【東京】新宿南口、線路上に巨大ターミナル　「大新宿駅」が実現

★新宿南口、線路上に巨大ターミナル　「大新宿駅」が実現

　１日の利用者が約340万人と日本一多い新宿駅で、大工事が進んでいる。南口では
線路の上に人工地盤を設け、改札や広場、タクシーやバス乗り場を備えたターミナルが
できる。商業施設のある高層ビルも建設予定だ。誕生から127年、転機を迎えた新宿駅
のこれからと、秘めた歴史を探った。

■改札・広場・停車スペース備えた新駅舎

　ＪＲ新宿駅の南口改札を出ると、目の前に工事中の建物が見えてきた。かつて正面に
はっきりと見えていたＮＴＴドコモ代々木ビルは、特徴的な尖塔（せんとう）部分が
少し見えるだけ。南口の風景はこの数年で大きく変わっていた。この武骨な建物はいっ
たい何なのか。
　「駅と広場、交通拠点を兼ね備えた新駅舎です。交通結節点と呼んでいます」。国土
交通省東京国道事務所の泉達也・新宿プロジェクト調整官が解説する。
　泉調整官によると駅舎は４階まであり、１階がＪＲのホームと連絡通路、２階が改札
となる。２階には駅施設と歩行者広場が整備され、サザンテラスや甲州街道
（国道20号）、ＪＲ南口改札とフラットでつながる。
　３階はタクシーや一般車が乗り入れ、４階に高速路線バスの乗降スペースができる。
タクシーは40台超、一般車も10台以上が乗り降りできるようになる。バスは30台ほど待
機できるという。これらはすべて、2016年春の完成を見込んでいる。

　泉さんに内部を案内してもらった。中に入るとよくわかるが、既に建物の骨格はでき
あがっている。甲州街道から分岐する車路もその骨組みはできていた。確かに人と車が
スムーズに流れるように設計されている。
（続く）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2402R_V21C12A0000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20121026/96958A9C93819499E0E6E2E0808DE0E7E3E2E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2-DSXZZO4766163025102012000000-PB1-51.jpg

あの迷宮をこれ以上複雑にしてどうすんだよ

（>>1の続き）
■交通結節点の上にも建物　ホールや子育て支援施設に

　交通結節点の４階部分に立って周囲を見渡すと、すぐ目の前に基礎工事が行われてい
る場所があった。この部分はどうなるのだろう。泉さんに聞くと、ＪＲ東日本のビルが
できるらしい。どんなビルになるのか、同社に尋ねてみた。
　「地上33階、高さ170メートルの複合ビルになります」。担当者が答えてくれた。
「新南口ビル（仮称）」といい、１階から５階部分には商業施設、上層階はオフィスと
なる。ビルの完成は交通結節点と同じく2016年春を予定しているという。

　同社は交通結節点の上にも３層の建物を計画している。「席数300ほどの多目的
ホールや子育て支援施設などを検討中」とのことだった。

　現在、甲州街道の南側にはＪＲの改札が２カ所ある。サザンテラス口と新南口だ。こ
れらの改札は交通結節点完成後はどうなるのか。
　「サザンテラス口はなくなり、甲州街道沿いに１カ所、新たに改札を設置する予定で
す。新南口は少し動きます。これらのほかにもう１カ所、新南口ビル方面にも設置する
予定です」（建設工事部）

　すべてが完成すれば、新宿駅周辺の人の流れが大きく変わりそうだ。
（続く）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2402R_V21C12A0000000/?df=2&dg=1

ええええええええええええええええ
人ごみが嫌いな俺が気に入ってるサザンテラス口がにぎわっちゃうよおおおおおお

（>>3の続き）
■南口改札前、橋ができたのは大正時代

　いよいよ姿を現し始めた交通結節点。そもそもの出発点は老朽化した橋の整備だった。
　南口に面した甲州街道は橋の上を走っている。改札前の交差点に立つと時々揺れるの
で、ここが橋の上だとわかる。道路の下はＪＲ線で、この部分は「跨（こ）線橋」と
呼ばれている。

　橋が架けられたのはなんと1925年（大正14年）。80年以上も前だ。その後何度か拡幅
工事を行い、現在の姿となった。

　大正年間に架けられた橋は老朽化が進み、耐震性に問題があった。そこで1990年代半
ばに橋の架け替え計画が浮上。計画を進めるうち、「新宿駅周辺の問題をまとめて解決
する大規模整備の話に発展した」（国土交通省東京国道事務所の泉調整官）という。
　当時、新宿駅周辺ではいくつかの課題があった。「橋の老朽化」「狭い歩道」「タク
シーやトラック、一般車の停車による渋滞とそれがもたらす交通事故」「点在する路線
バスの停留所」などだ。これらを一気に解決するアイデアが交通結節点の新設だったのだ。

　巨大な人工地盤を、膨大な人々が行き来する駅の線路の上に築く――。2000年から始
まった工事は難航を極めた。「工事ができるのは終電から始発までの３時間だけ。綿密
な計画と人海戦術で乗り切った」とＪＲ東の担当者は振り返る。
　橋の架け替えは今年度中にはすべて完了する予定。かつて５メートルしかなかった歩
道も８メートルに広がった。将来的には最大15メートルまで広げる計画だ。車やバスを
交通結節点に誘導することで、甲州街道や地域の交通渋滞は改善する見込みだ。
（続く）

これバスはどこから出入りするの？
ただでさえ激混みのルミネ前がバスの出入りでさらに混むことにならないのか？

そっちには甘ったるいドーナツと東急ハンズとビクトリアゴルフしかない。

高島屋が見えなくなっちゃうんじゃないの？

次のフォークゲリラはここで開催

戦隊ヒーロー基地のようだ
どんどんやりなさい

（>>5の続き）
■新宿区と渋谷区にまたがる新宿駅、今後は渋谷化？

　ところでこの交通結節点、住所を見ると新宿区ではなく渋谷区となっている。新宿駅
なのに渋谷区とはこれいかに、と思って地図を確認してみると、甲州街道付近に区の境
界線が引かれていた。ホームを見ても、16番線までのうち、埼京線や成田エクスプレス
など１番線から６番線の大半は渋谷区に属している。これまで新宿駅といえば新宿区に
位置する東口や西口が中心だったが、南口がにぎわい、人が集まるようになれば、新宿
駅の重心が渋谷区側に移っていくかもしれない。

　それにしてもなぜ、日本を代表するターミナル駅である新宿駅が、新宿区の外れにあ
るのか。経緯を探るべく、新宿歴史博物館を訪れた。

　江戸時代、新宿は「内藤新宿」という江戸の外れの宿場町として知られていた。現在
の四谷４丁目から新宿３丁目にかけてのエリアだ。当時はここが街の中心地だった。
　1885年（明治18年）、日本鉄道品川線（山手線の前身）が「品川―赤羽」間で開通し
た。このとき新宿に中間駅を設置することになった。しかし「当時、鉄道駅は嫌われて
いました」と学芸員の後藤理加さんは指摘する。1985年（昭和60年）に国鉄新宿駅が編
さんした「新宿駅100年のあゆみ」にこんな記述がある。

　「当時は鉄道が敷かれると、街道筋の宿場の客が奪われるとか、機関車の煤（ばい）煙で
田畑が荒らされるとかいわれ、各地で鉄道建設が忌みきらわれていた」
　こんな理由で、町外れの何もない原っぱに駅が新設されたのだ。当時、新宿駅の利用者は
１日に50人ほど。雨の日はゼロのこともあったらしい。
（続く）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2402R_V21C12A0000000/?df=3&dg=1

（>>11の続き）
■堤康次郎氏経営の遊園地があった

　そんな場末の新宿駅が飛躍のきっかけをつかんだのが1889年（明治22年）。「新宿―
立川」間に甲武鉄道（中央線の前身）が開通し、新宿駅が２つの路線の接続駅となっ
た。1903年（明治36年）には市内への路面電車、1915年（大正４年）には京王電気軌道
（現・京王電鉄）がそれぞれ開通し、着々とターミナル駅としての地歩を固めていった。

　新宿の地位を一気に高めたのが1923年（大正12年）の関東大震災。「被害が少なかっ
た新宿や郊外に多くの人が移り住み、駅の利用者が増えました。ちょうどそのころ三越
や伊勢丹などの百貨店も進出してきて、東口を中心に一気に開けていったのです」（後
藤さん）。新宿歴史博物館では10月27日から企画展「新宿を支える企業の歴史」を予定
している。

　当時の新宿には遊園地もあった。その名も「新宿園」。どんな遊園地だったのか。
　新宿歴史博物館がまとめた冊子「ステイション新宿」に詳しく載っていた。開園は
1924年（大正13年）。西武グループの創始者、堤康次郎氏が設立した箱根土地（のちの
コクド）が経営していたという。
　新宿園の売りは劇場や映画館で催す各種の演目で、童話劇やチャップリン主演の映画
などを上映していた。しかし入場者は伸びず、1926年には閉鎖に追い込まれる。跡地は
住宅地として分譲され、高級住宅街となった。現在の新宿５丁目の一角で、かつて厚生
年金会館があった場所の西側だ。訪れてみると、厚年会館の跡地は空き地のままで、
新宿園があったと思われる場所にはビルが立ち並んでいた。
（続く）

新宿と横浜は駅工事の双璧だな

それより西武線を新宿まで伸ばしてほしいんだけど

あーあ、また機能だけ考えて美しくない駅作るんだ。
東京駅丸の内口の一人勝ちだね。

松本零士かよｗｗｗ

（>>12の続き）
■40年前の「大新宿構想」、時を経て実現

　10年以上の歳月をかけて整備されてきた交通結節点。実は、40年ほど前に似たような
構想が国鉄内で描かれていた。

　1975年（昭和50年）に発表された「将来の”大”新宿駅の構想」という論文がある。
筆者は国鉄の調査課にいた市川政治氏。そこに構想の全貌が書かれていた（「鉄道ピク
トリアル　アーカイブセレクション４　東京圏国電輸送1960〜70」に再掲載）。
　構想の核は３つのターミナル。新宿駅ホームの地下に広い公共空間として整備する
「北部ターミナル」。甲州街道の南側に設ける「中央ターミナル」。そして代々木駅側
に位置する「南部ターミナル」だ。
　３つのターミナルは地下１階の大通路と３階に設けた人工広場でつながる。地下３階
には上越新幹線など新幹線の駅を設ける。甲州街道の南側にあった貨物駅の上には30階
程度の「総合交通センタービル」を建設する、というプランだった。

　中央ターミナルは交通結節点として結実した。総合交通センタービルは実現しなかっ
たが、貨物駅の跡地にはタカシマヤタイムズスクエアができた。新幹線の新宿乗り入れ
は幻となったが、構想発表後、地下鉄３路線が新宿に乗り入れるなどターミナル機能は
強化された。開発の方向性は変わっていない。
1　990年代半ば、甲州街道の橋の架け替え計画が浮上した際、この構想の存在が、議論
の方向性に影響したのかもしれない。

　壮大な新宿駅の開発計画。次回は東口と西口で進み始めた計画を追う。（河尻定）
（以上)
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2402R_V21C12A0000000/?df=4&dg=1

>>16
あー分る分るw

サグラダファミリア新宿

これ、バス・タクシーの出入り口の場所いかんではさらに大渋滞になる可能性があるね。
あの周辺、車で抜けるだけで時間によって10分以上かかる場合がある。

新宿〜西口〜駅の前〜カメラは〜ヨドバシ＝か〜め〜ら〜

グリンピースが残ってくれればそれで良い

大新宿駅って別な駅ができると思った

高島屋死亡じゃないのこれ

でもお高いんでしょう？

完成と同時に魔震くる？

高島屋へかかる橋がなくなるわけですね

ひと月に一度くらい行くのだが、ＪＲ構内で方向感覚が無くなる。

日本の中心を新宿にしよう

いい加減にしろ、遭難者が出るわ

もっと新宿らしくゴミ溜めみたいなCGにしろよ。新宿行ったことない人がきれいな街と勘違いしちゃうだろ

>>13
横浜って、まだやってんのかよ。
俺が住んでた20年前からずっとなのか？

>>16
俺もそう思ったｗ

こんなところいくらバスターミナル作ったって、甲州街道や明治通りで路上待機時間調整されるに決まってる。
中央線方向のバスは永福車庫から発着させるべき

で、今の新宿駅とどういう振り分けになるんだ？

999に出てくるような多階層構造の駅だな。
未来っぽくていいぞ。

新大久保と代々木までくっつけちゃえばいいんじゃない？

アルタ前にどうしても出られない

>>24
いやこれは、今はオフィスビル主体の高島屋方向の活性化を目論むものだから、高島屋的には(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!だろ。
もともとあの辺は青線地帯で、売春窟だったところ。
明治通り渡った向かいに、山谷にでもありそうなおんぼろ旅館が立ち並んでいるのもその名残（元は連れ込み旅館）。
そういう経歴のある、元から人の集まらない場所に作ってしまったばっかりに、
また百貨店にしては異色のポップ路線で行ったこともあり、新宿高島屋はできた当初から業績低迷。
今回の再開発は、高島屋的にはすごい喜んでいると思うよ。

渋谷駅の上は超高層ビル3棟建つんやで。
渋谷の完全大勝利や！！！
すでにマークタワーとヒカリエあるし
渋谷が最強摩天楼になる日も近い。
渋谷最強！！！！
渋谷が次の東京の中心や！！！！！！！！！

甲州街道の反対側は渋谷区です。

大新宿駅とか
凄まじい規模の駅になりそうだなｗ

>>35
いや、新宿駅「南口」が立体的になるだけ。

南海の難波駅のパクリだな。

西部新宿線も南口まで路線伸ばせ

池袋も北口再開発してくれ

災害時の中継はどこになるんだ？
　

代々木が呑み込まれるのは時間の問題だな。

>>24
高島屋へのアクセスがもっとよくなるから、逆

なんか999とかに出てきそうな駅名だなｗ

>>14
これでますます新宿の孤島となるな

南海の和歌山市駅のパクリやな。

ここは大新宿駅
永遠の大新宿駅

>>27
っていうかその連絡橋、だいぶ前に無くなってるが・・・

東急ハンズのほうだっけか

東口・西口は行くが
南口てなんのためにあるん

>>45
ルミネが移転して土地が空けば伸ばせる

南に行く人の為、宝くじを買う為

大新宿駅って名前にそこはかとなく松本零士臭が

馬鹿野郎、この拡大路線で高速バス乗るのに隣の駅の方が近いってなっちまったんだぞorz

初台の東京タワーより高いビルは何時になったら出来るのさ

>>6
今と同じ、バスの出入り口は地上にあって、高島屋の横から来たバスが
４階の乗り場に登って行くんではなかろうか

甲州街道に直接アクセスする事はないはず。図でもそうなっているようには
見えない。

>>各地で鉄道建設が忌みきらわれていた

これ過疎化した地方の言い訳・責任転換だと聞いた

線路上の商業施設って不動産税とかどうなってるんだろう？

＞一般車も10台以上が乗り降りできるようになる。

なめすぎじゃね？絶対渋滞起きるわ

そんなことより小田急を東京駅まで延長してよ

>>58
出発ステーション思い出した

>>45
いや、線路自体は伸ばす必要はない。繋げる必要があるのは、新宿サブナード の地下道
サブナードが新宿西口に繋がってないのめちゃくちゃ不便

>>55
南口はたしかにたいした用はないけど、新しくて一番栄えてるだろ。
高島屋、ハンズ、あとDOCOMOタワーとか高層ビルいっぱいあるじゃん。

>>16
俺も思ったw

一般車なんて入れたら収拾つかなくなるぞ

>>65
我孫子行きで大手町までいけば良いじゃない？

昭和のおもかげがどんどん失われていく
平成生まれだけど

これのプラレールセットが欲しい
五万位しても買う

>>61
元記事に
＞車路は甲州街道から分岐する形で高島屋方面へ進み、高島屋の手前で交通結節点側に曲がる。
ってはっきり書いてあるが・・・

>>63
国鉄からJRに変わって利益追求型になった時に問題になって、税務当局から指摘受けた。
「駅は公共性があるから従前の非課税or低率課税扱いでいいけど、エキナカに関しては完全に商業施設であって公共性はない」
となって、いまはショッピングモールと同じように課税されてる

ついでに代々木駅と南新宿駅も吸収しろ

高島屋内のユザワヤやらハンズやら行くたびに
地下の食品街除いて「高島屋」目当てのお客さんってどれくらいいるんだろうかと考える
自分は数年前にお祝いごとのカタログギフト注文するのに使ったくらい

>>60
なにそれ？

新宿〜西口〜駅の前〜カメラは〜ヨドバシ＝か〜め〜ら〜

>>1
どんだけ拡大しとんねん
もう南口無くなっとるな

つーか武蔵野線を東京駅で中央線と接続させて、新宿まで延長しろやボケ

そしたら武蔵野線沿線の貧民窟に住む最低辺貧民共が新宿お上り詣でしたあと

武蔵浦和や南浦和までこねーだろーが！！

>>75
代々木駅まであと少しだな
http://goo.gl/maps/0Vmqq

次の３：１１は壮大に

ようやくJR新宿駅のホームから出口への道順覚えたわ
出口大杉

>>77
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E8%A5%BF%E5%9C%B0%E5%8C%BA%E5%86%8D%E9%96%8B%E7%99%BA

>>16
大新宿駅大物語

新宿駅南口の最寄り駅は代々木駅になります。

>>1 新宿は最初来たときは迷子になる確実100パーセントだが4,5回くればたいしたことなくなる
安心した前諸君

これ、地震が来て阿鼻叫喚にならなきゃいいけど。

>>64
この国は自家用車が公共施設へ乗り入れるのを異常に排除する国
移動の自由を規制するのが大好きな国だから諦めろって事だろうな。
旧ソ連より悪い。

一般車両は駅に入れるなよ
あんな交通の便のいいとこに車で来るバカは電車乗るな

西武新宿の方もなんとかしてくれ

雨を避けて地下通路に入り、JR駅から案内板に導かれて西武新宿駅に向かったら、駅に着く前に外にだされちまったぞ
ちゃんと迂回ルートがあるんだけど、たまにしか使わないと覚えないんだよな・・・

ださい名前

大新宿駅大南口物語

>>82
被災者の前でそれは言うな

いつまで工事してんだ、さっさと終わらせろ！

代々木涙目ｗ

西口が小さすぎ。
高速バスとか路上だもんな

>>87
何が安心したまえだこの野郎偉そうに
よくも俺の大好きな旧1000系を廃車にしてくれたな
ジーメンスインバータぶつけんぞ

これ作っても
地震でアボン。
犯罪者の巣窟になる。
馬券売り場をなんとかしようね。

高島屋？
現在の場所が悪いから低迷？ご冗談を。
今の閑古鳥の原因は質の劣化だよ。
これは伊勢丹にはずっと敵わない点だ。

元々、副都心はDQNが絶対数的に多い。
いくら見せかけだけ良くしても、栄えるのは一時だけ。

>>97
電車で行ける所に、わざわざバス路線を走らせてる方が問題だろ。

>>91
高田馬場で乗り換えろよw

もう駅の中をバスで移動するくらいの巨大駅にしちゃえよ

>>32
和製サグラダファミリアと呼ばれるだけあるな

津田沼−中野くらいで、総武中央線も快速運転して欲しい（´・ω・｀）

>>91
某地下にある商店街がゴネなければガード超えて新宿駅の横まで来ていたと言われている

東京はすげーな

高島屋的にいいのかこれは
人通りは多くなるだろうが、ビルに邪魔されて、高島屋自体が見えないんじゃね？

新宿南口て新宿区じゃなく渋谷区なんだよね

>>95
少なくともルミネに関しては、この記事の開発が終わり次第再開発着手という話があります。
京王・小田急百貨店ビルも老朽化が相当進んでいて、そう遠くない時期に再開発と言われています。
直近では、この記事と並行して、改札口を全面的に作り変える東西自由通路の建設が８年工期で始まります。
あと２０年ぐらいは工事しっぱなしじゃないでしょうかね。

>>101
小田急、京王と大江戸線に乗り換えたい
大ガードの地下を東西にブチ抜くだけでいいのに

代々木駅と合体するのも、もうすぐだな。

仙台行きの高速バスもこのターミナルから出るんだろうな
この前使ったら駅から随分遠かった記憶が

南口なんて１５年くらい行ってないわ

なんか螺旋状のレールみたいなのあるけど、銀河鉄道でも飛ばすのか？

これは新宿駅新南口でなく新宿駅渋谷口とすべきだろ。

こんな線路の上に造るって凄い建築技術だと単純に思うわ

>>114
護衛艦じゃあるまいし、戦闘機ならぬバスをエレベータで上げるつもりか？

たまには西武新宿駅のことも思い出してください

ここから９９９に乗れるの？

機械の体を貰って永遠にニートでいるんだ

いっそ甲州街道を御苑から地下に潜らせて、現南口と新南口を繋げちゃえばいいのに。

代々木駅を無くそうという運動ってかなりあったと聞いているが
何故か残っているんだよな。
でも、代ゼミも新宿駅よりに移転したからこれからどうなることやら・・・

南口もハイカラになったなぁ。
俺がよく使ってたころは、公衆便所と小高い丘の上の金券ショップぐらいしか無かったよ。

>>116
人工地盤自体はあまりたいしたことない技術
日本は地震国なので、杭と上モノ、抗力に関する研究は相当進んでいる
すごいのは、何百本と走る鉄道運行にほとんど影響させずにあれだけのものを築き上げた点
線防工事の担当者はよく頑張ったと思うよ、営業線にスパナ1本落ちても大変な問題だったろう

>>11 んん？なんか脇に逸れ始めたなｗ

西部新宿駅を新宿東口辺りまで路線延ばしてくれたらいいんだけどね
それか、地下からサブナードで青梅街道の地下を真っ直ぐ通れればそれだけでも全然違う

>>2
女神転生の次回作でダンジョンに使う

むしろ甲州街道の新宿駅周辺の横断歩道を全てなくして欲しい。
左折車、右折車がなかなか曲がれず車渋滞の一番の原因だ。
地下道やビルからビルへ直接高架歩道橋で結べばいいだろうに。

大日本駅も早く作らないと

>>127
共産党「ホコウシャユウセンガー」「ロウジンガー」「シンショーシャガー」

>>1
第二新宿駅にしろ！ややこしい

>>109
25年位新宿駅使ってますが、ずーーっとどこかで工事してますわ。
今度は西口ですか、もうマジで勘弁してください。

>>84
ありがと。計画はよく聞くけどそんな内容なのか。

新宿駅の工事に終わりはない。南口が完成したら
老朽化した小田急ビルの立て直し、それがすんだら京王、そのあとルミネ・・・
輪廻転生

こうして東京だけが発展していく

西武新宿は、ヤマダ電機の横の道路を南方面へ掘ればすぐに出口が作れるんだよな・・・・・

>>135
西武はユーザー無視の殿様商売で有名な会社だからｗ

もう，山手線の上を全部覆って，「大東京駅」でいいじゃん。

埼京線ホームが西口に近くなる計画はないのかな？

>>17
>新幹線の新宿乗り入れは幻となったが


幻になってないよ。高島屋の地下に駅を作り、上越新幹線につなぐ地下空間が
きちんと空けてあるよ。

http://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-entry-770.html

本当どっからお金湧いて出んの？つーくらいどこもかしこも新しくなってるわな。
品川、有楽町、秋葉原…ここ10年くらいで改札出てすぐの光景が町ごと一変しとるw

新宿は目をつぶっても歩ける、東京駅は何度通っても迷う。慣れの問題かな。

大〜って命名はチョンくさい

>>98 あれは俺も泣いた　せめて逗子線だけでもな

>>139
上越じゃなくて東海道じゃないと・・・

>>134
日本人全員のおかげでな

>>136西武新宿から新宿３丁目の方まで人が行かないからねｗ

>>140
あれだけ大勢が利用してんだもの、お金が無い方が変だよ

>>145
嘘ばっか。支払う額よりも戻ってくる額が少ないのは東京や大阪の大都市ｗ

ちょっと車止めて馬券買いにいけるのか？

新宿駅から出なくても生活できるようになるのかな。

>>135
もともとルミネの所に乗り入れ予定だったからね。
西武は他所と揉てばっか。

こんなの作って建て変える時が来たらどうするんだろ。

>>140
東京しか知らないと、思わずそんな感想を漏らしてしまうが、
むしろ、「ようやく東京も変わり始めた」というほうが正しい。
地方都市の中心部や主要駅前は、90年代から00年代前半のうちに
巨大な改築工事が次々に行われて、必要なところはほぼ面目を一新している。

大阪と東京だけが、90年代の大改築から取り残されて、00年代後半にようやく変わり始め、
大阪は一足早く00年代後半に集中的に工事が行われ、
大阪は梅田の広域再開発以外ほぼ完了、本格的な事業をたくさん控えているのは東京だけになった。

東京でも土木工事ができるくらい資産デフレが進んだ、ということなんだけどね。

>>150
ドケチの堤がいなくなった新生西武にどうぞご期待ください

もうやめて、今でさえ迷うのにｗ
マジ電車から降りて外にでるまでダンジョン

>>152
もともと大都市から税金等を吸い上げて、地方にばら撒いてばかりだったからね。
やっと正常に戻って来たのさ。

これって、10年以上前からこうするって工事してるよな？

なんとなく新大阪駅に似てる
ちと危険

>>143
本当に反省してるなら、ロータリーコンプレッサーだけでも新１０００に乗っけろ
態度で示しなさい態度で

>>156
計画だけはあったけど、工事はこの最近

>>99
電波ってるな。
WINSは絶賛立て替え中。

西武新宿ももうちょっと先に延ばせよ。
歌舞伎町の映画館もほとんど無くなっちゃったし、あそこにあっても最早不便なだけだ。

誰が金出すのか知らんけど駅に大した不便は無いけどな
どちらかと言えば新宿をバイパスできる道が欲しい

>>161
歌舞伎町は、シネコンが出来るよ

やっぱJRの駅長ってでかい駅のほうが偉いのかな？

大阪駅の真似ですね
わかります(;´Д｀)

>>164
うん

>>148
新宿南口の場外馬券売り場は閉鎖しましたw

ここから代々木駅まで乗って金とられたら誰を恨めば良いんだ？

>>164
東京駅とかは役員クラスじゃなかったかな？

こんだけのもの作っても、バスターミナルは雨風寒風吹きすさぶ野外型なんだね…
なんで野内型に出来ないのだろう？
名古屋のオアシスや福岡のバスターミナルみたいな感じでさ

「行こう。ここもじきに新宿に沈む」代々木にて

>>164
一日の利用者が数十人の駅と
数万人の駅を比較して想像すれば容易に答えは出る。

横浜より先に新宿が完成するのか…

新幹線ホーム作れよ

>>170
そもそもターミナルの容量自体足りねぇぞカスが、って話ですけどね

あれじゃJR博多シティオープン時並みのパニックを毎日起こすよ

大新宿駅内を移動する電車が必要だな

まだでかくなるのかよww

大銀河シリーズ

>>176
成田の2タミにあるようなミニトレインがほしいよなｗ

新宿駅は３０年程利用しているが、未だに駅の全容を把握していない。
新宿駅の改札口は１１個所あるんだけど、
西口
東口
南口
中央西口
中央東口
東南口
普段使うのは、この位かな。

ルミネの地上階と地下の構造が、今だに良くわからん。南口→西口は、いつも感を頼りに移動している。
４回に１回は、迷って断念して、改札内を移動手段に使いますわ。

地下は、
新宿西口〜紀伊國屋経由〜伊勢丹。
伊勢丹地下〜甲州街道地下〜新宿南口。
くらいしか分からん。
何か、伊勢丹地下で、今、工事フェンスが張られていて何かできるのかな？

下北沢生まれの下北沢育ちの俺でも、新宿は、正直、よく分からん。

渋谷駅は、各路線が渋谷駅を名乗っているだけで、それぞれの路線が離れ過ぎだろ。

渋谷駅は３個位に分けなはれ、
１京王(北)渋谷駅
２中央渋谷駅
３南(新)渋谷駅
にわけないとわからん。ハチ公やモヤイ像だけでは目安にならんぞ。

欧米人の観光客がかわいそすぐる。
渋谷駅や新宿駅の地下で困っている白人さんをよく見かけるね。

歌舞伎町の風俗街が浄化された時点で新宿の魅力はなくなった

同様の機能を持ってる西口地下がうまく活用出来てないのに大丈夫なんだろうか。
再開発すべきは最も人が多い東口のような。

残念ながらここは渋谷区代々木なんだぜ

20数年前の新宿南口ー東口
http://www.dagashi.org/tokyo/shinjuku_se.html

南口って車が通るたびに揺れまくってるけどあれは完成なの？
今の状態からバスの出入りが始まるとか悪夢しか想像できない

>>184
あ〜懐かしい写真だな

新宿駅東南口今昔比較
http://www.hakanaki-jokei.com/shinjuku.html
新宿駅南口の階段
http://www.ac.cyberhome.ne.jp/~kajihiro/tenyears/tybody1.htm

新宿駅JR高速バスターミナルが移転したので
携帯ナビ使って行ってみたら代々木駅近くまで歩かされた
「どこが新宿駅バスターミナルだよ」というレベル

サザンタワーに泊るのに、歌舞伎町で飲み　　　　　　「遠い」

KONNEで冷や汁食べたくなってきたｗｗ

>>188
高速バスの乗り場が、新宿駅と書いてあったから、てっきりヨドバシ近くだと思ってたら。
高島屋の裏というか、完全に代々木駅前ったわ。因みに、上州ゆめぐり号ね。
帰りは、新宿東口だったけど。

分かりづらくするのはやめてくれ

新宿駅は出口を間違えると悲惨なことになるな
JR高速バスターミナルのように新南口（一番渋谷よりの出口）で降りべきなのに
西口なんかに降りた日には

>>180
簡単な話なんだよ。ちょっとしたコツを、比喩で覚えれば簡単にマスターできる。

新宿駅…南北の【縦横グリッド】
新宿駅の構造は、東西ラインと南北ラインの組み合わせなので、
自分が歩いている道が「縦（南北）」なのか「横（東西）」なのか、どの交点の近くにいるのか
これだけ把握すればよい。

渋谷駅…【黒ひげ危機一髪】（有名なゲーム。知らなければググれば、あああれか、とわかるはず）
渋谷駅は、東横の百貨店に、線路が多方面からブスブスと突き刺さっている構造をしている。
乗るべき路線が、どちらかか突き刺さっているのか？を理解すればよい
（ただし副都心線東横直通後は、少し難しくなる）

他には、東京駅と品川駅も、基本的には新宿と同じ縦横構造で理解可能。

このイメージ攻略で、俺がお手上げになった駅は、国内では大阪駅だけだ。大阪（梅田）だけは、さっぱりわからない。

駅前弄くる前にあのホーム何とかしろ

まだ4年も先じゃん

メガストラクチャーの出発点になるかな

>>194
梅田は地下が複雑だからな。階段もあるしタテヨコ斜めが入り混じって方向感覚を見失う。

これだけコンパクトにまとめると
何かあった場合に人が集まりすぎていて
街全体が完全麻痺しないのだろうか?

>>184,187 懐かしいわ。便所の横に注射器が落ちてたことあったなー。

>>199
それは>>1に限らないと

>>80何言ってんの？

横浜駅の工事を先に終わらせろやカスが

東口や西口、南口はいい加減な方向感で間違えるのでちゃんと方向を付けてほしい

新宿駅の人の数に慣れると
大阪駅でさえ閑散として見える。

松本零士って書こうとしたら、結構多かったｗ

だったらトレーダー分岐点って名前にしよう。

JRは早く大宮駅の改修にも着手しろよ

5年ぐらい前、南口サザンクロスで夜中に植え込みの陰
(コンネの横あたり)に何かモノを隠してる怪しい奴が
いたなあ。
そういうのってきっといけないブツだよねえ？

これはさしずめインキン
こっちはタムシ
シンジュク＆ヨコハマ

>>205
またトンキン人の捏造かｗ
新宿よりも、大阪の方が発展してるわ

>>205
ラッシュアワーは、立ち止まったら死人が出るレベルだよなｗ
新宿駅の密集はもう勘弁してほしいのに、この計画だとさらに密集しそうな悪寒。

多分地球一大きい駅だな新宿は
田舎者は日本語理解出来ていても必ず迷う

>>211
人口密度のことだよｗ
ラッシュ時の埼京線のホームとか凶悪だよｗ

新宿はchaosで実にいい

>>1
いまだに鉄道忌避伝説が信じられてるんだな

>>55
台風の時なんかはテレビ局のクルーが来るぞ
大荒れの外を撮って、入ってすぐの改札近辺の雑踏で
ずぶ濡れの人や帰りを急ぐ人に取材できて効率的なんだろうが

このおっかない高速バスターミナルとももうすぐお別れか…
http://1-2-no-3.cocolog-nifty.com/himajin/2008/08/post_3980.html

たまには西武新宿駅のことも思い出してあげてください

東口西口南口があるのに北口がないのはおかしい。大ガード下に改札作れ。

>>2
大阪・梅田の巨大地下街に比べたらたいした事はない。
梅田の地下街はまさに迷路。

新宿は地下道（通路）はちょっとややこしいかもしれんが、地下街（商店街）自体は大した事ないもんな。

>>213
梅田行ってみろ。
無知すぎで井の中の蛙になってるから東京から出てみろ。

>>213
は？

もう代々木と統合してひとつになっちゃえよ

>>221>>223
梅田は、特に大きいんじゃなくて、「けた違いに【無秩序】」なんだよ。
動線設定が言葉の正しい意味で「カオス」になっていて、まったく原理原則がない。
それぞれの地権者が、自分たちに都合が良いように穴を掘りまくって、
適当に隣り合ったところで、適当に繋げたものだから、
そこには全く何も法則が無く、１００％滅茶苦茶になっている。

梅田は、「人間というのは、ここまで徹底的に無秩序で無計画な都市を作れるのだ」という、
大変に興味深い例だったりする。
梅田以外、どんな都市でも、一見カオスの迷路のように見えて、
隠れた秩序・隠れた法則というものは、無自覚に生じるものなんだけどね。

新宿に限らず
20年前くらいと比べると、横方向だけでなく縦方向の接続が多くて
駅の乗り換えなんて特に分からんｗ

>>2
これは単純化を目指している。
新東西通路も完成すれば、駅付属施設の中だけでぐるぐる周遊できないな。
まあ東口南口間は難しくないから良いだろ。
とにかく、わからなければぐるぐる回るだけで何がしかわかるようにはなる。

現状は何十周しようとわからないものはお巡りさんに聞いてもわからない。
メトロの案内所に聞けば良いが、あの桃色箱自体が目に入らないだろう。

サグラダファミリアがついに完成か
あとは横浜駅だな

湘南新宿ラインの降り場を変えてくれ

新宿と代々木を1つの駅にするのは
昔からの方針

北新宿駅は既に新宿駅に吸収されている

土地が無いからって駅の上に作ることは無かろうに

東口駅前が狭すぎる。
ヨドバシとか武蔵野とかビルをつぶして広げればだいぶゆったりする。

大新宿駅か・・・なんか魔力が上がった気がするような名前だなｺﾞｸﾘ。

バスターミナル狭すぎ

池袋西武の屋上にも象がいたよ

駅舎を立派にするのもいいけど、ホームをなんとかしてほしいね。
ホームと階段は、いまの3倍くらいの幅じゃないとだめでしょ。
線路があるからほぼ不可能なんだろうけど。

サザンテラス口無くなるのかよ
大江戸線へのルートとして重宝してるのに

ＪＲ新宿駅はホームが8本もあるが、幅が狭いもんだから
8匹のウナギをぎゅっと締めつけたときのように何匹かが前と後ろにはみだしたようだ。
特に5,6番線なんか、南端をもう少し延長すれば代々木駅につながってしまう。

>>226
新宿はJR小田急京王が寄り添うようになってるから、外に出ることなく連絡改札で行来できる。
これが新宿にあって梅田にないものの最大だと思う。
あと梅田は歩いていると勝手に階層が変わってしまうのがダメ。

>>4
ざまぁあああwww

岡山駅も大岡山駅にしないとな

> 大新宿駅

松本零士命名ですか?
デザインもおながいします。

トンキンが大阪の真似する時代になったとわ
でもターミナル構想ってもともと阪急がオリジナルなんだよな
駅舎なんかも関西のほうが立派なつくりが多い

大きくきれいになるのはいいけど、毎日通う俺には
いつまでうるさい邪魔な工事やってるんだと言いたい。
駅は人をスムーズに通過させるところでいい。

新宿は数回行ったらだいたいわかったけど梅田の地下街はまじでわけわからなくなるな
東梅田からJRに向かう立ち食いの焼き鳥屋の横の階段に、方向転換なしで一発に真っ直ぐ行けた時がない
あの広場は方向感覚狂う
梅田の地下街ってだいたいそんな感じだな

新宿駅は大迷宮駅を目指します

中央線なんか、新宿行きや通過する列車があってもいいんでねか？

一日の乗降客数が340万人って鳥取駅の１年分かよ
どんだけでかい駅なんだよ新宿って

新宿駅って、常にどこか工事しているな。

嘘か真か、開業以来どこも工事をしていないのは、
僅か数日しかない、という話を聞いた事がある。

しょんべん横丁はつぶすなよ！！

代々木が飲み込まれたなｗ
新大久保は、日テレゴルフガーデン跡地開発で東新宿化し、
新宿に飲み込まれつつあるからな。

>>76
repetteがあるからたまに行く
あまり混んでないから冷やかしで見て回るのに丁度いい
以前はひつまぶし食べに食堂街にも行ってたが
最近はひつまぶしはヨドバシアキバの食堂街に行く

銀河鉄道999に出て来そうなネーミング

>>249
むしろ鳥取にそんなに利用者がいるほうにビックリした

新ダンジョンつくったか

新宿駅と代々木駅が合体しそうな勢い

もう代々木駅は大新宿南口に名前を変えろ

松本零士だらけｗ

高島屋は広々して買いやすいが、無駄に豪華で人選ぶし
駅から遠すぎだからなあ
伊勢丹は安っぽくて買いやすい。食料品はいまいちだが。

紀伊国屋は便利だが、ジュンクの撤退は惜しいなあ。

ユニクロが新宿は多すぎて、もういらない。近所にもあるのに
なんて新宿までユニクロだらけなんだ。買うものないよ。

代々木はなんかオーストリアみたいだな。
大新宿主義に呑みこまれると、あとで酷いことになるぞ。

>>261
もともと何もないからいいんじゃないかい。
代々木駅の周辺とちょっと離れた緑豊かな地域と
ギャップがすごすぎ。
代々木の駅の周りはきたないからなあ

ああ、こんなことやってるのか
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/09about/saisei/retokyo002.htm

どこかが老朽化→工事→別のどこかが老朽化…エンドレス
東京のことは分からないのですが
新しい駅をどっかに作って、旧駅界隈全面閉鎖して一気に工事は無理なのですか？

>>264
絶対無理。土地がない、今の状態でいつも芋洗い状態。駅が
昼間はましだが人だかり、駅前も道も甲州街道で大混雑。駅まではタクシー
以外降ろすスペースなし。すさまじいとこだよｗ

なんで台風中継はいつも新宿駅南口なんですか？

そして駅長はエンドウカツミさん

次は大東京駅だな

>>265
代々木駅に近づいてるとよく書かれていますが
仮に代々木駅を仮新宿駅にして利用した場合パニックなんですか？

南口はしょっちゅう変わるな
他に変える所がないからか

>>262
前は代ゼミがあちこちにビル構えてたけど
新宿南口側にタワー建ててまとめちゃったからねぇ…

一応住所は「渋谷区代々木」のままｗ

人が多くて困ってるんなら
我が足立区に来ればいいじゃない
大五反野駅

そんなことより、京王線新宿駅の使い勝手の悪さを何とかしろ。
せっかく甲州街道の下走ってるんだから、南口に駅を作り直せ。
降車用ホームは使いづらいし、階段昇り降りしないとJRに乗りかえられんし。

>>269
だなあ　道狭い、代々木までいく道自体が
近いのに少ない、広い道路がない。

西口から代々木、南口から代々木、まともに走れるの
明治通りしかないもんなあ。あとはなんか走りにくい。

よく考えたら、ほんと東口の歌舞伎町も怖いが、
代々木方面も別の意味で摩訶不思議だなｗ

>>131
横浜駅なんて、1915年に今の位置に移転してから、
一度も工事が終わったことがないんだぞ。

>>275
横浜駅、新宿よりひどいなｗ
駅はとにかく不便に作られてて、駅周辺の道路も狭い。
東口はましか。もう西口は汚くてわかりにくくて行きたくもない
場所だｗ

>>273
本線は甲州街道の地下は通ってないぞ。

>>62
いやホント、うるさいし煙モクモクだったし

>>218
それは京王の新宿西口バスターミナルだ。新南口とは関係ない。

>>266
JR、京王、小田急、都営、メトロの5社が一気に情報取れるからじゃね？
東京駅だとJRとメトロの2社しか取れない。

新宿駅は中を一度整理しないと駄目だわ
方向音痴だからもう30年も利用してるのに未だに迷うｗ

新宿駅は乗り入れてくる路線を全部複々線にしていいレベル
上よりもまずは横を広げろ。話はそれからだ

もう新宿駅はメガロポリス駅に改名したほうがいい。
おととし竣工した46F建ての巨大ビルなんか、４ｍ道路を挟んで木造２階建てアパートが建ってるんだぜ？
松本零士の漫画みたいな所だぞ。メガロポリス以外に適切な名前は思いつかん。

地方は車一台通れる国道を整備するかどうかって
感じなのにふざけんなよまじで

>>283
もはや観光地だな
新宿駅ツアーだけでおもしろそう

埼京線板橋駅、十条駅のシンプルさがいいよ。
十条なんて地上からそのままホームに行けるんだよ。

>>282
そういや西武の新宿線も変だなあ
あのあたり怖いし。

小田急は複々線化順調に進んでるじゃないか。

そのうち南新宿と代々木を呑み込むんｼﾞｬﾏｲｶ？

また新宿支社に呼ばれた時に迷うんだな、俺

>>279
JR・京王両方とも>>1の4Fにあるバスターミナルにいずれは統合される

新宿は確かに詰め込みまくりだけど
何度も何度も通えば
それなりにルールがつかめてくるので
そこまで無秩序でないと気づく。

東京の女性は電車に詳しすぎて、地方だとマニア扱い

＞高速路線バスの乗降スペース

結局ツアーバスは排除されるんだな

そんなものは要らないから
普通に京王と小田急とJRをシンプルに接続してくれ。
あとは人口を淘汰しろ。
ゴミのような人が多すぎだ。

>>294今でも普通に接続されてると思うけど…
特に小田急←→ＪＲなんか皆に付いてけば何とかなる仕様

バブルが俺の頭上を通過していった四半世紀前、新線新宿から小田急への乗換をしていたのだが、
空腹の俺の前に立ちはだかるのがカレーの１１イマサ。
普段はポークカレー、少々懐に余裕があるときにはビーフカレー、何かの勢いでジャーマンカレー。
田舎に帰ってからもなぜか無性に食べたくなる第二の故郷、東京。

あの店ってまだあるのかな？

>>290
あそこ西口から遠いよなあ
大江戸線からあのバスターミナルなんて無理。
どこから歩いて行ってもあそこらは難儀だ。

新宿って駅には名前がついてるが、これ新宿って同じ名前で
離れすぎ。いったいどうなるんだろ。

サービス向上より儲けが大事なJR束のことだ、駅ナカとルミネで儲けることしか考えてないだろ

西口バスターミナルの位置が変わるのは反対だ

>>295
マシになっていることは認める。
だが、人の群れの時点で駄目だ。
殺意めいたものがこみ上げてくる。

西口って、あの巨大な穴ボコがすべてを遠くしちゃってるよね。

>>286
小田急線も一応地上からそのままホームに行ける

>>19
>>103
>>229
ありがとう

>>229
横浜駅が完成したら人類が終わる気がするな。

>>269
代々木は渋谷区だからね。

でも肝心の新宿自体はなんか電気店ばっかの面白みのない街になっていってるけどな。

で、明らかにバスターミナルのキャパが足りない話はどうすんだろ、マジで

あれだけ言われてるのに改善する気配が無いんだけど

>>300
たしかに新宿での乗換は嫌だな

真っ直ぐ歩けないからすげえストレスだわ

考えてみたら、小田急は地上から乗れるし、
大江戸線、JR、丸の内、京王、どれも乗り換えやすいな。
複々線化も進んできてるし。上原で千代田線使えるし。

ましといったらまし。

>>291
新宿・渋谷・東京、全部平気な自分でも大手町は迷うｗ
平日は通れるはずの通路が休日はシャッター下りていたり

横浜駅も日常的に使ってないと厳しいね

>>307
とりあえず新宿区は「Waste＆Empty」のWEバスを何とかした方が…
http://www.city.shinjuku.lg.jp/seikatsu/file17_06_00001.html

>>306
せめてコンサートホールが欲しいなぁ。

>>310
同意。大手町は閉まってるとこ、開いてるとこが厳しいね。
横浜はぐちゃぐちゃ。

まあ現代のサグラダ・ファミリアと思って横目に見ながら、
つまらん会社にトボトボ通うわ。

中国人とかチンピラにウロウロさせんなよ

東京そのものが基本設計古すぎてどうにもならない

大阪はスッキリしてるのにな･･･
計画性の有無だろうな、東京は最初にデタラメやってしまった

>>316
もういっぺん空爆で更地にするか、東京。

有楽町駅の乗り換えはちょっとしたマラソン。初めて利用した時は何の嫌がらせかと思ったな
これと新宿駅、大江戸線は苦行でしかない

3年半後か、わりとすぐできるんだな

>>317
どうせ金が無いので、同じ事になります。
前だって都市計画はあったんだよ。
それが金が無くて中途半端になってこのざまや…

>>2
新宿ダンジョンは完璧にマスターしたぜ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

完成した頃に地震が来るというシナリオ

新宿駅の伝言板復活希望。
シティハンターごっこが出来ないで困ります。
XYZ

西武新宿
￣￣￣￣￣￣｜大｜
　　　　　　　　　｜ガ｜
　　　　　　　　　｜｜｜
　　　　　　　　　｜ド｜＿＿＿＿＿＿新宿

線路の上にビル建てれば土地代タダだからな〜
この調子で東京の線路上に建てまくれば凄いことになりそうww

もう代々木駅まで新しい施設をつなげてしまえよ

以下、松本零士

>>283
木造アパートの中では、縞々パンツの小太りメガネがラーメン食ってそうだなｗ

これに合わせて、WINS新宿も新しくする事にしたのかな。

数年以内に渋谷が都心化して、現在の丸の内〜新橋辺りのポジションになるだろうな

あぁヨドバシのバスターミナルなくなっちゃうのか

JRさん、ついでに厚生年金会館みたいなホールも作って欲しいわ

どうせなら山手線を高層化して終日快速作って欲しかった。
これ思っている人は多いと思う。

>>287
順調になるまでどれだけ時間がかかったことか
今通勤で小田急使っているけど、俺が小学校の頃から複々線でもめててまだ完成してない

京王小田急山手中央から離れ過ぎ
マラソン迷路とかマジ需要ねーから

>>1
それはもう代々木駅ちゃうんかと

超高速動く歩道が欲しい

大新宿は正直かっこいいと思うわｗｗ
ロマンがある

新宿のダンジョンをくまなく探したら、宝箱とか死体とか発見できる気がする。

>>257
京王井の頭線なんざ、渋谷から下北沢(急行で２００秒程の距離だし)まで、全てホームしても良いんじゃね。

下北沢駅ホームから、新代田駅も池の上駅のホームが良く見える。

てか、新宿駅と南新宿駅と代々木駅は、もう併合しちゃえ。

西武チョン宿駅は、イラね。

こんなもん作るよりESTを建て替えろよ
それと小田急と京王も同時に建て替えの方針で

これで甲州街道の流れが良くなると良いな...
今は代々木の方の細道に迂回してるけど、
改札前の横断歩道でチマチマ止まるタクシーのせいで西東京の動脈の一つが麻痺してる

>>316
え？地元大阪だけど
東京のがいいと思うんだが
あとスッキリして見えんのは東京より人口が少ないからだと思う…

もう構造がややこしいのはしょうがないから案内板をもっと親切にしてほしいわ

大新宿駅
パチンコガンダム駅

あんまり拡大すると駅舎が代々木駅とつながってしまう

80年代中頃まで、南口は戦後直後の雰囲気が残っていたな。
うす汚い雰囲気で、おそらく戦後のどさくさで占拠したのであろう台湾料理店とかがあった気がする。
きれいになった時はすごくびっくりしたな。
小田急の方でも、戦傷軍人が土下座して募金活動していた。

>>1
MYCITYだったルミネは、その後潰して建て替えかな？

>>347
>>184によると調布に移転したらしい
戦傷軍人いたね。

知られざるフロンティア、南新宿駅のことも時には思い出してあげて下さい。

新宿、渋谷、梅田は大丈夫だけど、
表参道だけは駅でた後の東西南北の感覚が
わからない

俺の頭の中では、千代田線と半蔵門線が逆というか、
目的地に着いてふとマップで現在地を確認すると、45度方角が違う所にいる

つか、おまいらに聞くが
新宿駅が西武新宿線と直結すると言う話は無いのか？

今の高島屋のあたりは昔は売春街な

通勤時間帯に直下地震で全て崩落したら、ここだけで何名亡くなるのかな

Get Wild

>>352
無い。西武のユーザー無視殿様商売を舐めるなよｗ
本社のある所沢駅、目下大不評改悪中ｗ

新しいダンジョンのアップデートかよ

これが、いずれヨドバシカメラの前にある高速バスのターミナルなどが、
移ってくるとかいうあれか？

＜目＞はまだあるのかね？

今の西口ターミナルは昔盆踊り会場だったよ

>>352
元々は新宿駅ビル(ルミネだっけ？)内に西武新宿ができるはずだったが、あまりにも規模が小さくて中止になった。現西武新宿駅は仮駅だった。

また地下快速線計画では現西武新宿を廃止してJR新宿方面に伸ばすつもりだったが歌舞伎町が猛反対、消防関係も問題があって計画自体があぼんになった。

ちなみに西武新宿駅からJR新宿に向かう道は西武新宿線の延伸用地だった。

でかい駅や駅ビルって「とりあえず行けるようにしておけばいいだろ」って感じで
作るからごちゃごちゃしてるよね
全体的な統一感ゼロのものばかり

山手と総武各停のホームを、代々木から新宿まで全部つなげて
電車ごとに停止位置を変えればいいんでない？
そうすりゃ、駅が増えたのに停車駅が減って便利

新宿駅最深部ってどんなモンスターが出てくるの？

新宿駅は30年近く前とそんなに印象が変わらない気がする。

>>1
いつも大行列
俺はいつになったら、あのドーナツを食べられるのだろう・・・

永遠の夢？

ますます地震恐いわ

>>363
代々木駅と繋げたがる人が、何でいるのか意味不明なんだけど。
何れはアルタ前のルミネも建て替えるんだろうし、代々木とつなげる必要ない

>>366
最近は行列出来て無いよ。数年前からかな。

東京は景気が良さそうですね

>>366　>>369
何年か前に別のファストフード（マッ○？）で
サクラ行列がバレて話題になったあと、あそこの行列が
徐々に短くなり始めて、今ではすっかりなくなった。ように思える。

>>190
宮崎県民乙

あのチキン南蛮何とかしてくれ。

>>371
他所にもいくつか店舗が出来たからだろ。馬鹿すぎる

>>194 >>150
西口(タバコ吸い場)から東口(タクシー乗り場)に直線で改札くぐらないで行ける通路ってあるん？
西武が乗り入れたらそれ作るモチベーション上がったりしないかな。。

>>370
地方よりは良いだろうな。
それでもきついけど。

>>373
タイミングがぴったりだったけどね。

>>373
あ、「徐々に」っていうのは、よそのサクラ行列発覚のあと1ヶ月くらいかな？
毎日のように店の前を通っていたけどみるみる列が短くなっていったんだよ。

西武新宿＋新宿＋代々木
全部くっついてしまえ

新大久保もくっついてぜーんぶｳﾘﾅﾗ領土になるﾆﾀﾞ！

埼玉県民に優しい駅作りをするってわけか
って、バカ！埼京線ホームが次々形変わってて困ってんぞ
とにかく渋谷駅の南口だっけ？あっちの不便をどうにかしてください
せめて出口を反対側にも下さい

>>361
そんな計画あったんだ。
路線延ばすのは無理かもしれないが
西武新宿から新宿東口まで地下でまっすぐ通路作ってもらいたい

>>380
大丈夫、渋谷は東急を追い出した跡地に埼京+湘南新宿が移動するから。

改修前の古臭い南口の大階段下りるとノミ屋が何人も店広げてたよな

今でも十分優遇されているだろ
それよりバスを駅にもっと接近させる政策が必要

さっき現地を通ったけど工事すご過ぎｗ
ダムでもつくんのかよって勢い。

東京は電車は凄いがバスターミナルはほんとダメだからな

熊本の交通センターから路線バスが１０台くらい連続で出てくるの見て少しショックだった

これさ、
新宿の線路の上に高層ビルを載せるんだよね。
普通は高層ビルを建てるときは地中深くまで杭を打って地震に耐えられるようにするんだけど、
新宿のこれは線路の上の空中に人口地盤作って、そこに重い高層ビルを載せるんだよね。
危なくね？

>>380
何年か前の新宿駅は高島屋側に埼京線の出口から
すぐ外に出れて本当に便利な出口があったんだけどな…。

>>366
あそこは行列している間に振舞ってくれる出来立ての溶けるようなのを試食する店だ

いまはやめちゃったらしいので価値ナシ

西口のダンボールハウス街が無くなった時が
一番新宿が変わったと思えた時だったな
今回はあの時ほどインパクトが有るかな

新宿はある程度は目処が立っててよいな…
横浜は西口だの北東口とスカイタワー前だの南側の河川利用だの新JRビルだので、2050年代過ぎまで余裕で終わりそうにないわ

>>389
むしろ行列してる方が珍しいしな

何度か食ったことあるけど、甘ったるくて無理だあれ

>>2
複雑でもなんでもない。
新宿駅は、今どの辺にいてどの方向に向かっているか常に把握しえさえいれば、どの方向にも行ける（ここがみそw）ため迷わないw
頭の中に地図を作らず、漫然と歩くから迷うのだ。

あの新宿駅構内の臭さをどうにかして欲しい。

>>257
ちょっと待てw
駅の構内に共産党の本部があるのは願い下げなんだよ

今日新宿寄ったついでにみたけど結構できてきてたけど何時作ってるんだろうか
下電車走ってる線路だよな
夜中に土台を一気に作りこんでるんだろうかね

>>1
>新宿駅のこれからと、秘めた歴史を探った

このコラムのどこがニュースですか？＞春デブリφ ★

>>397
どうみてもニュースだと思うけどねｗ

ムダだ　こんな駅ナカ事業は

「大新宿駅」か。松本零士のマンガにでも出てきそうだな。

海も作ってクジラなんか泳いだら素敵だと思うの。
ミッキーも喜ぶくらい街がもっともっとスイーツな感じになれたら最高だと思うの。

新宿駅の周りは一度全部壊して設計からやり直してほしいな。

歌舞伎町も一度更地にした方がいい。

新宿駅と首都高速を直結してほしいね。
っていうか、東京でも池袋でもそうだけど、
高速道路を、駅前のターミナルまで引き込んでほしいね。

ますます魔界都市化しそうだなｗ

JR高速バス乗るのに代々木駅付近まで行くのが面倒。
とっとと完成して欲しい。

>>404
東京駅は八重洲地下駐車場から直結できるじゃねえか