【政治】外環道の大泉JCT〜東名JCT間が着工

　東京外環自動車道（外環道）の大泉JCT（関越道接続）〜東名JCT（仮称・東名高速接
続）の建設工事（16.2km）が、9月5日に始まった。完成すれば、現在は日中に１時間前
後かかる区間が、12分程度に短縮される。東京都は誘致を目指す2020年の夏季五輪開催
までの完成を目指しているが、課題は山積みだ。
　外環道は東京都心を環状型に囲む「三環状」の真ん中の路線。現在のところ大泉JCT
から三郷南ICまでの「埼玉区間」（約34km）が共用されている。三郷南IC〜高谷JCT
（東関東道接続）までの「千葉区間」（約16km）は現在整備中。2015年度に開通する見
込みだが、環境破壊と「1mあたり1億円」とされる巨額の整備費用には反対意見も根強
かった。

　今回着工された「東京区間」は環境面への配慮や巨額の用地買収を回避するため、
地下40m以深の大深度トンネルによる建設が予定されている。しかし地盤沈下への不安
や、JCTやインター付近の地上の用地買収が1割ほどしか進んでいないこと、完成後に
トンネル内で事故や火災が起こったときの安全対策など課題は多い。
　総事業費は1兆2820億円。「1mあたり8000万円」と千葉区間ほど高額でないように感
じるが、並行する一般道（東京外かく環状道路・国道298号線）の建設は棚上げになっ
ているだけに実質的には割高といえる。しかも、建物が密集しているので地表を開いた
掘削が事実上不可能という前例のない工事になる。予想外の障害や工費増につながる可
能性も高い。
　2013年度には、「三環状」の内側である首都高速中央環状線の大橋〜大井間が、外側
である圏央道も中央道〜東名高速間の開通が見込まれている。首都圏の自動車ユーザー
にとっては、環八道路や環七道路の渋滞が緩和され利便性が向上するのは想像に難くない。
　「東京区間」が完成すると中央道へ接続するJCTのほか、目白通りと接続する「目白
通りIC」（仮称。東名高速方面へのハーフIC）、青梅街道と接続する「青梅街道IC」
（仮称。関越道方面へのハーフIC）と、東八道路に接続する「東八道路IC」（仮称）が
設置される予定だ。

(記事提供 カーセンサー.net)
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120928/plc12092821070020-n1.htm

２

千葉はどうしたの？

低能左翼大敗北www

だるま屋ウィリールートか……

外道の大泉にみえた

>>3
あそこは用地収用すると下手すると殺されますので
誰も手をつけたがりません

パイくわねぇかぁ？

×共用
○供用

>>7
すでに用地収容の手続きに入った。
地元は建設賛成。一部のプロ市民だけが抵抗してる状態。

税金の無駄
屑自分で払え

小林製薬の糸ようじ

がいかんどう？
そとかんどう？

出入り口は無くていいからとにかくつなげろ。

道路を地下に作るのには猛反対するのに、電車を見るとすぐに地下へ追放しようとするプロ市民と狂酸党…

頭がおかしいんだろうか。

>>14
反対した馬鹿どもに思い知らせるために、むしろ出入り口なしのほうがいいな。

千葉とか20年前からやっていてこれだろ
東京も20年後完成されれば御の字か

関東のインフラ整備はプロ市民にかなり阻害されたよな・・・
関西のがきっちり整備されてるからな

ついでに目白通り地下の首都高も頼むわ

東京の都市部でいまさら環境破壊とかこじつけも甚だしい

第三京浜までは繋げてくだしあ

外環の別料金は止めてほしい

生きている間に走りたいものじゃ

外環が横羽線まで延びてC2が全通したらC1は廃止でいい

大橋ＪＣＴみたいな面倒なやつはなるべく作りたくないだろ。だから一般道とのＩＣ接続は避けるべき。
中央・東名とのＪＣＴだけで十分。

>>24
世界有数の難コースは残すべき

高井戸から中央道に行けるようになる？

「コンクリートから人へ」やっと終了

>>15
マジレスするとプロ市民のせいで地下に追いやられた

前々から思っていたんだけど千葉県の外環を江戸川の土手に作ればいいのに、首都高も荒川土手通っているのに？

>>29
関東はプロ市民の被害受けすぎだよな・・・

外環道 略して外道

>現在は日中に１時間前後かかる区間が、12分程度に短縮される。
渋滞の酷さを知らない地方人なら発狂するレベル

やっとだよ、ホントにやっと。待ってたよ

おせーよ乙

２０年前に横浜から苗場行くのに
中央線越える辺りでえらい苦労したのがトラウマレベルだわｗ

圏央道も着々と延びてるし
都心に用もないのに突っ込む必要がなくなって最高！！

羽田から歩いて目指すのか

反対が根強いとか言ってるけど、ごく少数が異常に粘着して反対してるだけじゃん。
待ち望んでいる人の方が圧倒的に多いのに、なんでこんなバカ記事しか書かないのかねえ。

大泉から中央環状線まで首都高練馬線も早く造ってくれ

環状線がまともに繋がってない首都なんて東京ぐらいだよね

これが繋がって一番嬉しいのは、トラックの運ちゃんｗ

>>30
初期プランはそうだった
市川市がそれに反対し、市内に通して、その代わり下水道を国費で整備する代案を出した。
その結果プロ市民どもが反発。

着工が２０年遅ええよ。

これが完成したらC1撤去だな

>>42
大半のトラックは高速を走らない。
１６号の整備をさっさと進めるべき。

C1いらんな
あれこそ景観を損なってる

>>42
運ちゃんがいなくなって地元民も歓喜だろ
排ガスも少なくなるしな

いいぞさっさとやれ

小松川のJCTもさっさと作ってくれよ
川の上で土地買収もくそもないんだから
あれがないから俺にはＣ２が使い物にならん

今んとこR298で十分だった

はやくつなげてけろ

>>1
左翼のプロ市民はつくづく日本のがん細胞

大動脈の一部になる道路だろ
高架でつくれよ

これが中国だと人がいようがいまいが容赦なく着工して30年前に完成しているだろうに

トンネルに金かかったあげく、東名の横浜町田から中央の八王子まで7850円とか、そういう額になるわけだが。

よっしゃああああああ！

開通して環八が空いてくれれば本当に嬉しいよ。

環境破壊とか言うがな

47都道府県で一番「森」がないとこ知ってるか
大阪だよ

じゃあ二番目はどこだと思うね
東京都？名古屋県？


ちげーよ
茨城だよ

そんなイメージねえだろ
でも茨城は大阪に次いで森がないんだよ

まあ森を切り倒してチョンに分け与えた大阪と違って
茨城の場合すべて農地になってるがな

しかし大泉まで外環道ってやたらいびつな形だな

埼玉越えてんじゃねえか

それに大泉と繋がったらグンマー人が大挙して侵略を開始したりしないか。

世田谷や杉並はプロ市民の巣窟だよな

環八の上を通るような高架道路みたいなのじゃ駄目なのか？

たしかにトンネル内の火災事故にはどう対応する予定なの？

掘った土砂はどこに捨てるんですか？

外環道と圏央道をとにかく早く作って、R16の渋滞を解消して欲しい。
日曜日の昼間とか、入間を午前中に出ても、横浜に着いたら夜なんだぜ・・・

>>43
ありがとう！
そういった経緯があったんですね。
当時の市川市が根源とは…。

早くつなげろ。
マジC1渋滞かんべん。

放射能を撒き散らす、殺人東京人

>>56
そのルートなら、圏央道使うんじゃね？

じっさい関東の南西部から新潟、東北方面って時間的に遠いんだよね。
景気のいいときよりも混まないがそれでも用賀から大泉まで行くのに１時間とかかかるからなあ。
これが出来れば心理的にも行き辛さはだいぶ減ると思う。

こんな重要な基幹道路作るのに
極々一部のキチガイ達に振り回されすぎだわ

待ってたぜ！

反対してたのは、車を運転しない、世間知らずの頭の中がまだ昭和４０年の年寄り。
この手合いが世間の進歩に置いていかれ、世間の進歩を邪魔する。

東八ICの近くに高校から住んでるけど
これが出来る頃には将来的に移住を考えてる甲府へ行っちゃうかも
それくらい遠い未来の話になっちゃいそうだわ

用地買収は一律５割増の価格で強制的に収用すべきだな
土地なんて地球から借りているようなものだから文句言わないで
ハンコ押しなさいよ

ただ費用対効果はとんでもなく悪いんだよな
それに、整備前、後の
大泉ー東京の所要時間が
中央環状も圏央道も開通前の値で1時間となってるが
開通後は25-30分程
そこから12-3分への短縮だからなぁ

>>64
そんなルートを使うほうが間違ってる

景気が悪いというのに、どこにそんなカネがあるんだ？
今はコンクリートより市民の生活が第一だろ！

開通すると山手トンネルとどっちが長くなる？

入谷をつなげ

そんなの作らなくても良いから、
７号小松川線と中央環状を連結しろよ。

京葉道路←→中央環状が使えるだけで
かなり利便性が上がるんだが、
やれない理由でもあんのかな？

>>59
今でも練馬出口周辺とか、外環大泉〜美女木JCTあたりを走ってる
車のナンバーはこんな感じ

練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬
練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬
練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬
練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬
練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬練馬群馬練馬練馬群馬

>>79
http://tokyo-smooth.jp/komatsugawa/index.html

東名ＪＣＴ建設予定地（世田谷区喜多見）に住んでる。
今年に入ってから立退きが多くてすっかりさびれてる。
建物を取り壊した跡はアスファルトで固めてフェンスで囲ってるんだが近所がフェンスだらけだよ。
自分は賃貸だから用地買収とか関係ないけど、いつ出て行けって大家に言われるのかな。
引越し費用くらい出してもらいたいんだが。

とうとう来たか。
生きてるうちに走れるといいんだが。

首都高混みすぎ、圏央道遠すぎ。
外環道には期待している。
ついでに核都市道も作ってくれ。

>>58
こんど森を切り開いて放射性物質処分場作るんだってさ

>>74
外環道の東京区間の費用対効果（費用便益比）は、３．０
３．０って、かなり費用対効果は、良いと思うぞ！
これが、昭和４０年代に高架で建設していたら、
費用対効果（費用便益比）は、２０．０を超えていたかもな・・・。

地図を見ていて疑問に思うんだが、JR武蔵野線の地下区間（小平市内や川崎市内など）って
どうやって建設したんだ。

明らかに普通の家の下を走ってるんだが。

>>79
７号小松川線と中央環状を連結しても、
両端の葛西・四つ木が、いつもほとんど糞詰まり状態だから
中央環状なんかろくすっぽ使えないよ(^_^;

三郷線←→都心をよく使っているだけど、Ｃ２を使ったためしが無い(^_^;

王子線も繋がったけど、熊野町・ 江北がダメダメで、
へたすりゃ、外環・美女木・5号池袋線のほうが早かったりするし

もっと言えば、東名・中央・横浜方面なんか、
今まで通り、向島・都心環状経由のほうが早い(^_^;

とにかくＣ２の使え無さ加減は異常だよ
ウチの会社ではＣ２は、田舎者ホイホイと呼んでるぐらい・・・(^_^;

地図で見るといかにも早く行き来出来そうだから、騙されるんだよね

>>82
賃貸なら、更新前に、
手続き通りに告知があって、
更新できません、でお終いじゃないの？

やっと着工。もう遅いよ。

＞並行する一般道（東京外かく環状道路・国道298号線）の建設は棚上げになっているだけに

平行する一般道も大深度で作ればええｗ

>>1
>地盤沈下への不安

都心なんて地盤が脆弱な上に網の目のように地下鉄走ってるけど地盤沈下なんて話は聞かない。
言いがかりもいいとこ。

早く開通頼むわ…
これに「反対」してる市民団体は「ｵｽﾌﾟﾚｲ」や「原発」にも反対してるし、
慰安婦に謝れ言うてるし、極左が用地近辺の情弱ジジババを騙して
反対運動させてるだけ。

あ、このパターンって成田空港闘争のときと同じじゃんｗ

>>82
立ち退きなら引っ越し費用出して貰える。

>>87
単に鉄道が先にできて後から家が建ったんじゃね

午後2時に関越の練馬降りて、5時になっても東名に乗れないことあったわ。
環八のクソ渋滞にハマった経験のある人だったら、この工事に反対する人はいないでしょ。

>>87
小平は地上から掘ってトンネル作ってから埋め戻した。

稲城・川崎は山岳トンネル。

>>96
これでも井荻踏切が無くなってだいぶマシになった。
井荻踏切の時代は冗談抜きでカオスだった。
都内でタクシーに乗る機会があったら試しにその話を振ってしてみるといい。
当時を知る運転手なら、その頃の苦労話を延々としてくれるから。

北京やソウルなんて環状道路何本もあるのに一本もないとか情けなすぎる

>>36
中央線じゃなくて西武線じゃね？

まだ井荻トンネルできてなかったし。

やっとかよ…、って感じ
コレができないために不便をこうむった人は多いよ

公安ちゃんと仕事しろ！
市民団体で中国から金が入っている所は、
全員騒乱罪で取り締まれ！

圏央道に全力でいいだろ。
ドライバーも外環にかね払うのアレだし。

やっと工事開始か
40年前に余裕で出来たのにキチガイ共のせいでここまで遅れた
反対してた連中を間引きするなりしろよ
どれだけの損失が出たことやら

車社会のインフラなんてもう要らないだろ。
それより地下鉄新線メトロセブンとエイトライナーの着工を早くしてくれよ

おせーよ
さっさと造れ

>>88
夜のC2四つ木はわき見運転が多いから注意

>>103
圏央道高いから

>>105
どっちか論じゃ無くて両方必要。
まぁ、副都心線が埼玉と横浜を繋いじゃったら費用対効果が薄れちゃうけど

メトロセブンとエイトライナーなんかいらねーよ
あんなの誰が利用すんだよ？

>>110
ﾉ

>>110
全くその通りだね
高速の場合は都心を通らないための迂回路として必要なんであって定刻通りに動く鉄道の環状線は山手線以外は重要度が低い
住宅地と商業地、商業地と商業地を結ぶから意味があるわけであって住宅地同士を結んでどうするって話
南武線や武蔵野線見たって分かるだろうに、まだ終着駅が横浜や川崎だったら分かるけど

エイトライナーなんて
外環を通したあとで空いた環８に
バス走らせりゃ十分な話だろ。

>>82
引越代プラスアルファの補償はある
自分から越すよりよほどいいぞ

っていうか、これ以上遅くなるとそろそろマズイっていう時期に、借地借家人説明会があると思う
これが終わって、お前の権利関係の把握とともに、物件調査と称してお前の家の内外を詳細に写真撮って、
どれがお前のものでどれが大家備え付けのものかの調査する
しばらくすると、物件調査に基づいた物件調書ができるので、事業者が補償基準と一緒に物件調書を携えてお前の家に説明に来る
この時に具体的にいくら支払われるかわかる
内容に異論がなければ署名捺印、この時に退去時期の話し合いも持たれると思う
法的には、賃借権を事業者に譲渡という形で、お前の賃借権はなくなることになる
おｋ？

ご存じの方、教えて下さい。

　�@　年に数回、愛知県〜岩手県を車で往復。
　�A　以前は、東名〜首都高〜東北道
　�B　最近は、中央道〜長野道〜上信越道〜関越道〜北関東道〜東北道

　�Bの場合、間に首都高が入らないから、料金が�Aに比べてかなり安い。

東名〜外環道〜東北道の場合も�Bと同様？

途中のインターとか要らんから、さっさと東名につなげろ。

>>60
機関紙発行セミナーに行ってみたことがあるが、あのあたりの自治会役員が高いかね（自治会費から？）はらってきていた。

>>86
その前提になるのが山手トンネル、圏央道開通前の渋滞状態から
開通後の外環は渋滞しないという前提での値だからｗ

出来たら超便利すぎる
地下ってのがこえーけど

【工事開始】外環道東京区間について２【進捗状 況】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1344008986/

>>77
山手トンネルが大井南(仮)まで延伸完成すると、約19.5km
外環道は大泉〜東名で16.2km
なので、山手トンネルの方が長い。

ただ、外環道がそのままトンネルで延伸されれば
当然外環道トンネルの方が長くなるが
東名以南に関しては完成するかどうかかなり怪しい。

現実的には東名までだろうね。
第3京浜まで届けば環八の混雑がかなり軽減されると思う。

>>121
東名以南はさっさと地上に出て
多摩川の堤防上とかになるんじゃね?

外道の大泉に見えたw

>>123
あそこから川沿いに南下したら、まず田園都市線の二子玉川駅があるけど、
246もあるし、あの辺一体を乗り越えるするのは相当キツいと思われ。
それに目的地は昭和島だから、多摩川に沿っても東横線あたりからまたトンネルを作らざるを得ない。
用地取得やら二子玉川以南の地域の特殊性から考えてもそのまま大深度TNで行くのが妥当。

そもそもムダなコンクリートなんて御免だが100歩譲って
車を利用して無い人や戦争反対の平和勢力市民に負担が回らないように頼むわ。

>>126
自分が車を持っていなくても、てめえが買う商品はトラックで配送されてるわけだが。

けどさぁ〜50年後とか車も人もメチャ減ってて
こんなん作った意味有ったのかよ
とか言われてるんじゃね

道路用地買収は着実に進んでるのに成田は一向に進まんな。
草加や共産が絡んでるからか？

こんな道路より多摩地区への幹線道路を整備してください。
甲州街道と青梅街道は酷すぎる。

民衆等が反出していた、公共工事そのものだなｗ

建設を反対していたダムもそうだが、ここまで馬鹿はみたことがない。

>>123
首都高川崎縦貫線に繋げるんだ

>>82
大泉だが、近所の知り合いは家賃8ヶ月分、休業補償二週間分貰った。

>>130
外環にあわせて東八も整備されるみたいよ。出来上がればきっと中央道に乗りたい人がこちらからアクセスするようになって甲州街道の渋滞もいくらかましになるんじゃないだろうか

>>129
Wikiでいいから「成田空港問題」を良く読めば分かるよ

>>132
実際そういう話もあるし、川崎縦貫が稲城大橋に繋がるという話もある
外環と川崎縦貫と2本は無駄じゃないかという話もある

>>89,94,114,133
情報ありがとう。
引越し先をなんとなく探しつつ居座っておくよ。

>>119
トンネルがイヤで使わない人も出て来そうだね
長いトンネル、想像するとちょっとドキドキする

　まあ１５年で完成したら良い方だろ。

　１５年後に完成しても、人口減少と経済規模の縮小で、

　必要なかったって感じになるのは目に見えているな。

　それに通行料で建設費の２割しか穴埋めできないし、税金大投入の

　大赤字路線になることは、国交省の役人も認めている。

この区間で１０００円徴収しても走りたいという車が毎日10万台あれば、
４０年でほぼ建設費回収だがそうは甘くないだろうな。

ここが出来ると環八が空くだろうなぁ。
圏央道もつなげりゃ長距離トラックも更に減ってくれてありがたいが。

インフラは赤字云々で議論すべきでない

>>142
さすが役人

>>143
でも、本当に赤字うんぬんで言うなら、
一般道は無料なんだから全部赤字何だよな

一般道を全部辞めますとか、金を取りますとか
そういう話にしろってこと？

赤字つーたら、一般道作れないじゃん。
外環と圏央道は渋滞緩和に絶対必要。
てか、むしろ圏央道は今でも開通してる〜これから開通する関越-東北道以降の道がいらないんじゃないかな。
北関東道あるし。

>>31
少しは殺して威嚇した方がいいよな
バブル時のヤクザはいい働きをした