【鉄道】京王電鉄、全車両をVVVFインバーター制御に切り替え

>176
分倍河原ってそんなに利用者増えたの？なぜだ

準特急停車で乗り換え利便性向上?

>>102
成田新幹線の遺構再利用の北総区間は130km/hだよ
160km/h特認は、成田高速鉄道アクセスによる新設区間だけ
本線はそもそも、線形が悪すぎてどうにもならん

>>138
永山も南大沢もスルーで空気輸送だったからな
全体的に、今の急行の方が所要時間も短いし

>>165
界磁チョッパでは無段階制御が出来ないから、乗り心地向上の為に意味はある

>>175
メトロのあれは変態4Qチョッパじゃねーか

>>183
南武線乗り換え駅。

京王新線のアニメ声車掌さんは元気で頑張っているのだろうか？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16438207

ヤミカラー

>>185
界磁チョッパのブレーキは無段階だよ。回生は分巻界磁のチョッパで制御するから。
主回路は速度が落ちた時に並列→直列切り替えするだけで抵抗のカム軸進段は使用しない。

>>46
ドウガネブイブイみたいなもんか

>>187
新京成の念仏車掌よりいいな

>>48
地下じゃなかったら井の頭線を超える高高架だからどっちにしろ急勾配はできただろ。

バリアブル・ボルト　バリアブル・フレケンシー

てｓ

先月オーストリア旅行したら、電車が京急をパクってドレミファモーター使ってやんのｗ
白んぼはみんな日本の発明品を猿真似ばっかしやがる。

>>185
付け加えると
高速運行ができるように
踏切がない　=　高架ていうのもあるな

車掌：「終点〜。終点で〜す。」
乗客：「えっ」
車掌：「お客さん終点ですよ。降りてください。」
乗客：「なんの終点？」
車掌：「ここがあなたの人生の終着駅です。」
乗客：「えっ」
車掌：「はよ降りろ。降りんと殺すぞわれ。」

>>42
207系900に乗った時の普通さにがっかり

ドイツのシーメンスって
日本でいう日立的な立ち位置という解釈でＯＫ？

ドレミファのインバーターは、ドイツ製なのだが。

京王と言えばロリ声車掌ｗ

9000系ってかっこわるすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

調布からそのまま新宿まで掘って複々線化して欲しい

>>195
京急のドレミファインバータが元々ドイツのシーメンス製だろが

シーメンスは電機製品や医療機器では世界的に有名だぞ

ん？　どういうこと？

チョッパ車を乗り入れ禁止にしたのに、チョッパ車が乗り入れてくる予定の東横線…
そのチョッパ車は更新したばかりで廃車にするつもりは無いらしい

x　シーメンス
o　ジーメンス

>>207
それは本国ドイツ語の発音で英語圏ではシーメンス

日本でも補聴器のCMを数年前に放送したがシーメンスで流したよ

>>195
お前が乗った電車がシーメンス製のVVVF付けてたんだろ

なんで　京急ドレミ　止めたんだ　人気あったのに

バージョンアップ　で　とか聞いたけど

ドレミファ　面白かったのに

今は　どこでも　「ピロピロピロ　ギュイーン　ポ〜」　ばっかり　つまらん。

40年近く前の東神奈川
車掌：八王子行き　発車します

ドア：シュツ！　バターン！どんどん！
電車：ぶい〜ん　　ごおお　ぶんぶんぶんぶん・・！！
　　　ひーこひーこひーこひーこ
　　　しゃあああああああああああ
ドア：シュツ！　バターン！どん！

車掌：大口　大口です。

とにかくものすごくうるさかった　クーラーもないので　窓が空いてる
もう、隣の友人とも走ってる間は喋れない　怒鳴り合いになるｗｗ
大口⇔菊名　と　相原⇔片倉　のトンネルの時は　窓全開なので　予め構えてないと　飛ばされそうになる

SIEMENSのインバータはGTOサイリスタだったから、回路が複雑化しメンテナンスコストが嵩んだ
今は回路の簡素化、更にはIPMによるパッケージ化も進んだIGBTへの世代交代が進行している
スイッチング周波数も高速化できるようになり、可聴域より高い音域にすることで騒音低減にも貢献

>>210
ドイツ製だったから日本で使うとトラブルが多かったらしい。
更に、トラブルが起きたときの対応も良くなかったようで、日本製の新型に交換して音が変わった。

She が Menses で実は不調だった・・・と。

ＪＲ東日本と京急がジーメンス製のＶＶＶＦインバーターを使ったが、良くなかったらしいね。
どちらも機器更新して国産のＶＶＶＦインバーターに載せ換えている。

みんな>>195に釣られすぎｗ

やっと全達成か・・・　と思いきや、１０年比で２割節電しろとよ　ｗ　ご苦労なこった　鉄道会社さん・・・

>>215
どちらかと言うと、ジーメンスと言う読み方がより近いと思いますが・・・

>>214
高温多湿に耐えきれなかったんだろ

ﾔﾐｶﾗｰ

ここ数年JRやメトロの新車モーターの静かさとは裏腹に
京王は随分と甲高いサウンド導入してるね VVVFでIGBTなのにあのうるささはなんなのかな

つくばエクスプレスってぜんぶVVVFじゃないの？

東急みたいに、停止直前に物悲しい音でぷーん、って鳴るのがいい。

政府の唐突な要請、鉄道会社戸惑う　30年に電力量２割減
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3001Q_Q2A830C1000000/

あー、これは完全に終わりましたね
未だにボロを大量に走らせている会社は余裕w

>>172
×東日本は客がおとなしすぎるから
○嫌なら乗るなで終わるから(西日本は競合路線があるからそれやると客が乗らなくなる)

余計なことしなくていいから朝の通勤電車の混雑とノロノロ停止運転どうにかしろ

>>212
東武とか名鉄はほんの数年前までそのモーターが健在だったわけで…
車体は更新されていたから冷房はついていたけど

>>225
創価が大臣になって以降、国交省はバカばっかりだからな
間違った方向のバリアフリーとか
扇千景の方がまだ空気を読めていた

朝の通勤遅いよね

>>210
既にチョッパどころかGTOサイリスタを使った初期のVVVF車が装置交換しだしてるしな…

WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWFインバータくらいになればもっとすごくなる？

>>210
関連業界の知り合いの話では導入コストは安かったのだが
運用コスト（メンテナンス）が高くて日本メーカのものに入れ替えるのだそうな。