【経済】RJCカーオブザイヤーに日産の「ノート」

特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）の日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（ＲＪＣ）は
14日、「2013年次カーオブザイヤー」に日産自動車の小型車「ノート」を選出したと発表した。
日産は昨年の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」に続き、２年連続の受賞で、通算５回目となる。

ノートは７年ぶりに全面改良して９月に発売。エンジン排気量を小さくしつつ、
過給器を搭載して出力を補う「ダウンサイジング過給エンジン」を日本の量販小型車として
初めて採用した。ハイブリッド車が人気を集めるなか、ガソリン車で高い燃費性能と
走りの良さを両立させた点などが評価された。

*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD140BK_U2A111C1TJ1000/

顔ブサいや

ありえねー

ＦＴＯ・・・

幾らバラまいたん？

似非フィットのことですね

３気筒の非力で安っぽいエンジンにペラッペラの薄いシート。
後席中央ヘッドレストすらない安全軽視にガタガタの乗り心地。
商用車みたいな安っぽい内装。

日産いくらバラ捲いた？

RJCもクソでした

CX-5がダントツのトップだと思ってた

ところでどの車ならおまえら納得する？

また韓国ステマですか？

日産自動車の「　韓国率　」が、近年高くなっています。

日産ジュークのデザインは「韓国人チーム」によるものです。
他にも「プロジェクト」が進行中です。

もはやかつての「日本企業」ではなくなっています。

(´･ω･`)あえてノート言いたい

RJCならCX-5だろ
どうなってんだ？

印象が弱すぎて、何度見ても全然思い出せないな。

COTYもRJCも、結局はどのくらい接待に金を使ったかで決まるんだっけ

リアシート中央にヘッドレストも着いていない安全性軽視の車が受賞って
悪い冗談だよな。

CX-5じゃないなんて・・・

マーチもノートもティーダセダン？も産廃クラスの出来だしな、日産どうしたいのよ

>>9>>13
たぶん、COTYはCX-5が獲ると思う

お前らの評判悪いな、だが売れている

ラジコンのやつかとおもた

正直COTYもRJCも誰も興味ないよね

まだ徳大寺とか三本和彦って生きてるのかな

まあ、良いんじゃね？
でも何でティーダをヤメたかなぁ？
ラティオはブサイクだよ...

日産はR-32のスカイラインまではいい車を出していた。
だがそれ以降は…。

カーオブザイヤーを参考に買う車を選ぶヤツなんていないもんな。

カオス・オブ・ザ・イエーイ！！！

しょぼ

おまえら的に一番オススメな国産メーカーはどこよ？

フィットそっくりなのな。
ディーラーで見たとき、客の車かと思った。

何の権威もない賞だしもう止めたら？

今年俺が買ったからだな

スーパーチャージャーつきの上級グレードじゃないと
実質マーチなんでしょ

これはねぇわｗｗｗｗ

自動車研究者・ジャーナリストとは、クルマの何を見てるんだろう？
と疑問が湧いてきた。

カネばらまいたとか言ってるのトヨタの派遣社員だろ。
そもそも日産のゴーンはドケチじゃん。
カーオブザイヤーなんかのためにカネばらまくんだったら中国に工場作るだろｗ
そういう社長だよｗ
目先の黒字しか頭にないの。

本当にカネばらくとしたらトヨタ
カネにならないのにムリして作ったハチロクが輝くだろｗ

メーカーからの接待金額。

>>29
正直コンパクトは似たりよったり
近所にディーラーがあってサービスよければどこでもいい感じ

>>20
カーオブザイヤーと言うほど売れてないし、インパクトもない
街のクルマ好き100人に聞いてもなぜこれを選んだ？と言うだろう

誰がどう見ても、露骨な賄賂

ノート言える日産

>>35
エビカニ

>>29
メーカーで買うのはやめよう。クルマで買おう。

>>29
無い
と言うか、どのメーカーがお薦めってのは意味がいな

コンパクトカーというジャンルで○○
セダンというジャンルで○○

とジャンル毎に違うし、買う人間が何を求めているのかも違う。
スピード命って人間に、エコカーを進めたら怒るだろw

移動の手段ってなら、自分の家の近くにあるディーラーで一番安いの買えばいいだけだし。

あの候補車の中では、CX-5が一番だろ

う〜ん
スイフトスポーツ買う

日産にとっては宣伝費の一部だろ。
何がとは言わんが

買う of the 嫌

カタログ燃費が良かろうがブサイク顔ってだけでダメ

>>12

>>1〜>>1000

おまえらの顔よりいいだろがｗ

どーせメーカーの接待漬けなんだろ。
普通選ぶならcx-5かアクアあたりじゃないのか？

接待オブザイヤーが決まったか
徳大寺が居なくなってからトヨタはダメだな

あ　り　え　な　い

RJCなんてやめちまえ

スカイアクティブディーゼルだっけ？
マツダのが欲しいけど耐久性は大丈夫なんだろうか。

うちの車ノートだ

>>52
そもそもノミネート候補にアクアは入ってない
トヨタからはスバルと共同で、86とBRZがノミネートされてた

でも確かに販売台数を考慮すると、アクアがノミネートされててもおかしくない気はするけどね

安っぽいよな
見た目が

数年前に出たマーチなんかもそうだったけど、これが
世界戦略ってやつか
エクストレイルとかGT-Rがそうならないよう祈るばかりだ・・・

ミラージュの方が燃費いいじゃん

３気筒で定員が乗れば坂道も登れない非力な車がカーオビザイヤー？
糞ワロタ

内装のチープさ、コストダウンの酷さは日本車で最悪といえるんだが
旧型より退化してんのに

今の日産車は韓国製の粗悪部品使ってるんだろ
大丈夫なのかな

ええええええええええええええええええええ

ノート…？
頭の中に画像が出てこない
アクアはいっぱい見かけるからわかるが

>>63
概ねフィットみたいな格好と思えば間違いない

>>38
ほんとに国産コンパクトに乗ったことあるのか？
明らかな差あるだろ。

まさか、スイフトとマーチの走りが同じだとでも？

日本カーオブザイヤーは
ノートはやめろよ
韓国カーオブザイヤーならいいけど

ノートのデザインは物欲わかない

日産新型ノート−安さの秘密
http://dekicoto.seesaa.net/article/288868231.html
ノートのライバルは、ホンダのフィットとトヨタのラクティスです。
ホンダのフィット（132万円〜）よりも安く、トヨタのラクティス（137万円〜）よりももっと安くなっています。
単純に理由は3つあると思っています。

1つ目はプラットフォームの安さ。
ノートはマーチと同じV型プラットフォームで作られました。V型プラットフォームの魅力は新興国でも作れる安さと部品点数の少なさなどです。
また、内装も電飾関係はマーチと同じですし位置も同じ。

2つ目は海外部品を大量に使用していること。
日本で売られるノートは日産の九州にある工場で組み立てられますが、40〜50%は中国、韓国、タイなどから輸入した部品。
安さが魅力のミライースは10%未満、いち早く輸入部品を使い始めたホンダでさえ、フィットで20%未満ですので、その高さがわかると思います。

3つ目は安全性を下げてコストダウン。
ラクティスもフィットも下位グレードは横滑り防止装置はオプションです。でも、3点式シートベルトとヘッドレストは標準装備です。ノートはヘッドレストは2点式です。
事故をした場合にヘッドレストがないというのは生涯にわたって後遺症が残る大きな問題になりかねません。

>>58
エクストレイルなんか
元々商用車みたいだけどな

フィットスイフトのほうがましだった
マーチは最悪ミツビシのアレもそう
デミオのほうがちょっとまし
ノートは中のちょっと下ぐらいでしょ

>>65
外車のコンパクト(アルファ ミロ、アウディA1、BMW 1、シトロエンDS3) に比べたら、スイフトもマーチも同じ範疇w

>>65
実際実用域じゃ大差ないでしょ
評論家大絶賛のスプラッシュなんてくたびれるだけの車だったしな

ターボも付いてたら買ってた

日産はトヨタの次と思ってる
ジジババ情弱しか買わないだろ

新型ノート発売前に近々義務化される安全装置の省略・手抜きが発覚する
　　　　　↓
安全軽視非難をする一般ユーザーが急増し、これを関係者と監視業者が必死に叩く
　　　　　↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社・架空のネラー叩き　　←　今　こ　こ ｗ
　　　　　↓
新型発売後、横滑り防止装置標準装備化の要望が殺到するも儲け優先で無視
　　　　　↓
後中央席ヘッドレスト装備の要望も殺到するが装備自体が不能なため沈黙を貫く
　　　　　↓
ノートの販売台数が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に横滑り防止装置を無料で取り付けて個別対応するケースが出始める
　　　　　↓
義務化直前のMCで、こっそり横滑り防止装置を標準装備するもヘッドレストの件は放置
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいから「ない」と豪語していたカーボン付着の症例が出始める
http://higashiosaka.blog.so-net.ne.jp/2012-08-27

横滑りオプション、後席中央ヘッドレスト無し、ディスチャージ設定無し。
こんな車買う価値があるのか。

妥当な選定だな。
肥大化したボディで軽油ターボのなんちゃってよりずっといい車だろ。

旧型ノートとは全然別者だな

マーチよりも広くて速く走れて、好きな車だった

>>71
国産車と同じ値段で売ってくれるんなら、同じ範疇で比較するわｗ

>>72
走りの質から、インテリアまでかなりの差あるけどな。
速度低くても足回りの差はハッキリしてるし、シートの出来なんか誰でもわかるレベル。
走らなくてもいいから、スイフトとマーチのシート座り比べてみれば。
それでも差がないっていうなら、何も言うことないよ。お好きにどうぞ。

>>7
現代版2CVだと思えば良いんじゃないか
リーフなんかもやっぱり現代版2CVと思えば腹も立たないだろ
あとマーチとかキューブとか現代版2CVみたいな物だと思えば許せるだろ

俺ノートで満足してるし気に入ってるけど。
お前らの叩きっぷり見てると俺って幸せなんだなと思った

>>79
欧州でのユーロで換算すると、国産車よりも安いんだけどな
日本人だけボラれているだけ

ちなみに、ホンダ車も日本で作っているのに、米国では200万、日本では 350万で売られている

>>11
ノートの鋼板は韓国製だったよな
おまけに初めて女性が企画した車
この受賞は色々臭うな

あのフィットの出来損ないみたいなのが？

>>29
今や国産メーカーは終わっている
お勧めは現代のソナタ

順当だな　　むしろ面白みのない受賞
ノートは売れるわ　もともと日産ではセレナに次ぐ売り上げだろ

>>36
８６は売れてるよ現実逃避するなよｗ
FRスポーツボクサーエンジンであの価格はこれが最後だろ

発売されてから間がないからまともに試乗した記者もいないだろうに
出来レースだろうね

>>85
在日乙、現代がは終わっているだろ気持ち悪い

>>1
>エンジン排気量を小さくしつつ、過給器を搭載して出力を補う「ダウンサイジング過給エンジン」を
>日本の量販小型車として初めて採用した。

え？シャレードの１リッターディーゼルターボが先だろ。何しれっと嘘ついてるんだよ。
おまけに、ミラーサイクルエンジンにスーチャー付けただけのクソエンジン。つーかエンジン
技術なら、マツダのスカイアクティブDか、SOHC=マイナスの概念を打ち破った三菱の4J1系
エンジンの方が上。

どう見てもロビー活動で分捕ったの丸分かりだ。恥を知れよ。

>>88
結構前だが？

>>20
アクアやフィットのほうが10倍はうれてるだろ

>>89
日産ってプジョーだかルノーの実質子会社じゃなかった？

>>90
必死だなｗ

>>12

(´･ω･`)

>>92
9月、10月はフィットを抜いてるよ。

タミヤＲＣカーグランプリ

いまの日産のベストバイはプレマシーのOEMのアレだよな

先代マーチが欲しかった･･･
今コンパクトを新車で買うならスイフトRSかデミオ１５Cだな

セレナとかノートとかって売れてるのか
日産だとモコとか軽自動車のイメージが強いので知らなかった
どれもデザインがどことなく2CVに似てるよね

先代しか知らんかったが、これか・・・
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/index.html

ドアのヘコんだフィットだな・・・

今年はどう考えてもCX-5が取るべきだった。あんなに革新的な製品って久しぶりなのに。

アラフォー毒女がよく乗ってるなノートって

え、CX-5じゃないのか？　どう考えたって未来や技術を感じられるのはCX-5だろ。
ノートなんて安グルマがRJCなんてありえねー。
道具としてのクルマには十分なんだが、そんなんRJCとは無縁の存在だろ。

RJCなら寧ろこの辺選ぶだろ
コンパクトカー大好きだし

技術的には目新しいものがない
アクアや８６のほうがまだすっきりする

>>89
マーチやミラージュ・浅草海苔と書いて有るだけで中国製
ヒュンダイソナタ・自国産韓国海苔
位の差は有り

まぁ、RJCってことを考えたら、妥当なんじゃないかね。
RJCは元々、日本カーオブザイヤーで選ばれる車が、車好きにしかウケないのを嫌って出来た団体だからな。
だから評論家じゃなくて学者主体の団体で、車そのものの良さと、日本社会に合ってるかどうかを総合的に見て車を選ぶ傾向が強いはず。
その証拠に何年か前にはワゴンRがイヤーカーになってたはずだよ。

>>85
チョンダイは日本から尻尾巻いて逃げ出したから輸入しないと買えないぞｗ

>>108
＞車そのものの良さと
ここがRJC向きじゃないと思うんだけどな。ワゴンRとはそこが違う。

>>107
マーチもミラージュもタイで作ってるんだけど・・・

>>109
ヒュンダイのタクシー都内で結構見るんだけど、足立ナンバーの個人ばっかり
乗ってみると、結構いいんだよな

>>110
何かメッセージ性を持たせたかったってのが絡んでる可能性が高いんじゃないかな？
世界の潮流はダウンサイジングターボですよー。これからは日本にもこういう車が増えるといいですねーって感じで。
CX-5のディーゼルって意見も多いけど、ガタイが大きすぎて、エコっていうメッセージを伝えるにはちょっと不適当だと判断されたんだと勝手に思ってる。

>>98
ラフェマシーって呼ばれてるらしいけどね。まあ俺的には今まともそうな
日産の車ってセレナぐらいしか思い浮かばねーわ。しかもこの車でさえ
２馬力しかアシスト能力がねーのに、ハイブリッド()なんて名前を付けて
購入者をペテンに掛けようとしている姿勢が気に食わんから対象外だし。

>>90
てか、軽ターボなんて
ある意味みんなダウンサイジングターボだよねｗ

>>113
別にエコカーコンテストじゃないぞ。

車開発のストーリーと技術と性能を見たらCX-5しか選択肢はないのになぁ。

>>114
ハイブリッドというとプリウスのアーキテクチャが標準と思われてるけど、
あれを基準に考えるとホンダのIMAも十分紛い物だしな。
回収した電気エネルギーを効果的には活用できず、結局アイドリングストップを効率良くやれてるだけとも言える。
なのに堂々とハイブリッドと称してるわけで、なら更にモータ小さくしても拡大解釈できるよね、という論法だろう。

ＡＱＵＡじゃないんだ

>>11
デザイナーは日本人だぞ、どうしてそういう嘘をつくんだ？

>>101
なぜドアをへこませたのか、社員を小一時間問い詰めたい。

CX-5の方が売れてるんじゃないの？

えー、「ダウンサイジング過給エンジン」ってトヨタの3S-G改じゃねえのｗ

非力が普通になるってだけだから
ワクワク感は全く感じられないな＜ダウンサイジングターボ

ぶっちぎりでCX-5だと思ったんだが。

1.2で1.5並みとか言うの、もうやめようぜ

最近嫁が安いからと旧作のレスキューファイアー借りてきて仕方無しに子供と見ていてもう日産には幻滅した
三菱に戻るわ
仲良いんだな日産と電通

>>126
電通との仲はどーだろ？
日産が付き合っている広告屋は博報堂

1.0Lまでダウンサイジングすれば税金有利になったのにな

>>127
そーなのか スポンサーが電通と日産しかついてなくてでかでかと二社の名前が並んでるからついてっきり

でもレスキューファイアーは酷いぞ
子供向けにゴリ押し日産
あり得ない軌道で無理矢理日産と合体 うんざりだ

もしかして客寄せパンダやってるジャニタレ様への配慮？

1.0の1t未満で1.5並みの動力性能だったら革新的と認めてやる
N-ONEのターボが1.3のFIT並みというのが本当ならできないことはないだろ

エンジン性能が1.3並み、じゃなくて
クルマとして1.3並みの加速するってだけの話