【社会】オスプレイ事故は「人的要因」との日本政府独自の分析結果公表

アメリカ軍の垂直離着陸輸送機「オスプレイ」が2012年4月にモロッコで墜落した事故について、
「機体に不 具合はなく、人的要因によるところが大きい」とする日本政府独自の分析結果が公表された。
分析評価報告書では、経験の浅い副操縦士が、追い風の状況で回転翼を上向きから前向きに
転換するなど、飛 行マニュアルに反した操縦を行ったことを事故の主な原因としている。
機体については、「機械的な不具合はなかった」として、「事故の要因となったとは認められない」
と結論付 けている。

*+*+ FNN +*+*
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00230404.html

二日酔い

自動車でもブレーキの踏み違いあるよね？

なんか久々に聞いた気がするオスプレイって
みんな飽きたのかと

火星に自走ロボットを送り込んでしまうアメに対して、
オスプレイが危険だなどと言いがかりを付けるのは、はなはだ失礼だな。

おい、風が追い風だぞ

人的要因の事故がこれだけ続くということは、操縦ミスを誘発しやすいという設計上の欠陥があるということ。

人的要因は最悪の要因なのよ
人は不確実で不安定だから絶対に再発が継続する

機械要因なら改善が容易だけど

↓ACTAヤバイ、明日採決！　ネット規制！　2ch終了！

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1343990446/565
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1343990446/l50

問題は人的要因の事故を起しやすいって事じゃｂねーの

>>7
じゃあ自動車もATは全面禁止にしないとな。

何台の自動車がコンビニに突っ込んだことか。

人的要因を減らすのがフェイルセイフの根本思想なんだけどね。
今後いかなるオスプレイ事故でも操縦士はＤＱＮ認定され、
て未亡人も肩身が狭い。　　これこそ人災。

さすがにオスプレイ問題視しているのは沖縄土人だけになったな。

でも凄いポテンシャルのスーバー人類が操縦してやっとまともに動かせるレベルなんでしょ

>>14
輸送機にトップガン乗せるのかw

なにが独自の分析だよ。アメの報告をそのままコピペしただけだろうが。

着陸の時のチルトの切り替えの高度を間違えてるだけだろ

訓練不足なんだろうが、訓練の仕方や、パイロットの資質の判断基準にも

問題ありそうだな

初期のヘリや、ジェット、可変翼の飛行機でも同じようなことがあったわけだし

オスプレイ＝反原発＝生活保護見直し反対＝共産党プロ市民＋沖縄教組

古い話だが、昔護衛艦に搭載されていた無人対潜ヘリコプターのＤＡＳＨ、
日本では、別段問題なく運用されていたのだが、本家アメリカでは事故続発で、
ついには廃止されてしまい、部品供給が途絶えて、自衛隊でも運用が不可能になってしまった。
これもアメリカ兵の操縦（リモコン）が下手くそだったという「人的要因」だね。
ティルトローターのアイデアは、第二次大戦中からあるが、製造技術も操縦も難しいというのは事実。
ま、反対したい奴はどんな結論見せても反対するんだし、政府もアリバイ作りができりゃいいくらいの感覚だろうし、
不毛ですなあ。

ひでーな
遺族が浮かばれない
ヒューマンエラーの防止は基本だと思うけどなぁ

人的要因の事故が多発するなら、それは設計ミスです。

設計した人の人的問題です。

>>14
どこのコーディネーターだよ。

んー、まあ、動画見ても、かなり操縦の難しそうな飛行機だと思う。
もともと無理がある機体なんじゃないの？

これからオスプレイ叩きが全国挙げて行われるって時に、
韓国め、邪魔しやがってまったく。
だいたいこの間まで中国国旗燃やしていた香港の活動家が
尖閣上陸ってお前らなんなんだ。

風防・天蓋の中で風を読めってんだから、
そら人的要因は大きいわなw

ヘリと飛行機の両方の免許が必要なんじゃないか

>>12
この場合、フェールセーフじゃなくて、フールプルーフとかフェールソフトだろ。

どこかの国が垂直離着陸できる戦闘機を作っていたよなあ。
あっちはうまくいっていのに、どうしてこちらはうまくいかないのかなあ。
技術力の差か？

>>29
ハリアーも初期は事故を起こしまくってた

オスプレイは
回転翼機モードから固定翼機モードに切り替える時に失速すると
操縦桿がブルブル震えるような装置は付いてないのか？

　まだ、諦めてないのかｗ　オスプレイ配備。

　本当に、このまま日本に配備できると思っている見たいだな〜

>>17
ナセルの角度を75度より倒す場合は対気速度で40ノット以上と決められているのに
対気速度5ノットで75度より倒す操作を行なっている。
転換飛行の際は機体を水平にするよう指示されてるが戻さなかった。
高度は問題にされておりません。

でもアメリカの大統領は
乗らないんだよね

アメリカの
　　　　　　　最新鋭の
　　　　　　　　　　　　　　輸送機に

>>1
ただ、人的要因「ヒューマンエラー」というものを誘発しやすい機体なのかも知れない。
その点の分析をシッカリやったのか疑問が残る。

（極端な場合、機体は完璧なのに人的要因で事故が多発する軍用機である可能性もある）

やはりエアウルフだろう。
米軍は、エアウルフを大型化した輸送機を開発するべきだった。
ストリングフェローホークのターボ！の掛け声で、なんせ音速だし。

>>35
機体の姿勢や対気速度を確認するのは航空機では常識です。

>>35
分析なんてしていないと思う
シナリオ通りの発表だろう

人的要因ってことは、
オスプレイの操縦が特に難しいというよりも
たまたまオスプレイのパイロットは、へたっぴが乗ることが多かったってことか

それはそれで問題だけどね

人為的要因で　毎年数千人が亡くなり　其の十数倍の人が怪我をしてる
自動車は　即刻　全面廃止しないとな　
そもそも　事故を起こすような奴に　免許を発行する　責任放棄も甚だしい
責任を取る気が無いのなら　事故が起きる前に全免許証を廃止してほしい
自分がどんなに気をつけていても　突っ込んでくる車は避けられないし
自動車が無くなれば　絶対自動車事故は起こらない

初期のハリアーみたいな状況だ
操縦にミスを誘発する違和感みたいなのが有るのかな

>>40
オマエも何かネゴトを言っているようだなw
国民的合意があればイイんだよ。

斬新な技術には　人的な初期トラブルが付き物。
機械的なトラブルが無かったから安全、気をつけて慎重に運用すればいい、という
のは単なる詭弁。

ただの輸送ヘリにぎゃあぎゃあ言い過ぎ。
これごときで海兵隊のＭＥＵ戦略が革命的に変わったりしないっての。
支那はビビりすぎ。あと日本マスコミは中共の犬すぎ。

車なんかアクセルとブレーキ間違えるだけで事故るぞ

まあ　みんな載せられすぎ
米軍が日本への攻撃を前提とした南朝鮮との合同訓練をしているニュースを隠すための話題だな

たかが時速100ｋｔかそこら上げる為に、随分金と時間と人命を浪費したもんだな。
これなら、高性能ヘリ開発した方が、余程パフォーマンスが良かったろ。

>>7
が真理だな

機体に不具合なら、改修して改善できるが、
人的要因なら、
日本の公務員の様な馬鹿や、前例が無いと何も出来ない未熟者が操縦したら、
墜ちると言う事か？

金も掛かるが、日本で、普段は引っ込んでる安定用小プロペラを二つ付け
加えたの開発してやれよ。　飴はすごく気を悪くするだろうが。

オスプレイ事故は「人的要因」との日本政府独自の分析結果公表

アメリカのいいなりになってのへたれ帳尻あわせ的な分析結果なんだろう。
一体どういう根拠があっての人的要因なんだろうか？
アメリカから与えられたインチキ資料をもとに分析したのか？
税金から給料をもらっているのだから、国民のため、国のために命をとして分析したか？
おまえたちに愛国心はあるのか？
外国相手は常に戦争だ。
命を賭して働けよ。

>>50
というか折り畳むのを諦めて翼を伸ばせばそれでいいんだがね。
揚陸艦に満載したい海兵隊が無理を言うから。ティルトローター機を
汎用機にしようなんて、無茶なことを強行するね。長い航続距離は
中東用に欲しかったんだろうけど。

オスプレイが墜落すれば国独自調査をするのに防衛相が拒否して自衛隊ヘリが落ちても国の事故調査委員会の事故調査を拒否できるというのがもっと深刻問題になのに
馬鹿な独自だよ全く
オスプレイより自衛隊を心配しろよ

>>1
人的要員にフールプルーフがついてない機械は欠陥品だろｗ

>>11　
自動車運転するのに真面目に操縦免許を必要にすればいいんだよ
今は誰でも20〜30万警察に払えば運転できるから

>>54
お前の理屈じゃ航空機の多くは欠陥機ですね。
航空機の事故の7割はパイロットのミスｗ

人的ミスなら今後も落ちる可能性大だな　やっぱ反対だな　帰ってもらえ

頭の上飛んでるマスコミのヘリはエンジンとまっても
オートローテーションで軟着陸出来るから安全なんだよな

オートローテーションで沖縄国際大に米軍機は墜落したけどね。
報道へりが民家の上に墜落ってのもあったね。

政府専用機として総理大臣以下は頻度あげて利用しよう！
離着陸訓練は総理官邸内・国会議事堂内で頻繁に訓練しよう！

パイロットのミスってそれってどこでミスするかわからないんじゃ…。
まだ、機体に欠陥の方が直しようがあるんじゃないの？

ってか、こんな分析結果なんて最初から茶番やんけ。
アメリカと違う報告なんて出来るわけねーだろｗｗｗ

>>33
STOL発着はその「ナセル前方傾け」でやるので
コンピューター制御を解除して運行しております

あと、外的要因（突風）による機体姿勢バランス崩れに対し
人間が対応しようと操縦桿を操作してもコンピューターが受け付けない事例が報告されています
そのため離発着時にはコンピューター入力カットして運行する場合がかなりある

>>62
事故原因と関係ない話しのようだが何が言いたいのかね？

投稿者は自由主義者だ。　貧富や差別があってもニグロを大統領にしたアメリカを尊敬する。
共産主義は公平平等を言っても口先だけだ。　共産党独裁は権力維持のため社会は硬直化。　

かつて日本は祖国防衛で特攻玉砕を鼓舞したが、皇族どもで特攻玉砕に志願した者は誰もいない。
こんな呆けた身分階級制のため、沖縄戦でも日本軍は沖縄人を同胞とは見なかった。

>>62
それはコンピュータが、そんなことしちゃ駄目と人間に言っているんだな。
それを無視すれば落ちても仕方がない。

というか、ローターが小さすぎるのが原因でしょ。

>>63
コンピューター制御カットを一番事故発生可能性高い離着陸時にしないとならない、てのは
問題あるんじゃないかと指摘している
ましてや事故報告を「ヒューマンファクター」とするならなおさら

>>66
＞機速４０ｋｔ以下におけるナセル角度操作は、ナセル角度を６０〜７５度に設定
＞する転換モードにおける短距離離陸／着陸滑走時に必要となることから、コン
＞ピュータ制御によって操作不可能とすることはできず、このため、ＮＡＴＯＰＳ飛
＞行マニュアルによって禁止することで対応していると説明を受けた。

あなたの説明と米軍では、ずいぶん違いますね。

>>67
それ読んで
「コンピューター制御オフにして使っている」と理解できないのか
もしくは判ってて知らないふりしてるのかｗ

あと、対気速度うんぬん言ってた人と同じかな
モロッコの事故の場合
上昇と旋回（方向転換）とローター（ナセル）角度の変更＝転換モードを同時に行った
これはヘリコプターパイロットでは普通に行えるが＞上昇しつつ旋回
オスプレイでは翼による揚力を得られない領域で旋回すると機首下がる現象がある
着陸時は向かい風で兵員下ろしたあと上昇
そこで旋回した事が事故の要因として大きいと米軍は分析しているが
日本の報告書では触れられていない
主原因をナセル角度変更（転換モード）にしているのがその証拠

>>54
エアバスみたいにコンピューターが修正してくれても
それを人間が理解できなきゃそれが別の事故の原因になるからな。

理由は何であれ、よく落ちるという理解で良いのかな？

配備ありきで、わろた
日本みたく、飛行場のすぐ近くに民家だの大学だのある場合は、危険だな。
大学にヘリ突っ込んだ時も、飛行場上空で変になってって事だったもんな。

今は事故率低い事になってるけど、超慎重モードでやってるだけで、
低空飛行訓練だの、スクランブル訓練とかやったら、モリモリ落ちそうだな

>>71
慎重モードどころかとっくの昔に実戦配備済みで戦闘地域にも出向いてる

>>71
大学に突っ込んだヘリはテイルローターの故障で落ちた
オスプレイはテイルローターは無いのであのような落ち方はしない

佐世保の強襲揚陸艦ボノム・リシャールと共に沖縄の第31海兵隊遠征隊を目的地へ投入
http://livedoor.blogimg.jp/iyansokuhou/imgs/6/7/67e936c1.jpg
http://file.kanchigai.blog.shinobi.jp/4479_03.jpg
↓
[基地/強襲揚陸艦発進]
http://www.youtube.com/watch?list=UL5nHeiTJxdpw&feature=player_detailpage&v=5nHeiTJxdpw#t=437s
http://youtu.be/vo58okJIHaI
http://youtu.be/P5mJ4wGkXxg
↓
[空中給油]
洋上 http://youtu.be/00h_gKsd0c0
夜間 http://youtu.be/cK2ShnImRbI
↓
{目的地到達]
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=guN6E4x9Skk#t=135s
排気空冷機構/レーダー対策として低空飛行/視界不良時赤外線カメラで高度・位置確認可能
↓
[海兵隊投入]
フォースリーコン(武装偵察部隊)による威力偵察・強襲[夜間] http://youtu.be/x6zEzjLeIoU
パラシュート降下 http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=GNaRvaGmMA0#t=94s
↓
[基地/強襲揚陸艦へ帰還、補給&再発進]
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RLN5oMk1p60#t=420s
http://youtu.be/gDLMW_bUIoo
http://youtu.be/P_W0jBavejk
http://youtu.be/J3CEEcywuCI

>>57
オートローテーションはある程度高度がある状態じゃないと墜落までに間に合わない。
うまくいった場合でも固定翼機での不時着同様の強烈なショックがあるからな？

>>72
CV-22のほうは戦闘地域で無茶してるのがほとんどだから事故率高いとか。

>>76
ＭＶ-22はパーツ取り用機体が40機以上で稼働率が問題視されているな

>>72
事故率が10倍くらい高いほうだけどな
ほぼ同じ機体なのに、事故率の違う意味は考えればわかるだろ

>>73
ロータ小さくて難しいからコンピュータ必要なのな。
姿勢制御に失敗すれば同じ事なんだが・・・

>>77
稼働率が低かったのは3年くらい前までの話だな。
今の稼働率は70%を越えてる

作ったこともノウハウもないのに原因が分かるのか？

>>78
CV22の事故率高いのは特殊作戦用だからだよ。
UH60の特殊作戦仕様であるMH60でも事故率は5倍近くに増えてる

「フールプルーフ」不備でやはり機体の問題だろう。

毎日のように大都市の上空を低く飛んでる報道ヘリのほうがきけん

>>82
それ殆ど全ての軍用機が欠陥品になるぞ

>>68
お前の脳内分析でデタラメ書かないようにね。
対気速度40ノット以下ではパイロットの操縦をコンピューターは制御できない。
上昇後旋回して追い風を受け機首が下がった。
機首が下がったまま対気速度5ノットでナセルを前に倒した為墜落した。

＞旋回した事が事故の要因として大きいと米軍は分析しているが
低速で転換飛行に入ったことが主な原因で旋回が事故の要因ではありません。

>>77
パーツ取り用機体が40機以上って馬鹿丸出しだな。
予算化と実際の製造配備には時間差があったってことで米議会でもう3年前に終わった話。

ID:nXgx5GLn0晒しage

人が操縦できない物を安全と言わないで!!

支那畜生のケツ舐めアカ豚がオスプレイsageに血道を上げるスレ

>>78
＞姿勢制御に失敗すれば同じ事なんだが・・・
それはオスプレイに限った話じゃないだろ馬鹿なのか？

人的要因を誘発する機体設計になってるのが
最大の問題

モロッコの事故を防衛省の記事から、４０ノット（７４ｋｍ／ｈ）以下では主翼角度を７５度以下にしてはいけないところを７１度にして失速した。
短距離離陸が出来るように４０ノットいかでも主翼角の操作が出来るようになっているとのこと。
でも、離陸の時と飛行時の区別ぐらい設定出来そうだけどな。

>>90
パイロットが速度に注意すればいいだけだろ。

オスプレイの配備が問題じゃなくて、オスプレイの墜落の可能性が問題なんだよな？
訓練で低空飛行する場合に落ちたりしないか、基地に戻ったときに墜落しないかってさ。
基地に離着陸するときは普通に滑走路使って、訓練は土地が有り余ってる北海道まで飛んだらどうだ？
これなら落ちても民間人に被害なんてまず出ないぞ？

>>92
なんぼなんでも、北海道まで直行できるほど航続距離長くはないはずだが

>>92　配備も問題だよ〜　

アメリカの軍事産業の利益ために配備するのであって、日本の為では無い…

「竹島や尖閣がこの有様」では〜在日米軍の抑止力は当てにならない〜　オスプレイは税金の無駄遣い…

あっても無くても状況は変わらない…

　もちろんオスプレイの信頼性の低さも問題だが、それ以前に日本とって、ちっともありがたくない…
むしろ、日本へ損失を与える存在だ〜

>>94
軍事産業の利益ためならF-22の削減もEFVの開発中止もしねーよ。

>>88
おまえは>>73と>>78を100回くらい読めよ馬鹿なのか？

とりあえず、竹島と尖閣を日本領と明言して、
チョンを竹島から追い出したら、オスプレイ配備は賛成の方に傾くだろうが、
今のままじゃ、日本の何処かが不法占拠されても、米軍は手を出さないって事だろ？
日本的には利点もなく危険性だけのオスプレイなんて、馬鹿以外が歓迎するわけないだろ。

>>12
お前の無知いは天災だな。

「強風」とかあいまいな書き方しかしないから不信感が増す。

秒速８〜１４メートルで操縦ミスを誘発。既存の航空機はこんな風で墜落するのか。

>>99
馬鹿は風が原因で落ちたと思ってるｗ

>>85
>>＞旋回した事が事故の要因として大きいと米軍は分析しているが
>>低速で転換飛行に入ったことが主な原因で旋回が事故の要因ではありません。


上昇と旋回と転換飛行を同時に行ったのが決定的なわけだが
時系列でみれば「ヘリモードで旋回」した事が追い風受ける事態になったわけで
向かい風で充分な高度とれば転換モードで問題無い
つか対気速度得るために転換モード取るんだろ＞ティルトローター

>>予算化と配備にはラグ
それは基地で受領100機の祝賀会が一ヶ月にあった司令官が
「現在の実働機数は？」と聞かれて「91機」と答えたのを
初期不良機体を予備パーツ取りにしてると予想した速＋の軍事専門家（）が居たな

まだ製造会社が作った機体150機が海兵隊110機、空軍４０機でした、と洒落た回答のほうが笑える

>>米議会でもう3年前に終わった話。
予算と配備のラグで済んだなら現在の稼動機体数は答えられるねｗ
ちなみに「３年前に終わった話」だと言う事は２００９年と言うことだよね

クラスＡの事故評価基準が「死者が出た」ともうひとつ
「損害額が２００万ドル」（２００９年以前は基準が１００万ドル）に引き上げられた年ですね
以前の評価だとクラスA判定だったのがクラスBに格下げされて
日本側に伝えてなかったのが問題視されたんじゃね？

問題は、操縦ミスが即墜落につながる設計にある

>>101
低速で転換飛行に入ったのが墜落の原因なんですがｗ
報告書も読んでねーのか？
ヘリモードのままなら事故は起こらなかったが事故調査の結果。
ハブの構造がヘリと同じだということも知らずドヤ顔して無知さらして
対気速度得るために転換モード取るんだろだってよｗ
クラスA判定だったのがクラスBに格下げさたのはオスプレイだけじゃないだろ馬鹿ｗ

雄プレイ「アッーー！！」

ID:WxCYChFq0の電波が強すぎる〜〜

日本に米軍基地は必要か否か
http://gironline.jp/bbs1.php?threadid=8

>>103
>>低速で転換飛行に入ったのが墜落の原因なんですがｗ
>>報告書も読んでねーのか？

防衛省関係か軍オタか知らんが必死だなｗ

>>ヘリモードのままなら事故は起こらなかったが事故調査の結果。
それなら「ヘリモードのまま旋回」して追い風受けてもＯＫと言う見解と受け取っていいんだな？

海の上で飛ぶってのはダメなの？市街地じゃなきゃダメ？

>>107
お前オスプレイの構造的特徴がわかってないんだろ。
追い風が事故の直接の原因とは一言も事故報告書には書かれて無い。
「前進スピードを確保するまで、回転翼を上向きで維持していれば事故は起きなかった」
これが事故調査の結論だよ捏造電波野郎わかったか？

操作の難易度が高すぎるというのは
軍用としては欠陥なんじゃ

>>108
兵員輸送機だから
兵隊の乗り降りは主に地上で行う
機体からのパラシュート降下訓練はそれらの一部分

まぁ岩国で一年ほど訓練すれば沖縄の反対運動も息切れする（かもしれない

バカ天皇万歳独裁の橋下徹をテレビで売り出し、ソ連・中国変節で自信喪失の狂信左翼を
誘い込んで反原発デモを首謀した、小沢一郎中国軍野戦司令官と売国マスコミ。

この流れでオスプレイ反対全国に広げて、日米安保解消から日本の中国属国化進める小沢とマスコミ。
しかし中国主導権争いで尖閣上陸されて、日米離反ムードひっくり返され大慌ての小沢とマスコミ。

>>111
海の上で飛ぶのとパラシュート降下訓練にどんな関係があるんだよ
ろくな知識もないのに捏造ばかりするなよ馬鹿がｗ

>>109
http://news.infoseek.co.jp/article/20120818_yol_oyt1t00376
↑はアメリカ海兵隊のモロッコ事故をうけての最終報告書
これではちゃんと「強風受けての機体バランス乱れ」を指摘されている

「前進スピード確保」以前に
パイロットが機体バランス乱れに気付かなかった事が事故の重大要素と判断

海兵隊も事故報告書で「追い風受けた時のリカバリー」が
訓練マニュアルに無かった事を指摘してマニュアルの改訂を求めている

ちなみに米海軍では強風下での旋回、モード変換について制限項目を設けている

>>113
馬鹿に説明するのも難儀だが
救難訓練でもない限り兵員の乗り込みは地上（エプロンでも演習地でも）だろ

いまんとこ沖縄で「揚陸艦からの発進訓練」はスケジュールに入ってないから
「地上以外からの搭乗もあるんだぜ」のまぜっかえしはスルーしとく

>>114
また捏造か？リンク切れじゃねーかｗ
モロッコの事故報告書
http://www.defense.gov/pubs/pdfs/MV-22_CI_Final_Redacted_Copy_for_Public_Release_without_enclosures_(14_Aug_12).pdf

操作マニュアルには転換飛行の際は機体を水平にする。
対気速度40ノット以下では転換飛行に入らない。
操作マニュアル支持されてることだよ捏造君ｗ

>>115
会話もできない馬鹿へ。
海上の飛行とパラシュート降下訓練にどんな関係があるんだ？

後日オスプレイ自体に問題があった時や、それで事故が起きた時の話もするべきだよね

「後ろから風うけたらバランス崩して墜落」って、
どんだけヘボイんだよ

事故は操作ミス
訓練は操作ミス
人選は操作ミス
整備は操作ミス
配備は操作ミス
製造は操作ミス
設計は操作ミス
計画は操作ミス

ぜんぶ操作ミスなので機体自体に問題はない

>>116
それには「追い風の時のリカバリー」は書いてあるのかね
当の海兵隊が訓練マニュアルの改訂の必要を報告書で指摘してるのに
まぁ、その事伝えているのは「赤旗」くらいだから気に入らないだろうな
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik12/2012-08-19/2012081901_03_1.html

あなたの主張は「何故パイロットが気付かなかったか」の視点を抜け落ちてるだろ
防衛省の報告書で省かれているのはそこ

>>また捏造か
読売新聞の記事だったんだけどね、
直接読売のサイトの国際面をさがしてみたよ（８月１８日の記事
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20120818-OYT1T00376.htm
赤文字で「強い追い風」を受けて機首かたむく、と書かれて居る

人的要因を除外できない乗り物は容認できないね。　

>>121
記者会見で説明を行った海兵隊のシュミドル中将が「前進スピードを確保するまで、回転翼
を上向きで維持していれば事故は起きなかった」と明言してるのにソースは赤旗と読売ｗ
http://obiekt.up.d.seesaa.net/obiekt/image/vtolconv_v22.png?d=a272
このマニュアルに有る通り追い風があろうがなかろうが40ノット以下での転換飛行は危険領域なんだよ。

＞あなたの主張は「何故パイロットが気付かなかったか」の視点を抜け落ちてるだろ
機体の姿勢、対気速度の確認は航空機では基本ですｗ
確認せずに飛ぶのがそもそもの間違いなんだよ。
馬鹿が一時ソース出してやったんだから読めよ。

ミスしない人間はいないのだから、ミスしたら墜落するのだったら、これからもポンポン墜落するって事だな

墜落しないように、安全装置が働かなかったか、安全装置自体が存在しないのかという問題であって、
人がミスしても、そう簡単には墜落しない
そうなっていない事を問題視しているんだがなー

>>124
それ言うなら今年に入ってから2機墜落したSH-60Jとか全機飛行停止だわ

>>122
毎日新幹線通勤ご苦労様ッス！駅までは徒歩ですか？

垂直離着陸、広範囲の移送が可能、

中国まで軍隊を運び、そしてどこでも着陸して部隊を展開できる、

即戦力の人と物資を運べて、日本の安全を広範囲に守る事が可能、

中国「危険アル、配備させないアル」

市民団体「垂直離着陸は危険アル」

>>124
お前はAT車の製造反対から始めろよ。
MT車ならRとDを間違って立体駐場から落ちるミスも無くなるぞ。
低速ではパイロットの操縦をコンピューターは制御できないが失速警報も
沈下率の警報もオスプレイには付いてるぞ情弱。

>>124
お前みたいなアホが偉そうに語っても何の価値も無いことだけは分かった。
世の中の事故の原因がナニにあるか知らないだろ？

>>129
そもそも、軍用機に限らず、航空事故の7割は統計上操縦ミスに起因するからなぁ

テストパイロットだった米国人がテレビに出てきて危険だと言っていたんだがw

　　　　 ∧＿∧　
　　　　（´∀｀ 　　 　　ヘリコプターモードから、
　　　　（つ⊂　） 　　　　　　プロペラ機モードに変える時、、　　
　　　　｜ ｜　| 　　　　　　　　　　パイロットは　ミスる確率高そうな機体だね　。　　　
　　　　（＿（＿_）　　　　　　　悪天候のときは特に　。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　

　オスプレイ〜　いらねーよｗ

　　欠陥飛行機＋欠陥システム＋欠陥パイロット　ｗ


　在日米軍と自衛隊がいるのに、尖閣や竹島がこのザマ！

　　米軍と自衛隊が全く抑止力になってない証拠！！


　　オスプレイなんて全く不要！！

　むしろ、領土問題はアメリカのＣＩＡが、アメリカの防衛産業を儲けさせるために、焚きつけてる
ようにこそ思える…

アメリカ内でさえもオスプレイ飛行反対と騒いでるのに・・・・・
あ、日本でなら落ちても問題なしと考えたんだろうな

>>134
環境に影響があるからって理由で滑走路のうち何本かが使用しなくなり、
あと夜間の低空飛行訓練が制限されただけで、普通に訓練は継続してますが…

っていうかアメリカの反対運動は環境配慮が理由で安全性は争点になってませんけど

ttp://jul.2chan.net/may/39/src/1346482476430.jpg

>>130
整備ミスまで入れると9割です。

オバマとクリントンの個人保証を付けさせろ

政府のことだからハードに原因があるって言っちゃうとあとあと面倒だから人のせいにしちゃえって感じ？

>>135
すぐバレる嘘つくなよ意味わかんねえ

オスプレイの機体残存数が、126機納入されたうちたった71機
公的に事故でリタイアしたのが12 機で43機も行方不明なんで
今アメリカ政府と会計監査院が大騒ぎしてるだろ
海兵隊は回答も調査の協力も拒否w
あのデカイ航空機を他国に横流しとか考えられんから
あまりにヒドい事故率の隠蔽だなこりゃ
昔やっぱり押し売りされたロッキードF104と同じで
欠陥品の在庫押し売りwwwwwwww

よく考えたらアメリカ海兵隊に126機納入で沖縄の普天間だけで24機かよ！
ガラクタ欠陥機の在庫処分バレバレ
確かどこかの国で、昔欠陥原子炉売りつけられて、数十年後大惨事になったよな…

>>140
＞今アメリカ政府と会計監査院が大騒ぎしてるだろ
GAOの報告書くらい読めよキチガイ
3年も前に終わった話で今年も30機予算承認されてますｗ

test

日航ジャンボジェットは、機体の不具合調査を完遂する前にアメリカに
操縦ミスと発表され

オスプレイでは、日本自ら機体不具合はないと発表

>>1
だから、練度の問題だからその向上が認められるまでは
海上で飛べとか言えばよし。

つーか、低空飛行時に自分で作った下降気流の
影響受けまくりなのは容易に想像できるんだから。

そういうミスが起こらないように機械側に安全装置をつけておくのがふつうな
のでは？
低高度・低速で揚力が十分得られていないときにはローターを前向きにできな
いようにするなんてことは簡単なプログラムでできること。

>>146
高度と簡単に言うが平地での運用しか考えてないのかね？
そもそも揚力が十分か対気速度を確認するのは基本的なことだがな。

人的要因を防げないのは機体の欠陥。
そんなこともわからない
政府関係者の頭には重大な不具合がある。

>>147
電波高度計つかえばいいじゃん。

垂直尾翼でなくテールロータを付けて
前後の姿勢制御ができれば
格段に良くなりそうな予感

名人とよばれる人しか性能を引き出せない扱えない機体は駄目だよな

　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜　　危険なオスプレイ反対！　人命を守れ
　（ 建前 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ ＿）＿）
　｜ ｜ ｜
　（ 本音 ） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　。Ａ。）＜　　オスプレイ落て人死なねーかなｗ　そしたら配備白紙になるのに
　 ∨￣∨ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>135
ハリアー2とかいうもっと事後率やばいのが飛んでたからな

>>149
わざとコンピューターで制御できないようにしてあるんですがね。
今回の事故が少なくても2つのマニュアル違反があった稀で特殊な例だとわかってる？

機械が悪くないのはわかるが、これ操縦が難しすぎるんだろ。

まともに操縦できる人間がいないのに配備しても誰も使えんだろ
民主党本部、社民党本部、国会議事堂に操縦ミスで突っ込んでくれても事故だから問題ないので
特攻してくれるんだったら配備してもらいたいが

>>155
実戦投入されてるのにまともに操縦できる人間がいない？
お前馬鹿だろ。

ローター角度を変える時が危険なんだから、可変でなく、固定した上で
最初から上向いた状態で離着陸させれば良くね？

>>154

>> わざとコンピューターで制御できないようにしてあるんですがね。

意味分からん。
「コンピューターによる制御ができないようにしてる」
「（人が）制御できないようにコンピューターでしている」

どっち？？

>>158
40ノット以下の低速ではパイロットの操縦をコンピューターが制御出来ないようにしてある。

　オスプレイの場合…全体的な運用システムが欠陥だからｗ

　いまさらそれを欠陥だったとは言えないでしょ〜

>>31
それはマスコミの嘘
http://www.youtube.com/watch?v=vXrH2KkYzfw
これ見たらまったく失速もしない

>>140
オスプレイ行方不明問題（苦笑）については09年6月23日のV-22公聴会にて解決してますが？
　　↓
ttp://t.co/5DMFcOLy


公聴会におけるジョージ・トラウトマン中将の発表によって、
FY08までの予算承認数は129機、うちFY０９初頭時点で空軍に引渡し済の機体は91機、
内12機が事故損耗、差分38機はFY09初頭時点では未製造だった。
と公式発表されてますけど？

そもそも、FY08までの予算承認数が
FY06　12機
FY07　14機
FY08　21機

で、FY06予算承認された機体がFY09年初頭に製造終了して引渡しされ始めただけで、
FY07〜FY08予算承認の機体はFY09時点では製造されてない状態だっただけの話


そもそも現実世界じゃ、予算承認した瞬間ポンとユニットが出てくるわけじゃないので。
大戦略とかじゃないんだから。

これだから大戦略脳は困る

「今アメリカ政府と会計監査院が大騒ぎしてるだろ」
「海兵隊は回答も調査の協力も拒否」だって？

すでに中将閣下が公式発表して、アメリカが3年前にすでに解決した問題なんですがねぇ？

今どきオスプレイ行方不明問題(失笑)で騒ぐ情弱がいるなんて……