【社会】 新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」公開…ＪＲ東海（画像あり）

★新幹線の新型車両Ｎ７００Ａ公開　ＪＲ東海

・ＪＲ東海は２１日、来年２月に営業運転を始める東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を
　浜松工場（浜松市）で報道関係者に初公開した。ブレーキ性能を高めるなど安全性を
　強化したのが特長だ。

　１編成は１６両で全１３２３席。形は現在主力の「Ｎ７００系」とほぼ同じだが、側面に
　「進化した」を意味する「Ａｄｖａｎｃｅｄ」の頭文字「Ａ」をあしらった。

　車内はトイレと洗面室の照明に発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いて省エネを進め、座席の
　クッション素材は１００％リサイクルできるポリエステルを使った。内装はグリーン車、
　普通車いずれもＮ７００系のデザインを基にしながらも、座席の柄を変えている。
　http://www.47news.jp/CN/201208/CN2012082101001389.html

※画像：http://img.47news.jp/PN/201208/PN2012082101001425.-.-.CI0003.jpg

カラーリングはどうにかならない？

日本の新幹線路線図　　　　　　　　　　　【上越】新潟　
(2012.6 現在)　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┠ガーラ湯沢
　　　　　　【北陸新幹線・現長野行新幹線】　越後湯沢　　　　【山形】　　【秋田】
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　敦賀…長野━┫　　　　　　　　新庄　　　秋田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高崎　　　　.　　　│　　　　　│
　　　　　　　【山陽】　【東海道】　　　　　　　　　 　┃　　　　　　　　│　　　　　│
博多南─博多━ 新大阪 ━東京━上野━大宮┻━━━━━福島━━盛岡━新青森……新函館
　　 　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【　東　北　新　幹　線　】　　　　【北海道新幹線】
長崎……新鳥栖
　　 　　　　┃　　　
　　　　　鹿児島中央　　　　　　　　　　　　凡例
　　　　　　【九州】　　　　　　　　　　　　　　【路線名】　　━新幹線　─在来線扱い　　…予定線

相変わらず格好悪い

新幹線もN700系で進歩が止まってるな

新型なんてウソだ
中国で走ってるの見たぞ！

俺の携帯電話もN700だぜ

処女嫁貰った自称勝ち組が残飯（非処女）叩きをするスレです。

残飯は汚物！ 残飯嫁は浮気されても文句言う資格無し！

【勝組】　処女の嫁さん貰った旦那　Part20
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/tomorrow/1345173257/

残飯 = 非処女に人権なし！
残飯はエイズや子宮頸癌で氏ねばいいんだ！
一緒に残飯叩きをしてくれる仲間を求めています！

レバ刺し食べたい…。

人間のレバーって美味いのかな?

連結部分のラインがAになってるのか

>>5
もう番号がない
0　　　　初代新幹線
100　東海道・グランドひかり
200　東北上越　
300　初代のぞみ
400　初代山形新幹線
500　東海道　JR西日本のあれ
600　E1系が使うはずだった番号
700　東海道
800　九州新幹線
900　救援車・検査車等

素直に1000番台に移ればいいのにと思う

博多南って謎

デザインは西日本にやってほしい
毎度毎度白に青ラインでほんとダサい

>>11
7500GTとか7900GX2とか

これカッコ悪い

西日本には不細工700系をレールスター塗装でイケメンにする技術がある
無駄にポンコツばかりを延命させてはいない

>>3
四国 orz

いいね　ユーツーブで新幹線みてるとたのしい　外人にも人気あるんだぜ

外観なんてどうでもいいじゃん。車両が長過ぎて横に動くエレベーターみたいなもんだし。

新幹線は500系が至高
異論は認めない絶対にだ

>>12
少しはしらべろ

>>3
東北は上野まで書かれてるのに、分岐がないからか、東海道と山陽がちょっと淋しい。

あと新青森〜新函館、長野〜敦賀、武雄温泉〜長崎は予定線ではなくすでに建設中だから、
未着工の新函館〜札幌(は間もなく着工するが)、敦賀〜大阪、新鳥栖〜武雄温泉とは別扱いにすべきでは。

>>3
山陰 orz

>>12
通勤電車だ！

>>14
GTXとかだと韓国っぽくなるな

宍戸錠かとおもった

>>20
乗らずに眺めているぶんにはなあ。

Aの文字いらね
N700と一緒でいい

それより天井掃除しろ

形はしょうがないとしても、
なんとかカラーだけでも500系っぽくできないのだろうか。

500系みたいなワクワクさせるデザインが良い

正直Ｎ７００系は名機だと思う、２０年は主力のままだろう

>>25
ではN700FXとN700Black Editionとか

マイナーアップデートばかりしてるんじゃねーぞ、ｺﾗ

もう少ししたら団塊世代が退職するから
編成数を見直したら良いと思う
JR西みたいに8両編成もあっても良いと思う
500系改良型の復活希望(>_<)

メタリックは高価ｗ

>>29
JR東海は、先人が作ってくれた新幹線に敬意をしてるため、青いラインのデザインを守っていくらしい。

相変わらずかっこ悪い


０系が一番

どうせ中国と韓国が起源を主張するんだろ？ｗ

窓際だけじゃなくて全席にコンセント付けてくれよ

編成番号はGだったの？

素人なのでN700系とどう違うのか分からぬ

>>37
新幹線描けって言われたら、０系描くよな

>>28
性能が違うから区別する必要がある
天井の掃除は自動化できないからやらない
（架線があるから洗車機じゃ洗えない。手作業で洗えばいいけどそこまでしてもどうせ客からは見えないし）

>>34
両数・ドア位置・座席数統一しないと異常時に困るから、規定外は乗り入れさせないからな　東海
それさえなければ、鹿児島中央発博多・新大阪経由東京行き　なんてのも可能だったのに

>>20
狭い。別に速くない。
話にならぬ。

もっと近未来のデザインしろや

>>41
自動運転が出来るボタンを設置、ブレーキ強化

何か顔が不細工なんだよな。

500系のあの手のデザインを熱望するわ。
ブレットエキスプレスのワクワク感、凄みをキボンヌ！

もっと速い奴作ってRナンバーにすりゃいいんだよ。

R700

タイプR専用赤塗装。

>>11
今後のためMacOSみたいに、1000番台からは単位切り下げたほうがいいな。
シリーズごとに車体の愛称つけて

＞側面に「進化した」を意味する「Ａｄｖａｎｃｅｄ」の頭文字「Ａ」をあしらった。
プラレールかよ（苦笑）

>>34
毎週出張してるが、車両減らしてどーすんだカス
ただでさえたりねぇのに。
むしろJRは増やしたいんだぞ？
インフラの都合上増やせないと嘆いてるくらいだ。

>>47
赤とかだせーよガノタか？
赤は劣化が早すぎるし目立ちすぎ。

>>47
新幹線には不要だが、ドケヨホーンとダンプキラーが欲しい
あと展望車ｗ

>>47
赤は京急と間違えられるぜw

>>46
700系はイマイチだけどN700系はカッコイイだろ

確かに他国の車両に比べて見た目はカッコ悪いが、その機能性が見た目を補って有り余るので無問題。
因みに機能性とは静粛性、対空圧能力（トンネルに突入するときの衝撃を和らげる）、対衝撃性（物が衝突した際にダメージを最小限にする）など。

５００系はかっこいいと言うか、このデザイン冗談だろの世界ｗ

E5系の方がかっこいいよな？

お次は京急みたいに部分デノミしたうえで「N0系」「N100系」かね。

>>20
同意

東海車はダサ過ぎる
会社もクソ
センスゼロ

>>51
じゃあマットメタリック色にしてステルス戦闘機を意識すればいいんじゃね？

スカイライナーはかっこいいのに。
ああいうの出来ないのか？

>>55
あと先頭最後尾車両の快適性とカーブ性能も追加で

>>51
来年3月稼動予定のE6系Disってんのかアァ！＞JR東日本

つか５００系の白が見てみたいｗ 東海カラーｗ

車両の種類は少ない方が有利
故障時等に座席番号がそのまま使えるし、メンテ部品も種類を少なくできる

>>5
東海の在来線は313で終わったしな

>>63
結局名前はどうなるの？なまはげでいくの？

内装ってか、照明が明るすぎ白すぎ。
ちっとも落ち着かんわ。欧州の列車を見習えよ。

>>20

同意

まあ東海道内で700系を駆逐してくれればそれでいいよ

東海は何にしても事務的、フォーマル
西日本はカジュアル

>>13
おまえ馬鹿なのか
白に青ラインは東海道新幹線のシンボルだろ
デザインのよしわるしとは意味がちがうだろ
形状は確かにダサいけど

>>41
同位

>>11
じゃあ次は X00 系だな。 ( ´･ω･) さらには HDX00GTO2 とか。

東海道も早く３００ｋｍ運転できるように改良しろよ
京都〜米原間は３５０ｋｍ走行で

トンネルに突入するときの衝撃は低減をスパコンでシュミレートしてるから
だんだんチンチンに似てくる

本当はカリがある

>>41
自動車の絵を描けと言われたら凸型のやつ書くけど、今こういう車タクシー以外で見ないよな

今の子供はどんな絵書くんだろう

>>14
NVIDIAっぽいねｗ

>>66
5000番台以上の車両が出てきて欲しいね。

ここに来てこの新幹線見るとデザインも終わって来てるなｗ
車メーカーで見ると東北系はトヨタで東海道系は９０年代迷走して
ルノーに買収される直前の日産のデザインのようだなｗ

>>75
東海道新幹線は無理だよ
何故なら路線の関係
車両の問題ではない

新幹線のトロッコ列車作れよ。

>>11
７０１
７１１
７２１
７３１（他形式との総括制御可タイプ）
　 ：

でよくね？

下二桁を00で潰してるから番号が足りなくなるんだ

>>9
ひえもんとり
浅右衛門丸

また取り鉄が現れるのか？

現状のN700もA型に改良？

性能はいいんだろうけど、夢を全く感じないデザインだよね…

>>1
福田康夫さんと似てる(*⌒▽⌒*)
私は自分を客観的に見ることができるんです。あなたとは違うんです。

>>86-84
車両１両ごとに形式が違うから、細かいタイプ違いで使ってるみたい
http://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-2012.html

７８８まで使ってるそうで

>>36
その割にはコスト削減で窓回りの塗装は止めた。
一番あしき国鉄を引き継いでいるのが東海会社。

リニアでは0系から始めるみたいだけどな
新幹線は形式がもう開いてない
100系あたりからやり直せばいいのに

>>81
線路直せと言ってるんじゃないか？

N700系は性能は良いのにデザインで損してる。
ズバリ目力がなさすぎる。東のE6系みたいに
スラントしてる両サイドに縦長のライトなんて
良いと思う。

なんかかっこ悪い

>>91
新幹線で儲けてるから、在来線は全く充実していない。
ライバルが名鉄だしな。
沼津〜豊橋の区間は青春18ｷｯﾊﾟｰにとってはデスゾーン。

「新幹線に乗ればぁ？」って言われてるみたいで不愉快。

>>96
たのしい静岡の旅

新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>96
JR東海の社員と話したとき、それは新幹線を使わせたいからだ、それが経営というものだ、と断言してやがったw

それよりもはやくリニアが走ってるの見たいんだが

>>99
日本で唯一、浮いて走るリニア営業路線「リニモ」をご利用下さい
http://www.linimo.jp/tokusyoku/index.html


※浮かないリニアは地下鉄などで活躍中

>>50
昼間のこだまなんてガラガラだよ！

主張先で寝泊まりしろよW
っていうか
毎週現地妻に逢えるんか
激しく羨ましいな(´▽｀)。。

>>100
電磁波による健康被害はないの？

びゅわーんびゅわーんびゅわーん

快速エアポートのデザインはかっこいい。
ググってみろ。

>>102
たぶん問題ない

地上区間にいるとき、ポケットラジオ使えたからｗ

ブレーキはドイツ製？

50年後にはスヌーピーの顔になりそうだな。

でつ

>>1
うわあ、ダサい・・・
デザインが劣化しているじゃないか・・・

>>97
約三時の旅。
しかもロングシート。
唯一の救いは313系の乗り心地が比較的良好なこと。211系に乗るとケツが痛くなる。
>>98
東海会社はこだまの本数かひかりの停車駅増やしてから言ってもらいたいです。

>>106
倒壊は日本製
東のE5系はドイツ製のブレーキな

カラーリングは台湾に見習らおうよ
なっかりだ
これじゃ新幹線さんが可哀相

N700系と見た目何が違うのか解らない

>>11
番号使い尽くしちゃったって、ニコンのデジタル一眼レフみたいだなｗ
次は四桁移行かなｗ

古くさ！

先頭車を運搬時に先頭車両の連結部と運転席後ろ側が目隠しされてた
連結部はAの文字
運転席後方は何か変わった？

ダッさ。

千葉って新幹線ないの？

700R　700RR　700GT　700GTS　700GTX　700GTR　700S　700RS　700SS　700SSS　
700T　

静岡は便利やで
本数多いもん
北陸とかにくらべりゃはるかに便利
青春18で贅沢いってたらあかん

>>1

デザイン、かっこよさ、人気最高だった
５００系には遠く及ばないな・・・

相変わらず「量産型っぽさ」を出すのが上手いな東海w。

乗ってても全然ワクワクさせない新幹線作らせたら世界一だ。(´・ω・｀)

>>122
0系だらけの国鉄時代の東海道新幹線は？

>>11
ＪＲ東でE5系とかやってるみたいに
Ｔ＋一桁数字、じゃだめ？

300系が一番かっこよかった

0系の面影ある

>>13>>36
東海は車両とか制服の意匠についてはかなり保守的。
なんでも、国鉄のいいところを受け継ごうって考えを持った幹部がいらっしゃるとか。

西日本のN700もブレーキとか改修して、330km/h運転対応にするのかな?

>>34>>101
東海道新幹線の方針として、300系以来、16両1323席と決まっている。

なんで鉄オタって500系が好きなんだろ？
円筒形の車体のせいで車内狭いし窓際席の圧迫感最悪だし
圧倒的に700/N700系の方がいいと思うけどなあ。

300系は初めて見たとき、「おっ」と思ったな

だれだよ　デザイナーわ　まさか、技術者が片手間にやってんじゃねえのか？

>>128
そんなの写真写りに決まってんじゃん

鉄ｵﾀは蒸気機関車じゃないのか？新幹線は邪道と聞いた

なんか東海がやけに叩かれてるな

非常に流麗で美しいデザインだね
TGVとかICEよりも見た目はいいだろう

>>124
JR東海は英語表記だとJR Centralだから東海の切符見ればわかる

新幹線に乗る用事がなくて乗れない。。

>>128
居住性は劣悪な500系なんだが、
思うに、「わかりやすいかっこよさ」というか、
いわゆる「日本の電車」離れした
戦闘機にも似たスタイリングに依るところが大きいと見ている。

基本デザインが確かドイツのデザイナーだったと記憶しているんだが・・・＞500系

500はかっこいいがライトの形状が少し残念
N700の方が個人的には好き
800もかっこいいと思う

LEDとかどうでもいいから食堂車復活してくれ

>>1
いいところ見つけて褒めたいんやけど、パッとしないなあ＞＜
鉄仮面やカモノハシみたいな特徴はないし。
個人的には東北新幹線でデビューした「人間ロケット桜花」デザインが好きだ(≧∀≦)
すまん、俺は「鉄」ではないので型式はわからないΣ(￣□￣)！

>>54
正面から見ると？だけど横顔はかっこいいよね。

食堂車でゆっくりするほどの時間乗ってないだろ
東京−新大阪で2時間半じゃん

一瞬８８５に見えたｗ

500はカッコイイけど、乗ると最悪。

500系は相変わらずファン多いな
狭い・うるさい・揺れる車両だったが、あの存在感は別格だった

去年たまたま往復で300と700を乗り比べる機会があったけど相当違ってたからな
ほとんど覚えてはいないが500なんて今さら乗りたくない、と思う

それにしてもあの時300撮り損ねたのが本当に…（号泣）

>>11
近鉄だと1000系・1001系・1010系・1020系とややこし過ぎるぐらい細かい形式が多い

>>3
関西の山間部のゴルフ率は異常、金持ち死ねや

ネコミミが実用化しなかったのは返す返すも残念

>>123
偉大なる初代を比較のお台に乗せちゃいかん気もするが、
あれは「量産型の開祖」赤字国鉄の象徴な気がする。

>>81
N700、N700A のみになった時に
300km/h運転の予定らしい

性能追求だけじゃなくデザイン面も重視した車両も作ってくれよ
日本の新幹線の将来の為には500系の後継車両はぜひとも必要

こんな電車、新型に置き換えられるときには誰からも忘れ去られてるだろ。

>>137
工業デザイナーは大元の形なんぞ弄れんだろう
流体力学が解るとは思えん

ロゴマーク何とかせぇよ。

喫煙室があるのが嬉しいよな
さすがＪＲだ

なんか地味ね

＞どうせ客からは見えないし

そういうことかｗ
九州新幹線を上から見る機会があった時に、
上が茶色かったから 何で洗わないんだろうと思ってた。

地味だなぁ。ＪＲ東海だろ？ 先頭車両は｢金のシャチホコ｣型にしてもえんじゃね？

>>16
そろそろ大阪環状線と大和路線の電車を201系から替えて貰えませんかね？

いきなり余った新幹線300系とか使い始めたら笑うけどｗ

>>158
どうせ客からは見えない側と屋根の継ぎ目部分の溶接が気にくわないと、手直し食らった…orz
ちなみにJRQ所属車だ。西日本車はなんとも言われなかったのに

そういや０系作ったデザイナーが言ってたけど
今のデザインはエアロダイナミクスとか考えていいんだろうけど
もうちょっと日本を意識したデザインを作って欲しいとか言ってたな。

監視カメラ大好きな会社だよな
便所内にもついてんじゃいのか
客を仮想犯罪者とみなしてるからな

>>163
何か問題でも？犯罪者さん。

デザインは残念だがスピードに惚れるわｗ

>>163
JR東海は中国に技術供与しなかったからなあｗ

>>20　同意
小６、４のうちの息子、娘も先週末帰省時に、
のぞみから降りて対面に停車していた500系こだまをみて
「つぎはこれにのりたい！」って言ってたぞ。

500系はうるさすぎる

世界一の高速車両だね

早く乗りたいよー。

N700の冗談みたいなデフォルメ感がなくなってるな
ある意味つまんなくなってる

糞西博多駅の駅員の態度が悪い。

>>168
500系みたいな失敗作をいまだに持ち上げてる奴がいて驚くよな
デザインも狙いすぎで寒い出来なのに
にわかには分かりやすいんだろうか

一番好きなデザインは５００系
一番すっきりしている
５００系の進化形で造れないのかな
カモノハシのデザインダサい

>>128
>>137
500系はある意味0系から続く人間が設計した最後の車体だった
N700系なんかコンピューターシミュレーションメインで設計してるし
そういう意味でも人間が見ると取っつきにくいのかも

座席がしょぼすぎる
氏ねばいいのに

JRの職員ってそんなに無能なのｗ
将棋で行ったらプロがコンピューターに負けるようなもんだろ

>>173
べつに500系は「失敗作」じゃないだろ。
座席数が東海の基準に合わないんで運用が厳しくなっただけで。
確かに乗り心地は良くないんだけど、加速力やスピードはデビュー当時最高レベルだったんだから。
700系より古い車体なんだし、JR西しか採用しなかったから、より希少価値が有る。
いまでも「こだま」として現役なんで、乗りたきゃ今でも乗れる。

500系は夢を与えてくれた

>>175
嘘つくな。500系も設計はコンピューターだ。開発当時の解析性能の限界から砲弾型のが精一杯

>>174
東が試験車両で実験したら、尖ってるよりもいわゆるカモノハシ型のほうが成績が良かったんだと

後にも先にも、走行中に電動機が外れたのは300系だけ
たぶん

後世にも残る記録

新幹線って東日本 vs 東海・西日本・九州みたいな感じになってるの？

>>43
500系は歴代新幹線で唯一日本人デザインではないからね(ドイツ・ノイマスター)。
だから速さの為に居住性を犠牲にする発想が出来るし欧州人種は車内の広さに余り拘らない故の円形断面車体。

日本人の車内の広さの拘りはリニアに角形断面車体採用したことで伺える。

>>178
＞座席数が東海の基準に合わないんで運用が厳しくなっただけで。
＞確かに乗り心地は良くないんだけど

そうだから十分失敗作だろｗ
一瞬で表舞台から消えたのも当然
失敗作マニア以外今乗りたい人なんているのか？

>>183
九州の車両は車体は東海・西、パンタグラフは東だったと思う

>>162
N700系 は他国が絶対想像できないデザインと云う点で
とっても日本的だと思うよ
厳しい機能要求を満たす機能美の極致

やっぱり見た目なら５００系だよな。

>>36
車体の形式を書いた表記も国鉄フォントを貫いてるのもそう。
西日本の新幹線車両に自社のフォントを使わないのも東海への配慮。

>>52
展望車はテロ対策上有り得ない。
東海は運転ゲームや前面展望のビデオ制作を許可しないくらいだし。
前面展望は国家機密に該当するかららしいし。

700ＺＺ（ﾅﾅﾋｬｸﾀﾞﾌﾞﾙｾﾞｰﾀ）とか出てくる前に素直に１０００系に行ってくれ

お前らテツとか言う人種だろ？
なんか、ちと違うな

0系最高100系眠そう300系結婚してくれ500系す、すげー！！700系ふ…ふつくしい…

800系は超かっこいいんだが、走ってる区間がクソすぎる。

窓をむかしの７００系の大きいやつに戻して
今のやつ小さすぎで横向かないと外が見れない

>>186
なるほど。ありがとう

>>64
ウソ電でかつてあったけど全然似合ってなかった。
逆にN700の500系カラーのウソ電があったがこちらは似合っていた。

>>185
JR東海は効率を重視しすぎだと思うんだよね。
商売的は正しいんだと思うがつまらん、
食堂車はともかく、ビュッフェもなくしちゃってつまらん。
まだいろんな車両がある東日本のほうが楽しい。
まあ、車両に入り口がひとつしか無い「こまち」とかに席とっちゃったら一瞬焦るけど、
いろんな車両があるのは楽しいよ。

け、結婚!?
新幹線とか!?
うわぁ…

超伝導リニアはＬ0系で決まってるから安心して1000番台使っていいぞ

http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/12/post-926.html

>>197
しかしJR東も色んな車両があってトラブル時に苦労したので、
2階建て止めてE5・E6ベースに集約するようだな

N800系だけデザインがまったく違うのはなんで？

>>111
東海は外国モノを入れることは殆どない。
あるとしたら運転席のシートがレカロくらい。ちなみに新幹線車両の運転席シートは500系以降レカロ製。

うんちく自慢大会なんだね
(^O^)/

新幹線の食堂車とか知らない世代だから、ああいうところで食べるカレーライスを味わいたかった。
古畑任三郎であったよね。アレは軽食だっけ？

子供は500系に乗りたいだろな
乗せてあげたらきっと目をキラキラさして喜ぶぞｗ
それが500系の力ｗ

>>182
N700トラブル聞いただけ。
・一発目の公式試運転で排障器カバーのボルト飛ばした
・トイレ→ンコタンクの接続が上手くいかなくてお漏らしした
・台車部品のボルトナットを逆さまに取り付けて走らせていた
・連結緩衝器のストッパーを外し忘れて出場しそのまま営業運転

まだまだあったけど忘れたｗ

>>145
500系というのは自動車で言うならスーパーカーみたいなもんか。

窓側以外もコンセント欲しい。

>>196
検索したら笑った
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/626/02/1/TEC500C-3.jpg

100系でええやん。
電車の車両なんてそれこそ何十年、へたすりゃ戦前の電車だって走ってまだ現役で走っとるのになんでそんなガンダムみたいに次から次への新型だすの？
JRそんなに金があまってんの？

>>114
２桁で10系とか。
ぱっとしねえなw

500系以外は語る必要無し

川崎製？

>>210
・高速走行するから寿命が短い
・高速化して空いた時間に1本でも多く走らせたい
・飛行機というライバルがいるから手が抜けない
・外国に売るためのプロモーション

>>210
酷使する為車両の寿命が短いのと
パワーエレクトロニクスの発達が著しいので
制御機器の省電力化で元が取れる

>>173
500系は山陽限定に留めておいてたら成功してたように思える。
なまじ東海道に乗り入れたから500系の良さというか特性がスポイルされてしまった。

山陽限定だったら当時のウエストひかりの高速化かつ輸送力増強という使い方が出来た。

>>206
まぁ0系に比べたらマシだ
・走行中に車軸が折れる（かろうじて軸箱に引っかかり、大惨事回避）
・走行中にブレーキが爆発、グリーン車を切り裂く
・走行中にトンネル崩落、数百キロの破片が命中
・ATCが上手く作動せず、赤信号冒進脱線
・ATCの作動不良で1km以上オーバーラン

もう無人運転でいいじゃん。

>>209
カラーリングって相当大事だなｗｗｗ

>>216
そんなことはないだろ
500系で一生の思い出が出来た人も大勢いるはずｗ

>>206
のぞみ時代の500系は新聞を賑わすような大きなトラブルは記憶がない。
逆に300系はデビュー当初色々あったな。

大江戸線やTXみたいにATOで、運転士が目潰しの要領でボタン２つ押して勝手に次の駅まで走るように
すればいいじゃん。

>>218
今年7月、
JR東日本の篠ノ井線で、単線区間に列車3本が進入して立ち往生

高度にコンピュータ化された列車運行システムといっても、こんなレベルだよ

500系は内装がクソだからなぁ。

乗ったらわかるが、とんでもなく黄ばんで臭かった。
内装を定期的にフルモデルチェンジしてれば、最高の新幹線だった。

500系はエンターテイメントだからな
乗り物として今の方が優れていても
500系の代わりにはならないだよな

あいつがいる事を知らずに
駅に行ってアイツが来た瞬間おおおって思ったもん

耳・・・耳は・・・

５００系の進化形望む
車体形状を乗客にとって窮屈な○から余裕有る□に変えても良いから
あのデザイン復活させて欲しい

>>217
下のはATCじゃなくてABS（滑走防止装置）ね
しかも作動不良じゃなくて仕様不良（正常動作したせいでオーバーラン）だった

>>66
東海の統一感はアスペの俺にはオナネタです。
在来線が313・25顔で統一されつつある。カラーリングはすでに完成の域。
新幹線は700系が全滅したらN700で統一されるのかな胸厚。

本来鉄道の魅力とは大量輸送。
自動車みたいに個性がキラリと光ったり、ノーズからテールまで変化し続ける曲線ボディなぞ必要ないのだ。
ずらりと並ぶ同一形式車両、連続する窓、どこまでも並行するレール、延々と続く枕木、そこが鉄道らしさだとアスペの俺は思うよ。

>>229
ザクやジムが好きそうだな

スリッパみたいなやつのモデルチェンジか
えんぴつみたいなやつはかっこいいのに

500 系 ♪ 500 系 ♪ カッコいい新幹線 ♪

500 系 ♪ 500 系 ♪ カッコいい新幹線 ♪

セントラルが関わってないからカッコいい ♪

>>230
おお、わかるか！

秋田新幹線は運転席のエアコン壊れたまま運行させて
運転手が熱中症で搬送されたぞ

このいい加減さはなんだw

完全自動化すると、いざというときに運転手が対応できない
という問題が出るから非常時使用は正しいよ。

500の代わりになりうるのは700Ｔだけだな
台湾はいい買い物をしたよ

Ｅ２〜６、700、Ｎ700、800、おまえらみんな吹っ飛んでしまえ
だがＥ１、お前だけは許してやる

伊予鉄道2100形
　　　　　　　　　V=====V
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>>229
100系登場以前の0系だけがずらーっと並んだ車両基地の写真とか、ゾクッとくるよねｗ

500に何度も乗っておいてよかった
あの感動を味わえる新型車両は今後登場するだろうか…

むかしプラレール好きのうちの子（当時３歳）が本物の新幹線が見てみたいというので
最速で通り抜けるといわれていた姫路駅に行き小一時間新幹線を見ていた。

そんなときに、外人さんの団体がホームに上がってきての隣で待ってたんだが
５００系が一気にホームを通り抜けていったときの
外人さん達のはしゃぎようといったらもうね
うちの子供よりもすごいはしゃぎ方だったのが忘れられない。

進化してるのは認めるがつまらない電車になったな。
時代が悪いのかな。新幹線は夢じゃなくなってしまった。
のぞみが登場した頃はまだ夢があったわな

新幹線網が整備されるほど在来線が廃れる
有事の際の貨物輸送で重要な役割担うのになあ
大震災の時の日本海側の路線の活躍とか記憶に新しい

N700Aということはアメリカ仕様だって訳だな。

これってテレビでみたけど自動運転モードがあるらしいが
人間とコンピュータが喧嘩しても人間が勝つようにできてるんだろうな？
名古屋空港の墜落事故みたいにコンピュータと人間がお互いに操作して
墜落みたいなことにならないといいが、ちゃんとその辺のシステムは
できてるのか知りたい。

>>244
そもそも鉄道は1次元＋αしか動かないので、
何かあったら止めれば良いのでブレーキが最優先で入力される

航空は何かあってもどこにでも着陸するわけにはいかないからね

運転をコンピュータまかせってすげー怖いんだけど
人間の操作が優先されるようになってるのかとても知りたいんだよ。
飛行機は人間とコンピュータが喧嘩しても人間が勝つように名古屋空港の
事故以来改善されたが、新幹線にもその流れは行ってるんだろうな？
大事故が起きてからじゃ遅いから

外装に関しちゃ変化無いから、空力に関しちゃこの形がベストなんだろうな。

>>244
俺が見た記事だと回復運転の時だけ使うようだな
平均遅延が36秒ぐらいらしいが、それを限りなくゼロにすると
普段は運転手が運転するそうだ
常時自動運転にするとあらゆる区間を限界ギリギリのスピードを維持して走ってしまい、
ダイヤより早くついちゃうんだって
新幹線がやっているのは古典的ラリーであって、スペシャルステージのタイムアタックじゃないってことなんだろう

>>246
自動運転なんて今でも普通に実用化されて長年使われてるのに

>>240
欧米系の人種って見た目の格好よさに対する拘りは強いと思う。
仮にN700を500系みたいに外国人がデザインしたら今とは違ってたと思う。

>>245
人間がブレーキ踏んでも、コンピュータは止められないように猛加速を
したりとか大丈夫かね、そんな信じられないことが名古屋空港であったんだし。
絶対に人間の操作が優先されるようにしてもらいたい。

>>249
そうなの？なんか今日テレビで見たら速度をコンピュータが自動で割り出して
そうこうするとかなんとか初めてとかテレビで言ってたから。

>>135
では、次は　C62 だな。

ちょっとはマシなデザインになった

>>251
鉄道の自動運転は国内でももう30年以上歴史がある。

>>251
最終的に鉄道はどうしても暴走したら電源切れば良いだけなので
更に鉄道の加速はゆっくりなので対処時間も長い

航空は飛行中は何があっても絶対に飛行を止められないし、
何かが起こると対処時間が短いから大変なんだよ

>>248
今日の朝のNHKで新幹線の特集してたが、名古屋駅で15秒延発したが運転手の技量で最終的に遅延を０秒にしたけど、
ありゃ運転手の負担が相当デカイ。

まあ、大丈夫ならいいや、
ただ心配しただけ。

>>246
自動運転の列車での暴走事故はもう起きてる
大阪だっけな

200名以上が負傷したけど、死者はいなかった

>>251
名古屋空港のアレはパイロットが誤って着陸やり直しモードに入れたものの気づかず、
無理に降下操縦を続けたのが原因
事故調はエアバスに対しては「現在のモードをもっと分かりやすくしろ」とする一方で、
中華航空に対しては「システムをパイロットにきちんと把握させろ」としている
ところが中華航空はその後も同様の事故を起こしているから、これは動かす人の教育の問題もある

N700Aのシステムは区間速度を上限で維持して運行効率を高めることであって、
中華航空の事故とは飛行機と新幹線と言う違いも勿論だが、その制御のあり方が違うよ
N700Aに比較的発想が近いのは、自動車のクルーズコントロールだろう
そもそも運転士の制動操作とケンカするぐらいなら、その前に速度維持機能とATSがケンカするだろ

【鉄道】新幹線初の寝台車が来春のダイヤ改正で登場。東京―鹿児島の直通夜行に投入★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1343892547/

>>259
4年後の1998年にも、
新香港国際空港でまったく同じ事故起こしたんだっけな

さすがは4年ごとに大事故を引き起こす会社、チャイナエアライン

>>257
まあ現状では大地震の方が心配だと思う

>>258
ニュートラムね
それ自動運転装置の不都合も原因だが、
最終的に保安装置（ATC）の設定も駄目だった
土佐くろしお鉄道と同じタイプ事故
在来線はその辺の確認がいい加減なので危ない
新幹線レベルまで行かなくてももう少しどうにかならないのか

>>259
制御動作だけじゃなくて、すべてにおいて運転士の方がコンピュータ
よりも優先されるのか念の為に聞いただけで、別にクレームつけてる
ワケじゃないですよ、まあ運転士も片桐機長みたいな人もいるけど。

>>241
JR様が金出さなくなっちゃいましたからねえ…
これだけ電子機器満載のN700でも、車両価格でいえば0系時代から50%も上がってない。
製造を始める前からコストダウンありきですから夢もへったくれもなしｗ

台湾に行ったタイプの新型？

>>263
直接は関係ないけど、
飛行機は管制官の指示と機械の指示が食い違っていたら、
機械の指示を優先する事になってる

ドイツ上空での悲劇の教訓

700系は息長いな、名機なんか
フルモデルチェンジは無いの？

>>263
つーか新幹線の安全思想は「危なかったら止める」だから
実際に止まれば後はどうにでもなる
まぁそこを逆手に取ったアイデアの「新幹線大爆破」という傑作映画もあったが
普通に考えて、止まらないと死ぬって状況はまずないからね

ちなみに運転手が運転中に気を失っても次の駅で勝手に止まるのが新幹線
http://www.ops.dti.ne.jp/~ueshima/SAS_Accident.html

>>266
管制と機械だったら機械を信じるわな。
パイロットと機械だったらパイロットの判断を優先したいけど。

スピード・空間に外観は関係ないのかも知れないが

デザインセンスは０（ゼロ）ですな＞JR東海

鉄道のクセに窓小さすぎて冗談じゃねーぞ。300系は窓が大きくて素晴らしかった。
窓の位置も高さもちょうどよかった。700系は少し小さい。N700は小さいなんてもんじゃねーな。

なんかなあ
遅れすぎるのは論外だけど
誤差０秒の乗り物なんか逆に乗りたくねえよ

そんなのより、ひかりとこだまをN700にしてくれないか…

>>273
そのうちなるだろ。10年くらいはかかりそうだが

>>265
台湾高鐵700Tは700系レールスターがベース車。N700/N700Aからしたら先代
ただし今度の700T増備車はN700で得た改良点が含まれていると思いまする

>>271
あのね、東海道新幹線に乗客の多くは社畜なの。
社畜にとって大切なのは乗り心地だったり快適性であって
窓のの大きさは優先度が低いの。

車体を軽くして剛性を維持するには窓の大きさを変えなくちゃ
ならないの。だから窓が小さいの。ボクゴメンね。

500系って今見ると古臭いデザインだな。古典的21世紀像でいかにも昭和臭さ満点。
かといってN700がかっこいいとは思えないけど

500系はフランカー
N700系はラプターだな

１車両だけでも座席もベッドみたいに倒れるシート設置してくれ

屋根の上でもよろしければ

JR東海って、シンカンセン一筋なの？

>>229
それだけ313の完成度が高すぎた

だったら余ってる旧新快速車両を静岡にまわしてくれぇ・・・

>>271
確かにどんどん小さくなる。そのうち穴を無くして窓の形をした液晶パネル貼り付けて
外の風景を流しだすかもｗ
ちなみにN700、先頭車両の前より4列めくらいまでかな…他より窓がほんのわずかだけど小さいのでご注意

N700の外観は進化の最終形態でこれ以上は改良の施しようがないって聞いたことあるな。

>>275
正確には700系のJR西日本バージョンね。台車がJR西日本式の500系と同じモノ。

>>276
極端な話東海道では窓なし車両でも苦情来ない気がする。

>>279
G車のシート表皮を本革にするのはいかが？

室内空間が広くなったといてもその代償として窓が退化してますがね。
そのせいか圧迫感で室内が狭く感じる

>>282
静岡なんて、２１１で十分だろｗ
誰も乗って無い車両に新型は不要

>>20
５００系が現役バリバリだった頃は、狭くて大嫌いだったが、
今となっては、懐かしい限りだ。

内装が紫色ベースだったのも、快適性を損なっていたと思う。
先頭車両だけ、５００系ばりにとんがらせればいいのにって思う。

ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を
浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。
列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて
備えるなど、進化した新幹線となる。

今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。
平成２５年度までに計１３編成を投入する。

自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。
数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、
トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。
自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。

Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、
現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。
外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を
１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120821/bsd1208211141005-n1.htm
新型車両「Ｎ７００Ａ」＝２１日午前、浜松市のＪＲ東海浜松工場
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p3.jpg

>>281
釣り？
まさか本当に知らないの？

初代のぞみ車両の方がはるかにかっこいいな

やっぱ四角い断面にしてるからブサイクなんだろうな。
まあ〜300ｋｍ/h以上出す必要も無いんだろうから、
四角い断面でも問題ないし、居住空間も大きく取れるんだろうが、
やっぱ格好は良くないね。

700系って最初は綺麗だなぁと思ったけど、最近は連結部と屋根の汚れがすごい気になる。

たしか、エアコンが強くなったのが300系登場以降だったよな。
それまでは猛暑の度に止まったりサウナ状態だったそうな。

0系が20年くらい製造されたんだから、N700も10000番台とか作ればいいのに

外見は何も変わってないんだな

>>293
掃除する気ないなら最初から屋根黒くしときゃいいのにな

>>292
乗ってる立場からすると外見なんかどうでもいい。
見るのは一瞬。乗ってる時間は2.5時間以上だ。

>>297
黒いと日差しの熱を吸収して変形とか違う問題が出るからダメ。

>>288
先っぽを尖らせたらその分座席が減るからなｗ
500系は好きだったけど、車内は国内線の飛行機みたいに狭かったしね
グリーン車ですら揺れが結構あった
それでも選んで乗ってたけど

もうカモノハシは飽きたよ
500系は良かった

先週東北新幹線を使って東京駅に帰ってきたとき、緑色のラインだけど団子鼻の昔懐かしい形の新幹線がホームに停まってた。
行き先見たら上越新幹線だったけど、まだあんなのが走ってるんだな。

いつになったらなくなった2階建てや、3階建ての新幹線は復活するんだよヽ(`Д´)ﾉ

200系まだ走ってるよ。

300系は絶滅したのに200系は残ってるのか

200系は永久に不滅です

>>303
＞
＞3階建ての新幹線は復活するんだよヽ(`Д´)ﾉ

おい。ここで歴史を作るなw

>>293
東武とか東急の古い車両の汚さはやばいと思う。
連結部がうんこ臭い時があるｗ

>>303
スピード重視の東海では無理
（空気抵抗や重量や乗降時間の問題）

特殊事情で2階建てにするしか無かった東日本も最近は増やさないし
（東京駅のホーム割り当てが少ないのに行き先が多い→行き先の違う列車を連結して走らせることで解決できるが各列車の席数が足りない→二階建て）

１編成110億円もするのか
戦闘機１機と同じだ
ＪＲも金持ちだな

>>278
ラプターは無い。
ユーロファイター程度だな。

>>309
そもそも座席に座るって発想をなくしたらええんや。ベタッと寝たい奴だっているだろうに

>>20
同意。

>>310
その代わり東京新大阪間片道動かすだけで
1000万ぐらい売り上げが
出るんだよ。1編成が一日あたりの売り上げ考えたら安いもんでしょう。

>>292
最新技術が満載な車両もいいけどＮ７００系は質実剛健なのがいいのよ、扉が引き戸とかｗ

いよいよ無印700系も置き換え対象か。東海の代替サイクルは本当に早いな。

>>308
ウンコするヤツがいるんだろ？支那人みてーなモラル無用な強者がな。

ちょっと教えてくれ
N付いてるのが窓際にコンセントあるやつ？

カモノハシ度が減った気がする
かわいくない

>>314
年間片道1000回で、100億か。利益率10%だと10年。
もうちょっと走らせないとつらいかね。
まぁ、フル回転させれば2000回はゆけるか。

そろそろ中国かどこかで500系そっくりな車両が出てくる頃。
その時になって、JR東海がいかに馬鹿なことをしたのかが分かる。

もうちょっと、カラーリングとか変えればよかったのに

>>304
あれ？2階建てって生き残ってたんだ　知らんかった申し訳ない

>>320
利益率10%は保守的過ぎw

東京新大阪間で使用する電気代なんて数十万だよ。
諸経費引いても利益率は7〜80%ぐらいでしょう。
そこから借金返しても50%位はいけると思う。

乗り心地はN700で外見の水準を500系で作れよ

>>148
それだけ暴力団が多いってことさ
ゴルフ場経営者なんて暴力団関係者ばかりだぞ

のぞみとひかりはともかく
こだまを値下げしてほしいよう。エクスプレス会員だけでもいい。

ぷらっとこだまもあるけど、使いにくいんだよう。。
東京名古屋現行7900円→7000円
東京新尾坂現行10000円→8500円くらいで頼む。

>>310
そんな高価ならメーカー左うちわですわｗ
N700の16両口で約50億。無印で約40億強。ちなみに国鉄0系は16両で35億。

>>326
ゴルフ場＝暴力団って
何年、冬眠していたんだ、ジーさんｗ

運転手を信用するか、プログラマーを信用するか...

>>325
先頭車が30m以上になれば出来るかもなw
トンネルドンを考慮するとN700の形が最適なんだよ。
F1のフロントノーズも変な形だろ？w

新尾坂→新大阪

>>328
一両単価にすると3億円ぐらい？
普通の通勤電車とかが1億円程度のようだから、やっぱり新幹線は高いんだな

次はSG1000系で。

新幹線に席なしつり革の自由席作れよ
値段は半額で頼むよ

ゴルフボールみたいに車体表面をディンプル加工すればいいのにね。

>>314>>328
スマン新聞の記事読んではやとちりしてた
「計660億円を投じて今年度６編成、来年度に７編成を整備」
と有るから確かに>>328の通り１編成当たり約50億円だな

500系が狭くて不評というのは東海のステマ。
本当にそんなこと言うのはごく一部のキチガイクレーマーだけ。

なぜなら、東海道の客はビジネス客がほとんどで、新幹線に乗っても寝てるかPC見て仕事してるかだから、
支えるほどでもない限り、頭上空間の広さなんて関係ないからだ。

500系のような丸型車体は、断面積を小さくでき、従って表面積を小さくでき、空気抵抗を小さくできるので、
同じスピードで走っても消費電力を少なくできるという、現在では特に重要なメリットがある。

500系をベースに、顔はN700系タイプにして定員を300系に合わせた上、
車体傾斜を付加すれば、究極最高の新幹線車両ができる。

>>20
異議なし(・ω・)ノ

>>160
あれは103系からリファインしたばっかだよｗ

あ、1000系は鴨宮試験区間で登場済みだったような。

>>333
まあそんなもんですが、中間車と先頭車では圧倒的に手間が違いまする。
先頭車は増し増し、5億くらいと考えてもらってもいいかと。

>>335
お隣の国では最高速300km/hの高速列車にと考えているみたいｗ
http://livedoor.blogimg.jp/warakan2ch/imgs/e/c/ec1d38b8.jpg

いま45歳のおじいですだ。
わしが東京の大学に行ったのは18歳のとき。ファンロードを読みながら、ブルートレインで
広島から東京まで夜の８時から朝８時くらいの旅じゃった。
新幹線では、６時間くらい当時はかかったように思う。
今は４時間なので、大分速くなりました。

>>338
500系は窓側だと圧迫感があるからちょっと。。。
かっちょ良い新幹線は東海以外に期待しましょう。

E6系なんてブサかっこいいと思うけどね。
あれは天狗の仕業じゃカラーの勝利。

>>20>>339
(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira111129.jpg

>>338
レールスターええよ

>>342
うわああああああああああああああああああああああああああああああ
時速３００kmでつり革！！

>>185
ちなみに乗客数という営業の面でも失敗作
阪神大震災以降利用者減に歯止めのかからない山陽新幹線のV字回復を狙ったが見事失敗

利用者減少が止まったのは700系投入で

この新幹線がカッコ良いと思います。
http://blog-imgs-43-origin.fc2.com/c/h/i/chitta4030/2010070913492620f.jpg

500系の意匠は狙い過ぎ感があって好きじゃないなぁ

>>349
こんなノーズ長かったっけ

>>224
それは西のメンテがクソというのもある
300系F編成、700系B編成もそう

>>350
そりゃ批評家的に見てるからだな
何も知らずに東京駅でアレが入ってきたのを見たときの衝撃は凄かったわ。まさに痺れた。

外国人もホームに入ってきたらカメラ取り出してバシャバシャ撮りまくってたｗ

>>292
リニアは500km/h走行で角型車体をやろうとしてる。
最初の試作では丸型だったが丸型断面は日本人に受け入れられないことが分かってるし。

500系は、昔の価値観でかっこいいものを作るとこうなります的な感じがなぁ。

まるで走る場所なんて日本のどこにもないし、そもそもニーズもないのに、
スポーツカー出せスポーツカー出せって言ってる自動車評論家の理想形みたいな感じ。
時代遅れというか

500系の見た目を継承した乗り心地のいい新幹線を希望

このスレ見てたら当時500系カッコいい、最高って2chに書きながら、
700系ばかり乗ってたのを思い出したわｗ

700系シリーズとかE2系シリーズのようにシンプルで実用性重視のデザインがいい。

700系はしんどい。ひかりで来ると萎える

さくらとのぞみはいいんだけど・・・

>>348西が回復したのは
レールスターがあったからだぞ
あれのおかげで
飛行機から客を奪取したんがな

500系で一番失敗だったのは、たった9本しか作らなかったことだろう。
速くなっても、2時間に一本しか来ないのでは、実質的な時短という意味で大きな効果は得られない。
新幹線より速い飛行機がシェアで勝てないケースは、便数が少ないことが原因であることが多いのと同じ。
少なくとも1時間に1本は設定できる本数を揃えるべきだった。

>>348
300km/h運転はN700登場まで時期尚早だった気がする。
500系当時は快適性を犠牲にするしかないんだから。
RSで学べたのは快適性と本数の多さ。500系はそのどちらの要素も無かった。

>>352
西は国鉄のいいところは殆ど受け継がなかったからね。

>>242
東海は在来線も地域輸送に活用しているぞ

【東海道本線・静岡】(普通列車)
国鉄末期:昼間1時間に1本か2本
JR東海:昼間1時間に6本

【名古屋】(普通列車)
・東海道本線
国鉄末期:昼間1時間に1〜3本(ラッシュ時5本)、1日40本台
JR東海:昼間1時間に快速系統4各駅停車4、1日160本以上

・関西本線
国鉄末期:昼間2時間に1本
JR東海:昼間1時間に快速2普通2

・中央本線
国鉄末期:昼間1時間に3本
JR東海:昼間1時間に9本

>>357
あれは乗るもんじゃない、見るもんだ

ってのが500系を表す言葉として的確かと
円だとスペース効率も悪いしな

N700系が500系の青/グレーのカラーリングだったらもっとかっこよかったのに

＞クッション素材は１００％リサイクルできるポリエステル

リサイクルなんてどうでもいいんだけど。
その素材にしたらすわり心地よくなってるのか？
あとグリーン車のシートは500系みたいに
頭のところの枕みたいなのつけてるのか？

>>352
大鉄なんて国鉄本社に逆らってばかりだったからな

500系は倒壊が嫌ったからな
専任運転手が居ったからだけど
倒壊ないでも26人しかいなかったて話だが

>>354
500系が狭くて不評というのは東海のステマ。
本当にそんなこと言うのはごく一部のキチガイクレーマーだけ。

なぜなら、東海道の客はビジネス客がほとんどで、新幹線に乗っても寝てるかPC見て仕事してるかだから、
支えるほどでもない限り、頭上空間の広さなんて関係ないからだ。

>>365
なんか意地でも500系の真似はしないって突っ張ってる感じがするなｗ
でも完全に負けてるんだよなｗｗ

>>338
500系はあの顔でないと意味がないと思うけど

ロングノーズあってこその500系
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/007/271/65/N000/000/001/129026866056616313738_IMG_9726.JPG

>>368
そういえば、今日の朝、ＮＨＫで新幹線運転手の超絶技巧をやってたな。
停車時間に1秒のずれも無いとか、凄すぎるわｗｗ

>>371
やっぱりカッコイイ。。。

白＋青は、０系からのアイデンティティそのものだしな

>>355
自動車評論家は欧州を基準として欧州絶対マンセー主義だからね。
ハイブリッドですらボロカス。日本には芸術品や骨董品のような（フェラーリとか
RR、アストンマーティンなど）車など要らないからね。

HVが欧州では合わないとか言ってるがそもそもHVは日本の道路事情ゆえに生まれたモノだし。

>>361
9本しか作られなかったのは税制上の関係があったかららしい。
西日本の100（グランドひかり）・300系も9本しかなかった。

何で500系のデザインで700系がつくれないのよと

>>360
レールスターは良かったな〜
大阪から広島の往復には必ずレールスターを選んで乗ってた。
あの色合いも好きだったし、振動がないのが快適だった。

>>371
300系ファンのおれは希少派か。かっけえ

天井部も白いから、汚れが目立って見苦しくなるんだよな
あと、連結部側面を覆ってる樹脂部品の黄ばみ具合を、
何とかかしろよ
http://img.47news.jp/PN/201208/PN2012082101001425.-.-.CI0003.jpg

>>361
失敗作だったから9本だけだった

東海の300系での、居住性の面での失敗を見ていなかったのかと小一時間(ry


まあ300系の名誉のために言っておくけど、シートピッチは100・300・700・N700が1040mm、500が1020mmと500系ほど詰め込み主義ではなかった



>>373
厳密には0系の白と100系以降の白は少し違う

アホな西は名車0系と100系を500系グレーに塗り替えやがったが

>>377
ガイン乙

日本の新幹線路線図　　　　　　　　　　　【上越】新潟　
(2012.6 現在)　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┠ガーラ湯沢
　　　　　　【北陸新幹線・現長野行新幹線】　越後湯沢　　　　【山形】　　【秋田】
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　敦賀…長野━┫ぬるぽ　　　　新庄　　　秋田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高崎　　　　.　　　│　　　　　│
　　　　　　　【山陽】　【東海道】　　　　　　　　　 　┃　　　　　　　　│　　　　　│
博多南─博多━ 新大阪 ━東京━上野━大宮┻━━━━━福島━━盛岡━新青森……新函館
　　 　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【　東　北　新　幹　線　】　　　　【北海道新幹線】
長崎……新鳥栖
　　 　　　　┃　　　
　　　　　鹿児島中央　　　　　　　　　　　　凡例
　　　　　　【九州】　　　　　　　　　　　　　　【路線名】　　━新幹線　─在来線扱い　　…予定線

ま、次はリニア営業車両のお披露目か。

500系の話題になると、必ずアンチが涌いてくるんだよなｗ

>>367
1970年代の103系投入でも中古を回そうとした本社に激怒して全部新車で寄越せと言い放ったり
国鉄本社が定めた特別快速という種別名が嫌で新快速にしろと文句つけたりしていた。

大鉄局は国鉄分割民営化が騒がれてた当時さっさと民営化してくれと言ってたし。
よっぽど国鉄という組織が嫌いで脱出したかったという意識が強烈にあった。
だから東海と違って白青と国鉄フォントの伝統を断ち切りたかったという意識が強い。
もっとも今はN700系では東海と完全同一仕様を入れざるを得なくなったが。

>>378
汚れたほうがむしろ格好良い色にするのはどうだろうか
オリーブドラブで黄色の否妻模様を、先頭車の乗員入り口付近に女の人の図、
ライトの辺りに目玉があって、先頭下部に鮫の口を描くとか

しかし、どうしてJR西日本は、自社所有車両の外観デザインを独自のものにしないのだろうか。

「７００系」 だって 「N７００系」 だって、車内の座席配置と座席定員をJR東海の車両と同一にすれば
JR西日本の独自カラーにしても問題ないと思うが。

西が500系の内装を豪華にしようとしたら、東海道新幹線に乗り入れるなら、座席数を守れと言われ、500系の豪華な内装は実現しなかった。

あと神戸大震災がなければ、最高速320km/hで走ってたかもしれない

エヌナナは外装はもうイジりようがないから内装をホントなんとかしろ

>>381
新青森から鹿児島まで乗り換えなしでいける新幹線とか見てみたいｗ

>>379
アイボリーっぽいよな昔の。今のはオフホワイトじゃ。だから汚れがだな

この、どんどん長くなる鼻はなんとかならんのか。
長っ鼻のドーラってあだ名つけちゃうぞ。

　　　　　　　　　　　　, ;,勹
　　　　　　　　　　 ノﾉ　　　`'ﾐ
　　　　　　　　　 /　y　,,,,,　 ,,, ミ
　　　　　　　　　/ 彡　`ﾟ　　 ﾟ' l
　　　　　　　　　〃　彡　　"二二つ
　　　　　　　　 |　 彡　 　~~~~ミ　　　 　　はいはい、わしのせい　わしのせい
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0系のオリジナルカラーにはできないのか？
あのぶっとい青帯が大好きなんだが

>>382
リニアは、昨年、三菱重工と日本車輌に発したぞ。

>>391
空力意識するとそうなるらしいね
リニアの長さはやばいｗ

にしても、リニアも現実的になってきた頃だし、
そろそろワイドビュー飛騨とかの特急を改良してほしいな・・・
あとは在来線(東海道線)ももうちょっとなんとかしてほしい

>>338
俺は、５００系が最新型だった時によく出張で東海道新幹線
を利用してたが、あの圧迫感は疲れを助長する気がして嫌
だった。

>>395
東海道線そんなひどいか？　大阪環状線なんて

>>373
白青と国鉄フォントな。
やっぱり先達が残した偉大なものは時代が変わろうが変えてはいけないものだろうか。
東海はそういう考えみたいだけど。

>>379
500系の企画当時は個室を設けるなどの案があったらしい。
↓ノイマスターのサイト

http://www.neumeister-partner.com/de/node/115

>>396
エアバスがA350の開発を始めようとなったときに、真っ先に胴体設計の見直しが議論された
結局そうはならなかったが、理由は500系と同じで圧迫感があるため
エアバスのは円形胴体断面だから500系とは原因が違うとは思うが
あと圧迫感は絶対的な頭上空間よりも、視界に対する壁面の迫り具合なども影響するしな

>>395
ワイドビューは後継の話を聞かないな

>>395
ワイドビュー飛騨って、かなり馬力のあるエンジンつんでるんだぜ。

>>400
85系はリニューアルの話が出てなかったかな


あの車両も気動車高速化のパイオニア、偉大なる車両だ

>>381
日本の新幹線路線図　　　　　　　　　　　【上越】新潟
(2012.6 現在)　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┠ガーラ湯沢
　　　　　　【北陸新幹線・現長野行新幹線】　越後湯沢　　　　【山形】　　【秋田】
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　敦賀…長野━┫ガッ！　　　　新庄　　　秋田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高崎　　　　.　　　│　　　　　│
　　　　　　　【山陽】　【東海道】　　　　　　　　　 　┃　　　　　　　　│　　　　　│
博多南─博多━ 新大阪 ━東京━上野━大宮┻━━━━━福島━━盛岡━新青森……新函館
　　 　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【　東　北　新　幹　線　】　　　　【北海道新幹線】
長崎……新鳥栖
　　 　　　　┃
　　　　　鹿児島中央　　　　　　　　　　　　凡例
　　　　　　【九州】　　　　　　　　　　　　　　【路線名】　　━新幹線　─在来線扱い　　…予定線

どさくさに紛れて（ｗ

>>386
N700の16両（つまり東海乗り入れ編成）は非常時にお互いの工場で全般検査などの
重整備が出来るように仕様を統一したという話がある。
阪神大震災では会社関係なく0系が整備出来たり部品の使いまわしが可能だった経験からだとか。

100系や300系は両社間で仕様の違いがあるし700系は共同開発ではあるが両社では
仕様がまるで別形式と言ってもいいほど違う。

>>387
>>399
500系の圧迫感は東海道乗り入れを考えて普通車を2+3にしたのとシートピッチが2cm
縮まったがゆえに余計に助長されてしまったと思う。
山陽限定でRSとか当時のウエストひかりのように普通車を2+2にしていればまた話は
変わってたと思う。

>>20
あの狭い先頭車で300ｋｍ/ｈを味わうのが至福の瞬間

N700系は窓が小さく非常に圧迫感がある。

性能は良いけど、デザインがダッサイダッサイ日本製品の象徴。
このデザインを擁護しているようでは日本製品の未来は暗い。

かっこ悪いがそれもこれもトンネルの所為

ダレてきてる顔だな…ゆるきゃらで行けるんじゃない

そういや、エアインテークを搭載して制動距離を短くしょうとした新幹線があったな？
ソレを搭載したら、もっと良くない？

鉄ちゃん、解説よろしく。

レールスターのように２＆２シートにしてほしい。
３＆２シート狭すぎで窮屈で圧迫感がある。
３側の真ん中で両隣が油ギッシュなむさいオッサンだったときの絶望感の
きたらこれは罰ゲームですか？
それと便器の男子用の立小便用便器がいつも臭い。小便臭い。
たぶん揺られてそこらへんに小便ぶちまけてるんだろうけどなんとかならんの？
なので俺の中では新幹線というよりは珍幹線だ。

N700の内装で特にダメなのが普通車のシートの色だと思う。
青いシートって安物観光バスみたいで萎える

>>379
9本しか作れなかったのは失敗だったからでなく西が貧乏だったから（500系は値段が高かった。700系は安かった。）。
結果、500系の速度向上効果が殺され、失敗に終わってしまった。
西がもっと金持ちだったら本数が揃えられ、効果もあらわれていただろう。

500系カラーは500系や700系には似合っていたが、0系や100系には似合わなかったな。
0系、100系はオリジナルカラーが一番美しかった。塗り替えは失敗だった。

>>388
N700AはN700より内装はグレードアップしてると思う。
あとは窓がもっと大きければ最高。

>>396
そんなに嫌なら別の列車に乗ればよかっただけの話。
なにせ2時間に1本しかないのだから、避けようと思えば容易に避けられたはず。
常連客ならなおさら。
実際には他形式と乗車率の差はなかったけどね。

>>404
500系は山陽専用仕様にした方が良かったと俺も思う。
高速性能の発揮という点でもね。
なんせ東海道では性能を発揮できない。

おいらは新幹線のカッコよさは
先頭車を真横から観察したデザインで見ているんだけど、
東海道新幹線の100系？と、
東北新幹線の「はやて」タイプ(系番失念)が好きだなぁ。
両方とも真横から見ると意外にロングノーズで、
ヘッドライトのデザインもバッチリで全体的に統一感とれていたように思う。
まぁ、500系はそれらとはズバ抜けて別格にカッコイイと思うけどね。

>>209
ださっｗ
イモムシみたいだ

>>412
ttp://www.jrkyushu.co.jp/trains/details/tsubame/introduction.html

つーかクルーズコントロールなかったんかい。

チタン合金と防弾素材で作った要人専用車両もそろそろ作ろうぜ。

>>318
んだんだ

>>12
新幹線の旅を満喫するために最適な駅。
博多を出たら鞄の荷物を席に全部出して、
駅弁を開けて食べ始めると最高な気分になれる。

500系好き700系嫌い
さすがガオガイガーになる車両とあまりロボットには採用されない車両

Bルートでよろしく

あの東武線みたいなダサい色使いは、不治の病なんか？

共産圏の列車に見える

皇紀で形式決めよう

>>407
見た目のデザインを重視せず数値を達成するのが目的の日本と数値達成に加えて
見た目の格好良さなんかも考えるセンスを持ってる欧州人の違いはあるだろう。

>>410
500系の後継で車体の断面積を更に小さくしてトンネルの影響を少なくして最高速度を
350km/hに設定した車両というのもあったような。
勿論山陽限定で。

>>386
700系は、西日本の車両の方が内装がシックで好きだお

>>426
以前鉄道系の板で言われてたけど西日本の車両の内装は夕方から夜に乗るのが落ち着くと言われてた。
対照的に東海の車両は朝から昼に乗るのが合ってると。

500系引退したとか言ってたはずだけど、ついこの前新大阪で見たぞ。なんで？

普通車は300系のベージュのシートが最高。間接照明も良い。
青いシートはカンベン

>>413
座席数に互換性が無かったのが致命的。
毎日何らかの編成変更がある東海道内で、配席弄る必要のある500系は邪魔でしかない。

異常時になったらわかるが、東海道新幹線内は特発出しても禁煙喫煙の差くらいで済むのに、
新大阪以西は車掌充当が出たり、8両ﾚｰﾙｽﾀｰ編成ののぞみが走ったりむっちゃくちゃになる。

>>312
確かに。シートベルトも無いし別に椅子に座る必然性は無いんだから、
フェリーみたいに畳敷きやじゅうたん敷きにして靴脱いで上がって
床に座ったりゴロゴロできるような車両があるといいよな

とりあえず、今度のやつには食堂車つけてくれ。

>>430
もし東海が山陽新幹線も管理していたらRSとか九州からの乗り入れも無しで
新大阪〜博多間も16両1323席しかないという状況にしてただろうね。
その代わり山陽こだまが16両で空気輸送してるということになりそうだが。

鉄道技術ではフランスに勝てっこないんだし
フランスから輸入した方がいいと思うんだけどな

通勤ラッシュの本数不足もフランスの最新鉄道技術なら
スピードアップと本数増やして解決できるかもしれない

>>262
節子それSLや

>>11
携帯の番号と同じで簡単に増やせないんだよ
最初から桁数多めに取っておかないとダメなんだわ
なのでまぁ、１０１とか枝番でやるしかないね

>>434
寝言は寝てから言おうな

おっと安価ミス
>>435は262じゃなくて>>252

>>201
700系のデザインで惜しくも採用されなかった先頭車の形状が
800系で採用されました

>>434
同意。長らく時速210�qで停滞してる間にTGVの技術に追い越されたな

>>428
500系のぞみ・ひかりはなくなったが、500系こだまに生まれ変わって8両編成・・・だったかで走ってるみたいだよ。

ださー

日本て鉄道や電気関係は世界のトップを走ってると思ってたけど
ＶＶＶＦとかって外国の技術だったんだな・・・

>>443
日本における交流電化はもともとフランスの技術を改良したもの。

>>430
お盆のラッシュの真っ只中に、500系故障で300系代走
岡山駅ホームで駅員さんが必死に席番振替をアナウンスしていたのを見たことがある


>>433
案外、本数多くて待たずに乗れるし座りやすいということで好評だったかもしれん

九州も16両対応なら多客期に瞬殺の九州新幹線直通もそれなりに余裕ができる

相変わらず糞ダサいデザイン
空力だのトンネル対策だの言い訳してるがデザインセンスが悪いだけ

だせぇぇし・・・
新型でも全然ありがたくねーな

>>440
お前は1980年頃からタイムスリップしてきたのか？

>>433
現状でも東海が絡んだら特急券は博多打ち切り計算なんだし変わらんよ。
ついでに東海道こだまも空気輸送だが、ぷらっとでﾃｺ入れしたりﾂｱｰｽﾞのﾊﾟｯｸで捌いてる。
もちろん東名阪ってﾊﾞｯｸがあるから可能な技だが。

ﾀﾀﾞでさえ需要が厳しいのに2人縛りしたり、全区間通しの設定がない
こだま指定席往復切符とかやってるどっかのﾊﾞｶとは経営センスが違う。
しかも区間繋ぎ発売が出来ないおまけ付き。

最近になってやっと、ぷらっとﾊﾟｸりの「ﾊﾞﾘ得こだま」とかいう商品を子飼いの日旅が出したけどな。

0系からリアルに見てきてる俺に言わせれば
100＞＞0＞＞500＞＞＞＞＞＞＞その他大勢
だな
100系の衝撃は今でも忘れないよ

マイナーチェンジか
ワクワク感がまったく起こらんわ

N500系はまだですか？

>>439
低速の九州ならあの形状でいいけど、あれで300出すと騒音基準をクリアできない

とにかく次回のマイナーチェンジで窓を300系の大きさに戻せ。
N700の窓は小さすぎて乗客の評判がよくねーと思うよ

デザインが退化したようなかんじがする

500系ってドイツ人がデザインしたんだっけ？

E5のが上だろうな
収益率を除けば

>>453
(´･ω･`)残念ながらこだま（つばめ）運用でも騒音基準ｸﾘｱ出来なかった。
なんで開業前は新山口とかまで試運転で顔出してたが、結局九州管内限定運用という悲しいｵﾁに…

>>454
東名阪はBiz客がﾒｲﾝ、窓とかどうでもいい。
むしろｺﾝｾﾝﾄ増やせってのと無線LANもっと増速しろってのが切実。
無線LAN使うよりLCX経由の3G通信のが安定してるから笑えない。

500系の改良重ねて行ったら、N700より走行性能は高くなりそう。

500系がホームへ入ってくるときは本当に空を切っている感じだった。懐かしい。

実験には失敗したみたいだが
中国では同一軌道での追い越し技術を開発中だ

日本の新幹線は高速かつ大量輸送するだけの安全な乗り物でしかないｗ

>>20
異議なし
>>452
北陸新幹線が小浜亀岡のルートで全通した折には
必ずその形で復活してくれると信じてる

外観つまんね

今さら500系みたいな鋼体デザインが取れないのは仕方ない。
でも塗装次第でRSや台湾新幹線のようにどうとでもなるのに、あえてのコレ。
ほんとダサい

Ｎ７００系のヘッド
さくらカラーだとあんまり変に感じないんだが
のぞみカラーだと激しくダサく見えるのは
なんでだ？

レールスターと７００系のぞみの時も感じたが

色づかいで見た目はだいぶかわるんだな

>>460
＞中国では同一軌道での追い越し技術を開発中だ
なにこれどうするんだ？ジャンプして飛び越えるの？

>>454
同意。
視界に壁ばかり多い印象で、閉塞感があるんだよな。
視点が近くなるから乗り物酔いしやすいなんて意見も見たことがある。

でも今更300系なみも難しいだろう。
700系なみなら合格点だと思う。

でも、窓の大きさ以外には特に不満はないな。
まあまあよくできた車両なんだと思う。

>>465
JR東日本E2系輸出型衝突事故

トイレと洗面室の照明と、クッションまで変えたんだ

すげーーーーーーーーーーーーーー



ーーーーーーーーーーーーーーーーー無意味

>>3
博多南って特急料金なしの新幹線扱いなんじゃ？

窓大きくしろよ、景色見れないだろ馬鹿

新幹線の車内ってなんであんなにワクワクするのかね
景色眺めながら感慨に浸りて〜〜〜〜

>>467
ああ、埋めちゃったやつか。理解したｗ

>>458
N700系と同じ小さい窓のE5系は、客層違うけどどうなんだろうね


>>469
博多南もガーラ湯沢も特急料金必要

山陽区間になると窓なんてどうでもよくなる。


最近、みずほさくらしか乗らないな…

>>450
乗る楽しさは100系が圧倒的だったな。
今のつまらん新幹線のルーツは300系だな。
300系は失敗作。
完成度が低く故障も多かったし、
スピードアップを困難にするような定員縛りという負の遺産を作ったのも300系だった。

>>11
見境無く新型開発しまくるからな

>>469
逆。
博多南線は在来線特急扱い。速度も120km/h制限。

そしてこの区間、290円の内訳。
特定特急料金 100円
乗車料金 190円

>>11
次からN700系11型、21型、32型、22型、52型、62型みたいな
感じにすればいいんじゃない？

>>473
N700系（普通車）の窓は縦長の形状で、横方向寸法が小さいので、
視界が壁ばかり、という印象が強くなってしまう。
E5系の窓は正方形に近く、横方向寸法が少し大きくなるので、N700系ほどは壁ばかりという感じがしない。
窓を小さくするにしても、E5系の方がやり方がうまい。

【新潟】夢を乗せて30年…長岡で上越新幹線展開幕（写真）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1343446827/

>>475
かっこいい車体
二階建ての食堂車

懐古趣味と言われればそれまでだがバブル期とも重なって楽しかった記憶が根強い

N700系の窓の横方向寸法が小さいせいで、窓下テーブルも小さくなっているのも欠点。
この点でもE5系の方がいい。

N700/1 /2 /3…
マクラーレンに負けるな

皆結構辛口だな
自分は今25歳で幼い頃100系とかには乗った事あるけど、
それに比べると今の700の方が断然好きなんだがｗ
でも、一番好きだったのは黒いボディのつばめかな。
博多であれに乗りかえて鹿児島のばあちゃん家に向う時間は特別な時間だったなぁ
速さには変えられない。

山陽で100系乗ったけど、意外に揺れないし何とも言えない重厚感が有ったな
遅いし今乗るならN700系にしたいけど、今の車両とはやっぱり違うと思った

>>473 >>477
そうだったか。さんくす。

この間E5とN700を乗り継いだが、どちらも別段窓が小さいとは思わなかったがな。

枕はちょっと気持ち悪かったが

>>217
トンネル崩落も0系だから屋根が割れただけですんだ。
今の車両だったら屋根に穴が空いて、客室に破片が落ちて来ていただろうと言われている。

>>11
桜花系とか回天系とか物の名前にしては？

ガトー専用機かと思った。

>>488
中越沖地震の時も乗客を守ったのが国鉄車両の200系だったな

少しカタチが変わると思ってたけど同じだな。
賛否両論があるが、ま、美形ではないが力強そうなのでいいんじゃまいか。
深夜早朝なら京都〜米原で320-330Km/h運転を行うかも知れんな。

>>456
その通り。あのラインは日本の発想では無理。
>>440
国鉄の赤字がなければもう少し早くスピードアップしてただろうが
それでも200系（961型）と同等の240-260Km/h止まりだっただろうな。
当時はこの速度が限界と言われていたし、TGVがなかったら300系の開発は
なかったと思っている。
TGV南東線の260-270Km/hよりも太平洋線300Km/hの出現が日本を大きく刺激した。
ドイツではICE-1が登場したし・・・

窓大きくしろよ。

300系の内装と窓の位置と大きさがベスト

停車駅を元に戻せ。東京〜名古屋〜京都〜新大阪。
そうすれば2時間15分を叩き出せるはずだ
チャイムもひかりチャイムに戻せ。

いつから1323人に拘るようになったか忘れたが
G車の1両をパーラーカー+個室みたいにできんのかな。
需要はあると思うんだがなー。

>374
10編成目から固定資産税が上がるらしいな。

>380
超合金買ってしまったw

>>206
N700系のトラブルといえば、姫路あたりでギアケースを大破させて客室に油煙発生、
一部の客が病院に行ったのが一番派手なトラブルだったかと。

0系も相当なことやったけど、300系のトラブルもひどかった。
特に、300系登場初期のモーター脱落・車軸損傷は非常に危険なものだった。

初めて300系のぞみ乗車したとき、あまりの揺れに恐怖したよ。
こんなんでよくGOサイン出たと思った。
しかし速達ひかり運用の300系だと時速220�qの運転だから乗り心地はよかった

出張でN700にはよく乗るけど、ほんとあの小さな窓は残念。
700系までの新幹線に比べ、窓が小さいとどうしても閉鎖的な印象がある。
もちろん作った人もそこは承知で、重量とか強度の関係で仕方なく小さくしたのだろうけど。
コンセントとか無線LANサービスとか出張族にはありがたいサービスも多いだけに、
そこだけは残念。

>>495
東京〜京都〜新大阪
でOK

>>492
労組が新型車の導入に反対してた(どこの動労千葉だｗ)

85年の日航機事故をきっかけに動き出したわけだが


>>495
品川停車は羽田対策
実際東京から山陽の岡山・広島・宇部山口の輸送にも影響してるし
山陽新幹線の乗客増はレールスターだけでなくのぞみ増発と品川開業もいい方向に出ている



>>496
個室:室内で性行為に及ぶ奴らがいる
食堂車:多客期に席確保できなかった奴らが長時間居座り回転率が悪い
(駅での供食が充実してきたのと乗車時間が短くなったのもあるが)

利用者のマナーの悪さも廃止の原因

航空との競争が激化するから新横浜はもう外せないよ。
神奈川の人口は日本で二番目に多いし。
少子化といいながらその内1000万超えるかもな。

>>497
あれは結局西の整備不良だったかな?(当該編成はN2)

同時期に西は新神戸付近で保線車両衝突脱線事故もやっている

車両デザインだけはイタリア人にお願いしよう

台湾がN700ベース車両購入するって話だけど、窓の小さいのを輸出するのってちょっぴり恥ずかしいと思う。

快適さと安全性、次いで速度と料金。
デザインなんてどうでもいいよ。

四国に気動車の新幹線はよ

>>501
昭和60年といえば「スーパーひかり」構想の頃だね。それでも300Km/hは想定外だっただろうな。
>>498
220Km/h時の300系は滑るように走ってたね。でもそれが270Km/hになると・・・
>>497
当初は遠心力でコーヒーが飛んだとか、通過駅で砂利を巻き上げてホームに居た客が怪我をしたとか
名古屋の手前でホースが外れて緊急停車したとか・・・問題が多発した。
十分な走りこみをせずに世に送り出したのも原因だが、未知の世界ゆえに仕方なかったのかも。

>>505
ETR500とN700ってそんなに違うもの？

>>454
東海道常連のビジネスマンからしたらかえって窓無しのほうが喜ぶんでないか？

>>463-464
東海はわざとダサくデザインしてたりして？
500系みたいにヲタやガキ、外人受けされても駅で撮影とかされたら困るからね。

>>483
フェラーリ641/2を忘れないでﾎｽｲ…

>>504
ピニンファリーナだな。
純国産を旨とする東海は絶対デザイン依頼しないと思うが。
下手に格好いい車両になったら500系の二の舞になるだろう。

日本人でも九州でお馴染みの水戸岡も多分東海は嫌う。白青塗装と国鉄フォントを止めろと言いそうだし。

700系はださかったけどN700系はシャープなスタイルでかっこいいと思う。
ちなみに当方、東海道の常連だが、窓無しなんて冗談じゃないね。

>>511
デザイン（先頭形状）でなくて塗装が影響してると思う。700系レールスターだって、0と3000番台の白青色より似合ってるしね。

>>510
貨車に乗って喜ぶ変態は少ないだろ。
心理的な面から飛行機でも地下鉄でも窓は必要なんだよ。

>>512
水戸岡デザインはゴテゴテした厚化粧感もあるからな
そこがビジネスマンにはマイナスかも

>>515
飛行機でも、最新のB787は窓が大きくなってるよな。

>>506
同意
車じゃあるまいし。
あの形だから騒音も最小限に抑えられているのに。
俺毎日見てるけどあの形普通にカッコイイしな

E5系の女性専用トイレ・洗面所はよくできてると思うが、
男性ビジネスマンの多い東海道を走るN700系では、ああいうスペースを作るのは無理だろうな

窓が小さいのはスピード感が余りでなくて恐怖感を感じにくくするためと聞いたことがある。
それに仕様を同じにしないと保守点検で困ることがあるし、乗客が多すぎるから、座席数も同じにしないとけっこう困る。
少ない時間で車内清掃しないといけないのに豪華な座席って大変
豪華な座席にしても殆ど乗らないと思うグリーン車がガラガラのように

JR東海は男性差別をしない。
まぁ客層があれだから出来ないのかもしれないけど理由がどうであれ、そんなふざけた物は導入しない。

一方、JR西日本は・・・。

>>460
ついにワープ技術を開発したのか

胸熱だな

鉄模オタが発狂しそうだなw

>>523
何で？

違いの分からない男の新幹線、ダバダ〜♪

５００系は丸い筒状だから車内が狭くて嫌いだった

>>524
◯◯◯系◯◯◯番台で集めている人もいる

>>521
実は北陸特急でも雌車・雌席×というスタンス(北越急行も同様)
サンダーバードに雌席があるのに対し、一部が名古屋に乗り入れる特急しらさぎは米原止まりでも雌席なし。
160キロ運転の北越急行のはくたかも雌席なし。


一時期、東海がJR旅客6社で唯一男性差別をしない会社だった。
今は8000系いしづち短編成化で雌席廃止した四国と、夜行列車(ドリームにちりん、あかつき)全廃で雌席がなくなった九州と合わせて3社。

>>528の書き方おかしいな
× 実は北陸特急でも雌車・雌席×というスタンス(北越急行も同様)
○ 東海は雌車・雌席×というスタンス

北陸特急は西持ちの681・683でサンダーバードには雌席があるのに、東海乗り入れがあるしらさぎ、北越急行乗り入れがあるはくたかには雌席がない。

>>527
いやいやこの趣味していたら一編成ぐらい如何って事ないでしょ（笑）

>>528
そうだ。客層は関係なかったね。本当に素晴らしい企業だよ。

ブレーキを強化で衝突スピードを落として飛び込んだ人間をジワジワ轢死させるのけ？

上野〜大宮でごねているプロ市民どもを黙らせて、スピードアップさせろ。
あの区間のせいでどれだけ時間のロスになっているんだ。

だいたい、横を走ってる埼京線の方がうるさいだろうが。

次のワクワクはリニアでお待ちしてます。
JR東海

台湾高鉄700T型
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtZb5Bgw.jpg

中国高速鉄道CRH380A型
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2PD4Bgw.jpg

500系
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsIf5Bgw.jpg

0系
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYoa35Bgw.jpg

韓国
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvZb4Bgw.jpg

>>512
ピニンファリーナ氏この間死ななかったか？
フェラーリテスタロッサ好きだったんだけど

>>521
東海は経営陣が思想的に保守的だから女性優遇は駄目だと思ってるのかも知れない。

>>521
>>528-529
西の終日専用車とか在来線特急の専用席はどうかと思うけど、
新幹線はどこの会社も男性差別はしてないでしょ
なんでここでそんなに必死になってるの？

こんなのよりTASC積む方が先じゃね？

>>404
台車は違うんじゃなかった？

>>504
イタリア版新幹線のデザインも大概だぞ

>>536
男女に分ければ空席できやすいからだろ。
東海はカネが第一だよ。

通路側にもコンセントつけてくれ

>>539
西日本のN700は東海道乗り入れ用N編成は東海の車両と同一品で九州乗り入れ用S編成は西日本オリジナルで500系式の軸梁式台車。
あとN編成は車体傾斜機能が装備されてるがS編成はこれがオプションとなっている。

>>542
グリーン車を使って下さい

連結部の全周ホロ　黄ばんでてきったねーんだよ
どうにかしろ

ちょんの間造れば新幹線も好きになるのだがな

>>208
高くて快適？なグリーン車をご利用ください。

>501
パーラーカーって食堂じゃなくて151系とかグランクラスみたいな奴な。
(愚問かも知れんが)
食堂車はいらんのは同意。
個室はエロ対策さえ何とかできんかなー。

>>202
カミンズエンジンは？

>>537
N700系S/R編成とE5系には女性専用トイレがあるが？
女性専用なんてのは必要ないって言っただけだよ。何が必死なの？態々反応する方が如何かと思うけど。

>>11
ポルシェもそうなのかな？

最近名前で出てるジャン

カイエンとかボクスターとか

鉄ｦﾀではないから内装とかのほうが気になる

>>464
塗装でイメージなんて、ガラリと変わるよね
旅客機なんて、基本的にどれも同じような形なのに
塗装で、あれだけイメージが違って見えるんだし
バスだって、基本セレガーラ系とクイーン系の2車種しか
無いのに、各社の塗装で全然違ってくるしね

>>20
500 系 ♪ 500 系 ♪ カッコいい新幹線 ♪

500 系 ♪ 500 系 ♪ カッコいい新幹線 ♪

セントラルが関わってないからカッコいい ♪

N700light

500系のカッコよさは異常

>>142
ファミレスで居座るのがだいたいそんくらい。
全席食堂車でもいいくらいだw

デザインが500系から劣化の一途だな

>>164
この反動反革命分子めが！
日本国憲法を学習し直せ。
共産主義万歳！マルクス主義万歳！

新幹線乗りたいが地震で脱線転覆が怖い。

>>209
ださいなあｗｗ

新しい試験車両の予定は無いの

ヤフーの記事見てきたけど
平均遅延時間３６秒を限りなくゼロに近づけるっていう
１秒の遅れも許さないストイックな姿勢が日本の技術者らしくていいよな

>>563
無駄にハイスペックなガラパゴス技術だなw

ドイツ人がMP5サブマシンガンを作ったのと似ているな
あれも戦車兵などの護身用として開発されたものの、
自動小銃の機構を流用したことで無駄にハイスペックで高価だから、ロクに採用されなかった
ところが特殊部隊が本格的に編成されるとその性能が合致したことで、名銃として評価されるようになる
その36秒を0に近づけるための制御技術が、将来的になんかの発展に繋がるかもしれない

>>528
九州は切符で男性差別やってるぞ。
あと、女性専用トイレもある。
由布院駅なんか男性用トイレが無いしな。

四国は男性差別は無いね。
客室乗務員の採用で男性差別はやってるかもしれないが、
少なくとも客向けではやってない。

>>563
事故が起きたら　日勤教育がーーー！　とかサヨに騒がれそう

さすがウリナラ朝鮮ミンジョク
誇らしいニダ‥

男性トイレに入ると女性トイレがマジックミラーで丸見えという内装に
してくれないかな？

ボタン一つで画面の遮断orズームアップが可能にして相手次第で切り替える。

>>537
よく考えてみれば男性専用トイレ（小）が昔からあったね。小窓がついてるから私は使わないが。
これに関しては、少なからず男性客向けの作りであったと言われても否定出来ない。

物事を整理して書き込むべきだった。申し訳ない。

>>210
電車の償却年数は13年。
東海は13年経ったら速攻廃車にするなあ（700系に廃車が出ています）。

新幹線は、ゴールデンウィークや年末年始のように、特別混むとき以外は、指定席は、超ガラガラで、
自由席は、たった３両しかなく、とても混んでいた、<--- 東海道新幹線の話

少なくとも、全車両の半分は、自由席でいいと、思う。　<---ここ、重要

空いた指定席を、うめるために、指定席を、含めた、セット料金を、さらに、安くして、
もし、指定席で、赤字なら、自由席の黒字で、補っているのか、

JRは、なんで、指定席と自由席の割合を、柔軟に、変えようとしないのか。

同じことは、宇都宮線の、グリーン車についてもいえる、どの列車編成にも、２両のグリーン車が、ついているが、
朝夕のラッシュ時以外は、１両に、１人か、２人のときが、多い

宇都宮線は、いまだに、10両編成が、多く、グリーン車に、２両取られると、８両しかなくて、とても混んでいる。

つまり、グリーン車の赤字を、一般用車両の黒字で、うめている。

高崎線は、10両編成の普通列車は、ないのに、なぜ、宇都宮線だけ、多いのか?
とくに、夜の10両編成は、とても、混みすぎていること多い　<---大宮駅以降

高崎線は、上尾事件で、派手に、暴れたからか、車両の、量も品質も良くなった。
上尾事件以降、高崎線と東北線では、サービスに、明確に、差が、ついた。

もし仮に、東北線全体の黒字化のために、宇都宮線の黒字で、補ってるとしたら、
「　宇都宮線のサービスを犠牲にして、東北線全体を黒字化しているのか?　」　と、言いたい。

宇都宮線の黒字は、それを、もたらした、宇都宮線に、還元せよ。最低13両に、せよ。 <---ここも、重要

>>572
まずは句読点の使い方から勉強しよう

白地に青線のカラーリングがいい加減ダサい。
伝統だか何だか知らんが、完全に呪縛になっている。
呪縛から開放された西、九州、東の新幹線はオリジナリティがあってカッコイイ。

運転席のガラスがチンコの形をしている。
見事なズル剥け。

http://img.47news.jp/PN/201208/PN2012082101001425.-.-.CI0003.jpg

カモノハシよりゃまともだな

>>11
ボーイング「仲間発見」

そろそろ新幹線も冥王星くらい目指してもいいと思うぞ

>>519
小便の平均的な所要時間が男女で全然違うから、小しかしない男性に小専用があれば男性はそちらに行くので女性の待ち時間は短くなる

一応スフィンクスという女性用立ち小便器も存在はする


>>526
航空機の3分の1程度のスピードなのに航空機並みの閉塞感がある壁だからね
いや、航空機は中央が広いから500系ほど閉塞感は感じないが

通勤電車で着席者に覆いかぶさるように立つデブのような圧迫感がある＞500系



>>541
カネのために女性専用車両や席を利用しようとしたのは西日本と四国
ルクアのために終日女性専用車両設置

特急の女性専用席を「女性グループの旅行に」と売り出す(サンダーバードレイプ事件は実は無関係)
JR四国の思惑とは裏腹にいしづちの利用者が減少し、短編成化することになったけど

>>548
グリーン車もそれなりに需要あるからねえ
今更席数減らすのもどうかと

20両に長編成化するならありかもしれないけど


>>568
中国への新幹線技術提供を拒否した東海だけど、
実は韓国からの技術提供要求も拒否している(TGVベースのKTXがトンネルで車体に亀裂が入るという問題で)

「50キロでトンネルに出入りしたらどうですかｗ」と返事したそうなｗ


>>571
初代の0系も20年で廃車の予定が予想以上に酷使による劣化が早く、13年を限度に切り替えられた

ＪＲ東海の新幹線や在来線特急車掌の夏の制服（６月〜９月）ってカッコイイな。
この制服が見たいため夏場は東海道新幹線を頻繁に利用している。

デザイナー・山本耀司の作品で1991年に導入されたけど、20年以上たった今でも飽きがこない。

http://psumega.sakura.ne.jp/sblo_files/forza2/image/IMG_8467_2.jpg
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/36/70/kaztch9027/folder/767753/img_767753_61864914_2?1288735093.jpg
http://www.jr-takashimaya.co.jp/blog2/upfiles/image/20110803_03.jpg

たまにＮ７００系のグリーン車を使うけど、乗るたびに少しずつ眠気が襲ってくるのは何でだろう・・・

>>572
東海道新幹線と東北新幹線の話をごっちゃにすんな

>>580
あの頃はEF65-500Pとか過走行で1000番台に更新されたりしてたもんな

>>563
台風やら災害時の遅延を含めても、平均遅延時間３６秒ってところが驚異的

でも36秒っていうのは運休した列車は対象外でしょ。せこい。

超優秀な自動運転機構を搭載するも普段は使われないとか

箱舟みたいな名前だな
違うか、箱舟作った人か

>580
時間当たり本数増えてるんだからどうにかならんかと思うんだけどな。
500系のぞみの末期に出張で新神戸→東京でG車乗ったがガラガラだったし(´・ω・`)。

乗ってみたいが金がない

やっぱ、最高水準のデザインである500系に勝てるもの無しだな。

>>581
そういう楽しみ方もあるのか、意外と深いな。

N700とかサラリーマンの入れ物なのでかっこよさとか窓の広さとか
そういうのを求めても無駄無駄

軽トラにアルミホイールくらい無意味

N700乗った帰りに100系とか300系こだま乗ったら窓が大きくて首を真横に向けなくても
良くて快適でわろた。
特に100系の大窓は神

窓側席だけじゃなく座席の裏にコンセントつけろ。

カフェテリア（サービスコーナー売店）と大きい自動販売機を復活させろ

>>560
直下型地震じゃなけりゃ地震来る前に止まるよ。

>>2
赤く塗れば三倍に成るのか？

浜松で作ってるのに浜松は素通りするんでしょう…？

N700ひかりが停車

(´._ゝ`)y―･~~~~~ 四国にも新幹線をよろしくミンス政権さんよ！！

>>572
それって、ヲタのプラカードのコピペだよね？

マジレスすると、新幹線も電車も、席は全席指定席にするべき。その代わりデッキは開放でいいよ。貧乏人に立たせとけばいい。
座ったら追加料金、当たり前だろ。

>>1
目がｷﾘｯとしてる

最終的にはN700Z系までイクの？
そもそも0系の次を100系にしたのが間違いだったんじゃないの？
10系にするべきだったんじゃないの？

原発推進キチガイ企業

それは『　Ｊ　Ｒ　東　海　』！！！

おまえら、ＪＲ東海の廃業無くして日本の原発廃止はない！
ＪＲはくだらん新幹線の開発なんかしないで本数減らせ！
電力無駄遣いのリニア建設とのぞみを廃止しろ！！！

>>572
東海道新幹線の指定席は平日でも空席は殆ど無いだろ。
乗ったこと無いのと違うか？

>>604
技術提供しなかったのをまだ根に持ってるんだね
事故車を地面に埋めるような国に売らなくて良かったと思ってるよ

なぜ新大阪で乗ってくる奴はウンコ臭いのか
ウンコを水で薄めたような臭いがする

>>605
ありまくりですがなにか
窓側通路側はうまってる場合はあるけど

>>606
原発推進キチガイは仮想敵国作るのが大好きなんですねｗｗｗｗｗｗ
そうやって、自己満足に浸って大多数の国民を放射能で殺そうなんて
いい根性だなｗｗｗｗｗｗ

>>580
５００系をネガキャンステマで散々いびった末に追い出したりとか
企業姿勢全般大嫌いな会社だけど、只一点特亜に対する毅然とした
姿勢だけは支持するｗ

>>609
新幹線やリニア敵視するなんて共産党系の反日主義者と同じだぜ

>>609
ついでにお前のような極左分子が言っておくが何を言おうとも日本は新幹線や高速道路の建設をどんどん続けるし
在日米軍や自衛隊はますます軍備強化されるという事を覚えておけ

>>611
リニアは大量の電力を必要とし東海地震の真上に位置し、フクイチを上回り
大惨事確定の浜岡にさらに増設しないと足りない。

おまけにリニアはウラン鉱床がたくさんある東濃付近を通ることが確定している。
ウラン鉱床を掘った残土はどこに捨てるんだよ？人形峠の悲劇が人形峠とは
比較にならない規模で発生する。自分たちの私利私欲のために国民がどうなろうが
知ったこっちゃない金の亡者。敵視されるのは当然。国民の敵なんだから。

性能は良いのかも知れんが、先頭車両のもっさりした形は何とかならんもんかな
正直ブサイク

>>3
思考が前時代的なんだよねえ、新幹線さえ通っていれば勝ち組だみたいな発想がさ。
そんなものがなくても努力と工夫次第で他所と交流はできますよ。
例えば松本市は2008年に金沢市と友好都市になりました。知名度も都市規模も金沢の方がだいぶ上なので
こんな対等関係は普通なら成立しないんだが、話は持ちかけてみるものですな。
次に2010年には札幌市と友好都市提携。24万都市と192万都市が対等だなんて事は、
まあ常識で考えて有り得ない。でも声をかけたら実現した。
最近は鹿児島市（60万都市）との提携を視野に入れて着々と準備している模様。
海外では市長が旧ソ連に縁があることからロシアとの交流にも力を入れ始め、
３月にモスクワで開催された巨大観光フェアに松本市が出展したり
なんでも現地の人が作ったらしい松本城のレリーフがモスクワの地下鉄駅に飾られたとか。
３月にロシア大使が松本を訪問するなど着々とパイプが構築されているようです。
新幹線を有する大都市様も新幹線があるからとあぐらをかかずに、
お得意の新幹線沿線で他都市と交流なさるとよろしいかと。

>>613
お前はその頃までは生きていないだろうから心配するな。

日本が新幹線を中国からパクッたｱﾙﾖ

500系厨が痛々しい

新幹線より　かいじ

誰が乗るだよ この先

リニも新幹線も将来の中国や韓国の移住者達の為に頑張ってるとしか思えん
政府を始めなｗ

１３年で壊れるって、どこから壊れてくるのだろう

かっこいい

>>594
それは良い考えだ。しかし壁際コンセントはもう勘弁
あの壁際コンセントの台座。一個一個アルミの部品を構体に溶接してくっつけていくんだぜ…
しかも「溶接大きいから部品付けられねえ」と艤装担当から怒られるんですよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ…

>>624
市販の延長コードを参考にして、効率よくコンセントを設置できないのか？

>>621
JR東日本が中国様にE2系を献上しましたよ
んで例の衝突事故

E5系のブレーキシステムが外国製なのは技術流出を嫌がったメーカーがJR東日本を拒絶したから



残念ながら東海以外は駅案内にもシナ語ニダ語を併記し九州新幹線ではアナウンスにもシナ語ニダ語あり

東海で唯一シナ語ニダ語併記しているのは｢持ち主不明の不審な荷物は途中駅でおろす｣という警告ｗ

白に青いラインの500系を見たかったな。
居住性が悪いだのJR東海から難癖つけられて折れたJR西日本もなんだか。

>>627
>>209
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/626/02/1/TEC500C-3.jpg

>>627
折れたってより単純に700の方が優れてたからだろ
500はプロトタイプ的な要素が多すぎた

白青塗装だったらもう少し好きになれたかも・・

>>626
E5のブレーキってもう国産になってない？

>>630
ドイツ製だよ。

500系嫌いじゃなかったけど
500系房のせいで嫌いになってる

>>209
ミミズだw

N700って寂しい目をしてるよな
もう少し何とかならなかったのか？
E6は最強の目ぢから

>>603
0系とは言っても先頭車に中間車で二桁の番号を割り振ってるから
先頭車､21､22中間車15､16､25､26食堂､ビュッフェ35､36とか
100系が出る前では000系と称されることもあった｡

>>236
せっかく許してもらったE1系も9/28で定期列車から引退です・・・。
臨時用にしばらく残るのかそのまま廃車か・・・
いずれにしても間もなくお別れです。

>>627
500系デビュー後、山陽新幹線の乗客は増えるどころかさらに減ったのが全て

>>11
1000は鴨宮試験線で使っちゃった（´･ω･｀）

>>637
500系の正しい使い方は東海道乗り入れは端から考えず当時のウエストひかりの高速バージョン+内装を豪華にすること。

東海道からののぞみは300系で済ませてれば良かった。

>>625
うーん、それは設計屋に言うとくれ…。現場じゃどうにもできない。
改善提案はできるけど。。

>>634
ライトの所って大まかに穴は開いてるけど、手作業で仕上げるんだぜワイルドだろｗ
型を上に載せてサインペンでくるりと罫書いてバリバリ削る。左右で違ってるかもね〜

>>639
元々一人一人スペースは東海の方が広くとる傾向にある
西日本は500系を豪華仕様にしたかったというのは嘘っぽい
500系の失敗でレールスターから新幹線は豪華路線に走ったのではないかと

500系がシートピッチ1020mmに対して東海は300系以降も国鉄100系の1040mmを継承
レールスターは16両700系と同じく1040mm


【東海】
85系:1000mm
371系:1000mm(一部1100mm)
373系:970mm(普通列車と共用)
383系:1000mm

※1 全ての形式でフットレストあり
※2 E4系までのJR東日本の新幹線の標準は980mm(一部910mm、970mm)


【西日本】
187系:970mm
189系:970mm
281系:970mm
283系:970mm
287系:970mm
681系:970mm
683系:970mm

※全ての形式でフットレストなし

>>478
どこのテレビだよ

【TV On Air】外国人、新幹線の速さにびっくり大興奮！
http://www.youtube.com/watch?v=wfnR9Yfasxg&feature=related

何か　ＮＯＤＡ　に見えた。疲れてるな・・・

700系のスリッパからは多少洗練されてはいるが


相変わらず酷い顔だ

>>642
零戦だと思う
雷電(航空機)も一一型、二一型などがあった

急行らいでんはかつて北海道で走っていた

500系が至高のデザイン。
ドイツデザインだったっけ？

E5のナマズやスペインのTALGO３５０の不細工さに比べたら

ぬこ耳ではないなんて，，，
遊び心が無さすぎだ

500系は浅い角度から見ると不細工な虫のよう
そしてあの居住性、特急料金を払いたくない


E4系は失笑を誘う顔

100系はかっこよくて乗っている時間もよいものだった

>>629
×700の方が優れてたから
○700の方が安かったから

低性能な方が優れてるわけないでしょｗ
居住性云々は一部のキチガイクレーマーがそう言ってるだけ。
実際乗ってみると、大差はないから。

>>637
それ500系のせいじゃない。消費税上げによる景気低迷とか同時期の航空運賃の低下とか。
てかたった2時間に1本では客の増減に大きく影響しない。

>>639
激しく同意。
東海道の特殊性には適さなかった。

>>641
シートピッチを狭くしなければならなかったのは定員を合わせろと東海から要求されたため。
この点を考えても、東海道に乗り入れさせたのは失敗だった。
>>639の言う通り。

それより３３０キロ運転はどうなったの？

>650
500系はG車に乗ってナンボだ。

東海の車掌のベージュのダボダボ気味の制服はあまり好きじゃない

>>647
そう。
ノイマスターのサイトでは室内もデザインしていたようだ。
http://www.neumeister-partner.com/de/node/583

>>652
東海道乗り入れを考えないならこういう↑のような個室も出来ていただろうな。
500系は16両で普通車は2+2で、G車は2+1に加えて↑のような個室にして山陽限定のウエストひかりの輸送力増強+豪華バージョンにしていたら良かった。
内容を良くして尚且つひかりでありながら途中のぞみに抜かれないようにしたRSがヒットしたのを考えたらそのように500を位置付けてたら良かった。

>>640
穴とカバーの隙間はパテで修正か

E5系ってチンポそっくり

全速力で通過してゆく500系はかっこよすぎた

中に乗ってる奴の事情？
そんなもん知るか
500系作った人GJ！ ほんとにいいもの見せてもらえました

>>652
山陽新幹線の乗客減少の原因は95年の阪神大震災による長期間の不通
移動手段として使えないことにより見放され航空機へのシフトを招いた

国鉄時代は相次ぐストによる運休で新幹線は見放された(値上げもあるが)
「使えない」ことによって利用者離れを招いたということ


95年から続く利用者減少が止まり、増加に転じたのがレールスターデビューの年
まあ、のぞみ増発、700系増備といった東海の努力が山陽新幹線にもプラスに働いたんだが



あと、車体価格が高いから高性能というわけではない
223系(1両1億7000万円)と313系(1両1億5000万円)で設計最高速度や減速度は同等
起動加速度や登坂性能は313系の方が上。登坂性能は全然違う。

上り10‰勾配で223系は一番性能のいい2000番台・5000番台ですら120km/h出せない
(平坦線・下りでそれ以上の速度に上げてから上りに進入すれば一時的にメーターは120以上を示すが)

一方313系は同条件で130km/h出せる

>>654
しかしG席ではこの光景が見られませんのじゃ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3347618.jpg

700番のままだと、代わり映えないようなイメージがつくのでは。70xとか7xxとかにしないのかね。

>>663
在来線で701、711、721とかの形式が既にある
900番台は事業用や試作車用

新規設計だと次は1100かな

>>661
10‰勾配なんて実際に何ヶ所もあるの？