【鉄道】京王電鉄、全車両をVVVFインバーター制御に切り替え

京王電鉄は9月7日から、環境施策の一つとして全ての営業列車の制御方式を
「VVVFインバーター制御」に切り替える。8月21日、発表した。

昨年12月に「京王井の頭線3000系」を引退させるなど環境負荷の低減や省エネルギー化などを
進めている同社。駅などでも太陽光発電システムや省電力型案内看板の導入を行っているほか、
水の量を約50％削減できる節水型車両洗浄装置や二酸化炭素の排出量を約65％削減できる
環境配慮型変圧器の導入など客の目に触れない部分でも、さまざまな取り組みを進めている。

　「VVVFインバーター制御」はモーターの回転などに合わせて電圧や周波数をコントロール
するもので、電車の加速力や速度に応じて効率良くモーターを利用できる。「電車の
走行用電力が消費電力の大半を占めているため、その削減に効果の高い、
VVVFインバーター制御化に積極的に取り組んできた」と同社。

イカソース
http://hachioji.keizai.biz/headline/1199/
本八幡いき
http://images.keizai.biz/hachioji_keizai/headline/1346318473_photo.jpg

ＶＶＶフェンロ？

手動のエアバッグも付けろよ

あの音階が聞けるのか

ぷ〜〜るるるるるるる〜ふぃ〜ん〜　by KO8000

ドーレミファソラシドー　ファーファーファーーーファーーー
　
って京急みたいな？

調布地下化ってのはなんだったのよ

>>6
あれはシーメンスがチューニングして作ったものだからああはならないと思う。
というか京急もインバータ入れ替えでシーメンス製のドレミファインバータ減ってきてるし

どーれみふぁそらしどー！

わしも若いころはブイブイいわせたもんじゃ

>>7
あれは、電車乗ってる人じゃなくて、車乗ってる人のほうにメリットがあった

>>11
結局布田とか国領のあたりで折り返すようになって
開かずの踏切が移動しただけって話みたいだが。

きいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいん

20年くらい前のトヨタのバッテリーフォークリフトも前進させる時に
似たような音がしたな

>>8
詳しくないからよくわからんけど、そうなのか。
浅草線通勤であの音は好きだったんだけどね、言われてみれば最近聞かない。

阪急なんて未だに半分近く抵抗制御なのに

調布製作所って会社があるよね

正確にはファ〜ソラシドレミファ〜だな。

こ、これは
ブイブイブイF？
ダブリュブイF？
ブイダブリュF?

８０年代後半〜９０年代中期頃のインバーターエンジンの音が面白かったよな。
加速する度にプゥォープゥオーうるさかったけど今はピーとかツーなんて音だけだからな。

早速「電車でＤ」でもネタになったりして

>>6
×　ドーレミファソラシド
○　ファーソラシドレミファソ

>>12
折り返しは知らんが、すくなくとも国領まで地下に埋まってますがな

>>1
ジーメンスみたいな音の出ないインバータ

ゴットファーザーのテーマを

E231の500番台とか近郊型のVVVFも好きだけどな
いきなり音階が変わるのとか面白い

>>19
[スリーブイエフ]

3000系も伊予鉄でVVVF化されてるけどね

>>20
こんな音？
http://www.youtube.com/watch?v=ByuRAFYeARw#t=0m40s

>>22
音感（・∀・）ｲｲ！！　

>モーターの回転などに合わせて電圧や周波数をコントロールするもの

そうなんか?

武蔵野線も車体は205のままでVVVFに換えている

ほ、本八幡

http://www.youtube.com/watch?v=e4tEC2uMFB4

>>22
ファか

http://www.youtube.com/watch?v=JE69chAlZLE

>>19
くさエフ

吊りかけについて語るスレはここですか？

>>33
懐かしいな、本八幡
トイレは今でもハテーン場なのか？
あと下総中山とか船橋も

最近買ったｳﾁの車、後期型になってこの音がなる機能が標準装備になったわ
確かようつべにもあったはず

つまりVVVFインバーター切り替えに伴う引退車両の増加で鉄ヲタが京王に集結する事態が多発するのか?
この前の調布地下化の時は酷いもんだったな。

ぱ〜ららら〜あ〜いきゃんとぎぶゆ〜え〜にし〜ん

E501系の存在感のなさはガチ

調布駅は地下化でホームドアがついた。
全駅につけてほしいな。

まだVVVFじゃなかったんだ。
今の車両はサイリスタチョッパ？
まさか未だ抵抗制御？

低回転でもパワーが弱いわけじゃないんだよな確か。凄い技術。

>>19, 27
専門用語としては、ブイブイブイエフだよ

>>1
またケチ王の「人にやさしいアピール」かｗ

電車もバスも社員はほとんど非正規契約で奴隷扱い
ビジネスホテルは姉歯設計で全部建て直し
京三製作所の大株主になって格安で付けさせたホームドアは風切音全開

>>6 >>22
ドイツ製はメンテナンスに難があるので
順次国産品（東芝）に換装中

ちなみにもうすぐ小田急も全車VVVFになる

別に省エネ云々が理由ではなく下北DQNのせいで地下区間に30‰の勾配ができて
インバーター車じゃないと登れなくなってしまった

>>48
インバータがハイパワーと思っているの？(笑)

>>48
下北沢の地下区間って、事業当初から地下の予定だったし、
線形が住民運動によって変わったということもない。
下北DQNって誰のこと？

ドレミファーレ（京浜急行電鉄イメージBGM）
http://www.youtube.com/watch?v=oT5EDChA24k

規模が小さい会社はこの辺のアピールも楽だな

>>52
東証一部上場の大手私鉄だぞ

ドレミファシラシー♪

えっ？いまさら？

>>50
当初計画では井の頭線の上を通すんじゃなかった？

∋*ﾉﾉノ　ヽ*∈
　川´･ω･`川　周波数をchangeしているだけなのね

なんだ
ここは
鉄板か

というか、全ての車をインバータ制御車にすると、
夜間や早朝は回生失効が頻発する。
変電所で対策しているけどな。

>>57
それだと発進時の制御できんだろ
チョッピングと周波数制御を同時にしてんだよバカ

>>17
長府な。

>>43
本格的なホームドア導入のためにもV化は必要だぞ
設置駅が増えれば、TASCによる停車制御は事実上必須になってくるし

下北沢DQNてあのゴチャゴチャした街を保存したいから道路通すの反対とかそんな事言ってる奴等だろ

>>48
たかだか３０‰前後の勾配登れないわけがない　抵抗制御でも余裕
地下線内でトラブルがあったときにVVVFじゃないと救援車として使えない可能性があるから
そうしてるだけ

7月2日時点ですでに98％の車両がVVVFインバータなんですけど。
ttp://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120702v01/index.html

ここまでミリゴネタなし

ドレミファインバーターが最強

京急って、飛ばしすぎだよな

京急は走りに対しての気合が他社とは一線を画しているね。

京王ってこういうしょうもないアピールばっかりするけど、
朝の調布〜新宿のノロノロ運転をどうにかすることは出来ないのな

それより京王新宿駅は老朽化が酷く行政から建て替え指導出ているのに
おためごかしの補強柱つけてごまかしてるだけだぞ

崩壊の瞬間駅にいるのは誰だ！つーロシアンルーレット

広島の在来線に
VVVFインバータ制御車いつになりますか?
界磁添加励磁制御車はいつになりますか?
電機子チョッパ制御車はいつになりますか?

>>22
シとミはフラット（♭）がつく
つまりドレミファインバータはＢ-Dur

>>71
広島の在来線ならVVVFの入線実績あるじゃん
「サンライズゆめ」

>>69
明大前をどうにかすれば良くなる

KOでVVVFじゃない車両ってまだあるのか？詳しい人教えて

艤装工場で
「VVVFってなんて呼ぶんですか？」と聞いたら
「ブイブイブイエフ」「サンブイエフ」と二通りの答えが返ってきた
「スリーブイエフ」じゃダメなんですか…

で、結局ふつうのモーターに対してＶＶＶＦだとどれくらい節電になるんだ？

羽田からよく乗る。

>>78
それ京急

ドレミファインバータ廃止は哀しいぞ

｡・ﾟ・(ﾉД`)ｳﾜｰﾝ

Very,very,very fun.

VVVFは電圧と周波数を制御するわけだが、
さらに電流と抵抗も制御すると
VVVAVFVRになる。豆

712両製造の8000系がいまだに半分以上残っていて
チョッパの100x0系が482両全車生き残っている東武鉄道ェ･･･

>>70
ホーム延伸で2回も増築しているからねぇw
2回目は地下に重機突っ込んでポイントの位置まで変えた

>>75
7000にまだチョッパがいたはず

鉄くんじゃないから何がなんだかわらからないや

インバーターってチカチカしないやつだっけ

ﾌｪｰﾌｪｰﾌｪｰﾌｪﾝﾛ

>>30
くるりの曲に、京急2100形の事を歌った「赤い電車」ってのがあってだね

>>87
京急信者にしか買ってもらえなくて
くるりがすっかり落ちぶれたっていう噂

自社車両はVVVFにして電気代を削るケチ王
なのに乗り入れてくる都交車はチョッパの10-000や、顔面魔改造の10-300Rだらけ

>>35
イ短調の音階か。

WWF

京急の線路幅は新幹線と同じだしな

１５０km/hくらい出して欲しいわ

張勲・郭光雄・黄進煥・李大源信者の反日阿呆馬鹿“電通･博報堂･マルハン･ソフトバンクマンセー”鰓張細目
不細工チェイルキョッポ記者しいたけが中川秀直･小泉進次郎のお墨付きで立てたデンツウゲノムプロレスプ
ロヤキュウエンターテインメントワイドショースレッドは永井一郎･雁屋哲･伊集院静･白井晃･尼子騒兵衛･サイ
モンケリー猪木･安西水丸･ホイチョイプロに認定されますた。
　　　　　　 ■■■■■■
　　　　　　 ■ ＿　　　 ＿　■
　　　　　　ii ／　　　　　 ＼ ii 　　　　キーキー！
　　　　　｜ _ _＼　　　／_ _ ｜
　　　　／　　　　　l　l　　　　　＼
　　　　＼　__／ ●　● ＼__　／　、
　　　　　 |　　　　 ▽　　　　 ｜　　　ムキッキキキィーﾆﾀﾞ！
　　　　　　＼　　　　　　　　／ （姦流・プロレス・プロ野球サイコーニダ！キッー！）
http://www.dentsu.co.jp/
http://www.hakuhodo.co.jp/
http://www.zennichiyuren.or.jp/
http://www.pcsa.jp/
http://www.npb.or.jp/
http://www.obclub.or.jp/

スリータブリュエフ

ついでに「ダァシェリイェッス‼」って言えばいいのに♡♡♡

>>1
東急も路線短いんだからやってくれ

VV： Variable Voltage （可変電圧）
VF： Variable Frequency （可変周波数）

ただ頭文字だけ書かれても、意味がさっぱりわからないよねぇ

WWFじゃないのか

京王の話なのに京急の話を書き込むヤツ大杉ｗみんなどんだけドレミファインバーター愛してるんだｗ
ま、自分もその一人だけど

特急橋本

速かったよねぇ

>>92
お京成側は、160出しとるがね
京急惨敗

>>101
160出せるのは元々成田新幹線として建設予定だったところだけだよ。
恩恵を受けるのは空港に行く人間だけ。本線の遅さはなんら解消していない。

これは、鉄ヲタホイホイだろうな。ｗ　　ほのぼのするわ。

吊掛車復活希望

しかし京王のトロトロ運転に慣れると京急や東横線のスピードが怖く感じるようになる

前に住んでた部屋で使ってた1995年製造のダイキンエアコンがドレミファインバーター搭載だったな。

発車する時の無限上昇インバーター音が好きだ

>>74
そうなの？
あれほんと何とかしてほしいんだが。長年乗ってるけどいまだにイライラする。

>>106
嘘付け

ここまで
取り替えるならインバータ、ナショナルのインバータ…なし

POWEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>110
いい年をして・・・

>>110
お目めに良いのはインバーター〜頭に良いかはわからない〜

京王もドレミファインバータにすりゃいいのに。
いきものがかりのありがとうなら演奏できるだろ。

ランキング
http://jpranking.com/
投票する？

こんなどうでもいいことしなくていいから


朝の通勤電車の超ノロノロ運転なんとかしろや

急行なのに何回も途中停車するな

>>47
京急ファインテックと言うから、京急自身が作っているのかと思ったが、
違ったんだ。
まあ、今日もドレミファインバータの電車乗ったがね。
通勤で往復に乗っただけだから、ありがたみこれっぽっちもないが。

あれ？京王ってどこ走ってるんだっけ？
マイナーすぎｗｗｗ

>>118
渋谷〜吉祥寺ｗｗｗ

一方東武鉄道は抵抗制御の8000系を使い続けた。

>>119
そこ以外に、東府中〜府中競馬場正門なんて言うのもあるな。

今ごろなにいってんの？
遅すぎる。

いつかな、松江・一畑に京王のお古VVVFが来るのは？ｗ
JRは松江にVVVF来てるよね？
サンライズってVVVF仕様だろ？

>>33
ほ、じゃなくても
もとははた

>>109
いやマジで。起動直後とかコンプレッサ出力を高めていくとき、まさにあの音が炸裂してたんだよ。

今年７月に群馬県の前橋に行ったら、上毛電鉄とやらで、やたら京王井の頭線に走ってた電車が走ってたぞ！

>>109
一応、ソースらしきものも探してみたぞ。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1355024858

これ笑った。「プリウスからドレミファインバータの音が」
ttp://jp.makezine.com/blog/2010/01/prius_hack.html

CVCFはいかがっすか〜

>>104
つ【JR貨物の新型電気機関車】

吊り掛けとインバータのコラボ

北海道へ行けばDF200という機関車のディーゼル＋インバータ＋吊り掛けの三重奏が聞ける

ファーソラシb ドレミb ファソ

京急ヲタクって空気読めないアスぺが多いな
京王の話だっつーのに関係なく動画とか貼って邪魔杉

FFの新作？

>>123
南海2000なら一畑に放出してもいいな。厄介者扱いでリストラ寸前だし…
VVVF＋交流モーターで点検楽チン
ステンレス車体でメンテいらず
17m級車体で手頃
ワンマン改造に適した2扉車

問題は50年選手の6000が引退する計画もないって事かｗ

早く窓ガラスを全部UVカットにしてくれよ

座ってる客がカーテン下さない奴だと暑くて敵わん

9000系は寝やすくていい。はやく、全部9000系にならんかな。

>>133
>>問題は50年選手の6000が引退する計画もないって事かｗ

とは言え６０００系は都営地下鉄新宿線から完全撤退してるんだけど
競馬場線あたりで使い倒す気マンマンかね

全部VVVFインバーター制御か

なるほど…さっぱりわからん

>>100
新宿調布間は急行の後ろを走るせいで遅かったから
有り難みがあったの多摩センター以遠の人だけだった

>>134
JRの電車のUVカットあんまり熱遮ってくれないよ。
どう見ても失敗作だと思うんだけど･･･。

何時間も乗る訳じゃないんだから我慢しろってことなのかな。

良く解らないとか言ってるやつ記事読んでないだろ。
この記事はかなり気を使って書いてる方だと思うよ。

ビッグボスマンとかミリオンダラーマンとか角材男とか

>>117
ファインテックは整備・修理工場
都営浅草線車両やシーサイドラインの検査もしてる

>>133
山陽も3000系がいまだに全車現役…
関西のステンレス・アルミは物持ちがいいねぇｗ

俺が子供の頃はまだ京王線にも吊り掛け車両が走ってたが随分進んだんだな

京王線沿いに住んでる奴って小田急コンプレックス強いよな。
なんか例外なく小田急使ってるっていうとネガティブなこと言ってくる。
まあチンタラ走ってるのは小田急も京王も同じだが。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346417338/
オーバーラン

>>136
6000は南海6000系。東急ステンレスの初期作。
高野線なんば〜橋本で急行から普通までバリバリ現役でVVVF化の計画もない。
夏場は床下から地獄だぜ

>>142
山陽のアルミは古いのばらした時に各部腐食の調査したけど
「何ら問題なし」だったそうなｗ
とはいえ、無塗装は車体に汚れがこびり付いてきちゃないんだな…

たまラン

ついに京王もメロディ着きになるのか？

京王線、緑の車体で木の床だった頃の記憶がある

>>139
熱線ってV方向なの？
逆のR方向だと思ってた！

贅沢は言いません
東府中に特急と準特急を停めてください
代わりに分倍だとか聖蹟を通過でお願いします。

後は新宿19時過ぎの特急に乗ってくる女装野郎をなんとかしてください
ホントマジ勘弁

一方、未だにVVVF率が0の高崎ローカルであった。

いやとりあえず開かずの踏切なんとかしてくれ。
あれは理不尽すぎだ。

陸の王者京王！

>>153
踏切撲滅運動で、踏切が減っての運用だから、
残った踏切にはキツイ仕打ちなのはしょうがないわな。

高架か地下化に期待するしかない。

>>150
いじめないであげて

>>48
VVVFじゃない車両ってまだ走ってたっけ？

>>157
LSEと8000の一部

>>151
お前が社長になる以外は無理。
競馬場のお陰で、今は他より少しは止まってんだろ。

そんなのより気持ち悪い裏声でアナウンスする乗務員をなんとかしてくれよ
もう10年以上も勤務しているみたいだけど、こいつの社内アナウンス聞くと最悪の気分になる

ﾔﾐｶﾗｰﾀｽｹﾃｰ

井の頭線　って　いつも京王本線より遅れてるよな

やっぱり　買収路線程度だから？？？

直流モーターに比べて走りや走行音に味わいがなくなったというマニアも多い

あと直流モーターに比べて始動時に電流を多く消費する特性があるので
鉄道変電所の容量を上げなくならなくてはいけない状況になって
省エネじゃなかったりする

>>45
そのかわり始動時に電流を馬鹿食いするようになった
ＪＲ常磐線でVVVFインバーター車を大量に導入したら朝の通勤ラッシュ時に
変電所のブレーカーがもたずに落ちてしまったくらいだ

>>61
TASCはブレーキ制御の話なんでV化は関係ありません

>>134
俺はむしろ山手線とかのブラインド復活を熱望してるんだが。
日差しがカットされるわけじゃないから結局暑い。
ドア横空間に隠れてる。座る気になれない。

>>89
電気子チョッパとVVVFは消費電力それほど変わらないけどな

　　京王・井の頭線（渋谷ー吉祥寺）をバカにするな．
　　沿線の住民の平均所得が東京で最も高い路線だぞ。

>>133
南海2000ならこないだ燃えたばっかりだぞ
ボヤで済んだけど

>>169
で、得意ヅラするんだろ。
ボヤ顔

どれ？
http://www.youtube.com/watch?v=6Ucl6YoAocw&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=aQGOxxeSN38&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=qDUAKLArFjY&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=qq10y7JH7wo&feature=relmfu

>>166
JR西日本はクレームをうけて復活させたけど東日本は客がおとなしすぎるから
全然対処しないよね

東社員が暴力振るわれるの当然じゃんって感じ

>>151
JR乗り換え駅と本社を通過とかねーよ
死ね池沼

鉄オタ向けかエレベーターオタ向けのスレだな

>>165
チョッパでも普通にTASC使ってるよな。
少しだけ遠出して都心行けばわかるだろうにな。
まあ、最近は減ったけどチョッパ車。

>>151
東府中は競馬開催日以外が微妙だから無理。
府中ですら、分倍に乗降客数抜かれて過疎ったと言っているのに贅沢な。

バリアブルボルテージ、バリアブルフリケンシー
で可変電圧、可変周波数な。

京王マイナー過ぎとかカッペの勘違いが恥ずかしいな

個人的にこの音最高

http://www.youtube.com/watch?v=U6GJK_JCLrk

>>178
たかが一地方の私鉄をメジャーだなんてトンキンの勘違いが恥ずかしいな

何故か特急の英語表記がSpecial ExpressのKO電気鉄道。
(他社はLimited Express)

鉄ヲタ的にはニュースなことなのか？

>176
分倍河原ってそんなに利用者増えたの？なぜだ

準特急停車で乗り換え利便性向上?

>>102
成田新幹線の遺構再利用の北総区間は130km/hだよ
160km/h特認は、成田高速鉄道アクセスによる新設区間だけ
本線はそもそも、線形が悪すぎてどうにもならん

>>138
永山も南大沢もスルーで空気輸送だったからな
全体的に、今の急行の方が所要時間も短いし

>>165
界磁チョッパでは無段階制御が出来ないから、乗り心地向上の為に意味はある

>>175
メトロのあれは変態4Qチョッパじゃねーか

>>183
南武線乗り換え駅。

京王新線のアニメ声車掌さんは元気で頑張っているのだろうか？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16438207

ヤミカラー

>>185
界磁チョッパのブレーキは無段階だよ。回生は分巻界磁のチョッパで制御するから。
主回路は速度が落ちた時に並列→直列切り替えするだけで抵抗のカム軸進段は使用しない。

>>46
ドウガネブイブイみたいなもんか

>>187
新京成の念仏車掌よりいいな

>>48
地下じゃなかったら井の頭線を超える高高架だからどっちにしろ急勾配はできただろ。

バリアブル・ボルト　バリアブル・フレケンシー

てｓ

先月オーストリア旅行したら、電車が京急をパクってドレミファモーター使ってやんのｗ
白んぼはみんな日本の発明品を猿真似ばっかしやがる。

>>185
付け加えると
高速運行ができるように
踏切がない　=　高架ていうのもあるな

車掌：「終点〜。終点で〜す。」
乗客：「えっ」
車掌：「お客さん終点ですよ。降りてください。」
乗客：「なんの終点？」
車掌：「ここがあなたの人生の終着駅です。」
乗客：「えっ」
車掌：「はよ降りろ。降りんと殺すぞわれ。」

>>42
207系900に乗った時の普通さにがっかり

ドイツのシーメンスって
日本でいう日立的な立ち位置という解釈でＯＫ？

ドレミファのインバーターは、ドイツ製なのだが。

京王と言えばロリ声車掌ｗ

9000系ってかっこわるすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

調布からそのまま新宿まで掘って複々線化して欲しい

>>195
京急のドレミファインバータが元々ドイツのシーメンス製だろが

シーメンスは電機製品や医療機器では世界的に有名だぞ

ん？　どういうこと？

チョッパ車を乗り入れ禁止にしたのに、チョッパ車が乗り入れてくる予定の東横線…
そのチョッパ車は更新したばかりで廃車にするつもりは無いらしい

x　シーメンス
o　ジーメンス

>>207
それは本国ドイツ語の発音で英語圏ではシーメンス

日本でも補聴器のCMを数年前に放送したがシーメンスで流したよ

>>195
お前が乗った電車がシーメンス製のVVVF付けてたんだろ

なんで　京急ドレミ　止めたんだ　人気あったのに

バージョンアップ　で　とか聞いたけど

ドレミファ　面白かったのに

今は　どこでも　「ピロピロピロ　ギュイーン　ポ〜」　ばっかり　つまらん。

40年近く前の東神奈川
車掌：八王子行き　発車します

ドア：シュツ！　バターン！どんどん！
電車：ぶい〜ん　　ごおお　ぶんぶんぶんぶん・・！！
　　　ひーこひーこひーこひーこ
　　　しゃあああああああああああ
ドア：シュツ！　バターン！どん！

車掌：大口　大口です。

とにかくものすごくうるさかった　クーラーもないので　窓が空いてる
もう、隣の友人とも走ってる間は喋れない　怒鳴り合いになるｗｗ
大口⇔菊名　と　相原⇔片倉　のトンネルの時は　窓全開なので　予め構えてないと　飛ばされそうになる

SIEMENSのインバータはGTOサイリスタだったから、回路が複雑化しメンテナンスコストが嵩んだ
今は回路の簡素化、更にはIPMによるパッケージ化も進んだIGBTへの世代交代が進行している
スイッチング周波数も高速化できるようになり、可聴域より高い音域にすることで騒音低減にも貢献

>>210
ドイツ製だったから日本で使うとトラブルが多かったらしい。
更に、トラブルが起きたときの対応も良くなかったようで、日本製の新型に交換して音が変わった。

She が Menses で実は不調だった・・・と。

ＪＲ東日本と京急がジーメンス製のＶＶＶＦインバーターを使ったが、良くなかったらしいね。
どちらも機器更新して国産のＶＶＶＦインバーターに載せ換えている。

みんな>>195に釣られすぎｗ

やっと全達成か・・・　と思いきや、１０年比で２割節電しろとよ　ｗ　ご苦労なこった　鉄道会社さん・・・

>>215
どちらかと言うと、ジーメンスと言う読み方がより近いと思いますが・・・

>>214
高温多湿に耐えきれなかったんだろ

ﾔﾐｶﾗｰ

ここ数年JRやメトロの新車モーターの静かさとは裏腹に
京王は随分と甲高いサウンド導入してるね VVVFでIGBTなのにあのうるささはなんなのかな

つくばエクスプレスってぜんぶVVVFじゃないの？

東急みたいに、停止直前に物悲しい音でぷーん、って鳴るのがいい。

政府の唐突な要請、鉄道会社戸惑う　30年に電力量２割減
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3001Q_Q2A830C1000000/

あー、これは完全に終わりましたね
未だにボロを大量に走らせている会社は余裕w

>>172
×東日本は客がおとなしすぎるから
○嫌なら乗るなで終わるから(西日本は競合路線があるからそれやると客が乗らなくなる)

余計なことしなくていいから朝の通勤電車の混雑とノロノロ停止運転どうにかしろ

>>212
東武とか名鉄はほんの数年前までそのモーターが健在だったわけで…
車体は更新されていたから冷房はついていたけど

>>225
創価が大臣になって以降、国交省はバカばっかりだからな
間違った方向のバリアフリーとか
扇千景の方がまだ空気を読めていた

朝の通勤遅いよね

>>210
既にチョッパどころかGTOサイリスタを使った初期のVVVF車が装置交換しだしてるしな…

WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWFインバータくらいになればもっとすごくなる？

>>210
関連業界の知り合いの話では導入コストは安かったのだが
運用コスト（メンテナンス）が高くて日本メーカのものに入れ替えるのだそうな。