなのか

朝のラッシュ時は全部各駅にした方が遅延が減るって奴じゃないの？

ちょっと風が吹くだけで止まるのをどうにかしろ。

.
　首都圏の通勤時間は異様だよ。
　何が楽しくて、２４時間のうち３〜４時間も通勤しているんだ？
　４時間電車に乗っている運賃が安すぎ。

　この時間は労働時間に含まれないから、実際の拘束時間を考えると、
　労基法通りでもサービス残業を４時間やっているのと同じじゃないか。

　５年も繰り返していたら、うつで死んじゃうよ。企業は責任ありませんという
　だろうな。企業も労働者も気がついているんだろ？

総武線快速は
本千葉駅に止まるのやめろ
誰も利用してない

震災で自分達が一体どういう土地に住んでいるのかを
思い知らされた挙句にこの仕打ちｗ

>>26
昼の京葉線とかダイヤよくなかったからな
快速でも先行列車抜くパタンが無かったような

>>29
市川塩浜はアマゾンとか物流拠点多くできて最近乗り降りが多いよ

>>33
とっくに気がついてる人間は気がついてると思うけど

電車に乗っての通勤で一度嫌なことがあって以来、どうも調子が悪くて
まあ仕事のトラブルなんかも重なっていつしか心を病んで、休職の後退職となって今SOHOやってる自分もいる

こんなことより防風壁だろ

>>35
昔から千葉の東京湾北あたりに住んでいれば
京成の線路より南に家は建てるもんじゃないってのを知ってるからなあ
ほとんどは地方から出てきてイメージで家を買った人たち

本数増加でノロノロ運転するよりは停車駅を増加させて調整させようって事だな。

去年の秋に新しく防風柵出来たんだけどね
変わったのかな？

武蔵野線にも早くE233入れてくれ
205の高速走行はうるさくてかなわん

南船橋に止まったあたりからおかしくなったな
新浦安の次は海浜幕張で早く感じたもんだが

ところでいまでも裏が茶色の切符を売ってるの？

雨に弱く　風にも弱い　地震多発　あの悪名高き京葉線だぜ？
しかも千葉動労なのに

京浜急行線なんか急行が増えて改悪だよ

快速増やしても複々線とかでない限り各駅が前にいると詰まるだけだからな。。

快速でも各駅停車とあまり所要時間が変わらない電車の沿線にすんでいるが
各駅ごとに止まってと言うのがかったるく感じちゃうなそれだけ

我々、大日本困民党はE331のニート脱却を切に願う。

4-5secで100km/hぐらいまで加速できる電車にしてくれ

快足ってなんだっ毛？

ああ靴下か

>>32
カメハメハ大王か

風が吹いたら遅刻して
雨が降ったら寝てしまう♪

これで新習志野と海浜幕張の間にもイオンのショッピングモール直結の駅が出来るんだろ？
もっと遅くなるんじゃないの？

快速でも速い快速ならいいけど、各駅停車と殆ど変わらないような快速なら各停にした方がマシ。

のぞみ１０本も走らせんのかすげえな

>>53
加速とトップスピードで勝負です

いい加減よく止まる路線は運賃下げてほしい。

>>42
それでも爆音モーター１０３系よかましでしょ

朝のラッシュ時とかは新木場から八丁堀かんなんてもともとちんたら走ってたからな

京葉線の快速通過駅ユーザーだけど、最近は停車駅増やしすぎて快速の意味なくなってるからちょうどいいだろ
だいたい密集ダイヤで無理やり快速走らせるから、通過駅は電車が20-30分来ないとか訳わからなくなってる

TDRは、去年も過去最高の集客だった上に、今年30周年なんだから、
逆に東京-舞浜間の無停車快速を検討してもいいくらい。

東京圏は有料特急以外全部各駅でよいぞw
混雑率も均等化し最低限のコストで安い定期券客を捌ける

人間多すぎ運賃安すぎ
でも東京圏ですら人口減時代だから
鉄道会社は関西のように安かろう悪かろうの劣化スパイラルになる

JRとしては通勤時間帯は特急か通勤快速使ってほしいんだろうね。それなら海浜幕張か蘇我まで一直線だから

それより、京浜東北線の昼間の快速を各駅停車にしてくれ。

数分程度なんだから、新橋、有楽町は止めればいいのに、対して快速らしい速さないんだから、不便なことするなよ。

ぎゃああああああああああああああああ
しねえええええええええええええ


蘇我駅前にできた新しいラーメン屋って旨いの？

単に通勤時間帯の混雑率平準化でしょ
京葉線はあれ以上本数増やせないし

その代わり本数が減るとか言うオチはないですよね？

きょ、きょうばせん・・・

それドンコウいうやつや

関西や名古屋の新快速に比べたら、東京の快速列車なんて
各駅停車ではない普通列車みたいなもので、
快速停車駅利用者の自己満足を満たすだけの存在だからな

京葉線と武蔵野、西船橋、舞浜、海浜幕張間、複複線にすべき、

>>62
速さ以前に山手線と被ってるとこだけ快速って無意味だよな

時間がかかるなら家を早く出ればいいじゃない？
快速が各駅停車になるってことに文句があるのは今まで以上に時間がかかる快速利用者でしょ？
停車駅が増えて喜ぶ人も居るってこと無視して自分のことだけで文句を言うなよ。
新駅が出来て文句を言ってるに等しいぜ。
民間企業なんだから利益を考えるのも当然。　サービス向上させて喜ぶ企業があるとでも思ってるのか？
サービスの向上は顧客満足度を上げて客数を増やし売上利益に結びつけるために行うんだぜ？

>>12
そうね。通過待ちさえなければ各停も結構速いんじゃないかと思ったり。
じゃあ急行だの特急は速いのかと言えば単に停まらないだけでヌルヌル走ってるし。

>>63
3回ぐらい行ったけど微妙
特にうまくは無いが、まずくもない
通うほどじゃ無いなー

東横と副都心がくっつくのがうれしい

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130127/k10015091171000.html
“快速と勘違い”普通電車オーバーラン

わかったこれが原因だ
快速と勘違いしてオーバーランするなら、
そもそも快速をなくせば勘違いしない

>>12
南海本線ですね？わかります

>>62
あれは客の為というより自分らの為だったりなw
「加速して減速して」の繰り返しが多い程電力使うから停車駅減らして節電対策かと。

複々線化して完全に分離運用できないなら
一定時間内での最大輸送力はオール各駅停車で運用した方が大きいだろ

朝ラッシュで前が詰まって駅間で止まったりノロノロ運転したりって
変に優等列車走らせるからってのもあるんじゃね

事故からのダイヤ回復も早いだろうし

特急誘導とほざいている奴は時刻表見ていないのか？
朝の上りなんて特急走っていないんだが

>>76
東京では小田急とか京急とか。

なぜ3/16なんだよ
4/1にからしろよ
駆け込み乗車が増えるだろ!

井の頭線とか、急行を走らせてるのは
渋谷〜吉祥寺間の最短時間表記のためだけとしか思えない
急行のせいで上り電車は永福町あたりからやたら混むし

久しぶりに頭の悪い記事を読んだ
こういうバカがいるからストレートに書かないんだろう
もう少し勉強してから記事を書いてもらいたい

千葉の電車は雨や風でよく止まるイメージ

京葉線「風強くなったから運休します」
東西線「俺も運休するわ。まあ総武線が生きているし問題ないと」
総武線「ちょ俺んところグモ発生してしばらく動かせねえぞどうするんだ」
京葉線「またかよ・・・総武線グモ多すぎなんだよったく」
東西線「おいおい全滅かよ千葉都民発狂寸前だぞ」
京成線「ダァシヤリヤス！ダァシヤリヤス！」
総武線「京成一人で頑張ってるな」
京葉線「でもあいつ普段からノロノロだろ、捌けるのかよ」

>>85
都営新宿線も

京成の最強っぷりは際立つよな
大震災と昨年あたりの異常強風のとき以外いつでも走ってるからな

>>86
新宿線は本八幡までだからなあ

10年くらい前までの京葉線の通勤快速は、トイレ付いてない車両では日本一じゃないか？
蘇我→八丁堀まで40分ほどノンストップだぜ？

これ武蔵野快速はパンクするだろ…
８両は無理

京葉線沿線ってキチガイの宝庫だから東京に入ってくるなよ

>>89
昔の京阪特急・・・

>>64
そういうことだよな
東西線の浦安以西全各駅停車化は実際に効果出てるし
通過待ちしないで均等に走れるから若干本数増やせる

>>79
走ってるよ。上りは海浜幕張止まらないだけで

>>89
ところが朝は、蘇我駅のホームでこれに乗るか？やめるか？
の重大な決断を迫られることがある。

特急発車3分前新幹線近くの京葉線入口着いて余裕で間に合わなかったのは都会感じたw

>>92
阪急京都線もむかしは十三-大宮ノンストップ

水色の電車無くなったの？（´・ω・｀）

>>64
通勤時間帯はいいけど、土日は快速欲しいな。

>>98
かなり前に

>>83
『快速が減って、快速利用者は「最大三分」余計にかかるようになった。サービス悪化だ！』
朝電車乗り過ごしたら三分以上ロスするし、快速を走らすと
通過待ちなどで全体の運転本数を減らさないとならないから
京浜東北線では10時から16時までしか快速運転してないのに

通勤ラッシュ時の全体の運転本数を増やせて
輸送力増強の方がサービス向上だろね

東京自由きっぷの廃止の方が大きい

風に弱いってのは、車両の設計が悪いからだ。
地下鉄東西線、餘部鉄橋、特急いなほなどの事故は防げるはずだ。
第４艦隊事件後の海軍は、戦力を減らしてまで重心の低減降下を図った。

今の車両は、整備が楽になっているので床下機器を先頭車に集中し重量による
抗力を増大させた上で、全車両に水タンクを取り付け、強風時には車両重量を５０ｔに倍加させる。
餘部事故でも機関車は落ちなかったんだ。側面スカートで揚力をマイナスにさせたら風速４０まではいけるはずだ。

そよ風吹いただけで遅延する虚弱体質の京葉線ちゃん

>>104
いま風で問題になってるのは主に新習志野〜海浜幕張間だな
車両基地があるので上り車線がかなり高い位置を走行せざるを得ない。バリケード設営中

ほかにも大河口の橋や高速との立体交差とか、路橋が全体に高い問題がある

>>9で終わってた

追い越し設備が無いときは千鳥通過タイプの列車運転が良いのだがなあ。
ＮＹなどでは常時行っているし、阪神電車も電気節約のためＡＢＣＤの区間に分けて行ったことがある。

長距離各駅路線には向いているし、西武の優等列車は「千鳥停車」を採用したとおもう。

>>79
通勤快速が実質特急だろ
あれを快速料金とか有料化させたいんじゃないの？

>>16
千代田線なら、今の駅位置で、二重橋前に行けるじゃん

京葉線の通勤快速だっけ。アレは圧巻だな。おいおい、トイレ行きたくなったら人生終了じゃんwと。
また、受験生が乗り間違えて途中駅に臨時停車してあげるのも風物詩。

>>97
一応トイレ付きだけど、それらと違って満員でほとんどの人間がトイレにたどり着けない
近鉄大阪線快急のほうが酷いと思ってる。

>>108
お前みたいな白痴甚だしいレスは久しぶりに見た

>>70
関西と違って、東京は複々線以上の緩行線側に快速以上の列車走るのはここだけで、
緩行線側で優等待避ってないんだよな。

>>101
京浜東北線は全日平行ダイヤだから待避云々言うのは間違いだろ

りんかい線をJRにして半分は埼京線直通、渋谷・新宿・池袋に行くようにしてくれ。
もちろん料金はJR基準で。

客が快速に集中して乗降に時間がかかる→遅延に繋がる
これの解消でしょ？
ビッグコミックオリジナルで連載中の「テツぼん」でこの話あったよね(´･ω･`)？

新幹線のぞみだって

東京〜名古屋〜京都〜新大阪〜岡山〜広島〜小倉〜博多
だったのが、今や

東京〜品川〜新横浜〜名古屋〜京都〜新大阪〜新神戸〜岡山〜広島〜小倉〜博多＋(姫路、福山、徳山or新山口のうち１駅〜２駅)なんだぜｗ

乗車チャンス増えまくりんぐだぜｗ

南武線も昔、快速があったのに廃止されたな

まあでも確かに途中の通過待ちがなくなるならそんなに変わらないかも。
特に朝は乗車時間が長くなってるし

>>112
おまえのキモイ独り言には負けるよｗ

武蔵野快速の通過駅なんて誤差みたいなもんだろ。
相模原線〜都営新宿線の急行なんてダイヤ改定後は…

103系の通勤快速は萌えた

武蔵野線の快速は武蔵野線内で快速運転しないダミーだったからな

関西でそれが問題になってるのは新快速と快速の停車駅が二つしか違わない滋賀県内の複々線区間か。
ま本数自体が少ないのが問題ではあるが。

中央線快速の特快もあんまいらねえよな
接続駅で乗客をシャッフルしてるだけ

>>123
マジで意味無し快速だもんな。
潮見と越中島しかパスしないし・・・

>>116
乗り入れてる武蔵野線が鈍くて待ってなきゃいけないので新浦安で京葉線が渋滞

急行優遇すぎて
４，５本に一本しか普通列車が来ない小田急とどっちがマシなのかな

JRは千葉のサービス改善がやっとできるようになったってとこか。
国鉄時代から千葉鉄道管理局・千葉支社は黒字だったけど、
現場の職員の労働組合(東労組･国労･千葉動労など)が総じて強い地域だから
なかなか攻めの経営ができなかったところ。

京葉線の東京ホーム遠過ぎだろ
もっと東京駅よりにすればいいのに

京浜東北線の快速は、それで運用本数が2〜3本減るからだろ
コストダウンだよ

あれ慣れればそんなに遠くないぞ。3分以内に中央線乗り換えできる

「通勤快速」と「特急」があれば無問題

田園都市線でも効果ありありだから、混む路線はいいと思うよ

>>130
東京と有楽町の中間だしなｗ

>>132
スマホいじってる障害物がいっぱいいるから朝は無理だ

(^.^)内房線と大差ないな

>>136
朝でも大丈夫。走る必要もない

>>125
快速が杉並3駅と多摩5駅を通過するなら特快はいらないけどね。

でもそれをやろうとすると杉並と国立のプロ市民が大騒ぎするんだよな〜。

あと武蔵野線内で運行されてる大宮直通ダイヤ本数を増やせっての。
貨物専用路線通行だからって１日朝夕三本しか無いってのはあまりにも不便。

誰のアイデアだ？
まったく斜め上だねええｗ

>>139
　　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

関東人は各駅停車する電車を快速と呼ぶのか。
独自色やな。

>>64

だよな。

あれま、ゲームショー行くとき気をつけんとな

前から疑問だったんだけど
快速とか急行が止まらない、各駅停車だけの駅を利用する人って
なんで同じ料金なのに文句を言わないの？？

人はそれを普通電車と呼ぶ

5駅ごとに1つ停まるとして、その1駅の利便が数分間削がれ他の4駅の利便性が5-10分改善される。
特に通勤ラッシュでは快速も急行も、前が詰まってて各駅と変わらないスピードだしな。

>>143
中央線だけじゃなく西武もダメだね。
新宿線急行なんて田無〜本川越間が各駅停車だよ。
関西風に言えば『区間快速』『区間急行』と名乗らなきゃいけないね…。

>>1
サービスダウンか、サービスアップとか
JRが言う「サービス向上になる」も関係ないだろ？

普通にダイヤ編成のコンピュータが東武東急の横浜乗り入れで
これしかくめなくなっただけだろ

>>12
京王線のことか。
京王ユーザの俺には余裕だった。

>>101
それと無待避の各駅停車が増えれば、
快速停車駅でも目的地へ先着する列車の間隔が狭まるから、
平均待ち時間は減少する
一般メディアじゃある程度は仕方ないだろうけど、
叩きたくて最大３分を貴重ってことに持ってったのは強引

あとJR側の動機は、武蔵野側からの快速は編成が短い
追い越しとかで客を誘導しにくい扱いにくい列車
これをやめるのが最初のきっかけで、組み直してったらこうなった…
というのが本音だろう
想像だが、武蔵野快速だけやめたパターンで快速残しても２分差にしかならないとか、
平均待ち時間を加味すると１本差だったとか

京葉線は快速通過駅近辺の開発が著しくて、大幅に利用客増えちゃったからね
潮見・臨海公園・塩浜・新習志野・・・　武蔵野線を快速で残すと集中度が酷くなり過ぎるし

>>12
近鉄のことですね

平日は快速全廃で各停と特急だけでいいじゃん。
休日はマリンドリーム復活で

同じゼニ払うなら長く乗れたほうがいいべ！

>>136
昼間もTDR行くカートゴロゴロDQNがたくさんいる。

こんどつぎそのあと
先発次発次々発

新幹線＞通勤快速＞特急＞新快速＞快速＞急行＞準急＞普通
全国的に、こんな感じ？

カートなんか邪魔なときは遠慮なく蹴飛ばしてる
マナー放送で混雑時は腕で抱えるようにアピールしないのがおかしいよ

都市圏は動く歩道（椅子つき）を採用しろよ

普通と各停で停車駅の違う会社もあるよね

こういうのは賛成
地下鉄の速達運転なんで何の利益もない。
各駅停車一本で運べる輸送需要のために、同じ時間ないに2編成運行してるのと同じだ。

>都会の朝の数分はとっても貴重な時間だ

東京の奴ってそんな事で悩んでるのか。
客が列車に乗りきれるかどうかが心配だと思ってたが。

>>159
違うよ 特急>その他 コレダケだよ

新幹線は特急扱い

都心から遠くに住んでいるのに、通勤時間を短くしたいと
考えるほうが甘えじゃないのか？

通勤時間を買う＝都心近くに住む
だからな

>>162
小田急なんて急行同士でも違うぞ。

ダイヤ通りに運行できるようにしろよ
強風豪雨は仕方ないにしても雪で止まるのはただの怠慢

>>165
東京ー博多間以外の新幹線は確かに特急みたいなもんやな。

でも通勤快速は設定してある地域が少ないだけで、
特急よりも早いのでは？

南武線みたいになったらダルイ

物凄いスピードで各駅に停まるてことなのか？

全列車各駅でもいいから、グリーン車を連結しろ
話はそれからだ

き・・・京葉線

湖西線みたいに普段から対策ができている路線でないと無理。
もっとも朝の運転本数は京葉線の1/3くらいだが・・・
#昼間の本数は湖西線も同じくらいだが4〜6両編成中心になる。

快速が停まるからわざわざ1つ奥の駅に家買ったヤツもいるだろうな。
ざんねんでしたｗｗｗ

記者の人は電車通勤なのだろうか？

3分の短縮より、乗車機会が多い方が喜ぶ客は多くなると思うけど。

つうか、電車通勤者の一番の希望は「少しでも空いて」だよね。

┌────────┬──────────────────┐
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│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
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│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
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│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿ │
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
├────────┴──────────────────┤
│阪和線からの　　　南海電鉄本線　　　　　　　 近鉄南大阪線　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
└───────────────────────────┘

特急と快速の違いって、特急は特急料金を別に取られる場合があるけど、
快速は鉄道会社の好意で利用者の多い駅を短時間で結ぶ便を出している
ってことだから、人口が減少すれば快速は特急として料金を取るか、または
消えていくってことだろうな

>>169
使われている車両の特性で、通勤快速の方が早いと錯覚してるだけ
比較的近距離で繰り返し停車する事が多い車両は加減速性能を高めてるが、最高速はそれ程高くない
一方で中長距離での停車しか想定しない特急型車両は加減速性能はそこまで高くないが、最高速が高い

武蔵野線もそうだけど、普段は雪の降らない地域に高架で作ったから、
いったん雪が降って積もったら除雪しても落とす場所がない。

湖西線は元から多雪地帯なのでそれを考慮して落とす場所やスプリンクラーがもうけられている。
東の武蔵野線、京葉線、西の湖西線と言われるほど強風に弱い路線だが、雪で完全に止まることはまれ。
#止まったときはメートル単位の雪。

早く家から出てくれば各駅停車でも問題ない
嫌なら勤め先辞めろってんだ

>>178
そもそも特急は「特別急行」の略であり、字面の通り急行以上の種別で、中長距離の高速輸送や観光地輸送が目的
一方で快速はどこまで行っても普通列車の一形態で、短中距離における通勤利用などが目的

仮に人口が減少しても、特急と快速のそれぞれのターゲットが違うので
路線を利用しての観光需要や長距離移動需要があれば特急は無くならないし
沿線人口が減るのであれば、単に普通列車全体での間引きが発生するだけ

総武線
通勤快速>快速
東西線
快速>通勤快速
京急
快速特急>特急

昔の記憶(・ω・)

>>13
チューブの外側を太陽光発電と風力発電にすれば完璧だな。

列車の本数を増やすためなら各駅停車にするのが一番いいからな。

>>185
昔の東急東横線や
今の京王井の頭線だな。
井の頭線は朝ラッシュ時は全て各駅停車にしている。

中央線快速ですら、朝の時間帯はほとんど各駅なのに。
あの通勤快速ほど意味がない・・・駅数以上に走らせるのに必要か

京葉線は駅間長いから各駅停車でもそんなにはイラつかない。
駅間1キロあるかどうかの私鉄で全部各駅停車だと気が狂うかもな。

>>9
遠すぎるよね。

>>185
田園都市線の地下区間（元新玉川線）なんか、その極みだったよね
上で、有効列車（目的地先着）が増えれば、
元の快速停車駅でも平均待ち時間がカットされるのを分かってないのでは？
と指摘したけど
あと1km以内に次の駅があるような私鉄路線などとの特性違いも分かってない気がする
「３分」まで書きかけたところで「朝の３分は貴重」なんて被せず、良く考えれば良かったんだよ
この路線、東京駅から２駅も行った先からは、各駅の間隔が２〜４kmもある
京浜東北の品川以南も、隣の京急の急行ぐらいの駅数だけど、
ここは新木場以遠でもうちょっと長いぐらい
実質、全列車がそこらの私鉄急行並み
まあ国鉄→JRの電車って加速もそこそこだから、その割に速くもないのだけどね
総武線快速とかと比べちゃうと余計に停まるなぁって心理的な物も大きいだろうけど

>>15
準急になっただけじゃん

2002年12月のダイヤ改正から、朝の上りの各停、快速は
蘇我〜東京で先発先着だったからなあ・・・
1995年の15分ヘッドのダイヤが一番よかったとは思うが・・・

京葉線駅がすぐ近くだけど、東京通勤にはバス経由の総武快速の方が
余程に便利。京葉線なんてなくても困らん。

>>1
友人が「月島と門前仲町が徒歩5分圏内。ベイエリアと銀座は自転車で15分！」
これにすっかり騙されて越中島にマンソン買ってしまったわけだが
何が大変て、東京駅乗換でダンジョンに沈んで京葉線の各駅乗って自宅のエレに乗るまでの間に
錦糸町住民の同僚はとっくに帰宅してビール飲んでる。
同じく京葉線の千葉に買っちゃった奴は強風、雪で即遅刻。
八丁堀の人は自転車通勤、悪天候ならバスか東京駅までタクシーで2メータを選んでるし
千葉ほど強風、豪雪で泣くことはない。
京葉線ははよチューブ式にしないと、地震で地盤はガタガタゆるゆる、
不動産購入でポジティブ要素なくなるよ。

武蔵野線がいいよ

>>9
> 東京駅のホームをまともな場所にすることが最大のサービス向上

ありゃ有楽町駅だと割り切って東京フォーラムの下の地下通路とか使って乗り換えれば
割と使える。

武蔵野線の８両車を京葉線内各停にしたら、混雑ヤバイんでないの？
アレは京葉線内快速だからこそ混雑を分散できていた気がするが。

どうせ今の快速だって、西船橋で地獄、新浦安でドア締まらず積み残し発生状態なんだからさ。

千葉市に住む価値がまた１つ無くなった

>>196
地図見てﾜﾗﾀ　そもそもなんでこんなところにあるんだw

チマチマやってないで
思い切って一新してくれよ
オレたち日本人は安倍さんのすることにすべて従うから
安倍さん、オレたちはこの命をあなたに託したんだ
日本のために好きなように使ってくれ
もしあなたが「いますぐ特亜に攻め込め」というのなら
オレたちは喜んでこの命を下げる覚悟がある
それが衆院選で自民に与党の座を進呈した
1億2千万の日本国民の総意なんだから

>>200
なんで特亜に今すぐ攻め込む話になってんだよｗ
中国大陸なんて占領維持大変だわ。

スパイ防止法の制定とか対中国包囲網の構築とか、
集団安全保障の明文化とかやる事はいくらでもあんだろｗ

痴漢常習者涙目

>>199
確か計画中止になった成田新幹線のホームを流用したんだと記憶している
それでも「なんでこんなところ」だけどｗ

>>199
宙に浮いていた、成田新幹線東京駅予定地
新木場方面から道路下を掘っていく分には比較的楽であそこだったのだろうが、
成田計画って利便性に関してとことんぞんざいだったんだよなぁ…
今の空港駅も成田新幹線計画の転用で、
京成の元の駅は地元対策用に延長しやすく、今の東成田のところに有った
ハンディのバランス取るのに成田新幹線の東京はここ…って判断だったらどんだけかと

>>194
「越中島」ならメトロ東西線「門前仲町」で代替効くけどなｗ

>>199
もともとは成田新幹線の駅予定地だったから線形を重視したのでは？

で、広島支社はなんかするの？

京葉線は元々工業地帯にモノを運ぶための貨物専用線だったらしいじゃん。
それが埋立地の住宅地化に伴い客車化された。
風に弱かったりするのも設計段階で人を運ぶことを考慮してなかったから。

すぐ止まる京葉線と武蔵野線沿線には住みたくないなｗ

混雑時は快速に集中するから各駅に分散されてマシになる気もするが
潮見とか誰得だよ

>>199
上越新幹線って、本当は新宿が終点なんだよね

皇居の下通せれば新宿まで連絡線作れそうな気もするから、それも考慮したのかも
（そんな計画は公表されていないが）

>>209
羽越線の事故のあと強風制限がきつくなってさらに止まりやすくなった
まぁ安全が第一だからしょうがない面もあるけど

羽越線事故：特急「いなほ」が冬の突風（竜巻の可能性が高い）で脱線し死者を出した事故
毎日が「風の息づかいを感じていれば」とメンヘル社説を垂れ流し総叩きを受けた

蘇我　30,513
千葉みなと　14,599
稲毛海岸　21,112
検見川浜　15,220
海浜幕張　53,772
新習志野　12,532
南船橋　19,147　　　　西船橋125,276
二俣新町　4,830
市川塩浜　6,377
新浦安　53,655
舞浜　63,698
葛西臨海公園　11,644
新木場　65,780
塩見　9,895
越中島　4,137
八丁堀　28,962

>>211
うん、なかった
京葉線で日の目を見たのち、後付で、国の諮問委員会が第二中央線と、
それに乗り入れとして提言したことがある
大深度地下でなんかできないかなぁって頃
まだ挙がってない要素では「都庁舎前なんだよ」（都心オブザ都心）というのも聞いたけど、
かなりコジツケくさい
京葉線として日の目を見る段階では都庁の方も新宿移転に動き出してた
新幹線成田空港駅はターミナルと一体工事で出来ていたけど、
こっちは京葉線旅客化決定まで全く未着手だった
都市計画決定がちょっと簡略化出来た程度っぽい
今、浅草線をかなり深く掘って八重洲真っ正面へという構想も有るけど…
成田新幹線計画〜京葉線建設頃の技術で湾岸から八重洲正面へ掘るのは、
工費も含めてやりたくなかったかも

常磐線の特別快速も快速に戻してくれて良いよ。

>>208
それは蘇我から千葉みなとまでで、もともと海を埋め立てて
１から高架線を作ったんだよ
京葉線が走っているところはもともとはなにもない海だった

まさか沿線にこんなに人が住むとは思わなかったな
３０数年前に新浦安駅があるあたりに行ったら、建設中のマンション以外はほとんど埋め立てたばかりの
なにもない土地だったわ
ネズミーランドもできたときは、まわりにはなにもなかった

京葉線はすぐ止まるし、遅いし、本数少ないし、
ラッシュ時に途中駅始発がないし、良い所なんか一つもない。
また沿線は地理的に災害に弱い。
はっきり言って住みたくない沿線No.1だわ。

３０年前はなにもないし寂しくて住めたもんじゃなかったよ
実家がマンションを購入したんだが、母親がなにもないから嫌だと拒否して住むことは一度もなかった
その後、開発されて町ができたけどまだまだ
東京に比べたらなにもないもんな
旧市街みたいなものがないし
西葛西に
南行徳や妙典 原木中山あたりも昔は寂しかったんだよな

>>218
目玉の浦安ベイエリアは震災で地盤ガタガタうんこまみれｗ
殆ど住む価値のない沿線だよな。

来るべき関東大震災でフルボッコにされるから、住むならその後だな

>>217
また30年経てば変わる。
きみやぼくが毎日電車することも無くなって。

東京23区内にもゴーストタウン状態の酷い過疎地が
虫食い穴のようにあちらこちらに出現しているだろう。

最近多くの路線で停車駅を増加させ所要時間を増やす傾向にあるみたいだね
きっと「○○に快速を停めろ」「○○に停めるなら○○にも停めろ」というクレームがうざいんだろう

>>118
南武線の快速って最近復活したんじゃ？

京葉線って なんて読むの？

�@きょうよう線、�Aけいよう線、�Bけいは線、�Cきょうば線

�@なら、普通乗車強要なんてダジャレが言えるけどー

３０数年前に友達一家に連れられてららぽーとに行ったら、
建設中の湾岸道路と建設中の京葉線の高架線があって、
なにもなかったな
あのららぽーとのまわるレストランは当時からあったよ
東西線の浦安からオリエンタルランドバスで、
湾岸方面に行くと埋め立てた草ボウボウの荒れ地だらけだった
お台場もなにもない人もいない場所だったな

去年、千葉みなとで暴風雨の日にも飛び込みの仕事をしたが、
突風で傘が折れるわえらい辛かったわ
広大な古い団地があったね

文句があるなら北海道に引っ越せよ。
駅間が４０キロあれば文句ないだろ。

Ｑ.通勤快速も各駅停車にしろ
Ａ.そんなことしたら内房・外房民が暴動起こしてしまいます
（特に東金民。わざわざ分割車両作らせるほどやばい）

>>225

�A

沿線に美味い飯屋がほとんどないのもいただけないね
千葉は内陸も食文化があまりグルメ思考じゃないが、
京葉線沿線はホントにない
同時にできた埼京線沿線のが、まだ美味い店があるね

千葉みなと息してない

特急、準特急、快速、特別快速、通勤快速、急行、準急…
各社で名称統一しろ。
あと大杉。
小田急、京王はわけわからん

今回のダイヤ改正の超目玉は

「湘南新宿ライン全列車浦和駅停車！」だろ
しかも新宿〜東武特急も全列車停車だぜ



新宿特急に無視される（w）赤羽を超えたな

>>233
東武線は急行より快速のほうが停車駅少なくて速い。
なんかヨソとは逆だ…。

>>226
その回るレストランは船橋そごうだぬ。

そごうの回転レストランは大宮・豊田・奈良・小倉にあったけど、
みんなあぼーん（大宮以外は店舗自体が…）。
いまは柏だけ稼動してるそうな。

>>212
風の息づかいｗｗｗｗ
昔っから救いようないんだなｗ

京葉線冬の風物詩
間違って通勤快速に乗って臨時停車させる受験生

京葉線冬の風物詩
間違って通勤快速に乗って臨時停車させる受験生

>>237
風が語りかける

嫌なら乗るな

>>223
各停のみの駅の客が増えてにっちもさっちも行かなくなっただけ。
便利な優等停車駅周辺はかなり前から開発の余地がなくなり
各停しか停まらない駅の周辺に開発が移った結果だ。

あとは沿線開発が進んだ結果遠距離客が優等に集中、
各停に比べて混雑がひどくなり運行上の問題が多発したので全部各停にして
全列車同じ遅さにして均等に混むようにしてやれ、ってやつ。

前者はメトロ東西線、後者は田園都市線がいい例。
京葉線は、数年前から朝ラッシュの快速は各停を抜かないダイヤに
していたことから、後者の部類かな。

>>238-239大事なことなので２度ｒｙ

間違って東急東横線に乗る都立大や学芸大の受験生はもういないのかな
一橋大が一ツ橋にあると思ってる受験生や、本庄早稲田で降りる早大志望の受験生も

東武伊勢崎線の急行は、複々線だからラッシュ時も爆速ですよ

>>62
むしろ、京浜東北は終日快速運転にしてほしい。そして、秋葉原は通過にしてくれ。

>>45
京王なんて特急が1時間6本→9本に増える
しかも、新宿発毎時00分、09分、11分、20分、29分、31分、40分、49分、51分。

>>240
うまい、うますぎる

開業当初はともかく、今となっては快速通過駅朝ラッシュ時
1時間5本とか少なすぎだったからな。
越中島の方が近いのに門前仲町徒歩○分っていう不動産広告が
どうなるかは知らんがｗ

>>208
今でも貨物運行中です。長野県のガソリンや灯油は千葉で作られてます。

どの路線のどの種別もラッシュ時の所要時間はそれほど変わらないんだよね。

>>128
新宿寄りの区間限定でそ
地下化工事で東北沢の複々線が減線されてて各停が逃げきれないから
区間準急に化かして梅ヶ丘まで逃がしてる
工事中の暫定措置だから終わるまで我慢しる

>>233
西武「…」

>>89
あの通勤快速は腹の調子が悪い時に乗るとえらいことになる。

漏らしはしなかったが、、、あれはヤバかった、

朝の京葉快速、終日の武蔵野快速各停化は、東西線が万年パンク状態の江東区・江戸川区からの要請だって話
都区部の通過3駅が、7時台に17分、8時台にも18分なんてダイヤホールがあるのを救済する目的もあるのだろうが
一方で、通勤快速は先行する快速が各停になることにより、通過退避駅を今よりも手前に設定できてどん詰まりノロノロ運転解消にもなる

武蔵野快速の各停化は妥当
103系時代と比べたらV改205は起動加速度も向上し、2駅(3駅)停車のハンデも十分に埋められる性能となった
潮見なんて急カーブに加えてトンネル勾配の入り口にある関係で、流して走行している区間だから元々対して速度が出ている訳でも無いし

>>197
市川塩浜〜舞浜の乗客が、各停を見送って快速に乗車と言うケースが無くなり混雑は平準化される
日中〜夕方に関しても、葛西臨海公園で後続の京葉快速退避が可能になり、舞浜以東の快速停車駅旅客の分離も可能

>>203
計画中止の段階では、ホームなんて建設すらされてないぞ
旧都庁の公有地で、用地買収がほぼ不要だったのが大きい

所詮貨物線が母体だからなｗ

ＪＲは駅間長いのだから各駅でも構わないだろう

ＫＱなんぞ普通しか停まらない駅ときたらもうね…

しっかし、記事全文読んでない人大杉だな（ｗ
>>1の5ページ目
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/01/news013_5.html

あと、既に京葉線の上り朝ラッシュは快速・各停は実質平行ダイヤに
なっていて、蘇我を各停の2分後に出た快速が終点の東京まで先行の
各停を抜かないなんてのもある。

.

>>257
白紙改正前の京葉快速・マリンドリームならともかく、今の隔駅停車では速達効果()だもんな
武蔵野線の12分→10分ヘッド化と相まって、トータルでの利便性は格段に向上する

1編成が14両くらいあるぶっ飛んだ列車はどうなったの？

本気で死ねよ糞会社

>>253
おれは漏らした

ＪＲの京葉線ダイヤ判断は正しい

本数が増加する方が断然よい

それよりも、従前通り強風等で止まってしまえば、発車本数を増やしたところで意味がなくなるから対策宜しく

京浜東北線の快速は、他の路線との乗り換え駅でもある西日暮里や日暮里には止まらないくせに、
乗降者が非常に少ない東十条や上中里には止まるのがダメダメすぎる。

>>32
羽越本線の脱線事故で、マスゴミが執拗なまでに叩いたからね・・・
「じゃあもう風が吹くときは運行しない」ってことで今の惨状

京葉線って昼間なんで蘇我までいかないの？　びっくりするわ

総武線みたいに快速と各駅停車で複々線にすればいいんでねーの

東京ってサービス業のレベル低くてサービスの質が悪いよね
JRにしてもNTTにしても西のサービスはいいのに東のサービスは糞
西や東海の快速なんて早くて駅飛ばしまくりで
うおおおおおおお早いいいいい俺は快速に乗ってるうううう
と乗ってるだけで気持ちよくなるのにJR東の快速アクティとかお笑いレベル
ドコモも関西に本社移せばSBに対抗できるような会社になるんじゃないかな

どうせ月の半分は止まってるんだし
雨で見合わせ、風で見合わせ
そろそろ武蔵野と京葉を乗り間違えた受験生の為に緊急停車、の季節だ

>>267
鉄道に関しては、国鉄が関西に過大投資をしすぎて、
首都圏の投資が圧倒的に不足していたことが原因だけどな。

関西の複々線区間って、
東京で言えば、南武線や横浜線レベルの輸送量しかない。

関西レベルで投資していれば、東京メガループがすべて複々線、
山手線・京浜東北線・中央線は４複線ぐらいになっていてもいいぐらいの輸送量がある。

>>267
東京が同レベルのサービスしたら、関西はもっとサービスしなきゃ人がいなくなるでしょ？
だから、いまぐらいが丁度いいんだって。

府中本町行を増やしてほしい。
蘇我行きにくらべて少なすぎる。

>>263
＞東十条や上中里には止まる

京浜東北線快速の成り立ちからまず勉強しなさい。

この上、田端・西日暮里・日暮里と停まってたら
そんなのすでに快速じゃないだろ。

>>265
時間あたり4本はあるだろ蘇我行くのは。
なに言ってんの。

小田急線の本厚木〜松田の10駅ぐらいも
急行なのに各駅停車なのをなんとかしてほしい

>>261
500円払って特急に乗るべきだったな

>>107
西武は2面4線や2面2線＋通過線の駅が少ないから、きれいなパターンダイヤが組めないのでああなってる。

>>269
この前、平日の午後10時半頃の大阪環状線の飛び込みによる運行停止で、
影響受けた本数が25本、人数が1万5000人とかだった。
この時間で環状線なのに少なすぎると思った。

>>269
たまに大阪の環状線を東京の山手線と同一視する奴がいるが
大阪で山手線に相当するのは御堂筋線こっちの方が主要駅を抑えてる

は？これ何言ってんの…
千葉って東京通勤者多いのにアホか

>>278
×>>269
○>>277

中央線の特快が休日は1時間当たり4本→6本へ・・・
俺的にはこれが目玉だな

>>9
双璧をなす渋谷の埼京線もついに移転するしな

通勤快速も無くしてくれないと待ち合わせ多い電車は避けられるから平準化しないぞ

東金民？知るか

>>269
福知山線脱線事故の犠牲者に土下座で謝れ。

通勤5方面作戦で関東に集中投資したから、関西のJRは線形が悪くて、あんな事故の遠因になった。
線形改良や新線はJR化後の施工だ。

>>284
国鉄時代の首都圏の交通網は貧弱だったぞ。
新快速みたいな100km/h超で京都ー大阪ー神戸の大都市間をぶっ飛ばす通勤列車はなかった。
今でも上野ー東京間はトロい山手京浜東北線に乗り換えなくてはいかんしな。
線形云々言うんだったら常磐線の日暮里ー北千住間はどうしてくれるんだい？

>>29
尼さんは市川塩浜にあるんやで〜足向けて寝るなよｗ

西船橋から京葉線に出る時、あまりの本数の少なさに絶望する。
なにあれ。

通勤快速って車内が肥溜めみたいな臭いがする時があるが漏らすなよ！

>>272
成り立ちなんて現状とは無関係だし、
何偉そうに田端は快速止まらないとか勘違いしてんの。

>285
上尾事件とか首都圏国電暴動の動画見ると酷いもんだ。
通勤時間帯に送り込み用の2扉急行型電車とか(´・ω・`)。

>>284
国鉄時代からある東海道貨物線が、新快速の元。

その区間が、東京で言えば南武線程度の輸送量しかないから、
国鉄が関西に過大投資しすぎたといってるだが。

新大阪や三ノ宮なんて、武蔵小杉とか川崎といい勝負だろ。

>>33
いいんじゃない？

田舎には田舎の不便
都会には都会の不便

好きで住んでるんだから、甘受すべきじゃない？
いつも、田舎に病院がない、金がないのは自己責任、っていってるんだから、
これだって自己責任だよ。いやなら田舎に行けよ。
おれは片道1時間半だけど、それでも都会の方が
いいよ。

>>289
田端に快速が停まる事ぐらい当然知っている。
それに加えてあんたが主張する西日暮里・日暮里と連続停車したら
そんなの快速として使えないって言ってんだよ。読解力ないね。

山手併走区間は山手線だけで輸送が賄える時間帯があるから、
その余剰となる施設を活かして、その区間に限って京浜東北の快速運転をしている。
だから区間外となる十条・上中里には勿論停まる。

併走区間外で快速…、というと
それは高崎線・東北線が役割を担っている（東京から南は東海道線）。
それらが東十条・上中里に停まらないだけ。

>>285
お前、国鉄〜JRの歴史を何にも知らないのな。
リアル厨房か？
いいから通勤五方面作戦でググってみろ。
首都圏への集中投資のせいで地方がどれだけ軽視されたことか。

ちなみに東海道線草津〜西明石の複々線のうち、複線分の列車線は大阪鉄道管理局に権限がない
国鉄本社管轄で、優等列車や貨物を走らせていた。
大阪鉄道管理局は残りの緩行線だけで細々と普通・快速列車を走らせ、周りの阪急阪神京阪に
シェアのほとんどを奪われていたわけだ。

いいじゃん、全部普通で。
1本早く乗りなよ。

>>278
むしろ山手貨物線の方が、大阪環状線の立ち位置に近いわな

>>284>>294
福知山線の線形は、片福連絡線に繋げる為の改変に拠るものだろうが
関西は線形が悪いとか、高規格化路線の湖西線の存在は何だ?
biz+で暴れてたアンチ五方面厨のようだが、まずお前が歴史を学び直して出直してこいよ

湖西線って、D線じゃねーしw

東京メトロ東西線

朝　西船橋ー東陽町　２０分間ノンストップ

の朝の快速電車を復活して下さい

お腹の急降下のとき　困るけど・・・ｗ

朝ラッシュの優等って各停のケツをにらみながら頻繁に止まるから
だったらもう全部各駅停車にしろよとずっと思ってる。
赤信号で止まるのも駅で止まるのもたいして変わらんだろ。

トイレなしのスシヅメ通勤列車で蘇我から30分ノンストップって結構過酷だと思うんだが
実際のところどうなんだろう

京葉線って鼠園のイメージしかないな

>>299

しかも、潮見あたりだとホームに合わせて止まるんだよな。
この間なんか、ドアたたいている人いたよ（苦笑）

だったら、すべて止めた方がいいよね。

>>276
上石神井や田無くらいでそうとも思えんが。石神井公園は2面4線になったし、保谷が1線増えたのは最近で、折り返しのためで待避駅ではないしな。
他に東長崎、練馬、清瀬、小手指、入間市、沼袋、東村山、新所沢など少ないとは言わんだろ。
それを言うなら京急だって結構ある。

中央線快速が廃止されたら暴動起きる

三駅廃止のほうが先

京葉線東京駅の乗り換えは
有楽町駅(国際フォーラム口)が便利

ラッシュ時のノンストップ列車

中央線：通勤特快　国分寺⇒新宿　21.1km
東海道線：通勤快速　品川⇒大船　39.9km
京葉線：通勤快速　蘇我⇒八丁堀　41.8km　

>>307
＞京葉線：通勤快速　蘇我⇒八丁堀　41.8km

知ったか乙

知ったかではありません。うっかりです。

中央線：通勤特快　国分寺⇒新宿　21.1km
京葉線：通勤快速　蘇我⇒新木場　35.6km　
東海道線：通勤快速　品川⇒大船　39.9km

スカツリ線
快速 春日部→北千住 28.2ｷﾛもなかなか

>>294
関西は私鉄が競合してるんだから別に良くね？
というより、関西の通勤輸送はもともと私鉄がメインだったろ。
関東なんか並行区間って京急の品川〜横浜間だけで、あとはみんな完全に別ルートなんだよ。
どんだけ混んでても国鉄に乗るしかなかったんだよ。
私鉄みたいに融通効かなかったから、完全にパンクしちゃった。

もちろん八王子から新宿とか、千葉から山手線とか、ピンポイントで競合はあったけど。

>>310
6050系はトイレ完備だから安心だよな

入った乗車チャーンス
これで通勤ラッシュに入れば勝ち確定だ

おまえらの電車ウンコ心配率は異常
トイレ出来たら行列かもな

快速を無くして運転本数を減らしたいだけだろ。
これだから糞束は…

相互乗り入れを規制しすべき
むっちゃ遠いところの遅延が広範囲に影響しすぎる

都内京葉線の沿線に引っ越した人が
あまりにも利便性が悪いため
東京駅周辺の人が自転車で直接会社に出社するような人も出てきた

ただ,駐輪場完備の会社はまれのようで,その場合歩道に駐輪するのだが,
千代田区などは自転車に警告ステッカーを貼り,やらないようにとのお願いをしている

JR東は,自治体と結託し,自治体の道路上の駐輪をすべて禁止にすることにより
JRを使わせ,増収をたくらんでいる｡

都区内区間の利便性を上げるための快速廃止　考えられなくもない

>>9
同意

新習志野の俺歓喜

一方、中央線特別快速は１時間６本に跳ね上がる。しかも新宿立川が３分短縮して２２分になる。

小田急の下北沢ー新百合ヶ丘ノンストップの快速急行は羨ましい。

>>9
山手線乗り換えならJR有楽町駅使えばいい

三鷹−中野間の東西線直通いらねぇ
その分緩行線を増発してくれ!!

別に今の平日朝上りの快速も先行の各駅抜かさないんだし
各駅にしたところであまり変わらないじゃん

東京行きの快速だけは残して欲しかった

>>317
千代田区は警告ステッカーだけで済むのか
予告なしに問答無用で保管所に持ってくのがデフォだと思ってた

快速なくなれば脱糞する人が減って環境が良くなる訳ですね！

今抜かなくても快速と各駅でぜんぜわ混雑違うぞ

>>315
各停だけにした方が必要編成数は増えるのだが?

時間変わんないっていうけど、昔は蘇我東京間35分とかだったんだけど。

会社から30分以内に住めばいいんじゃね？
国家公務員みたいに職場から何分以内に会社は従業員に住居を提供する事って法案を提出しようぜ
みんなで政府のご意見メールに投稿すれば叶うよ！
印紙税が５万引き上げのメールを毎年送り続けた俺が断言する

>>330
いまでも蘇我⇒東京35分って通勤快速あるけど？
http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?eki1=%E8%98%87%E6%88%91&eki2=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&eki3=&via_on=1&Dym=201302&Ddd=4&Dhh=7&Dmn1=
2&Dmn2=0&Cway=0&C7=1&C2=0&C3=0&C1=0&C4=0&C6=2&Cmap1=&rf=nr&pg=0&eok1=R-&eok2=R-&eok3=&S.x=98&S.y=9

改正後はしらん。

俺の地元の横浜線、快速の意義が超意味不明

>>333
南武線も。追い抜き設備がありませんので。

>>332
どういう読解力持ってたらそういう解釈できるの？
(´Д｀)

>>335
＞昔は蘇我東京間35分とかだったんだけど。

って言うから、今も35分で行ける列車があると言ったんだけど、なにが変？

変じゃないと思う

>>331
国家公務員ですが、蘇我〜霞が関間通ってるぞ
官舎入れるのは、非常参集職員か国会対応職員ぐらいだとさ

>>330
初期の快速なんて使い物にならなかっただろ
海浜幕張には停まらない、休日は八丁堀も新木場も通過
各停の間隔も無茶苦茶で、バスで東西線に出た方がよっぽど早かった

熊谷から先各駅停車もやめて欲しい。
東武伊勢崎線はA準急復活させるべき。

快速系は乗車人数の少ない田舎駅と多い駅で
一度調べなおして停車駅決めればいいのに
それが客にとっての妥協案だろ

通勤快速は蘇我―東京直通じゃなくて海浜幕張と新浦安、新木場ぐらい停めろや。

長時間無停車は脱糞の元

>>342
>新木場ぐらい停めろや
シャバは久しぶりか?

ここって知ったか多いよね。通快の停車駅とか、昔の「快速」の所要時間とかについて。

>>317
そろそろ病院行けよ

京葉線もう(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

マジかよ…。
ただでさえ止まりまくって遅いのに、快速無くすとかなに考えてんの。

常磐線みたいに複々線にしろ。

これは快速が止まってた駅の不動産価格が下がるな

葛西臨海公園を使用する俺は歓喜だわ


１本乗り遅れると快速のせいで１５分は待たされてたからな

京葉線は貨物線を旅客線に転用して
東京駅のホームは成田新幹線のホームを転用した
はじめから旅客線として計画されたものではないのでいろいろ不具合は出る

JR東日本の、快速列車のサービスに対する姿勢は
全国のJRで一番劣悪だからな
各停に格下げやら廃止やら、想定の範囲内だな

駅間広いから一日中全部各駅でも構わないんじゃない？
快速が必要なのは一キロ間隔で駅があるような路線だよ

新木場ー南船橋あたりを複々線化して
囲って強風でも止まらないようにする

新秋津と秋津をつなげろ

>>2-3
ちょw
ツボったwwwwwwwwwwww

>>9
千葉県民としては同意

だけど県外の友達は「あの動く歩道含めてのディズニーランド」つってた

Yahoo!知恵袋で東京駅1番線の中央線から京葉線への乗り換え時間を
初めての方は25〜30分見ておいた方がいいでしょうと書いてあった

>>351
風に弱いのは別としても、
京葉線は、複線で、貨物列車が多いし、特急が走るから、パターンダイヤ化しにくい。

　

>>358
中央線→京葉線なら滑り台がいいな

あそこは動く歩道を使わないほうが速く歩けて良いと思うｗ

あそこといい、空港といい立ち止まってる人って…。イライラしないのかね

>>359
貨物・特急含めてパターン化しろ！

中央線沿線住んでいた頃の朝の通勤特快
あれは詐欺！
国分寺を出たのはいいけど
平均20キロ程度でノロノロノロノロ
ときどき先発につかえて駅手前で停まる
冷房は効かずにイライラがつのるばかりだった

やっと越中島の悲哀が解消される(^-^)/

>>364
今は車両性能上がったから、国分寺からなら快適だよ。
国分寺までは相変わらず遅いけど。

東京から大阪に転勤で来たがこっちは通勤ラッシュなんて無いに等しい
勿論、通勤ラッシュはあるのだが東西線のラッシュで鍛えられたら屁でもないw
通勤時間も30分だし電車は早くて快適
阪急の9000系と言う新型車両のレベルの高さに驚いた！
東京はもう少し人口を分散させた方が良いと思う

千葉みなとと稲毛海岸のやつら死ぬな、死ぬで…。新木場まで各停で50分近くかかるんだぞ朝。
快速使えば30分ちょいで行けるのに…

そんなことより八丁堀の発車ベルをちゃんと鳴らしてくれ！

>>351
これもデマだな
成田新幹線に備えて出国カウンターなども踏まえた予定地ではあったが、新幹線ホームなんて影も形も無し

ttp://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-134.html
>成田新幹線の東京地下駅は現在の京葉線とは異なる地下5層構造で、地下1階が改札外コンコースと旅行事務所、
>地下2階が新幹線用改札口コンコース、地下3階が機械室、地下4階が改札内コンコース、地下5階がホームという構成で計画された。
>京葉線の新東京トンネルは成田新幹線用に建設されたものを流用したのではなく、京葉線用として新規に建設されたものと見て間違いない。

デマが広まったのはだいたい冷蔵庫のせい
ttp://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-156.html
>例えば、鉄道評論家として知られる川島令三氏はデビュー以来20年近くにわたり「京葉線の東京駅は成田新幹線の構造物を流用したもの」
>という誤った解釈を書き続けたため、彼のネームバリューも手伝ってこの誤った説を大きく広めることになってしまった。