【航空】新潟空港２０１２年は利用者９６万人、８年ぶり増加　路線新設や増便が要因

２０１２年の新潟空港利用者は８年ぶりに増加に転じ、前年比11・９％増の96万３３３２人だったことが28日、県のまとめで
分かった。県によると、３月下旬から国内線の新規開設や増便が相次いだことが要因。２年ぶりに90万人台を回復した。

内訳は、国内線が前年比15・６％増の78万１７２６人。成田線が新規就航したほか、名古屋・小牧線が再開、福岡、
札幌両線も増便となり、利用者が大幅に増えた。成田線の利用者は１万３７０５人、小牧線は３万９０９９人だった。
１日２往復から３往復になった福岡線は前年比87・３％増の11万６６９６人、４往復が６往復になった札幌線も同８・８％増の
15万６０２０人だった。

一方、国際線は前年比１・９％減の18万１６０６人。11年に東日本大震災による中国人の一時帰国で利用が伸びた
中国路線は、上海線が同１・５％減の１万９５９２人。週２往復から４往復に増便されたが、沖縄県・尖閣諸島をめぐる
日中関係の悪化も影響した。ハルビン線は、成田―ハルビン線の就航に伴い10月から減便されたことにより
同31・４％減の２万７１５５人。ソウル線は機材の大型化などで同７・０％増の10万８０７８人と過去最高だった。

新潟空港の利用者数は１９９６年に初めて１００万人を突破し、99〜07年には１２０万人以上で推移。その後は08年の
世界同時不況による需要減や航空会社の路線縮小などで減少傾向が続き、11年は95年以来16年ぶりに90万人を
割り込んだ。

13年は、１月に台湾との定期チャーター便が就航。３月末からは大阪（伊丹）線が１日９往復から10往復に増便される。
県空港課は「利便性が上がったことで利用者が増えており、まだまだ需要はある。路線を維持するため、認知度を
さらに上げたい」としている。

ソース
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20130129023959.html

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シナの侵略だろ？

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新潟駅からのアクセスよくすればいいのに。
本当に篠田市長は無能。
BRTとかただのバスじゃねーか、それも図体のでかくて邪魔な。

国際線の入国してくる人数と出国する人数は大体一致してるのかな？

新潟空港のターミナル内ってなんか寂しいよね

まぁ便利になったと思う。

>>7
笹だんご売ってますか＞＜

大都会　新潟　の空の玄関口

中韓スパイの玄関口か

政府系公的機関が数値化した順位

東京都区部・指定都市の中枢性指標（人口、経済、行政、情報・文化）の偏差値平均
http://www.siteitosi.jp/research/international/pdf/konwakai_090317.pdf

東京23　106.0
===== 偏差値100の壁 =====
大阪市　*68.6
名古屋　*60.2
===== 偏差値*60の壁 =====
福岡市　*56.5
札幌市　*55.9
仙台市　*55.8
----- 偏差値*55の壁 -----
広島市　*53.9
横浜市　*53.6
京都市　*53.5
神戸市　*51.3
新潟市　*50.2　　　←新潟
岡山市　*50.2
===== 偏差値*50の壁 =====
埼玉市　*49.7
北九州　*49.0
静岡市　*48.3
浜松市　*48.0
千葉市　*47.6
川崎市　*46.4
堺＿市　*45.7
----- 偏差値*45の壁 -----
相模原　*44.8

アジアのハブ空港（笑）
http://www.flightradar24.com/

市内の広大な土地をチャンコロに乗っ取られたんだったな

新幹線を直接乗り入れろ。
群馬県人の俺もつかってやる。

羽越新幹線の基本計画区間があるから空港はまず無い

新潟空港だったらモノレール・LRTがお似合い

市長に怒りの声を伝えたほうが早い
https://www.city.niigata.lg.jp/cgi-bin/formmail/formmail.cgi?d=tegami

どうせBRTが５年も遅れるなら、最初から新潟空港モノレールでいい

>>16
>>17
モノレールにしろLRTにしろ、乗り換えが生じるなら、今のバスと全く変わらん。

新幹線乗り入れするなら、利用者対象者のエリアが５倍くらいになるぞ。

昔はロシア便が多くて日本でも珍しい路線を持つ空港の一つだったんだけどな。
今は成田に直行便を持っていかれるわ、中古車売買の制限で需要は減るわで大変ね。

水島新司さんや高橋留美子さんら多くの漫画家を輩出した新潟市。

今年は2月に古町地区で
「マンガの家」、5月には万代地区に「マンガ・アニメ情報館」がオープンするなど、「マンガ・アニメを
活用したまちづくり構想」が本格的に動き出す。

地方都市でもマンガ・アニメ文化は花開くのか。


市が企画・制作したアニメ「古町と団五郎〜ラグーンストーンを探せ！〜」の監督、阿部恒さん（49）と、
市内に住みながら漫画家として活動する鈴木いこさん（25）にマンガ・アニメにかける思いなどを聞いた。

新潟日報社新社屋／メディアシップ
http://www.niigata-mediaship.jp/about/
http://livedoor.blogimg.jp/gonfoxjp/imgs/0/b/0b258a1a.jpg

三井不動産／商業ビル「新潟万代一丁目計画」
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2012/0607/index.html
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/jyutaku/kenchiku/tetsuduki/todoke_index/casbee_H24_list.files/casbee_H24_003.pdf

ＪＲ東日本／ホテルメッツ新潟
http://www.hotelmets.jp/niigata/


http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82Q.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82R.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82S.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82T.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%83%81%83f%83B%83A%83V%83b%83v%82P.jpg

新潟に動物園をつくろう　市民団体設立、１０万人署名目指す

新潟市に公営の本格的な動物園の建設を目指す市民団体「にいがたに動物園をつくる会」が設立された。

１０万人の署名集めや、動物園建設の候補地調査や関係する法規制などの情報収集に取り組んでいる。

市民の憩いの場となり、環日本海諸国の動物を展示して新潟の特色を示す構想という。

このため、県職員ＯＢの高杉健さん（６８）らが
「子供たちがゾウを見るのに高速道路に乗って県外まで移動しなければならないのは気の毒だ」
と動物園建設を提案。

周囲でも同じ思いの声をよく耳にしたことから、昨春からホームページなどで呼びかけ、会の設立にこぎつけた。

昨年１２月に新潟市内で開いた設立総会では役員を選出し、当面の事業計画を決定。
顧問に就任した県観光協会の高橋正会長も

「簡単ではないが、新潟には中国、韓国、ロシアの領事館があり、動物の交流を通して新しい形の動物園がつくれるのではないか。
経営も大変だろうが、（北海道旭川市が運営する）旭山動物園のように、繰り返し行ってみたくなる動物園にしたい。

観光協会としても積極的にお手伝いしたい」とエールを送った。

「署名も短期間で達成できるとは思わないが、行政へのアプローチと並行して進めたい。
ただ動物を見る場でなく、生命、環境を学ぶ場として活用できる施設を目指す」

と決意を語っている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130115-00000035-san-l15

実は新潟って隠れた国際都市なんだよね
そうかと思えばいつのまにか政令指定都市だって？　まあ往時の価値はもうないけど。
それにしても日本海側の航空写真をグーグルマップで見ると気が滅入ってくるなあ
（公平を期すために云うと紀伊半島や中国地方中央部を見ても気がめいる）

赤字に転落したら即廃止しろ

新幹線で行けるようにしてくれ

せっかく新幹線車両基地が空港近くまで行ってるんだから、
そこから延長して空港まで伸ばせば良いのにね〜。

ちゃんとしたのを作ろうとすると莫大な金がかかるから、簡素な物で良いんだよ。
空港と新潟駅の間は、単線で速度も50ｷﾛ程度に制限すれば建設費もだいぶおさえられると思うのだが。

新潟市も新幹線乗り入れの下準備だけはやってるけど、もう少し具体的な話を出しても良いと思う。
なんの為に一日市ICから空港までの道路をあんなに立派にしてるのかと。

新幹線は無理！

羽越新幹線という基本計画区間があるから

やるならモノレールしかないだろ

羽越新幹線なんて実現できるのか？

富山駅ー新青森駅の区間だが、全く実現する見通しがない。
それどころか羽越新幹線が計画されている沿線の人口は減少。

羽越新幹線は、富山市から青森市に至る約560kmにわたる新幹線の基本計画路線である。
なお、富山 - 上越間 (110.7km) は北陸新幹線、長岡 - 新潟間 (55.7km) は上越新幹線との共用区間である。
前記の560kmはこの共用区間を含まない距離である。

1973年の基本計画決定後、建設に必要な調査は行われていないが、ルート上のいくつかの区間でミニ新幹線もしくは軌間可変電車（フリーゲージトレイン）を走らせる構想がある。ただし、いずれも現時点では実現する見通しは立っていない。

または、北陸新幹線のようにフルの場合もある。