【経済】ホンダ、軽自動車で大攻勢…危機感バネに2強を猛追

ダイハツ工業、スズキの２強時代が続いていた軽自動車市場に異変が起きている。
昨年１２月にホンダが発売した「Ｎ　ＢＯＸ」が今年４〜９月の軽の車名別販売ランキングで
首位を奪取、ホンダが急速にシェアを伸ばしているのだ。今後も３年以内に
軽５車種を投入するなど野心的な目標をぶち上げ、２強の牙城を崩そうと
虎視眈々（たんたん）と狙っている。

*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121125/biz12112518010003-n1.htm

高すぎて軽を選択する理由がない

スポーツカーのホンダ
↓
ミニバンのホンダ
↓
軽のホンダ


この先大丈夫なんですかねぇ。

四の五の言わずにｎワン買えよお前ら

親が NONE買ったけど150万だって
たけー

真面目に買おうかな。

それでいいのかＨＯＮＤＡよ

半年でシェアが劇的に変わるわけねーだろｗ

知らない間に、インスパイアって、生産終了してたのね。

しかし、なんでホンダって、
一部のスポーツ車(軽トラック含)以外に
ＦＲ車を販売しないんだろう。

「やべぇ…なにこれ。マジでパネェ…。」
思わず立ちすくみ息を飲んだ。
目の前にはド派手なメッキグリル、ブルーのフロントアクセサリーLED、15インチアルミホイールにしたNBOX Customがあった。
青光りするグラマラスなボディ、速さを感じるスタイリング…。
「俺のNBOX Custom Gターボに何か？」
どうやらこいつのオーナーのようだ。パッとしないキモオタな感じで、オドオドしている。 「ああ、ごめん。すごいめずらしいなと思ってさ」
オーナーの目が急に輝きだし、雄弁に語り始めた。
友人に運転させたら２０００�tに間違われたこと、GTRをぶち抜いたこと、筑波を走ったこと、
Custom Gターボオーナーという英雄に憧れたこと…。
ひとしきり話したあと、彼は俺に聞いた。
「君ももしかしてNBOX乗りなの？」 すこし躊躇ったが正直に答えた。
「…ああ、いや。俺の車はあれなんだ。」
彼は俺の指した方向を見て驚愕した。
「あ、あれって…まさかNBOX Plus！？」
「…Plusなんだ…。」
彼は涙目になっていた。そして顔を真っ赤にしてこういった。 「う、うらやましくないぞ！俺のNBOX Custom Gターボには速さがあって、プライドがあるんだ！」
NBOX Custom Gターボに乗り、彼は逃げるように去った。スポポポ〜ンとカブサウンドを響かせて。
まいったな。確かにNBOXごときをあんなヘンテコにイジってるから、
面白がって見てたが、傷つけるつもりはなかったのに…。
彼の最後の言葉を思い出して、我慢していた腹筋がとうとう決壊した。
「さて、キモオタのプライドとやらをぶち抜きに行くか……プッ」 遅いから、先に発進したかったのに。

キングオブレーシングジャパンノリモノ NBOX Custom Gターボ

25年前から
残る自動車メーカーは

トヨタ　ホンダ　スズキ　って言われてたが
その通りになったな。

エヌワン重すぎるんだよ糞が

ぶつけられたときのことを考えると軽には乗れない

ジムニーをコンセプト変えずに出し続けてる限り、スズキは安泰だけどな

>>1
これといって秀でる部分は無いように思うけど
用はタントのホンダ版ってとこかな

ヴィヴィオやセルボモードぐらいの車高のが欲しい
軽史上最強とまで行かなくても、そこそこパワーのあるのをおねがいします

自民党がTPP推進すると考えれば、軽規格じたいが廃止されそうなのに。。。

>>3
元に戻っただけかと

ホンダのカタログ燃費はそのまま出る
だから他より悪めなんだな

>>3
まだまだスーパーカブのホンダがあるよ

H

>>3
スポーツカーのホンダ
↓
ミニバンのホンダ
↓
軽のホンダ
↓
ビジネスジェット機のホンダ
↓
自走ロボットのホンダ
↓
メイドロボとアダルトロボのホンダ

余裕でしょｗ

http://voices.221616.com/disp/e0002/0640x0480/01030630/E0002_010306300101.jpg
こういうデザインでいいじゃん

毎日高速で通勤だけど
ＦｉｔとN-ONEのターボとどっちが維持費込みで安いんだろうな
安全性考えたらFitがマシなんだろうけど・・・

軽のくせに150万て訳わからない値段。バブルの頃でアルトが40万円台だったのになぁ。
ホンダには昔のままでT360を出して欲しいのだが。

レジェンドなんかはＦＦのままだと売れないだろ。

>>1
急に方針転換したのは知っている
軽はやらんと言う方針で以前動いていたからなぁ
人間万事塞翁が馬って事ですかねぇ
スレチだが牝馬おそるべし

オレ凄い売れる車考えちった

４　ド　ア　の　ジ　ム　ニ　ー　発　売　し　た　ら　め　ちゃ　く　ち　ゃ　売　れ　る　ん　じ　ゃ　ね？

またいつも通りタイミングが悪いことよ
近い将来TPP参加で軽自動車クラスはアメリカの圧力で廃止になりますｗｗ

最後はカブのホンダ、原点に帰ります。

農機具のホンダだろJK

展示されてたN360には心奪われたｗ

>>3
なんちゃって4WDのホンダの時代もあった

コンセプトはロールーフの軽バンだろ

うまいわ

軽自動車は売れるが利幅の大きい普通車がまったく売れなくなったでござるの巻
(･∀･)

NBOXがフィットの客を食ってたりｗ

>>20
ローラースルーＧＯＧＯもあるで

ホンダはもいいいわ
企業としてつまらん

日本の道路事情に合う車は軽自動車
日本の風景にも似合うのは軽自動車
狭い日本、そんなに急いでどこにいく？

N-BOXとN-ONEで合わせて月販4万台だからホンダは莫大な利益をあげることになる。
軽自動車の生産をやめた馬鹿ゴーンの日産はアホ。ｗｗｗ

>>24
fitも板ペラペラだから安全性は軽と変わらないだろ

軽廃止しても良いけど税金を今の軽並みにしてくれないと困るわ
滅多に乗らないのに数万支払うとかばかばかしい

>>24
もうちょっと待って来年に出るフィットのフルモデルチェンジを買った方が良いんじゃないの？
カタログ燃費でリッター30km行くらしいし。

>>14
普通車なら助かるけど、軽なら当てられただけで命落とす、と現職看護婦のおばちゃんが言ってた。

N BOXもN ONEも他の軽より高い。
だから、そこそこ利益はある。

>>33
素股すきの人 HONDAに乗る

>>41
税金の優遇を取っ払うために廃止するんだろ

今日フィットシャトル買ってきたで

>>35
記事に書いてあるけど
フィットより利幅大きいらしいぞ

>>45
意味不ｗ

ライフの立場は…

>>26
レジェンドもすでにディスコン国外は知らんけど

軽とか買うなら、駐車場の制限とかなければ
２０００CCの値下がり幅の大きい不人気とかまだ劣化してない中古車買ったほうが総合的に見て特だと思うけどな。

>>28
インドとかでLWBバージョンあるらしいけど
日本じゃどうかねパジェロイオとかRUSHとかのセグメント売れて無いだろｗ

3/4　ミッドシップCR-Xってのが出たら予約して買う

フィットと共食いになるんでねーの？
とか思ってしまた

N-BOXは欲しいとマジで思った
地震で被災したら車中で寝れる

>>43
10年以上前の中型セダンより、今の軽自動車の方が安全。

>>46
だから持ってるだけで取られるその税金がおかしいんだよ
ガソリン税を上げて沢山走る奴から取らないと不公平だろ

ジリ貧市場で頑張ってもムダ

軽自動車の企画も安全対策としてもう少しサイズアップしてほしい

>>17
HONDAが知らないハズないんだけどね
裏情報でも握ったか？ｗ

>>3
ホンダが最初に出した市販車は、軽トラだよ。

宗一郎氏無きあとホンダの迷走は止まらんな
ホンダスピリッツはどこへいった？
頂点を目指してこそホンダだろうに･･････

>>9
アクティはMR

>>58
なんで？基本使用料みたいなもんだろ

コムスみたいな車体に125ＣＣに
ガソリンエンジン積んだ
超小型車造ったら
売れんじゃないのか。

>>35
こいつの値段調べてみな…
フィットより高いんだぜ。

金はかけてるから実物みたら納得するけどね。
ボディの素材はフィットが韓国製に対してNシリーズは新日鉄の新開発。

最近でたNONEの上位グレードはターボ搭載でクルコン、サイドエアバック。
デザイン嫌いだからいらんけど…

ヴェルファイアとか格好いいよな。
あんな感じの軽、出ないかな。

ONEは売れるだろな

>>3
カブの本田が基本だろ？ｗ

>>63
君ホンダスピリッツを勘違いしてね？

N-BOXで車中泊出来るかな？

パワーオブドリーム

>>63
宗一郎が目指したのは超大衆お手柄メーカだぞ

>>60
衝突安全性高めるのにここまで軽規格肥大化したのにこれ以上でかくしたら・・・

>>72
180cm以下なら余裕で出来るんじゃね。
ニトリのマットレスを敷ける様になってたし。

アルトやミラみたいなベーシックな軽を安価でコンスタントに売る能力がないと軽の覇権を握るのは無理でしょ。

モチーフにするならエスロクなのに。デザインはエスゴが一番良いが。

>>55
N-ONEの開発については記事に
「（主力小型車）フィットに遠慮せずに開発しろ」との号令のもと
って書いてあるな

>>72
NBOXプラスって車中泊専用のがあるぞ
フルフラットで室内長215あるから身長190の奴でも寝れる

>>49
二輪車のキャッチコピー
ちなみに三輪車に憧れていたが
一気に熊本で七輪車
\21000だった

海外でNSXの名前は売れてるんだよね。
ホンダはなぜNSXの後継を出さないんだって。

ゲームかなんかの影響けね。

>>79
N-ONEは高さがほんの少し高いだけで立体駐車場に停められないのが残念。

>>68
その車は名称がダメダメだと思うのだが
まだ、アルの方がマシ

>>82
出すぜ
上手く行けば2014年に

なんか夢が無くなってるな
税金高いし景気悪いからしょうがないんだろけど

>>79
ほう
潔いんだな。

【今年８月末時点での国内・海外生産比率】《９月、１０月のアメリカの月間新車販売台数。それぞれ前年同月比。△はプラス、▼はマイナス》

ホンダ　【国内２１％　海外７９％】 《�H△３１％、�I△９％》
日産　【国内２３％　海外７７％】 《�H▼１％、�I３％》
トヨタ　【国内３８％　海外６２％】 《�H△４２％、�I△１６％》
三菱自　【国内３９％　海外６１％】 《�H▼１７％、�I▼９％》
スバル　【国内６６％　海外３４％】 《�H△３２％、�I△３０％》
マツダ　【国内６７％　海外３３％】 《�H▼５％、�I△２％》

昨年、震災とタイの洪水で自動車出荷のストップした日本の自動車メーカー。
今年に入って絶好調でアメリカでは一人勝ちになっている。
中でもトヨタ、スバル、ホンダの勢いは凄い。
出遅れていたのがマツダと三菱。 しかし、三菱はアウトランダーがアメリカで絶好調で10月以降、販売が大幅に改善。
マツダもデミオ、ＣＸ−５、アクセラが好調で10月以降、完全に流れを変えた。アテンザはアメリカでも予約注文が好調。
東証株価でもこの一ヶ月、マツダ株は急上昇している。
一方、アメリカで失速しているのは日産。頼みの中国市場が反日暴動で崩壊、日産は厳しい状況に追い込まれている。

【欧州カーオブザイヤー2013、ノミネート34台…スバルとトヨタが最多】
http://response.jp/article/2012/10/16/183176.html

日本車は10台。復調が見える三菱も『アウトランダー』と『RVR』の2台。
復調が見えるマツダは『アテンザ』、ホンダは『CR-V』。
日産はゼロと欧州でも失速がクッキリ。

俺はワゴンRでいいわ
エネチャージ楽しいし

軽に乗ってたら煽られる事あるし強引な割り込みとかされたり
なめられる事多かったな
次にちょい無理してレクサス中古買ったら一度も無くなったわ
割り込みとかも余裕で入れてくれる

N-ONEはプレミアムを狙うなら
3ドアにするべきだった

パワー不足・強度不足の、あんな『走る棺桶』。
大切な家族がいたり、何よりも自分が大切なら、死んでも乗れねえよな。 （← ここが非常に重要）

車なんか全く興味無いDQNどもが、貧乏でろくな選択肢も無ければセンスも全く無いくせに、
「いかにも数ある中からチョイスしました」みたいな感覚で「軽で十分」とかほざいている姿が
無様で滑稽で腹が痛くて仕方ないんだけどw

正直に言えよオェ！

　 「（無能だから） お 金 が あ り ま せ ん 」
　 「（低学歴で仕事にありつけないから、買えるのが） 軽 で 精 い っ ぱ い で す 」
　 「（ろくでなしのバカだから） 事 故 っ た ら 保 険 を 一 切 請 求 せ ず 死 に ま す 」

　 「（マゾだから） ず っ と 普 通 車 に 煽 り 倒 さ れ た い 」
　 「（悪趣味だから） 軽 が い い ん で す 」
　 「（クズだから） あ え て バ カ に 見 ら れ る よ う に し て い る ん だ 」

おめえらわかってんだろうな。腹から声出せオェ、腹の底から叫べよオェ！
心の中に溜めてるものを、全て吐き出しちまえよオェ！
悔い残すなよオェ！！

たとえどんなに逆境で苦しくても、どんなにいじめられても、脅されて傷ついても、軽乗りは、
乞食になるために生まれてきたんだぜぇ！
いけるかー！！ いけるかー！！

それじゃあ最後だ。おめえたちの、コリア魂見してくれぇー！！！

Born To Be Beggar！！！

軽は車高も規制しろよ。事故るとしょっちゅう横転してんじゃないか。
スライドドアに側面衝突されると悲惨なことになるし。

だからCBR600RRのエンジンベースでNっコロ出せよ。
ホンダイズムは口だけか？！

自動車税廃止にするってどこかで見たような
廃止になったら軽自動車なんてメリットないやろ

>>90
ワゴンRで割り込みしてる俺ってすごいな

150万の軽の新車買うなら　50万の中古を買って二回ぐらい車検通して　また50万ぐらいの車買います

最近バイクもがんばってるな

みたけど

デザインいまいちだし
高いし

同じ値段なら
松田デミオか フィット
トヨタ ヴィッツ アクアにするわ

>>14
ワークス廃止した時点でスズキはオワコン

>>50
確かに150万は高いよな。
ミライースなら100万切るだろ…

>>95
重量税とか２重取りになってるのをまとめるって話じゃなかったっけ？
あと軽が極端に安くなってるのを何とかするみたいな。
まあ政権がアレだったからｇｄｇｄになったまま進んでないけど

× 軽自動車はずるい！普通車並みの税金にしろ！
○ 普通車の税金は高い！軽自動車並みにしろ！

>>39
日産はOEMだけなんだが…
辞めたのはスバル。

アルミのインチが、ホンダは他社より小さいから選択肢に無い。

Ｎボが売れる前は、
国内販売の半分以上をＦｉｔが占めるって異常な状態だったわけで

で、その異常状態を解消できたのは良かったのだろうけど
果たして
　

>>14
ジムニーは海外愛好家も異様に多いからな
http://www.youtube.com/watch?v=EAkDxGl5COw

名機K-20Aをもってエンジンのホンダと言われた歴史は終わった

ホンダの車はなんかつまらん

残念ながらデザインがダサすぎる

>>55
>>79

N-BOXの販売好調のおかげで、ワリを食ったのがフィットなんだけど．．．。

なんかホンダってどれか1車種が好調だと、それ推しで他のがほったらかしになるよね。
10年以前頃初代フィットが登場した時もそうだった様な。

来年の今頃次期フィットが出る時には軽の販売も落ち着くか他の車種が落ち込む中で
その次期型だけ販売力をかけるいつものパターンじゃないかな？

ＮＢＯＸカスタムのＤＱＮ御用達臭が凄い。
個人的にはＢｂをこえたと思う。

>>103
> × 軽自動車はずるい！普通車並みの税金にしろ！
> ○ 普通車の税金は高い！軽自動車並みにしろ！

お上に飼いならされてるのかして、この辺りをまったく理解して無い人が多いよねぇ
　

N BOX ってどこがいいの
今までと違うの
やっぱり箱みたいな軽自動車なの

>>111
フィットはまったく割食ってねーよバーカ。
日産の新型ノートは9月18000台だったのに10月10000台に激減したけどな。ｗｗｗｗ
まああれだけ安っぽくてボロいと誰も買いたくならないけどな。ｗｗｗ

ビート当時のままで発売してくれるだけで良いのに。

田舎じゃ一家に三〜四台有ったりするし軽は重宝する。
あと都会に住んでるけど会社の駐車場が狭いから車庫入れ楽チン

後このクルマ最近の流れの中では燃費悪くない？
ハイブリッド車除いても20番手ぐらいだぞ
デミオとかマーチとかにも負けてるし

>>116
再来年フルモデルチェンジで出るよ。

軽はそもそも燃費良くない
660ccしかねえから踏まなきゃ走らねえし

アルトエコ　30.2km
ワゴンR　　28.8km
ムーブコンテ　26ｋｍ
NBOX　　　　22.2ｋｍ

>>118
正直、６６０ｃｃじゃ足りないんだよね。
最近は安全装備必須だからその分重くなったし。

ミライースは内装の貧相さがものすごいからなぁ…
少し高くてもムーヴにした方がいいかも。

ホンダはライフは安くなったが、タイミングベルトなのが不満、Noneの安いやつがいい。

バモスとホビオのフルモデルチェンジはまだですか？
ＮＢＯＸが後継ですとか言わないでね。

>>111
そのへんは生産能力の限界もあるかも
鈴鹿は既にパンクしそうだし
寄居が稼働したら話が変わるかもしれん

>>118
値段は高いし重すぎて燃費悪い。
ただ、軽自動車とは思えぬほど広い。
維持費が安いからホンダの普通車乗りがシフトしたと思われ。

>>115

へ〜、じゃアンタ詳しそうだからN-BOXやN-ONEの利益率がいくらか教えてよ
莫大な利益を出すには相当数販売台数が要るんじゃないの？

｢バ〜カ｣と言われるオレに教えてもらいたいもんだｗ

軽四のくせに高いなぁ　一昔前の中型車並じゃないか

>>128
車だけはデフレの波に乗ってねーから。
めちゃくちゃ高く感じるよ。、

自動車税や維持費も考えずに燃費や値段比べてる馬鹿に茶吹くわ

>>86
夢とは何かね？

>>115
フィットとノートでなんであれほど荷物詰める量に違いがあるんだろうか。

去年の販売前の写真が公開されたとき、2ｃｈじゃ、なにあれって感じで色物扱いｗ
お前らの見る目が無さすぎだよ

ホンダはこれまで軽自動車に対し舐めた車造りをしていた
そのためプラットフォームもエンジンもミッションも他社と比べて明らかに劣っていたわけだが
ようやくＮ−ＢＯＸでまともな軽自動車を出した
それでも他社の技術レベルにはまだ追いつけていないのが現実ではあるが
しかしホンダの軽しか買えない、もしくは知らないユーザーからしたら劇的に良くなっているのは確かなので売れている

>>132

日産はクルマづくりが下手だからじゃね？ｗｗｗｗｗｗ

軽トラはスズキが強いからなぁ。

軽しか売れてねえんだろ

軽自動車をみて日本は発展途上国と気付く外人多い

>>128
一昔前と比べてどうするよｗ
それにちょっと考えりゃ分かりそうなもんだが、軽自動車だからって使ってる材料や開発費はそれほど変わるもんじゃないぞ

日本車のダウンサイジング化は世界一だな

>>24
250ccのバイクが一番安いよ通勤ならそんで充分でしょｗ
>>56
それ買う金で引っ越せ
又はプレハブ建てろｗ

八千代工業を見捨てて自社生産に切り替えたらしいな

>>138
クルマ１台当たりの乗車人数が、１人台のかなり前半な現状を考えると
大きなクルマである必要は無いからなぁ
　

ヨーロッパも小さい車多いわけだが。

>>134
他社って３流企業のダイハツやスズキに比べたら
超１流企業ホンダの方が圧倒的に技術あるわけだが。ｗｗｗ
これまでのホンダの軽自動車は子会社の八千代工業がつくっていたので
ホンダは作ってない。
馬鹿は意見するなよ。ｗｗｗ

>>144
ヨーロッパでは1200cc以上が小型車です
ＢＭＷが標準ですが

今一つ売れてないせいなのかしらんが、代を重ねるごとにデザインがおかしくなるライフをどうにかしろｗ

メルセデスはsmartの幅を8cm縮めて660のエンジン載せた日本仕様作って殴り込みかけて欲しい

ホンダごときで軽が150万超えとか生意気

燃費、税金の差額を考えても20年くらい乗らないと、危険を犯して軽に乗る
意味すら判らない、北海道では４WDが高すぎて考える余地すらない。

軽のってるのはやはり貧乏人
高速で煎餅になってしね

>>3
別に本田技研工業株式会社って言ってエンジン付の輸送機器メーカーなんだから
いいんじゃねーの?
社名に自動車とか入ってんのに別の作ってるとか言うわけじゃないんだし

>>148
売れ無くて販売中止になった
　

>>148
以前smartの軽自動車版があったわけだが…

スズキはよく生き延びた、と思う

>>148

それ、昔の話でしょ？

150万ならインプレッサの２ＷＤに手が届く
こんな軽とはエンジン、サス、ブレーキ、安全装備など月とすっぽん

>>134
お前アホだろ
ホンダのV-TECより優れたエンジンなんて他にはないしそもそも作れない訳だが

ホンダの技術は最上

>>156
軽は維持費が安いからね。税金とかさ。
イニシャルコストだけでは比べられんのだよなあ。

>>156
車持ったことなの無い奴が語るなｗ

日産のノートは安全装備のケチり方はひどいからなぁ。
それならNoneの方がいい。

スマートはベンツブランドの三菱車

昔、親父が初代ホンダZにのってたな
あれはよく走った

>>157

アンタ詳しそうだねｗ
ホンダのエンジンはシリンダ内の火炎伝播の効率が良い、ということをどっかで聞いたことが
ある。　それ以外にも他社と比較して優位な項目があるんだろうな。
そこまで、最上だと言い切るならそれなりの理由説明出来るよな。教えてよｗ

>>145
＞これまでのホンダの軽自動車は子会社の八千代工業がつくっていたので
＞ホンダは作ってない

んじゃ軽自動車のノウハウ全くないわけだｗ
実際に乗り比べれば分かるが軽ではダイハツスズキ頭一つ抜けている

>>116
排ガス規制やら安全対策などで当時のまま再生産再販は無理。

>>164
ここまでのアホはじめて見たわ。ｗｗｗ

河本削除で見直したからホンダは応援してる
このまま頑張って欲しい

>>164
んだんだ
ホンダの軽は実燃費がよくねぇ

なんでフィットでなくて親はこれを選んだの？>>5
フィットの方が安くて燃費良いのに

MT設定しない時点で顧客とりこぼしてる
軽はMT比率高いから

ホンダは車で使ってた車名をバイクで使うのやめてくれ。
インテグラとか何時の間にバイクになったんだよ？
タイプRまで出してたくせに、もっと車名は大事にしろよ。

>>171
インテグラはクルマのクイント・インテグラよりも
バイクのVT250FインテグラとかVF400インテグラの方が古いんやで
まぁどちらもサブネームが最初やねんけど

Ｆ1に参加しろや軽なんかやらなくていいよ

>>171
ＣＢＸ400Ｆでググれ
あと、ビートも二輪が先な

俺スズキだけどほんとつまらん車だ後悔してる

ホンダＮ３６０で四国から北海道一周。

ノントラブルだった。

>>168

１トン超の４ＷＤバモスは街乗り燃費リッター８だぜ
バッテリー交換するのにヘッドライト外さないと駄目な糞仕様だ

2強ってダイハツとスズキの事だよね？
普通車のシェアはフィットからN系に乗り換えだからさらに落ちる訳か。
2輪だけ作ってりゃ儲かる会社なんだがな。

スズキのコストパフォーマンスは異常だけど
それが最大限発揮されてるのは主力の軽じゃなくて普通車の方

>>71　ソーラーかーを杖で叩いて　これはＦ１か〜？とか呆けてたじじいのたわごとですか

性能良い車両を選ぶとケバいスタイルになったり
スポーツチックになってしまうのは
勘弁して欲しい。

>>179
スズキって軽で堅実なベストを出して他でピーキーな遊びしてるよな

NONEのターボはお買い得だな

スズキのワゴンRは貧乏くせえけどバーグマン650は金持ちっぽい

軽なんてすぐぶっ壊れるよ
俺のオルティア20万走ってもまったくの余裕
メーカーの策略に乗るなよ

ジジババは増える一方だし、小さな車に注力するのは間違いじゃないわな
ヨタとは違うのだから

>>23
バモスじゃ駄目なの？
http://www.honda.co.jp/VAMOS/

２４年目のホンダストリートに乗っている俺は神だな

労働費の安い国へ軽をドシドシ売るべき

>>3
ドリーム号のホンダから始めんかい
２輪から４輪メーカーに移った頃はチェーン駆動の車があった
そして軽自動車360ccのN3やZやライフやステップバン
なので軽自動車は昔取った杵柄

インテグラを再販しろボケ。

>>2
軽は維持費が安い
十分選択肢

燃費あまりよくないのに売れてるんだな。

買って欲しいんならマニュアル車出せ。

ホンダが軽自動車に注力するようになってから
ダイハツとスズキの売り上げが大幅に落ちてるらしいね。
ホンダも容赦ないね。

北米やアジアなどの海外で巨額の利益を上げてるホンダと違って
スズキやダイハツは日本で軽自動車が売れなくなったら干上がってしまうのに。

>>145
GSX1300Rハヤブサを作ったメーカーが3流とな

ホンダは軽では図抜けてるよ
まず乗ってみな、わかるから

4WDにすると、リアがドデオンになるんだねｗ
Zやらバモスの四駆で使ってるのは知っていたが、まさかNにまで…

>>191
いい趣味をしてらっしゃる
http://www.honda.co.jp/news/1982/image/5_05.jpg
　

>>195
ダイハツはいまもトヨタ車を作ってる
スズキはインドでがんばれ

>>197
そんなこと初めて聞いたわ

まずバモス
これエンジンがミッドシップね、もうずいぶん昔から
エンジンが運転席真下にある軽１ＢＯＸなんて糞
これだけで全然モデルチェンジしてないバモスだがまだ十分存在価値あり
エンジン、ミッションの耐久性も他メーカーとは話しにならないぐらいある

>>201
あんたのまわりには車をわかってるヤツがいないだけ
エンジンかけただけで違いがわかる
まず静かになめらかにまわる
比べてみてわからんなら耳がおかしい
高回転まできっちりパワーが出る
まったく違うよ

N-ONEは軽自動車版のMINIっぽくていいな

俺も次はN-ONEにしようと思ってるんだ
内装しだいだが

基本設計からしてもう差が歴然なのね
乗る人のこと、積むこと、走ることをきちんと考えて設計しているかどうか
根本的なところからしてもう全然違う

このままだとフィット食われるぞ
それか、フィットの軽を出すか

>>202
軽の1Boxの営業車でバモス使ってるとこあったっけ？

仕事用にダイハツのハイゼットカーゴかったけど気に入ってる。
エブリイも乗ったけど細かい備品から仕事用ならハイゼットかなと思う。
ホンダの車は数年後に検討してみようと思うがどうだろう。

>>157
アホはお前だ
いまや国内メーカーでエンジン技術が一番劣ってるのがホンダだ
時代遅れの低速スカスカエンジンをＩＭＡで補ってたりと必死だわ

>>201
ホンダはキチガイに好かれるのが問題だわな

どこも似たり寄ったりだったからNboxは良かった

>>208
あぁ貨物のアクティバンもバモスと同じ使用だからね

>>3
すぐ車種を「なかったこと」にしちゃうからね・・・

どうするんでしょうかね、ホンダ

でもホンダ車は中国になめられてるからな

技術的優位なき日本車、人気なくなるのは当然＝中国メディア
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=1119&f=national_1119_020.shtml

8代目アコードは7代目と同じ動力系統であると紹介し「技術的に欧州車より1世代劣り、燃費でも完敗」と論じた。

ホンダの軽がボロいって言うけど他のも結構ダメダメだぞｗ
所詮軽規格でしか品質管理してないスズキやダイハツなんて数年乗ったら異常なほどの経年劣化がある。
見た目だけならボロいホンダの軽のほうが結局長持ちしたりするんだよ。
社用車でいろんなメーカーの軽乗ってきたけど乗り物としての造りはホンダが上だよ。装備は糞だけどね。

ホンダ車持ってるから季刊誌とか送ってくるけど、さすがに現行ライフの指揮とった奴は責任とって辞めろよ。
発売当時の記事見るとすごい偉そうなんだけど。
大企業でこれはねーべ。

>>210
笑わしてくれるｗ
どこが低速スカスカなんだかｗ
乗ってみてそう言うなら感覚が完全に狂ってる
一番低速トルクのあるエンジンがホンダで、一番高回転でパワーが
あるのもホンダ
ホンダエンジンに死角はない
２０年以上前にホンダが出したＶＴＥＣにいまだ追いつけない他メーカーｗ
精度が違う、エンジンにかける開発費そもそもが違う

>>214
今の時代こそ、デルソルが受け入れられると思うんだ。
CR-Xって名前がいかんかったんや。

CR-Zが受け入れられる今こそ！

ブサイクでボッタ価格なのによく売れてるなと思う

>>57
それはほとんどないでしょう。
重量の壁は大きいよ

>>215
これは確かにその通り
そして軽自動車界でも同じ現象が起こっている
先代先々代の動力系統を使っているスズキダイハツに対し完全新設計のホンダのＮシリーズという構図

ライフもいい車だったんだが、確かにＮシリーズを出すまでは
軽は進化しなかった
だから燃費や装備で他メーカーに遅れた
ただ車の出来栄え自体は悪くない
乗り心地、静粛性、耐久性は現行ライフでも十分対抗できる
問題は燃費だけ
しかしそれもＮシリーズの新型エンジンで解決

TODAY・・・
いやなんでもない

>>131
86なんじゃない？

N-ONEちょっと欲しい。

N-ONEにダイハツもスズキも勝てないなんて・・・(´；ω；｀)

ホンダと同じ排気量の他メーカーの車でホンダより燃費のいい車に乗ってみろ
明らかにパワーがない
やみくもに燃費を追求して気持ちよく走れない車になっている
ホンダはそのバランスを取って開発しているのだよ
ワゴンＲとＮＯＮＥのトルク、馬力を比べてみな
で、乗ってみなって

個人的にはスバルの軽が良かった。
加給していなくても、意外とパワーもある。

トヨタは全車種に均等に力を入れて開発している
だから平均的だが突き抜けた車がない
ホンダは中途半端な車は出さない
ここまではミニバンと小型車に力を入れてきた
今は軽
すべての車種に同じように全力で力を注げないんだな
まあメーカーの基礎体力に差があるから仕方がない

>>228
ホンダ好きなんだねえ。

しかしＮシリーズせっかく新しく立ち上げたんだからもう少しだけ頑張ってほしかった
ダウンサイジングターボと言ってるけど直噴じゃないし

>>230
基本的に後追いなのに図抜けたとこがないからなぁ。

>>231
乗れば好きになるさ
明らかに違うから
妥協の一番少ないメーカーだよ
だから高くなってしまう
だから貧乏人は乗らなくていいのさ

バブル後、小型車は見るも無残にどんどん販売台数が落ちてきた
しかし軽だけは違う、販売台数推移は横ばい
ここで軽に力を入れないメーカーは落ち込む
トヨタ日産は苦しいだろうね

>>234
リアドデオンで？？

だから雪国で人気無いんだよね。

>>235
詳しくないなら中途半端な自論は辞めた方がいいよ。
あんたがホンダ好きって事はわかったからさ。
バイバイｗ

http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/space/image/space_05/space_05_01.jpg

側面の衝突安全性とかどうなんだろう。

【平成２４年１０月】自動車メーカー販売台数シェア（普通車・軽自動車）

トヨタ　35.0％
ホンダ　13.8％
スズキ　11.9％
ダイハツ　11.5％

実質トヨタ+ダイハツだから46.5％みたいなもんだろ

ホンダは駄目だな

>>236
そういや雪深いオラの田舎で人気無かったなぁ、ホンダ。
トヨタか軽だとスズキだったな。

>>236
基本的に商用車ベースだからね
雪国で乗り比べたことないんだがそれほど差があるもんかな？
追従性が若干劣るだけだから雪道で街乗り低速度域ならあんま変わらんと思うんだが

しばらくずっとホンダだたけど、とうとう俺はトヨタになったわ。
上のクラスで選択肢がない・・・

ちょい乗りは中古のZだけど、
Zいいよ、なにこのミッドシップって感じだけど（笑）

スズキのエンジンはシボレーの軽自動車に乗っていた
まめな

>>237
事実さｗ
めんどうなんでソースは出さないけど、自分で調べてみなって
小型と軽両方本気で開発しているメーカーはホンダだけ
それぞれ超ヒット車種を持つホンダ
生き残るのはホンダってのがよくわかるだろ？

とりあえずホンダからスポーティイメージは消えたな。
といっても今それを残念がってるは、自分を含むおっさんだけだと思うが。
ＮＢＯＸは素直に商品としてはすごいわ。
１５０万越えの軽が売れるんだからな。
まあホンダは生き残るんだろうけど。Ｓ２０００もＮＳＸもビートも期待はできない。

買ってしまえば維持費は安い
これが軽の強み

利幅の少ない軽ばっか売れたって儲かんないよねー

>>243
そう
上級クラスまで開発費がまわせない
苦しい台所事情
しかしだからこそＮシリーズが生まれたわけで
トヨタだからあれだけ売れないレクサスを維持していける
フィットとＮで稼いだ金で次は上級車を、とも考えてないだろうな
ＦＲを持たないメーカーなんでこれは仕方がない

>230
確かにちょっと前までは買っていい車と買っちゃいけない車がはっきりしてたなぁ
一番買ってはいけない車がフラッグシップだったけどｗ
>215みたいに凄く完成度の高い車(CL)を作った次のモデルチェンジ(CU)では怠ける癖もある

>>246
初代フィット購入層が乗り換えてるんじゃね
大体10年だからなぁ
あのころフィットが年間販売台数1位とかとってたはず

>>246
ホンダからスポーティなんて大分前から消えたじゃないか。
ホンダは業績が低迷してた時に会社を建て直してくれたのは、オデッセイなんだから。
それ以降、ミニバンメーカーだろ。

エコの時代に無駄な車重で燃費を悪くする必要はないわな。
狭い路地とか離合しづらい山道でもスイスイ走る軽は規格として、税制として残すべき。

>>252
雑誌のＸａｃａｒではよく、ホンダらしいスポーツカーって時代遅れのフレーズが出てくるんだよ。

まー売れるよなかっこいいし　NBOXーSPIKE　出るかやっぱ

Ｓ２０００とタイプＲのエンジンは環境的に次世代に残せないからまず車を消した
こういうところも潔いじゃないか
今は次世代スポーツエンジンを開発している途中だよ
ホンダのスポーツスピリットは消えてない
この辺はマツダのロータリーも同じ

>>249
S2000を３度買った俺としては悲しいね。
エリシオンもフルモデルしないし・・・
んで、やめちゃった（笑）

せめてもの償いに、軽のZの中古だわ

CBR600RRのエンジン乗っけて。
FCRの４連で。

>>252
当初から大衆車メーカーなのに何言ってんの？
その時々によって売れ筋が変わるのはどのメーカーも同じ

いまだに欠陥を粗製濫造してるトヨタは何屋だ？ｗ
自動車の社会性勘案したらテロリストレベルだし

Ｎ−ＯＮＥが売れたら面白いのはたしかだ。
スバルはＲ２で大コケしたけどｗｗ

間違ってもDQN臭いCMだけはやめてください、N-ONE。
ホンダはその辺は大丈夫か。

まあＮＯＮＥに死角があるとすれば価格とそのデザインが受け入れられるかどうかだけだな
パワー、静粛性、燃費、居住性、内装質感、走行性、
車の性能にかかわる部分に全く死角がない
価格といっても現行ライフとの差はわずか
ＮＢＯＸより１０マン以上安い
１５０ってのは最上級グレードのプレミアムツアラーだろ
最安値グレードは１１５からある

>>261
ＣＭ見た事無いんか

２強ってどこだ

欠陥ならＮ−ＢＯＸだろ
新車なのに設計不良で雨漏りしたくせによ
出荷前の検査をまともにやってないのがバレバレ
検査工程省きました＝コストダウンがホンダクオリティなんだろうな

Ｓ２０００やＫ２０搭載のタイプＲに一度でも乗ったことあるヤツなら
ホンダの凄さがわかるんだけどな
あんな２リットルＮＡエンジン世界中のどこにもないぞ

>>265
ゴムだけだろ
雨天時にスライドドア開いたら普通雨は降り込んでくるし
まあクレームが出たんで対策したがたいした問題ではない
ていうか素早い対応で褒めてもいいぐらいだ
リコールはどこにでもあるのさ

>>263
今「軽快な走り編」だけ見てきた。
いつものホンダでした。

>>264
ダメハツと頭突き

>>138
国土が狭くて道幅までは発展しようが無いって事に、気づかなきゃそれまでｗ

クレームやリコールの内容そのものよりも
検査をやってねー事が問題なんだよ、バカ
それともホンダ車ってのはわずか数週間で雨漏りするほど劣化するのかねぇ・・

中古のモビリオがほしい

>>265
お前が必死で喚いてるだけなのを周りが気付いてないと思えるってすげーな
朝鮮人のメンタリティその物だ

高価なセダンなんか田舎か中国くらいでしか売れなくなっちゃったか

>>271
検査やってねーわけないだろｗ
検査してＯＫ出したんだよ
程度の問題だ
まあそんなとこしか突っ込み所がないってのも名車の証ｗ

>>266
力の出し方まずってるよ

途中で車種なくしたりするのはよくないね
モデルチェンジで乗り継ぐ客失うし、
ステップアップするような車種もないし

素直に、アルファードみたいなミニバン作ればいい。
儲けながらこだわらないと・・・会社傾くよ

>>271
なんかＮＢＯＸやホンダに恨みでもあんの？
なにがそんなに嫌いなの？

>>271
悪質なら監督省庁が黙ってません
10年以上欠陥隠すのが当たり前なトヨタとは別の企業です

>>277
売るクルマがない日産の社員じゃね？ｗｗｗ

>>276
アンフィニもＧＴＲも途中姿を消した
要するに、非常に金と時間をかけて開発した本物のスポーツエンジンは
そう簡単には完成しないんだよ
だから本物は途中で消えて復活する
特にこんな今の市場ではね

>>280
いやいや、スポーツモデル以外もすぐなかったことにしちゃうじゃないか（笑）

>>275
は？
検査してるなら何で雨漏りを発見できねーんだよw
ホンダの検査レベルってそんなにレベルが低いのか？
それか、雨漏り程度なら検査でＯＫが出るのか？
そりゃ、知らなかったわ
どちらか知らんがどっちにしてもホンダはクソだな

>>254
ホンダは割とニッチなメーカーだから、そういう文句が必要だったんじゃない？F1もやってたし。
光岡を除けば確かホンダは四輪としては最後発メーカーだったと思う。
40年くらい前じゃ、「バイク屋の車」ってイメージも強くあったからな。当時はね

前輪駆動車に縦置きエンジンを突っ込んでオリジナリティを出してみました、
というのがホンタｗ

>>281
例えばクロスロードとかＥＤＩＸか？
採算が合わない車種は引きずっても仕方がないわなｗ
キャパ→モビリオ→フリードの流れはこれもうフルモデルチェンジで車名のイメージの問題だなｗ

それなりの値段の買い物してて、雨漏りしたらうへーってなるわ
擁護きもすぎ

>>282
雨漏れってのは窓もドアも開けてないのに水が車内に入ってくることな
今回のはスライドドアを開けた時に室内に水が垂れてくること
雨漏れじゃなくて言うなれば雨垂れ
ゴム１本で解決ｗ

中古10万円で買ったライフＭＴに乗ってるけど、
快調すぎて、あと10年乗りそう（笑）。

＞今後も３年以内に軽５車種を投入するなど野心的な目標をぶち上げ

その中にはバモスも含まれてるんでしょうか？早くFMCしてくれー （＞_＜）ゞ

バモスのＦＭＣはほんとに多くの人が待ち望んでるね
バモスに今度のエンジンとミッション乗せたら他メーカーお手上げだなｗ
ま、いずれ出るんじゃないか？

日産が凋落したという理由もあるけど、今って何気にホンダの四輪史の中で絶頂じゃない？
ホンダって今まで国民車なんて作った事あったっけ？FITは今や国民車といっていい。
もちろん、トヨタのプリウスやアクアのが強いとは思うが。

大衆車でいえばアコードがあったが、70年代や80年代の日産はまだ強かったからな。
トヨタのカローラ、日産のブルーバードと比べたら流石にアコードは弱かったろう。

センタータンクレイアウトがホンダの特許であり続ける限り小型車の
ホンダ優位は揺るがないよ
床の低さ、室内の広さがどうあがいても段違い

ホンダが良いというよりも実は他社が退化もしくは他人（他国へ）丸投げの図式
トヨタはヴィッツやBBのエンジンはダイハツまかせ
日産はマーチをタイ産、軽をスズキ、三菱から供給
三菱もミラージュがタイ産
スバルは軽撤退でダイハツから供給
マツダもスズキから供給
GMなんてスズキ切ってヒュンダイをGMスパークって小型車戦略

春ごろには修造の霊が乗り移ったみたいな広告出したり
最近のHONDAはやたらめったら熱いな
でもHONDA製品は整備性が悪いから俺は買わんけど

>>294
整備性ってたとえばなに？

>>279
それもう見飽きたよ
トヨタのキチガイの自己紹介にしか見えん

ホンダヲタ気持ちわりぃ

初代プレオに今でも乗ってる俺は
他メーカーも含めて後継となる車種が見つからない。
そろそろガタが来そうで心配。

>>295
貶すネタ苦しくなってきてんだよ
今時整備性の良い車なんて無いしｗ

>>258
フィットのVTECに使われている油圧制御の要のスプールバルブはケーヒン製なんだぜ
フィットのエンジンはレーシングカーのベースエンジンにもなっているし
フィットのコンセプトをダウンサイジング化が今のNシリーズだし。

そもそもレーシングとかスポーツとかCITYとかブルドックとか後付け設定だったし。
運転する人が頭使って考えれば車はなんでも楽しい。
デザイン悪いのもユーザー次第、センス悪いヤツがオーナーならそれなりに。センス良い奴だと車高の
高さからエアロ、ホィール選びでかっこ良く仕上がる。

デルソルのデザインは神の領域だと思う。
実車を見て一目ぼれして買ったのはあれだけだわ。

ホンダ、三菱を買うやつの気が知れない
つーか、知らぬが仏なのか、気が付かないだけなのか
気が付かないままなら幸せなのかもな

ビート出してくれたら文句は言わない

オデッセイRB1最強

もうすぐ軽ってつぶされるんじゃないの？
大丈夫なのかよ

>>302
いまだに欠陥隠蔽や遅延リコールが当たり前なトヨタのモルモットに言ってやれよ

トヨタ、日産、マツダ　、ホンダの車を買った経験上、本田がドライビングにこだわっている様に感じたよ

嘘くせえワロタwww

N-BOXはタイヤの上のあたりが速攻サビサビになってたって
レビューをどこかで見た。

ホンダは二輪と四輪で名前を使いまわすのはやめろ。

インテグラ・トゥデイ・スパーダ・ビート・ジャズ・ホライゾン…

>>305
逆に考えるんだ軽の規格が廃止になったらダウンサイジング化をウリに欧米輸出もしくは現地生産だ
アメリカ向けのでかい車より今の軽の大きさなら欧州のメーカー潰せるだろ。
青白ツートンのN-BOXがフランスの街中に溶け込み。日本好きのコスプレイヤーが着替えする。
ミラノレッドのN-ONEがミラノの街中を疾走する。

>>302
何で？

>>16
ヴィヴィオは実態はスポーツカーだったな

>>295
例えばオイルフィルタを交換するだけなのに、パーツをいくつか外さないとフィルタにアクセス
出来なくて七面倒臭い。カッコばっかでメンテナンスの事なんてまるで考えてない酷い作りだ。
…って、知り合いの整備屋二人が言ってたよ。あ、二人ともちょっと前のライフの話。
(現行モデルかどうかは不明)

Ｎ箱、あんなカッコ悪い車が何で売れるのかよう解らん・・・。('A`)

普段使いの足が軽って　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　足軽かよ。

>>314
ああ、オレも整備士やってたヤツから聞いたコトがあるよ。
女が乗ってた軽とホンダ車だけは診たくないって・・・。
「何でコレがこんな所に着いているんだ？」って感じらしいな。

初代のデザイン元にしたトゥデイ復活させてくれ
小学生の頃逮捕しちゃうぞが好きで憧れてたんだ

>>317
>ホンダ車だけは診たくないって
あ、正にこう言ってたｗ
フィルタ交換くらいで手間賃取れないから割に合わない、とも。

>>318
トゥインゴ買えばいいだろ。
車にチェーンドライブとかローラーベアリングとか過去の市販車には信じがたい部品があったりするな

本田が目指してるのはブランド力なんだろ。
それも国家のような存在の。
高級車から軽にスパッと切り替えるのはあり。
まあ、確たる存在の車種ブランド作れなかったのもあるだろうがｗ

ビートやトゥディみたいな軽はもう出さないのかな･･？

>>321
ハイブリッドでトヨタにボロ負けしたせいだと思われ。
もうトヨタに戦いを挑むの止めて軽に逃げたようにも見える。

NBOXほんといいよ。
後部座席のほうが快適な車って初めてだよ。

>>245
脳内ソースはいいっすよ

エヌコロ復刻するなら エスロク、ビートもやってみろ

バカ売れすんぞｗｗｗ

まあ、売れすぎたら困るんだけどね。
自社の車をダウングレードする人も出るから。

最近テレビ観ないんだが、相変らずホンダのＣＭは白人のみの気取ったものなのか？
現場は正反対に、古臭くて糞みたいに地味な職場でギャップの異様さに驚くよ。

>>317
女が載ってた車はなんで？？
香水臭いとか

やっぱ俺のS2000最高だわ

はいはいｗ　>>330

どうせ瞬間風速だと思うよ。

ホンダ車なんて中身ないからね。

軽はダサい
おばちゃんが買い物に行くために使う車だぞ

昨夜のトップギアーではTOYOTAのプリウスは
味噌っ滓の様に酷評されてたが、水素燃料電池
を積んだHONDAのクラリティーは次世代を担う
革命的な車だと絶賛されていた。

究極の林道きてみろよ

ジムニーに敵う車は日本の山にはないと言えるだろう

デフロック付きでウインチ使って何台も助けてやったがw

>>326
ビートはやるとか聞いたな。

軽って、安易に買って、安易に運転して、安易に事故起こして、安易に潰れてないか
こういう規格は止めた方がいいと思う

>>334
あとは水素燃料のインフラ整備にかかってるね
オレもいいと思ったけど日本でクラリティ売ってるんですかね

>>299
ジムニーでさえ家の庭先でボディ載せ替えとか出来なくなったとかいう噂を聞いたしなぁ

>>337
> 軽って、安易に買って、安易に運転して、安易に事故起こして、安易に潰れてないか
> こういう規格は止めた方がいいと思う

日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199804/05.html

自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/

安全基準でも単位あたりの事故死亡率でも軽と普通車は差が無いです。

軽自動車高すぎだろ

今まで軽に力を入れなかったホンダが不思議だったよ

>>337
普通車よりは敷居が低いから、どうしてもドライバーの質が下がるのは確かだな。
だけど、ちゃんと乗ってやれば、便利でいいものだと思うよ。

フリードやらもそうだけど、国内専用設計のは使い易いんだよな。
今時カローラとかは使い易そうだし、デカくなったレガシィは国内じゃ人気ないし

ユーザの選択肢に新しいものが有力なものが一個増えた効果というところかな。
いままでは実質ダイハツとスズキの2社の車と同じようなものを他社が後追いで作っていたからな。

私はデザインが好きになれないので買わない。

子供後部座席に乗せて突っ込まれたら即死だろ
安全性考えると安い車は危ない

軽四 尻ピタ〜ボコられ〜逃走
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE#t=70s
【ドライブレコーダー】DQN対決？原２スクーターVSワゴンRR
http://www.youtube.com/watch?v=K69olQgx_LU

>>341
子供服やビキニのほうが高かったりするようなもん。
手間かかるし。

>>341
> 軽自動車高すぎだろ

新車・・・エンジンの小さな小型車
中古・・・根強いニーズ

ランニングの安さは随一といった所かな。

N BOXは高過ぎだぜ。

>>346

日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199804/05.html

自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/

安全基準でも単位あたりの事故死亡率でも軽と普通車は差が無いです。

女性向けの丸っこい可愛いデザインか、妙に尖った感じの若者向けなデザインだけなんで
もっと大人向けな車種も作ってください。

カブの150も
検討してくれ

サンバー復活してくれりゃあ
ヒュンダイブランドでも欲しいと思う。

>>314,317
人に聞いた話かw

しかし、ワゴンＲのブレーキランプ球切れ率は異常。

しかも、２代目の球切れは点検や指摘があったのか解消してきたら
最近は次の型に球切れが増えてきてるし。

ブレーキランプ球切れ警告灯くらいケチらないでつけろよ。

シティ復刻すれば見に行くのに。

軽に過剰装備はいらんわぼけ

　
ホンダ＝ミニバン、軽自動車メーカー

>>40
ペラペラ？何ミリなんですか？

これから少子化で車が売れなくなる時代に突入だから、どこのメーカーも必死だね。
むしろ、ジジイやババア向けにシニアカー造ったほうが需要あるんじゃねーの？

>>355
>>1314だよ、おはよう。
>人に聞いた話
うんそうなんだ、ごめんね。ホンダは国産二輪しか所有した事がないんだ、ｵﾚ。
ホンダの四つ輪は、薄い鉄板と塗膜で車重と耐用年数を低めに抑えている、
とも言ってたよ、片方の人。「年式の古いホンダ車が走ってるの見た事あるか？」って
言われて妙に納得したよ、自分はね。
あくまでn=2の話だから、気に入らなかったらｽﾙｰしてくれて全然いいよ♪

新しいの作れないならメーカー辞めろ！

ｔｏ日本の全メーカー

フェラーリは払い下げのローマ市バスからエンジン外してガソリン仕様にして自家製のFRPボディに積んで創業したし
世界では２人乗り三輪車が主力になるっていうのに「復刻」かよ？

夢どころか糞すぎるぞ。しかも糞安倍復活とか
程度悪すぎるぞ。

>>362は1314じゃなく>>314だったよ、ごめんね。

一転攻勢

150万じゃ買えないだろカスタムは乗り出し２００万だぞ・・・
プラスならそれに１０万たかいがな

売れてるようだが
軽のノウハウをダイハツ、スズキ並みにレベルupするには
5,6年かかるんじゃあないか
軽を捨ててた会社だから、新規参入みたいなもんだ

軽は儲かるよ
あんなチャチな出来でも150万で売れるんだから
真面目に小型車作るのが馬鹿らしいよ

>>367
は？

>>368
さらに軽って、長持ちしないから、コンパクトカーよりも買い換えのサイクルが短いしなw

>>370
最近は結構長持ちする

ホンダって古い車走ってないけどなんで？
中古屋には並んでるけど

車体の色
グレーを減らして、
明るくてまろやかな綺麗な色を増やしてほしい

軽四はいくら頑張ってもスズキが一番だと思う……
ジムニーＪＡ１１は名車。遺産という名のあぶく銭が入らなきゃ、まだ乗ってたｗ

>>90
立場が変わった途端に自分がされた嫌なことを無関係な他人にやっているあんたの人間性が心配だよ。
意趣返しならやった本人にやれよ。

>>90
タクシーに乗ってた親父は、タクシーに乗ってるときは煽られないが、下りて軽四に乗り換えた途端に煽られるっていつも言ってたｗｗ

>>373

　明るくソリッドな色が流行る頃は好景気

なんて話もあるわけで
色の流行り廃りは"景況感"と密接に関係してるってなハナシも
　

>>305
軽ネガに必死なキチガイの戯言鵜呑みしてんの？ｗ

>>314
>>317
>>319
ただの幼稚なネガキャンだね
朝鮮人乙

軽もいいんだけどなぁ、事故った時がなぁ
みんな軽に乗ればいいだよ

170万の軽買うならフィットでいい

ホンダが崩したのはダイハツとスズキのシェアではなく、自社の登録車のシェア

世間一般はホンダ車みたいな怪しい車には簡単に手を出さない事実

>>1
ホンダは軽自動車売っても利益はそんなにでない。
デラもそう。

現場からは悲鳴があがってるそうだ。

>>381
怪しい輩のネガなんて意味無いよ

>>382
嘘でも100回言えばって勢いだなお前

マスプロダクトを考えると
原料は減るかもしれないけど小さくしたからって驚くほどコスト下がるわけでも無いんだよなぁ
むしろ上がるくらいだし

売価と言うか一定の額面プラス利益率なんだよねぇ
　

ホンダもソニーの道を辿ってるな。
宗一郎も嘆いてるだろうな。
ホンダイズムを継承しそうなのは
スバルかな。

>>379
なんで、ホンダの車を少しけなしただけでチョン扱いなんだか……頭、大丈夫？
ホンダが省スペースにこだわってるせいで、エンジンルームも床の下もぎちぎちに物が詰まってて、整備しづらいって言うのは割と有名な話だぞ
Todayの頃にも「エンジンルームがパズル」って言われてたのに

今日もアンチとヲタが仲良くケンカしているなw

N-BOXとN-ONE合わせて月販4万台だから大儲け。
ホンダは勝ったんだよ。
負けたのは日惨、ダメハツ、鈴菌といった技術のない３流メーカー。ｗｗｗ

４ドアジムニーまだ？
すげー売れそうなんだけど

「軽だと安全性が〜」とか言ってるヤツはよく聞け！

被害者になった時のことばかり考えてるようだが
自分に非があったとされた時、相手の人なり車なりのダメージを考えろや！
頑丈な車のため相手が重症で済むところを殺してしまうかもしれないんだぞ
そうなれば一生賠償と謝罪だ、軽で自分の方がツブれて死んだ方がマシ
まぁ「日本車なんて薄っぺらいドアの車なんて危なくて乗れないね」などと
言ってるのは大抵周りから早く死んでほしいと思われてるようなDQNオヤジw

それからなぁ、右折車がいたからってデカい車だから脇を通れないと止まって
迷惑かけてんじゃねーよ、自分の後ろが軽だったら悪いと思わないのか？
軽なら通れるんだよ、お前の身勝手な見栄のために渋滞起こしてんだよ
すまないと思う気持ちがあるなら左側バリバリにコスッてでも行けよ
少しでも態度で表せ、誠意を見せろや
それがダメならUターンして列の最後尾につくんだな

スーパーなんかの駐車場の空き待ちでズラ〜〜っと並んでる列をごぼう抜き

　　　　　　　　＝　＝　＝　「　軽　」　＝　＝　＝

と書かれたスペースにゆったりと停める気持ちよさ
貧乏人の来る安売りスーパーに見栄張って300万もするワゴン車とかで
来てんじゃねーよ、カスどもが

>>329
亀だが、オイルは換えてないし、とにかく内部が汚いらしい。

軽のホンダならビートに期待

>>8
>>239
>>251
>>286

すげー、IDがN360だ！！

エクステリアはビートのままでフィットのエンジン積めば少しは楽しいクルマに
なるかな。

>>389
ダイハツもスズキも大幅黒字で調子いいぞ?


ダイハツ <7262> が10月25日後場(13:00)に決算を発表。
13年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比69.3％増の789億円に拡大し、従来予想の650億円を上回って着地。
通期計画の1300億円に対する進捗率は60.8％に達し、さらに5年平均の46.7％も上回った。
http://kabutan.jp/news/?b=k201210250010

スズキが大幅反発、4-9月期は最終31％増益・配当増額
11月9日、スズキ <7269> が決算を発表。13年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結最終利益は前年同期比30.9％増の419億円に伸びた
http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201211120155

>>395
そういう改造車は車検どうするの？

アルト47万円の
安値覚えでもう買えません

>>396
特にスズキは不景気に強い会社と呼ばれてるからなぁ。
不景気だと軽が売れるから・・・。

ホンダ猛追・・・
現実は
ダイハツ＞スズキ＞＞＞＞＞＞日産＞＞アホンダ！

N-ONE試乗してきたが力がなくて町乗りがやっとだな、ギリでターボなら使える

>>396
ホンダの利益はダメハツ、鈴菌の10倍以上だぜ？ｗｗｗ
ホンダは日本屈指の超1流企業。

軽なんか作ってもTPPでご破算になるのにな
迷走してるねぇ

>>402
なのに中国に５つも工場作っちゃって・・・。('A`)

とりあえず自動車税￥19500くらいに上げろ！

N-BOXは良いと思うがN-ONEはステマ臭い
アレどーみてもダサいだろ

ホンダって極東の島国の税制の隙間を狙うようなニッチな企業じゃなかったよな
世界で売れるモノづくりの会社じゃなかったのかよ

ホンダはここずーっと続いた無駄にデコボコトゲトゲしい系の顔デザインやめれば
盛り返すと思うんだ。
やっぱり丸ライトとか質素な顔なのがいいんだよ。

>>9
メリットが少ないらしい
http://d.hatena.ne.jp/B-CHAN/20100724/1279913771

>>406
ありゃホンダ最初のヒット作Ｎ３６０の平成版的な焼き直しでもあるし、
自己奮起な意味合いで作ったんだろ？
ライフ・やゼストじゃ、ムーヴ・ワゴンＲに対抗するには役不足だし・・・。

地域別の売り分けについては、ホンダより日産の方が上手な感じだわ
ホンダはレジェンドなんて何処に出しても売れないようなモン作ってる
日産は何処に出しても売れないモンなんかは作ってない

>>14
コンセプト変わりまくりだよ
リジッドサスペンション捨てたし
今やコイルサスだよ。
昔のジムニーとは別物

>>410
ミラココアの方がよっぽど良く出来てる
ノスタルジックさも無いしパッケージの出来も悪いよね

>>409
製作サイドは頑固な意地っ張りだからな。
本音はプロペラシャフトが作れないのが本当の理由だろな。ｗ

N360をモチーフにしたN-ONEやタイホンダ製バイクのデザインそのままに
中国で生産してるバイクにスーパーカブを名乗らせたり、いよいよホンダの
終わりが現実になってきたね。

ホンダってもっとチャレンジ精神を持った会社だったと思う。昔だって
時に迷走はしてたけど、思いきってやりすぎて時代がついて来なかった
イメージ。今は儲けるにはどうしたら良いか？それだけな感じが残念。

>>415
実際、大儲けしてんだからホンダの勝ち。
日産みたいに倒産して大リストラして
海外企業の子会社ｗに堕ちてはどうしようもない。ｗｗｗ

ホンダは安定走行出来るから人気高い。
ただ軽はデザインがね、イマイチだわ。
＞軽は高い
高いと思うわ。せいぜい６０万位じゃないとね。
千クラスの普通車と同じ価格なんてあり得ないだろ。
税金が安いだけで、高速ふかしながら飛ばせば燃費は嘘の塊。
しかもへたる。
坂道無くて、そこらへんに買い物行ったり雑用に使ったり用だ。
都市部だと道せまいからあれでないとおばちゃん達には無理。

ホンダさん、バイクの部品長く作ってくださいよ…
お願いですから。

>>416
そうだねＧＭも一度倒産してるしホンダは世界一だね
おまえの中ではな

ジムニーは重くなっちゃってるからね
高速走るには便利ｗ

ホンダ　NBOX　納車　1ヶ月で下回りのサビ　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


すごいなこれ

こんどホンダは軽のＶテックタ〜ボとか
本物のス〜パ〜カ〜出すんワニじゃろ
本物出したら高い銭出して大きい重い鉄の棺おけ乗ってるのが
嘘の鉄くず乗ってるの気付かれたら困るから
出すタイミングが難しいのワニじゃろうね

この人も被害にあってる

どうなってんんだホンダの品質って

http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f020%2f437%2f2020437%2fp4.jpg%3fct%3d26a77afe71f5

なんで今の軽って箱型ばっかりなの？
ワゴンＲが売れる前の軽ってミラとかアルトとかみたいなのが主流だったじゃない
660にデカイ図体のせて軽快さを無くした軽とかただの荷物運搬車両でしかない…

バブル期のＡＢＣとか今出したら車購入に消極的な若者とか、
定年引退後のおっさんが買ってくれるんじゃ？
似たり寄ったりの中で新しい物発進すればブームの魁になる可能性大だぞ

>>424
売る側の都合じゃなくて、買う側の都合。
うれねーんだよ。

>>372
80年代くらいには、ホンダの中古は避けたほうがいいって言われてた。
軽くするためか、ボディ剛性が弱かったとかで。

今は、大丈夫だろうけど
尖ったデザインが多いから
余計に古臭くみえるね。

>>423
ブレーキディスクは純鉄だから仕方ないにしても
サスは完璧に防錆塗装し忘れ品じゃないのか？

中古車見にいくと　普通車→安っ　軽自動車→高っ　だからよくわかんなくなって判断保留で帰ってくる

>>412
板バネ止めたジムニーなんてね。
SJ3辺りにチャンバー入れてクローラーにしたらサイコーだね。
形はLJ20が一番好き。あと軽のナンバーは昔の小さい奴に戻して欲しい。
黄色いのはヤだな。

テーレーレーレー　ホンダホンダホンダホンダ♪

>>424
それはないよ　軽はどう転んでも軽なの
以前スバルがR2っていうのだしたが売れなかったしな
軽の用途ってのはお得じゃなきゃだめなの　ホンダのNBOXみたいに下回りの塗装なんか無視して
もちろんアルミ鍛造なんか使うわけがないが
ママチャリが乗せられたり、さらにひどいと宿泊ができるとかそういう需要が軽を支えている
安全性よりお得。それが軽市場。

で、乗用車部門でも中途半端だし
軽乗用車部門でも中途半端な位置に居るホンダ

>>427
違うな。おれも最初そう思ったが
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955

↑
これもそう。コストダウンで無塗装がデフォらしい

軽で高速乗っちゃ危ないよ。
挟まれたらあっという間にペチャンコ。
燃費がどうの、走れるかどうかの問題じゃなくて（走れはする）
命が危ない(-_-;)
自分が気ぃつけてても他人がやらかすからね。
冬場は凍結してるからすべって寄って来る。
イネムリしてﾖﾛﾖﾛ走ってる車もいる。
軽で高速走ってるの見ると、「あ、死にたいんだな」とすぐ思う。

宗一郎が居れば軽自動車参入しなかっただろー
F1も撤退しなかっただろー

>>434
> 軽で高速乗っちゃ危ないよ。
> 挟まれたらあっという間にペチャンコ。
> 燃費がどうの、走れるかどうかの問題じゃなくて（走れはする）
> 命が危ない(-_-;)
> 自分が気ぃつけてても他人がやらかすからね。
> 冬場は凍結してるからすべって寄って来る。
> イネムリしてﾖﾛﾖﾛ走ってる車もいる。
> 軽で高速走ってるの見ると、「あ、死にたいんだな」とすぐ思う。


日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199804/05.html

自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/

Ｎ-ＢＯＸはむっちゃ割高だな
ホンダは強気で値引きしないし

軽とコンパクトの間が欲しいな

>>437
義姉さんがN-BOX　CUSTOMの4WDターボモデル買ったんだけど200万超えててﾜﾛﾀよw

JB１〜４ライフの生命力は異常よ。１５年前に登場した車なのに今だに綺麗に乗っている人多いし。
お年寄りから若者まで大事にしている。
JA4ライフもたまに見る。

>>440
ホンダの車の質の高さや耐久性は異常だからな。ｗｗｗ

>>424
ビートはホンダが新型出すって言ってるね。
軽で出すか、小型車枠になるかはよくわからん。

>>327
>まあ、売れすぎたら困るんだけどね。
>自社の車をダウングレードする人も出るから。

でもfitに遠慮せずにn-oneを開発せよ、という命令だよ。

>>435
360cc時代から軽自動車作ってましたが？

一時期、軽自動車の生産を辞めてたみたいだけど
初代トゥデイの頃には
まだ生きてたでしょ？

本田宗一郎も軽こそ空冷にすべきだったのにな。
軽に快適装備なんて一切要らない。AT、パワステ、エアコン要らないねぇ。
パワーウインドウ？何ソレ？

>>433
マルチ乙
必死杉

>>435
気になって検索してみたら
「ユーザーユニオン事件」を知りました。
きっかけを作ってくれてありがとうございました。

しかし、滅茶苦茶な話だな。

>>442
ビートの実用性の無さは異常。
二名乗車したらリアトランクにはハンドバッグしか入らない。
次のビートは普通車にして、実用性が改善しているといいな。

とマツダロドスタ乗りの俺が言ってみる。

>>448
北海道にビートでキャンプツーリングに来てる人いたよ。
荷物は助手席のみ。
バイクで行ってた俺の方が大荷物だったw

>>448
あれはタイヤが4つあるロードバイクみたいなもんだから、それはそれでいいのだｗ
とは言え、もう少しマシにと言いたい気持ちもわかる

乗ってて恥ずかしくない家庭用軽って、異常に小さいツインとか
軽らしからぬ強度のジムニーぐらいしかなくね？

遊び心を忘れないスピリットがここにきてまた具現化してきたよね

軽自動車の生産を一時期止める前は
一番売れてたんだってね。

そういえば、初代Ｎはそんなに憶えがないけど
初代Ｚや初代ライフは結構見かけたなぁ。

>>451
軽を恥ずかしいと思ってる人なら、どんな軽でも恥ずかしいだろうし、
軽を気にしない人ならどんな軽でもドヤ顔で乗ってるよ。

よしとしサンがあんなにならなきゃなぁ
掟破りの実子直系社長もあったんだがなぁ ...

まぁツインはどうか知らんがジムニーは仕事か趣味の用途になるからな　グローバルカーだし変な作りはできんだろ
最近のホンダはヒドすぎだからな
ジェット機とか変なロボットに収益の一部を移動しているから
手抜き車ばっかだしているような感じだな　
ちょっと前までトヨタの家電化に嘆いたが今のホンダはなんの魅力もないな
トヨタがまともの見えるほどホンダの劣化が醜い

初代バモスを復刻してくれないかな。

>>451
乗ってて恥ずかしいって感覚が判らないけどな

たまに車を異常に大切にしてる人観ると、その車がどんな高級車だろうが「こいつの全財産は車なのかと？」哀れに見えてくる

>>448
まあそういう人は選ばない方が良いクルマ。でもオプションでリアリッドの上に
付けるキャリアが有った様な。これにスーツケースでも括り付ければ十分荷物は
積めたでしょ。しかしビートはエンジンに対してボディが重過ぎでイマ3つくらい
だった。大幅にダイエットしてCBR600辺りのエンジン積んだら超楽しいクルマに
なると思う。

フィット1.3Gスマートセレクションのが
安かったのでN oneはやめた

>>448
カプチとかＡＺ1もそうだよ
カプチはトランクに屋根しまったら助手席しか荷物置き場がない
実用度外視だから足としてその辺乗り回す様だねｗ

売れてますよって話題なのにネガキャンひどすぎw

>>462
そりゃ他社にとっては死活問題だからな。ｗｗｗ
しかし狙ったら確実にヒットさせてくるホンダの企業力はおそろしいもんがあるわ。

>>401

しかしこんなドンガラ軽が150万という値付け。。。
広州ホンダで造らせて40万円台とか出来ないのかね。
これなら最初のN�Tを探すかな。グリルデザインは最初のNッコロが一番良かったね。

>>319
オイルエレメントを普通に変えられないって、サービスマンが嘆いてたわ
ホンダ

>>465
富山人乙wwwww

ホンダの軽てパワーが無い故障が多いゴミだろ

>>451
どんな車でも、最上級グレード乗れないなら同じだわ
恥ずかしい

>>70
そのカブが、情けないことに・・・・

>>458
洗車もドレスもしてなかいドノーマルだったけど、スターレットだけは命だったよ。他に車四台あるけど。
物でも車でも大切な思い入れのつまったもんってあると思う。

>>451
ジジイになったら田舎でジムニー。
憧れなんだよねｗ

ジムニーは　俺趣味でノッてるもん！って顔出来るし。
おっさんが多いよね。

ビール市場が税制のせいもあって発泡酒とかばかりになったのと同じだな。

おい、八千代工業の立場はどうなるんだよ
四日市市民は嘆いているぞｗ

こんなものよりエスゴを寸分違わず復刻してくれた方が話題になるのに。
ホンダスピリットを謳うならば。

>>451
軽が恥ずかしい、という感覚が良くわからない俺。
ちなみに普通車。

>>463
インサイトは大失敗したけどね
まぁ、でもここ最近で豪快にズッコけたのはインサイトぐらいか？

>>70
カブと軽トラがホンダの神髄だったんだがな

>>478
でもインサイトの開発で得た技術で
フィットハイブリッド、フィットシャトルハイブリッド、
フリードハイブリッド、CR-Zが出来たんだから結果的には
全然失敗じゃないんだよな。ｗｗｗ

タントとパレットが売れすぎて飽きられた頃に、丁度いいの出したよなぁ。

この車がこっちに走ってくるの見ると、おっさんの顔に見える。

フィット買った方がまし、自動車税と揮発税を廃止しろ、車検を５年に延長しろ

>>458
何に思い入れてもよかろう。その感覚は内政干渉だぜ。

>>482
税金は同意だが、車検を3年以上空けるのは危険だ。整備は車検のみって人が結構いるから、整備不良を助長する。つまり事故率が上がる。

>>484
アメリカを見て下さい。

1990年代くらいのシビックとかプレリュードみたいなのがよかった。

>>187
バモスはこれしか認めない
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda-VamosoOLD.JPG

>>480
いや、インサイトは大失敗だよ
だってコレ、グローバル規模で年間２０万台生産する予定だった世界戦略者だよ？
日本専売のＮ−ＢＯＸや最初から欧州市場を捨ててるフィットとはワケが違う
それが初年度から目標に届かずに翌年は半減し、そしていまや月２０００台も売れてない
インサイトの技術でフィットハイブリッド、フィットシャトルハイブリッド、
フリードハイブリッド、CR-Zが出来たとか言ってるけど
それを全部合わせた所で年間２０万台には遠く及ばない
つまり、インサイトの失敗の埋め合わせすら出来ていないって事だよ

>>20
生産拠点を中国に切り替えた時点で、もう名前だけだろアレは
フルモデルチェンジしたのをみて、すげえガッカリしたわ

>>487
インサイトなんて超ガリバー企業のホンダにとってハナクソみたいなもんだぞ？ｗｗｗ
ホンダは毎年6000億の営業利益を計上するウルトラガリバー企業なので
貧乏人にはサッパリ理解できないのだろうな。

超小型一人乗りバイクのカブのほうが世界的には売れるだろう。

ホンダはインサイトの失敗よりも、セダンやオデッセイの失敗のが痛い。
つーか、全然存在感がないレジェンド、インスパイア、アコード。
そして、オデッセイのFMCは市場ニーズを見誤って金の卵を潰してしまった。
（市場はハイトワゴンを欲してたのに屋根を下げて失敗。ハイトワゴンのアルファードは馬鹿売れ）

ホンダはハナから日本市場には砂かけて北米頼りだったが、頼みの綱の北米でも
苦戦し始めて今の状態。

TPP参加したら　軽自動車の規格なくなるかもしれん　せいぜい今のうちに稼いでおけ

>>484
点検ってした方がいいの？
点検すれば故障を未然に防げる？
たとえばエンジンの重大だ故障とか

八千代製作所の軽は高品質だった。
本田内製は知らんが、埼玉の本田登録車がウンコだった時代があるので油断禁物。

>>493
横レスだが、ここは割と常識的な人が多いけど、
世の中にはいろんな人がいるよ

自賠責すら払わずに、車検切れのまま車乗ったりする人いるし。
金はもったいないけど、役には立ってるかもしれないね、
本当は払いたくないよ・・・けどね。

>>478
CR-Vやらアコードやら、元々日本で売る気が無い
ものを含めれば、あるけどな。
想定通りという意味ではズッコケではないか。

>>484
新車は５年で良くないか？
その後３年ごと。
10年以上乗った車は２年ごと。

Ｎコロってアホみたいに高いな

>>484

普通にメーカーが定めた点検整備をして
もしそれで壊れたら直せばいいじゃないですか
馬鹿ですか

日本ではな。
海外ではまた別でしょ。

貧乏人専用のミニバン、軽　作らせれば
まあ、少しは信用できるホンダ
いいんじゃないの

>>497
車検制度は経済政策・雇用対策でもあるからね。車検のおかげで何万人も食えてると思うし
現状で良いと思う。

>>493
ディーラーの点検には実は、大変大きなメリットもあってですね
不具合部品ｺｿｰﾘ対策部品に載せ換えたり（ｒｙ
リコールになってないのに、なぜか特定のパーツをサービスで取り替えてくれ（ｒｙ
そんなわけでうちは新車時から法定点検と6ヶ月点検も全部ディーラーｗ

>>499
任意にすると整備点検をやらんやつが出てくるからダメだろ

>>491
ホンダはアメリカで絶好調だぜ？
日産は絶不超だけどな。ｗｗｗ
アホはだまってろ、バーカ。

http://response.jp/article/2012/11/02/184237.html

>ホンダの米国法人、アメリカンホンダは11月1日、10月の新車販売の結果をまとめた。
>総販売台数は10万6973台。前年同月比は9月の30.9％増から鈍り、8.8％増となったが、
>6か月連続で前年実績を上回った。

>日産自動車の米国法人、北米日産は11月1日、10月の米国新車販売の結果を明らかにした。
>総販売台数は7万9685台。前年同月比は3.2％減と、2か月連続で前年実績を割り込んだ。

>>503
高いのはそのせいか。
いいんだか悪いんだか…。

N-one欲しいけどミッションじゃないんだよね

>>485
貧民層にボロボロの車が多く、まさに整備不良で事故率上がってるよ。

>>493
当たり前。

>>499
日本語で。

ホンダほど優秀な企業は今の日本にないな。
ホンダとソニー、パナソニックとはいったいどこで差がついたのだろうな。

>>506
でも、ホンダは整備安いほうだと思う。
なんかいろいろ割引パックとか平日お得パックとか、ディーラーは結構
頑張ってる。
あの密集エンジンルームをみると、プラグ交換さえやる気起きないので
まぁ、良いかなと思う。

俺も夏に新古車で買おうかと見に行ったけど、軽のくせに糞高かったから
程度のいい中古のキューブ買ってやったぜ
ざまああああｗｗｗｗ

車乗るなら、簡単な整備位は自分で出来ないとな
今の車はコンピュータだらけで厄介だが

>>509
>当たり前

そりゃそうなんだけどね。点検っても重大な故障は防げるのかなと
知り合いがタイミングベルトの不具合(破損？)でエンジン壊したからさ

>>513
USB端子が付いてたらいいのにな

新しい分野開拓せーよ。
どこの韓国メーカだよ、マネばっか。

>>514横レス
故障の予兆が無いかを確認するのが点検なんだけど、あなたの「点検」とは何をする行為なの？

>>514
点検の質にもよるが、半年なり一年に一度、きちんと受けてれば、まずデカいトラブルはないんじゃないかな。

>>489
それを見透かされてるからCRZ共々大失敗したんだろｗ

>>512
せっかく新車買う金持ってんのに他人の使い古した中古車買ったのかｗｗｗｗｗｗ
糞ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>505
どこにホンダの記事があるんだ？

>>521
http://response.jp/article/2012/11/02/184234.html

>>473
ｼﾞﾑﾆｰJA11で通勤してるｵｯｻﾝですｗ
乗り始めて6年、修理費が累計50万超えて手放すに手放せない 泥沼ですわｗｗｗ

>>10
評価する。
笑える。
面白いけど、そのエネルギーを別にむけた法が良い気がする。

サンバー海苔の俺には、N-BOXとタントやパレットとの違いはさっぱりわからない。

>>525
メーカーが違う

アルト、ミラ等の安い奴と
貨物車以外の軽自動車を買う奴の気が知れない
維持費安いですって、基本価格高すぎて回収し切れんのに
ハイブリッド詐欺と同じ手法だな

またまた

まあ自腹の整備はとことんやらないって徹底すれば１１年程度のスパンでは最安だ。

ファンカーゴ新車で１２０万で買って、一回前シャフトのリコールがあって修理させて、
金払う整備は、オイル交換が７回で２万くらい。
自分でぶつけたフロントアーム周りの交換に工賃２万５千。部品は解体品で１万。
７年目にブレーキ液交換で８千円。
自分で割ったリアガラスの交換に４万。
こんなもんかな。

ホンダの下請けやってた会社の工場が今24時間体制でフル回転してる。
去年なんてひどいと週に3日くらいしか工場動いてなかったのに。

回収できないとはどういう意味かな？
自動車税、車検（重量税）、交換部品代、任意保険、高速道路料金、燃費などの差で年間数万は安くなる
装備を見ればほぼフィットと同じ価格帯だ
回収もなにも同じ価格帯で維持費が安い
回収の意味がわからん

もっさいのばっかで萎えるわ

新型バモスはよ

整備性が悪いという話があるが、一般的に自分で整備する奴など１００人に１人もいない
困るのは一般修理工場だけ
ディーラーはホンダ車専門で訓練されてるし困らない

>>203
ホンダの四輪はエンジンは確かに素晴らしいが足回りがダメダメ。
ストロークに対して1Gの沈み込みが少な過ぎる。
もっと言えば最初からストロークが少な過ぎ。
エンジンだけ売ればいいのにｗ

TODAY当時はかっこ悪いと思ったけど
今の軽よりずっとよい

とどめのBEAT復活まだ？

腰砕けな足回りの他メーカーに慣れちゃった奴が>>534みたいなことを言う

ホンダには安くターボが積める車があるのが良いわ、最近はターボを買おうと思ったらいかついcustomしかない

>>537
そうかね？
ホンダって腰があるって言うより最初からショートストロークのパタパタサスじゃん。
俺は今は現行の一つ前の型のスイフトに乗ってるが非常に良いよ。
ジャッキアップしてみるとわかるが、初期の沈み込みが大きく取ってあって粘る足回り。
トヨタとか論外な。

>>539
どのレベルをパタパタサスと呼ぶのか
それはもう好みの違いだな
きみの言うようにホンダがパタパタで乗り心地が悪いのであればこれほど世間に受け入れられることはない
ホンダにしかない乗り味に多くの人が賛同している現実がある

スイフトに限らず他メーカーとの決定的な違いは重心の低さだ
連れのスイフトに乗ったがフィットに比べてあまりの重心の高さから来る安定感の無さに愕然としたよ

インテグラＲを出せよまた。
もち２００万切りで

ホンダは子会社のショーワ製のショックアブソーバーを採用しているから
他社より乗り心地がいい。
日産車はKYB製のショックアブソーバーを採用しているので乗り心地はガタガタだ。
こういう事実を知っているか知らないかでえらく損をする。

>>541
なるほど。まあ主観の違いだな。重心の低さはおっしゃる通りと思う。
俺はある程度ロールして回頭するセッティングを良しとしているので、
古くはE300とか最近ではスイフトのようなストローク感があって
粘る足回りが好きなんだ。その方が乗り心地と安定性の両立が図れるしね。
フットが売れてるって事は、ホンダの足回りも好きな人が沢山居るのだろう。
ただまあ、大多数は足回りの事なんて考えずに買ってるだろうけどｗ

車体、エンジンの設計、精度
それにショックに限らずゴム類などの使用しているパーツひとつ取っても他社とは金のかけ方が違う

少し高いがそれには理由がある
そこを理解できる人がホンダオーナーになる

ホンダは値引きが渋く強気と言われるが
それだけ原価が高いのだよ
ディーラーの粗利幅が少ないから値引きできない
小売り価格は他社との絡みで上げられないからね

良い物は高いのだよ

>>544
ヨーをどれくらい使って回頭するのかって
味付けにポリシーの話ですわなぁ
　

本田の軽のエンジンってタイミングチェーンになった？

>>167
あれなかったらそのまま無視してたんだろな
吉本も河本も

>>543
ショーワって良いの？
やすいからコペンに入れようかと思ってたけど
純正と大差無かったら嫌だと思って躊躇してた。

除雪機のHONDA
発電機のHONDA

>>547
そうねぇ。まあホンダは最初からシャコタン仕様と思えばお得かも。

ショーワって初期の動きがいいんだよな。
まあ、カヤバもちょっとコストかければ良く動くの作って来るよ。
メーカーがケチってるだけｗ

>>544
スイフトの足回りは20年前のヨタに似てることろがあるな
ことロールに関してはFFのNAインプが良い感じ

俺もスイフトのセッティングはかなり好き
乗ってて楽しい味付け
でも、ロール量が多い上にゴツゴツ感がある古臭い乗り味だけに一般には受け入れられないんだろうな

>>70
カブは中国生産
車の部品も半分近くが海外物

>>546
あれ？

【自動車】ホンダ、次期「フィット」の輸入部品比率を4割に［10/05/19］

ホンダ、大型二輪の戦略車を国内発売　輸入部品比率４割
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD170J0_X10C12A2TJ1000

相変わらずホンダの足周りはシャコタンだな。ストロークが足りなくて落ち着きの
ない挙動をする。安グルマクラス程顕著だね。ホンダのウンコミニバンはどれも
そんな感じだけど。

>>551
船外機のHONDA

ホンダの車は嫌いだけど、船外機と発電機だけは認める。

>>555
フィットの現行以降からの朝鮮製鋼板に加えて、
最近のホンダ車は朝鮮製ガラスだもんな。
まぁ、トヨタの中国製エンジンといい勝負か。

ステアリング操作やアクセルワーク、ブレーキングに最もシビアに反応するのがホンダ
確かに他社に比較してストローク量は短いセッティングだがそれが気持ちいい
底付きするわけじゃあるまいし不快感もない
要するに乗用車としての常識的範囲でギリギリのセッティングを出している
嫌なら乗らなきゃいいだけの話さ

船外機はヤンマーかヤマハじゃないと怖い

>>559
毎日ご苦労様です。

>>558
朝鮮とか中国部品はいやだな

>>140
そういうことだ だから生き残ってる
>>

まあ軽に限ればホンダの足回りは
今ひとつなのは確か

かと言って街乗りで不快な程じゃ無いけどな

>>564
足回りとエンジンは軽では異次元なぐらいスバルが優れていたけど
一般にまるで売れないから軽から撤退しちゃったからなｗ

スバルは燃費悪いだろ。m9('A`)

>>390
このインド版を頑張って輸入して頑張ってナンバー取れば・・・
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bf/Maruti20100217123734.jpg
>>412
ジムニー未だ前後ホーシングのリジッドじゃないっけ？
>>515
付くなら電圧的に12V行けるIEEE1394じゃね？

ボーンアルティメイタムで


ジムニーカッコよかったよな

シティ＋モトコンポみたいな奴作ってくれよ
最近の車は個性がないよ。似たようなのばっかりでつまらん

フィットって塗装薄いんだか、白んでる車見かける。
軽は街乗りにしてもｳｨﾝｳｨﾝ音ね。

三代目フィットがキープコンセプトで行くのかガラリと変えてくるのかが気になる
おそらくはキープコンセプトだろうけど、それはそれで守りに入っていると言われるだろうし
変えたら変えたでオデッセイみたいなことになりかねないし
ホンダも悩みどころだろうな

>>493
オイルと冷却液気をつけてればエンジンなんて壊れんよ

ホンダって90年代前半ごろリコールばかり起こしてたからイメージが悪くて、車種選びの選択肢に入れたことないな
スズキは良く作ってあると思う

>>559
だから、他車を煽るような運転になるんですね。

６速フルクロスの軽つくってくれ

>>1
大衆車のホンダこそがホンダらしいな
軽はいらんけど
Ａｃｕｒａでお買い得な高級車も成果上げてるし
ＲＬとアコードＳＵＶ大コケだが
スポーツ（）なんぞに大規模投資は不要（二輪はおｋ）

本田はほんとフィットと軽のメーカーになったなぁ。
セダンや大型車は壊滅状態だし、ミニバンも売れてない。
スポーツ車もゼロってほんと駄目だな、ホンダは。

ホンダで安っぽいメーカーになったな
貧乏人御用達メーカー

時期フィットは大きなNワンみたいな丸目にして欲しいな

今の弾丸デザインは食傷気味

二輪も四輪もコスト削減による
品質低下の苦情が多いね
長い目で見ると
顧客を失う致命傷になりかねない問題
質を落すと客は逃げるよ

>>562
よし！10年落ちを乗り潰す覚悟はできた！(`･ω･´)

俺はホンダ、嫌いじゃないんだけどね・・・

今回のN-BOXは・・・見てきたけどね・・・

まぁ、どこのメーカーもやってきた、自社製自動車のリメイク版なんだけどね。

だから、レトロ感、可愛さなどを追求したんだろうが、

Kだから、ボディーが小さいせいも有るが、単に古さだけを感じたな。

ホンダには、頑張ってほしいな・・・。

技術は持っているんだからね。

見直すかどうかはビート出してからだ

N-BOXはウリの広さこそが中途半端だと思うんだけどな。
1boxでターボ＋CVTのを頼むよ。
ATの軽箱は燃費が糞か糞走らないの糞二択すぎる(´･ω･`)

お前に見直されなくてもいいしｗ

若者が「免許取ったけど新車は買えない」なんて言ってる残価設定ローンのＣＭ見ると
どうしてこうなった…という無力感にかられる

Japの島国に税金を払いたくない
日本政府の税収を1円でも減らしたい

だから軽自動車でささやかなサイレントテロ

>>582
節子、それN-BOXちゃう、N-ONEや！

>>60>>221
ただその重量が事故を起こした時の被害に直結する。


事故から身を守るためにデカくて頑丈な自動車を
↓
そのデカくて頑丈な車から身を守るために更にデカくて頑丈な自動車を
↓
戦車から砲塔外してキャタピラ外してタイヤにすれば良いんじゃね？


みんなカブに乗れば交通事故の死者なんて激減するのになw

ホンダの乗り心地の悪さは異常

>>588

あ、本当だ・・・このスレ、N-BOXのスレだ。

俺見て来たのN-ONEだ。

ゴメン。

N-ONEかっこいい

Nbox買うくらいなら箱バンで良くね？
Nboxはよくて箱バンが駄目な理由が分からん

室内広いし安いし文句なしだろ

>>593
キャブオーバーは乗り心地が悪いしうるさいし操安も低い。

んなことより、バモスにターボ復活頼む

インスパイアって、秋には生産終了したんだね。

アコードより高級っぽいのに
レギュラーガソリン仕様ってのがいいなぁ。
レギュラーガソリンのＮＡで280馬力達成してるなんて。

レジェンドはフラッグシップならＦＲにすべき。

>>593
貨物のアクティバンなら多少安いけど、乗用で同等装備のバモスだと、値段変わらんよ。
>>594の問題もあるし、トラックベースなんで低床化しにくい。

N-ONEの顔はどういう評価なの？
俺はあのヘッドライト周りはちょっと…まあ個性的なのは評価するけど

ホンダは軽も普通車も質実剛健ではあるが
如何せん細かい配慮や基本設計が旧態依然のままだからなぁ。

もうちょっと他の車の細かい所見て欲しいわ。

俺のホンダ１３馬力はハイブリッドだぞ
その技術でハイブリッド軽を造るだろう

今日の北海道は大吹雪だから俺のホンダハイブリッドの出番だな

>>596
レジェンドだけのライン作るの無理だからだろ。

まぁ高級車は買う側もオッサンか爺さんだからな。FRかFFかなんて、レースやらなきゃ意味ないレベルの話なんだが、固定観念って奴だな。

ミニバンと軽だけなHONDA
まったく話にならんスズキ以下な存在

>>448
MR-Sだって似たようなもんだ
少しでも実用性が欲しいならFRやFFにしとけ

小型乗用車買ってた層が、軽自動車に行ってるってだけでしょ
地方なんて１人1台当たり前、税金馬鹿にならんから軽自動車にどんどん流れてる

ホンダらしくていいじゃん　耕耘機〜軽〜スポーツカー〜アシモ〜ジェット機

ＮＢＯＸ欲しすぎる・・・

＋のほうだけど

Nboxは早く見た目を何とかしてくれ
ダサ過ぎて買う気削がれる

>>604
Japの島国政府に税金を払いたくないもんな

>>604
家族の誰かが第一次産業に従事してると、大人の人数プラス軽トラが
1台以上必要だもんなぁ
自動車税重量税と強制・任意保険、車検、燃料代で、全員乗用車なんか
乗ってたら破産するよな。
TPPで軽自動車枠無くされたら、まちがいなく第一次産業が壊滅するな。

TPPでコンパクトカーは減税になる

軽はなくならないがコンパクトとの差は小さくなり、軽と今のミニカーの中間に、2人乗りミニカー枠ができる

正直通勤お買い物の足には
軽自動車が一番いい
燃費のいいミライースなら尚更いい
維持費が本当に安い
もう下駄代わりに乗りまくり
洗車の時も楽だし最高
デカイ車に乗りたがる奴って短小らしい
結構真実

>>586
神木隆之介「新車にはまだ手が出せないな」

>>611
追突されて死亡率ナンバー1も軽自動車だけどな

>>613
そんな軽自動車もチャリやバイクや歩行者には勝てる
つまりみんなちっちゃくなればいいんだよ

そりゃ仕方ないじゃん、軽なんだから
乗ってる側もリスクは承知でしょ
田舎で交通の便があまりよくないから一人一台、車庫スペース考えたら
普通車一台で後はやっぱり軽になる(持ち家･一家４人)

N-ONE買ったけどいい車だわ
N-BOXが横に並ぶと貧相に見えるけど

ホンダ車は車重が他社より重く燃費が悪い
そこはダンマリ

■自動車事故対策機構

衝突時の動画あり

ワゴンＲ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/41

ムーブ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/123

>>421
さすがにこれは謀略だろｗｗｗ　一ヶ月でこんなさびるわけねえｗｗｗｗｗ
錆びた奴を付け替えて写真撮ったんじゃねえの？

ちょっと衝突安全見直して、1000cc位まで軽にすればいいんじゃないかな。

>>620
そうなったら自動車税28500円になりますがよろしいですか？
まぁ野良仕事や近所の買い物程度なら来年から導入される超小型車でもいいわな。
TPP以前に現行軽規格は外堀埋められつつあるような気がする。

鈴奈「ま、まちなさああーい！
　　　て、低所得層を狙う汚れたハイエナ、アホンダー！
　　　この魔法少女ベルウッドが相手します！」
本田「ヴェーへへへ、どうして俺の正体が分かった！」
鈴奈「かかってきなさああーい！」
本田「おめえらの市場なんか俺たちが全部根こそぎにしたるわあ！」
鈴奈「ふ、ふええ〜！」

>596
レジェンドも既にディスコン
次の9代目アコードが昇格してEセグ入り予定
値段がまた50万上がるけどな

しかしN-BOX N-ONEがこんなに売れる要因ってなんだろう
N-BOXはセンタータンクレイアウトでタントやパレットより少し広いみたいだけど燃費は悪い
N-ONEもワゴンＲやムーブと比べて燃費が悪い
実際の燃費はわからないけどカタログに載っている燃費が明らかにライバル車より悪いのに売れてるなんて不思議
デザインも好き嫌い分かれるデザインと思うし
走りや質感などは実際乗り比べてみないとわからないだろうし

>>624
タント、ムーヴ、ミラ、パレット、ワゴンR、アルトが売れすぎて街中溢れてるからじゃない？

>>624
この手の車を買う層は、その『ちょっと広い』に弱いから。

あくまで昔のNッコロの車格で造れよ。こんなドンガラは要らない。

ホンダはつまんなくなったよな…
乗り換える車がマジでない

ホンダに車見に行ったら値段が高くて決めきれなくて、スバル行ったらインプレッサが車格の割に安くてそっちに決めてしまった。
乗り心地と操縦性のバランスが優れていて燃費もよくて満足だわ。

ホンダの営業は売るときはいい顔して、
故障とか廃車の時には「さっさと買い換えろ」とか
平気で言う。

クソ営業の半分くらいをクビにしてくれたら、あの会社はまともになる

>>3
↓
エドモンド本田

Fitが全盛期な印象

>>630
トヲタも3年目から買い替えどうすかと言い出して、5年も乗ると露骨に買い替え薦めてくるｗ
リコールが発覚したときはしばらくの間はこちらから連絡するまでダンマリｗ

街でよく見かける典型的なアホンダオタの運転
↓
http://www.youtube.com/watch?v=Y3hxsZqnUaw&feature=related

HONDAの耕転機買ったらMIDSHIP TILLERとかステッカーが貼ってあってわろた。
いや、確かにミッドシップと言えばそうなんだけどさ。ｗ

634 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2012/11/28(水) 01:38:14.30 ID:V6aZSJeY0
街でよく見かける典型的なアホンダオタの運転
↓
http://www.youtube.com/watch?v=Y3hxsZqnUaw&feature=related

ホンダで買っていいのは、90年代前半までに設計されたものだけ
その後のはゴミ。
いまやスーパーカブも中国製

>>629
4WDなら他社と比べてそう燃費悪くない方だもんな
ハイブリって飛び道具持ってないから燃費命って奴には見向きもされんだろうが
そうだ
ホンダもハイブリ持てばいいのにな

>>630
人によるし、どこも一緒だよ。

>>637
90年前半までホンダで作られた車は、コーナーで車体がきしみます。

つまり、ホンダ車で買っていい車って、過去から現在まで一度もない。

タントのパクリ車が売れてるのかw

S2乗りだけど、ただひたすら次期ビート待ってる

>>640
いくらホンダ貶してもヒュンダイの代理店日本には無いからｗｗｗ

ホンダ車は雨漏りで有名

車に自転車を積むことに命を懸けるホンダ

そんな事より、ジムニーをせめてJA12くらいの無骨なデザインに戻してくれ

>>643
何でもかんでも、韓国を絡めようとしても無理

90年台前半までのホンダ車は本当に軋む
なぜなら、その当時のホンダ車に乗っていたから。

いいから、お前は早く韓国に帰れ

>>618
へー新型は案外悪くないねえ

>>647
今のは全然軋まないから、時代遅れな評論やめなよ。

>>6

ga2のシティをもう一回作ってよ
俺ローン組んででも買うからさ

センスが悪いホンダ

本田宗一郎「おのれの力を過信するな。さもないと自分の得意な分野でつまづくことになる」

ホンダは国産の中ではクオリティは下位だよね
足回り悪いし、ＣＶＴはこないだまで欠陥品だったし、雨漏りや錆や穴あきは仕様みたいに当たり前の
欠陥ボディ
なのにけっこう強気の商売してるボロいメーカーがホンダ

Fit　RS乗りの俺が一番の勝ち組。

N-ONEフル装備で見積取ったら200万だってｗｗｗ

結局、日産のノート買ったｗｗｗ

もうまったく魅力なくなったねえ

軽に100万以上出す奴は精神異常者

>>645
モトコンポがあるじゃないか？

ホンダはチョンダと隠語で言われてるぐらいチョン製のパーツだらけやん
ガラスとか内装は韓国製だろ

>>647
チョンコ死ね

>>658
俺基地害レベル
Ｎボックスに２４０万バイクに２５０万（笑）

考えてみればさ、車産業ってオワコンだよね。
軽自動車なんて高くても１５０万円程度だろ。
それ一台売るのに、価格交渉だの事務手続きだの煩雑な業務があり、
当然開発費宣伝費もかかる。メーカーや販売店の利益なんて雀の涙。
そんだけ頑張っても売れるのは１車種で数万台から数十万台。
ところが、iPhoneなんてさ、一台６，７万円だけど、バイトのねぇちゃんが
流れ作業で作って、流れ作業で販売して、利益率も高い。
それが何千万台も売れるワケで。

カッコ悪くていいから安くて性能がいい車が欲しい

軽の原価なんて20万しないんだぜ

１００万で売れりゃおう儲けだ

軽自動車って割高だよな
税制優遇されているから
買う奴が多いわけで
物自体は割高だよ
原価率知りたいよな

>>665
ディーラーは数台売って飯が食えるんだからなｗ

国民を被曝させ、剰え移住を阻止した犯罪者達だから、国民からのテロや報復を非常に警戒している。
自分達を憎んでいる人に対して支持を訴えるパロディ。
いかに自分が酷い事をしてきたか自覚してんだね。選挙でもフルアーマー。外も歩けない枝野君。

大船駅前で自民党の女性議員が、エネルギー政策の転換を！とまるで脱原発かのようなことを演説。
自民党も票欲しさにウソつきまくり。詐欺師を確信した瞬間。本郷台駅前。
民主党新人候補（神奈川４区）が「脱原発を」の声。
横でチラシを配っている地元民主党市会議員は東電社員で東電労組出身

20代前半の男性が先週からとにかく体がだるくてたまらないと言っていた。
熱もなく風邪ではない模様。今日もつらそうにすわっていた。
別の19歳の男性は、心臓大動脈瘤で入院。若者の体になにか異変が起きている。

(再送)細野モナ男「福島の人は被爆しているんですよ！痛みを分かち合ってください。
あなた方も放射能を吸ってください。食べてください。」
京都の恥。京大は卒論に不備があったとかで卒業資格を取り消せ。
こんなキチガイに学士号を授与したのは間違いだったと発表せよ。京都から追放せよ。

ナチスドイツの再来＝自民党。ハイル・ヒットラー。総統よ、永遠なれ
http://ameblo.jp/kennkou1/entry-11413106322.html …戒厳令施行の後、治安維持法・徴兵制制定、
次に財産権を侵害し国民の財産を接収。言論の自由を封殺し、特高警察の復活と拷問の日常化。
徴兵された若者は対イラン戦争かフクイチへ特攻

小沢や亀井がまともにみえるなんて、日本はどれだけ右翼化してしまったのだろう。
民主党小沢・嘉田連合　脱原発政党で100人超えhttp://gendai.net/articles/view/syakai/139829 …
自公民維新は、存在そのものが悪。彼らは国民を地獄へと連れてゆく。
悪魔達よ、消えてなくなれ。最期の審判よ、下れ。

半減期２．７５年のプルトニウム２３６は、比放射能がPu２３９の１万倍もある、と昨年、
京大で昇進差別を受けている小出先生から教えてもらいました。
私がデータを示したら絶句していましたが。カネのために大阪に放射能を降らせる人非人市長。
人道に反する罪で国連の軍事法廷で裁かれるべき犯罪者。https://twitter.com/Fibrodysplasia

話が大きく違って申し訳ない。
原価率を考えて客目線で見た場合に、居酒屋で食べるモヤシ炒めのコスパの悪さときたら異常だな。
その割に異常に注文が入るもんだから鍋を振りっぱなしだった記憶がある(俺がバイトしてた居酒屋の場合)。

バモスは稀代の秀作だ
ただ軽ワンボックスに最新のエコ技術をなぜ使わないのかが不思議

マックのポテトだろ
原価安いから一番儲かる
だから
やたら薦めるんだよ

>>664
中古の一杯あるだろ。
スバル系は狙いどころ。
燃費除くが w

>>666
何の制限も無い普通車が異常にぼったくりなだけ

いくら自動車税が安くても、燃費考えたらリッターカーとそう変わらない感じなのかな

今度軽を買う予定なんだけど、色々見て個人的に良いと思ったのがスバルのR1
それが好きならこっちのがと知り合いが薦めるのがセルボSR
彼女がコレ良いと言うのがN one
と、車種が割れて少し迷ってます

車は全く詳しくなく、R1は単純な見た目が好きなだけなんだけど、
このまま好み全開で押し通しても特に問題無し？
それともやっぱり新車のが良いもんすかね

>>675
スバル製の軽は他よりだいぶクオリティ高かったけど、数年前に軽から完全撤退して作ってないからな
今売ってるのはダイハツ製のOEMだし
修理や整備の時、パーツが無いなんてことも出てくるのでは？

その点、スズキやダイハツは軽のスペシャリストというかプロなんで安心だと思う
セルボじゃなくワゴンRとかムーブがおすすめ

>>675
スズキはそれなりに長持ちするけど、内装材の耐久性が宜しくない
ＭＲワゴン会社で使ってるけどハンドルの樹脂とか数年で表面が荒れて汚く見える
ダイハツは塗装の耐久性が宜しくないけど内装は綺麗、耐久性や質感も悪くない

ホンダの軽は昔、盛大にブローした事があるし微妙
スバルはオイル漏れが･･･

新車ならMRワゴンのOEMである日産モコかダイハツのミラココアを進める
NAでも十分

ホンダはヨーロッパの設計はかなりデザインも優秀なのに、日本国内はゴミばっかだな。

外人に尻尾ふって日本国内の消費者を馬鹿にしてるとしかおもえない。
バイク部門は本田の魂だからなかなかいいものを作ってるが、それも欧州重視。

そろそろ潰れるんじゃね。

>>678
見てくれなんて個々の嗜好なのに馬鹿じゃね

ホンダは軽は知らないけどコンパクトカーは酷い造りなのは有名だな
水洩りとか

>>680
お前みたいな幼稚なネガしてるキチガイの方が有名だよ

レスどうもです
やっぱり見た目から入るってのはイマイチすかね
現行の軽をざっと見ると、なんというかひと目で欲しくなるってのが余りにも無くて
ちょっとがっかりした
素人目にもかっこいい、挑戦してるってデザインやコンセプトの軽の選択肢がもっとあったらなぁと
そんなのは売れないって事なのかな

>>682
＞素人目にもかっこいい
＞挑戦してるってデザインやコンセプトの軽の選択肢
曖昧すぎ

まず、「素人目にも」といってもそんなもん人それぞれ。
仮にあなたが"かっこいい"と思ったデザインでも一般大衆は"かっこわるい"と感じるかもしれないよね。
燃費とか価格は数値化できるけど、数値化できないものなんて比較できないし主張されても困る

・・・と長い前置きを書いたけど、基本的には自分の好みで決めちゃっていいと思う。
その彼女ともう先のことまで考えているのならそれにあわせればいい。とりあえず
＞それが好きならこっちのがと知り合いが薦めるのがセルボSR
しっかり理由聞いておきなよ。聞いてみたら案外合うかもしれないから。

>>678
それは日本人購買者のセンスがダサいから。売る場所の好みに合わせてるだけにすぎない。

現に、要望があり輸入販売したシビックユーロRは完売まで予想外に時間がかかった。

>>649
たった4行の日本語すら読めない知恵遅れか ?
90年前半までって言っているだろ ?

>>681
お前みたいな、ホンダの工作員の方が有名だよw
ホンダは実力で車を作れなくなったから、ネット工作員を雇って必死になっているってw

悔しかったら、製品の質で勝負しろよ
今のホンダを見たら、草葉の陰で本田宗一郎が泣いているぜ

Nボックスなんかタントのパクリやん。バモスはどうなってるの？ほったらかしやんな。

アキュラって地味だけど格好良いよね

ＮＢＯＸって 後部座席スライドできないって話だが………
実際不便なんじゃない？

そんなことより、150ccのバイク増やしてくれ

ホンダの軽トラは最強。
エンジンが中心にあってしかも吹き抜けがイイ！

TPPで軽自動車終了なんだろ

電気自動車の時代になると、自動車のファブレス化が進むから、途上国が有利になる。
ホンダにとって最大のライバルは、
いま、インドネシアで部品屋台を引いている連中なのでは？
　　つまり、昔の本田宗一郎と闘うに等しい！

スズキ・ダイハツ・ホンダの軽BIG３、か

日産・三菱連合が実力を発揮するのは何時だ？
シェアを奪われてから食い込もうと思っても大変だぞ

>>686
すぐそうやって糞幼稚な脳内認定して工作員とか自己紹介しなくていいよ
売り物の質最底辺の企業の犬が笑わせんな

故人が云々とか完全にキチガイ

ホンダはN簿がまぐれ当たりしているだけ
売り上げ見てみ？２社と頭２つ違うから
N-oneかんばしくないじゃん
３強になりたい願望だけw

>>685
お前、すぐﾌｧﾋﾞｮるから朝鮮人扱いされるんだろ。

確かに、速攻Ｎ−ＯＮＥ地元かっとんでいたお。

>>695
ンダオタは２ｃｈでは邪魔者

をれはねえー

昭和ＨＯＮＤＡＺを中古で買ってねえー　ゆーっくり、ホーチミンでねくてムーヴメントを最新型に変えてくんだあー…

えーとねえー　空気圧搾エンジンをタタで買うとかあ

自分でエンジン削りだすとかあ、アメリカでほんとにそれしてるひとの中古ゆづり受けるとかあ…だって願い続ければ
きっといつかそのお…←こいつ、たぶん、まだ本気。人間、こうはなりたくないものよふふふふ　はははは！

実際いっぺん親に買ってもらってうれしくってのりまわしていい加減なオイル入れたら即エンジンふっとんだ
半年の命だったんで

まーごくつぶし。１００まんえん弱がパー。

>>701
保険ぐらい入っとけよ
全損なら5万円払うだけで十分新車になって帰ってくるのに

>>７０２
ああそうね　初めての自分の車だったしそんときも学生だったんで気がまわんなかった　のと

新車なんか　無いお。エンジンだって在庫無し。ＬｉｆｅＮとかと同型。

ＨＯＮＤＡには昔は、ＳＦ作家のヨコジュンさんみたいなひとが一杯居たんだけどお

まあ

アコードセダンみてーなかたがたが駆逐したんだよに。

こういう箱型の軽で高速道路にこないでくれよな。
右車線タラタラ走るやつしかいないわ。

NSRを今の技術で復活させてよホンダさん！

家にある89銀テラは盆栽し過ぎてもったいなくて乗れないんだよｗ

>>675
R1狭い上に後ろ見難いから、下手に女に薦めたら後で恨まれるかもね。
しかも廃盤車だし。

>>675
そんなのよりサクシードにしようぜ。
仕事用と思われがちだが、普通に役立つ装備結構ついてるんだぜ。

Ｒ１Ｒ２は動く、ゾウを飲み込んだウワバミでつな。

軽は装甲がブリキ缶だからな．．．．．
前後挟まれたらほぼ死亡

何でもいいから日本車買わないと日本の経済マジでヤバイ
洒落にならん

サクシードはラシーンの心の友でつ。>>７１１格差社会の終了宣言しょくん乙であります！さよなら新自由クラブ↓主義！

660ccなんて誰も得しない
優れてるのは税制でしかない

ん？

をれ、ニ三日前スバル３６０観て事故りそうになったお。ルパンのフィアットよりかわええー。

銀テラ…？

まあカタナ↓はテラっとはしてなくはないな、’８９年もまあ、そうだし。

軽恥ずかしいんだよな
休日幌開けて走ってたらほぼ確実に軽がピッタリついてくる
ウザい

>>355
一昔前のホンダの整備性が悪いのは車弄る人の間では有名な話
「オートメカニック」って雑誌を読むと結構出てくる。
最近知ったけど、バイク乗りの間では最近のホンダのバイクは
ギヤのリターンスプリングが折れたりとか変な所が壊れるって話。

おいおいおい

アメリカに軽に圧力かけさてんのてめえか　あのよう日本はてめえの私物じゃねえっての

そうだとしてもおめー狭心すぎるはおぼっさまだはで、統べるたまじゃねえし。

年次要望書もでどこらてめーんとこの要求か…ほんっと薩長ってのはどんぞこ弩ぎたねえな…！

>>707
R1とかその前のヴィヴィオとかのスバルの軽は基本「軽はユーザーが1人で乗ることが圧倒的に多い車。
1人で乗るのに最強の軽スペシャルティーカーを作りたい」って出したシリーズだよ。
つまりそういう車なんで、狭いのは当然（しかし、運転席だけは相当広く作ってある）

そういう変なコンセプトのメーカーだからスズキやダイハツやホンダの実用箱型トールワゴン型軽に比べて
一般受けせず、売れず、コンセプトも理解されず、撤退に追い込まれた絶滅種ｗ

マツダもたまには思い出してあげて下さい…………

>>721
マツダは3ナンバーのターボ車のメーカーだろ

>>721
軽作ってたっけ？＞マツダ

AZ-1とか

グレー色の車を減らして、明るくてまろやかな綺麗な色の車を増やしてほすぃ

>>3
徳大寺の関係者は全員ホンダ嫌いなんだよなw

>>724
ああ、あれってOEMじゃなくマツダ製だったのかｗ

>>721
AZ1は、市販のより3種類のコンセプトモデルがかっこよかった

日本の道には軽が最も合ってる

外国の道すら知らんくせに、よくもまー能書き垂れよるわい。
アメリカなど裏通りに入れば、まだ地道だらけじゃー
日本程、道路が整備された国は世界中に無いぞー。
遅い車は下道走ってなーおいらは高速走るわい。

>>717
車の心臓部分であるエンジンのバルブスプリングが折れるレクサスにも何か言ってやって

>>727
エンジンはスズキたけどね

N-ONE、軽でセダンスタイルは安物に見られるって事でハイトワゴンスタイルにしたって雑誌に載ってたが、
ハイトワゴンって寧ろ所帯じみて見えると思うんだけどなあ…
スペース効率を重視する向きにはN-BOXがあるんだから、N-ONEはスタイル重視で行って欲しかった。

いつかはＮＢＯＸカスタム！

>>717
チョンコ死ね

>>733
それは嘘
雑誌の捏造は酷いね
発売前の車重７００Kgを切って
燃費はリッター３０キロは間違いない
も怖かったけどwwww
車高が中途半端に高くなったのは、
NBOXのプラットホームを流用しているから
本来は低くした方がバランスは良かった
使い回しのパーツを流用して
「ついで」に作った車だからね
この車の為に設計された訳ではない

つまり、車高の低い新型車をわざわざ開発するお金も気持ちもありません。
車名とデザインだけいただき
ゼストを改良します。

いろいろあったねーＨＯＮＤＡのみわけつかない軽シリーズ。

元来スズキ、ヤマハに毛が生えたような
もんだったんだから
軽自動車が分相応ってとこだろ。
普通車はホンダにゃ無理。

ＦＩＴの馬鹿売れもう忘却かァ　こいつはなに鳥なのかな

来年の、改良ＨＶＦＩＴがどうなっかだな本田技研。安くてＴＮＰ。

本田はＦ１に切り込んでいった、他のおしゃまさんとはわけが異なった。数年でチェッカー切ったし

その写眞はすげえんだよな、葉巻型車体の接写、特にマフラーが。うちのおふくろがそれ持ってるをれのこと
宮崎勤ふうに評したんでこの母親はへんだなと思ったんだな。

雑誌の記事は
金貰って書いているから広告みたいな物
デマもガセも平気で書く
最近は

「次期ライフがハイトワゴンながら
リッター３２キロ越え！」

の記事を見たけど嘘だろうね
ﾆﾔﾆﾔしちゃったよw

おしゃまさんおしゃまに激怒表明乙

変態車枠潰しちゃったのが哀しい。
エディックスが最後の変態車か。

アルカイックスマイルライフは悪い変態趣味だもんね。

十八番だった箱物ｗ
他社に敢然に持っていかれちまったもんなあ。
そら軽に逃げるしかないわｗ

をれは妥協してＤＵＮＫもいいかなとも何度も思うんだけどもォ

初代平成二桁ライフが遂に中古めでたく３０万円台になりましてェ　こうしてどんどんどんどこをれもおしゃま傾向

は？バーンやワゴン枠って界そのものが細ってんけど。あー　まー　スパイクな　あれはまだ、ましな車。

値段ががた落ちしたらクロスロード数十万で買うのもいいんじゃない。

ホンダが２８５万で売る車ってどんなよって思うもんね。

お前どんだけ本田好きなんだよｗｗｗ←本田に乗る縛り入れてるだけで、全社観てる。へっぽこな車含め。コペンはまあ、
言い訳車のわりに、あれで、まだ、ましな車。カプチーノより落ちる、まだ、ましな車。ダイハツはレジスタンス。

で、TPP全面受け入れで軽自動車規格廃止
スズキとホンダ糖酸で米国狂喜

スバルはもう死にそうな癖にやる気もあんだかねんだかはっぱわかんね癖にすーだら生き残りそう。すんばらすぃ名前がよかったネ。

イカレタ連投キモスw
下請け社員かw

韓国製タイヤ装備したダイハツ社員さんだろ

車好きでもねーのに語るお前よりまし。ま、をれは乗るより観るのが好きなんだがネ　我が家車無かった時期長くて。

ＢＭＷ２００２１００１あたり、欲しくないわけじゃないな。ポスティングの仕事してたらＰＯＲＣＨＥ９１４の残骸と、
ＢＭＷ６３３あたりの残骸を観た。

’６０年代ブルーバードと、あと、んっこれはまだひょっとして走るのかなとゆー、いすヾ１１７クーペがずっとーおんなじ
とこにあんだな、すんげー表通りなんで、市内の車好きは全員知ってると思う。黄色だし。

ダイハツは　これひょっとしてぐるめぽっぽ？とゆーミラが、すてきなデザインで、同時期のムーヴカスタムは切れ込み。

ダイハツはその一瞬一矢報いた　瞬く間に↑の揶揄野郎タイプが奪還。

>>742
「新型〇〇のすべて」なんて、カタログだしね。

>>25
Nboxのターボモデルは、230万だぞ

まあこいつらどこ社の悪口なら言わないかでどこがゼンショーかわかっちうよニ

マツダ日産トヨタの悪口は岩魚差層。ロータリーエンジンは、罵倒します。

こいつら　ある種の白人が思っていてもママに叱られるので言えないこと　を代弁さしられてるスピーカー野郎たちだよニ

大便野郎なんだし代弁役ぴったりだよなオーライボゥブ！なんつてニ。

>>720
>、狭いのは当然（しかし、運転席だけは
飛行機のコックピットみたいだったな。

http://youtu.be/5kPe_AEC3h8

ホンダSEXが最後っ屁でしたねｗ
もうチマチマしょぼい車で食いつないでくださいｗ

まあ、トヨタと本田の死闘になって、へぼゴーンの日産はＺＧＴＲ遺してへたしたら日産倒産だな。ゴーンミーンズゴーン。

死ぬリコール放置のメーカーが必死だなw

三菱じゃないよ？

三菱はタイヤころころ母子殺害事件、あれ実は大打撃なんだよな。なにがどうなんかわかんねえな、パジェロ死んだのあのせい。

あの小さかった時のトゥデイを作れよ

地方住みだけど、ほんと路上は軽四多い
軽四かプリウスかミニバン(笑)ばかり
ＤＱＮ車だらけの昔のが、まだ健全だった気がする

オレも去年普通車から軽自動車に替えた。


ダイハツだけどw

>>102
軽自動車優遇は非関税障壁だと米自動車業界が叩いてる。それに迎合してるのが民主党。
文句言ってる暇あるなら米国も軽を出せばいいんだよね。慎ましく生きろと

男の意見討ち死に社会のせいだお。をれは新型ＴｙｐｅＲは、生まれて初めて貯金してもいいなと思った。２００万
くらいなんだろーに　それをれの年収数年分。

萎む一方のジャップ市場なんか無視して海外市場を重視しろよ

おいおいこいつそろそろ、韓国人ｗｗｗとして日本で意見してくはらになったんだなｗｗｗ韓国潰す。

>>769
DQNミニバンってカテゴリーが出来たね

まあ、ジュークが街で浮いて来た。街出るだけで日本わかっちう。

>>768
トゥディは、もっと小さくなってタイヤ二つになって50ｃｃになったよ。

わー　トラキアとったどぉ　ミランダすきすきいっとるとそんなに磯っち好きかうはきものゆわりちう。磯っちおひきとる眞の勇者はおらぬか

なんで初代ｔｏｄａｙの路線やめたんかに。本田はいつしかリスカ企業になっただ。初代ｔｏｄａｙのもなかの皮今でもぜえんぜえん

かっこいいほうだもんにつか今年でたら今年の通産省グッドデザイン大賞だよに。

米「軽ヤメテヨー　ネー　オネガイダカラサー」

NBOXのデザインはああせざるを得ない機能上の制約でもあったの？

なして旧呼称にしたか通とハッハン財務の闇連　はらぼて　つっつんなとオモタんでなんやニ。

ハイソカーブーム
ミニバンブーム
軽ブーム

日本の衰退が見事に反映されている

ホンダの軽自動車はもともと好きよ
Ｚなんて特に大好きだった
Ｎワンだって悪くないじゃん
ダサカッコいい感じで好印象っすよ

あのお、日本はね、ドル建て資産、この２０年で二倍なの　つまり儲かっちゃった２０年なの。失われたのはそういうのを
見抜く知性。

だもんで、対外的には推っせ推っせ推っせ推っせぇ〜　あ推っせ推っせ推っせ推っせぇ〜　なんだな。
カルビー、イギリスの誇りのビスケット屋、買おうとしとるっしょ。をれは、感心しない。

なんつーかあの厳しい厳しいぃいなんでもござれ圧迫上等でこんなの採用【社会】詐欺容疑で東芝ファイナンス元社員を逮捕…5億円詐取か
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354142023/l50


老人は…天才だネ！まねできない！！

だいたい、左翼は風紀的なんでこうるせえんであって、完璧排除したらこうなんよニ。まさに、天才か。日本のこずるいのの
仮面の完成度は他人種どん引き、中韓またかだもんに。

軽が550ccに切り替わった頃、ホンダの軽は軽トラだけだった
ライフ（360cc）生産終了からトゥデイ発売までの間

ホンダのライバルはダイハツや鈴木

もはやトヨタや日産のライバルですら無い

ホンダはバイクという軸足があるから強いよな

>>687
ほんとに何もしらんのだな。無知は黙ってろカス。
バモスの車椅子搭載バージョンの酷さに愕然とした開発が、
ンボックス作ったのが始まりなんだよ。

似すぎなの、名前の多彩のわりに。ステップバンとバモスとえーと　なんだべ　んと　えと　もひとつでてこいオラオラオラァ

妥協して初代シビック　こうゆう昭和の本田はとにかく、美学がよかったお。ステップバンなんか、ころんと倒れそうで
どきどきすりるまんてんかつ、なんか倒れても怪我しねんじゃねーのみてーなぱららいづぱーらだいす。

>>791
最近はロクなの出してないけどな
来年、これのレプリカを市販するらしいから期待はしてるけど
http://i.imgur.com/sSbhP.jpg

５０４　Ｇａｔｅｗｗａｙ　Ｔｉｍｅｏｕｔ

>>784
会社で色んな軽に乗ったことあるんだけど
ホンダの軽は性能も居心地も使い勝手もいいけど、盛大にブローしたのはホンダアクティだけだわ
サンバーですら、オイルが固着するようなボロでもブローした事ない

TPPで軽は廃止だ！

夢を見る　人形と　みんなウリのこと呼ぶニタ

Tipo Today
みたいなヤツ売ってくれないかな？

軽規格ばっかになれば究極のエコじゃん
商用車以外無駄にでかいの多すぎなんだよ

>>796
色んなとこで息する様に嘘書くチョンコ死ね

>>797
キチガイ与太者の願望は要らん

俺的書評
スズキ：低コストっぽいけど案外丈夫、伝統的フニャ足
ダイハツ：内装品質良いし丈夫だけど唯一塗装が弱い、乗り心地は一番でコシもある
スバル：オイル漏れするけど決定的には壊れない、よく跳ねる足
三菱：ATがドン突きでガラガラ言う･･･でもそんなに言うほど壊れない、フニャ足では無いが安定感希薄
ホンダ：足回り良し内装ソコソコでエンジン良く回るが、メンテが豆じゃないと･･･

仕事用なら三菱ミニキャブ
自分で買うならスズキジムニー
人に薦めるならダイハツココア
嫁に買い与えるならホンダバモスかなぁ

>>794
カブとかスクーターとかの業務用や生活用バイクのことだよ
趣味性の高いバイクはどこもあんまり儲かってないでしょう

>>803
書評って何よ書評ってｗ

いろんな軽を乗りまくった俺が真実を教えてやろう

　　　　　　　　　最高　　　　最低
NAエンジン　　ホンダ　　三菱
加給エンジン　スバル　　ダイハツ
足回り　　　　　スバル　　ダイハツ
内装　　　　　　ダイハツ　スズキ
耐久性　　　　　スズキ　　ダイハツ

ホンダの車とバイクはデザインがダサ過ぎる。

>>805
足回りについてはダイハツは伸びダンパー効いててまだマシ
スズキはロール多め、三菱は伸びダンパー効いてないわロール多いわ最悪
他は同意する

>>805　>>耐久性　　　　　スズキ　　ダイハツ

新手のギャグかｗ

　　　　　　　　　最高　　　　最低
NAエンジン　　三菱　　　ホンダ　
加給エンジン　スバル　　ホンダ　
足回り　　　　　スバル　　ホンダ　
内装　　　　　　ダイハツ　ホンダ　
耐久性　　　　　スズキ　　ホンダ　

スズキの規格って他より一段低い（最近改定されて、前は二段低い）のに最高なのかｗ

スバルとか、整備費沢山払うのが好きなマゾい趣味にしか見えんｗ

中古市場のタマ数を見ればわかるが、耐久性最悪なのはダイハツ。
一例として、スズキの初期型ワゴンRは今だに中古市場にあるし公道を走っているが、初期型ムーヴはほとんど見ない。

>>808
フレーム以外は全部消耗品なので耐久性を語る時には考慮に入れないのだよ＠旧ジムニー乗り

>>803

＞メンテが豆じゃないと･･

具体的内容は？
オイル交換、フィルター交換
グリスアップ
で良いの？

>>813
軽のエンジンがブロー云々とか言ってるキチガイの言う事スルーで良いよ

>797
４ナンバー枠は消えないと思う
５は税金増やされそうな気がするが
やっぱ消えないんじゃね？

>>736
取り敢えずお前が何も知らんのは分かった。

>>762
スバルは前身が飛行機屋だし

ホンダは経年劣化が国産では一番早いんじゃね？

>>818
10年以上欠陥隠すトヨタは最初からダメなんだがな

エンジンの耐久性はスズキだよ。
3回もオーバーヒートさせてなんとも無かったしｗ

>>819
トヨタは持つだろ

CMがうまいよね

日清と一緒だね、天才創業者がいなくなると思いつきで変なことばっかりやって会社が少しずつ傾いて行くｗ

利益重視で質を落せば落すほど
顧客は離れていく
自分で首を絞めることになるのだ

>>804
小排気量車は「中国製」だぞ？ｗ

>>825
安いもん日本で作っても儲からないでしょ
設計から中国でやってるわけでなし

自動車販売は販売店での価格交渉をやめろよ、ゴネた奴ほど安く買えるっておかしいだろ
定価販売しろよ

>>813
取りあえずオイルだよね
あと、甲回転まで綺麗に回るからって回しすぎないこと
>>818
外装で言えばダイハツの塗装がダメだね
内装ならスズキ、特に樹脂系はよろしくない

>>821
トヨタは一部の車種を除き１５万キロ超えたら各部が一斉に崩壊する印象。

>>829
うちの実家のフィルダー17万k、プロボックス3台、ノアも20万k超えても快調だったぞ

プロボックスはバッテリー上がったから一度交換したのとノアの後部座席の窓が開かなくなってモーター交換してもらって5000円
故障とかってこのくらいだ

ルミオンっての自分で乗ってるけど10万超えても良い感じ

ヨタなんか30万キロエンジン開けずに保つ車ばっか作ってるだろ
スバルもマツダもホンダも三菱もスズキも、大抵10万キロ超えたあたりからオイル漏れたりガスケット抜けたりウォポン壊れ始める
日産はエンジンは丈夫だがダイナモが弱い

>>821
持つとか以前に重大欠陥持ち多いからｗ
発売から10年以上欠陥隠して、個体数減ってからリコール

論外なんだよ


>>831
トヨタのエンジンなんてハナっから糞だしな
乗ってる奴も気付かないのばっか
10万手前ぐらいからヘッドあたりガチャガチャなのが極普通

N-ONE今契約で納車来年の8月頃とかってｗｗ

>>832
どこも大して変わらんだろ
ホンダだって10年絶ってようやくアクティやVAMOS、インスパイア、セイバーのリコール届出たりしてる
http://www.honda.co.jp/recall/111202_1804.html
http://www.honda.co.jp/recall/111124_2857.html

ZやCR-V、ロゴ、ライフにいたっては15年隠してようやく去年届出
http://www.honda.co.jp/recall/111124_2856.html

>>830
そりゃあどのメーカーでも動くのは動くよ。
ずっと乗ってるからヤレに気づかないだけで。

もしかして他社メーカーの乗ったことないだろ？
俺はMR2以後トヨタはやめたよ。
シャーシ弱すぎ。

>>834
桁が全く違うよお馬鹿さん
とんでもない数売っててとんでもない不具合の数出てても隠すトヨタの例とは真逆

数売れてないメーカーの車取り上げて馬鹿丸出し

>>827
それだと売れないんだよ。交渉上手になりな。

普通車（商業バン除く）売れにくくなって、トヨタ・日産は軽規格車作ってないから、痛いわけだが･･･
ダイハツは、トヨタ傘下だからいくらかマシじゃいかな？

相互OEMの日産は、普通車が売れないから不要と切られたらアウト

昔の軽ってメーター140キロまでしか刻まれてなかったじゃん。
軽もコンパクトカーも120まで出れば十分だと思うんだよね。
低排気量エンジンでも低速からスムーズに加速するセッティングにして
100キロ超の加速はスカスカで結構。
売れると思うんだけどね。

>>838
トヨタは軽潰したくて必死なの有名だよ

>>840
それがトヨタも軽売り始めたからね。
トヨタが軽を排除しようとする動きよりも
軽を販売し、求める客の勢いのほうが強いってことだね。
それで仕方なくトヨタも軽売り始めた

>>111
シビックが蔑ろにされてたね。

>>148
軽自枠のスマートってなかったっけ？

>>842
そのシビック、大昔のヤツ、リッター20kmぐらい走ったんだが・・・
あれ、ハイブリッドだったのかな？

>>841
それでもコソコソ必死だよ
軽ネガしてるキチガイ良く見るでしょ