【USA】 トヨタ・カムリ新型、公的衝突テストで最低「POOR」評価となった理由　動画再生回数が早くも34万回超え

★【IIHS衝突安全】トヨタ カムリ新型、最低評価となった理由［動画］

※動画　米IIHSが実施した新型トヨタカムリの新スモールオフセット衝突テストの画像
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko

　トヨタ自動車の米国主力ミドルセダン、新型『カムリ』。
同車が米国の公的衝突テストにおいて、最低評価となった映像がネット上で公開され、再生回数が早くも34万回を超えている。
これは12月19日、米国IIHS（道路安全保険協会）が公式サイトで公開した映像。IIHSが新たに導入した前面オフセット衝突テスト、
「新スモール・オフセット」において、カムリが4段階評価で最低のPOOR（不可）評価を受けたのだ。

　IIHSの新スモール・オフセットテストは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアにぶつけるもの。
実際の衝突事故に、より近づけるために新たに導入された追加テストだ。
IIHSによると、前席の乗員が死亡や重傷となった前面衝突事故の約4分の1が、このケースに該当するという。

　この新スモール・オフセットテストにおいて、トヨタカムリは4段階評価で最低のPOOR（不可）。
IIHSが問題視したのが、事故の際にダッシュボードが室内側に大きく食い込むなどして、ドライバーの生存空間が少ないという点だ。（続く）

RESPONSE http://response.jp/article/2012/12/30/188025.html

続きは>>2-4

▽過去スレ
【USA】 トヨタのカムリとプリウスＶ、新衝突試験で最低「P」評価　ファミリー向けセダン１８車種が対象
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356314342/

▽関連リンク
・ＩＩＨＳ　http://www.iihs.org/
●Raitings:Midsize moderately priced cars http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30
◆G評価 Honda Accord 4-door/Suzuki Kizashi
◆A評価 Chrysler 200/Dodge Avenger/Ford Fusion/Honda Accord 2-door/Kia Optima/Nissan Altima/Subaru Legacy/Subaru Outback/Volkswagen Passat/Mazda 6/Nissan Maxima
◆M評価 Chevrolet Malibu/Hyundai Sonata/Volkswagen Jetta sedan
◆P評価 Toyota Camry/Toyota Prius v

>>1の続き

　その一方、IIHSの従来方式の前面オフセット64km/hテストをはじめ、50km/hの側面衝突テスト、
32km/hの追突想定テストにおいて、カムリは最高評価のGOOD（優）を獲得している。
カムリは米国のベストセラー乗用車。
それだけに、IIHSが公開した映像には、全米のみならず世界中から、高い関心が寄せられている。

以上

やはり丑スレか

視聴国ベストワン


韓国

デザインがちょっと

トヨタ新型カムリのデザイン＠2011
http://livedoor.blogimg.jp/goldennews/imgs/4/7/47d82d20.jpg

これは酷い

トヨタ鉄板をチョン製に変えたんじゃなかったけ？ｗ

朝鮮人の行動力凄いなｗ

F5スタイル

皮カムリｗ

YouTubeもニコニコみたいに再生回数を非表示にすればいいのに

私のフィットシャトルは？

新テストだけど、これ結構重要じゃね？
フロント側面衝突は正面衝突よりたぶん多いだろうしな
まぁ、来年には強度増してくるとは思うが

フロントガラス両脇の設計変更程度？

どういうこと？

トヨタ終わったな

販売台数世界一に返り咲いたら次から次へと繰り出してくるな

Aピラーがくの字に曲がってしまっている・・・・これはまずいでしょう。

ヨタは毎回この手のテストでボロボロだな
テストの点数はいいけど仕事は出来ないタイプか

>>14
フレーム設計だから全体だろうね

>>1
試験に通るための対策はしても、
それ以上の対策はしない、
いかにも日本的な悪い面がでちゃったね。

このテストはエンジンルームを小型化出来ないで燃費悪い車ほど有利の落ち？

>>15
局部的な負担には耐えられない構造と言うこと
で、この検査は事故時に回避するなどをして部分的な衝突がおきる場合において
安全性が不安があると言うこと。

・・・・回避運転などせずに正面衝突の方が助かったりすると言うことだな。

動画みてきたけど、思ったのは
そんなに生存空間狭くなってる？
動画だとエアバック意味なくね？

エアバック開いてるけど右にずれて体は左前に流されてるｗ

ヒュンダイ以下とか恥ずかしすぎるだろ

他の動画も結構酷いな。

普通に安全性に問題ありに思えるけど、なんでここが弱いんだ？
わけが分からん。単に使ってる素材の耐久性がまずいんじゃね

2012年　衝突しても安全な車ランキングベスト20！（国内編）
http://jp.autoblog.com/2013/01/01/2012-20-toyota-nissan-honda-mazda-suzuki-subaru-daihatsu-saftycars/
【ビデオ】実際にぶつけまくってボルボの頑丈さを検証してみた！　[2012年12月31日]
http://jp.autoblog.com/2012/12/31/how-many-other-cars-does-it-take-to-kill-a-volvo/
【スバル】新型XVがアメリカのIIHSの衝突試験で最高評価。スバル全車が3年連続最高評価を受ける唯一のメーカーに
http://autoprove.net/2012/10/24750.html
【ビデオ】「86」と「BR-Z」が米で安全性ナンバー１に輝く！
http://jp.autoblog.com/2012/09/11/scion-fr-s-subaru-brz-get-iihs-top-safety-pick-w-videos/

いろんな条件で試験する事はいい事だろ。
他車もタイヤが運転席までめり込んでるのも多いな。

ジュークはタイヤの大きさ・厚みとかでショックが和らいでいるのかな。
こういうテストみると、扁平率の高いタイヤだと厚みが薄いから
ホイール強度が強いと運転席まで押されるか・・

ところでソナタとか朝鮮製の車は画像がないのか？？

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TOYOTA買うのはPOOR層ｗ

ケルンの風洞でテストしろよｗ

基本フレームの基本設計からやり直しだね
元々フレームに対するＧの受けが曖昧だから、クラウンに良く出ている

オフセット（半分衝突）でも助からないので、やるなら全面で受けるしかないんじゃないのか

>>24
一番下のリンクから辿れる、足元周りの変形じゃね？

スモールオフセットは結構評価が分かれるよね
トヨタ系のゴアボディで衝撃を吸収させようとすると、片方のフェンダーだけでは吸収しきれないので
Aピラーの付け根までインパクトが来る　するとダッシュボードが押されるから潰れる
BMWの３シリーズも下から２番目の評価

バンパー裏のレインフォースが強い車や、先端が尖っている車だと衝撃で自車が反対側に弾かれるから
結果的に潰れが少なくなる

トヨタ車に乗っているヤツは衝突が不可避な場合はまっすぐ満遍なく当たれってことだよ

チョンが再生しまくってるの、馬鹿でもわかるよねw

>>24
Aピラーが曲がってしまっていると言うことで
衝突直後の前輪の位置を考えると室内側運転手の足が圧迫されてしまう状態が想像できる
生存率より身体損傷率が問題になる状態なのではないかと

皮が剥けやすいんだな

日本車こそが最高のG評価受けているんだから
特定国への偏った評価でもないからな
チョン鉄板つかったトヨタがアホなだけ

ここの車てﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが事故死する出来だから。

アメリカンサイズの大きな車ばっかじゃん
ギリギリプリウスが日本で使えるサイズ

ヴィッツやフィットでもテストしてくれ

ほんと下鮮の鉄板法則はすげえなｗ

新型カムリってトヨタの象徴みたいなもんで、社長自らピースサインしてたやつ
じゃなかった？流石にやばいだろ。デザインも不細工なトヨタが性能なくして
誰が買うんだよ。

キザシは実車見たらフーガサイズだしインスパイアなんてもっと大きいじゃん

あれを日本で乗るのは無理

これは車体構造の問題だから鉄板の材質の問題はあまり関係無い。

動画みた感じだと外側はぐしゃぐしゃだけど車内はほとんど壊れてないみたいだね

衝突後にタイヤが外れて車体の外に転がった車はダメージが少ないな。

カムリの場合、車外に出ないで車体を潰してるなｗ

その差だと思う。

もともと性能無かった。安かろう悪かろう、はTOYOTA発祥のありがたいお言葉

スバルレガシーは流石だな
http://www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y

なんだカムリのことかｗ

俺の乗ってるのはグラシアていう名前の車だから関係ない話だなｗ
カムリ乗ってる奴ざまあぁぁあぁｗｗｗ

こんなの、新条件に対応した設計にするだけだろ。
あらゆる条件に対応するなんて最初から無理。

アコードは良い感じ、
Kizashiは横に吹っ飛ばされて結果的に無事、
レガシーは見た瞬間に硬いw

スモールオーバーラップってこんなに危険なんだな。
知らんかった。

まぁ他の会社の車はクリアしてんだろ。
日本車は無条件に安全って時代でもないんだな。

>>15
ぶつかりそうなら向かっていけ。

http://www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y
これとこれが同じ評価ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs
不思議な評価だな
下の車はカムリと同じだと思うんだが
レガシーはスズキより上だと思う

アコードとキザシ スゲーな。

要求に対するコスト精度が高く無駄が無いから？
次回試験では嵌ってくるのだろうな。
と言う事は解析精度が高いという事かね。

0.7ミリの鉄板じゃしょうがないよ
設計担当は剛性上げたくても
馬鹿上司が解ってないから
駄目だろうし
カワ磯す
馬鹿らしくて設計やってられない

名実ともに支那クオリティになったね

衝撃に耐える車と
衝撃を吸収する車の作り方の違いじゃねーの？

スズキのキザシは衝撃をかわしてる
レガシーはまともに受けてるのに凄い
カムリとキアは同じレベルだろｗ

懲りないアメリカwww

>>58
剛性上げても客がそこを評価してくれなきゃ意味ない。

受け流すスズキの作りは凄いね。不人気なのが勿体ない。

>>58
剛性として必要な結果が最初に存在するのに、そんな馬鹿な理由で図面が回るわけないだろ。
t0.7でも対衝突に対処できるよ。

最高評価のアコード、キザシよりレガシーの方が何度見ても上だろ
殆どピラーに影響が出てない
そのレガシーとキアオプティマが同じ評価ってなんじゃこれ

サイドメンバ−からフェンダ−の剛性上げないと駄目だろ
設計変更大変だぞ
多分設計した奴は駄目だと内心思ってたんだろうけど
馬鹿上司に逆らうわけにいかないし
そ-らやっぱり駄目だったってトコジャナイカナ。

>>60
吸収するだけならいいけど生存空間も潰したら意味ないよ

これってつまり
つま先立ちで難なく踊れるバレリーナでも
タンスの角に足の小指をぶつけるとメチャ痛い
ってこと？

軽量低燃費に振ってる日本車は不利なのかな？
と思ったけど、もともとアメリカ向けに作ってんだよな

トヨタみたいな会社でもテストに出したらダメでした
なんてことあるんだな
社内テストを散々やってんだろうに

こんなので驚いていたら軽自動車なんて乗れないんじゃないの？

まあ、トヨタはコストダウンし過ぎだろ。
アメ仕様でこんなありさまだと日本仕様はもっと駄目なんじゃないかと思う。
昔はアメ仕様に入っている補強材が日本仕様では平気で使っていなかった事もある。

これ、軽自動車とか日本専売のクラウンとかもやって貰いたいね。

>>70三菱何か昔は展示車と販売車の塗料が違ってたよ。

現場で設計の指揮してる係長クラスの奴は多分、東大卒の
車が良く解ってない奴だろう
実際設計してるのは私大卒の奴とか高専卒や
工業高校卒のたたき上げ。
馬鹿上司が上にいると大変だわ。

>>66
あれって車の強度テストじゃないからな。
中にいる人がどれくらい守られるかってテスト。
車が丈夫すぎると逆に成績は悪くなる。

>>74
ってことはメガクルーザーやウニグモは成績悪いのかな

最低評価だけで話題にしようとしてるが、最高評価にはちゃんと日本車勢が入っている

ホンダ アコード4ドア
http://www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg
スズキ キザシ
http://www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws

つかレガシーがっつり衝撃受け止めてるやん。あれじゃ中の人えらいこっちゃよ。

>>73

なんか想像つく
プログラマーの仕事の現場みたい
現場とかいう言葉を使うからドカタ呼ばわりされるのかもしれないけど

>>75
自重との関係だからそんなわけないだろｗ

アコード最強じゃん









キザシなにそれどこのメーカーの車だよｗ

か、か、か、皮かむりちゃうわ！

アメリカのアコードは日本のアコードとは別物
日本名インスパイア

キザシはスズキの受注生産車

>>76
スズキの車ホイールのエッジが車内に入ってないかとは思うものの
うまく衝突の力を斜め方向に逃がしてるな。
これは凄いわ。

資本主義て汚いね
他人を妬むだけ

>>73
設計したものは実際に作って試験をする。
そこで実験部隊から色々評価される。
足りないとこがあればそこで指摘される。

馬鹿な上司であろうと関係無いですから。

こういうステマを真に受けて、何も考えずよりによってポロ買っちゃったりする女いるよな

言っとくけどトヨタUSAの車は設計も開発も試験も生産も販売もアメリカ人だぞ？責任者だけ日本人
ちなみにアメリカは移民の国。アメリカ人の白人率はどんどん下がって来ている。あとは解るな？

.
【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】

原価　20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる


トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ

>>50
俺の乗ってたプロミネントと同じカムリシリーズじゃねーか(w

どうもトヨタの車は、
決まった試験はクリアできる様に設計されているけど、
試験で想定しなかった衝突には、弱い見たいな感じだな。

トヨタの車作りへの姿勢を考えれば、
想像できるけど。

>>77
何の為のシートベルトとエアバッグだよｗ

実際設計する前に合格した車の実車や図面を見て参考にしてる
訳だから実験する前に結果は予想できる
実験しなきゃ解らんようなレベルなら
馬鹿としか言いようがない。

>>90
まぁでも、ユーロNCAPでボロクソだった危険車扱いのヤリスも、
いつの間にか安全な車になってたからな、新基準にすぐに対応すると思うよ。

レクサスとアウディ・・もうちょっと何とかしろ。

お金かければ誰でも良い車作れますよ
って豊田の開発責任者が言ってたな

ＦＴＡで韓国国内はカムリとプリウスが席巻してヒョンデとキアは死亡確定とか言われてたから嫌がらせだろ

>>92
試験しなきゃ分からない、じゃなくて、その車として設計の狙い通り出来ているか必ず確認する。

理論だけで試験しないなんてあり得ないから。

>>95
流石に俺には無理ｗ

新たな課題が生まれたってことなんだな
それで、同じ新テスト法を行った場合、他の車種はどうなんだろう？
良い例と悪い例、両方知りたい

プリウスは見るからに危なそうで選択肢に無かったけど新型カムリは
候補だったから残念だ。

トヨタは日鉄の板使ってるんじゃなかったのか？チョン使ってるのか？

そもそもこんな事故しといて安全もクソもないけどねｗ

>>99
>>1にあるだろ

◆G評価 Honda Accord 4-door/Suzuki Kizashi
◆A評価 Chrysler 200/Dodge Avenger/Ford Fusion/Honda Accord 2-door/Kia Optima/Nissan Altima/Subaru Legacy/Subaru Outback/Volkswagen Passat/Mazda 6/Nissan Maxima
◆M評価 Chevrolet Malibu/Hyundai Sonata/Volkswagen Jetta sedan
◆P評価 Toyota Camry/Toyota Prius v

衝突テストなんてのは、ＦＥＭやＢＥＭでボディ設計段階で
ほとんど正確にわかるからな。元々考慮せずに設計したというのが
正解だろうね。

>>1
劣等民族として粗国のガラクタ車メーカー、チョンダイへの奉仕工作ご苦労

面倒くさいから、心配な奴は頑丈なロシア車買えよ

そもそも　デザインがYﾗﾝｸ

技術じゃなく思想の差じゃね

実際、開発期間は決まってるから
設計変更なんか簡単に出来ないんだよ
最初の図面が出来た時点で型設計から試作
下請けの発注、実験の手配全部決まってしまう
途中で設計変更が効かないなんて当たり前
だから実験はなるべく一発で通さなきゃ。

>>101
ポスコだろ？

従来テストの項目しか対応してなかったって事か

トヨタ潰しのテストやったのにトップは日本車だったでござるの巻

ヘルメットのアライでも同じ事があったな
元々の安全に対する設計思想が違うんだろ

カムリ買うならマークＸ買うだろ

>>97
トヨタには、確か試作車を作らず、
コンピューター上だけで設計した車が無かったっけ？

ケーターハムとかエリーゼの衝突安全性に文句言ってる奴を見た事無いな。

何でカンムリがアメリカで人気なのか分からん。

>>111
特化していたと言うのが妥当だと思うが。
物　食品などを製造する上でどこまで安全マージンを取るかは
会社として悩みどころ。

日本では来年出るんだなこのアコードは。
現行アコード（ACURA TSX）もかっこいいが次期型（北米アコード）もかっこいいし購入候補だわ。





しかしスズキに負けて最低評価のトヨタって何なの？ｗ

>>110
チョンだからポス子なんだろうけど〜
さすがにレクサスクラスは日鉄だろう
泣けてくるな〜

G評価のキザシとM評価のマリブが同じGMのイプシロンプラットフォーム
http://www.youtu.be/SkQA3tHFgFI
マリブほうがダメージ大きいけど斜めに逃がすのは一緒

レースの件といい豊田はホント格好わるいな

トヨタはテスト以外の部分はコストカットしまくりで
こういった従来と違う応用テストをされるとこうなるってことだろ

レクサスは情けないなぁ。
結局、エンブレムとったらカローラか。

お前ら、一昔前まではトヨタのリコールとか安全テストの結果で大喜びしてたくせに
最近、ちっぽけな愛国精神が芽生えたお陰でトヨタのリコールやソニーのタイマーについて擁護するやつ増えたよね

どーせまた朝鮮人が回してんでしょ。

ヒュンダイ並みやんｗｗｗ
NBOXもこんなもんだろうなｗ

>>112
でもまあトヨタは全滅？でしょ、レクサスも
見事と言うか、トヨタも壊れ方まで一緒だしｗ

>>127
最近のヒュンダイは、日本車よりも衝突テストの成績が良かったりするから
ヒュンダイ並みでも悪いわけじゃない。

カムリで事故った奴が、トヨタを訴えるんじゃないの〜

ここは改良すべき点が明らかになって良かったと考えるべき

避けちゃ駄目なんだなTOYOTA。
ぶつかる〜と思ったら反射的に対象物へ突進が一番の安全策なのかｗ

トヨタは利益アップ計るために、前社長から部材をなるべく安くしてるからなぁ。
動画観たらわかるけど、フロント部分なんて樹脂素材とペラペラ金属だから、こうなるの当たり前。

トヨタは買いかぶられ過ぎというおとに気づくべき

>>73
ヘディングでぶちかましちゃえよ、そんな上司。

トヨタもプリウスC=アクアとかカローラは全部Goodだな。
そしてAudiのA4とベンツのCクラスがカムリとプリウスVと同じくオフセット衝突がPoorだ。

エアバックから滑ってるよな。これは怖い。

Ｙｏｕｔｕｂｅの動画再生回数って、Ｇｏｏｇｌｅ＝アメリカに遊ばれてるってことじゃねーの

トヨタが世界トップを追い続けるのは立派な事だと思うし、日本人の生活を
どれだけ支えてきたかは偉大な事だと思うが、
２兆円利益出してた時もコストカットに余念がなかったけど
一体幾ら欲しいんだろうな。コストカットより原点見なきゃ一気につぶれるぞ。
ソニーが前例。ブランドを使って物売ると信頼は吹っ飛ぶ。

つうかMidsize moderately priced cars←このクラスだけオフセット衝突not testedばっかじゃねえか。
何でテストしねえんだよ。
金払ってるメーカーは免除か。

>>101
例えそうだとしてもなんの言い訳にもならんわな

アメリカ車の室内映像がなかったりするね
数年後プリウスの例の話がどう結論付けられたか、当時どういう動きがなされたか賢者は学んでいるだろ

ボルボってまだ車が頑丈なら生存確率が上がるっていう設計思想なの？

キア
ttp://www.youtube.com/watch?v=tcyYSpFU_Z4

中国車
ttp://www.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&v=5yFglm6veuA

５０年前の車と現代の車の衝突実験
ttp://nicoviewer.net/sm11331052

ちなみに、この試験で高い評価を得たのが三菱のRVR
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121228-00000007-rps-sci

別に日本メーカー不利って訳でもないらしい、

>>142
いや普通に潰れるし、普通に安全という評価がでてる。

ＧＭがなんとかトヨタに勝てる試験方法は無いかと必死に考えだした試験

ホンダとスズキはＧ評価だが、悪い方ばかり
ディスカウントジャパン運動

トヨタは徹底的に合理主義
テスト項目の想定してないんだろ
国内仕様と同じで、評価機関に該当テスト項目がなければ安全仕様を
削除する。昔NHKの番組で叩かれたな。

つうかボルボとか全クラスでオフセット衝突テストしてねえな。
やっぱ金か。

そもそもトヨタ車は、「テスト衝突だけは」いい成績が出るように設計されてる疑惑がある。
実際の事故では役に立たんのじゃないのか？
支那車や薄汚い鮮人の設計よりはいくらかましだろうが･･･。
カタログ燃費と実燃費の差なんてたまったもんじゃないぞ。

>>109
その最初の図面を描くための検証があるんだよ。

机上の検証だけじゃ量産発注用の図面なんか描けないから。特にプラットフォームに関わるものは。

>>144
Mitsubishi Outlander Sport （日本名：RVR）
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=716
Small overlap front test results
No small overlap front tests have been conducted for this vehicle.

YouTubeで探すとオフセット衝突の動画はあるのに、>>1の表だとNot testedばっかだな。
胡散くさすぎ

下請けチョン会社の部品が増えたんじゃないの？

カムリとプリウスってとこがわかりやすい
>>149
ボルボはフォードですからね
フォード車の室内が映されてないものがあり、何らかの力学が働いてるのでは

>>152
やってないｗ

>>115
試作車作らなくても確認できるものもある。

つまり、変化点がそういった項目だけの車であれば試作車は不要。

ピンポイントで弱点作るの大変なんだろうな。

同じくPoorのAudiA4とベンツCは何でスルーなん

この手におけるスバルの評価は鉄板だね
トヨタもスバルに安全な車の作りかた教わったほうがいいよｗ

>>159
そりゃ日本人だし日本車が気になるだろ
一番身近なメーカーだし

これはたぶんだが、、、
カムリは車の衝撃吸収するところのフレーム部が
真ん中寄りでテスト壁にぶつかっていないんだろう
フレームの外側に強度部材がなんにもないので
もろにAピラーまで突き抜けて行っちゃってる

ハーフラップの衝突だけ考えて設計して
ラップ部が少ない衝突テストは
考えて設計されていなかったんだ

>>153
スモール・オフセットな
http://www.iihs.org/ratings/frontal_test_info.html

素人判断だけどキザシが一番凄いような気がする
しかし勿体ないな
誰にも評価されずひっそりとその生涯を終えようとした頃にようやく日の目が当たるとは
これがデビュー前とかだったら良かったのになあ

前面衝突とオフセット衝突は相反する要素が多いから
オフセットに強くすると前面では不利になったりするんだよな

>>160
最高評価はスズキとニッサンじゃなかったっけ？

>>160
スバルはインプレッサも低グレード車も同じシャーシ・ボディーだからな。
手の抜き方を知らない。

日本国内のテストでも某社の結果が最悪だったので、補強して再テストしたことがある
こういうピンポイントでの安全性うんぬんはまったく参考にならないと思うよ

車買わないのが、一番だな。
車乗るやつは馬鹿っていう事。

>>169
買えないんですね
かわいそうに

日本のハイブリッドのカムリとは違う車なので念のため。
だからと言って日本のカムリが安全かどうかは別だが。

日本では衝撃吸収ハニカムに時速64キロでぶつける方法のはず
出会い頭での衝突を想定したらしい

ヨタなんか乗ってる奴、まだいるんだｗ
俺はちなみにアウディｗ

Aピラーくっちゃりってのが明らかにまずいんだろうな。
ほかにちょっとの不具合があればすぐ死んじゃう。
こりゃ全設計し直しか。コストカットでカイゼンしないとなww
5年持てばいいトヨタがどれだけ金かけるかなあ。

確かこのテストは何十年前から有った馬はず。
一番生存率が低い奴。
だから助手席には乗らない方がいい。

>>170
買えないはさすがにないだろ
1年働いたら貯金300万ぐらい増えるんだし

>>157
ハイラックスで欠陥隠蔽した頃より手抜きと屁理屈がさらに酷くなってんなｗ

1億以上貯金あるけど車は持つ気にならんな

チョンコがつくった鋼板使ってんだもの…
トヨタは命さえもコストカットした。

まあ、新テスト対策が不十分だったってことでしょ。
これからも安全性テストのハードルは上がるだろうし、
テストにケチをつけるのは筋違いだしょ。

金が有るならタクシ−に乗れよ
人轢いたらシャレにならん

>>167
手を抜いてないんじゃなくて、お金無いから使い回(ry

>>176
毎年車買い換えれるやん

>>181
気持ち悪い運転手が多いから嫌だ

要するに車体センタ−部分の剛性をやや上げてフェンダ−などの
周辺部の剛性下げれば衝突の衝撃を外側に避ける事が
出来るって事だろ
そこをうまく設計するのが腕の見せどころだろ

カムリのほかにプリウスも最低評価のPOORじゃねえか
どうなってんだ

ネガキャンかね

これはかなり衝撃的な結果だろトヨタにとって

むっちゃプライド傷つけられたんちゃうの？販売にも影響するだろうし

カムリ→アコードへかなり流れるかと

スバル車の結果いいな。
でも俺に買えるようなスモールカーがない。

アコードはガチガチだからな。
ホンダ車のボディ剛性は日本車では最高だ。

ポア？

>>187
スバルに流れると思うよ

キザシ・・・普通四輪やめるんだっけかスズキ

すぐに対応してくるだろ。

基準がなんなのかは分からんが、俺が注意してみているのは、
衝突時にフロントエアバッグとサイドエアバッグとの隙間へ
頭が逃げていくというところ。
キザシがこのタイプ。
出来れば正面からエアバッグで受け止めてほしいところ。

>>191
なんでスバル？
てかスバルはトヨタグループやでおもいっきり

キザシはアメリカの顧客向けにやむなく作ったみたいなことを会長言ってたから
アメリカの4輪撤退で消えるだろうね

>>195
資本は乗っ取られたけど車の作りの方向がトヨタと真逆。
最近は薄れてきたが。

>>195
トヨタグループなんだ
北米でスバル良くみるからだよ

キザシはスズキマークを変えて販売すればいい

>>5
カムリグラシアはかなりかっこよかったのに
どうしてこうなった

主○が代わったからだろ

エアバッグが機能してないね。

>>70
日本の軽は欧米の公道走れないよ
安全性に問題がありすぎる

>>203
嘘乙
欧州でアルトとか普通に売ってるし
現行型のも売ってるでｗ
エンジンはでかくしてあるかもしれんけど

交通事故の破壊の凄さ。。。　年末年始での事故にはくれぐれもご用心

http://www.prochan.com/view?p=6e6_1356694240

画面一杯にしてみると事故に巻き込まれた気分になれる。

>>198トヨタの子会社になった。
トヨタの86もスバルで作ってる。
アメリカでスバルは絶好調だろ。
トンネル事故もインプレッサは脱出出来たし、
開発者はやるなと言っても安全対策はやり過ぎるくらいやると、
社長が苦笑するくらいやる。

>>204
ヨーロッパで売ってるのはインド製じゃないかな
あれ軽じゃないし

カタツムリに見えた
もう寝る(´･ω･`)

メルセデス、BMW、VWだとゴルフが入ってないんだよな

避けるなぶつかれってことだな。

>>23
普通のドライバーなら衝突避けようと回避行動とるから実際はほぼ無理だろうな

スバル車に安全なスモールカーがあれば欲しいのにな。

スズキも日産もホイールが車内に入り込んだ時点でアウトだろ…
あれ足無くなってそうだが

>>164　わしもキザシが気になってちょっとぐぐったりした。
だがCVTなんだよな。メカニズムに共鳴しない車は買わない。
300万円のスズキって部分も克服できない。�_

トヨタが最定評価っていうより、スズキが最高評価ってのが意外

実際なら回避行動とるからセンタ−オ−バ−して
対向車と正面衝突か横転だろうな

>>212
スバルがスモールカーを作るとインプレッサになる
ちなみにミニバンを作るとエクシーガになる

メザシ

タイタニックって、氷山に正面衝突してれば沈まなかったんだよ。
先頭区画が潰れるだけで済んだ。
下手に避けたせいで４区画も浸水してしまったから沈んだ。

結論、下手に避けずに正面衝突しろ。

基本的に重たい車ほどエネルギーが巨大になるからこういう実験では不利なんだよなぁ
前方からの衝突には対応できても、全重が片方だけにかかったらあっさり変形してしまう

>>203
日本の軽よりずっと排気量も小さく、車体もチャチなマイクロカーが走ってるヨーロッパで軽がダメってこたあない。

ボルボが安全性高いたって、技術的に古臭くてめっさ燃費悪いし、
アクティブ制御系の安全技術も古いし、トータルで良いとは思えん。

クルマは全体最適の時代だ。

とはいっても１／４オフセット衝突には対応しないといかんなこりゃ。
エネルギー吸収が難しそう。どうしても重くなりそう。

>>206
もうヤマハのエンジン使わないのか

>>189
ホンダは昔の反省が生きてるのかね
走る棺桶なんて揶揄されてた頃があったからな

>>217軽も作ってたが止めた。資金的に車種を絞るしかない。

>>225
やめたと言うよりも
スバルの株を握ったトヨタに赤字を理由にやめさせられた

サンバーという素晴らしい名車も完全に消えてしまった
今売ってるサンバーは故障の多いダイハツハイゼットのＯＥＭ

結局、スバルが軽生産撤退してダイハツからＯＥＭで販売すればトヨタが儲かる図式

インチキ燃費の為にペラペラにするからこうなるんだよ、きちんと作れよ、きちんと作る技術あるんだから

スバルの金看板シンメトリカルAWDは縦置きが絶対条件だから
どうしてもボンネットが長くなってしまいコンパクトは作れないのよね
ボンネット長いから衝突試験には滅法強い

>>225
ラインナップにスーパーチャージャー仕様が絶対あったイメージだわ、スバルの軽って安全性はどうだったの？

キザシはインドの市場の大型セダン需要を見越して会長社長の大反対を押しきって販売した車でしょ
結果アメリカ撤退で日本じゃ全く売れずの不遇な車

トヨタは名古屋のこすい商人だから
こんなもん

>>1
ざっとレ臭スの見たがどれも脚完全に千切れるな
こわ

>>221
アメリカみたいに規格的に中途半端なため安全基準に引っかかったりしない？
660ccも有るとマイクロカーと同じ規格には入らないし
かと言って普通の4輪車と同じ規格だと安全基準にひっかかるとかそんな感じで

>>228
ジムニーシエラみたいに居住性無視すりゃ良いのか・・・

>>225
そもそも技術屋魂で軽までコストかけて作ってたから、採算が合わなくなった。
スバルの軽、全車４輪独立サスだったんだから。
スバル360もサンバーもだぞ。

>>229
スーチャのサンバー（軽トラ）が有ったなぁ

>>228
ＦＦのインプレッサもあるよね

2013 TOP SAFETY PICK
Toyota Yaris(ヴィッツ)
Toyota Yaris Hatchback(ヴィッツハッチバック)
Tooyota Prius C(アクア)
Lexus ES350
Toyota 4Runner(ハイラックスサーフ)
Toyota Highlander(クルーガ)
Toyota Venza
Lexus RX
Toyota Sienna
Toyota Tundra

何でトヨタ車10車種も高評価なのにスルーなん

>>226トヨタは新車が出た時点でコストカットが始まるって言うくらいシビアだからな。

今は共有部品が多くて、いとこは部品の金型作ってるけど、
どの車種のどの部分か分からないって言ってた。

現場のデザイナ−や設計者の好きなように設計させれば
いい車が出着るのに馬鹿な開発責任者がすべて駄目にしてしまう
だと思う

>>76
アコードはエアバッグが素早くしっかりと隙間無く展開されてる上に、顔がエアバッグ中央付近に当たってるが
キザシはサイドの前端に隙間が空いてて、ハンドル部分のエアバッグが頭部をうまく受けてないな。

新型アテンザセダンはカッコイイね
あれがマツダじゃなくトヨタなら買ったのに

アウディＡ4も最悪やん
ベンツとボルボは流石

スバルのコンパクトってたまには自社生産していたジャスティのこと思い出してやれよ。

>>239
商売なんだから金勘定する人がいるのは当たり前。
一人で設計してる訳じゃないから、取りまとめ役が必要なのも当たり前。

>>239
その良い車が儲かるとは限らない

テスト動画見てみたけど、右側はあんま壊れてないじゃん。
だから右ハンドルならドライバーの安全性はきちんと確保されてると思う。
アメリカ人も右ハンドルのカムリ買えばいいんではないかな？

試験の方法に合わせて最適化されてるってことでしょう。
さすがトヨタはすごい。

>>237
新テストSmall overlapの話だから

今日、久し振りにシティカブリオレ白が走ってるのを見た。

>>246
右にぶつかったら一緒じゃんｗｗｗそれより後席が全くつぶれてなかったから運転席を後ろに作ればいいと思うよ

ドイツ車は、フロントの両サイドの角度が急なのは、衝突時に車体を逃がすためだったんだ。
トヨタは知らなかった訳だ。

>>250
間を取ってセンターハンドルってのはどうよ？前列3人乗り。

何で同じクラスのVolvoもAudiもSmall overlapテストしてないん

根本的にデザインを変更しないと駄目になった。補強では重量が増える。

ドイツ車も意外と大したことなかったね。

何で同じSmall Overlapテスト最悪PoorのAudi A4とベンツCクラスはスルーなん

ＢＭＷでもホイールが足下のフロアにめり込んでる様に見えるんだが？
このテストだと殆どのクルマは骨折免れないだろ？

＞　その一方、IIHSの従来方式の前面オフセット64km/hテストをはじめ、50km/hの側面衝突テスト、
＞32km/hの追突想定テストにおいて、カムリは最高評価のGOOD（優）を獲得している。

そりゃいまどき取ってない車は殆どないから

このテストに限ると、KIAもよく出来てるな。
フルラップとかだと死ぬかもしれんが。

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=IA2kLgKybWs

>>251
アホかｗ

結局解析能力がなくて試験に最適化できずに、たまたま無駄に丈夫に作ってしまったメーカーが
良い成績を収めたってことかな。

チョンとコラボしたからバチがあたったんじゃね！
http://han.mource.com/topics/887

何がしたいのか分らない・・・・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=RdMVjxrJsec&feature=endscreen&NR=1
サイドのエアバッグの意味が・・・・・。

コレはもうエンジンマウント下に半円のロールバー設置しか逃げ道ないかもね。

売上１位になると標的にされるから
地味にやらないと。

>>261
同じ記事のスレで
ホンダは25％オフセットも事故可能性が高いって資料をだしてた

もともと考慮して作ってんじゃないの？

>>263
ワロタｗ

スバルもコンパクト出して欲しいな。
２気筒でいいから。

>>222
いや、最近のボルボはかなりハイテクだろ。
昔のイメージで語っちゃいかんよ。

ボルボのヘッドライトの部分が45度くらいになっている。
向こう側に逃げて被害が少ない。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=vtsXK_Rryug

Ｍ１Ａ１戦車で走るしかないな

出題傾向にだけ頼った、偏った試験対策で入試に臨んだら、
思い切り傾向を外した出題をされて撃沈。

>>266
おお、そうなんだ。
ホンダ見直した。ｗ

日本車も同じようなもんだった・・・・・・・・。
車作るって難しいなあ。
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA&NR=1&feature=endscreen

ゼロ戦みたいな車だな

ってかなんで公開されてるの？
失敗だけ公開するなんておかしいだろ

反日スレ多過ぎ

名前が悪いんだよ
被りて

カムリは名前的に乗りたくない車だからどうでもいい。

>>276
ちゃんと乗員保護してるのも公開されてるだろ
ホンダやスズキの車の方が明らかに安全

>>273
これだな


620 名前： M [mm] 投稿日： 2012/12/26(水) 02:15:08.66 ID:ZDnXDrmh0
>>95
>>108

スモールオフセットは日本には必要無いって書いてた奴いたな。
このスレだっけ？

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/006.html
【前面衝突全事故のオフセット率】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/image/013_003.gif
30%がトップ　50%二番目　20%が三番目

こら、25%のオフセット理にかなってるわ。
どこぞのヨタグソの妄想を信じちまうところだった。彼奴等は息をするように嘘をつくな
さすがホンダちゃんとした資料を持ってらっしゃる。

ホンダスゲーな。
助手席内部はほとんど無傷だろ。

俺の２０インチ自転車よりは比較的に丈夫だろう

>>277
トヨタなんて日本の恥でしかねーから

与太車だからこんなもんだろ

でもこれって北米仕様車なんだよね。
日本仕様はどうなんだろう。
ぜひテストしてほしい。

>>281
中央分離帯や、橋の欄干・電柱などへの衝突（３０％）
右左折に直進車が衝突（５０％）
スリップや居眠りでもろに反対車線へはみ出して正面衝突（１００％）
って感じだろうか？
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/image/013_003.gif

最高評価のホンダイ ニダ

>>286
日本仕様の方が想定速度域低いから良い結果が出る事はまず無い
何の為に馬鹿程天下り受け入れて行政とズブズブになってると思ってんだ

>>289
やっぱりそうなんか。
海外仕様は側面やルーフが強化されてると聞いたことはあるが。

>>282
現行アコード出た当時乗ったことあるけど、ボディ剛性に関しては国産車でもここまで来たのかって衝撃的だった。




次期型は更にその上をいくんだからマジですごいよな。
出たら早く試乗してみたい。

こういうのスパコンでスパコーンてやってないの？

鈴木さんち、結構な大きさのバンとかアジアで売ってるのな。
ソリオより明らかに大きかった。

買っても良いんだけど、下手すると盗難チャンピオンになりそうで恐ろしい。

アメリカ仕様はドアにサイドプロテクタや
塩害対策用に亜鉛鍍金鋼板とか使ってるだろ
バンパ−も頑丈になってるはず

>>290
以前なんかの企画で無作為抽出の車両でクラッシュテストしてみたらトヨタが悲惨な結果出た事あったしね
比較に使われたのはカタ落ちしたロゴだったかな、そっちの方が遥かに乗員保護してたとかだった

記事書いたのは極一部のメディアだけだったわ

トヨタ流なんだろ。チェックされないところは手を抜いてコストダウン。
で、日本の場合、「トヨタが対応するまでチェックはしない」なんてことがまかり通る。

>>283これか？
http://bicycle.netabook.net/oritatami/fdd207_img/04.jpg

でも、最近のトヨタ車って車の作りが悪いよね。
ドアの開閉音もしょぼいし内装もしょぼい。
あれだけしょぼければ、こんな結果になるのも頷ける。

ただのトヨタ潰しでしょう。
これだからアメリカはいけすかない

機能しなかったエアバッグのほうが気になるな。

ギリギリまで削るから
評価方法が厳しくなったらダメだったってことだろ

新車情報の三本和彦がなんて言うか聞いてみたいな。

設計が駄目ってことだろ

今までのテストでは最高を取っているんだから、いいだろう。
正面衝突なら真正面からドーンと行け。

包茎が乗る車がトヨタ・カムリ

包茎が治るのがホンダ・ビガー

あそこまでキャビン変形してりゃ、両ピラーを繋いでステアリングコラム吊ってるハンガービームまで押されて
エアバッグの射出される方向がステアリングの「軸」ごとズレるわな

>>296 >>301
日本製品にありがちだったオーバースペックは、
基本的に排除する方針らしいからな。。。

省エネだリセールバリューだとうわべで判断してトヨタ買った奴w

俺は走行性能、安全設計でスバル買った

>>5
ヒュンダイソナタがパクりやすそうなデザインだな

>>307
昔から質は悪いよ
下請け叩く為の詭弁鵜呑みにしてんのかお目出度い

キザシに４WDのMTがあればいいのに（´・ω・｀）

トヨタ車に何を期待してんだよｗｗ

>>309トヨタは韓国向けに便座作ってるだろ。

もったいなすぎだろ
俺にくれよ

>>310
かつてのトヨタ車がオーバースペックだった
などとは書いておらん。

与太車は所詮、与太車だよ。
物の価値を知らん外人とネラーが持ち上げてただけで、本田や日産と比べちゃ駄目。
でもママが乗って、近くのスーパーへ買い物に行く性能はトップクラスだ。

丑スレか

>>196
キザシはスズキ傘下企業、特にスズキ本社に日参する会社のために作られた車だよ

スズキの駐車場にはスズキ車以外の車の乗り入れが認められておらず、他企業の車は遠い駐車場へ回されたのだ
ところがスズキにはロクなセダンがなかったので、どうしてもセダンに乗りたい偉いサンたちからすげー不満が出てた
そこでやむなく作ったのがキザシ

【レス抽出】
対象スレ：【USA】 トヨタ・カムリ新型、公的衝突テストで最低「POOR」評価となった理由　動画再生回数が早くも34万回超え
キーワード：皮カムリ
検索方法：マルチワード(OR)

抽出レス数：1

>>318
うそこけ
北米市場に打って出ようとして企画して
リーマンやら何やらで失敗しただけだ

法的にOKならそれでいい。売れればそれでいい。本当の意味でユーザーのことなんか考えていない。
メルセデスベンツあたりとは正反対の考え方だよな。

前のモデルのカムリは本当に良かったんだがなんでモデルチェンジでこうなっちゃったんだか、、、
ちなみに前のモデルではエンブレが甘くてなかなか減速してくれなかったよ。
それに慣れるのに何週間かかったやら。
帰国してからはCクラス乗ってるけど、何だかちっこく感じる。
そしてエンブレ効き過ぎて違和感。

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欠点がセールスポイントになる事もあると思うんだ。
奥さんと不仲な旦那さんに大人気になる予感。

>>1
このくらいのテストはヨタでもやってるだろうに

つか、まだ 「80点主義」やってんのかよ

>>321
いや、Cクラスの成績もあんまりよくない
http://www.youtube.com/watch?v=xQ0laKiCkfk

ホイールの強さにビックリしましたw

>>325
Pは80点じゃないだろ

赤点

電柱に衝突する試験やってくれ。
電柱がすべてのクロスメンバーを外して衝突するケースで。
あとクビカみたいにガードレールを突き刺す試験と。

>>77
衝突エネルギーを逃がしきれない場合は受け止めるしかないわなぁ。
昔のボルボはボディがかなり硬かったんだが、キャビンは生きてても中は悲惨だったらしい。
エアバッグなんてなかった時代だからな。
一方、ホンダは柔らかいボディで、見かけは悲惨でも中の人の生存率は高かったらしい。
結構有名な話。

国内の自動車メーカーは現在100％3D-CADで設計している。
3D-CADで設計した場合はCAMと言われる構造解析がセットになっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/CAM
実試験をしなくても、ある程度バーチャルシュミレーションできると言う事。
そのうえでコストダウンの為に『無駄』な部分を削って行く訳だが、
予定されている試験に対してだけ耐えるギリギリの設計で想定外の事例には余裕が無いのだろう。

>>329
ちょっと前、エスティマ串刺し事故あったよな。。
貫通したガードレールの先は血塗れで、中の子供は２人とも亡くなってて運転者の母親は放心状態で事情聴取もままならなかったとか。
そらそばで自分の子供が貫通してたらそうなるわな。
あれを見てからエスティマは一生買わないと決めたわ。
エスティマに限ったことじゃないにしても

>>331
ハナからそれ超えた削り方してるよ
操舵系や足折れるとかバルブスプリングが破断するなんてトヨタだけ

>>332
そのエスティマがどのやつかしらんけど
エスティマとカムリは同じプラットフォーム

>>50
そこまで古いと相手が軽でも当たり所によってはヤバイな
最近でも同年代のクレスタが軽トラに突っ込まれて乗員二名が重体だったよ｡

>>69
軽量自体は悪要因では無いむしろ重いと自らの重量自体が自車を破壊する要因に
なる｡求められるのは車体に加わった衝撃を一点に集中しないように分散吸収して
車室にダメージを及ぼさないようにする事､極端に言えば車体はクシャクシャになっても
生存空間が残って中の人にダメージが加わらなければ良い｡

>>142
ボルボはクラッシャブルボディの元祖

>>332
あれはど真ん中にガードレールが刺さっていたらエンジンで阻止し得たかもしれないが
運の悪い事にエンジンと車体の隙間に刺さったから酷い事になった。

>>332
車種よりも、女に運転させるな。

要は、日本車は今あるテストに最適化されてるので
新しいテストだと弱いと
もともと、軽量で軽いからなどうしても弱いところがあるってことだろ

だが、どうでもいいことだわ

>>335
ガードレールに突き刺さる事故は割とあるらしいから、フロントのバルクヘッドに
鉄板を一枚入れればいいだけのような気もする。20キロぐらい重くなるかもしれんが。
1キロ削るのに残業してるエンジニアには申し訳ないけど。

これだけケチってたらそりゃ儲かる罠

>>338
本来は先端を丸めたエンド部分がガードレールの先端に付いているはずが工事途中
だっため出入りの為に業者が外していたから完全に先端が切っ先になっていたのが
最大の不運。

>>189
開発者のインタビューでも90年頃からめちゃくちゃ上げてるって言ってたな

>>337
1位、２位が日本車なのに何を言ってるんだ？

このカムリ、ブッサイクだなw
目が細く吊りあがってて、エラが張ってて…

なんか、<丶｀∀´> ← こんな顔してるね
そりゃぁ、安全性最悪なのも当然だわ

トヨタの擁護するわけやないが、衝突テストが良いからそれを買うって選択普通はしないからなあ。
こんなでかい車日本ではどうしようもないし、それにアメリカ工場で作ってるアメリカ仕様
なんだから日本のカムリとはモノが違う。

日本仕様は安全装備も省略で、ボディーも弱く、それでいて北米仕様より数十万円高いんだよね。ｗ

>>344
一事が万事って事さ
大切な事疎かにしてる時点で普通は論外

ケプラ−繊維を何枚か重ねて車に装着するだけでかなり
衝撃に強くなると思うが
重量も軽いし
自分で出来るだろ

>>347
レースカーなんかに使ったりする収縮率の小さいパネルボンドとかで張れるけどそんな単純なもんじゃない
そこだけ強くするとか愚の骨頂だよ

廃棄処理にも困るしね

>>348
そもそも、衝突時に引張応力が働く場所に貼らないと意味ないしな。
そんなの素人にはわからんし、貼った周辺が弱くなって、計算通りの
衝撃吸収が得られなく可能性がある。

昔からトヨタ車は目に見えないところで手を抜くイメージがあったのに前会長がクラウン
ですら「5年保てば良いそれ以上は過剰品質」と発言してそのイメージを裏付けたから
なあ｡実際に出て一年も経っていないのにバルブが切れているトヨタ車は実に多いと
思う｡酷いのだと真っ新のラクティスが片方のヘッドライトが切れているのには呆れた。
他社も手抜きにかけてはトヨタと大差ないのかもしれないが我がキューブは8年間乗り
続けて切れたバルブはポジション球が二回のみだったしそれ以前の車もヘッドライト
切れなんぞ10年以上乗っても経験したことが無かったというか一度も経験したことが
無い｡

車の変形はしょうがないが
ガ−ドレールなどの貫通は防げると思うが

>>350
ハーネスやスイッチ類のショートパーツから遮熱や干渉の処理まで全て粗悪だからね

ホンダ・アコードが世界１安全な車に選ばれる
http://www.logsoku.com/r/news/1356133112/

>>21
まあ最高評価も日本車だけどな。

>>344
大抵の車は日本仕様の方が手抜きだからどんだけ危ないんだよという話

日本車は衝撃を車体全体で吸収する仕様だから怖いんだよ。

だからベンツに乗ってる。

>>206
トヨタが筆頭株主なだけですよ
子会社ではありません
よくある誤解です

ホンダは最新の衝突設備があるから分かるけど、スズキのG評価って凄いな・・

>>357
資本参加された頃からトヨタ色強まってるし、以前のスバルとは違うね
北朝鮮の国営放送並の自画自賛がやたら増えて気持悪さ格段うｐしたし

自動車メーカーに勤めてる友人が言ってるから間違いない
交通事故死者を減らすにはぶつかった瞬間にバラバラになるほど衝撃を吸収する車体が一番いいんだと
そこを踏まえると、カムリは一番優れているってことだろうに
コンセプトがガラパゴスかどうかは別としてｗ

もちろん俺はボルボやベンツの方が死人は少ないって知ってるけどｗ

>>360
馬鹿じゃねえの。
キャビンまで破壊されたら意味無いだろ。

>>360
笑わせんな
衝撃吸収出来てないから生存空間が壊れてんだよアホ

>>221
マイクロカーが走れる公道はきわめて限られてるよね
ほとんどスクーターと同じところしか走れない

Gクラスはどうなんだ？いちおうクラッシャブルゾーンはあるみたいだが。
いくら検索してもテスト動画がない

エアバッグ意味ねえｗワロタｗｗｗ

>>356
でもベンツが上位に載ってないんだよね

>>1
下手にハンドルで回避すると逆に助かるものも助からなくなると言うけど
こういうことなんだろうなあｗ
俺は緊急時は脇を締めてブレーキだけペダルへし折るつもりで踏むように
イメージトレーニングしてるわ。

>>368
ダンナ無理ですｗ
想像だけでも回避運動しちゃいます。

>>369
俺は教習所でも動物をハンドル切って避けて横転したり
路外逸脱で死亡事故になるケースが多いから動物は轢けって
習った。他所でも結構そう教えてるらしいね。
それが実践できなくて高速で動物ハンドルで避けて車を
横転させるのは大体女ドライバー。気を付けようねｗ

トヨタの車って韓国人デザイナーだっけ？

いろんなテストが有るのはええな

>>1
人生をロケット花火のように駆け抜けて早死にしたい貴方にお勧め！！
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc
2012 Scion iQ moderate overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=DtGEjXyUOjs


死にたかったらトヨタに乗ろう！
IIHS crash test results for midsize family cars
ttp://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

現代スレ

>>5
よくそういうデマを流せるな、それ先代のアバロンだろ
お前ニュー速の(千葉県)か？

現行カムリ
http://www.toyota.com/camry/

先代アバロン
http://www.edmunds.com/toyota/avalon/2011/

現行アバロン
http://www.toyota.com/avalon/

ヒュンダイに抜かれちゃうな

カムリが終われば、ライバルのヒュンダイソナタが売れるだけ
また儲かってしまう

テスト結果は実施に対策が間に合ったか間に合わなかったかの差でしかないだろう

スモールオーバーラップテストの項目平均がA(accptable、上から2番目)の車種
Infiniti G(現行スカイライン)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1673&seriesid=733
Mazda 6(先代アテンザ北米モデル)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1746&seriesid=266

同じくM(Marginal、下から2番目)
Hyundai Sonata
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1749&seriesid=427
BMW 3シリーズ 現行
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1675&seriesid=458

P(Poor、ビリ)
アウディ　A4 現行
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1677&seriesid=558

発売開始年も関係なく、結果はバラついている

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

トヨタの利益のお陰で
潤ったくせに
トヨタ苛めか
資本主義の屑プッリには反吐が出る

動画見てわかったが、サイドエアバッグて必要なんだな。
正面エアバッグが開いた勢いで頭がサイドガラスに弾かれてるもんな。

スズキ車は鉄板最悪のイメージしかないがな。
ちょっと古めのスズキ車はほぼ全部錆びてる。

動画見ると、プリウスの方がヤバくないか？

>>383
これ？

2012 Toyota Prius v small overlap test
- YouTube:　http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

>>382
スズキが錆びるのは鉄板の所為じゃなく単に防錆コーティングの問題。
その分、安いんだから仕方が無い

カムリと言えば。トヨタがハイブリッドエンジンを積んで大量販売を考えている
主力の車種。

燃費のために安全性・ハンドリング・ドライビング性能・運転する喜びの全てを
犠牲にしているかが分かる。

映像を見るとＢＭＷやメルセデスベンツなどと比べて安全性に大きな問題があると言わざるを得ない。
とてもじゃないが、購入する気になれない。
プリウスはもっと酷いレベルでしょう。

安全性を考えたら、圧倒的な差でドイツ車に軍配が上がる事は間違いない

サビた昔のアルトや塗装がハゲたインテグラはよく見るよね

今のは流石に大丈夫だと思うけど

アウディもP評価かよ(笑)

高い上にこれじゃ誰が買うんだよ

動画色々見ると大手でもプアーが結構ある。
ギリギリって評価も多いｑｑｑｑｑ

ブランド代ばかり高くなって品質が疎かになってるな。
それはまるでギターブランドのフェンダーやギブソンのようにｑｑｑｑｑ

アメリカだろ？
ガン・コントロールでは銃じゃなくてアホが悪いと考える国だ
自動車死亡事故でも、人間が悪い、車は悪くないと考えてくれるはず

>>386
Cクラスもプアーだぞ　何言ってんだ

それとは別にこんな大衆車の衝突試験レベルで
34万回って朝鮮人が押しているんだろ

気味の悪い民族だな

要はトヨタを叩きたいだけだろ？
事故ったら死ぬと思って運転しれｗ

細かいところでいろいろとあるかもしれんが
今だと日独でこの辺の衝突対策では
そう大きな差はなかろう
メーカーの安全に対する意識も向上して
規制や実験も難しくなったろうしな

　
自動車業界で安全性を追求して実現しいるのは元祖米国車か
欧州では航空機並みにに事故現場を分析するメルベン
日本ではギーク集団のホンダくらいですよ
ちょっとした天賦の才が必要な世界ですからね

http://a-draw.com/src/a-draw_24092.wmv

これもチョンのF5連打？

アメリカ「戦後日本をオキュパイドして生産国家として品質信仰国家に育て成功した
　　　　　我々が唯一失敗した点が安全意識の欠如だった」
日本「センパイ、そう嘆かないで下さい。原発でも自動車でも、
　　　　　広告データと事故後のギャップは国民の我慢強さが埋めてくれるから問題ないんでふ」ｗ

資本はトヨタになったけど安全性はやっぱスバルだわ
http://www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y

ってかＩＱの方がカムリより安全そうな件
http://www.youtube.com/watch?v=DtGEjXyUOjs

思うに成績の悪い車の大半は
１）設計年次が古くてこの衝突試験に対応していない
２）当て方次第で結果が大きく変わる
のどっちかだろう
消費者からすればそんなの作り手の都合にしかならんが
売れる安全性には試験結果で良好なことが求められるからな
自ずとそっち向いちゃうし

韓国車に名実ともに負けてるんだよね
だから欧州などで日本車は無視されてる
アメリカって世界で一番まだ日本信仰が残っている国だから

>>398

暖かいからとモモヒキにドテラで街に出てくるような連中は論外ですよ

アメリカのカムリは設計から生産までアメリカだから日本のトヨタとは無関係

>>1
支那車はどうなるんだｗｗｗ

>>401

チョン車など命とプライドを引き換えに安いだけで乗っている連中がほとんどですよ

丑は見てないんだろうが

韓国車、中国車、一部の欧州車米国車はこれらよりもはるかに下だから

日本の車が性能良すぎる事には代わりが無い

テストのためとはいえ、やっぱりもったいないと感じてしまう

映像見たら、カムリはとりあえずサイドエアバッグの大きさと展開時期の調整でPoorは脱出できそうだけどね。
Good評価のアコードはサイドエアバッグが頭部の横逸れを防いでる。

プリウスはステアリングカラムが大きく横に動いてるんでそれだけでは・・・

スズキ・キザシのGood評価は車が回転もせずに横に逸れてるんで横並びでは評価出来ない。
こういう発想の転換による対策もアリだと思うけど。

朝鮮人はドコに行ってもウリがウリがで威張って嫌われたら

別民族を名乗り出す卑怯もの

カムリ〜カリーナEDまでのコピペを

取り敢えず自国で人気の海外車を叩いて金の積んだ広告屋をageするのがアメリカ式だから、アメリカではマスメディアの信用度が低い、信用している人は２０％も居ない。
日本だけが異常にマスメディア信用度が高いからテレビは洗脳マシーンと化しメディアが国民をコントロールする権力を持ったクソ国家となってる。

テスト項目追加って、事前アナウンスあるのか？

自国企業のみとか？

テストの内容に特化して強化してそれ以外のコストを削りまくってるんだろ
だから今までに無かったテストに滅法弱い

>>413
それを始めたのはトヨタだけどな
点取優等生
今じゃチョン車がその真似をしているが

アンチトヨタとドイツ車マンセーばかりのスレ

一昔のその前に聞いた話だが
その頃はアメリカとヨーロッパで試験用のダミーが異なっていて
（今はどうか知らん）
それぞれテストすると結果がごろっと違ったそうな
いい成績を出すにはダミーに合わせるような
チューニングが必要になって
やっている方も流石になんかアホらしいと思ったそうな

>>1
なんでヘッドレストを外してテストを？

プリウスの動画の方が凄いことになってる

>>49
レガシ買うわ

>>7
ポスコって言ったっけ

>>420
ポスコは日産じゃね？

しかし悔しいねぇ。この結果。
衝突荷重を逆サイドかフロア下に流せば、ある程度良くはなる。
バンパRFの高強度化もいるかな。あとはクラッシュボックスのEA特性工夫して。
コストと重量のバランスくらいか。面倒なのは。

言っとくけどボルボは中国の聞いたことない自動車メーカーに買収されてもう中国車だからな、ｗ

ちんこの皮かむりw

>>413
それって何か悪いことか？

トヨタの車は乗らんからどうでもいい

いっそ名前をコンド−ムにしたら

ドイツ車はＧ評価ないじゃん
バーゲンがＡとＭでアウディはカムリと同じＰ評価なんだろ？

これで良くマンセーできるわ

トヨタを貶すために、評価の仕方を変えたってだけだろ

トヨタ潰しの目的で試験したのにトップは日本車だったでござるの巻

コスト削減目的で、韓国製の鉄板使ってるからだろ
素材強度が足りていないんだよ

自壊して運転者の安全確保する構造が裏目に出た感じか
改良よろ

>>428-429
スバル大勝利

あきらかに現実にこんなの起こらないだろ、ってなテスト方法だったらともかく、
現実にありうるパターンなんだから、Pはまずいだろ。
事故はテスト場所で起こるんじゃなくて、現場で起こってるんだよ。
弱点があればそれでドライバーは死ぬんだよ。

>>384
サイドエアバックが全く機能してないじゃん。

こりゃプリウスだめだな。

またトヨタ叩きかよ、アメリカリスクでけぇと思ったが、
動画見て納得。

なんじゃこれwやわすぎるwww

他メーカーと比べて、タイヤが面白いようにキャビンスペースに吸い込まれていくww
トヨタ乗ってる奴は足切断のリスクが物凄く高いという事だな

これは日本で買えるの？

ならみんな70年代の戦車のようなアメ車に戻ればいいじゃん
アレは絶対に死なん

>>413
Radeonみたいだなｗ
ベンチマークでは常に好成績だが、ゲームではスコアほどの性能が出ないと昔から評判。
逆にGeForceはベンチマークでは惨敗することが多いが、実際のゲーム動作では昔から定番とされている。
ゲームをやらずにベンチマークだけ走らせて数字を見てニヤニヤする層にはRadeonは評判がいい。

>>436
＞ならみんな70年代の戦車のようなアメ車に戻ればいいじゃん
＞アレは絶対に死なん

ホンダのアコードは全項目G評価だぜ？
なんでそんなアホみたいな比較しかできないの？

コスト削減のしすぎで側面板の厚さと構造が薄すぎるんじゃない？
ヨタはコスト＞＞＞＞＞安全性だから中の人の生還性なんかほとんど考慮しない設計だし。

>>424
＞>>413
＞それって何か悪いことか？


安全性評価の点数だけ気にして、評価にならない安全性を考慮しないような、ただ売れれば良いという腐ったメーカーの車は買いたくないね。
命がかかってるんだから

スモールオフセットはメーカーもテストはしてる。
トヨタはやわなのを承知で、顧客の命を軽んじてきたという事だろう。

その点、ホンダはさすが。もうホンダしか乗らない事に決めたよ

カムリ、皮被りみたい。

ホンダはブリキ缶みたいなヤワなもん作ったら宗一郎にバールやスパナでぶん殴られたって
逸話が出るくらいだしな．．．．．
そのスピリットを継承し続けてほしいわ。

プリウスもプアじゃん。てか俺の見た限りトヨタどれもだめじゃん。ホンダはグッドがあるな

あーめりこんじゃってるのか。

ブサヨが他な日本メーカー持ち上げてまでなんでトヨタ叩きかと思ったが
日本国内での生産をある程度確保してるからなんだな
キヤノンと同じか
しっかし
ソニー、JAL、トヨタ、オリンパスと立ち直ったの見て
いい加減｢逆法則｣に気付かないのかねえ

違いを見てみ？トヨタ車は全車種、タイヤがキャビンに思いっきり食い込んでくる。
お前らの足はグチャグチャだよ


ホンダ アコード Good評価
http://www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg

トヨタ カムリ Poor評価
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko

なぜか日本で報道されないトヨタ車の製品質低下と顧客満足度大幅ダウン
一時アメリカではプリウスにセレブが乗っていることで中古市場でも高値付けていたが
HVエラーを訴えるユーザー報告、バッテリー劣化問題で走行抵抗になるとの報告から
アメリカではHV無償交換をするハメに、その後も各種トラブルから訴訟を起こされた
日本では販売店の裁量でHV交換の有料か無料かとなっている

所詮トヨタ
ホンダには勝てんよ

>>1
またゴミキムチの丑スレか
朝鮮に帰れ売国奴

>>442
逆に三菱は零戦を作った感覚で車を作っているので、安全性が蔑ろにされてる…
っていう、嘘かまことか知らない噂を聞いたことがあるｗ

>>380
国庫補助や減税で販促してもらってて得た銭全部海外に持ち出してるトヨタが何だ？

死ね三河猿

今年丑が不幸になりますように

トヨタのお膝元愛知県は交通事故死者がワースト１位だってのも納得だわ

>>442
20年ぐらい前のホンダは「もっと衝突安全性の向上を」というと
「え？なんで？法規はクリアしてるじゃん」という状況だったとか
書いてあった本を見たことがあるけどな

>>450
一つ言っておくとゼロ戦は人命軽視であんな事になった訳じゃないんだけどな
大戦前半に空力設計が古く防弾もないF4Fを一方的にボコれたのはあの身軽な機体だからこそだ
たとえ最低限のコックピット周りの防弾板と自動消火装置だけ載せても恐ろしい重量になって、当時のエンジンだとまともに飛ばせない

太平洋戦線なら長時間飛行も重要だし

後半になってF6FやF4Uがきてるのに次世代機の開発が遅れたのが悲劇

話は横道にそれるがF6Fが出てくる前に
日本はもう負け始めていたので
ゼロ戦の性能はあんまり関係なかったりする

どう考えても名前が悪いよな

デンジャラスハリケーンの方がなんぼかマシま部類

ホンダがゼロ戦作ってたら落ちてもまた使えただろうな

>>5
なんか鈴木おさむに見える

>>450
かつての社長が昔作ってたのは100式司偵なんだよな。
http://www.jahfa.jp/JAHFA_PR2_2009.pdf

これって2度3度やってみたら違う結果になりました（；^ω^）　ってことはないの？

>>461
涙拭けよ与太

トヨタに乗ってカタワになろう！

トヨタは昔から金にならないことは一切やらない。

日本の教育と同じ、「テスト対策」だけしかしないからこうなる。

新しいテストに対応する前の車種だろ。
どうみてもトヨタ叩きです。

>>466
どの車両もそうなのに何言ってんだｗ
トヨタのキチガイってなんでこうキムチくせーメンタリティなんだｗｗｗ

タイヤが外れるようになているボルボは凄い。

安全性テストワースト10

http://www.youtube.com/watch?v=-x3UTROQajk&sns=em

の1位と2位は紙でできてるのか？

.




こうやってアメリカのシンクタンクや民間団体がギャーギャー騒いで


トヨタに圧力掛けて米国での生産をもっと増やさせたり、賃金を上させる汚ないやり方だからな…



アメリカの非正規のトヨタで働く工場従業員って日本のトヨタで働く非正規より３倍の賃金格差があるんだろ？ｗ






.

>>406

>韓国車、中国車、一部の欧州車米国車はこれらよりもはるかに下だから

欧州の試験で完全に潰れてた中国車が
最近メキメキと性能を向上させつつある

そのうち差別化が難しくなるよ

もうトヨタ車買うのやめる


期待したオレがバカだった

>>470
単に脆いって結果が出ただけなのに馬鹿丸出し

人ひいても大丈夫な様に設計してるんでしょ？

メルセデスcクラスの動画見たけど
カムリと同じ条件じゃないな

やらせだコレ

>>475
同一条件にしか見えんけど、どこがどう違うの？

韓国の安鋼鈑の可能性は？
だとしたらトヨタの自業自得。

サイズが小さい車で頑丈なやつってある？

すでに車庫や通路の事情ででかいのが買えないので

>タイヤが外れるようになているボルボは凄い。
三菱の血が流れているからな

>>440
例えばホンダが、SOLで良い点取れるピンポイントな設計してるかも、っていうのは思慮の外？

>>478
ＩＱの動画見てみろ。トヨタで唯一まともな結果に見えるが・・

>>475
他の日本メーカーは皆上位なのに？
旧安全試験クリア以外のところは削ってたんだろ

すごくキムチくさいね

>>480
何その糞幼稚なタラレバｗｗｗ
既存の項目さえギリギリでも通れば他はどうでも良いってのがトヨタなのは覆らないし

IQ
http://www.youtube.com/watch?v=DtGEjXyUOjs

まぁこのテストの結果って事故しなければ問題ないし事故したとしてもオフセットまでなら問題ないわけだろ？ならあんまり問題ないんじゃない？

カムリ＝神風

>>480
なんでそんな想定になるわけ？

正面1/2　1/4　・　側面　・　転倒（屋根強度）　・　背面　すべての試験で
良いスコアですが？
　

こんな車に乗ってるやつが悪い

>>486
トヨタはカタログにでっかい字でそう書けば良い

包茎はNG

ぶつからないようにして欲しいよな、スバルみたいに。

>>490
トヨタ叩きに必死みたいだけどトヨタに恨みでもあるの？

>こうやってアメリカのシンクタンクや民間団体がギャーギャー騒いで
いやだなぁ、また研究費がかかる（ﾆﾔﾘ

KiaにTOYOTAが負けたｗｗｗ

>>493
トヨタ関係で働いたことある者なら擁護することは不可能。
これ当たり前。

>>493
叩いてる様に見えるなら狂ってるわ
お前みたいに日本の面汚しを必死で擁護してるキチガイは蔑まれてるだけなの気付かんのだね

>>486
現実にこういう衝突での死亡事故が多くて
テスト項目に追加したんだそうな

去年も愛知県は交通死亡事故全国１位だったわけだが。

>>497
そうか、じゃあ頑張って世の中を正してくれ

室内空間を維持するキモのAピラーが衝撃で折れてるじゃん
屋根も変形しちゃってるし、こりゃ圧死のパターンだわ
レガシーなんかと比べると違いがよく分かる

>>499
お膝元なんだしそりゃモルモットには事欠かないだろ
自動車の社会性や人命なんて屁とも思ってない証

車は安全にしちゃいけないんだよ。
乗員保護が進歩すればするほど、混合交通の中での危険度は増す。

「自損しなければどうということはない！（ｷﾘ」

>>503
増しませんぜ？

衝突時の人間に対するダメージも
海外の試験には入ってる

>>484>>488
俺のレスが悪かったな。
トヨタ以外、例えばスバルやホンダが、存在する項目で良い点取れれば良しっていう思想で作られてる、という風には思わない？

>>506
結果見て分からない馬鹿に何言っても無駄っぽいな
あぼーんしとくわ

>>1
'



生き恥糞舐めエタチョン売国左翼集団【　朝日新聞　】へ復讐する時がきました。

従軍慰安婦の悪臭漂うキムチマ○コから捻り出された生き恥エタチョン売国左翼アサヒ新聞記者【　下痢糞まみれウシダシゲル　】への人格攻撃を激化させましょう。


ただの売春婦を《従軍慰安婦》と捏造報道したのは朝日新聞記者【　植村 隆　】です。
www.asahiculture.com/LES/detail.asp?CNO=117298&userflg=0

未だに朝日新聞を購読してる人を狂人扱いしましょう。


【　下痢糞まみれウシダ　】君は今日もオムツを履いてスレ立てお疲れ様でした。



'

>>507
結果見て？
予め用意された項目に対してのものなんだから、結果だけじゃ分からんだろ。
分かるのはSOL対応してるか否かだけ。

>>509自己レス
SOL対応、って書き方は不適切やね。
用意された衝突試験、って言い方のがいいか。

>>83

タイヤがしょぼくて、横に逃げただけｗｗｗｗｗ

このやり方は、卑怯だわｗｗｗ

>>321
そのメルセデスのＣはカムリと同じ最低評価な件ｗ

値段や普段は日本車より安全です！日本車はブリキ！とかヒョーロン蚊どもつかっての
プロパガンダ考えたらヨタより性質悪いわ

>>511
剣崎、相手からの攻撃はすべて防御すればいいというものではない

トヨタは燃費や衝突実験なんかの試験対策には余念が無いんだよな。

こういう結果が出ても至極当然。

系列のスバルを見てみなさい。衝突実験では優位と言われてる水平対向エンジン搭載車とは言えきちんと結果を残してるでしょ。

>>386
ＭＢ、ＢＭ、ＡＵＤＩ、ＶＷどれも最高最高評価とれてないんだけどｗ
日本車のが成績良いんだけどｗ

ドイツ車たいしたことねーなｗ
日本の欧州崇拝自動車誌だと日本車はチョン車と同格の糞扱いで
ドイツ車は完全無欠の神器扱いだけど
現実はこんなもんですか
ドイツ車のほうがチョン車と同レベルでしたとｗ

ドイ厨くやしいのぉ〜〜くやしいのぉ〜〜ｗｗｗ

>>511
LFAが三尻とぶつかり成瀬氏死んだの忘れてるな

やっぱりスバルが一番

>>516
また、そんな事言って、トンネルの天板落ちて来て
潰れなかったのはドイツ車ばかりだったなんて事になったら
また笑われるよ。今まで連発してんだから黙ってろよ

猿は猿らしくな

メリケン人はピザだからダッシュボードがちょいとめり込んできただけで体にぶつかるんだろうな
生存空間を確保したければ戦車並の前面装甲が必要だろう

一箇所の敗北を大きく報じてその改善に必死になる日本企業
一箇所の勝利を大きく報じて全面勝利したように慢心する韓国企業

なんかデジャヴが・・・ｗ

つまり弱点探してねらわれたという悪の帝国アメリカのやり方ってことだな


>>519　そうなの？

ドイツメーカーの言い分

「我々は、トンネルが落ちて来たり。地震で高架橋が崩壊したり、
電車が突っ込んで来たりしても　なるべく安全な車を造りました」

『そんな危険がドイツにあるのですか？』

「いえ、日本人の為です。今後は放射能対応の車も検討します」

日本のインフラの耐震は世界一なので倒壊なんてしません。
（LA地震後のアメリカに向けての発言）
日本には世界一の防潮堤があります。安全です
（チリ沖大津波後　世界に向けて発言）
日本の列車は世界一安全
（福知山線事故までのふれこみ）
原発は五重の壁　絶対安全です
放射能漏れても安全なんです。放射能食っても吸っても安全なんだよ

そして、原発推進の自民党が再選
世界の欠陥王トヨタ車のシェアは伸び続ける日本であった。

>>521
>一箇所の勝利を大きく報じて全面勝利したように慢心する韓国企業

こんな奴か？
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE8AS01D20121129

>>515-516
トヨタが惨めな結果晒してる現実は変わらないよ

このテストって軽とかミニバンでの結果ってあるの？

軽自動車の結果とかないの？
今年のでなくて良いから

>>527
つべで　クラッシュテスト 軽自動車　とかで色々出てくんじゃね

ＩＩＨＳの試験なのに軽なんかある筈無いじゃん…

トヨタのカンバン方式は、設計不良の部品があった時、在庫にしていた部品を捨てるのが勿体ないので始めたんだよ。
再設計した部品に交換する際、コストが安く付く。

>>525
だな、ドイツ車が惨めなのも変わらない

>>530
車の数減るまで改修を遅らせるのはまだマシな方
仕様だと言い切って改修放棄した車がとんでもない数あるしな

ポスコの鉄板値段見たら使いたくなる。
最近は入荷時の梱包が格段良くなって使い易い。
中国製はもっと安いがその点でゴミクズ。

まーた韓国がらみか

>>534
トヨタの完成品はチョンコが組み立ててチョンコのエンブレム付いてんのか？ｗ

まぁ、とりあえずyoutube貼っておくわ。
買うときは参考にしてくれ。

チャイニーズカー・クラッシュテスト
http://www.youtube.com/watch?v=D827IxEJVS4&hl=ja&gl=JP
http://www.youtube.com/watch?v=94HTIueOuDQ
http://www.youtube.com/watch?v=g5SRyG6UR2A&gl=JP&hl=ja

スピードを出さないのが一番安全
だから交通の流れをスムーズにするシステムを構築しなさい

ドイツ車はどれもこれも悲惨な結果なのによくマンセーできるな。
ドイツ大好きなシナ人が混じってるのか？

>>531
対人賠償対物搭乗者傷害車両車両以外計
5.214.634.953.8414.79　クラウン
5.254.164.926.0114.33BMW
5.554.274.476.5814.29ベンツ

ドイツ車よりやっぱり惨めなクラウン

燃費を重視しすぎるとゼロ戦タイプになっていく

>>536
支那車 ひでぇwww ((((゜д゜;))))

ニュルで、BMWの大衆車3シリーズに正面衝突した挙句テストドライバーが
死んだトヨタ自慢のLFAの衝突性能が、トヨタ車の性能を物語っている。

LFAは生産台数を限定することで法の規制を逃れ、公的なクラッシュテストを
していない。

>>536
今ハイアールとか世界を席巻してるよ
ちょっと前まで韓国車は相手にされてなかった
どこぞのアホ国民が調子に乗ってトヨタ万歳してるうちに
抜かれてるのにも気付いてないってどこまで馬鹿な奴らなんだ

>>536
>>541
馬鹿じゃねーの
何年前のモノだｗｗｗ

>>537
スムーズにするより
延々と渋滞させた方がスピードも出せないから安全だろ

>>542
形式認定無しだもんな
3000万超える車がガレキ車と同じ扱いで持ち込み車検ｗ
クラッシュテストはやったんだろうけど、とてもじゃないけど公表できないってとこだろね

日本でこの手のテストが導入されるのは10年後ぐらいなんだろうな
軽殺しのポールテストすらまだやってないし

ぶつけなきゃ問題ないだろ

一度でも事故ったら免許取り上げろよ

>>542
この手の書き込み、何を言いたいんだかというか、聖人君子な会社が存在すると本気で思ってるのかな。

アルメニアの車のボディは厚紙でできてんだぞ

>>548
ぶつけられたり、トンネルでコンクリート板が落下とかは、ジゴウジトク
ですね。わかります。

>>548
ドン臭い奴にも免許与えろって圧力掛けたのはトヨタですしｗｗｗ

でもカムリ、どうしてスモールオーバーラップ対応しなかったんだろう。
情報入れたタイミングと、開発日程で致命的な程の不整合が出ちゃったのかな。

>>553
それよりも良い結果出してる2012モデルがゴロゴロあるのに寝ぼけてんの

>>554
フルモデルチェンジが2011年みたいだから、単純にプラットフォームの対応が間に合わなかっただけに思えるけどね。
マイナーチェンジ２、３回目あたりで対応してくるんじゃない。

つーかアコードすげーな
ハンドル周りのインパネとか上からの映像でもぜんぜん食い込んでこないな
エアバッグもしっかりしてるし
これもしかしてアメリカ版アコードなのにアキュラのTSXと下位互換でTSXと
共通のセーフティーなんじゃw
安全性なんじゃ

>>555
前基準を盾にして引っ張るのが常だよ

カムリだけじゃないからｗｗｗ
トヨタ車全般に安全性のコストダウンが酷い

goodの中でもボルボS60とスズキのキザシが圧倒的にいい。
ホンダもgoodだがインパネにぶつかっている。
レガシィは車体はまあいいとして受けてるので中の人には衝撃厳しそう。

キザシ good
http://www.youtube.com/watch?v=jW4emvPSZh4
アコード good
http://www.youtube.com/watch?v=rwIWWNNAZcE
S60 good
http://www.youtube.com/watch?v=vtsXK_Rryug

プリウスV poor
http://www.youtube.com/watch?v=LHc2LtARL30
カムリ poor
http://www.youtube.com/watch?v=KBxfxvpg8TA
Lexus ES 350/IS 250 poor
http://www.youtube.com/watch?v=wN0dRF-kJMU

誤Lexus ES 350/IS 250 poor→正Lexus ES　Poor
http://www.youtube.com/watch?v=wN0dRF-kJMU
Lexus IS　Poor
http://www.youtube.com/watch?v=GqaYm2BwIRk

>>549
綺麗事をやたら言いたくなるお年頃だろね

>>561
真っ黒な企業を必死で擁護するキチガイには大義の欠片も無いよ

>>549
>>561
奇麗も汚いも、聖人君子も関係無いだろ
LFAクラスと三尻クラスの事故で、メーカーのトップドライバーが
死んだという例をいくつかあげて反論すれば良かろう。
トヨタの衝突安全性が良いのを示せば良いだけ。

がんばれよ

まあ、カムリは基幹車種だから、きっちり対応してくるだろうが、
派生車種は、対応させるのか？

初代ビッツ（ヤリス）は、マイナーチェンジで対応させてきたが、
ファンカーゴは放置だったからな。

その辺が、トヨタの安全への姿勢が垣間見える所。

ここでトヨタ叩いてる奴らは軽の安全性についてはどう思ってんだろうなｗ

>>560
これは大至急モデルチェンジしないといけないな
世界で認められるようがんばってトヨタさんｗ

弱点を解析されたらほかの車もいろいろ出てくるんだろうな
なんか意味ないと思う
安全運転が一番だよ

>>565
このスレに限らず車種・メーカー板でもトヨタ車の品質の悪さや安全性については叩かれてるよ
トヨタの中の人が必死にマンセーしてるけどアンチと言われてるレスのほうが数値や海外情報などが具体的だけどｗ

アンチが多い＝敵が多い＝存在が大きい

まあ有名税みたいなもんだなｗ

見て来たけどレクサスisの方がダンボールに見える

>>568
トヨタ叩くって事はスズキはもっと叩かれても良いだろｗなにせ安全性最悪の軽をメインで売ってるんだから

軽は軽いからそれなりに安全なんだよ。重い車は不利だからね。

>>565
軽買う時点で自殺志願者だから問題なし

>>565
当然、軽自動車の方がトヨタ車より安全だよね。

.

　朝 鮮 人 が 動　画　再 生 回 数 を 増 や し て い る の で す ね ？ 　ね っ ？


.

>>571
>せ安全性最悪の軽

それは搭乗者に限ってだ。対人対物は軽が良い
但しトヨタ系は駄目だな。やっぱりw

対人賠償対物搭乗者傷害車両車両以外計
4.684.484.573.1413.74ﾄﾖﾀ
4.214.224.642.7913.07ダイハツ
4.2　 4.3 4.452.7 12.95スズキ

対人賠償/対物/搭乗者傷害/車両/車両以外計
4.68/4.48/4.57/3.14/13.74/ﾄﾖﾀ
4.21/4.22/4.64/2.79/13.07/ダイハツ
4.2/4.3/4.45/2.7/12.95/スズキ

弱いとこ狙った新テストだろ
すぐに対応してくるはず

クラッシャブルゾーン設計やめて
昔のボルボみたく相手潰しちゃえ設計が復活するのかに

>>1
要するにカブトムシってこと？

>>578
死亡障害の多い事故パターンを分析＞パターンの多い試験導入
＞試験＞トヨタの最低評価

トヨタの弱点突いてる。と言うのは間違いでもないが正解でもない。
死亡障害の多い事故はトヨタ車に多い　コレが試験結果として現れただけ。
他のデータでもトヨタおんぼろぶりは出ている

ヨタはＧＯＡボディのマスコミ向けの社内衝突実験公開で
ヴィッツを自信満々でぶつけてみせたが、同時にぶつけた
当て馬のロゴのほうが結果が良かったという大失態がある

>>5
チョンダイのようだｗｗ

あぶない･･･TOYOTA車買うところだった･･･

>>229
R2でシャーベットに乗って派手にスピンしながら橋の欄干に突っ込んだけど怪我ひとつしなかったよ
車は車軸がずれて1ヶ月入院したけどねw

販売数世界一になるとなぜかトヨタ叩きが始まるなw

>>41
プリウスがギリギリってどんだけ運転下手なんだ。軽でも乗ってろよ

円高が悪いんや

どこを当てるとどのメーカーの数値が悪くなるって分かってるからな。
かなり狭い範囲でクラッシュテストを行う、当てる場所は事前に某メーカーに流す。

テストの数値なんて買収可能なんだよ。

素人目からしたら違いがよくわからん
で、これってそれぞれ1回だけのテストで評価してるの？

>>577
今は車の中の人の安全性の話だろｗ

>>505　ごまかし

極端に言えば、歩行者や二輪車と接触したら車内で爆発が起こるようにしておいたほうが
交通事故死者は減る。エアバッグの推進薬増量で簡単に実現可能。

>>589
ア○ファード系も簡単に横転するのは有名
欠陥車でも裏で買収すれば売りだせるんだな
実価格200万弱のアルファードを400万以上で売れば直ぐに元を取れるしな

IIHSでしょ？所詮「USA」の団体なわけで
特定の構造傾向の弱点を突いたテストを作る可能性はありうる
だからこういう試験は複数の異なった利害関係にある試験をトータルで評価する必要がある

KIAにヒュンダイにも負けるとは。
終わったな

まーた牛スレか
蛆は日本dis酷いね

糞牛

>>595
その2社（ヒュンダイグループ）の贈賄の可能性が・・いやはや。

>>593
よくその話聞くけど本当なの？

皮カムリ

日本のミニバンは簡単に横転するから
試験が厳しい海外では売れないってのは聞くな

皮カムリがpoor評価なのは当たり前田のクラッカー

日本の道は狭いから、横転する事は無いからな
海外のスラローム試験の通りにやったら、全て道路の外に出てしまうから無意味なそうな
車を簡単に横転させるテクのある日本人も一般ドライバーには存在しないから大丈夫

これ厳しいテストだな。
メルセデスのCクラスやアウディA4もPOOR評価かよ。
逆にいきなりGOOD評価のホンダやスバルが素晴らしいってだけだな。

まあカブ師匠に勝てるマシンはないっすよ

軽自動車の衝突安全実績があるところが強いんだろ
軽の安全対策にくらべれば乗用車など朝飯前だと

次の参議院選挙までにマスコミの信用は完全に失墜するんじゃない
大阪の橋下叩きだってあれでマスコミは信用を完全に失墜して橋下旋風がおこって
衆議院選挙まで、まあアレだけど
とにかくネットの取捨選択される情報はこれから世論の大勢を占めるよ
この動画ってチョンが上げてるんだろ、上げてなくても上げてるっていったら
説得力出るしな、無駄に自爆する地雷仕込んだな朝鮮人ｗ

>>606
そうだ、朝鮮人の陰謀なんだよ、彼らは我々の敵なんだ。

>>603
すごいというか、衝突試験対応してから販売してるだけというか。。

>>608
まぁ自社で対策してた事は評価出来るよね

テスト対策が不十分なのと本当に危険な車は別

>>598
ほれ
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo

>>606
そのマスコミの大スポンサー様はどこでしょうねｗ

>>603
一番立派なのはスズキのキザシだけどな。
数年前に発売された超不人気車で、大して改良もしていない放置車両。
おまけに経営失敗でスズキ自体がアメリカ撤退。
それでも新テストで最高評価w

>>609
本来それで普通なんだがな
不味い結果出たらゴネ倒す犬飼ってるキチガイメーカーじゃ考えられんだろうが

セダンタイプのくせに安全性まで劣ってたら、
何も優れたとこが来ないだろｗ

>>613
それじゃあ、ネコに小判って事だから殆ど意味をなさいね。

カムリって包茎の人が乗るんだろ？

プリウスもあぶないらしいねｗ

丑って、ただの反自民じゃなくて、反日なん？

ドイツ車神話が消し飛んだランキングだな

プリウスαも同じ評価だったんだから

日本じゃそっちのが衝撃ニュースだろ

>>305
w

つまり

「ハンドルで逃げるな！


戦え！」ってことか(´・ω・｀)

燃費優先で軽量化し過ぎてるのかな？

「乗員が死ぬ衝突事故の4分の一を占めるぶつかり方を再現したテストです。」

「ああ、これは死ぬね」
「まあ、これで安全なんて評価でるなら死亡事故の4分の1を占めたりしないですからね」

>>624
｢安全より銭｣、これがTOYOTA様だよ

まぁ経団連傘下の日本企業は皆こうだろうけど

逃げないで、真正面から勝負しろってことだな。
でも避けるよなぁ普通は・・

>>625
全部が全部糞みたいな結果出た訳じゃないのに何言ってんの

包茎専用車　カムリ

>>611
その動画のリンクにステップワゴンもあるけどミニバンは皆同じような物って事か

>>614
というより他のメーカーもGOOD評価は少ないじゃんｗこの試験でのキザシとアコードが良すぎるだけじゃね？

　
自動車会社はこういった機関のテスト内容を熟知しているので
それに合わせた小手先設計をするところもあって
それがトヨタだったということですね
ホンダやスズキはいつものように馬鹿正直に造っているだけの話です

GMのサターンSUVはテストに合わせて市販車のバンパーの真ん中だけにクッション材を入れたのがバレて
酷く評判を落とした挙句にブランドごと消滅しました
このテストはインチキ発覚のために真ん中を避けたテストですね
http://www.youtube.com/watch?v=ZAS46l7DCWw

>>631
それがどうした？
たまたまだとかまぐれだとか喚き散らかすか？ｗ

歩行者にぶつかったら危ないなんて言って、柔くするからだよ。
固くしろ

他は最新モデルなのにキザシは結構前に出したモデルでこの結果だから立派

日本じゃ受注生産状態でアメリカ撤退なのにこの成果
売れてくれると嬉しいな

>>633
いや、それだけだよ
車を選ぶ理由は安全性だけじゃないと思うけどな

ベンツとかＢＭとかアウディの結果どうよ

この結果見てドイツ車マンセーの評論家は恥ずかしくないの？

>>619



●朝日新聞社内からの書込規制が始まって起こった事実●

　・大量にあった「ネトウヨ」レッテル張りが無くなった
　・大量にあった自民叩きのAAが無くなった
　・「小沢さん」を擁護する書込みが無くなった
　・民主党を擁護する書込みが無くなった
　・北朝鮮・韓国を擁護する書込みが無くなった
　・日教組を擁護する書込みが無くなった
　・「ニート」レッテル張りが無くなった
　・マスゴミ擁護の書込みが無くなった
　・上から目線の加齢臭漂うネット批判書込みが無くなった
　・低レベルな論争が減り非常に静かになった(N+,ν速,東亜,極東等)
　・主に携帯からの「アク禁は2chらしくない」等の単発工作書込みが異常増加
　・丑記者(反日反自民・親民主)がスレ立てをしなくなった　←●重要●

●丑スレが消えた理由●
　(1)どこぞに設置された専用PCにキャップや●が設定されている
　(2)だから個人のPCや携帯からはスレが立てられない
　(3)朝日社内からの書込規制開始＝スレ立て途絶・・・つまりPC設置場所は明白
　(4)このテンプレになぜか異常反応する工作員www・・・つまり当たらずとも遠からず

>>631
他のメーカーG評価云々じゃなく　トヨタで四車種も
プア出たって話しね
で、またアホが米の陰謀だとか言ってるが
最高評価にはスズキもホンダもスバルも日産も
入ってるって事実で完全に覆された。

結局、またオンボロがオンボロだって試験で証明されただけで
当たり前の事なんだよね。

>>636
時計を競う競技車両ですらまず安全第一なのに何言ってんの

燃費とリセールさえ良ければ紙屑の様な安全性でも良いってかｗｗｗ

　
トヨタの安全軽視は放っておくと次の命取り問題になると思いますよ
ヴィッツは全米で最も危険な車に指定されていますしね

http://articles.latimes.com/2012/sep/20/business/la-fi-mo-auto-dangerous-cars-20120920

名前がかっこわるいです

ＥＤが恥ずかしいのは比較的最近だけどカムリとかビガーはどういうセンスしてたんだろ
アイゴとかベンザとかも

>>640
競技車両が安全第一なのは当たり前だろｗとんでもないスピード出すんだから
そこまで安全安全言うなら装甲車でも乗ってれば？

こういう安全評価ってどこまで信用できるか疑問がある。
ロシア車はやたら頑丈にできてるけど、事故を起こすとすぐに死ぬし（走る棺桶とまで言われている）。
一つの基準として考えればいいだけか。

>>637
あんなもんメーカーから接待されてたり
ハイソな専用誌を売る為の差別化でしょ

だいたい、北米では3尻やCあたりなんてヴィッツの倍・ランクルの半額くらいの普通車だよ

アメリカでもベンツとＢＭとかポルシェは別格扱いなんだよ
同一クラスだとアメ車と日本車は価格帯が同じでドイツ車は割高なんて話は結構聞くな

アメリカでの一番人気は税金が優遇されるアメリカ産ピックアップトラックで二番人気がカムリ、アコード、マキシマとかの日本製セダン

レガシィがカムリサイズにしたのはこのクラスの仲間入りするため

クラウン＝王冠
カムリ＝冠
コロナ＝太陽冠
カローラ＝花冠

どんだけ冠好きなんだよトヨタ

でもやっぱりと言うか当然というか
ビガーよりもインスパイアの方を当時よく見かけたなあ。確か兄弟車みたいなもんだったよね
個人的にはデザインは第一印象はインスパイアだったけど、じわじわとビガーのデザインの方がいいなと思うようになったな。特にリアのランプの形状が

>>632
小手先って…。
別にどこも一緒だよ。

>>651
どこも一緒なら一緒の結果になるのだが

是非YouTubeには国別のアクセスランキングが分かる機能をつけて欲しい。

>>652
それは対応してれば、の話だろ。
そういう話じゃないよ。

してるしてない、じゃなくて、してる場合、どうやってるかの手法、思想の話。
まぁ、小手先とは言っても何を以て小手先というかにもよるが。

想定してない抜き打ちテストをやられる
すぐこうなってしまう

ベンツＣクラスもpoorになっているんだな。

レガシィは流石やな

トヨタくそすぎ

>>5
ダッサ・・・

昨今の全体的に厚みがあっててノーズが上がったデザインを小型車に取り入れると
こんな酷いものになるんだな

２０年くらい前の韓国車みたい・・・

トヨタのために新たに作られたテストってことでいいの？

以前ＴＯＹＯＴＡ車叩きで大嘘こいていたアメ公どもだー
これも眉唾だねー。少なくとも日本車がＮｏ１さー

>>73
トヨタの学校がある

>>116
なもん気にして乗るクルマじゃないことくらい分かってるだろ？
俺の911なんてリヤエンジンだからどれだけ潰れるんだか

>>644
不特定多数の人間が居る公道ならどうでも良いってのか馬鹿ｗ

>>660
トヨタがガラクタなだけであって他の日本車とは違うからｗｗｗ

>>662
馬鹿満開ｗｗｗ
エンジンなんてクラッシャブルストラクチャーにはならんし

>>664
ブラケット、ビームを使って1/100secコントロールすんじゃん。
ポルシェは実はそこんとこちょっと弱いから雨のアウトバーンでは
ベンツとかBMWなんかに抜かれまくり。

>>663
いや？公道でも安全性は要るよ、でも例えば軽やミニバンの安全性ってどうなの？って考えると結局程度の問題じゃないの？

あのな、今画像検索してみたけどよ、
こんな今時の洋菓子のようなものをあの糞にまみれて生きていた朝鮮人が食っていたというのか？

当たらなければ、どうということはない

これだけは言える！

この動画は事実だとしてもいずれ消えるｗ

なぜならトヨタにとって都合が悪いから。

いい加減目覚めましょう。トヨタとは手抜き車を高額で売りつけるペテン商社ということを。

俺の皮カムリもどうにかしてくれ

なんでウンコリアンが湧いてるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

チョン以下とかちょっと････
トヨタ終わったな

他の動画みたらＶＷやランボルギーニの脆さにﾌｲﾀw

ベンツのＡクラスちょっと欲しかったけどＣクラスですらコレだもの
フィットかスイフト選べってことか

>>674
フィットはやめておいたほうがいい。スイフトも然り。
http://youtu.be/NLfK35O91gE

やたら安全性にこだわったサーブは倒産してしまったしなぁ。

安全性にこだわると、どうしても不恰好になるからなあ。
戦車みたいのが一番安全なのだが。ｗ

スモールオフセットテストと違うの？
そこでは、Good評価を受けたのがホンダのアキュラとボルボだけだったとか書いてたけど

これは死ねるな

>>678
スモールオフセットも
全車種を同時にするわけじゃないから

前回はAcura VOLVOがG　
＞Midsize luxury/near luxury cars

今回は車格が同じでプレミアムじゃない車
＞Midsize moderately priced cars

避けないで、正面にぶつかった方がいいってこと？

>>24
同感。あれじゃ…ね。極端に言えば、衝撃吸収ボディは衝突の衝撃で車をバラバラにして
ドライバーへの瞬間的Ｇを軽減させるものだから。
車体を硬くすると、ドライバーへモロにいくし。

どんな車に乗っていても、高速で事故ったら死を覚悟しとくのが無難。

>>680なるほど〜ありがとう
単なる日本車叩きかと思ったけど、ホンダがGoodなら違うんだな

オレのカムリを自慢したい

スバルの現行レガシーが世界ぶっちぎりで衝突安全高いんだっけ？

>>684
ビガーも良いぞ

中国製のパーツを使いアメリカで組み立ててるのがカムリなんじゃなかったっけ？

北米で一番売れている豊田がカムリだろ

前輪タイヤが飛んでいかなかった分
めり込んだのか?

忍が通る
けもの道〜

>>689
飛んだタイヤがあたり巻き添えを出さない様にしてる。

>>681
トヨタに乗ってるなら、避けようとするとヤヴァい
真正面からいかないと

>>683
単なる日本車叩きなんて数十年前にホンダが叩かれた以外無いよ
トヨタは全部自業自得だし

>>693
日本では、ユーザーユニオン事件　三菱リコール隠し事件
これが大きい日本車叩きだよな

アメリカでは三菱、スズキもあった。三菱は衝突安全性
スズキは横転　欠陥とか欠点指摘すると大騒ぎで
ジャパンバッシング　世界一の日本製品に欠陥等あるはずが無い
と根拠無き神話を信じ続け、しまいには原発が四基も大破する大惨事
それでも、日本は〜日本は〜　ってまた自民が圧勝
土人レベルでは無く猿以下の知能

>>694
日本は〜なんてレスがほとんどないのに
一杯あるかのように見えているし
安全神話への盲信と自民党大勝は全く関連性のない事柄を絡めてしまうし

猿以下の知能を心配する前に
自分の頭の中を整理した方がいいと思う

Cuiu6 ←なんか猿にみえてきた

やっぱスバルですよ
トヨタ傘下なんかになったのが惜しい(´･ω･｀)

Aピラーが傘の骨なみだな。
トヨタさんそこはコストカットしたらダメでしょ。

>>695
>安全神話への盲信と自民党大勝は全く関連性のない事柄

自民が政権でずっとやってきた事が、大惨事に繋がってるんだよ。
それを理解出来ない猿が、また自民復活させちゃった。
って書いてるんだけどね

レスがほとんどないと、書いちゃ駄目なの？
一杯あるかのように見えてるのは、オマエの妄想だろ。
オマエにどう見えるか、考えて書かないと駄目なのかね
そんなの無理だからw

>安全神話への盲信と自民党

なんて、まんまトヨタじゃないか

>>696
そんな失礼な

猿に悪いだろ

その瞬間は、ちゃんとエアバッグで守られているようにも見えるけど？
これで最低評価なら
最高評価ってどういうの？
そっちの映像はないの？

GOODの動画もあった

2013 Honda Accord 4-door small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg&feature=player_detailpage

トヨタのセダンって室内が狭すぎるんだよ！
さらに頭にも余裕がない。

丑スレだから韓国･在日のトヨタ恫喝スレか。

新基準に対応できていないただそんだけだろ
しっかりやればトヨタは出来る子

>>705
丑みたいなのとトヨタはズブズブだろ
どっちも日本のイメージ悪くしようと必死なのは同じだし

>>12
フィットはエアバッグが開かない事が多い。

>>1
G評価 Honda Accord 4-door/Suzuki Kizashi

スズキ、アメリカ４輪市場は、撤退だよな。
今さら評価もらっても後のまつりだと

http://www.youtube.com/watch?v=wDJFwtw8L0g
http://www.youtube.com/watch?v=eYR5s8bk-8A

カスルように跳ね返される構造になってるとうまく力が逃げて無事である可能性あり？
めりこんでしまうとシートベルトで全身の骨バキボキに折れるんだろうね

こういう当たり方だとクラッシャブル緩衝材の外側を通って
タイヤハウスを直撃しているから、前の足回りが
マルチリンクとかの高級な機構より、タイヤハウスに
頑丈なポスト構造を構成出来るマクファーソン・ストラット式の方が
有利かもしれない
或いは硬いフロント・スタビライザーを入れて補強するか

キャビンの強度が足らないというより、その前の構造体を
上手く使えているかどうかの差の気がする

>>699
スゲー勝利宣言

この衝突実験動画見て来たんだけどさ、滅茶苦茶キッツイ条件でぶつけている訳なｗ
キャビンの強度を確保するなら、車が重くなってでもケージを追加するべきだが、コイツ
は本当に高く付く。モノコック構造が要らないのでは？と感じる事であろう。

でも、カムリの壊れっぷりは凄いなｗ　ドアーの外板が吹っ飛んじゃってる車種も有るが、
ドアー内のビームパイプで乗員の側突は防いでいる。ただ、これでは周りに居る車両や
人間への2次被害が懸念される。

一番確実なのは、壊れない程頑丈に作るか、絶対ぶつからないシステムを構築するか。

そろそろ長文の知ったか君が湧き始めたな

>>713
>周りに居る車両や
>人間への2次被害が懸念される

それは、対人対物クラスと言う指標があって
そちらでもトヨタは駄目なんですよ。

>>711
それを踏まえてもここまでＡピラとバルクヘッド変形してちゃ話にならんわ

トヨタのハイブリッド（HV）も欠陥だらけ
欧州メーカーに技術提供するらしいけどきっとトヨタの現行システムの欠点の修正や改善で大変だろうな

かんばん方式とか言って下請け企業に在庫管理リスク押しつけて
てめぇらだけいい思いをしよう、って屑会社だからな。

問題背景は、本田とか技術にも理解ある経営者をとりあげないくせして、
マネシタとかかんばん方式とか他人にリスクを押しつける連中・方式を
持ち上げてきた日本体質（文系マスゴミの体質）にある気がせんでもない。

>>699
震災前まで民主はCO2 25%削減の自民以上の原発推進派だったことはなかったことにするんだろｗ

>>717
ソレ単なるトヨタの話題造り　宣伝
今年からパテント切れ始める　トヨタは否定して16年からだ
って言ってるけど　技術提携や提供なんて話が出て来る
ところみるとね
どっちみち三年後は、何にもならない。

>>719
しないけど？てか、できないだろ
CO2 25%削減＝自民以上の推進派　って理屈おかしいね。

TPPの軽四対策だろね。

>>203
バカだなぁ。
コペンですら輸出されてたのに。
ほんとにバカだなぁ。

韓国製鋼板を使ったり韓国人雇ったからだな

>>721
民主が脱原発なんて言い出したのは震災後だよ

>>715
軽は対人対物がトヨタより良いもんなｗ
お前トヨタ叩きたいだけだろｗｗｗ

このレクサスの動画見てレクサス買うのギリギリでやめた
かなり食い下がられたが動画を見せたら黙ったよ

>>727
で、アコード買うことにしたのか？

軽自動車は軽いから有利なんだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=GwGqk9YOqSc

こんなの車の前の角を取るか丸くするかで、大幅に改善するね。
いまいち納得なんのないテストだな。

>>727
レクサス買うくらいならアウディかBMW買っとけ
満足度高い
もちろんトヨタ車よりも安全性高い

>>730
ある程度高級感を演出したい車は角を丸めると
軽やリッターカーみたいで安っぽく見えるからなぁ・・・。

受け流しすぎると対向の車ともう一度衝突しそうだなと
余計な心配をしてしまったｗ

>>731
これで安全性高いといえるかね？
http://www.youtube.com/watch?v=DNRC9YIJIzo

キャビンを強化しろよ。

>>734
ドアを補強した方が安上がりかも知れない。
側面衝突にも強くなるし。

一昔前のホンダはボディ薄過ぎとか酷評されてたが、これ見て安心した。
今回レガシィが最高評価取れてないのは内装がすこし飛び出ちゃったからで乗員保護の点では問題なく満点だった。流石やな。

試験に出る教科だけ勉強して他の教科は役に立たないと捨てるという
勉強の本質を忘れ試験テクニックだけ磨いてる奴とイメージが被るな

>>728
アキュラ良いよね
>>731
BMW3シリーズは持ってます
18で初めて買った車がMテク立ったので愛着もあり以来3シリーズは買い換え買い換え常にあります
フェラーリとか買うほど車好きではないので丁度良いと思ってます

>>737
嘘でも100回言えばってのはチョンコとトヨタの十八番だしね

トヨタもガード甘いなｗ
売り上げ世界一とかになればアメリカはもとより欧米や競合するメーカーからアラ探しされてタタかれるのは当然だろうに。
トヨタは三流ってイメージの定着を狙う勢力の餌食になるのは、餌食になる側の備えがなさ過ぎるからだよｗ

>>741
そもそも、その世界一に押し上げてくれたのアメリカなんだけど？
JDpowerやらコンシューマーリポートやらフォーブスやら
まあ色々　トヨタ利権に群がってた様ですな。
お調子者の勘違い野郎が、図に乗りすぎたみたいだね。

>>741
アラ探しとか叩かれるとかイメージとか、まともな物売ってりゃこんな事にならんだろ

三流未満が厚かましいわ

>>738
商品を作るっていうのはそういうことだよ。

>>743
ベンツ、アウディ等の高級車も不可ならむしろホンダやスズキを誉めろよｗ
なんでトヨタ叩きたいのｗ

>>744
その考えって部品の場合だけな

>>745
最低評価　四車種ってトヨタくらいだろ
ロールオーバーも後ろからも駄目だったじゃない

ピンクのクラウン何あれw

>>747
色だけの問題じゃないし

キザシは国内でも販売してるのに
今まで一度も走ってるのを見た事がない

>>745
.　　　　　　　　　　＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　壁に向かってしゃべってろ生ゴミ
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|

カムリ日本じゃ売れない車種になった
乗っているのは収入が安定している公務員の人多いし

そーいえばカムリってアメリカでのベストセラーカーだっけ。
アメリカのネガティブキャンペーンってことかな

中華車みたいな潰れ方だな

アコードもCUはほとんど見ないでしょ
全長4.7m、全幅1.9m近い大きさではさすがに扱いにくいもの

リトラのアコード乗ってた俺は負け組

チョン必死だなwww


チョン必死だなwww


チョン必死だなwww


チョン必死だなwww


チョン必死だなwww

>>745
ホンダとスズキが極当たり前なだけだろ
叩くも何も、結果が乏しいってだけなのに馬鹿丸出し

必死で擁護したってこの結果は覆らないしｗ

>>752
クラッシュテストの結果が悪いしこれはアメリカのネガキャン！

何様のつもりだよみっともない

>>752
ずいぶん前向きな思考の持ち主なんですね。
アコードだって大ベストセラーなんだけど、その辺はどう説明するの？

トヨタ２０００ＧＴほしい

マットがかかって危ない！　マット敷いた奴が悪い
マットディーラーが敷いた　マットのメーカーが悪い
純正です。　　　　　　　　アメリカ人の二重敷きが悪い
いや一枚なんすけど？　　　じゃあ外せ
まだ勝手に走るけど？　　　アメリカ製のペダルが悪い
でも他社も使ってるよ　　　それは陰謀
衝突安全最低じゃん　　　　それも陰謀
訴訟起きてるよ？　　　　　だから陰謀だって

いいからゴタゴタ言わずトヨタ車買え。
全部、アメリカと中国と韓国の陰謀なんだからトヨタは安全安心と
信じて高い車に乗れ　文句言ったら消費税20%にしてやるからな
オマエ等の年金も使っちまうぞ　ソレが嫌なら文句を言わず買え
そして事故れ　そしてまた買え　解ったな。

ホンダやスバルみたいな職人気質のメーカーこそ純日本的だと思うんだけどなぁ。
なんで戦前の国策企業の残滓で、生まれながらのボンボンみたいなT社が人気なのか理解できんわ……

この一覧にあるので日本で販売してるのはキザシとレガシィとアウトバックとアテンザとプリウスでしょ

アコードもカムリもアメリカ仕様の別の車だし

皮かむり

再生回数のみ公開され、統計が非表示になっているのはなぜ？

トヨタの車って、ドアを閉めた時に何であんな安っぽい音がするんだ？
と思っていた。

音だけじゃなくて、本当に貧弱な強度なんだな。。
と納得。

>>746
つかアウディとベンツってミドルサイズでテスト受けてないだろ？

ホンダはやわそうに見えて硬いよ

>>768
日本で最初にポスコに飛びついたのはホンダ。

>>764
つ vigorパンツ

頑丈なバンパーを付ければ済む話じゃん

トヨタはもうカローラやカムリってブランドには興味なくしてるのか
性能向上より露骨にコストダウンに傾斜してるし
（少なくとも日本では明らかにそう）
さもありなんって感じだけどなあ

トヨタ車は品質より営業力って感じだろ

>>5
なんというチョン顔ｗｗｗ

力ミドルセダンｗ

>>772
フラッグシップであっても露骨なコストダウンで欠陥晒してる企業だぞ

各社の基幹車種が揃う250万前後のDセグは、数年前まで競争が激しくて売れても利益取れない状態だったらしいし
みんな車格上げて大型化し、300万オーバーのEセグにいっちゃったしな
結果的にカムリがマークXとクラウンの間に位置してるのに激しく違和感を感じる
ホンダもレジェンド、インスパがディスコンして、フラッグシップがアコードっていう状態だし
カムリやアコードなんて2、3代遡れば150万クラスの大衆車なのに

>>5 の画像は何なんだろうチャン車か何かだろうか、何で5の画像なんだトヨタ
バッシングの一環なのか。

http://toyota.jp/camry/007_p_002/exterior/bodycolor/index.html

>>778

中国でトヨタ車部品１７００種類が「不合格」として摘発される
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0408&f=business_0408_200.shtml
トヨタ系の販売店2か所を調査したところ、倉庫から製品合格証明と
法的検査機関による検査報告のないトヨタブランドの部品1700種類が発見された。
これらの部品はすべて日本独資企業である豊田汽車倉儲貿易(上海)有限公司
（上海部品配送センター）を通じて供給されたもの

本物の方が危なそうだなw　

不合格品でボッタクリ商法ですか・・・アクドイですな　相変わらず
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2010-08/24/content_20778344.htm
「新車は値下がりしたのに、メンテナンスに必要な部品の価格はどうしてこんなに高くなったのか」。
トヨタカローラのある所有者は、メンテナンスの見積もりを見て、疑問と怒りの声をあげた。

「最近、トヨタ車の所有者からこのような文句を言われることが多いのですが、
私たちディーラーが値上げしたわけでなく、部品の価格はメーカーが直接管理していて、
調整されるときは全国で一斉に調整されます」と話すのはトヨタディーラーの店員。

ト○タ信者は車に詳しくないので余裕で騙せてユーザー実験状態ｗｗｗ

何でフォードとかになると動画長くてエアバッグが真ん中的中すんだよｗｗ
日本車だとエアバッグ開いても何故かマネキンがその間を縫っていってるしｗｗ
アメ公死ねよｗｗｗ

うわ・・・
事故ったら足がなくなるな

逆に考えるんだ
下手に避けるぐらいなら正面から突っ込んじゃっていいさ、と

今のカムリは名前だけで中身はウィンダムだもの
カローラはコロナMKIII化しかかってたのがカローラを維持した
これは評価していい

カムリ

ビガー

ショッキングピンクのクラウンを真顔で売るトヨタは既に基地外

>>5
こういうものを見る度（頻繁にある）にデザイナーになればよかったなと思う。
でもデザイナーってほとんどコネ入社なんだろうね。

カムリだけではないレクサスも酷い成績だったってのが現実
つまりトヨタ車は危険ってこと

>>788
テレビでホンダCR-Z のクレイモデルを作ってるとこをやっていたのを見た。
車にあんま興味のない新人さん（女）が上司から何度もダメ出しされながら
一生懸命削ってはいたが、正直いって驚いた。
しかも練習とかではなくて最後には採用されてんのw

それはヤラセっぽいような気がしないでもない

トヨタは電通に甘やかされて客なめてんだろ
これはトヨタを弱体化させる韓国の作戦なのにホント日本人はアホだよな

>>1かねてより、そう思っていた。日本車は運転席までクラッシャブルゾーンになっていて、安全性能は最悪である。
それは日本人特有の最低限ラインさえクリアすれば良いと言う考えに基づく。数字上の安全さえクリアしてれば安全性を唄ってもよいのだ。
やはり車は戦車なみに頑丈であって欲しい。アメリカはどんどん圧力をかけるべし。

再生回数を上げるのが得意な国があったな。

盗用多の顧客は皆テストドライバーだよｗｗｗｗｗｗｗ
公道で行う迷惑極まりないｗｗｗ

また前回みたいにコリアンアメリカンの陰謀なんじゃねーの？

これ観てアコードがいいのかと日本で買うと、アメリカで販売されてるのみたく安全補強のバーが入って無く別物だったりする

カムリの客が流れてアコードがバカ売れするんじゃないの

日本一頑丈で安全な軽自動車って何？次はそれ買うわ

癌なるスタイルの技術が役に立ったな

偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ

>>792
でもアホの日本人は規定に文句を言わずに、バカ正直にその課題をクリアしちゃうから評価されるんだよなw

チョンやアメとは良くも悪くも次元が違う

>>802
しかし今市場に出回ってるトヨタ車は危険ってことだろ
改善されたモデルが出るのって何時よ

しっかり弱点を突かれた感じだな。
早くボディを刷新しないと。
1/4オフセットクラッシュテストで次回はナンバーワン、しかもほとんど重量増無しで燃費もいい。
そんなカムリを作らないとな。

>>804
で、次は斜め45度の角度からの衝突テストが追加され、やっぱりトヨタが最低点と。

>>802
スポーツの話かと思った

簡単にいうと、日本車ばかりが最高評価を取るから
日本車メーカーが想定していない新基準を作りました。
それでもホンダとスズキに最優秀取られたけど。

という理解でいいのかな。

>>807
実際の事故を想定したテストにしたってことだろ
思惑があろうがなかろうがこのテストの有効性を否定する根拠にはならない
この手の事故が多いのは事実だし

副産物的に各メーカーの車作りへの姿勢が垣間見えてしまった
という意味でも評価できる

ゴキチョンホイホイスレと聞いて

フルモデルチェンジのサイクル縮めてくるだろな
1年毎とかｗ

>>799
頑丈な軽自動車と言えば、特急とぶつかっても、
運転手が無傷だったスバルＲ2でしょ。

>>790
マツダにも確か女性のクレイモデラーいたと思った。

>>807
実際こういう事故は多いらしい
試験のように真面目に壁に当たることなんてないしな

>>807
陰謀論ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

陰謀論を馬鹿にしてはいけない
この話とは全く関係ないが、
日本人が驚愕する事実が海外の公式文書ya
公式調査書から出てきている
日本人は知らなすぎるよ

次はトラックやSUVとの衝突を想定してボンネット途中から上の潜り込み試験とか増えそう。
トヨタのはピラーごと吹き飛んで、首ちょんぱオープンカーとかなりそうで怖い。

トヨタに関して陰謀論は絶対にあてはまらない
陰謀とは隠れた謀略の事。リコールや試験等は隠れていない
ただ、陰謀であった事が露呈した過去があるのは間違い無い

例えば、
NHTSAの職員を天下りさせ事故車両の担当にし検証をすみやかに終了させていた。
多額のリコール費用を浮かせて利益を上げていた事。
保険会社からも元米社長からも元弁護士からも再三警告をされ続けていた事。
裁判では、事故後言っていた事の反対の事を言い続けていた事。


等あげればキリが無い
陰謀というのは、トヨタと政府組織が結託し十年以上欠陥車を放置して来た
という事になる。

この25%衝突は前面衝突の45%をカバーできる試験。
（ホンダ 新安全技術の研究 2000.5.10
ITARDA 交通事故事例調査・分析報告書（平成8 年度報告書）から）

今まで無かった事の方が、むしろ陰謀だと言える。
なぜ、今まで無かったのか？
トヨタが弱体化し問題を次々に出して来た時期に導入されたのか？
（実際検討段階、方法分析の確立までがあるから相当前からになるが）
導入されたら不味いメーカーは何処だったのか？
これらを問えば答えが見えるはず・・・

ＣＲ−ＺはハイブリッドやめてＦＲかＦＦスーチャにすりゃ普通に売れそう
デザインいいし

スモールオフセットのいい評価の車って
衝突して潰れながら車体を軽く右に流して
キャビンから逸らしてる感じ
部分的に柔らかい場所と堅い場所作ってやれば何とかなりそうなんだが
マイナーチェンジで治るんだろか

ちなみに新基準以前の50%オフセットのカバー率は33%
45%をカバーできる試験をあえてせず、33%の50%オフセット
のみを採用し続けていたのかが不思議だ。

やはり、工学ではなく政治が動いていたとしか考えられない。

初代インサイトのボディにEK9のエンジンきぼん。

三菱とスバルに期待しようぜ！

トヨタ援護隊の諸君の
「新基準はトヨタ叩きのため25%オフセット導入された」
と言うのは見事に覆され、

「今までトヨタ保護のため25%オフセットが外され来た。」
という方が濃厚だね。

私のヴィッツ早く売りたい
次はスバルか本田か三菱にするわ

>>812
それは車に興味のない新人さん？

>>826
新人かどうかは知らんけど
一回テレビで見た時に結構普通の腕前となんかポリシー語ってたかなあ。

今思い出した。ホンダの女性のってバンパーの風の流れがどうの
ウイングがどうのって奴かな？

それとは違う。
俺が見たマツダのはボンネットの造形だったから。

このテストは単にノーズの左右の角を切り落として角度をつけてやれば楽勝で好成績を取れると思う。

>>828
トヨタに教えてやれよ。

>>828
その場合、フルフラップ、50%オフセットが犠牲になるね。
トヨタのやり方は、ソノ方法なんだけどね。
それ技術ではないんだよ。

>>827
そーそー
リアウィングの造型やってた
もともとホンダなんか相手にしてないがアレ見て萎えたなあ

>>825
えっ？三菱?

トヨタがとか日産とか多分似たり寄ったり。
それよりスズキの変態ぶりを見つめるべきｗ
魔改造のWRCで市販車SX4のボディをそのままに参戦しちゃうメーカーだからな。
その頃からシャーシとボディ剛性にうるさいメーカーとなった。
有名話は、欧州の高速ででスズキ車乗った社員が怖いｗ→スイフト誕生。
その成熟されたノウハウの後、キザシという流れ。
はっきり言えば、レベルの低い日本人にはまったくもって無意味。
売れる車ではない。だが一部のマニアにはスズキの良さをちゃんと理解している。
カタログのパワーや燃費じゃないんだよな。

>>831
あれ「ホンダ」じゃなくて、子会社のアクセサリー屋「ホンダアクセス」のデザイナーなんだが

>>763
北米のマツダ６（2013年モデル）は日本国内のアテンザとは違う北米専用モデルですよ。
欧州のマツダ６と日本のアテンザは同じモデルなので、混同しましたか？

2014年モデルから北米のマツダ６は日本のアテンザと同じになると言われています。

カムリって冠をもじった造語と聞いたときはウソだと思ってたお(´･ω･)

溶接部削ったんじゃないか

ふと「やわらか戦車」が見たくなったｗ

あちらでの報道
http://www.youtube.com/watch?v=5lFrlJUxxHw&feature=player_detailpage

http://www.youtube.com/watch?v=0_-fTt4uP5Q

こういう情報はテレビは新聞では一切流さない　人の命よりスポンサーの金が大事なマスゴミです　
ＮＨＫも金貰ってるから流せません

>>839
まさに、ほっかむり･･･

>>839
まあ、原子炉が二基も爆発してるのに
原子炉は守られています。五重の壁です
安全ですと良いながら50km離れて撮影してます
とテロップ出すような国だからな

世界の笑い者になるのは当然だろうな