【クルマ/AT】「ミッションは9速を上限とすべき」　ZF社のCEOが過剰な多段化に苦言をていす

ZFが言いだすと自社ではこれが限界と発表してるみたい　此処のミツション搭載車に乗り
全て壊れた　大体７〜８万キロで限界　日本の道路には合わない欧米の信号の少ない道用

>>950
そう言わないとうれないからだろ、EURO-R（笑）みたいな
いろんな部門の要素の点数を足して総合でなにかを判断するなら、まだBMWが世界一だね。
ベンツはタイムイズマネーのひとがアウトバーンを250ｋｍ/ｈで巡航する車だから、日本には合わない。
近いコンセプトでやってるのはGT-R

>>953
乗り心地我慢しろ、耐久性我慢しろ、消耗品は早めに交換しろ
燃費気にすんな、壊れたら直せ、これが言えるなら日本のメーカーにも作れるんだがな〜

意味がないと思うなら自分だけ辞めればいい話だろ

CVTはチェーンをつかうからなぁ
耐久性がイマイチよ

１０万キロも走るとだめになる

ま、最近の日本車のサイクルは早いから１０万キロも走らないだろうが

　
アイシンに押されて泣き言ですか
ゲルマンともあろうものがずいぶんみっともない話じゃないですか

>>956
CVT基本はﾍﾞﾙﾄだよ
ﾁｪｰﾝは少数派

3速ATでいいよ

ただんかただんかさいたみち〜♪
たきびだたきびだおちばたき〜♪

>>956
東京のタクシーは普通50万キロは走る。低料金タクシーだと70万キロ。
そしてその後ロシアに売られて100万キロまで走る。ちなみに3速か4速な。

>>953

MとGTRを比較するなど機械を知らない連中ですよ

http://autopartcar.com/wp-content/uploads/2012/02/New-Enggine-2013-BMW-M6-Coupe-Details.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=objp0o9wsOg

車くらい３年or３万kmで乗り換えようぜ
俺もVOXYやプリウスだけど義援金とか言って寄付するより良いと思って実行している
プリウスG'sなんて意味のない改造車契約しちまったよｗ

トラックは13変速オートマチックだっけ？

CVTは耐久性にも伝達効率にも重大な問題があるし決して主流にはならんよ。
タクシーに使えないようじゃ話にならん。日本国内もDCT系の
トランスミッションに置き換わると思う。

>>953
GTRはフェラーリよりも速いくるまだぞ

もちろんポルシェなんかめじゃない

なんでCVTにしないんだろ・・・
特許でもあるんかね

多段競争に韓国メーカーが絡んでくるだけで胡散臭さが異常なんですけどｗｗｗ

>>958
自動車は金属製のベルト・・・つまりチェーンなんだよ
しかも引っぱるんじゃなくて、チェーンで 「押して」 伝えるタイプが主流

二輪車のスクーターはゴムベルトで引っぱるタイプだな

トロイダルＣＶＴで十分

多段化が行きつく先はCVTじゃないの。

>>962
ポルシェのオッサンシートベルトしてなくない？
ヘルメット被ってない時点で変な感じしたのに三点ベルトすらせずサーキット走行とは・・・

>>968
主流のはチェーンじゃないよ。金属の駒を金属ベルトで束ねたもの。
audiやスバルのはドイツ製の金属チェーンを使って引っ張りで伝達してる。
金属チェーンのはすこしだけ伝達効率が良い。

>>962
素性はさておき
Mは素のGT-Rよりも、もう一歩踏み込んでチューニングしてる感じする
以前のNISMO GT-RとかTRD 3000GTのような感じ

そもそもミッションなんか必要ない気がする

>>973

http://gigazine.net/news/20120904-worlds-greatest-drag-race-2/

>>966

速いだけで良いのならターボ付きの日本のバイクにでも乗るといいですよ
GTRなどチャリ同然です

http://www.youtube.com/watch?v=SPmHhswbk_g

CVTは大パワーの車には使えない。

　
グダグダ言い訳したって要はオートマだろ

俺のチャリは24段変速だったけどな

>>979
もうHゲート式マニュアルトランスミッションの時代は終わったんだよ
燃費でも速さでも勝てん

　
CVT

構造上トルクの大きなエンジンには不向き
http://www.youtube.com/watch?v=uCEvBGT8twM

>>1

日本の交通事情では４ＡＴで十分だ　後輪もディスク・ブレーキを好むユーザーが

いるように　10ＡＴを望むユーザーがあれば　メーカーは対応する

9ＡＴギヤボックスの重量はどれくらいなんだろう　

ギアが多いと それを変えてくれるボンネットの中の人も大変だろうに

>>981
つか、はやさ
を極めれば極めるほど、MTにおける変速ロスが気になるので
MTなんざありえないからな

>>977
日産自動車が、11月2日に発表した『GT-R』の2013年モデル。
同車がドイツ・ニュルブルクリンク北コースのラップタイムを、
再び更新したことが判明した。

http://response.jp/article/2012/11/06/184445.html

耐久性や重量、生産コスト、パワーロスはどうだか知らないが、原理で言ったらＣＶＴがＡＴの上位互換なんじゃないの？
こっちを開発頑張る方が未来があると思うが。

ＭＴなんて、免許の時に練習で運転したくらいだけど
普通って５速くらいだっけ？
一般道なら4速でもそうそう使わないような？

うちの2トンダンプは10速だな　Hパターン5速　ファイナル？が2速　エコノミーとパワーて表示
ギア比的には　パワー1速→エコ1速→P2E2 P3E3　P4E4　P5E5て感じ
まーだけど普通乗る時はエコ固定で2345　荷物積んでてもパワーの1速なんてのは使ったことがない
このATってのもそんな感じなのかね。それともギアボックスにギア10枚納めようとしてるんだろうか

>>986
またポルシェが本気出しそうだな。

>>989
古いタイタンか
トルクがなさ過ぎて重宝したなツーウェイシフト

>>983
　
多段化の目的はスムースな変速による乗り味に加えて
ファイナル（デフ）のギア比を小さくしても
多段化した変速機側対処が出来るからだと思いますよ
チャリのようにデフ側でも変速できるようにするのも一つの手段だと思いますが

>>983
日本でも高速に乗ると4ATじゃ不十分だよ
回転数が上がってエンジン音がうるさくてたまらん
もう1速あればと切実に思ったよ

5速ATのCクラス(2007年式ぐらい)と、7速ATの最新のCクラスを乗り比べると全くスムーズさが違うね！
助手席乗ってても、走り出した瞬間に分かるよ。
5速はガサガサした感じがするけど、7速はシルキーw

>>988
普通に使うんだなそれが
まっすぐ走り続ける所だとスコスコっと５速まで入れる
ちょいちょい減速して曲がってが多いと２速３速で頑張ってしまう

人によると思うけど、俺は面倒くさがりなんで
面倒ならATにしろ、とも思うんだけど

MTは田舎の高齢者とマニアしかもういないからな
バイクと同じ運命だろ、レス見ててそう感じる

>>985
超スーパーウルトラ稲妻シフト！
シフト操作のたびにこの呪文をとなえたまえ
効果てきめんだから

1000なら幻の6速がはいる

最終ギヤ比は同じなんだし発進時ローギア使わないとなれば確かに無駄だな４速ＡＴで十分

うちのは主4速サブ4速の16段
クリープ速（うさぎとカメ）を合わせると
前進32段後進32段になるそうです（カタログ確認してみました）

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