【東日本大震災】２学期に合わせ　被災の気仙沼線でバス専用道運用

★【東日本大震災】２学期に合わせ　被災の気仙沼線でバス専用道運用

　東日本大震災の津波で被災したＪＲ気仙沼線の不通区間（宮城県・気仙沼−柳津、
約５５キロ）で、一部完成したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の専用道を使っての
代行バス運行が始まり、出発式が２０日、開かれた。
　運行開始は、沿線にある高校の２学期開始に合わせた。

　今回完成した専用道は、陸前階上〜最知間の約２キロ。幅約４メートルで、バスが
すれ違う場所を５カ所設置。被災した線路や枕木を撤去して舗装し、左右にガード
レールを設けた。
　ＪＲ東日本は、最終的に不通区間の約６割で専用道を整備し、年内にもＢＲＴを
本格的に運用する方針。

8.20 08:25
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120820/trd12082008260007-n1.htm
※写真　バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の専用道を走る始発の代行バス＝２０日午前、
宮城県気仙沼市の最知駅付近
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120820/trd12082008260007-p6.jpg

バスを学校にしたら良いんじゃないか？

走行動画あり
気仙沼線 「ＢＲＴ」方式で仮復旧へ　8月17日 17時8分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120817/k10014353191000.html

さあきりきり働くのですバスよ

地元はだまされてる、最終的に６割ｗ、９割以上でなきゃ意味なし、地元は馬鹿だ、線路も外され、しかも

>>4
置換えでなく仮復旧なのに何言ってるのか
それに１日に上下合わせて４９本だと列車より本数増の部分は使い易い面もあるかと

線路をはずしたということは、バス転換を容認したようなもの。鉄道の復活は無理かも。
鉄道がなくなると、自家用車に変える人も多い。

単なるバス転換とは違うよ
線路だった所をバスが走るだけだから利便性は鉄道と同じ

走行面では鉄輪かゴムタイやかの差でしかない
駅・信号場交換もバスの方がやりやすいだろうし

一般道を走れと言われて、渋滞に巻き込まれて、時間は不正確、それでもだまされないと

生活圏の交通システムとしては大きな問題ないけど
仙台からのアクセスが断然悪くなるから、観光業がねぇ

このまましなっと廃線だろうねｗ
津波のおかげでいいゴミ掃除になったじゃん。
自然は偉大なり。

>>7
・乗換えを伴う定期が使えない
・乗車定員が大幅に減り、通学需要を満たせない
・巡航スピードが4割下がる
・構造上車の誤進入がある、旧踏切から入る車
鉄道敷設に伴う補助金も出ないし運行体系も違う
だから比較にならない

>>1
「２学期に合わせ　被災の気仙沼線でバス専用道運用」
＝岩泉に続いて、気仙沼も事実上の廃線決定

>>8
気仙沼線周辺の道路で渋滞なんて皆無
唯一渋滞が起きるのが今回開通した区間

被災線だけと言わず太平洋側はすべてやった方が良いな
津波危険地帯は

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気仙沼線これで廃線確定。
あとはどれだけ地元住民が代替えバスを使用するか。
利用状況でバスも廃線になりかねない。
JR東日本はそのほうが都合がいいのだが。

この際東北と信越地区の赤字路線の見直ししたいのが本音。

バスも横浜市営バスの中古車の購入のようだし…
ただ、TBSのテレビでチラット見えたバスの車体の表記が「貸切」になっていた。路線バスなら「乗合」「一般」「一般乗合」とペイントされるはず、JR東日本が系列のJR東北バスの車両を「貸切」で代行バスを運転しているという解釈がとれる。
気仙沼線が正規の路線バスになったら、「貸切」から「乗合」に車体の表記に変わるだろう。

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事実上の廃線としか思えん。

これ、電動三輪車に乗ったジジババが侵入しそうで怖いンだけど。
バスレーンに対して踏切を付けたほうがいいんじゃない？

>>11
乗車定員が大幅に減少→振り替え輸送のバスで運べる程度だから無問題
巡航スピードが減少→一般道走るよりはいい
構造上誤進入が→バー設置
鉄道なら補助金が→黒字のJRには出しませんby国

>>17
ＪＲバスではなくミヤコーバス（宮城交通）が委託運行してます。
運ちゃんはミヤコーのひと。

専用区間が予定通り整備されて駅舎できれば、鉄道っぽくなると思う。
主要駅は駅舎整備するとＪＲが言ってるし。
あと踏み切りも徐々に整備していくって言ってたし。

気仙沼線って全通したの30年くらい前だな　90年近くの地元の要望実ってめでたく開通！
新聞とかで見たぞ
かわいそうに(´；ω；｀)

本数がJR時代以上、運賃がJRと同じなら問題ないと思うけど。
時刻表にも「気仙沼線」と表示されていれば。