【環境】 世界に広がるエコカー技術の本命「ダウンサイジング」 過給機で世界一を目指す三菱重工、「ハイブリッド」のトヨタを脅かす

★本気の三菱重工、トヨタ脅かす 伊藤 正倫

　世界に広がる、欧州発のエコカー技術「ダウンサイジング」。
三菱重工はこの技術の基幹部品、過給器で世界一を目指す。
「ハイブリッド」で世界制覇を目論むトヨタの手ごわい敵となる。

　「うちのターボチャージャー（過給器）が載っていないのは、トヨタとメルセデス・ベンツくらい。
2016年に世界シェア3割で首位に立つ」
　三菱重工業の前川篤・相模原製作所長は、並々ならぬ決意を示す。
過給器の代表格、ターボチャージャーの性能がエコカーの燃費を大きく左右する
　ターボチャージャーは、自動車エンジンの熱効率を高め、その性能を最大化する「過給器」の代表的な製品。
エンジンから出る排ガスを使ってタービンを回し、これに直結したコンプレッサーで新たな空気をエンジンに送る。
過給器でより多くの空気をエンジンに供給することで、エンジン出力を高める。
　三菱重工は、高温下でタービンを高速回転させるこの技術を、飛行機や発電設備など重電分野で培ってきた。
このため、自動車メーカーといえども開発は容易でない。
三菱重工とIHI、米国のハネウエルとボルグワーナーの4社が世界市場をほぼ独占している。

　かつて、ホンダの「ターボエンジン」がF1レースを席巻したように、ターボチャージャーは
ガソリンがぶ飲みのスポーツカー向けとの印象が強かったが、ここ数年で大きく変わった。

　独フォルクスワーゲンなど欧州自動車メーカーが、過給器を使えばエンジン排気量を小さくしつつ、出力を維持できることに着目。
「ダウンサイジング」と呼び、低燃費エコカー技術の本命と位置づけたのだ。
ターボチャージャーの主戦場は中小型の量産車に移り、その勢いは世界に広がっている。(続く）

日経ビジネスオンライン　http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20120921/237138/

続きは>>2-4

>>1の続き

●小型エンジン向け、４年間で6倍

　今や、トヨタ自動車が世界制覇を目論むHV（ハイブリッド車）は押され気味だ。
トヨタが6月にHV技術の供与を決めた独BMWも、三菱重工の得意先。ダウンサイジングかHVか、世界中のメーカーが天秤にかける。
　三菱重工によると、北米でのターボチャージャーの需要は2016年に289万台と今年の3.1倍に膨らむ。
このうち4割が排気量1〜2リットルの小型エンジン向けで、4年で6倍以上に伸びる。

　ターボチャージャーを含む「汎用機・特車事業本部」の立て直しは、三菱重工の経営課題の1つ。
昨年、ようやく部門黒字転換した。この特需を生かせなければ、完全復活は遠のく。
現在400万台規模の生産量を1000万台に引き上げ、シェア3割の世界首位を目指すと宣言した。

　その本気度を示すように、世界規模で生産体制の見直しに着手。
コア部品は人件費の安いタイで集中生産し、欧州、中国に続き米国でも組み立てを始める。

　一方、中核拠点である相模原製作所には、顧客の自動車メーカーから借りたエンジンに
ターボチャージャーを取りつけ、最適化するブースがいくつも並ぶ。
前川所長は「試作品の製作期間を2週間に縮め、あらゆる排気量と出力のエンジンに迅速に対応できるようにする」と話す。

　そもそも、欧州勢がダウンサイジング技術を採用するのは、HVほど技術力や開発コストが必要ないからだ。
むしろ、三菱重工が担うターボチャージャーの性能とエンジンとのすり合わせ技術が、クルマの競争力に直結する。

　エコカーの主導権争いは日本のモノ作りを代表するトヨタと三菱重工が競る構図にもなりそうだ。

以上

名前をかえても丑はトヨタがきらい

またフルラインターボをやるのか？
フルラインカンガルーバンパーとかフルラインリコールとかひと味違うわ。

TD-06

ダウンサイジング化と同時に
内外装の品質のチープ化も目指す訳か
価格は値上げして

ぼぼぼぼぼ

>　かつて、ホンダの「ターボエンジン」がF1レースを席巻したように、ターボチャージャーは
> ガソリンがぶ飲みのスポーツカー向けとの印象が強かったが、ここ数年で大きく変わった。

もうバカ丸出し。
同じ馬力を出すＮＡエンジンよりはるかに燃費が良かった。

F1のターボは低燃費だったんだけどな。

>>1
>三菱重工は、高温下でタービンを高速回転させるこの技術を、飛行機や発電設備など重電分野で培ってきた。
>このため、自動車メーカーといえども開発は容易でない。
>三菱重工とIHI、米国のハネウエルとボルグワーナーの4社が世界市場をほぼ独占している。

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ダウンサイジングって、スーチャとターボの両方あるけど
どっちが効率いいのかね。意見が分かれててわからんのだが

いいぞ
プリウスで埋め尽くされる公道には我慢がならない

三菱のターボってフェラーリとかにも載ってるの？

また丑か
過渡期の打開策でしかないものを持て囃す馬鹿男
HV嫌いですかー、トヨタ嫌いですかーww
貧乏人は指くわえて批判してろ

三菱自動車を何とかしようとは思わないところが三菱らしいな

>>1
しかし何つう名前だｗ

>>1
もう、韓国には技術供与するなよ

なんや仮定の話か
完成品で比べてくれんかな

何でも良いから

コロナ ＧＴ-ＴＲ 再販してつかぁさいや。

問題は宣伝力なんですよ
パナやソニーやシャープがなぜサムスンに負けたかまだ勉強していないのか？
サムスンは世界中に宣伝をして液晶はサムスンだ！という認識を世界に広めた
今や世界や日本のエコカーはハイブリットという認識、ハイブリットよりも人気が出るかもしれないでは駄目なの、ハイブリットよりも必ず人気が出る！、と言い切らないといけない、それが宣伝というものだ。

三菱自動車の方はハイブリット自社開発してもうすぐ出すしな

>>14
そもそも三菱車って値段そのものはトヨタと比較して安くもないよな

MHIの製品は嫌い　気持ち悪い

バイクにターボはないの？
原付にターボとか、スーパーダッシュの加速？
というのは俺の妄想？

重工です。自動車は三菱グループのお荷物です。

オレのＶＦ３２タービンが最強。（壊れにくさという点で）

>>11
小排気量ならターボ
大排気量ならスーチャ
理由はトルク(馬力より大事)
小排気量→ピストン行程が短い→低トルク
大排気量→ピストン行程が長い→大トルク

マツダは今すぐスカイアクティブミラーサイクルターボをやるべし！

>>24
原付は自分の足を使って、ダッシュしろ

シズちゃんは、ボクシングの練習中に過呼給になった。

ランエボ嫌いじゃないけど買うならインプレッサかな

>>24
30年近く前に国内メーカーもターボ付きバイクを市販してましたよ。
日本国内では販売してなかったけど。

>>23
君はチョーセンジンかサヨなのか？
もしくは駐車場のシステムや勤務先のエアコン製造先をわざわざ調べて避けたりしている生粋の重工嫌いかい？

ハイブリッドにターボつけれ

ターボエンジンのノウハウ一番持ってるのってどこ？

日産とか？

>>24
三年ほど前にカワサキがまたやるかもと言ってそれっきり。

マジレスするとトヨタもやめてた内製ターボを再生産をして
ダウンサイジングエンジン導入する計画だから
ダウンサイジングの対抗にトヨタを出してくるのは事情を全く知らないアホ。

国内メーカーのダウンサイジング事情に触れるならこの件も触れるべきなのに
全く触れてないのはトヨタを引き合いに出すためなんだろうね、さすが日経。

原付って２サイクルエンジン、昔戦車のエンジンに採用されていた

戦車まで作ってる三菱重工にすれば、乗用車のターボ如きチョロイ仕事だろｗ

小排気量+ダウンサイジングなターボ

理由はトルク(馬力より大事)

小排気量+HVモーターアシスト　＜これでもいいだろ

オイル管理が大変だし、耐久性もノーマルより心配だろ。
公共交通や運送と違って、自家用車は極力メンテフリーの方がいいのだけれど。

>>20
ウォン安と驚異的赤字垂れ流しの電力会社の存在は無視？

もう、燃えないの？

定期点検と称して、勝手にＧＤＩ倶楽部なんてステッカー貼らないの？

>>1
「汎用機・特車事業本部」って特車二課とかあるのかな

いくな何十年の歳月と何百億つぎ込んで
技術作っても

中国韓国に数万円でぱくられる

本仮屋ユイカの顔アップのポスターください

>>39
三菱自動車の前身は、三菱重工から派生した新三菱重工。

日産ノートはスーパーチャージャーだったな
これは燃費を良くするためでは無くて
超燃費エンジンにおいての発進加速をよくするため

オイルの交換頻度が増えて産廃が増える事はスルーのエコですねわかります

餃子の王将の排気口につけるターボ作ってやれよ。

夏のミラージュ

でもなんとなくだけど、１．４リッターとか心もとない

確かに三菱自動車っていうより軍事製品まで生産している
重工の後ろ盾があるからなｗ

丑原珍太郎にしとけばよかったのにｗ

さすが三菱

>>33

純日本人だよ。中の人たちが気持ち悪い

昔のスバルっぽくて垢抜けない感じ

マツダのskyactiveエンジンにターボ付けたら最強じゃね？

ハイブリッドスーパーチャージャー

また勝ってしまった・・・
敗北を知りたい

むかしGDIという新技術があってな、三菱が言うにはトヨタを脅かしたらしい、。

三菱はエンジンだけ作って売ったらエェんちゃう？
車体のデザインはイマイチだし･･･

小泉政権の頃、系列部品メーカー以外も自動車はいい、自動車は儲かるって
自動車部品に群がったんだよな。
でもルネサスみたいに潰れかけてるとこもあるし、カンバン方式っていう
ヘンテコなしくみに付き合わなきゃいけないしな。
重電重工メーカーはあまり肩入れしない方がいいんじゃね？

ミニカターポ
ミラージュターボ
コルディアターボ
トレディアターボ
ランサーターボ
ギャランΣターボ
スタリオンターボ

最近の三菱車だって、車内空間のレイアウトが数十年前と同じじゃ使い勝手が悪すぎだろ

軽のマイルドターボと何が違うの？
カタログスペックは立派だけど、ちょっと踏めば燃費ボロボロｗ

よくわからんがこれの660ccを開発すれば日本でバカ売れってこと？

>>61
三菱ってオートバイで言うならカワサキだろ、そんなエンジンどこが使うんじゃ。

ミニカバンは丈夫で長持ち

ダウンサイジングしたランエボ 11まだ？

>>67
防衛省？

三菱自動車製の自動車だと「ふーん」て感じだが、
三菱重工製の自動車って言われるとなんとなく購入意欲を刺激される気がする

オーリスのスーチャーキット市販してくれよTOYOTAさん

いつまで経っても向上しない自車のパッケージング能力をどうにかしろよ

同じ排気量ではターボの方が燃費悪い。
排気量下げて燃費向上なんてただのペテン。

>>65
今のターボは低速のトルクを補う為
HVのモータアシストと同じ考え。
お世辞にも高速域は考慮してないので、燃費は悪くなる。

ハイブリッドはかつてのソニーのベータと同じ道を
たどる。

未来に行って見てきたから
間違いない。

正直なところ乗用車向けターボに関しては三菱が他社を数歩リードしていた
三菱内製ターボを武器に｢フルラインナップターボ｣を達成したこともある
660ccバルカンエンジンにあってはキャブターボ(混合気を過給！)だった
だが、インタークーラー設置や燃料噴射の電子制御等では半歩遅れた
　　　なぜか！
それは元々三菱エンジンの設計自体がロングストロークを基本とした高トルク型エンジンだったから
加えてノーマルアスピレーションエンジンでも吸気管の長さと排気脈動を利用した｢慣性過給｣がなされていたからである
即ち、三菱ターボは高性能だが三菱乗用車はそれを活かし切れなかったってことだね

これからは超多段クロスミッションの時代

うちの近所に、
ギャランＭＲ？(ラリー仕様になってる)、三菱ミニキャブブラボー(旧規格)、三菱ミニカ(550cc)を所有する家がある。

けっこう前にBSで見たわ
トヨタより安価で効果もあるんでみんなこっち選ぶんだよな
まあトヨタはもうハイブリッドの次に来るもん持ってそうだけど

>>71
ああ、よく見たら三菱重工なんだな
ダウンサイジング戦車来るか

パナサンヨーが目立つけど三菱はグループあげて燃料電池開発もやっているからな

またＡＺ−１を発売しろよ

日経ビジネスオンラインの記事って何かピントがズレているような。
外人が書いてるのかな？

ダウンサイジングｗ　ターボでエコカーｗｗｗｗ
笑っちゃうな。

エンジンと言えばホンダなんだが
最近何してるんだろう

>>79
義父と弟が三菱勤めで
グランディスとミニキャブブラボーとコルトって布陣だわ俺んち

低燃費バイクがリッター70〜120�q走るのに

ジャッキー
「ボクモ　ヌンデマス」

>>1
欧米発の物は何でも崇め奉る根性は全然変わってないな。
３０年前のターボブームの時、自分たちも省燃費だと宣伝して売っていたことも忘れたらしい。

またボディの横にTURBOと書いた車が増えるのかｗ

ターボチャージャーとスーパーチャージャーってどうちがうの？
よろしくメカドックと関係ある？

景気よさそうな話でいいじゃないか。

三菱は三菱だろう
世界戦略なんかすると！リコールのときが大変なことになるぞ

>>93
重工さんだよ。

ストーリアX4やブーンX4みたいなバカ車作るんか

自動車産業ってのはコングロマリット
ひとつやふたつの技術が特出してても旨味がない

>>85
エンジンのホンダ、技術の日産ってか、おっさんかよ！

ターボ車ってNAに比べてなにかと維持費がかさむけど
最近のターボはそうでもないのか？

軽自動車枠でディーゼルターボ出せば最強のエコカーｗｗｗｗｗ

>>97
トヨタはなんて言われてたの？

エコカーの本命はディーゼルで決まりだってのｗ
もう日本は致命的に出遅れてるが
石原を恨まずには居れまい

L16型エンジン、4輪独立サス、バイオレットSSS

三菱自動車じゃ相手にされないから、三菱重工がターボエンジンをチューンするでＯＫ？

＞　独フォルクスワーゲンなど欧州自動車メーカーが、過給器を使えばエンジン排気量を小さくしつつ、出力を維持できることに着目。

こんなもん、排気量制限で出力アップに挑んでる日本の軽四のターボが昔からやってることだろ

>>98
EV技術開発力の無いメーカーの、苦し紛れな詭弁だよ。
ターボが燃費良い訳がない。

「同じ排気量なら」馬力が出る。
「同じ馬力なら」排気量が小さくて済む。
都合の良い前提の元にメリットを強調しているだけだよ。

>>91
ターボは排気を利用してタービン過吸で馬力を引き出してスーパーチャージャーは自然吸気過吸でまったり馬力を出すシロモノ

三菱重工は好き！最初の尖閣諸島の上陸の時
スポンサーになってくれた会社なんだよね。
愛国企業応援だね！

じゃあトヨタは２気筒２スト直噴ハイブリッドで

ダウジングマシンかとおもた

丑↓

<丶｀Д´>　＜　ハイブリッド技術は難しすぎて韓国がパクれないから、こんな技術が主流になっては困るニダ！

ローターも小さく出来るはずだが？

　　　　　〈｀ｰ─-､＿ノ＾j
　　　　　　｀> 　　　　＜＿＿, ─-､＿_＿_
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　 　 　 　 　 　　　　　(＿＿」　ﾞー-‐'　　　　　　　　　　　ﾞー-‐'(＿＿_」　　　　人
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）１１
　１：肩ロース　　　　　　　 　 　６：ヒレ
　２：肩　　　　　　　　 　 　 　 　７：ランプ
　３：リブロース　　　　　　　　　８：そともも
　４：ばら　 　 　 　 　 　 　 　 　９：テール
　５：サーロイン 　 　 　 　 　 １０：すね
　11：　>>1

>>トヨタ脅かす 伊藤 正倫

個人で大企業を脅かすのか、すげえな伊藤

エコカー新技術「リストラ」

そのエンジンで、ＭＴ、４ＷＤよろ。

ゴルフTSIは渋滞路では10km/L以下になり、郊外を巡航する場合には20km/L以上走るという
非常に幅広い燃費を示すが、いろいろな状況での平均燃費ではプリウスやアクアには勝てない。

また、車輌価格が270万円と高額なのもネック。

リコール隠しで人を殺したグループ企業だろう三菱重工って？
三菱自動車より自動車を作らせたら、三菱重工の方が上手のか？

この過給機をゼロ戦に付けてB29撃墜しようぜ

TD04Hツインで使ってるよ

俺のちんこも過給器を付けてダウンサイジングを試みたんだが、いざ
ちんこを小型化して過給器を付け様としたところ、付けられない事が
判明し、俺のちんこはただ小さくなっただけだった。

>>117
戦車なら凄く上手く造るよ

>>117
実はそうなんだよ。驚いちゃうだろ？

俺のはTD05H-16Gが付いてる

ダウンサイジングって、結局はエンジンの負担をかけて寿命が短いんじゃない？。NAのほうが長持ちでしょ

>>24
あった
http://www.mjbike.com/ubike/sch_result_syameicode-5910.html

三菱重工自動車部を助けてやれよｗ
三菱自動車の親だろうがｗｗｗ

三菱参考映像

http://www.youtube.com/watch?v=Q8qAkUA8ZF0

三菱自動車は自動車を作るのが下手？得意でないから、三菱重工が自動車のエンジンを作るでＯＫ？

L28改3.1LにTD07を載せて
8000kmでエンジンぶっ壊れたのはいい思い出

緊張したりショックを受けるとなるヤツか

え？
石川島播磨とギャレット・エアリサーチじゃないのか供給量ダントツ
いつの間に逆転されてたんだ？

ダウンサイジングと言えばHPだろｗ

>>124
現代の技術ではそれはないな。30年ぐらい前の話。
そもそも12年ぐらいの消費サイクルでは他の部分のほうが壊れる。
それにそれを言うと軽みたいなちっこいエンジンより3000ｃｃぐらいのエンジンのほうが
長持ちするというハナシにもなるからな。

ドッカンターボの復権(;_;

あ〜あ…
また、世界のどこかで誰かがやった事の二番煎じか…
ダウンサイジングってとーの昔にＶＷ等がやってんだろ？それで世界一
になってどーなんよ？
それよか、世界で初めての省エネ動力をヒネリ出せよ。これじゃー
チューゴクと大して変わんねえじゃないか！

過吸気ならIHI。

叶工業所：三菱の偽装請負は合法

>>124
加給圧が0.3〜0.4で高回転まで回さない使用法だから、そんなにエンジンの寿命は影響ない。

ツウはKKK

>>130
それ過給器やなくて過呼吸や！

もっと早くから三菱重工が車を作っていれば、三菱自動車がリコールを隠して、人を殺すことも無かったのにね

三つビシッとで三菱

ミニカターボの時代が来るね

やっと世界が　ミニカターボに追いついてきたのか

胸熱だな…

>>135
VWのすごいところはダウンサイジングだけでなく車を
運転する感覚で重要なミッションもレース技術から養ったものを市販化したところ。
日本は安車は全部CVTに頼っているとこがものすごいマイナス。
車はいろんな部分のレベルが上がらないと世界では通用しないからね。

問題は小排気量でのﾀｰﾎﾞﾗｸﾞだね。
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸだけならﾗｸﾞまくりでいいけど、ｽﾑｰｽﾞな加速を求めたら電磁ｸﾗｯﾁﾊﾞｲﾊﾟｽｽｰﾁｬ。
しかし、ｺｽﾄと重量はﾀｰﾎﾞに劣る。悩ましいな。

ＶＷとかスゲーと思ってたけど、三菱重工が凄かったのか

三菱って聞くだけで火を噴くイメージがあるんだが大丈夫か

三菱自動車は自動車を作るのが下手？
得意でないから、三菱重工が自動車のエンジンを作るでＯＫ？

耐久性の話したら
低回転 高トルクのV8エンジンだろ
いちいち高回転域まで回さなきゃいけないエンジンは寿命が短いのは当然

三菱てチョンパーツいっぱい使ってそうだからお断り

>>147
一式陸攻ですね、分かります

>>124
ターボ車はまめなオイル交換が必要だからな
（NAに対して劣化スピードは2倍以上）
修理代や買い替えのサイクルも考慮すると
一概にエコだとは言えない

どう考えてもおかしいね。省エネが目的ならダウンサイジングだけで過給なしとなるはずだ。

内燃機関そのものが、あと10年あるかどうかなんだが
そんなとこに力入れてもなぁｗ

>>133
3000ccの車の重量はだいたい1600〜1800kgくらいで、軽はだいたい1000kgくらい。
エンジンが引っ張る車の重量負荷が違うから、3000ccエンジンの方が負担が軽いかと
いうと、そうでもない。

三菱自動車じゃなくて、三菱重工ね……。

>>148
三菱自動車は重工の自動車部門が独立した会社。

自動車会社はいろんな所から部品買って自動車を作る。

>>1
つまり行き着く先は軽ターボ

>>147
走行中にタイヤが外れちゃうイメージが・・・

三菱って聞くだけで、タイヤが外れて人に直撃！ 悲惨なリコール隠しを思い出す
これ事故じゃなく殺人です

しかし今のターボって完全にスーパーチャージャー的な扱いだな
ランチアデルタS4の時代は遠くなりにけり、か

プリウスに過給器積んだら最強やん(^q^)

>>148
過給器部分だけ、あとは各メーカーのエンジンに取り付け最適化させる

その技術をハイブリッドと組み合わせたら最強じゃね？

>>155
軽と3000ccクラスの普通車なら走行距離のエンジン耐久性で倍は違う。

>>144
DSGは価格がネック。
日本車の150万の車にDSG積んだら200万になってしまう。

>>151
ワンショットライター

なんが頓珍漢だな

>>153
ぜんぜんおかしくないし。
実用に必要なトルクをどうだすかって話でしかない。

>>154
３０年はある。
車というのは-30度から+40度で運用し航続距離が１００ｋｍ以上なければならない。
その壁は厚い。

モレはトヨタ車に乗ってるけど、三菱さんに自分のエンジンを触って欲しくないなぁ
なんか恐い

>>150
おっと、わざわざ新設した九州工場で作ってる日産新型ノートの悪口はそこまでだ！

>>152
新車販売が見込めないぶん
定期メンテナンスで稼ぐ方向なんですかね。

車に興味ない人なら
ディーラーまかせにしそうだし。

>>172
部品代や工賃が馬鹿高いハイブリッド車より、維持費は安上がりではないか？

>>24
> バイクにターボはないの？
> 原付にターボとか、スーパーダッシュの加速？
> というのは俺の妄想？

かなり昔ではあるが、ホンダが輸出車で５００ccのターボ付きバイクがあった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCX

車は軽トラに限る

エネルギー変換繰り返すほど変換効率は落ちる
したがってエンジン効率を上げる以外の手法は
補助的な位置づけに止めるべきだ

このスレみて、以前コルディアターボに乗っていたことを思い出した。

ところでKKKのマークってどこのターボ？ギャレットってもう無くなってしまったん？

馬鹿なんじゃないの？　クリーンディーゼルと同じで、ハイブリ作れない
メーカーの苦し紛れの策でしかない。

ダウンサイジングってターボつけるんなら過給するんだろｗ
NAと同じパワーを引き出すには同じ燃料が必要だろうに。
どこがどうエコになるんすか？
単に効率を上げられるなら過給器なんて付属品つけない方が
軽くて燃費良くなるだろ。

馬鹿でもわかるこの理屈がわからん奴が多いのには驚く。
物理がわからんやつが車に乗るな。

誰が頼むんだよ トヨタや日産車を買って、わざわざ三菱のターボって？
そんな命知らずいるのか？
三菱重工なら三菱自動車のエンジンにターボ組んで商売すれば？
あっ！ 三菱自動車があまりにも売れないから、他社の車に組みたいんだね ゴメン 気がつかなくて（笑）

>>177
KKK→ボルグワーナー傘下に
ギャレット→ハネウェル

系列の三菱ふそうを何とかしろよ。
タイヤが凶器だぞ

>>173
すみません。
いまだに10数年落ちの非エコなガソリン撒き散らし車なもんで
ハイブリッドの工賃やら知らないんです。

>>181
空飛ぶタイヤwww

過吸機分の重量と同じﾌﾗｲﾎｲｰﾙ積んだ方が、燃費効果は上だと思うんだよね。
ｼﾞｬｲﾛ効果で曲がらなくなるけどさ。

>>178

「実用トルク」が君にはわかってないのだよ。

本当の意味でのダウンサイジングは軽量化なんだけどね
普通車の車重を700�`くらいまで落とせれば燃費は物凄く良くなるし

これにハイブリッド乗っけたらどうなるんだろ。国内メーカー同士手を組めよ

>>184
www

雪印や不二家は人は殺してないけど、三菱さんはリコール隠して殺人してるからね

>>182
ハイブリッド車が壊れる度に、５０万円以上の修理代の出費を強いられる実例

◆エスティマハイブリッド（平成１６年・前期）なのですが、高速巡航中に突然前に進まなくなりました。
→　ハイブリッドビークルトランスアクスルＡＳＳＹ￥４９万＋工賃１０万
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1329722638

◆エスティマハイブリット、始動不能、部品代が五十数万円、そんなに高価なんでしょうか？
→ディーラーが、来てインバーターとか言ってました。部品代が五十数万だそうです。そんなに高価なものでしょうか。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1385566853

◆エスティマハイブリッドの、高額な修理代金に驚いて　＼(◎o◎)／！
『ハイブリッド ビークル トランスアスクル ASSY の取替』と修理の見積もりをもらいました。
→　部品代が５４万円弱　（；゜０゜）技術料１１万円弱
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6020693.html

◆【AHR10W】エスティマハイブリッド３台目【AHR20W】
14年型の10に乗っていたが、MC発表一週間後に突然死orz
→HVﾊﾞｯﾃﾘｰ、HVｺﾝﾋﾟｭｰﾀ交換で40万は下らんということなので…
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1339762636/

>>186
みんなﾊﾞｲｸに乗れって事だね。

いいね

http://response.jp/article/2012/09/28/182180.html

7年前と古い資料見かけたんだが、
>>1記事は三菱重工ホルホル上げすぎる記事じゃね？

過給機（ターボチャージャー）の世界シェア2005推定
世界市場　約1,300万台

メーカー シェア（％）
米ギャレット 43
米ボルグワーナー18
三菱重工 15
石川島播磨重工業15
その他 9
・日経20060617朝　11頁

省エネが目的ならパワーダウンさせる以外の方法は絶対に無い。物理学

勘弁してくれ！
もし仮にプリウスに三菱製のターボが付いたら、韓国のヒュンダイにでも乗った方がマシだよ

>>178
クルマを買い替えるエコを平気でやっちまうからなｗ
とかく、エコエコと騒ぐ背景には政治的駆け引きが付き物なので、胡散臭さが抜けないね。

日本のEV/HV技術開発力に付いていけない、外国メーカーの悪あがきでしかない。

ｈｖはぜんぜんエコロジーでもエコノミーでもないし。

よーし。こうなりゃカブにしようか？　みんなカブ乗ったら、ガソリンスタンド潰れるけど、(　･∀･)b　ＯＫ？

>>178
お前はいつもアクセル全開、加速重視のＡクラスラリードライバーなんだろ？

>>160

いつものおっさん ID:n86ToaOGO の独りよがり乙


今年は2012年ですよ、おっさん ID:n86ToaOGO




おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

三菱ってなんで商売上手いんだｗ
ヘマしたところあまりみないんだが…

>>1
軽自動車と変わらなくね？？？

>>194
みんなでｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞに乗れって事だね。

プリウスターボはよ

>>201
グループ会社が総出でヘマを隠すから。

>>201

日の丸せおってるから。

勘弁してくれ！
もし仮にプリウスに三菱製のターボが付いたら、韓国のヒュンダイにでも乗った方がマシだよ

ハイブリッド車　修理で50万円以上www

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OvtybgQ09aQ
カブ最強伝説。

タイヤなんてかざり

>>207

いつものおっさん ID:n86ToaOGO の独りよがり乙


今年は2012年ですよ、おっさん ID:n86ToaOGO




おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

>>201
不具合部品を交換した車には
判るように「ＧＤＩ倶楽部」ステッカーを勝手に貼るから

>>207
何で？

＞うちのターボチャージャー（過給器）が載っていないのは、トヨタとメルセデス・ベンツくらい。
2016年に世界シェア3割で首位に立つ

ん？
トヨタとメルセデスのターボチャージャーが
世界シェアの7割以上握ってるってこと？

デボネアAMGを忘れないでね

本当にエコのために補助金出すなら、
車を廃棄して公共交通に切り替えた人たちにするべき

誰が頼むんだよ トヨタや日産車を買って、わざわざ三菱のターボって？
そんな命知らずいるのか？
三菱重工なら三菱自動車のエンジンにターボ組んで商売すれば？
あっ！ 三菱自動車があまりにも売れないから、他社の車に組みたいんだね ゴメン 気がつかなくて（笑）

ボッシュは造ってないのか

俺のロリータエンジンには関係ないな

>>194
今まで捨ててた排気ガスのエネルギーを再利用する方法もある
それがターボな

>>215
オマイ賢いな。正論だわ。

>>213
ちゃんと読めよ
＞三菱重工とIHI、米国のハネウエルとボルグワーナーの4社が世界市場をほぼ独占している。
今後ダウンサイジングが主流になるから4社提供の中で3割取って首位に立つって事だろ

>>216

いつものおっさん ID:n86ToaOGO の独りよがり乙


今年は2012年ですよ、おっさん ID:n86ToaOGO




おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

アメ車ってターボ車あるの？過給器付けるにしてもスーチャーってイメージがある。

ハイブリッドのエンジンも小型化してターボつければいいんじゃないの？

ハイブリッドは大容量の電池積んでるから、電動過給器で燃費アップだな

>>33
三菱は南朝鮮とズブズブの関係

しかし燃料代の節約以上に、クルマが高くなるのは勘弁して貰いたいね。

>>224
実は、ハイブリッドとターボってものすごく相性が悪いらしいので、
両方乗せるのは、バランスを取る上で至難の業らしい。

でも、今度日産がそのシステムを開発して、次期ティアナに乗せるらしい。
どうバランスを取ったのか、早く見てみたいものだ。

>>223
最近増えつつあるらしい？
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/02/post-e325.html

ドイツで評判のいい自動車メーカー 1位ベンツ　2位トヨタ　3位三菱自動車　4位マツダ　5位BMW
http://clicccar.com/2012/06/04/161430
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1338784288/

>>202
軽は逆に排気量増やしてアクセル踏み込ませないようにした方が
燃費良くなると思う

>>151
戦中、ターボチャージャー付きで「百式司令部偵察機」を
三菱が開発したんじゃ。テスト飛行では時速６０４ｋｍをマークし、
当時のゼロ戦より速かった。
しかしギャレット・エアリサーチ社のターボを搭載したＢ２９で
めちゃくちゃやられてしまったんじゃ。
何しろ高高度ではターボなしの日本の迎撃戦闘機機はアップアップして
速度も充分出せなかったんじゃ。
ゼロ戦や紫電改に搭載されておったらもう少し戦局も変わっておった
かも知れん。
でも最終的には日米の工業生産のレベルが桁違いだったからのう、
空しい抵抗に過ぎなかったかも・・・

ドイツまでは三菱がリコール隠しをしたこと届いてないのか？

三菱の過呼吸

>>232
百式司令部偵察機はターボ付きだったのにB29にやられちゃったの?

1500ccターボとかもっと出てもいいと思うんだけどね(´・ω・｀)

>>233

いつものおっさん ID:n86ToaOGO の独りよがり乙


今年は2012年ですよ、おっさん ID:n86ToaOGO




おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

過吸気付ける前提のエンジンはダルいからな
NA大排気量には及ばない

誰が頼むんだよ トヨタや日産車を買って、わざわざ三菱のターボって？
そんな命知らずいるのか？
三菱重工なら三菱自動車のエンジンにターボ組んで商売すれば？
あっ！ 三菱自動車があまりにも売れないから、他社の車に組みたいんだね ゴメン 気がつかなくて（笑）

↑

いつものおっさん ID:n86ToaOGO の独りよがり乙


今年は2012年ですよ、おっさん ID:n86ToaOGO




おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

日産のノートもスーパーチャージャー搭載になったけど、これって税金的にどうなるんだろ？

そういやフェラーリF40のターボ、石川島播磨重工製だったな。

ドイツで評判のいい自動車メーカー 1位ベンツ　2位トヨタ　3位三菱自動車　4位マツダ　5位BMW
http://clicccar.com/2012/06/04/161430
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1338784288/

誰が頼むんだよ トヨタや日産車を買って、わざわざ三菱のターボって？
そんな命知らずいるのか？
三菱重工なら三菱自動車のエンジンにターボ組んで商売すれば？
あっ！ 三菱自動車があまりにも売れないから、他社の車に組みたいんだね ゴメン 気がつかなくて（笑）

あーアホくせーｗ
ダウンサイジング・ターボがエコなら、軽ターボカーが既に出回ってんじゃん。
燃費なんて良くないぞ？
ただ、税金で優遇されているだけのメリッとしかない。
むしろフィットとかデミオとかビッツの方が、使い勝手としては良い。

>>232
百式司偵って陸軍でしょ？
積むなら鍾馗とか屠竜

詳しくは知らんが、小型部品の鋳造って
ヤマハとかリョービとかが大手なんでないの？

ドイツで評判のいい自動車メーカー 1位ベンツ　2位トヨタ　3位三菱自動車　4位マツダ　5位BMW
http://clicccar.com/2012/06/04/161430
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1338784288/

自分の車に三菱のターボを後付けするくらいなら、電動アシスト付き自転車にでも乗るよ

>>249
よっぽど三菱に恨みがあるらしいな。トラックのハブでも吹っ飛んだのかな？？？

ドイツで評判のいい自動車メーカー 1位ベンツ　2位トヨタ　3位三菱自動車　4位マツダ　5位BMW
http://clicccar.com/2012/06/04/161430
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1338784288/

そんな事よりただの回生ブレーキを新技術っつってるスズキが気になる

すげーじゃないか！三菱さん
あのドイツで評判が３位に良いなんて！
本国、日本での評判の順位を教えくれ？（笑）

ビッグシングル一択

バッテリー交換10万するとかはここだけの秘密

ミニのターボもMHI産？
なんだか嬉しいね

リッターターボはよっ

燃費がよくて軽快に走るのなら３祈祷でもいいや

ターボ後付けして？どれだけ効果があるのか？
三菱製のターボを後付けしても、違法改造にはならないのですか？

>>160

いまだにいるんだねー

こういうマスゴミ脳な奴

おっさん生きてて恥ずかしくない？

トヨタや日産に三菱製ターボを後付けしたら、メーカーの無料保障は受けれなくなりますよね？

>>245
軽自動車は燃費は普通でも全然okだろ
税金・保険・車検・燃費その合計金額はやはり普通車よりも圧倒的に安く財布にエコだから

>>238
それは圧縮比下げて、最大過給圧を高くして大パワーを絞り出すためのエンジンだから
タービンが仕事をしない低回転域じゃもっさりしちゃうのは仕方ない話で今回の話とは違うさぁ
って言うか今時のターボエンジンって昔のターボエンジンみたいな事は少ないと思うんだが・・・
どうしても低回転域のトルクが少ないと思うのなら、ミスファイヤリングシステムを入れればｵｹ

すげーじゃないか！三菱さん
あのドイツで評判が３位に良いなんて！
本国、日本での評判の順位を教えくれ？（笑）

>>160
三菱以外のメーカーの工作員乙

>>259
三菱の工作員乙

>>19
180�qまで2分かかる世界初のツインカムターボｗ

>>235
百式司令部偵察機のターボを実際に作っていた人（故人）
によるとターボは敵性用語だから使わず、はっきり覚えていないが
加給扇とかいっていたとのことじゃ。最初は陸軍の偵察が主任務じゃったが
戦局の悪化で２０ミリ機関砲を取り付け、Ｂ２９迎撃機として使われ
れてもいた。改造で「月光」と同じでコクピット後方から斜め上方に
機関砲を出し、(斜銃）Ｂ２９にもぐり込み、お腹を打ち抜いたことも
あったらしい。
改良で時速６３０ｋｍも出した。
米軍のニックネームが「写真屋ジョー」「地獄の天使」じゃったそうな・・・。
設計課長はゼロ戦にも携わった久保富夫で、この久保は後年三菱自動車の
会長も勤め、当時先進的デザインの人気車ギャランΣとΛ（ラムダ）は
久保さんの傑作だったんじゃ・・・。ギャランにもターボは搭載されたが・・・。
「百式指令部偵察機」はレストアされ、いまでも英国のイギリス航空
博物館に展示されているはずじゃょ・・・。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18941441
修学旅行が韓国の学校に電凸
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18983739
学校に凸りました、警察が・・・

ここまで韓国にこだわる学校って・・・
125000円の高すぎる旅費は・・・
生徒の半数は反対してるのに・・・
反対すると、大学付属だから進学が・・・


教師がひどすぎる

ドイツでの評判より、日本での評判を気にして下さいね

>>46
俺め欲しい！ ダーツの的にしたい！

パルサーGT-I復活まだか

>>10
>二行目いみがわかりません〜
一朝一夕では出来ない、という意味かなあ。

パルサーの冷却に整備性の悪さにタイヤの容量を解決した
現代型のテンロクターボ四駆ハッチバック…(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

軽も500ccターボにダウンサイジングした車があっても良いのだろうに…

三菱さんって！マスタベーション好きが多いいんですね

>180
ありがとう

>>24
ボルトオンターボなら昔からあった
カワサキ１３００ｃｃにボルトオン
ガリ草食系の日本人には到底扱えないパワー
横浜から神戸のカフェテラスまで３時間で行ったらしいよ

三菱ってなんで商売上手いんだｗ
ヘマしたところあまりみないんだが…

>>263
三菱違い、残念！

【環境】 プリウスなどハイブリッド車や電気自動車、米国市場でニッチからの脱却に苦戦　全車種を合わせても市場の３％に過ぎない
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1348712851/

三菱って聞くだけで、タイヤが外れて人に直撃！ 悲惨なリコール隠しを思い出す
これ事故じゃなく殺人です

>>11
原理で言えば
�@過給機使う事で熱効率が上がる。

�A過給機の動力源:ターボは排熱を再利用。
スーパーチャージャーは動力の一部を利用して過給。

つまら原理的にはターボのが熱効率はより高い。
でも、実際にはそうばっかでもないのが機械の難しさだわね。本文中にもあるけど、特にタービンは設計製造が難しい。
タービン回す為に燃料使えないから、出力が安定しない=使いにくい。
となる。
設計しやすいのはスーパーチャージャーだよ。

ブレーキ力でコンプレッサー回して空気を貯めるスーパーチャージャーとか出たら結構イケるかも。

三菱は、車のデザインが日本メーカーの中でも最悪だろ。

デザインをまとみにしないと、買う気がおこらん。

カーデザインにも力をいれろよ。

>>282
何いってんの、重工のターボの話だよｗ

三菱の重工でしょう？
三菱自動車の車に、重工製のターボを組んで、どんなに低燃費か！結果を出せば良いだけの話しでは？

アホンダをスルーw
眼中に無いってかw

まぁ産廃しか作ってないけど

>>270
GTI-Rな
N13セダンX1は楽しかったよ

>>272
そういや最近あのスタイルの車体出てないような？
テンロクならもうちっと頑張ってテンゴにして欲しいが

すげーじゃないか！三菱さん
あのドイツで評判が３位に良いなんて！
本国、日本での評判の順位を教えくれ？（笑）

ちょっとまえにもりあがった王将の排気利用を
理解できなかったクソバカにはターボなんて到底理解不可能だろうなw
エンジン止まっちゃうよ〜永久機関だあああありえね〜ってなるんだろうな
バカだから

>>288
アレとは全然ちげーだろ、あんなの真に受けてるとか
逆にオマエこそターボを勘違いしてんじゃないの？

重工と自動車の区別がつかない阿呆が多いな。

ネットにあったファイルサーバーがクラウドって呼ばれるのと同じ
小さな排気量＋ターボー→ダウンサイジング＝昔からやっとるがなｗ

>>289
たまには騙される人も居ないとエコ詐欺が成立しない。

>>291
まぁね、でも「小型化・軽量化の方向でエコを見直す」って風潮は
個人的にはなんか好きだな、新技術を只ゴテ盛りするだけじゃなく
本来在るものを、よりソリッドしていくってのも、平行して行くべきだよな
とは思ってた（マツダなんかがその辺に力入れてたよね

>>289
わかってないバカがここにもw
ムダに捨ててるエネルギーの再利用という基本的な考え方はいっしょなんだよ
ターボはそのへんの発想がかなり早かったが

数年前からワーゲンがやってる事だろたいしいて燃費よくないし

なぜ人はプリウスPHVのよさを理解できないのか？ - WIRED.jp
http://wired.jp/120831_toyota/

なら軽ターボ最強！なはずだけど、そんな話聞かないのはなんでなん？

>>24
原付の制限速度知ってる？

>>298
３０キロ
原付２種　５０km

｢三菱｣ってのはすごいな。

この文字があるとチョンコがワサワサ寄ってくる。w

でも三菱自動車は低燃費ターボは出さない皮肉ｗ

ターボがついたくらいじゃ何も変わらないと有名なGTO(AT)乗りが言っていましたよ

>>280

いつものおっさん ID:n86ToaOGO の独りよがり乙


今年は2012年ですよ、おっさん ID:n86ToaOGO




おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

でも、日本みたいなストップ＆GOが多ければ、ダウンサイジングターボは燃費良くないのでは？

>>5
25系までか、26系以上か
お前ならどっち？

ターボ付き800CCのミラージュとか作っちゃうのかね？

小型車+過給器ならダイハツ。

>>299
20年引き蘢ってるな。

電動ターボ車はまだ出んのか？

うちのインプのはIHIのターボだったな

トヨタの純正オイルは


バーコードの国番号が880

とにかく、もう時代の流れとして排気量を小さくするというのはどうも間違いなさそうね
これからはV8エンジン車とかどうなっちゃうんだろうね？
乗ってるだけで、肩身が狭くなるのか
それはそれで寂しいね、俺車好きだから特に感じる

ドイツで評判のいい自動車メーカー 1位ベンツ　2位トヨタ　3位三菱自動車　4位マツダ　5位BMW
http://clicccar.com/2012/06/04/161430
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1338784288/

最近のクルマはジェットタービンで走るんです。
エンジンはタービンを回す起動力に過ぎません。えらい人にはわからんです。

スイフトTSIのために金貯めてたのに．．．

>>1
今後はヨーロッパメーカーも高級車はハイブリット化だよ。
ネタが古い。

>>304
ターボ効かせないだらだら加速しかしなきゃいいのさ
ターボぶんだけまるまる死重だがな！

スポーツカー出せや！！

シナでやるなよ
日本でやれ

>>316
あちらさんはHV＋ダウンサイジングターボって感じじゃない？

結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国
結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国
結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国

三菱もホント追い詰められてるな。
EVに全力投入、社運をかける、っていってたのに。

IPからアカヒ新聞社内でスレ立てしてたことがバレ、スレ立て禁止になった丑丑台風

こんどは丑原慎太郎に改名かよwww

相変わらずハイブリッド車叩きに熱心だなwww

>>322
ほんとに社運かけてやってんならこんな状況にはならんよ
EV普及を阻む最大の要因である充電設備不足は社運かけてやるなら真っ先に整備される類のモノだから

>>290
あっ！（恥）

酸素だけ分離して使えば良いじゃん

三菱自動車じゃないわけだ

ガソリンエンジンに過吸気システムは、色々な制約の為にエコには不向きなんだよな。
過吸気システムはむしろ、ディーゼルエンジンにこそ最適なシステム。

ディーゼルが最強だと思う。

トヨタが試作してた2サイクルスーチャエンジン、あれどうなったんだろう。
2000cc6気筒で、２台目ソアラに載せたのを雑誌で見た記憶がある。
低速トルクオバケだったような

原発が否定された今、電気自動車に未来は無いな。

でも今時のガソリンターボエンジンはすごいな
ディーゼルより低い回転数でMAXトルク叩き出すんだからなあ
BMWのヤツとか1300回転くらいだもんな

ダウンサイジング+過吸なら、日本の軽自動車が世界の先進なんだが(笑)
僅か660ccで64馬力を平気で叩き出す。
64馬力有れば、現在の2000ccクラスの車体を"普通に動かす"には充分(まぁ、電装増えたから発電量に不安はあるかな)

来年出るCX-3とｱﾃﾝｻﾞ、D:5ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが楽しみ。

>>326
NOS｢分離なんてしなくていいぞ、オレを使え！｣

>>333
エコ車なのにピークだけで語るとか恥ずかしいぞ

>>332
ディーゼルでも出来る(つか、もっと低い回転でも可能)けど、ディーゼルの特性から"振動が激しく"なるのでやらないだけ。

ちなみに船舶用ディーゼルなんかだと、大型エンジンなら常用回転数60rpmとかもある。

最強なのは俺の大口径ターボとミスファイアリングシステム

>>333

車重いくらでみつもってるの、それ？

普通に軽でも高速で超おせえのに、+300ｋｇ乗せたらさ・・・

マツダのロータリー発電機とパナの電池とシャープの太陽電池で
最先端の電気ハイブリッドつくれや！！

>>337
商品として世に送り出せないそういうのは普通「出来ない」って言うんだけどね
環境性能も燃費も何も考えなきゃ１リッターターボで1000馬力も可能だし

電池の性能か価格が安くなればダウンサイジングなんてプラグ淫ハイヴに駆逐される。

本当にエコを目指すなら、1500から2000ccのディーゼル+ターボ+インタークーラーだろうね。
出力で70から90馬力前後?
車重1.5トン程度でも充分な動力性能だし、燃費は18〜25km/lは行く(一般的なドライバーで)
昔のデリカ(スターワゴン)で、平均23km/lくらいだた

あげ

インチキだ！

これが本当なら軽のターボが一番燃費がいいはずだ！

実際にはマーチやビッツのほうが良かった。

ダイハツだっけ？
10年近く前に660cc2気筒ディーゼルスーパーターボを東京モーターショーに出してたのって。

あれ、多分振動でお蔵入りしたんだろうな…

過呼吸かと

低燃費化の王道は軽量化だろが、
もっと軽い車作れや。

×　エコ
○　電気
◎　原発推進

ところでいすゞのナビファイブってなんでなくなったの？
いまならもっとローコストで作れないか？

なぜかネオダマってのをおもいだした

>>346
フィアットがツインエアって名前で二気筒エンジン市販したね

日本でそれが出来るとでかいよな
軽自動車、リッターカーと1.3Ｌちょいの車が全部同じピストン使えるわけだし

丑破茂

マグネシウムタービンのレスポンスは良かったなあ
ぶっ壊れやすいのが難点だが

職人がターボ利かさないで稼いだ燃費とか当てにならん。

>>8
文盲？

>>8
あほ？
ショートストロークの高回転型エンジンなんて
効率悪いエンジンの代名詞だろ

ホンダがエンジンを供給したチームがタイトルを獲得した1986年は過給圧の制限なし。
予選では最も大きいパワーが出せる空燃比にセット、吸気温の調整無し、
特殊な燃料を使用、異常な過給圧を掛けて異常なパワーを出していた。

>>346
まだ頑張って研究しているよw

>>352
ツインエアも決して振動が小さいわけではないからな…
スバルが水平対向2気筒を作ったら面白そうだが。

あと、日本は超小型車枠枠を作るより、軽自動車枠をエコカー枠として世界に出せるように作り替えるべき。

>>350
乗用車から撤退したからｗ

>>352
直列２気筒なんて単気筒が2つ並んでいるようなもの
日本の消費者にはうけないな

>>359
バイクだとシングルやＶツインは味として受け入れられるが、
乗用車はそうじゃないもんなあ
でも気筒共用のメリットが大きいから軽メーカーのダイハツは研究してるんだろう
軽なんて規格が無くなればすぐにやめると思うけどね

>>297
最近の低燃費ターボの肝は
いかにポンピングロスを減らすかがポイントで
そのために吸気ポートから燃焼室のスワールからなにまで計算し尽くしてチューニングしてある。

昔みたいに圧縮比下げました。ターボ付けました。燃焼室温度が上がったのでガソリン冷却します。

なんて乱暴なエンジンとは違うのよ。

>>322
ここで話題になってるのは三菱重工であって三菱自動車じゃないだろ。

燃費もいいけど、ハンドル切れ角どうにかしろよ
ノートクラスの車で回転半径5mとかバカだろ日産

>>363
機械的な損失を減らすのが目的だからな
ガソリンによって生み出されたエネルギーの３、４割は
エンジン自体の抵抗によって食われる、なんてのをなんかで見たことがある
だからエンジンを小さくすることが燃費向上に大きく貢献すると

ブースト圧が1.2〜1.6kで1万回転以上回って
Ｖ6で1200ｃｃぐらいがいいな

大戦時にできてりゃ
Ｂ−２９落としまくったのにな

RB26DETT、なんて高貴響きなんだ
ツインターボ、大口径シングルターボ
ツインテール、ポニーテールに似てるな
断然俺はポニーテール派だが…

三菱GDIエンジンは日本では三菱だけど海外ではヒュンダイ製って世界的には知られてるし、アレで三菱はボロボロになったのに
また部品売りに戻るのか？w

>>370
>>290

＞米国のハネウエル

ここがオスプレイで有名な　ユダヤ系武器会社だ。ヘリテージ財団傘下。石原のボス

>>　ターボチャージャーを含む「汎用機・特車事業本部」の立て直しは、三菱重工の経営課題の1つ。
>>昨年、ようやく部門黒字転換した。この特需を生かせなければ、完全復活は遠のく。

戦車の赤字をターボで埋めるのか。

ロータリーエンジンならもっと小さいのに

>>369
はぁ？
RB20を拡大コピーしたなんの変哲もないクソエンジンだろ？ww

トヨタ、ターボ内製化−愛知・三好で年7万台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120727aaao.html


日経って馬鹿？

ガソリン直噴をやっているのに・・・。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120924-OYT1T01166.htm?from=navr

>>284
三菱商事出の社長がターボ嫌いなのかってぐらい、ターボ開発拒んでるから出ない、
新車開発するのなら他社からOEMで買えばいいじゃんという考えの持ち主、
まぁ、そのおかげで黒字にはなってるがな

ダウンサイジングさせるには大排気量車の大幅増税だろ。
２リッター以上は庶民にはいらないよ。
金持ちが高額払って楽しむ贅沢品だ。

>>376
さすが販売のトヨタ

１．３リッターターボで１２０ＰＳ、街乗り燃費で１５�q／Ｌのミニバン出たら買う。

>>381
ディーゼルで作れば普通にやれるなw

＞世界制覇を目論むトヨタ

完全に「悪の秘密結社」扱いだなｗｗｗｗｗ

素人の俺でもディーゼルハイブリッドターボが最強なのは分かるわ

シティターボ復活か？

>>383
ひさびさにコレを思い出した
http://files.hangame.co.jp/blog/2012/58/e00a86e6/08/18/39233609/e00a86e6_1345273050274.jpg

タービンのモーターアシストとか研究されてたと思うけど今どうなってんの？

売れ筋でいえばコンパクトクラスはコスト的に、2リッターミニバンクラスは重くて燃費改善効果が対してないので日本ではダウンサイジングターボの普及は難しいでしょ。

あほくさ。20も走らないのに、なにがエコ？

>>388
お国柄だよね
渋滞でストップアンドゴーが多く、しかも走行距離の少ない所謂チョイ乗りの多い日本じゃ
ダウンサイジングターボの恩恵が少ない
ＨＶのほうが適してる

要するに皆シトロエンDS5を皆で買えってニュースだろ

スカニアのターボコンパウンドってどうなの？
タービンの回転を減速してフライホイールに伝えるアレ。

過給器のシェアは日本企業が二社も握っているのか
かつて実用的なレシプロ航空機用の排気タービンを実現できずに涙を呑んだ時代から考えると隔世の感があるな
胸熱だな

カプチーノ乗ってた頃は最高でリッター27km走ってたぞ。

小排気量ターボだとか
ダウンサイジングだとかはただの詭弁。
燃費改善に一番効果的なのは、軽量化とギア比の最適化だ。

特に軽量化の効果は絶大で
快適装備を充実（重量増）させつつ燃費改善なんてのは
運動しないで食事ダイエットで痩せようとしてるようなもんだ。

軽量化しろ！最近の車は重過ぎる！
スペック厨では無いが、最近の車は余りの車重で辟易する

三菱って、昔っから「フルラインターボ！」とか
「フルラインGDI！」とか、本当に性懲りもない会社だなあ

>>394
快適装備削って燃費稼ぎたいならクルマ乗るのやめてバイク乗れって話でさ。
燃費のためになにもかも犠牲にしろってのは違うんじゃね？

>>393
IHIとMHIか。

まさかトヨタと三菱重工が水面下で話をしていないと
思ってる奴はいないよな？

ターボはエンジンの不具合が劇的に増えるんだよなー
品質保証関連の奴なら嫌がると思うよ

>>397
そこまでは言ってない。
なんでもかんでも装備ふやして（ディーラー営業的には正解なのだろうが）
それで重量増になって「ネンピ！ネンピ！」って騒ぐのは愚の骨頂だろ、ってこと。

必要最低限の装備で、その他は全部オプションにしてしまってもいいわけでさ。

三菱デボネアをいまの技術で復活してほしい

>>401
そっか？
快適装備あっても燃費改善努力したっていいじゃん。
燃費改善だけがクルマの存在意義じゃないし。

kkk

三菱ってまだ車やってたのか
もう諦めろよ（笑）

三菱自動車決算　239億円の黒字
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1335602574/

マツダ通期決算…1077億円の赤字、4期連続
http://response.jp/article/2012/04/27/173704.html



そりゃ三菱自動車に嫉妬もするわなｗ
そりゃ三菱自動車に嫉妬もするわなｗ

でもさ、車をエコ化にするのも大事だけど、誰も出て来ない路地に信号の感知センサー付けた方が
何百倍もエコだと思う
車が交差点から一台も出てこないのに、国道側は何十台も止まらなきゃならない
理不尽過ぎるだろ

俺の車、満タンきめたら東京大阪無給油だけど、下道行ったら愛知あたりで給油しなきゃならない
それだけストップの時に無駄なエネルギー捨てて、発進の時にそれと同じだけのエネルギーを使ってる
信号機のLED化より先にやれ

ハイブリット＆ターボでダウンサイジング

これが最高

>>401
何が必要かってのは難しいよね、十人十色だし
もう絶版になったが先代シビックタイプＲには最初軽量化のために
ドアミラーを電動で格納する機能がついてなかった
だけどそれが大不評でマイチェンでその機構を追加された
つまりはそーゆうこってすよ

＞コア部品は人件費の安いタイで集中生産し、欧州、中国に続き米国でも組み立てを始める。

中国はやめとけ

こういう技術を輸出して会社が潤えばニッチな車種にも力入れてくれそうで期待はできるな

おいKKKはどうしたんだよ、と思ったらボルグワーナーに買収されてた。

ダウンサイジングでエンジン小さくなるから、カタログ上では燃費がいい数字になるけど、
実際にはアクセル少しでも多めに踏んだら、燃費なんてがた落ちになるんだろ？

>>10
このため→この技術は？

>>101
欧州で「ディーゼルやめようか・・」って話出てるのにまだ言うかｗ
一周遅れだぞ。

>>24
なんかDr.スランプの発想だなw

三菱重工と三菱自動車を混同しているようなのがときどき湧いてくる

ターボもいいけど中古車買う奴にとっては一番の不安材料だよね。
タービンどんだけガタがきてるか解らないし。
作った会社は中古車でも廃車するまで番号管理して
タービン関係無料点検と保険でも作れや。

>>415
特にそういうわけでもないけどな

三菱車は全車ターボ化しようぜ。ただ、詰まらん壊れ方を
するのはいい加減止めろ・・・本当に脱力する。バカすぎて

ターボチャージャーとHVを組み合わせればいいんじゃないかな！

>>407
国交省か土建屋の人ですか？

>>421
ディーゼルエンジンにターボチャージャーなHV作れば最高だろ

車重を軽くするだけでええねん！
アルミモノコックフレーム＆ＦＲＰ外装でええやん
後はアルミブロックエンジンとポリカ窓でエエ。

トヨタは日本から出ていけ

つまらんプリウスは海外でつくって、海外で売ってくれ

日本に製造業はいらんから、出て行け。

僕のBMWもターボは三菱製だったな

ツインとシングル両方乗ったけど

それぞれ三菱製だった

>>415

　　　　　　こないだFIA 世界耐久選手権で
　　 ∧∧　　アウディにトヨタTS030 HYBRIDが勝ったね
　　（ =ﾟ-ﾟ）　　
　　.(∩∩)　

いい加減ダウンサイジングという名の技術があるかのような
頭のわるい言い方はやめてほしい
ただのターボだろ

結局ハイブリッドはガラパゴスだったってわけだ
日本は本当にしょぼいな

三菱の車ってイメージ良くないな。

ハイブリッドは過渡期

プラグ淫ハイブリッドでブレイクする

電気はガソリンより圧倒的に安いからね

HKSもOEMでガンバってるぞー

走行中タイヤが外れやすくなるオプション頼むよ

>>396
フルライン4WDは途中で挫折したんだよな
デボネア4WDは無理だったんだ

ドイツで評判のいい自動車メーカー 1位ベンツ　2位トヨタ　3位三菱自動車　4位マツダ　5位BMW
http://clicccar.com/2012/06/04/161430
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1338784288/

車はホンダが一番。異論は、認めない。

>>1
4社で独占？独り占め？
占拠って言おうよ。

すげーじゃないか！三菱さん
あのドイツで評判が３番めに良いなんて！
本国、日本での評判の順位を教えくれ？（笑）

>>357
＞特殊な燃料を使用
だったかな？

>>58もうすぐCR-Zのハイブリッド＋スーパーチャージャー出るぞ
450万円近くするけど

ＨＶ車が「プシャァァァ」って音出しながら走るのか

http://www.youtube.com/watch?v=uCnEZ6xgR8o&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=xzzkbc3IrQ8&hd=1

http://www.youtube.com/watch?v=jh9jICY68n8&hd=1

　　　　Super GT 第６戦富士　　予選トップのプリウスがいきなりスピン・・・
　　　　　が、猛烈なアタックで一時首位に
　　　　　結局　ポルシェが勝つw


　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

　　　　　　　　　　ル・マンとかやってるFIA 世界耐久選手権でも
　　　　　　　　　　　ハイブリッドディーゼルのアウディと
　　　　　　　　　　　ハイブリッドのトヨタが死闘繰り広げてるし

　　　　　　　　　∧∧　　レースでも時代はハイブリッド
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

時代は2気筒、フィアットツインエアー最強

ダウンサイジングと軽量化

エンジンを小型化する事により、それを支えるボディーの軽量化を行う事が出来る。
ちょいと考えて見るとエンジンを小型化する事でエンジン自身の軽量化と潤滑油や冷却水を
少なくする事が出来更に軽量化で燃費が良くなれば搭載する燃料も少なくて済み
更に軽量化が達成される。　　つまりダウンサイジングとは究極の軽量化な訳なのだが。
また車体の一部に炭素繊維材を使う事が出来る様にコストを下げる為の量産設備の構築など
つまりは軽量化少燃費技術の中の１つがターボで有るだけである。

重工の話なのに三菱自動車を腐してるチョンコがたくさんｗ

まあでも三菱自動車の方の話をするなら、
新型ミラージュの車体軽量化は、HV化とかエンジンダウンサイジングと並ぶ有力な省燃費設計だと思うよ。
従来と同じ素材（鋼板）と基本構造（溶接モノコック）で、現代水準の衝突安全性と車体剛性を確保しながら900kgを切るっていうのはかなりのもの。
まだ工夫の余地はあるんだなあ、と。

製品見なきゃ何もわからないよな。

ＡＫＢグループのポスト前田敦子たちの方が、あー何とかするんだろうなって感じ

＞日本のモノ作りを代表するトヨタ
組み立てと流通管理（下請締め上げ）と、マネーゲームだけだろ？

TOYOTAは、技術力はないな。1jzや2jzは、ヤマハが作っていたからな

１２５ｃｃのバイク、ホンダかヤマハかで迷ってます。

>>114
それはもうオペルがやった

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ターボ
　　　　　　　　　　　　　 　::::::::::::∧∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　::::::::::::(=゜ｏ゜)
　　　　　　　　　　　　::::::::::::≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺｷｺ　
　　　　　　　　　　　　　::::::::::::（））＿（））＿_））.

三菱はデボネアを復活させるべき

TO4E 2基掛けで600馬力

GDIで懲りたよ

>>450
そういえば、インドネシアのバイク市場は、シェア１位と２位がホンダとヤマハなんだっけ。
インドネシアのバイク乗りも、ホンダにしようかヤマハにしようかで迷ったりするんだろうな。

もうGDIは許してやれよ（pipipi

>>406
三菱はしばらくこれといった車出してないんだけどな

>>178
この人、釣りに見えて実はマジレスっぽくて怖い

　ドイツ様にターボチャージャーを売ろうなんて100年早い。

ドイツにまともなターボ技術なんてあんの？ｗ
KKKとかどこ行ったｗ

この記事で一番バカなのはダウンサイジングに言及してるのに
直噴に一切触れて無いってとこだろ。
いくらターボをメインに取り上げた記事だからって
現在のダウンサイジングとか直噴ありきだろ。マジで日経ってレベル低いな。

>>461

（　＾▽＾）＜KKKはアメリカのボルグワーナー
　　　　　　　ギャレットはアメリカのハネウェル

　　　　　　　　ボルグワーナー以外の３社は軍需産業　
　　　　　　　　ターボ技術もほぼ日米で独占


＞三菱重工とIHI、米国のハネウエルとボルグワーナーの4社が世界市場をほぼ独占している

>>462
日本企業の話してんだよクソデブ
直噴なんて三菱の黒歴史だろ。そんなことも知らないのか。

小さいエンジンを回して走るより大きなエンジンで余裕の走りをする方がエンジン寿命も延びるのにな。

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

>>466
ハイラックスのも張れやｗ
つーか、トヨタはいまだ欠陥隠蔽が極当たり前じゃねーか

えっと・・・これは三菱重工の話であって
三菱自動車とは関係ないと思われ

>>466

いつものおっさんの独りよがり乙

今年は2012年ですよ、おっさん



おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな
おっさんの頭の中では、自分が若かりしころの記憶を最後に、完全に思考停止してるようですな

>>413
アクセルたくさん踏んでる状態の方が
吸気工程時の抵抗(ポンピングロス)が少ない。

っていうのがこう言うエンジンの狙いなんだけど。()

>>465
普通の用途じゃエンジン単体の寿命はそんなもんで影響されるほどじゃない。

オイルさえ変えてれば30万キロ位は普通に使える。

みんなそんなに乗る前に買い換えるでしょ?

>>464
直噴無ければ最近のダウンサイジングターボは存在できないだろ

なにいってんの？

ターボ付きの軽とか燃費スゲー悪いけど

車体もダウンサイジングしろ
でかすぎるんだよ今時の車は

>>466
これ本質的なことがすぽっと抜けている
親の三菱商事を怒らせたからこうなった。
スポンサーを怒らせるほど普通は叩かないだろ。

なぜ叩かれたか、親を怒らせたから
日興證券も同じ、三菱に喧嘩を売った。

>>10
自動車メーカーが過給気を作るのが容易ではない
機械メーカーだから作れる　という意味じゃ？

>>473
軽のターボはエンジンに「無理」をさせるためのもの
ここで言っているターボは効率を高めるための制御技術

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

くたばれトヨタ

軽ターボなんて20〜30km/hくらいでも派手に過給してるからな
常に過負荷で使ってる、基本的にバカ設計なんだよ
だから10万キロも走ればガタガタでエンジンの異音が酷い

排気量的には軽の車体に660ccターボってまさにダウンサイジングのバランスなのにな
エコカーのターボとして圧縮比が低すぎる
単気筒ターボのエコカーな軽自動車なんて作ると200万円くらいになって売れないんだろうが

>>480
過給していいんだよ。
この場合は。

しかも圧縮比高め。
その代わり過給圧低目。
んで、アクセル開度高め。
その分ポンピングロス減少。

これが小型低燃費ターボの仕組みだから。

>>476
車屋がタービン内製するメリット無いから作らないってだけ
部品調達して組み立てるだけの車屋が一から始めてもペイ怪しいからね

ただ、単純な運動回生のみのＨＶとは別の新たな回生に取り掛かってるしこれだけ強気なのさ

で、次のエボはまだなの？お金貯まったから買おうとおもってるんだが・・・

>>464
直噴＝三菱とかGDI時代で止まってる化石脳かよｗ
知らないなら無理に話に入ってくんなよ恥ずかしいｗｗｗ

「兄貴たちはパワーだけでターボに憧れた
　
　僕たちは、いま燃費でもターボを選ぶ

　昨日届いた、僕のターボ

　妹を乗せてやると、約束した朝が来た．．．」

>>485
直噴とターボは相性いいから三菱もそれなりのエンジン出してくるかもしれんな。
ただあの直噴リーンバーンエンジンはちょっとマズかったな。
整備してても十万超えたらオイル上がるとか欠陥品だと断言出来る。

てす

人殺しＪＲ西日本には遠く及ばない、三菱自動車

ガスタービンをターボシャフト化して車を動かそうぜ

地獄のチューナーが投球練習を始めました

>>490
ガスタービン→発電機→モーターなら、
http://www.hinomaru.co.jp/metrolink/bus/index.html

12800ccインタークーラーターボ380馬力
平均燃費3.5キロメートル
blue tech技術採用

ターボレイダーはそもそも高高度の薄い空気で出力が低下するのを防ぐために
エンジンへ送る空気を圧縮するために開発されたシステムですよ
平地で馬力を上げるためにそのターボを採用したのは
1962年のGMシェヴォレィ社のコルヴェアですね

http://www.youtube.com/watch?v=T_keCJUvFrY

自動車用のターボを世界で一躍有名にしたのが
1974年のポールシャの空冷6気筒ターボというのは奇遇なんでしょうね

http://www.youtube.com/watch?v=_8I-9MNBu0w

>>494

レイダー？ドイツ語で言うならラーダーだろ。

>>487
今はインジェクターもかなり良くなったしリーンバーンに固執しなきゃそれなりのシロモノは出来るだろうね。
ドイツ車もリーンバーンも頑張ってたけど最近はストイキ重視になってるし。
個人的には現行の連続可変リフトMIVECとの組み合わせに期待。

どうせ

日中韓FTA　と　東アジア共同体　で　

日本は技術無償提供させられる奴隷国になるんだろ?



> 日韓でもＦＴＡの交渉してるじゃない？今は中断してるけど。
> そのたたき台として韓国側が日本に提示した条件は
> 「日本側は100％関税を撤廃する。韓国側は今のままで100％何もしない。
> 10年後（15年後だったかも）に再交渉する。（交渉するだけ。韓国側の解放を約束はしない）
> それでも韓国国内の反発は避けられないので、日本側は見返りに大規模な最先端技術の
> 無償援助、技術移転を約束すること」
http://blog.livedoor.jp/plus10a/archives/277433.html

丑が、石原推しだったとはしらなんだ。

>>10
重電分野で磨かれた技術なので並の自動車メーカーには難しいって事でしょ。

>>494
お前は徳大寺かｗ

トゥワァヴヲツゥアーヂャゥアーだ

ボルボの直噴1.6Lに乗ってるが概ね満足。
ただ、問題点もある。
・出足や加速時のラグがある。が、慣れれば対応できる。
・エンブレ全く効かない。1.8ｔ近い車で1.6Lでは仕方がない。排気ブレーキオプションで欲しい。
・夏の燃費が普段より一割以上悪い。うちの会社の営業車みたいだ。

今のところ、この3点が気になる。
直噴だから今後カーボンこびりつきの問題も出てくると思うが、それはまた別の話。

>>502
排気ブレーキは、ポンピングを阻害することで発生する抵抗力をブレーキとして使用しているので
排気側にフタしようが吸気側にフタしようがピストンの大きさが変わらなければあまり変わらない
ブレーキ力を増したいのであればリターダの様な補助ブレーキを付けるしかないよ

これは期待。
ハイブリ車は嫌い。

CVTでﾗｸﾞまくりなのにﾀｰﾎﾞﾗｸﾞでさらにﾗｸﾞるのかよ

古い車にターボ積めよ

>>505
ＣＶＴってどんな時にタイムラグが出るの？

＞ガソリンがぶ飲みのスポーツカー向けとの印象が強かった
F1のエンジンは高回転型だったからかな
高回転型エンジンだと低回転型より時間当たりの燃料注入回数が増えるよね

三菱自動車ってたいして革新的な技術投入開発したことねえよな
GDIとか宣伝はすごかったが技術自体は海外の焼き直しやったし

そもそもガタビシ自動車って大丈夫なの？

>>509
っサイレントシャフト
バランサーを二ヶ所に設置し、四発エンジンの二次振動を打ち消し、V8並みにすると言う画期的な発明
あのポルシェが欲しがり、バイザッハアクスルとの技術交換交渉一歩手前まで行った代物だよ
あとはサターンエンジンからのヘミスフィア型燃焼室形状、クロスフロー、サイアミーズ型インテークに依る慣性過給(これもサターンエンジン)
ターボになってスワール吸気(サイクロンエンジン)、カルマン渦利用のエアフロメーターとか
地味に世界初って奴があるのよ

>>510
いまだに欠陥隠蔽してるトヨタより遥かにまとも

IHI製でいいじゃないか

エコカーの究極は1,000,000km主要部品無交換で使用可能な車だよ。

>>509->>512

>>417

種上げにも貢献してるよな

>>508
低回転型のエンジンも高回転まで回せば燃料の注入量は増えると思うが・・・

Ｆ１のターボエンジンは、大排気量で大馬力を出していた状況で燃料の使用制限が行われたので
小排気量のエンジンにターボを装着して大馬力を出したのがＦ１のターボエンジン

>>517
ターボになってから燃料の使用量制限が出来たんだよ

ハイブリッドを小馬鹿にしてたら技術力差にエライ開いて
小手先で誤魔化すしか手段が残されてなかったでござるの巻

差っていうか特許な

「ターボエンジン＋ハイブリッド(電池等)」
これで最強なんだろがよ！

電車やバスやチャリが最強ですよ
自動車には本当に必要なとき以外には乗らないこと

ターボのほうが、小型でコストが安く上がる

タイ
欧州
中国
米国
日本

世界へ広がる

応酬は押収

奥州こそ金色の輝きを放つ
世界遺産じゃ

Ｖ型１２気筒９．０Ｌのターボ車を開発してかあさい。

オレのセローにつけてくれ。のろくてかなわん。

>>519
というか、HV技術がトヨタの特許でどうにもならんというのが正解
革新的なHV技術でない限り、数々のトヨタの特許に抵触してしまうらしい

三菱のエンジンは壊れないから好き
4G63なんて全然手がかからない
補機類はアレだが

>>528
三菱重工なん？それ

>>509
知識もないのに知ったかすると恥かくぞ

日本国内（東京）だけでも電気自動車オンリーにしろ（自家用は）
重油で発電すればGSで精製したの売らなくていい安価だ＞電化
電気自動車にしないとエコ詐欺別にして地球汚染だよ

>>523
部品数が増えるから微妙

ディーゼルで出ないかな？
燃費も大事だけどパワーや加速性でマツダを抜かせる奴を頼む。
サイズとコンセプトは、スバルXVで頼む。
万能ディーゼル欲しい。

>>510

三菱自動車決算　239億円の黒字
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1335602574/

マツダ通期決算…1077億円の赤字、4期連続
http://response.jp/article/2012/04/27/173704.html



そりゃ三菱に嫉妬もするわなｗ
そりゃ三菱に嫉妬もするわなｗ

>>519
もう切れる

現行ＢＭＷ３尻３Ｌエンジンに積載のシングルターボは満足

でも直前のツインターボはもっと良かった

無駄な質量の無いクーペとオープンには最適、セダンには無意味

ハイブリッドなんて中途半端なもの要らん。

でも三菱だと技術流出させちゃうんじゃないの？

>>85
今やDQN御用達車ってイメージ
>>150
各社ｺｿｰﾘ使い始めている

やらかした過去があるから三菱は終わり掛けてるよ。
中古車市場でもマツダ以上のカス扱い。
つかとあるエンジン搭載してた時期のなんてまともに動くタマが少ない。
すんげー安い。

>>540
>>417

>>541
タービンは重工、車は自動車、もう車なんて辞めたらいいのに。
とは思ってる。

hvは回生ブレーキ使う都会向き
ダウンサイジングターボは田舎向きだよ。

hvが絶対的に優れてるわけではない。

田舎でもHVは強いよ
価格ほどの効果が出ないのは高速道路

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
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| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

小さいとはいえやっぱりターボだから､エンジンオイルの交換頻度は
従来型NAエンジンより早いと思うんだけど､誰か詳しいことしらない?

たとえば国産車ならNAで1万キロ毎をメーカーが推奨してることが多いと思う｡
VWなんかはモービル1の特定のオイル限定で3万キロ保証だったっけ?

いくら燃費が良くなっても5000キロでオイルを換えるのは手間も金もきついな｡

>>546
普通に乗ってる分には１万でも平気
短いサイクル推すのは車屋関連がぶっこいてるだけ

>>546
オイルはモービル1の特定オイルだけじゃなく
VW504規格を対応エンジンに使用した場合30000km or 2年。
もちろんターボの有無は関係なし。
まぁ国産車とは色々違うから単純に比較は出来ないけどね。
補充とかいろいろも必要だし。

ちなみにディーゼルに至っては50000ｋｍ or 2年とすんごい長い。
日本じゃ売ってないけどね・・・・。