【経済】一部高級車、衝突試験のスコアが低水準…「優良」は11車種のうち2車種のみ

レクサスなんか高価格車ってだけで、高級車ではないのは本来の富裕層では常識

レクサスなんか乗ってるのは俄なんちゃって浮遊層ｗ

レクサス終わったな

>>43
単純な奴だなオマエw　BM3とIS乗ってみ

ISのほうがはるかに死角が大きい。しかし弱いw

>>479
>概ね、全長が約4600mmから約4800mmまでの車種とされ[要出典]、2Lから3Lまでのエンジンが搭載される車を指すことが一般的

クラッシュテストの大前提がテスト車と同じ質量の物体にぶつかった場合だから、本当の高級車のSクラス、7シリーズ、A8、LS辺りはどれも成績悪いよ。
物理的に1500ccクラスの車が一番好成績出しやすい。
実際の交通事故起で生き残る可能性が高いのはSクラス、7シリーズ、A8、LSだけど。

なんでミスリード狙ってんの？

>2Lから3Lまでのエンジンが搭載される車
そういう条件があったんだね

上にも書いたけどCクラスってヤナセの人が「代車って今これしか無いけどいいですか？」
って聞いてから出してくる車だからなー

>>490
Cクラスはしょぼいよね
Eクラスも今はショボくなったな　昔はよかったけど　W124とかさ

ID:Q3oLpW+V0がトヨタを叩き、そのためにリンクはじめ叩き用のネタを溜めまくっていて
他のネタでホンダについて下げコメ付くと過剰反応するから、なんというか非常に分かりやすいｗ

昔は、シビックなんて首チョン車って有名だったけどね
ダンプの後ろから追突して潜ったら、Aピラーから上が取れちゃったという代物

>>445
このリンクってよく見たら対象車の年式が違うよな。
どちらのメーカーも興味ないからなんとも言えんが、この離れた数年内にモデルチェンジが有ったら結果かわるよね？

>>23
この実験はオフセット衝突の浅いやつ？かするような衝突って怖いな

ベンツCクラスって足にもエアバッグついてるのね

>>481
右肩下がっててもあれだけ売れてればすげーべ

オフセットはエンジン横置きの車の方が有利なのかね。
縦置きは軒並み成績悪いけど。

>>423
ＤＩＴのアイサイトってもう予約始まってるんだ？

>>468
事故はどこからぶつかるかわからないからガチガチにするしかないだろ

トヨタみたいに衝突テストの決められたオフセット角を考慮してあらかじめ
その角度だけに有効に衝撃吸収するようにして
テストをクリアしようとするきたない手段では実際の事故時には効果ないよ

>>23
アキュラは前サスが脆くて崩壊したおかげで右に流れた
足回り剛性が高い方が不利に見えるね

>>499
だからそれをやると結局公な評価が下がる上に、中の乗員も危ないんだが。

>>42
ヤリスには乗りたくない

>>501
トヨタとか日本車メーカーを信用してるって
どこか人格的に欠陥があるようにしか思えない

売れればいいと家電製品みたいな新年の欠片もない安上がりの製品を
売りつけて利益を上げようとするシナ人と変わらん民度の低い連中なのに

新年の欠片　＝　信念のかけら

高級車ともなると車の方が人命より高いから、車の剛性を優先したんだろｗ

>>501
というか、トヨタは燃費測定も徹底して研究し
燃費職人ドライバーの特殊テクニックで、一般人が運転しても絶対に出せない
あの不自然なトヨタ燃費を作り上げてるわけだが

衝突テストも同じで、傾向と対策を徹底追及して
そのテストと同じ衝突でだけにクリアするようになってる

テストの角度と違うとぐしゃぐしゃ

それに対し、欧州車は特殊テクを持たない一般人が運転してもだせる
自然な燃費を提示してる

なんと汚く卑しいトヨタw

>>23 ホンダ頑張ってるね。
A4とESの壊れ方がひどい。あとワーゲンCCの動画も見たが、あれもダメだった

パナメーラは？

まさかホンダがね。

アキュラって長州力みたいで嫌

ホンダはエンジンがあまりいいイメージがない。
ツゥデイも謎のエンスト起こして修理不可能だったし、モビリオスパイクも空回りするというエンジンの不具合に悩まされた。

>>503>>504>>506>>507
ID:/TTx5HpM0

あなたはどうすべきだ、と言いたいわけ？

車に限らず万能なものなんて無いよ。

スモールオーバーで良い評価された車にしても、スモールオーバーというモードをクリア出来た、
ってだけでしかないぞ。

俺、コジキだから高級車ｗなんて一生買えないな。
だからこのニュースはまあ、どうでも良いっちゃ、どうでも良い。

高級車乗りのオマエらはよく記事を読んでおくように！

零戦と一緒だろ。
安全性と軽量化のトレードオフの結果だ。

>>515
重くすれば安全になる、ってのは間違い。

まあこれはアレだ、いわゆる普通の衝突安全基準に合わせて
軽量化を果たしつつ最適化設計した車両にとっては
穴を突かれるようなものなのでスコアがおちる、
そういう技術のない、とりあえず丈夫に作るしかない会社には有利
そういう結果。

なんとも言えないね。
重いがレアな衝突のシミュレーションの結果を向上させるのがいいのか
軽くて燃費が良くて、普通の衝突の際にも命を守れる車体がいいのか。

ベンツのＣクラス（笑）

ボディ壊して衝撃吸収してるのか。
ボディ頑丈にすると頭部や頸部に大ダメージ。
なんか色々難しそうやね。

>>516
車対車の場合、重たい方が有利。固定障害物にぶつかる場合は重たい方が不利。

「戦車に轢かれても大丈夫な自動車」　って名目で海外が出してなかったっけ？
BMWだっけ？

最近の高級車はボディサイズに余裕のない車を守るためにあえて壊れやすくしていると聞いた。

>>520
車対車で重いのが有利になるためには「相手より変形しにくい」ことが必要。
軽く、柔らかい車に重りだけ積載して重量だけ相手より上回っても有利にはならない。

>>498
6月には始まってたよ。

４気筒のベンツやＢＭＷは、やっぱりちょっと格落ちという感じが・・・

>>523
相手とは何を想定している？全く同じ車二台に、片方だけ重りを載せて同じ速度で
ぶつければ、勝つのは重りを載せた方。

軽四とダンプ、軽四に重りを載せてダンプより重たくしても負けるのは軽四。そんな
当たり前の事は言われなくても分かるよ。

でかいエンジンのせいでクラッシャブルゾーンを取れないからな
エンジンがハンマーになってキャビンを潰してしまう

>>526
対衝突性能は重さだけじゃ決まらない、ってことを言いたかっただけ。

スモール・オーバーラップになるケースが、実際の事故でほとんど無いならあまり気
にしなくて良いが、IIHSの統計では前面衝突による重症事故の24％を占めているから、
対策の必要性は高い。

衝突時に乗員が受ける衝撃を最小にするには、クラッシャブルゾーンをきれいに潰し
切る必要がある。古いアメ車のように車体の強度が高すぎると、衝突から停止までの
時間が短くなるため、乗員の受ける衝撃（加速度）も大きくなる。

ところが全面衝突、オフセット衝突、スモール・オーバーラップはそれぞれ潰れる範囲
が違うから、前部を一様な強度に設計すると、ごく一部しか潰れない状況では運動エネ
ルギーを吸収しきれない。

今の設計なら、右側の構造材で受けた衝撃を左側にも分散させる程度のことはしてい
るが、左右の構造材より外で衝突が起こった場合は、さすがに吸収できない。今回成績
の良かった車のように、衝突後反対側にずれて車室への直撃を避ける必要がある。

暴走するＨＹＵＮＤＡＩが怖い。

一部高級ってエンブレムだけ本物みたいな響きだな

車に関して詳しくないんだけど、
車に詳しい人に質問。

フォルクスワーゲンもどの車種でも耐久性は>>1のような
感じで悪いのでしょうか？

>>532
推測にしかならないけど、>>1でテストしてる「Volkswagen CC」がVWの最新の最上級車種だから、他は同等以下じゃないかな。
トゥーランなんかはコレより2世代位古いボディ使ってるからもっと酷いと思うけど。