【航空】「開くべきでないバルブが開いた」　「７８７」燃料漏れで日航が見解

日本航空は９日、ボストン国際空港で、現地時間８日に起きた成田行きの最新鋭機ボーイング７８７が離陸前に
燃料漏れを起こした原因について、「本来は開くべきではない中央燃料タンクと左翼タンク間のバルブが開き、
左翼タンクの燃料があふれ、その一部が機体の外に漏れ出した」（広報部）と説明した。

燃料は緊急時に燃料を機体の外に放出するベント（穴）などを通っており、機体のそのほかの部分に影響はない
もようだ。同機は燃料システムを点検し、バルブの緊急補修を行い成田に向け出発した。

成田到着後、バルブなどの関連機器を交換。故障した機器を工場で解析し、原因を解明する。

国土交通省は同社に対し状況や原因の適時報告を求めているが、「現段階では（同型機すべての）緊急点検
などは指示はしていない」（航空局航空事業安全室）としている。

ソース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130109/biz13010912490012-n1.htm

僕のバルブとか禁止↓

787やばいね

整備による人為的なミスって事？

開くべきでないならバルブつける必要ないだろ

※なぜか日航機にしか起きません

前日の火災も同じ空港なんだってな
偶然にしちゃできすぎ

日本は世界から嫌われてるからねえ

僕のバルブとか解禁↓

.
　バルブはどこ製？

シナ整備？

>>5
非常時に燃料捨てるためのバルブ

たとえば、胴体着陸するときに火災の被害を減らすために無駄な旋回したり洋上なら燃料捨てたりする
その機構だから、平時は開くべきではないがなくすことはできない

さすが、JALの整備は最低ｗｗｗ

ベント（穴）って部分にドギマギ…///

LCCでも起きない事故か

また左翼のしわざかよ！

>>2
チッ

ジュリアナ東京とかの時代だな

マイ黒ソフト：バージョンアップすればいい

もうだめなんだろうね

バルブ崩壊

>>15

>>1
>「本来は開くべきではない中央燃料タンクと左翼タンク間のバルブが開き
本当に左翼の仕業だった！

ほーれみろ、やっぱ急激な円安株高でバルブ崩壊したやんwww

開けっ放しにしとけば開くことはない

うんこ「屁です」ってコピペを思い出したｗ

つうかこんな破綻会社潰しておけばよかったのに

開いたって言うより、閉じてなかっただけだろ

>>15
ふむ

バルブが開いたあと
ティピカイエ！ マザーファッカー！！ という声が！

バルブが開いてたって、それって整備ミスってことか？股間のチャックを開けたまま
街を歩いて後で気付いた事は俺も無かったとは言わないけど・・・

>>15
>中央燃料タンクと左翼タンク間のバルブが開き
上手いなｗ

放射能は大丈夫か！？

「開くべきでないバブルが開いた」

まーた毎日か朝日が安倍の経済政策批判してるな
と思った。

あの翼ってかなりストレス掛かりそうだもんな〜 規定外の圧が掛かることも考えられるわな

>>28
ひゃほー

ホーリー、ホーリー！！

>>2で終わった件

航空燃料って、もしコップに入れて置いたら短時間で蒸発してしまうくらい揮発性が高いのでは？

東原亜希の飛行機ネタブログがこれで済んで良かった…のか?

オスプレイとどちらが危険？

ボーイング787はまだ重大事故は起こしてないの？

http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013010901000613.html

>>36
え、灯油だろ

>>38
オスプレイのほうが安全

>>36
ジェット燃料はガソリンより揮発性は低く、灯油レベル

ヤッターマン・コーヒー・ライター

同じ会社の同じ機種が同じ空港で立て続けにトラブルってすごい確率だな。
何か裏があるのか？

キチガイ語録

「安全運転が発展妨げた」　稲盛和夫会長
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121225/biz12122519480026-n2.htm

<ヽ｀∀´>

>>1
一部がもれたって事は大部分は左翼構造体の中に溜まってたって事？
左翼大爆発の惨事がありえたってことか

>>36
ジェット燃料なんて、大まかに言えば灯油みたいなもん。

僕の開くべきでない肛門も開かれそうです（＞＜）

>>36

航空燃料といってもいろいろとあって
ピストン機だと自動車用よりもハイオクティンのガソリンから
ジェット燃料のような灯油に毛が混じったものまでさまざまです

>>36
基本灯油だから、常温ならそんなに蒸発するものでもない。

発火もこれもテロだろうな。

僕の開くべきでないバルブも開きそうです

この787 って問題大杉だろ
去年から出まくってんだし

僕のバルブとかなんとか解禁(・∀・)

アメリカに置いておけば、修理も原因究明も早いだろうに・・・

ヒント：７８７の製造には韓国も含まれている。

>>1
以前、全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国のアモイ市のＴＡＥＣＯ社工場で、
人為的とみられる電気配線の切断や警報装置の紛失が発覚したってあったな。
今回の機体整備は日本国内でやってるんだろ？

整備にﾁｮﾝが居たのか？

>>48
ジェット燃料って爆発起こす様なもんではないだろ
あって火災位じゃん

世界中から部品寄せ集めて作ってるから、原因は分からないだろう

灯油レベルならダイハード2？ラストはありえないのか。

>>58
まじ？

まさかWindowsの端末でコントロールしてるとか？

>>62
特定出来る様に作ってるはず
じゃなきゃ認可おりないと。

バルブへGO！

>>64
ググッたら本当みたい。

韓国航空宇宙産業(KAI)はアメリカボーイング社と次世代航空機と呼ばれる B787-9機種の
羽部分核心構造物に対する納品契約を締結したと 7日明らかにした.

ボーイングの 1次協力社として契約を締結した KAIは今後の 1年以上の準備期間を経って
来る 2012年から該当の製品を納品する予定だ. 納品規模及び契約金額はボーイング側の
要求に公開されなかった. しかし今度契約で KAIは既存の B787-8 動体事業課いっしょに
今後の 20?30年間安定的な事業物量を確保するようになったと紹介した. 同時にその間
ボーイングの 2次協力社で 1次協力社で格上げ, 今後のボーイングの先端航空機開発
共同パートナーに参加することができるようになったと言った.

ttp://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=2595&fid=2595&thread=1000000&idx=1&page=1&number=2073

稲盛型安全基準


そろそろ影響が出だしたな

アポロに続いて航空機製造もロストテクノロジーになりつつあるのか？

JAL123便を思い出した。
日本は実験台にされてんじゃねーの？

昨日だったか同じ空港で煙吹いた７８７とは別の機体だそうだ
つまり、機体固有ではなく、今はこの型式にいろんな障害が出始めた時期なのだ、と認識すべし

それは社会の窓や

JALは整備は中国の委託会社なんだが関係ある？

【続報】航空機「ねじ付け忘れ」事件で広がる波紋＝当該企業はJAL機整備も担当―中国

2011年12月2日、エールフランスのAlexandre de Juniac最高経営責任者
(CEO)は、ねじ付け忘れ事件を受けて、中国・Taecoへの整備委託を一時停止すると発表した。

http://kinbricksnow.com/archives/51759792.html

>>68
怖〜〜〜〜〜い…

KAIって言い方も、日本の貝印が迷惑だよねw

ダイハード2　だな　

コナンかよ

ここまで全員、授業中に開くべきでないバルブを開いちゃった経験のある奴のレス

ハイドロぜんぶダメ？

>>79
ttp://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw

>>79

茹でるな！

年取るとチンコも緩む

JALって創価の巣窟になってんのな。
整備に変な奴が混じってるんじゃね？

>>68
あほかw一体何カ国が製造に関わってると思ってるんだよ
ちなみに35%は日本製だぞw

>>74
配線切断も同じ会社じゃん
なんで使い続けるんだろ？

>>65
安心・信頼のWindows Meで管理しております

もう飛び始めてかなり経つからな
そろそろ引退の時期だろ

>>51
毛なんか混ぜじゃいかんだろ。

俺の開くべきでないバルブも開きそうだ助けて

もう一回バブルになんねえかなぁ

「LCCキャリアは整備が不安、その点大手航空会社は安心だよね」とか言ってたバカ早く出て来い

エリア88スレと聞いて

空港に着いて乗客降りてから事故が起きる。
乗員か整備士しかいないよね。

機体が壊れたら全部整備のせいかよ。
ちゃんと整備してたって壊れる時は壊れるっつーの。

もう全部737-800でいいよ。
短距離はMRJで

あしたのジョーの力石みたいに針金巻いとけ

B787オワタ・・・

254:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/01/08(火) 03:03:19 ID:VQmKDFkk0
ＪＡＬの７８７って、デスブログでターゲットにされてよなｗ
http://ameblo.jp/higashihara-aki/entry-11426981940.html


しかもデスマンコ息子が主翼あべこべに付けてもこのバカアマ気にしちゃいねえ。

今年は３月〜４月あたりに日本でジェット機墜落がありそうな予感がする
夢で見ただけだから正夢にならないことを祈る

前の事故もボストン空港だったよな？
同じ空港で立て続けって何か呪われてねーか

バブルが開いた　に読めた

>>98
先生！ターボプロップはその「ジェット機」に入りますか？

>>91
整備の問題じゃなさそうだし

パワー！

羽田発着にしろよ

2012年から細かい事故が多発してるからそろそろやらかすわ

同じ空港で、二日続けて不審な事故
明らかに怪しいだろ
すぐに関わった整備員を全員調査しろ
全世界の空港で整備に携わる人間全ての身元調査もだ

７８７は21世紀のコメットになる予感ｗ
技術的にちょっと頑張りすぎちゃった気がするな。
787を完成させてしまったアメリカの科学技術には恐れ入ったけど。

>>85
違う会社にしても、同じ作業員が転職してくるのかも

>>50
肛門「誰だ！」　うんこ「屁です」　肛門「よし、通れ！」

戻ってきた
http://www.flightradar24.com/#!/JAL7

コンピューター制御のバルブなのにセンサーとか付いていないの？
パイロットは管制官からの連絡で燃料漏れてることを知ったようだけど

バッテリーも爆発したけど、それはどこの製品?

ねえなんでブサヨはデモしないの？w危険な飛行機だよww
７８７いーらなーい　ドドンガドンドン（朝鮮太鼓）
ボーイングいーらなーい　ドドンガドンドン（朝鮮太鼓）

>>111
火があがったのが機体の外ではわからんでしょう。

>>112 湯浅電機ニダ

>>114
いやそう言う意味じゃなくて旅客機ってバルブ開いてるとか燃料がドレンパイプ通って漏れてるとかのセンサーなんかは無いのが普通なの？

>>112
バッテリーは日本のGSユアサ
システムはフランスのタレス
配電装置は日本のナブテスコ

バルブの崩壊で失われた10年に突入

>>116
古い話になるし、参考になるかわからないけど、燃料タンクだかパイプに穴が開いていて、それを知らずに
燃料を（重量のバランスをとるために）別のタンクに移動させたら、燃料が異常に減って気づいたって事例はあるよ

バルブ経済がはじけた

また７８７か

トラブル多すぎるだろ

>>6
日本嫌いのレイシストが、工作してんじゃね？　空港整備員とか点検員とか。

ボーイングはオワコン
747がピーク

「そこのバルブをひねったなッ！」（バオー来訪者）
を思い出した。

ボーイング社「やはり倭猿には最新鋭機の運用は無理だったか」

全日空の７８７機が欠航＝山口宇部発、羽田行き−ブレーキ故障で

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013010900735

1年ぐらい前のここだったか…
完全にまっさらの新型旅客機って、
1年ぐらい試験運航しないでいいの？って聞いたら、
飛行機厨に散々バカにされた
2社とも引き渡し翌週だったか翌月だったかに客を乗せてんだもん

787はいずれ墜落する、翼が折れて

>>119
そうなのか、大勢の人を乗せてるのに旅客機って以外と大雑把なんだな、最新鋭機だから重要な部分にはセンサーくらい付いてると思ってたけどそうじゃないんだね、今回のケースは管制官が気付かなかったらそのまま離陸していたところだな

>>126
それは馬鹿にされて当然だが

パンパンパン　５月１日５月１日５月１日
JR束のバラック電車の発想なのだ　

これはだめかもわからんね

>>17
残念だな。
ジュリアナはバルブ崩壊直後だ。

タンクの中間にあるバルブっていうから、てっきり
クロスフィードバルブ（あっちのタンクからこっちの
タンクに燃料を移動させるバルブ）かと思ってたら

ジェッティソン・バルブ（燃料投棄用）じゃねえか

こんな緊急時にしか使わないバルブが勝手に
（または不手際で？）開いてどうするよ

>>128
どのバルブが開いてるかはモニターに表示されるし
燃料の左右バランスがおかしかったら警報も出る

アメリカ人って製造とか整備はしない方がいいんじゃないの？
常にズボラなイメージあるんだけど？

破壊工作も疑っておけよ

整備会社はどこ？テロじゃないの？

バルブの電磁弁の配線ミスだろ。

慌てるな、所詮はアメ車、ならぬアメ機だ。初期ロットの初期故障で細かいことガタガタ言うな。油と水とさえ切らさねばドロドロと強かに走る。

>>134
警報が出なかったのも、大問題なんだが。

この機体初期ロット？

あれは燃料を捨てちゃうためのバルブですから
もし太平洋上で開けば、少なくともタンクひとつ
くらいはカラになるかもしれません。

タンクはたいてい4つくらいありますが、使い終え
たものなら幸運なものの、これから使うタンクは
タップリ入ってますので、それが失われたら大変

>>126
お前が馬鹿なのは事実だな。

>>140
150リットル程度じゃ出ないだろ

>>129　>>143
利益にしか目が行かない安全軽視社員のあぶり出しに書いてみるもんだなw
日本で商売するなお前らは

プラザ合意　と　ＴＰＰ

飛行機狙いか

>>142
ギムリーグライダーになるだけ

貴重なJet-A1が。。。

>>110
さっき成田へ着陸したね

コスト削減なんぞとほざいた挙句の安全無視中華品質整備なだけだろ。

ＪＡＬはいずれ、どこかで大事故起こすわ。

>>106
ネトウヨ「朝鮮人のせいに決まってるﾆﾀﾞ」「ボストンにも朝鮮人はいっぱいいるﾆﾀﾞ」

ドーンと逝こうや

これは、人が手で開けたり閉めたりは通常やらない
バルブだと思いますが

ジェッティソンと言って、離陸直後の飛行機が緊急に
空港に引き返して着陸するような場合によく使われる
ものですね。　機体を軽くするため燃料を捨てるんで

操縦席からのスイッチ操作で開くべきもので、給油係
の人が通常操作するバルブではないと思います

この機体故障の種類も豊富だし点検マニュアルが行き届いてないんじゃないのか

ANAの山口便でもブレーキコンピューター異常とかいってるな＞NHK

遠隔操作だ　ユダヤ人は飛行機代好き

>>13
カンチョクト｢なぁに、水蒸気爆発起こさない限り、わたしには勝てんよHAHAHA！｣

経費削減で整備を支那のアモイに出してんだっけ？日航

>>145
はいはいご説ごもっとも低能さんｗｗｗ
どこの会社もそんな事しないわけだがなぜなんでしょうね〜ｗｗ

勝ち組
A380を導入するスカイマーク

負け組

欠陥ポンコツを掴まされたJAL＆ANA

犯人はマクレーン

凍ったかな

>>158
まるでJALしか出してないみたいな言い方だけど

全日空便でも７８７燃料漏れ　

新鋭機ボーイング７８７が昨年、地上走行中の全日空便でも、燃料漏れを起こしていたことが判明。

2013/01/09 18:51 【共同通信】

Ｂ−２９のＢってボーイングのＢなんだってなそんな会社の飛行機使うなよ

続いてるのは何か関係あるのかな
それとも稀によくあるというやつか

B767なんかでは、燃料計ってのは実質どれくらい
燃料が残っているかではなく、離陸時に入れた量
から「使った量を差し引いて表示」しているんですよ

つまり、太平洋上でこのバルブが開き、燃料が漏れ
ても、「漏れた量」は把握できない可能性があるのです

イスラエルの遠隔操作で　ＴＰＰに入らないと落とすよって言ってるんだと思う

先ほど電車の中で僕のひらくべきでないバルブが開いて実が出ました＞＜

操縦士がミスした可能性もあるな

ライン整備でこんなとこ触らないでしょ

ヒント 整備は中国

納入間もない機体を外注には出さない

これはＣＩＡのメッセージ・テロ臭い。

竹中問題か・・・。

政権代わってＣＩＡ長官も何度か変わったから関係ありませんとしらを切ればよいものを・・・。
それともオバマが竹中文書で本気で責任者追求をはじめたとでも？

>>169
お前……

>>172
ＥＴＯＰＳ対象の２発機は、国内整備だろ

バルブを開いただと？　マクレーンが乗ってたんじゃねえの。翼の上で格闘してなかったかｗ

>>176
ETOPS も何も、燃料がなくなってしまえば
どうにもなりませんよねえ

>>1

同じ空港で、同じＪＡＬの同じ機種　同じようなタイミングで
火災と燃料漏れ

なにかしらのテロ失敗例なのか？？？

>>178
わからん奴だな。中国関係ないだろって話じゃん

>>167 FQISはちゃんとコンデンサで残油見てるはず。

海外委託整備はCとMの時だろ

つ〜か

安倍が竹中文書でオバマにブッシュのアコギなやり方をホットラインで直訴。

↓

オバマがゴールドマンサックスやロックフェラーにメスを入れる可能性。
↓
先手をとったユダヤ大財閥がテロリストをやとってＣＩＡの仕業に見せかけメッセージ・テロ
（竹中文書が左翼から漏れた）


・・・な〜んて深読みは甘過ぎかな？

ボストン〜東京を「緊急補修」で飛ぶのかｗ
どんな補修したんだろ？

私はね　>>181 さんの話を聞きたいですよ
おまいらは　「コンデンサ」「FQIS」とか言わ
れても、全然わかんないでしょうが

・・・俺にもわかんないです

どうせオートストップしたのに規定値まで入ってないとかで、
CPカットして無理やりWに入れたんだろ
アホだな

関係者以外入ることはない自衛隊基地で
戦闘機のワイヤー切断されてたりすんだよな。
日本は脇が甘すぎてヤバ過ぎるって。

>>165
パールハーバーで奇襲攻撃をした日本人が作った製品や文化を愛するアメリカ人にも言ってやれよ

昨年、全日空７８７でも燃料漏れ　山口宇部空港で
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013010901001435.html
>米ボストン国際空港で日航便が燃料漏れを起こした新鋭機ボーイング７８７が、昨年１０月２３日に山口宇部空港で地上走行中の羽田行き全日空便でも、燃料漏れを起こしていたことが９日、国土交通省への取材で分かった。

>エンジンに近接した場所のトラブルで、出力喪失やエンジン火災に至る恐れもあり、ボストンの日航便よりも深刻な状況だった可能性が高いとみられる。

ローンチカスタマーｗ

>>2
アーニャの赤いポタールは開きっぱなしになります

>>189
そういうことじゃ、困りますよ
今回は翼の先端にある燃料投棄口という、あらかじめ
設定した場所から漏れたと思われますが

漏れる場所によっては、こうなりますから（那覇空港）
http://sankei-hito.iza.ne.jp/images/user/20070820/126758.jpg

>>165
小学校の先生もそんなこと言ってたなぁ
適当なこと言いやがって・・・

ID:+najmsmO0 と ID:kg8rc6tN0 の謎なやりとりが気にかかる

火災、燃料漏れ、ブレーキ異常
毎日続いてるな

ドッグファイトをしなければならなかったから、タンクの燃料を抜いただけ

オスプレイの時のようなデモﾏﾀﾞｰ?

稲盛の手下の大西って、整備出身だったな

>>97
左翼をひねってるのか・・・・　左翼！？

>>192
サヨがbomberとか言えませんし

やっぱゴーイングとかエアバスは乗りたくないね。俺は三菱重工の飛行機しか乗らないよ

今の飛行機は複雑になりすぎ
Windowsと一緒でSPが出るまでは手を出しちゃだめだ

日航こういうの多すぎ

テロじゃないだろうな

>>184
Fuel Quantity なんちゃらシステムとかいう残量監視システムじゃないかと予想はするけどさっぱりだなｗ

.
　　バルブ崩壊。

バラック飛行機　飛ぶんです
ダンボール紙に銀紙貼った軽量バラック
客室付きエンジン　機体が真っ二つに折れます

管制が注意しなければ飛んでたのか？

KITZ？　TOYO？

パワーパワー

>>202
ありえるから困る

頭上げろッ。頭上げろッ。パワーっ！！

はいじゃないが

>開くべきでないバルブが開いた
ゲリノミクスでつね、わかりまつｗ

プラザ合意の時もありましたね

チャベスみたいに声を上げておけば良い　

飛行機大好きユダヤ人　９１１でネタバレユダヤ人
飛行機大好きユダヤ人　９１１でネタバレユダヤ人
飛行機大好きユダヤ人　９１１でネタバレユダヤ人

ＴＰＰなんか糞食らえ

危うくオールロスしちゃうところだったな！

>>1
その飛行機、今太平洋上飛んでるの？

鶴のマークは縁起が悪いな・・・。

>>215
もう日本に帰ってきたけど

>>200
MRJは三菱航空機じゃなかったっけ

>>1
たしか、日航って
経費削減のために
メンテを中国企業に依頼していなかったか。

明らかにメンテナンス部門のミスｗｗｗ
もうゾンビのJALは破産させないと、そのうち大ぜいの乗客が死ぬ。

リコールまだかな？まだかな〜？
つーかこんな怖い飛行機なんか乗りたくないよな

整備士の人件費ケチってんじゃないの？経験浅いとか

>>221
整備ミスをリコールで見せかけるのが、倒産会社の見苦しいネガキャンｗｗｗ
ここまでJALも落ちるとはなｗｗｗ

管制官に向かって、

パイロット「えっ？もれてるの、もう一回言えやゴラァ、馬鹿にしているのか？」

だぜｗｗｗ

燃料をあれだけばら撒いて気付かないって終わりだろ、このパイロットもｗｗｗ

また群馬あたりに堕ちるの？？

>>10
現場整備員はほぼ孫請け以下

>>222
何をあたりまえなことを
超過勤不規則シフトなんて当たり前

>>194

ぜっさんダダ漏れがまだ



ｗ

787の整備マニュアル？
現場にんなもんないwwww

>>19
頭あげろ

東電とか中日本高速とかドコモとか問題頻発してんじゃない？
要はそういうことっすよ

>>200

787の主翼は三菱だが

>>165 >Ｂ−２９のＢってボーイングのＢなんだってなそんな会社の飛行機使うなよ

Bは、bomber／爆撃機の意味だよ。

B-24やB-25はボーイングちゃうぢゃん。

>>224
次は何で脅されているかが問題だ

>開くべきでないバルブが開いた

なんかの比喩表現かと思ったらそのまんまだった

量産してると言っても月産数機。１点ものに近い部品も多数だろうし
工場のおばちゃん達はまだまだ不慣れでハズレ機だったのだろう

点検ミスの可能性とか　社名をザルにしろやｗｗｗ

>>223
同じ機体で二度も燃料漏れ、整備ミスはないだろ
返品白、試作品を売りつけたんじゃね

電子機器の干渉じゃないのか？

近くにブルースが居たら気を付けろ

何かが開きかけてるw
http://www.youtube.com/watch?v=TEOXmZDsEmw#t=8m04s

ANA機もトラぶったな７８７は欠陥機かもね

こういうのを見ると、数年前に LH NRT -> MUC 便で燃料漏れのため 2-3 時間
機内に閉じ込められたのを思い出す。
747 か A340 か忘れたけど、あれは最悪だった。
この手のトラブルってよくあるんだろうか？

これはダメかも分からんね

主翼の制御伝達系って韓国の担当だったはずだが

立て続けにあり得ないトラブルがあるので不思議だな思ったら
日本人に成りすましたチョン整備士の仕業だろうと噂があるな。

赤か青か知らんけど、絶対墜落する

どーんといこうや

パンドラの箱じゃなくて良かった

ここの飛行機大丈夫なんか？
他の国では問題は起こってないのかな

何もしてないのに壊れた

NTSBの出番

まさかボンバルディア並みに不具合続出なのか

かってに開いたとなると７８７は欠陥機で飛行禁止にしなきゃ。

トランスファーバルブが開きっぱなしで
燃料を移送しちゃって、オーバーフローバルブかなんかから
燃料あふれたとか？

ハイドロ全部ダメ

>>5
fuel dump 用のjettisonバルブじゃないの？

火災になる前に全自動で燃料を捨ててくれる安全な飛行機

日本の製造比率が上がると良く分からん事故が増えるよね
日本人には航空機製造に関わってほしくないよね

こりゃやらかすぞお

よく記事になってたエアバスと勘違いしてるやつ多数スレ

マスコミは事故発生当初から「ボーイング」を強調してきたけど
チノパン・ゴールドマンサックス証券と関係するのかな

>>255
はい

僕のバルブも思わぬタイミングで
全開になり良く怒られます

同じ空港で2日連続って、これ機体とか調べるよりあれちゃうのん？

所詮アメ車

最新鋭機種なのに事故多すぎだろ

念のため日本の航空会社は整備担当者に身体検査をすべき

これチノパンだったら問題にならなかったのにね

乗客の誰かが携帯電話使ったんだろ
あれほど電源は切れってアナウンスしたのに迷惑なやっちゃで

バッテリーも燃えたんだろ
アメリカで

どこ製かが問題だな

>>249
全日空の７８７でも燃料漏れ、ボストンより深刻と国交省
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130109/dst13010919120013-n1.htm

＞昨年１０月２３日に山口宇部空港で地上走行中の羽田行き全日空便でも、燃料漏れを起こしていたことが９日、国土交通省への取材で分かった。

ボクは毎晩開けるべきではないバルブを毎晩開けています(´･ω･`)

ちなみに我が家では、開くべきバルブが開かず、
大家さんに来てもらった。

>>268
全スレに書いてそう

ＡＮＡ大勝利！

単に内部の圧力を逃がすために爆破弁が作動しただけだから問題無い。

手動のバルブじゃなくて油圧か電動で動くバルブか
テロの線は消えたな

俺のバルブは最近締まりがない

７８７の事故率は異常

まず、地方空港に導入して安全実験してるとしか思えない

当面飛行機には乗らない方がいい

>>15
右翼側には保守調整箇所がない
最初に作ったまんま何もいじれない

山いくぞ

>>275
>>271

そもそもANAは導入が早かった分、件数も多い
1年以上こんな調子ってか、国内線では機材理由での欠航遅延がボンバル並で多いんだよ
岡山線とかね、専門板の欠航がらみのスレ探してみ

JALが2日続けたら急に一般メディアが食いついたけど、
昨夕このタイミングでANA機のブレーキトラブルと昨年秋の燃料漏れ発覚が出たら、
昼まで元気だった朝日とか静かになるしｗ

オフコースの歌詞みたいだな

基本部分と骨格に問題がなければまあ大丈夫でしょう

整備士は帰化しても朝鮮人は止めろ
明らかに朝鮮人の仕業だろ

汚染水のバルブとか

>>282
昨日の報道ステーションは酷かったな
「またJALの７８７でトラブルです」等と言いながら
ANAの787のトラブルはサラッと流すだけだもん

つくづく糞マスゴミだと再認識したよ

マスゴミの787の叩き方は異常。複雑すぎて飛行機なんて故障だらけ、奇跡的に飛んでるんだよｗ
他の機種もイチイチ報道してたらニュースの時間が足りなくなるくらい虎ぶってるよ。

>>145
お前の買う新車も１年くらい使い古されたやつを渡されたらいいね

ドーンと行こうや

>>187
三菱重工名古屋工場のF-2整備ラインだろw


取り違えるには無理がある「フライ・バイ・ワイヤのコントロール配線」を差し替えられて、
整備後の機体テストで離陸に失敗し中破させられた事件もあるしな…

国防上の問題があるからか『実行犯』逮捕出来たかどうか
報道しなかったけど、工作員に潜り込まれてるのは確か


…まぁ、腹癒せで戦中に「国内停泊中の軍艦」爆沈させられるような国だからな orz

想定外のことがおきたってかｗ
そのうち落ちるはずのない飛行機が落ちるな。

だから韓国企業に製造分担させるな、って言われたのにw




…米空軍が韓国企業に『補修パーツ製造』任せたら欠陥パーツだらけで再選定する羽目になったのに

>>224
>>233

日銀の量的緩和か

>>291
日本戦艦の爆沈は、世界的にも異常な高率。
1943(昭和18)年の陸奥爆沈は有名だが、
それ以前も多数 k軍艦が爆沈している。

1905（明治38）年の軍艦「三笠」を最初として、
06（同39）年の軍艦「磐手」、08（同41）年の軍艦「松島」
11（大正元）年に再び軍艦「三笠」と軍艦「日進」、
17（同6）年軍艦「筑波」、そして翌18（同7）年に軍艦「河内」と
明治から大正の時代にかけて7 件もの事故が連続して起こっている。

イヤなことがあるとモノに捌け口を求める日本人の特質かもわからん。

>>153
Jettison Valveからのリークだけかま。
Boston便（特に帰り便）は目いっぱいFuel 積んでいるからSurge Valveからのリークもあるのでは。

ばぶるほうかい
ばるぶかいほう

マクレーンの仕業じゃね？

F2の配線逆って情報、偽情報だと思ってる。
FBWの機体、駆動モーターの動力線逆に刺すことが「出来る」としても、エラー吐きまくりだろ…

一体何隠してるんだろうね。遠回しにパイロット悪者にしてさ。

>>299
期待の加速度センサーの縦方向のと横方向のをコネクタ入れ違えたから。

同じようなセンサーの刺し違えだから、機器の動作はOKだが、
飛行状況の感知が上下左右を入れ違いでは操縦不能。

>>295
まぁ、酷くなったのはチョンが庇護してくれと『日韓併合』した後以降だけどなw


>>299
そりゃ、『国防企業で破壊工作された』なんて言ったら世界中の軍関係者の笑い者ですよw



…既に手遅れの気はするが＞建造中の護衛艦のマストが折れたり、引渡し前の豪華客船が炎上したりとか

このバブルもアベノミックスのせいだな(´・ω・｀)

バラック飛行機　飛ぶんです　
耐水性ダンボール紙に銀紙貼っただけ
客室付きエンジン　初期不良決定
姉歯設計軽量化　束のバラック電車コンセプト設計
萌える湯浅電機バッテリ　目潰し重工、電機EMU

僕のバルブも開きそうです＞＜

>>299
そういえばオスプレイでも配線挿し間違いで墜落って事故無いっけ？

中国系の整備士が、実際変なことやってたしな

http://jiro-dokudan.cocolog-nifty.com/jiro/2005/06/jal_b6bc.html

（2002年11月14日付朝日新聞より）
中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断
　
　全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人為的とみられる
電気配線の切断や警報装置の紛失が発覚し、国土交通省が同工場に対し、臨時の安全
性確認検査を行っていたことが１２日、わかった。

同省は、全日空と日航に対し、同工場で整備を行った機体の安全を再確認するとともに、
今後、受け取り時の検査を徹底するよう指示した。

　トラブルがあったのは、中国・アモイ市のＴＡＥＣＯ社。整備改造の事業場として、国交省
をはじめ米国などの航空当局の認定を受けており、日本では全日空と日航が年間計１０
機前後の整備を委託している。

　国交省などによると、１０月中旬、全日空が整備を委託したボーイング７４７型（ジャンボ）
機で、発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで発覚した。

犯人はコナン

もう１回倒産しろよ！

どうすんのこれ。
「半分日本製みたいなもん」とﾎﾙﾎﾙしてた機種だろ？
ニュースではこの機種の信頼性がガタ落ちらしいけどｗ

今の日本製つかっちゃだめだよ
ディスプレイも不溜まり多くてアメリカさまに怒られてるじゃないの

ユナイテッドでも何か不具合出てたな

韓国製のバッテリーが原因らしいな

>>289
量産車の新型の場合、２桁ぐらいのフレームナンバーまでが一般人の手に渡らない程度だね
全数走り込みとかやってたら使い古しを掴まされたって大騒ぎｗ

まあそれでも枯れたぐらいのシリアルのが欲しいって奴も結構居るわな
妙にハイテクな新型エンジンとかハイブリッドの新型とかで
JALも１番機はANAに持ってかれた時点で、急いで手を出さなきゃいいのに
身の程…とか言わんけど

チョンとシナ畜によるテロです。

フクシマではバルブが開かなかった。原発は全廃しろ。

>>314
燃費のカタログ値がよかったからなぁ

中東が不透明だったから、あせったんだろ

>>311
不溜まりって何？

なんか、地獄の釜が開いた、みたいなロマンを感じる文面。

こりゃ作り話だな
バルブ・フィクション

バルブが崩壊したんだろ

航空「７８７なんかに乗っちゃう情弱ｗｗｗｗｗ」

はやく７９７を作るべき

>>52
それだとダイハード2の犯人達に逃げられてしまうんだが…

>>324
映画は夢でできてるってことだよ。

>>324
航空燃料と一口で言っても
JET-AとかJET-BとかJP-4とかJP-7とかJP-8とか種類有って
ケロシン（灯油みたいなの）系とか
ワイドカット系って言ってケロシンにガソリンみたいな性質の有るのが混ざってるの
とか有るらしい
あとレシプロ機のガソリンとか

>>314
市販車なら開発過程で必要数、量産ラインで作り出してから100台ぐらいは、
社内評価用とかで留め置き、そこからは計画販売台数にもよるが、
試乗車として相当数が割り当てられて、初期の予約客でも数百台目からってことが多いな
まあ>289は元より的外れと言うか、意図的にはぐらかしてるのか良く分からないレスだが
店で渡していきなり乗って帰る前提なんだから、その前に必要な事は済んでいて当然

逆の極端で新幹線とかはほぼオーダーメイドだし、
メーカー側が耐久走行をするような場所が無い
開発用試作車と別に、最初の量産編成でも1年／数十万kmの長期耐久試験をやる
”−○○○○”みたいな派生バージョンでも変更箇所、必要に応じて数ヶ月

ボーイングは787の開発遅延のニュースでも有ったように、試験機は何機も潰してるだろう
設計Fixした後の量産設計ではどれだけ「枯らした」んだろうね
航空会社側受領後の慣熟飛行は10日ほどだそうだ

乗ってはいけない航空機
さっきナショジオの「メーデー：航空機事故の決定的瞬間」でやってたMD83

>>328
JAS-JAL機で散々乗ったよ

エアバスも最初は不具合からトラブルだらけだったよ
A320が航空会社に引き渡された初飛行で森の中に突っ込んだり
名古屋で台湾機が大炎上したり・・・A300だが

>>330
アレは空軍上がりの機長が、安全装置の制限を無理やりオーバーライドして上昇角が付き過ぎ、
離陸直後の低速高推力状態で『ほぼ垂直』に機体がなって失速し、垂直墜落で空港敷地内に
叩き付けられた

…航空ショーの低空飛行から推力が上がらず森の中にそのまま飲み込まれる様に墜落したの
とほぼ原因は同じだったと事故調で判明し、その後全機改修されてる


…日本人だけだよ、『出来上がった製品』は全て完璧で故障も事故も
無いなんて思い込んでるお目出度い人種は orz

だから何時までたっても『自動車事故』すら自然減以外の理由で減らせないのはw

>>287
だってそもそもANAの創業に深く関与したのは朝日新聞だもん

全力でANA擁護、全力でANA以外の航空会社を攻撃するのは当たり前でしょう。

今度は窓にヒビか
飛行機乗る香具師はまじで気をつけろよ

あーバブルじゃないのかー。
バルブだったかぁー。
なぁーんだ。

マツダ787Bの話じゃないのかよ

ここまでCaptainアリスの話題なし。

ドライベントだろ
ベントしないと水蒸気爆発するし
ちょっと燃料が漏れただけ
この機体は機体が膨張して空中爆発するんかな

いまだに続いてる模様。

三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所

2002年　F-4EJ改戦闘機・F-15DJ戦闘機・RF-4E偵察機など計9機について電気系統のケーブルが切断あるいはプラグが破壊、コネクターのピンが曲げられるなどの事件が発生。

2007年　F-2B戦闘機 (43-8126) が墜落する事故が発生,配線を相互に誤接続

2009年 配線が切断される事件が発生。

2012年（平成24年）4月4日：大江工場（複合材主翼センター）で製造中のボーイング787の主翼内の配線が切れているのが見つかる

>>338
国防に関わってるのに脇甘いよな、ココ…

脇が甘いんじゃなくて集中的に狙われてる
米英中露加から