【東京】首都高・羽田トンネルで天井板の金具２か所破断

死亡事故がなければ動かなかったわけだから、亡くなった人には感謝せねば

問題は破断じゃないし、打音検査したって崩落の予想はできないのに、何をやってんだか

天井板のあるトンネルは、全部通行禁止にしろよ

金属疲労を設計時に考慮しなかったのかな？

こんこんかんきんこんこんかんかん…かんかん…きん…きん…きん…かんきんかん…

天井どーん！
＼(^o^)／

　
安全性のため天井板そのものを年内にも撤去…って、つまり今月中ってことか
さすが仕事が早いな〜、ネクスコなんかとは全然違うな(笑)

>>93
笑わすなｗ

>>7
氷山。な

>>75
道路や法面は補修を結構してるけど、トンネルや橋の補修はあまりしてないんだよな。
橋もコワイけど、トンネルなんか本当に逃げ場がないから、何かあったら
どうしようもないんだけどな。

首都高崩れたら大災害だろうな・・・

>>88
道路公団の時は子会社に何百億円だか溜め込んで
それがETC補助金の原資になってたな。

あんまりゆうこうりようｈ

タダチニー

>>63
あの板をあと50cmでも伸ばして八の字で合掌させてたら少しは違ったかもしれない
でも金具の破断やすっぽ抜けの他、あの板自体の老朽化も点検しないとなぁ

>>88

圏央道や外環や中環に何十兆もかけてるから。

>>102
圏央道と中環は要るけど外環は要らん

>>26
事なかれ主義って言って、役人を始め、日本人の悪いとこだよな。

李明博は「天皇陛下」を侮辱した！！怒れ！日本国民！

すぐわかる「韓国は『なぜ』反日か？」＆李明博の暴言で検索
かんたんにできる『NHK受信料支払拒否・契約解除』で検索
http://homepage2.nifty.com/valkrie-zero/index.htm

>>20
高速無料化を提唱した人の案は旧道路公団関係のコストを切るのと
道路特定財源の維持管理費への投入がセットだったはず
つまり高速の直轄国道化かと

いつも通ってる湾岸線かと思ったら羽田線か・・・トンネルなんかあったっけ？

>>103
外環必要だろ

原発にしろインフラにしろ、最悪な想定甘過ぎかな。安倍ちゃん、しっかり頼んだぞ！

>>27
右の鉄部とか、奥の同一部品とかも錆びまくりだな。
これ、首の皮一枚というか、もうちょっとでAUTOだったな。

いらねーC1廃止にしてその土地代で外環整備してくれ

アイリスオーヤマで全面改修

300メートルのうち20メートルだけ天井つけたのはなぜ？

機材の収納に使うつもりか？

>>108
たった数キロでウン百億はさすがに無駄だろ。
外環道より北の人間は圏央道通ればいいし、東京の人間は中環使えばいい

首都高ボロいよね
有無を言わさず古い場所から通行止め、再工事をきっちりするような
豪腕はどっかにいないか。。。

>>116
何もせずに通行止めだけすると、下道が大渋滞してパニックになるから、
東京の下道を自家用車通行禁止にしないといけないと思う。

うちの親が横横だかを走っててコンクリ片が落ちてきてガラス割れたことがある。
交換費用は国持ちだったと思う。つかここチョイチョイ通る道だ。。

羽田可動橋がアップを始めました

笹子のはぷちっと切断してないのに
固定してた金具ごとずっぽり抜けてたんだろ？

ここのは、

>いずれもコンクリート板約１６０枚を鋼材で連結した天井板１枚（各約２２トン）を、ステンレス製の金具計１４個でつり下げている。

だから、14個の金具のどれかに重量が集中したら破断するけど、笹子のはつり金具
はコンクリート板の四隅のうち中央部分の二箇所にあるだけだから、重量は集中せず
破断なんかしようがないって

今回も、打音で点検したつり金具は無事で、目視でも打音でも点検できない大元の金
具を止めてるケミカルアンカーが抜けたわけ

>>121
ケミカルアンカーなら日本ブレイク工業に任せろ！

http://youtu.be/5iMFTVrX6Y8

>>115
外環が無駄？お前、車を乗らないか、田舎者だろ？

外環は外環使用の乗り継ぎ割引が有ればなあ・・・。

>>123
外環は必要だと思うけど
費用がかかり過ぎ
費用対効果が悪過ぎる

>>125
外環って住民のための道路じゃなくて、流通のために必要な道路だから。
今みたいに首都高が渋滞しまくり、都心の一般道渋滞しまくりで
発生している経済損失を考慮したら外環の建設コストが高いなんて言えない。

渋滞による経済損失が何億か
それにトラックでの物流から、鉄道に回帰しろよと
1兆円超えの建設費と
年億単位の維持費

それに、渋滞緩和の経済効果の試算が
中央環状・圏央道完成前と比べてで
中央環状・圏央道の東名ー常磐まであと数年で完成する予定
交通量が2割減るだけで渋滞は4割減る
外環での時間短縮による経済効果も
今の試算よりかなり減る

>>127
外環のライフサイクルでかかる金額と
その間に積みあがる経済損失とで比較しないと意味ないでしょ。
圏央道は現状都内を通過している、首都圏以外の流通を円滑化しているけれど、
外環は正に東京都市圏（東京とその衛星都市）の流通を円滑にするために作るんでしょ。
有料道路じゃなくて一般道であることがすごく重要だと思う。
流通コストが下がれば物価も下がる。
経済効果が小さいなんてとても思えない。

>>28
Ｊ７９は黒煙多いからカンベンして

おそらく首都高（都心環状）は地下化されるよ。

てかさ〜
コンクリの板、金具で吊り下げるとか
発想が悪すぎだろ

いつか落ちるに決まってるし

トンネルの換気は、危険で、点検の難しい天井式から、

安全で、点検の容易なファン式へ。 国民の命と経済を守ろう。

そもそも杉並周辺のプロ市民が立退き料吊り上げしすぎたせいで
誰も得しない大深度地下になっちゃったんだよね。
これを作らないと環八の渋滞は解消しないだろうから早いところ作ってほしい。

子供の頃からトンネルという空間を恐れ避けてきた俺の感覚は正しかったわけだ

西行き空港北トンネルの入口あたり、うねりすぎじゃね？

首都高ってしょっちゅう弄ってね
あれ何してんの

>>136
もうボロボロなんだよ

羽田線、海からみると凄いよね。
去年屋形船乗った時ビックリした

換気用に仕切りが必要だというなら障子紙で充分なのに
なんでコンクリー戸板を吊るすという発想に至ったんだろう