【社会】日航ジャンボ機墜落から２７年 尾巣鷹慰霊登山　「事故が繰り返されるのでは…」格安航空に不安の声も　

尾巣鷹慰霊登山　「事故が繰り返されるのでは…」格安航空に不安の声も　

「みんな元気でやってます」「また１年、がんばるね」。
日航ジャンボ機墜落事故から２７年を迎えた１２日、遺族らは早朝からそれぞれの思いを胸に
「御巣鷹の尾根」に登り、犠牲となった肉親に語りかけた。

兄の栗原崇志さん＝当時（３３）＝とその妻と娘の３人を亡くした栃木県大田原市の
橋本毅さん（５８）は「今も毎日必ず兄の顔が頭に浮かぶ」。崇志さんの好きだった
銘柄のビールを墓標に供え、自分も一口飲んだ。「ここに来て元気な姿を見せることが一番の供養だと思う」

今年国内線に３社が就航した格安航空会社（ＬＣＣ）への懸念の声も。弟の加藤博幸さん＝当時（２１）＝
を亡くしたさいたま市の小林由美子さん（５３）は「格安を売りにするばかりで、
安全という言葉が出てこない。事故が繰り返されるのではと不安です」と話した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120812/dst12081216560006-n1.htm

日航ジャンボ機墜落事故から２７年　「御巣鷹の尾根」にある「昇魂之碑」の前には、
遺族ら関係者の安全への思いが綴られた短冊がかけられている＝１２日午前、群馬県上野村（桐原正道撮影）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120812/dst12081216560006-n1.jpg

安かろう悪かろう

どーんといこうや

>格安航空に不安の声も

格安でなくてもこれだからなあ

日本の大手空港会社が中国に整備を丸投げしてるのは
確かにどうにかしないといけない

この事件は調べれば調べるほどおっかねえ

>>1
>「格安を売りにするばかりで、
>安全という言葉が出てこない。事故が繰り返されるのではと不安です」
世界ではずっと前から格安路線だが、その割には事故は少ないよね。
俺が子どもの頃（30年前）は、もっと飛行機の墜落事故が多かった。

四半世紀、２５年で一旦ひとくぎりとして、区切りを付ければ良かったモノをズルズルと・・・原爆慰霊祭化だな

原発再開と同じ論理か・・・
格安を売りにするばかりで、
安全という言葉が出てこない。
事故が繰り返されるのではと不安です。

そらそうよ

いつか中国人の機長と山奥にダイブさ

海に行けば助かった

出来るだけ乗らない事だね。

>>5
あ、航空会社だったわ。失礼

選択肢が格安航空会社しか無い、と言うのならば
まともな問題提議に映るが、そうではないからね

アメリカ海軍が誤って撃墜したという説がある１２３便だがな。

徒歩最強伝説

いつまでこれやるんだろう

今度はオスプレイの墜落で地上の星が増えるだろう？

政権与党は国民を何人殺したら方針転換するのかな。

>>16
それはガチ。

ミミズのような震える手で書いた文字の遺書がトラウマ

雫石の事故はもう語られなくなったけどね。
あの日もすごく暑い日だった。

オレは安いほうがいいね
馬鹿みたいな安全基準なんか不要だ
選択肢はあるんだから高いのと安全がイコールだと思う奴は高い方に乗ればいい

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3302456.jpg

中国に整備頼むと、本当にこういうことがおきてるから困る

今のイメージだとどうしてもツアーバスと繋げてしまうからなあ
ただ大手だから事故が無いという訳でもない

>>8 >>17

中曽根が悪いんじゃねーのかな。
墓場まで持ってくと言ってる訳で、遺族側も何かあると思うし忘れられないんでね？

もうそんなになるか

油圧系統全部駄目になった時点で墜落確定しちゃってたもんなぁ･･･

今頃、圧力隔壁の修理ミスをした
ボーイング社の整備員は何をしているだろう

５００人以上を殺しておきながら
何の責任も取らずに人生を謳歌している姿に
いまでも怒りが収まらない

嫌なら乗るなよ、なっ！

エンジンのタービンブレードが一個30万とかいってレントゲンで点検しているのを
テレビで見たことあるけど格安航空とかちゃんとメンテするのだろうか？

最近はこういう大事故がないから詰まんないよね。
もう大地震から1年以上経ってるし。
やっぱり数カ月おきに大事故、大災害、大戦争あたりがないと
脳が興奮を覚えなくなってしまっている。

ローコスト棺桶

Ｌ　ＬＯＷ
Ｃ　ＣＯＳＴ
Ｃ　ＣＯＦＦＩＮ

>>30
精神科の受診をお薦めします。

>>30
おまいが大事故・大災害に巻き込まれたらいいのに

繰り返されるな。こないだの関越道の事故みたいにさ
格安していいことと、いかんことがある

>>8
遺族の年齢からして
33回忌が一つの区切りだろ。
高齢化で山に登れる人も年々減ってるし。
しかし毎年
海厨、山厨、パラシュート厨、
自衛隊米軍その他陰謀厨は
よく同じネタでオ○ニー出来るよな。
本当に馬鹿な連中

二時間までなら立ち席でいい
片道五千円にしてくれ

いざというとき楽に死ねるよう起爆装置を乗せるとか

>>30
それ、釣りでも煽りでもマジやめとけ

>>16
徒歩での事故死の方が、飛行機事故での死者より少ないだろう。

>>8
ジャンボ機廃絶運動を展開しないだけマシ。

高かろう＋悪かろう＝日航かろう

>>22
614名無しさん＠１３周年sage2012/08/12(日) 12:33:14.43 ID:EixMi+n80
>>594
タイでみたLCCの機体が、遠目で見てもボロと判るくらいでびびった。
そこはメチャ安だったけど、とても乗る気になれなかった。
少ない機体を使い回してるのか。

あとで、123便と同じ機種だと聞いてさらにびびった(ちなみに5年前)。

その後、そいつはプーケットで墜落した。

格安航空って竹中の遺物だろが
事故起こってから泥縄に規制すんのがお役所

>>30
今年はてっきり北朝鮮革命ショーが楽しめると思ってたんだがな
朝鮮人民は思ったよりヘッタレ

事故のインパクトはあるけど、死亡件数ならなら車の方が圧倒的だよね

墜落の教訓の一つに座席を逆向きにするとか、安全ベルトの
あり方の見直しとかまったくされてないね。
この事故に限って言えば、安全ベルトは乗客を切断しまくる
という処刑ベルトの役割を果たしてしまった。

このニュース聞くと
お盆って気分になる

>格安航空に不安の声も

重大事故起しても「国は潰さない」と安心しきってる割高航空の方が恐ろしいｗ

運転手がシナ人だったら乗るの止めましょう。

可能性は充分あるね

お盆田舎に飛行機で帰る度にこのニュース
夏休み中で浮かれてるが幼心にも落ち込んだな

大きな事故や災害、相手が国などの場合
日本にはサヨクが後押しして被害者利権みたいなのが発生するな

http://alternativereport1.seesaa.net/article/286267437.html

　毎年、夏になると、日航ジャンボ機の墜落事故の、追悼式が行われる。
この事故の原因は、エンジントラブルでも、計器の故障でもなく、
米軍戦闘機による、誤射であり、日航ジャンボ機は、ミサイルによって撃墜されている。
「事故と妄信させられている」、圧倒的多数の日本人は、米軍によるマスコミを通じた、「洗脳の下にある、ロボット」でしかない。
この誤射を「意図的に発生させた」原因は、業転と呼ばれる先物取引である。
この先物取引の世界が、世界のアンダーグランド・マーケットとなり、
マスコミが報道できない、
銀行リーマン・ブラザースの倒産等々の経済事件の、「深い闇」部分を形成している。

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>>40
まぁ、日航の747型機は全機退役済み、
全日空と空自の747型機もあと3年で全機退役だけどな

>>45
各人パラシュートの常備とか全く改善されてないよな

落ちたとこの村長が
百戦錬磨の元海軍少佐で捜索隊の消防団と色々と指揮を取ったんだけっか…
去年亡くなったらしいが
(´･ω･｀)

子供の頃ニュースで見て飛行機には乗りたくないと思ったが
今はいつも無事に着くか少々心配しながら
チャイナエアラインにいちばん多く乗っている…

エチオピア航空のハイジャック着水でさえ3分の2は死亡してるんだな

>>55
ああそんな人がいたね
この事故を売名に利用して
その後もずっと村長してたんだっけ？

日本では94年の中華航空機墜落事故以降
多数の死傷者を出すような事故は起きていない

俺、墜落する直前この飛行機を見ていたかもしれない。

歳がばれるが当時高校生で、
南アルプス北端の入笠山というところで天文部の合宿に来ていた。
ペルセウス座流星群の観測で、星好きには恒例のイベント。

1985年8月12日、夕方6時半くらいだと思うのだが、
南の空のやたら低いところにキラキラとした光点が見えた。
やたら明るいので、他の部員たちと持ってきてた双眼鏡や望遠鏡で見てみると飛行機だった。
明るいのは飛行機が大きいせいで夕日をたくさん反射しているため。
ヘリやセスナはときどき見るけど、あんなに明るくならないので、
夕焼け空にギラギラと輝く光点が今にも若干の異様さをともなって記憶している。
大きい飛行機なのに、山並みからそう離れていないところを飛んでいた。
東のほうに向かって飛んでいて、やがて山並みに隠れて見えなくなった。

ニュースで墜落を知ったのは翌々日、先輩が下界から買ってきた新聞を読んで。
当時すぐにはあの光点と飛行機が結びつかなかったけど、
何年かして墜落直前の飛行経路とかが分かって
俺らが見た飛行機はJAL123だったのかと思うようになった。

俺なりの追悼のつもりでここに記憶を残す。

こうも合理＆格安化されると、万が一墜落の際も
「後処理簡略のため、一か所に集まるようお願いします」とか言われそうで。

>>56
チャイナエアラインの大事故は4年周期なのに、もう10年も起こしてないな

いつまでやってるんだ
何かの利権化してるのか？

>>45
いやいや、世界各国が色々やってますよ。昔に比べて確実に安全性は上がっている。
http://www.apg.jaxa.jp/research/kitaigijutsu/kr-taisyougeki.html
ここにも書いてあるけど、ハドソン川の奇跡はその成果のひとつ。

憎い会社なのに親族いっぱい就職させたよね

ピーチ航空のニュースとか見るといつもこの事故、思い出すわ

安月給のパイロットばかりになれば事故るだろうね・・・　かといって、高給待遇を延々と続けられのか？
安全担保システムを如何に構築するかだな。　漠然とした不安なんてなんの意味もねぇ！

海に着水してれば助かったのに。

交通事故死は何十年間も毎年1万超えてた
いまだって事故後1年以内の死亡者で言えば1万人超えてる
飛行機事故は乗ってる人たちの身分が比較的高いから社会の
影響力があるのだろう

>>57
1/3も生き残れたというべきだな
アホなハイジャック犯が燃料不足のままインド洋を渡れと強要し、機長が独断で海岸付近を飛行しつづけて着水したから
救助も早くてそれだけ助かった
ちなみにハイジャック犯は、機長からのシートベルト着用の忠告を聞かず、全員死亡
機長はなんとか助かった

はいじゃないが。

海厨は当機が制御不能だって知ってて言ってるの？
アクセルのアップダウンだけで飛んでたんだよ

この事故の真相を追究してはいけない、と注意されたお

1983年　大韓航空007便撃墜事件（死者269人）
1985年　日本航空123便墜落事故（死者520人）
1987年　大韓航空858便爆破事件（死者115人）

>>72
ライトターンやレフトターンって言ってるけど？

旅客機の水辺に墜落した事故
1946年 アンセット航空 上り便 VH-AET機事故 死者： 乗員乗客25人全員死亡。
1950年 ノースウエスト航空2501便墜落事故 死者： 乗員乗客58人全員が死亡 (確定)。
1952年 パンアメリカン航空 526-A便事故 死者： 乗員乗客69人中52人が死亡。
1958年 全日空下田沖墜落事故 死者： 乗員乗客33人全員が死亡。
1960年 イースタン航空 375便事故 死者： 乗員乗客72人中62人が死亡。
1962年 アメリカン航空1便墜落事故 死者： 乗員乗客95人全員が死亡。
1963年 アラブ連合航空869便墜落事故 死者： 乗員乗客63人全員が死亡。
1964年 富士航空機墜落事故 死者： 乗員乗客44人中20人が死亡。（河川）
1965年 イースタン航空 663便事故 死者： 乗員乗客84人が死亡。
1966年 全日空羽田沖墜落事故 死者： 乗員乗客133人全員が死亡。
1966年 全日空松山沖墜落事故 死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
1970年 フライング・タイガー・ライン45便那覇沖墜落事故 死者： 乗員4人全員が死亡。
1972年 日本航空ニューデリー墜落事故 死者： 乗員乗客89人中86人と地上の4人が死亡。（河畔）
1972年 イースタン航空401便墜落事故 死者： 乗員乗客176人中103人が死亡。（湿地帯）
1978年 インド航空855便墜落事故 死者： 乗員乗客213人全員が死亡。
1978年 アリタリア航空 4128便事故 死者： 乗員乗客129人中108人が死亡。
1982年 エアフロリダ90便墜落事故 死者： 乗員乗客79人中74人と自動車の4人の計78人が死亡。（氷結河川）
1987年 南アフリカ航空295便墜落事故 死者： 乗員乗客159人全員が死亡。
1996年 バージェン航空301便墜落事故 死者： 乗員乗客189人全員が死亡。
1996年 バリュージェット航空592便墜落事故 死者： 乗員乗客110人全員が死亡。（湿地帯）
1996年 アエロペルー603便墜落事故 死者： 乗員乗客70人全員が死亡。
1998年 スイス航空111便墜落事故 死者： 乗員乗客229人全員が死亡。
2000年 アラスカ航空261便墜落事故 死者： 乗員乗客88人全員が死亡。
2005年 チュニインター 1153便 死者： 乗員乗客39人中16人が死亡。
2005年 タンス航空204便墜落事故 死者： 乗員乗客98人中41人が死亡。（沼地）
2006年 アルマビア航空967便墜落事故 死者： 乗員乗客113人全員が死亡。

どーんといこうや

>>70
737だっけ？のパンフに乗ってたスペック表の航続距離を示して、
「飛べるはずだ」って聞かなかったんだよな

頭悪いってレベルじゃないぞ

毎年この時期の鬱報道

　７月30日　八王子スーパー射殺
　８月６日　広島原爆
　８月９日　長崎原爆
　８月12日　日航機墜落
　８月15日　終戦の日

チ○イナあたりの格安航空だといよいよヤバいとなったらパイロット以下の乗務員が
さきに逃げだすんじゃないの?
乗客にライフベスト着させて自分らはパラシュート付けてたりして。
そんなのに乗ってヤバくなった経験者いないの?
なんか、自分らのと違うパラシュートみたいなライフベスト?みたいなの付け始めなかった?

>>27一人は自殺した

てかいつまで騒ぐの？四半世紀以上前の話でジコガージコガー言われてもねえ・・・

>>76
ハドソン川の普通ｗで、死亡者無かったというはず。

>>75
四基のエンジンの出力はそれぞれで変えられるから
左右のエンジンの出力に差を付けて曲がったんだよ

あれから２７年か。今のようにネットなどなかった時代。
日航のスッチーになる人達は、この事故の後の生まれが大半。
どんな気持ちで乗務しているのか。
どこまで真実をマスゴミは伝えたのか。まだ中曽根が生きているのもすごい。

ピーチとか早く墜落すればいいのにな
出来たら町の真ん中にｗｗｗｗ

>>75
エンジンのON、OFFで出来るらしい

>>86
やめろよ
せめて民主党本部かチョン学校って書けよ

http://alternativereport1.seesaa.net/article/286266911.html
日航ジャンボ機・墜落事故から２７年・・・ＧＤＰを上回る闇金の世界

一方、８０年代初頭、ロックフェラー＝業転＝小佐野は、日本航空株式を３５％程買い占めていたが、
さらに過半数に達するまで株式を買収し、日本航空の経営支配を狙っていた。

しかし、小佐野の日航株式買収に便乗し株式価格の上昇を期待し、三洋興産という企業が日航の株式約１５％を買収し、
小佐野＝ロックフェラーの邪魔を行っていた。三洋興産は小佐野の株式買取の請求を拒否し続けていた。

１９８５年８月、日航ジャンボ機が墜落し、乗っていた不二家の社長が死亡する。
恐怖に襲われた不二家経営陣は、小佐野＝ロックフェラーに銀座周辺の土地を全て売却した。
「怪人２１面相」による不二家脅迫は、以後一切消えて無くなる。「怪人２１面相」による不二家社長への「死の宣告」はこうして実現した。

ジャンボ機墜落で日航株式は暴落し、期待外れとなった三洋興産は、日航株式１５％を小佐野＝ロックフェラーに全て売却した。

これが日航ジャンボ機墜落事故の「真相」である。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　イルミナティ

人為的ミスで落ちたわけじゃねえのに何いってんだ
毎日人殺してる自動車事故でも心配してろ

もう２７年か！！　　年を取る訳だな！！！

昔だったら、安全上の懸念から国交省が格安航空など認めなかったろう。
規制緩和が善とされる今、国交省は苦虫を噛み潰しているに違いない。
座席を詰め込めるだけ詰め込む。出入り口数はそのまま。
機内火災で不時着とかした時、すぐに出れる人数には限りがあるから
パニックになり多数が死ぬだろう。

安いんだから安全だぁへちまの贅沢言っちゃあいけねぇよ。

コントロールがろくに出来ない中でよく頑張ったよな
町中にある空港に不時着もたとえ辿り着いてても不可能だったろう
だからあえて人の居なさそうな山中に向かった
いや不可抗力だったのかもしれないけど

>>91
当時小学校1年生くらいだった
オッサンになったなあ
生き残りのK子さん、今も生きてるなら40歳くらいだと思うが今頃どうしてるんだろう

この事故起こしたのって格安じゃないだろｗ

>>82
単独機の事故では世界最悪の死者数だから、その恥ずべき記録が抜かれるまで。

>>60
俺、見ていたんだけど･･･
当時は青梅市在住。夕方に奥多摩方向で北に向かう飛行機を見た。
横田基地の米軍機とも航路？が微妙に違うし、旅客機は東から西へ向かう
のがほとんど。
微妙に高度も低かったし違和感を感じた。
しばらくしたらテレビのニュースとかで日本航空の飛行機が行方不明って
聞いてマジ驚いた記憶がある。

その前年、1984年秋の徳光の発言

「巨人の優勝は諦めない。広島の選手の飛行機が墜落するかもしれないから」

墜落現場近くの村長がやけに有能で指揮能力に長けてると
遺族や自衛隊から評判になったと思ったら、
元海軍少佐のエリートで戦闘機乗りだったんだっけ？
何とも数奇なめぐり合わせというか・・・・。
終戦後に帰郷した時は村人から戦犯呼ばわりされて
辛い境遇だったらしいが、よく長年村長勤め上げたな。

>>95
都会で静かに、幸せに暮らしてるはず。
あの人ずーっと事あるごとにマスゴミに追い掛け回されてたからね。
進学しても、就職しても、交際しても結婚しても。
子供が生まれてようやく「子供のために静かに生活させて欲しい」と
マスコミ取材をすべて断った

>>92
そういう大事故が起こって初めて規制論が出るんだろう。
欧米人は案外短絡なので、儲かるとなったら突っ走って安全度外視。
欧米生まれなので彼の地のマスコミもチヤホヤ。
だが、痛い目見てから反省するなんて馬鹿だよ。
原発事故より起こる可能性高いのにな。

マジで真相を本気で追及してはいけないお。追究の度が過ぎると不審な死に方をするお

>>98
確かに、航跡図を見ると青梅市のすぐ西を北上
した後、西に向きを変えて山中にまっすぐ飛行
していますね

日航は格安航空やったでおちたんか？
格安じゃなくても落ちてるだろ？

>>80
チャ○ナだと台湾の某フラッグ･キャリアのほうが危ない

1989年･･･パイロットの設定ミスで山中に墜落、全員死亡
1994年･･･着陸時の操作ミスで墜落
1998年･･･同上
1999年･･･着陸時に横転爆発炎上
2002年･･･尻餅事故の修理ミスが原因の金属疲労で圧力隔壁が崩壊、空中分解
2007年･･･那覇空港で爆発炎上

だから整備不良やトラブルは大手と中小で差がないって。違いはリカバーの有無

サウスウェストみたいに、格安航空会社が全米トップの保有機材数だったりすることもあるし、
事故率は一概にいえん

へい。

>>102
TVが格安航空を報じる時、ワイワイ騒いで嬉しそうに報じるが、
あの狭い空間に、通路の隙もなく詰め込まれた座席を見る度ゾッとする。
一朝事が起こったら、殆どの乗客は避難できずに死ぬよ。

>>103
それから 27年も生きているので、そう死には
しませんが・・

事故調の文書による記録をテープに多重録音で
再現しようと作業していたんですが・・

オープンリール・デッキが突然誤作動を起こし、
テープはワカメ状になって再生不能になりました

>>110
ワカメ状になった程度ならなんともない

御巣鷹山（何故かIMEでは変換できない）の事故の第一報があった時、
我が家は素麺を食べていた。

御巣鷹山とは関係ないのに、妙に記憶に残ってしまってるのが素麺。

たしか筑波万博やってた頃だよね

>>109
どうせ落ちたら死ぬし

>>114
飛行機は乗り物の中では事故率が一番低いが、その代わり何かが
あった時には死亡率が一番高いらしいからな

>>16
歩道歩いててチャリに轢かれて死ぬ人もいるぜ

当時小学生で、夕食しながらTVでクイズ100人に聞きましたを観ていて、この事故のニュース速報のテロップ。
未だにトラウマ。

ぎょ・・・御巣鷹山

「安全」という言葉をあえて出されたら
逆に怖いと思うんだが？

言うまでもなく当然の事だし、
突っ込む所ではないような？

当時小学生だったんだけど、この事件はどうもひっかかる
怖い話や陰謀論はどうも苦手なんだけど、
2chに関連スレが立つたびに必ず目を通してしまう
年に数回はwiki眺めちゃうしな

あと当時の雑誌のうｐとかは今でも見れない

価格と致命的事故率はあまり関係がない
なぜかというと事故時の補償額が巨額なので
どんな会社も必死になるから

ただしフェールセーフが働く範囲の故障は関係あるｗ
あとサービス内容は大いに関係ある

>>109
ゆったりしたファーストクラスでも落っこちたら同じじゃね

と思ったけど日航ジャンボ機墜落事故でも何人か生き残ってたしファーストクラスなら椅子が丈夫とかで生存率マシかもしれんな

>>107
事故率ではなく、実際に事故が起きた時の避難できる人数が問題だ。
飛行機は電車と違って一つの出入り口から一遍に出れる人数は2人程度。
エアシューターも一人づつ。
格安で多数を乗せるからって出入り口が増えた訳じゃない。そのまま。
駐機中に火事が起きたって多数が死ぬのが明白。

生き残った最年少の女の子は
今何やってるんだろ？

禁句１「なんで着水しなかったの？」

ちょうど今時分、圧力隔壁が吹っ飛んだんだな。

なんか爆発したぞ

スコーク７７

>>123
シートピッチで詰めても数十人の差しかないよ。格安航空で一番使われてるのはB737だけど、
そういう意味ならA380とかB747とかのが人数多いし避難に時間かかる

テレビでやってた死亡者リストが印象に残ってるな
カタカナの名前がずっと流れていて、名前を淡々と読んでいたやつ

尾巣鷹慰霊登山の旅費って、まだ、JALが出してるの？

>>127
成仏してください

>>121
スウェーデンだかで、
中国製の安い部品を使ってた飛行機が墜落した事例を見ると、
それでも格安ってのもどうかと思ってしまう

外国で747型機同士の衝突事故があったな。
死者540人くらいだったはず

>>121
常識で言って、格安航空は保険が高いはず。
だが、安さを売りにしてる格安が高い保険に入ると思うか？
場合によっては、ロクに保険にも入ってないような格安も
多数存在すると見る。報道されないだけで。

これはだめかもわからんね

>>82
千羽鶴に火をつけて肝試しするのって
こういう奴なんだろうな

>131
とっくに出してない

どうでもいいけど、昨日羽田に行ったら労組がビラ配ってた
相変わらず労使問題で揉めてるんだな

>>134
それは2機なので単独としてはこれが最悪の事故ではないかと

今２７年前を偲びながらボイスレコーダー聴いてるわ。忘れた頃にまた大事故起こりそうだよなあ。

JALからコメントでてないの？

>>138
マジかよ
ホント基地外だな

事故を検索すると必ず出てくる
「待機命令に違反した自衛隊員を射殺」というNHKニュース速報は
何だったのだろうね

>>129
通路の広さは？格安は通路が狭いだろ。一遍に多数の乗客の避難が
出来る訳がない。死んでくださいって言ってるようなものだ。

マスクは一応みんな吸ってますから

格安だから安全に注意してないと思い込むのは
間違い。格安だからこそ、航空会社は安全を
最重視する。

>>133
その部品の故障率について
純正品と中国の安い部品に有意差があるかないかで話が変わるね

>>67
メーデー観てたらアメリカの副操縦士クラスはバスの運ちゃんと変わらない給料らしいが
恐ろしいな

>>144
通路幅は変わらんよ。どっちもカートが通せるレベル。ワイドボディ機で2本になる程度
B737だと脱出路が前後中で最低6本あるから、自分に一番近い場所の出口を探して脱出するだけ

ピーチ航空を予約したら
A.搭乗保険をつける、400円
B.保険なし
ってあったんだけど、保険なしって墜落して死んでも何も賠償無しって事？

>>145
マスク吸ってたって、避難しなきゃ死ぬだろ。
燃え盛る火の中息だけしてろと？

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→集団ストーカー
→地震兵器
→日銀株主
→天皇の金塊

世の中じたいがオカルト。社会の最上層と裏勢力が組んで事件、流行、「社会常識」「世間」を捏造している。

宗教は政治と深く結びつく。集金集票スパイ機能があり、大衆操作やショックドクトリンにも応用できるから。

>>150
クレカ付帯か損保で旅行保険もってる人はそっち使えばいいだけ。二重払いは損じゃん
海外旅行するときとかは普通つけない

>>134
テネリフェ島衝突事故だな

霧で端が見えない滑走路で
両側から同時に離陸しようとした

飛行機事故は１度の事故が悲劇すぎて重く見られるが、
自動車事故のほうが遙かに被害者が多いのがやるせないね。

副操縦士ってそこまで飛行時間ある人ではなかったんだね

撃墜されたんだよ。事故じゃない。

毎年このネタを大々的に報道するのは単に犠牲者が一番多いからって理由？

雫石とか松山とか東京湾とかはどうでもいいのか？

私jcだけど航空事故の話が出る度に自動車事故がどうのって言う人って馬鹿だと思う。割と本気で

山厨と海厨の激突。
真夏の風物詩だったな。
今は全てが懐かしい。

こいつら馬鹿ですか、ただの事故なんだがな。原発より軽い事案だよ？
交通事故をいつまでも引きずるなよ

放射性物質を積んでたとかなんとかかんとか

>>149
事故が起こった時、その6本の出入り口全部から避難できると思うか？
主翼が火事になって不時着したら、火事側からは避難できないぞ。
そうなると出入り口は半分の3本だ。
それにカートが通れるレベルなんて話にならない。

うう〜っ、俺はいい加減に怒ったぞ！毎年毎年スルーしやがって、もう我慢ならねえ！

↓↓↓
■■■
■な■
■ぜ■
■海■
■へ■
■の■
■着■
■水■
■を■
■試■
■み■
■な■
■か■
■っ■
■た■
■ん■
■だ■
■！■
■■■

黙祷

>>145
マスクとか救命胴衣も有料オプションなんだよな

パワー！！！

>>164
マジレスすると、馬鹿だな、おまえ、海に落ちたらおぼれるだろが。
墜落したときに、陸地なら生き残ったやつは生き残れる

>>163
使ってる飛行機は一緒だから、通路幅なんて大手と格安で差はないよ
ビジネスを排してエコノミーのピッチを詰めて数列席を増やしてる程度で、そのあたりは誤差の範囲

全然違う飛行機だったり、シート設計が根本から違うってなら話は別だけど

>>140
俺も
毎年この日はつべのボイスレコーダー聞いちゃうんだよな

えー相模湖まできてます

>>146
お前はアホか？
そんなのはキャッチフレーズだよ。
経済原理から言って、不可能なんだよ。

はいじゃないがって言われたらどう返事するのが正しいのですか？

いまだに完全なボイスレコーダーの音声ファイルが出てこないんだよねえ
どっかにあるのか、それとももう無くなってしまっているのか

辺鄙過ぎる所に墜ちてしまったんだよな。。
赤城とか榛名ならまだ違ったろうに。

　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　 |　　　 / 　 　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ

最近のオスプレイと絡めないだけの良心はあるみたいだな

片桐機長なら、逆噴射して速度をおとし
犠性者を最小限にして着水出来たのに

>>170
同じく
昨日はクライマーズ・ハイ見てたわ

>>168
なんの為の救命胴衣なの？　
あれ沈むの？

飛行機落ちる夢みた。

>>169
だから詰め込む割には通路も狭けりゃ出入り口も少ないって言ってんだよ分からず屋。
それに前レスにもあるが、安さ追求すりゃ不良部品を使うようになるのは必定なんだよ。

>>60
すげえ話だな。ガクブルもんじゃん。

おまいらそろそろ黙祷準備しる

頭禿げろ！！！

>>182
通路幅は一緒だし、脱出路の数は一緒だけど。6人×数列分の人数増えただけ
だったら人数多い大型機のが避難に時間かかるってだけの話

あと、わざわざ不良部品使う理由わからん

おまいら木刀するのか

powpowpowpow pullup! pullup!

LCCの事故率を統計値で示さない限り、言いがかりのごろつきと
同じになってしまいます。記事は冷静に公平に書きたいものです。

定性的に先入観で書かれた記事が多いなぁ、と感じることが多い。

>>168
俺が言ってるのは、機体からの速やかな多数の脱出だよ。
陸だろうが、多数を詰め込んでれば脱出できない人間が多数出るのは当然だろ。
ない知恵絞って考えろよ低能。
それに海だからって、燃え盛る機体にいたいか？

そろそろ時間だな

川上さんや落合さん吉崎さん親子は元気にしているだろうか

決して忘れてはならない

パワー！！！

小学6年生ぐらの男の子が1人で123便乗ってたんだよね
乗せた母親はかなり悔やんでいたのを数年前のＴＶで見たよ
怖かっただろうな・・・

生存者のＣＡの人の証言で男のコのおかあさーんって叫ぶ声が聞こえたそうだけど胸がしめつけられるわ

演習機がぶつかるとかもうないだろうから大丈夫だろ。

>>190
だから条件はたいして変わらんって。よくわからんけどヒステリーになってる連中と変わらん

大手との違いはリカバーやサービス面であって、安全性の話じゃない

遺族ではないが、胸痛

黙祷

今夜、流星、見れるといいな

>>186
質の悪い安い部品てことだ＞不良部品
脱出路の数が同じならやばいだろ？分からね？
6×数列分って相当な増だなおいｗ

合掌

航空機事故と交通事故の違い

交通事故…毎日のように頻繁に起こり、一度の事故の死傷者数も少ない

航空機事故…滅多に起きることがなく、一度の事故の死傷者数が非常に多い

交通事故と同レベルだとか言ってる輩って、この事故を知らないのがデフォ

黙祷。。。

黙祷

>>190
まーた始まった

ハリウッド映画じゃあるまいしどちらもムリだった
高濱さんが頑張っても　あそこまでしか　
あの事故があって助かった命もある　今後このような事故がないことを祈る

もうだめだ

黙祷

もーだめだー！

黙祷

時間です

ご冥福をお祈りいたします

>>180
外に出る前に救命胴衣を膨らませてしまい身動きとれずに溺死する。

フラップぅ〜♪

WHOOPWHOOP　PULL UP
WHOOPWHOOP　PULL UP

頭上げろ頭

黙祷…

(-人-)

黙祷

あれから２７年経ちました

(-人-)

そして、地震かよ！

黙祷

黙祷

>>189
違うね。ここでLCCを評価してる奴は、単にマスコミの奴隷なだけだ。
今んとこTVもLCCをチヤホヤするもんだからそれに支配されてる。
無意識にTVを世間の基準だと思ってるか、雰囲気に支配される奴。
TVが叩きだしたらさっさとそれに乗るんだろ？ｗ
そういう情けない自分であることをまず認識しろ。

今、沈まぬ太陽を読んでいる

黙祷

「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

R.I.P.

黙祷

>>173
Oh,Yes
Ohhhh Yeeeeeeeeeeeeeeeeeees

乗らなきゃいいのに

このタイミングで福島震度5弱

合掌

おまいらまた来年　ﾉｼ

今頃墜落した機体は炎上中。
切り離された後部には瀕死の人々・・・
ご冥福を祈るとともに
千羽鶴に火を着けるような馬鹿に祟りが起きますように。
毎年事故をちゃかす連中にも祟りが起きますように。

いまだに謎が多い

>>228
いつになったら福島中通りさんは大人しくしてくれるんだろうか

>>189
NTSBの統計出てないかな？
LCCの事故率高いとは聞いた様な

放射性物質が云々っていうのは結局バラストに劣化ウランかなんか
だったから、それに注意って話がねじれて漏れただけなんだっけ？

えーと、

別に登山する必要なくね？

はい

>>233
あと２−３年後にマグにチュード７くらい来そうだね

>>234
高い訳だよ。安さと安全が比例する訳ないよ。
こんな原理原則をLCC評価してる奴は何で分からないかな？
なんでマスコミもこのあたりをえぐって報道しないかな？
各LCCの内情取材してみろ、酷いもんだぞ恐らく。

墜落した５日後に日航ジャンボに乗って札幌から東京へ
機内のモニターで墜落現場の実況生中継なんてやるから
隣の座席のおばあちゃん、泣きそうになっていた。
※羽田空港上空が乱気流で機体が揺れ悲鳴が凄まじかった。

>>124
確か看護師になっていたかと。
けっこう美人さんだったかと。

>>231
他にも航空機事故は起きているのに・・・
いや、航空機以外でも悲惨な事故は起きているのに・・・

ここだけ聖地化して大騒ぎしているのは逆に興醒めだ

いい加減お祭り騒ぎはやめて沈静化するときじゃない？

救助の準備が整ったアメリカ軍をなぜ帰したの？
墜落現場をヘリで確認
→生存者も証言

教えて 当時の政府の人

間違いなく事故おきるだろうね

>>239
どこで安さを捻出してるのかを勘違いしてるね
俺はLCC使わない派だけど、ひどい勘違いされるのはさすがにかわいそうだ

6時56分に黙祷してきますた

>>242
悲劇の要素をすべて兼ねそろえているからな
日本のタイタニックと言われる

自衛隊って今でも旅客機を敵機に見たてた
演習やってるのかな

陰謀論は苦手だけど、この事だけはちょっと気になってる
ＮＨＫの「自衛隊員を射殺した」誤報？と二つ合わせて…

>>243
東日本大震災の時も救助に駆け付けた米軍ヘリの着陸を拒んだでしょ？

エンジントラブルと称して「不時着」したのはグッジョブだったけど

まぁ格安航空機はいつか落ちるだろうね
点検項目もJALやANAより少ないし
台数も少ないからろくに点検め出来ずにフル稼働でしょ？
怖くて乗れないわ

>>60
当時はﾃﾞｼﾞｶﾒとかないからね



ご冥福をお祈りします。

>>241
川上慶子ちゃんだね
あの飛行機は有名人に企業戦士
沢山乗ってたね
PLの試合見にいく子供もいたよね
友達も亡くなった

>>241
看護婦になって阪神で被災

「格安」つってもそこまで安くないし
あれよりちょっと高いくらいがが標準価格になってもいいと思うんだよな

高速バスと違って航空機のパイロットは高学歴だから大丈夫
たぶん

>242
お前の興が削がれるとかちっちぇー事はいいんだよ

他の大小様々な事件同様、
この事件「も」を風化させちゃいけないんだと思うよ

>>124
Wikiで読んだんだけど、叔母さんと同じ看護師になって
阪神大震災の時は、被災者の看護をしたとの事

その後、趣味のスキューバで知り合った男性と結婚し
いまは山陰の方で親子仲良く暮らしてるとの事
良かったよね

CAだった落合さんも静かに暮らしてるらしいよ

共通してるのは、やっぱり事故の話は二度としたくないって気持ちみたい
事故の悪夢を思い出したくないのと、事故直後からマスコミに追いかけ回されたのが
トラウマになってるんだろう

>>245
どこで捻出しようが、客を詰め込み、通路が狭く、その割に出入り口が少なく、
安さを謳うが故、見えないところ(整備）で、安物買いの銭失いみたいな部品を
使っているであろうことは必定。保険にもちゃんと入ってるかどうか疑わしいしね。

すべてのパイロットに感謝と敬意を
黙祷

田舎に帰っててばあちゃん家のテレビで第一報のテロップを目撃した
忘れられない夏の思い出になった人は多いんじゃないかな

>>250
事故率から見れば交通事故の方が圧倒的に高いけど・・・

事故が怖いから引き篭もりますか？

>>258
だから思い込みで文句つけてるだけじゃん

まあ歩いてても事故は起こるし
引き篭もってても地震起こるし
運命じゃねえかな

ＬＣＣを使うやつ、というか、その乗り物を使うことは自己責任でよろしく

そうなんだよな
お盆休みで搭乗者多かったんだよな
お盆にお参り出来るなんてなかなかないぞ

>>143
それは都市伝説に憧れ、新たな都市伝説を作りたい奴が一生懸命にﾚｽしてるだけ

安さで言うなら東南アジアの航空会社にきっちり整備費や人件費払えば
自動的に安くなる　日本の管理費は極力下げるのは当然のこと

前かがみで頭を抱える緊急時姿勢だったから頭が胴体にめり込んだ遺体が凄い多かったらしいな

不幸な事故とは思うけどいつまで続けるんだろね
風化させちゃいけないとか言うけど
事故なんだし車の事故と同じだろ
人はいつか死んで死に方もいろいろだよ
ある程度で終わらせないと遺族もきついだろ

当時は機長が叩かれてたんだよな〜。交信が公開されて叩く奴も減ったけど。
俺が機長だったらあんな絶望的な状況のなか、最後まで正気を保てる自信はないわ。
改めてご冥福をお祈りします。

ん、生存者で最年少の子も看護師になったの？
中学生の子が看護師になったのは聞いたことあるが

さんまさんもあれに乗る予定だったらしい
遅刻して命ひろいしたよね

>>250
安いが故、利益取るために回転率上げなきゃならない。
プラス整備にかける人員も出来るだけ少なくに決まってるし、
ってことで点検にかける時間なんて取らないに決まってるから
点検項目なんて必然的に少なくなるわな。

http://uproda.2ch-library.com/564005owQ/lib564005.jpg

飛行機って何時間でここ点検
ってのが決まっててLCCだから点検しない
ってのは無いから

161 名前： クロアシネコ(茨城県【18:56 茨城県震度2】)[] 投稿日：2012/08/12(日) 19:11:37.38 ID:FJNkfcKN0
８月１２日１８時５６分って
日航機が墜落した時間と全く同じなんだが・・・


地震ｷﾀ━ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)･;'━!!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1344765426/

>>260
怖くて居間に布団敷いてテレビも電気もつけっぱなしで家族ならんで寝たよ
ブルーバックに白文字で淡々と読み上げられる乗客名簿がものすごく怖かった

>>273
さんまちゃんは東京でのひょうきん族のロケ→大阪での深夜ラジオの移動でいつも１２３便を使ってたけど
たまたまその日は１本早い便に乗れて命拾いしたんじゃなかったっけ

あと逸見政孝氏も大阪への帰省で１２３便を使う予定だったが新幹線で帰ることにして難を逃れている

>>273
それはない
機種ごとに必要な点検項目と整備間隔は決まっている
クリアしなければその機体は飛べない

点検設備と人員を外注することでコストを下げているだけ

>>275
点検人員の数、かける時間の長さ、チェック項目の多寡によるね。

>>273確かに小さなボルト一本が命取りになるからな
使いまわした一本のボルトを使ったばかりに・・・みたいな事故も起きてるし

大手が高いのは整備や安全方面じゃなくて本社の人件費だろ？

人件費もそうだけど、駐機コストやら予備機材やら荷物のハンドリングやら乗り継ぎ保証やら、いろいろあるよね
もろもろあって定時での輸送が保証されないし、そのリカバーもないからビジネスで使えないとかいわれるわけで

>>60
俺も歳がばれるけど当時、あの飛行機に乗ってて事故で一度死んだ者です
いま天国から書き込んでます
あ〜痛かった

27年前か
俺が五十歳のときだな

18時56分00秒
　　　　01秒
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(CAP) あたま上げろ
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) あたま上げろ
　　　　08秒
　　　　09秒
　　　　10秒　(CAP) パワー
　　　　11秒
　　　　12秒　[火災警報音 １秒間][社用無線呼出音 １秒間]
　　　　13秒
　　　　14秒　[GPWS=地上接近警報]　(GPWS) SINK RATE
　　　　15秒
　　　　16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　17秒　(GPWS) PULL UP
　　　　18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　19秒　(GPWS) PULL UP
　　　　20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　21秒　(GPWS) PULL UP　(CAP) ……
　　　　22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　23秒　(GPWS) PULL UP　〔衝撃音〕
　　　　24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　25秒　(GPWS) PULL UP
　　　　26秒 〔衝撃音〕
　　　　27秒
18時56分28秒　　［録音終了］

２７年もたったし、そろそろどでかい事故が起きてもよさそうなもんだろｗｗｗ
満席のジャンボ２機が空中衝突とかさｗｗｗｗ
わくわくさせるような事故ねーのかよｗｗｗｗ

もう２７年も経つんだね。

>>287
不謹慎な事を言うなよ。

チケットお高い時代に落ちてるんだからLCCでも関係ないだろ

>>287
そこそこ起きているだろ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7_%282000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D%29#2010.E5.B9.B4.E4.BB.A3

>>289
もう不謹慎と言えばですね

「ここからは日本語で・・」
「これはだめかも・・」
「どーんといこうや」
「はいじゃないが」

など、この事故から生まれた日本語はたくさん
（2ちゃんねるには）あるわけでございます

>>279
出た外注ｗ　飛行機のこと何も知らない派遣だったりしてｗ
外注（派遣）頼んで、派遣が情報漏らしたりする例は数知れず。
低給だし身分保障なしの奴が真面目に仕事する訳ないわな。
派遣とは言わないが、低コストってことは設備も人員もかけてないってことだわな。

>287
おまえが起こしてみなよ。わくわくしてやるよ。

>>293
外注が派遣だと思ってる時点でもう話やめたほうがいいよｗ

>>190
どんな飛行機でも、全非常口の半分以下の非常口しか使わないで
90秒以内で全員脱出できるように設計されてるんだが…

毎年のように仕事でタイを往復しなければならない俺はは、
絶対に格安航空機には乗らない
タイ航空一択
あそこは世界一の大富豪、タイのプミポン国王が大株主だからね
でもシンガポール航空直行便がなくなったのはいたい・・・

タイ航空のビジネス、シルククラスはいいで

>>293
低コストよりも怖いのは「定時」に拘る事となんだけどね・・・
大手も中小でも飛行機は同じ機械である以上それなりに壊れる

壊れた時にあっさり諦めて欠航にすれば良いんだが・・・
企業イメージが下がるのを恐れてこれくらいならと飛ばしちゃうのがヤバイ

「コレはダメかも分からんね」だから。
「もう」とか「しれんね」とか、誰も云ってねーよ。
いーかげんにしろ。

>>287
福島原発が爆発したのが今世紀最大の祭り
あのトンキンのエリート官僚や一流企業の家族がまるごと総被曝者になるなんて
夢のようだな
こんな大惨事が首都で起こるなんて夢にも思わなかった
しかも全員ｗｗｗｗｗ

天罰とか言ってたけどまさにそのとおり
欲望追求のために手段を選ばない者がこうして子孫まで足かせになるほどの罰を受けるなんて
法律を越えた何かしらの大きな力が働いたとしか思えないよ
爽快どころじゃない
怖くなるくらいこれからもずっと子孫まで続く健康被害の恐怖
どんなに無視しようが放射能は無差別に仕事を続けるだけ
放射能に休息はない
トンキンの強欲エリートのガキが寝ていようが遊んでいようが勉強していようが
２４時間体内から強烈な電子銃で内部を破壊しつづける
俺が心配しようが笑っていようが誰かがケアしようがずっとずっと体内から
放射能電子レンジで焼かれ続けるのが確定した

これこそジワジワきいてくる永遠の祭りだよ

>>295
飛行機のメンテは高度だから、レース関係と同じでメンテ元は同じ企業だったりするんだよね。
飛行機自体は同じだし、弱小のキャリアだと常用で抱えられるほどの余裕もないし。

メンテは対処療法だから特許も何もないしね。手抜きがどうのってのは派遣関係ないし。

怖かっただろうな。

当時生存者の救助と犠牲者の遺体収容した警察と自衛隊と消防関係の人は
事故/事件の光景を忘れられないだろうな

>>296
だから、それがLCCの場合は破られてるってことだよ。
あの隙間なく並べられた席で、いざっていう時には
半分以下の非常口で、どうやって全乗客避難せるんだ？ｗ

>>301
内心、そう思っている日本人は多いはず

>>305
>あの隙間なく並べられた席で、いざっていう時には
>半分以下の非常口で、どうやって全乗客避難せるんだ？ｗ
だから、「そういう風に作られてる」の。
A380だって満席の状態で800人を90秒以内に避難させられるように作られてるんだよ。

>>302
LCCがまともな整備代払うと思うか？
値段叩きまくってるにきまってるだろ。

>>181
俺は堀北真希とセックスする夢見た



↑
と、同レベル

>>242
犠牲者数が多いだけに遺族も多くなって
結果祭りっぽくなってるのかもね

あと当時の村長さんのおかげで早いうちから慰霊施設が整えられたので
集まりやすいって面もある

>>307
LCCは「改造」だよね？
あの狭い通路・少ない出入り口で、どうやって90秒以内に避難させると？
そりゃ避難に時間がかかりますなんて口が裂けても言えないだろ。
LCCの言うこと真に受けてるのか？

>>292
あとコクピットの会話をもじったようなのもなかった？

今や客室乗務員もバイトや派遣が当たり前、みたいに
なっちゃったけど…………この事故の時
最後まで必死に客室アナウンスしてた彼女のような
責任感に満ちた態度とれるスタッフはどれだけいるのだろう。

派遣スッチ−登場！ってニュースの時に
正社員でもないのに危険時にちゃんとした対応を期待できるのか？
って声もあったけど、、実際はどうなのかなぁ。

>>311
ええと、商用機の最大定員って、「非常口の数」と「非常口の大きさ」で決まっててね、
それ以上の人数は乗せられないようになってるのさ。
シートピッチの話しているんだろうが、そういう理屈で、
たくさん詰め込むときには非常口を増やす改造をしなきゃいけないのさ。
実際、海外のLCCだと、乗客を小さい飛行機に詰め込むために非常口増やしてる会社もあるんだよ。

ま、「シートピッチ狭い＝危険」と思い込んでる人には何言っても無駄だろうが。

>>266
前スレでその速報テロップ目撃したよって言う人が居たので
なんの番組で流れたのかって聞いたらNHKだよふざけるなっていわれちゃったしな
どっかのサイトの情報が一人歩きしてるだけだろう

>>313
愛社精神というか、自分の生活＝会社じゃないんだから、
責任感に限度があっても当然だよね。

鶴亀戦争か

>>264
何も知らないんだな。
LCCでもJALやANAから出向のパイロットや整備士が中心となって運行してる会社は問題ない。
航空後進国の外国の航空会社に乗る方がよほどリスクが高い。
国としての飛行機に対する安全基準は？だし。パイロットや整備士の養成課程も非常に怪しい。
俺は中国や韓国の飛行機には絶対乗らない。知れば知るほど怖い。

>>313
この事故では勤務中の CA（当時はスチュワーデス）
は、全員亡くなっているのですよね

日航の安全啓発センターで、彼女たちの残した
手帳を見てきました。

緊急時の手順を、あの動揺の中で繰り返しメモを
していたのを、見ることができますよ

飛行機に巨大パラシュートを付けたりするのは無意味？

>319
震える字で日本語バージョンと英語バージョン
メモってあるんだってね

一度見てみたいけど、好奇心だけで行っていいのかなーと悩む

もし自分が乗ってたならショックで墜落前に死んでたかもしれない
この事件はいつ聞いても泣きたくなる

>>314
非常口の話もしてるよ。出入り口のことだよ。忖度してくれよ。
その「改造」をすればいいってもんでもないけどな。
全部のLCCがその「改造」をしてるか？その「改造」は機体の強度に影響はないか？
基本的な構造を毀損させているのではないか？等な。

スッチー全滅してたっけ?
母子で助かった人と
川上慶子さんのほかにもっと生存者がいたけどな？
CAもいたと思ったけど
慶子さんにばかりスポットが当たって名前があまり出なかったけど、いたよ？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sci/1342413980/195

195 名前：ご冗談でしょう？名無しさん[] 投稿日：2012/08/12(日) 19:20:49.73 ID:XljHsMV7
>>震源の深さは１０キロ


【カイロ時事】イラン北西部で１１日、マグニチュード（Ｍ）６を上回る強い地震が２回発生し、学生通信によると、
約４０〜５０人が死亡、約４００人が負傷した。

米地質調査所（ＵＳＧＳ）によると、最初の地震はＭ６．４で、２回目の地震はＭ６．３。
いずれも震源はタブリーズの北東５０キロ付近の地点で、震源の深さは１０キロほど。

震源に近い村の家屋で被害が出て、通信も途絶えていることから、死傷者数はさらに拡大する恐れがある。
ＡＦＰ通信によると、６０の村落が深刻な被害を受け、支援を必要としているとの情報もある。（2012/08/12-01:23）

時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012081200014

>>323
違法改造すれば車検通らないのと同じだよ…

第一報はクイズ１００人に聞きましたのニュース速報
翌日のなるほどザワールドエンディングの黒バックテロップはトラウマ

>>324
あえて、ググらず記憶に頼ると、助かったCAの苗字は落合じゃなかったかなぁ・・・・。

>>308
叩く必要など無いし
叩いて下げるような相手でもない

どこに外注してるか調べるといいよ

>>318
はーい、何も知りませよーｗ
あんまりおこんなよ、その自信を会社の上層部によく言っとけ、または、
お前が経営者だったらその気持ちを忘れずに営業しろよ、プギャーｗ

>>321
遺書だけでも背筋が寒くなるのに
遺体の画像も一緒に検索に引っかかったりするからねえ

>>318
知らない方がいいかもしれない

http://www.anam.co.jp/cgi-bin/history/
2006年 2月 
海外(中国)委託整備機に対して、整備士を領収検査員として派遣

http://www.anam.co.jp/cgi-bin/airplane_services/
ANAグループが中小型機を海外へ整備委託する際、当社からも現地に領収検査員を派遣しています。 
航空機整備士及び技術スタッフとして長年の経験とノウハウを活かし、
整備工期中に実施される整備作業の品質確認と指導を現地にて行っています


完全なチェックは不可能と思うよ

パラシュート積んでれば、半分くらいは助かっただろうに・・・†

>>323
大体、もし非常口の新設によって座席数が減る場合があるなら、
全LCCが非常口新設の改造をしてるとはとても思えない。

>>324
あの人は勤務中じゃなく非番です。

吉沢さん親子
川上さん
落合さん

やっぱ地に足が着いていると安心するんだよな。。
はしごで高いところ昇っても同じ感覚だけど。

LCCとバス事故を同列で批判してる最近のバカマスコミに釣られて、LCCを批判してるバカがいる。
少しでも航空界の知識があれば、航空とバスなんて全く別物で、同列に語れるものじゃい事くらい解るのに。

>>326
で、全部のLCCが改造してんのかよ？

http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002111201000326.html
こんなこともありました

全日空ジャンボの配線切断　中国の委託整備工場で

>>332
ハッチ開けた瞬間気圧差で墜落しないか？
誰が生き延びて誰が残るのか？
一度もパラシュート経験なく作動させられるのか？

格安ツアーバスを見てれば航空機も同じことが言える

ディッセンド！！！

安全啓発センターは、羽田の近くにある旧「整備場」
というところにあり、もし疑問があれば例の

圧力隔壁　も

垂直尾翼　も

実物を間近で見ることができますよ。　個人では無理
かもしれませんが、多少の人数があればいつでも公開
されていますので。　OFF でもやったらどうですか？

http://www.jal.com/ja/flight/safety/center/visit.html

非常口の数が通常より多いのってU2のA319の話でしょ
エアバス側でその仕様で製造してるんだから問題なし

あったま下げろ！！！

>>332
旅客機にパラシュートは無理なんだよ。
高度が高い、速度が速くて飛び出すと機体に当たって死ぬだよ。
素朴な疑問でパラシュート付けろと俺も昔思ったけどな。

http://blog.goo.ne.jp/flight2005/e/0726658ae59ecd1d340cbe5724fceda8
[ANA機]整備海外委託機に整備不良

こんなことも

>>329
LCCでなかったらいいんだな。
お前は中国の飛行機乗ってアボンしとけｗ

大阪空港（伊丹）行きだったから、亡くなった方々は殆ど関西在住の人達だった
搭乗者名簿の住所見てたら土地勘のある場所ばかりで、改めて身近な事故だったんだなと思い返す
（落ちたのは関東だけど）

福知山の脱線事故といい、「伊丹」に関連してるのな

東電のバカ企業とは違って
事故を起こしたら終わりなことは自覚しているよ。

http://www.kochinews.co.jp/07bonbaru/100611sukima01.htm
あまり一般には知られていないが、日本の旅客機の機体整備は今、
相当数が海外の工場に委ねられている。自由化が進み、
航空会社へのコスト削減圧力が強まってからの傾向だ。
 
　狙いは低廉な人件費。電機や衣料品のメーカーが「安い労働力」を求め、
アジア各国に工場進出するのと同じ理屈で、航空会社も外に出ている。
 
　その海外整備で、懸念される事態が繰り返し起きている

　日航機ではエンジンが左右逆に取り付けられ、これに気付かないまま８カ月間飛行していた機体があったほか、
配線の間違いで消火剤が出なくなっていた機体もあった。
 
　全日空でも、タイで整備中だった旅客機の貨物室で火災が起き、機体を廃棄する事態などが起きている。


これが現実だなー

>>344
通常より多いっつっても、繰り返しになるが、
通路の幅が問題なんだよ。狭けりゃ迅速な移動（避難）なんて無理だよ。
LCCは客を詰め込んでるから通路が狭い。
大体座席間隔も狭いからすぐに出れない。

せめて4点シートベルトとかにならないのかねぇ
2点とか体真っ二つになるだけだろ

>>321
遺書だけまとめたページがあるよ
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-isyo.htm

>>352
でも国の定める安全基準は満たしているんでしょ？

勝手に無許可で座席を増やしている訳じゃあるまいに

>>346
これ思い出したｗ

＞フィリピンではハイジャックして乗客の金品を奪い、パラシュートで脱出するという、
＞成功 すれば犯罪史上に残りそうな事件がありました。犯人は飛び下りる間際に躊躇した
＞みたいですが、 乗務員に突き落とされ、パラシュートが開かず死亡している。

>>353
４点なら体真っ４つになるだけやｗｗｗｗ

>>352
通路の幅は、LCCだろうが大手航空会社のビジネスクラスだろうが変わらんぞ。
カートが通れるギリギリくらいの幅。

心配する奴がＬＣＣに乗るなら自分の運転と比べてから乗れ矢、俺はライトプレーンに乗っているから良くわかる、オートパイロット無い滑走路に下りる気持ちさいこうですやん

安全な航空会社
・JAL、ANAを始めとする日系航空会社と、これらが母体となるLCC
・ルフトハンザ、ブリテッシュエアーライン、カンタス航空などの欧米の老舗航空会社
・アジア系では、タイ航空、シンガポール航空などの老舗
危険な航空会社
・韓国系のアシアナ航空、大韓航空、中国東方航空などの中国系

>>352
ナローボディー機の場合狭いのは前後の間隔だけ
通路幅は同じ

事故は必ず繰り返される、絶対の安全はないって、何度言ったら（ry

>>351
ほらー！
LCC賛成派はこれを見てなんと言うのか？
安さ競争に航空業界もファッション業界も関係ねーんだよ。
みんなこーなるんだよ。
LCC賛成派は甘いな。ホント甘い！経済のこと何も分かっちゃいねーよ。

事故機は、その前に大阪空港で尻餅をつき、アメリカで手抜き修理をして帰ってきたのです。
今JALは支那で整備しています。経費削減のため、そして上場します。逆噴射もします

「利益なくして安全なし」ｂｙ稲盛

>>360
おいおい、ブランドでだまされるスイーツ（笑）じゃねーぞ

>>363
日航でも全日空でも意図的に整備時に破壊活動される心配があるしな

中国整備の日本の航空会社なんてヤバいかもな
中国人が何やってるかわからんわ

夏コミの季節になると思い出す

>>355
国の基準なんてものはだな、残念ながらその時々の社会の雰囲気や流れでクルクル変わるんだよ。
国交省は反対でも、政治家が「格安で経済活性化」とか言ってくればコロッと変えちまうんだよ。
国の基準なんて当てにならねーよ。

>>369
国といっても、国際基準ですけど？

格安のとこ選ばなければいい。

じっさい、あの圧力隔壁の実物を、安全啓発センター
で見学してきますと

「事故調の言うように破れるものかな」
「このへんは、切れてないよね」

といった考えが出ます。　それを言うためには
実物を見るしかありません。　OFF してください

>>30
戦場カメラマンでもやって撃たれて来い

>安全な航空会社
・JAL

それはないだろ

欧米のLCCは20年近く死者ゼロ

>>366
ブランドで書いてるようにしか見えないバカには何言ってもムダだが
これは単にブランドイメージで書いてるのではなくて、
飛行機の安全な運行には蓄積されたノウハウが必要なのと
パイロットや整備要員の訓練の内容や期間、それらの採用ソースなどを十分に考慮した上で書いてる。

>>276
人工地震だな

最近はANAが危ない感じだよね

この事件、誰も不思議に思わないことが一つある
それは写真だ

なぜ垂直尾翼が無くなった写真を偶然に納めていたのか、そこに大きな疑問が残るのである
一日に各航空会社の数百便以上が日々上空を飛んでいるにも関わらず、
上空に数千メートルを点で飛んでいる飛行機に向かって写真を納めて何の意味があったのだろうか

そして更に不思議なことがもう一つ
高度数千メートルを飛んでいる飛行機の垂直尾翼をまで映すには、
市販のカメラだけではまずあそこまで精度よく引き延ばせない
あの写真の映像を見る限り、望遠レンズで撮っていたのではないのか

当時あまりカメラが普及してない時代に、なぜあの時間にあのような写真を敢えて
望遠レンズで撮ったのか、そこは大いに疑問が残るポイントである
このカメラマンは一体どこの誰で何の目的でこの写真を納めたのか

どうもこの写真だけは何か深い闇を映しだしてるような気がしてならない…

これ遺族代表の人もそうだけど、さっきテレ朝のニュースで取り上げられてた人も
この事故で亡くした子を持つ人って比較的ある程度年いってから産んだ人が多い気がする
飛行機利用者層の多くを富裕者が占めてた最後の時代だってのも関係してるのかな

>>370
屁理屈こねるようだが、国際基準だって似たようなもんだ。
世界は常に正しいことを揺るぎなくやってるとでも？
欧米もその時々で案外いい加減なことやってんだよ。

ＬＣＣの整備が心配というが、発明されてから100年も経っているのに、
いちいち細々と整備しないと、飛ばない（飛べない）飛行機は、機械として、おかしいと思う。
飛行機が、往年の（旧）スーパーカブみたいに、エンジンオイルが空であろうと、多少の過積載で、
荒っぽく使おうと、ビクともしないような優秀かつ頑丈な機械になるのは、いつの日のことやら・・。

>>363
日本航空がLCCならお前の考えは正しい
だが俺の認識では日本航空はLCCではない

>>351は日本の航空機についての文章であり
日航機とも全日空とも書いてある

日本新幹線最強伝説

>>381
基準をクリアしてなきゃ飛ばせらんないの
あとはその基準を余裕を持ってクリアしてるかギリギリでクリアしてるかの違い

民間航空機の事故率は平均的じゃないが
LCCが高くてそうじゃないところが低いわけではない

昔からダメなところが幾つかあり
そいつらさえいなければ
もっと安全性が高い乗り物になっている

さしあたり利用者は
自分で安全性が高い会社を選べばよいが
それはLCCか否かではないというだけ

LCCは整備もパイロットも客室乗務員もぎりぎりでやってるから
余裕がないのは確かだしいざというときにどういう差が出るかだな

とりあえずはお客さんが身をもって実験してくれてるので問題点が抽出されているというとこだね
改善されていくかはわからんけど

様子見したほうがいいかもね、慎重な人は

>>351
服飾とかちょっとした製造業とは違って、
飛行機の整備をこういう途上国に任せるのはなんか怖いな。
っていうか、JALやANAも同じか。
それでも、LCCの方が怖いだろう。これら外国で整備された機体を
ちゃんと整備したかチェックしてるのかとか。

当時４歳だった
母親の膝の上でこのニュースみた
今も母親の膝の上でこのスレを見てる俺って・・・

この日確かレンタルビデオ屋で借りた食人族見ようとテレビつけたら大騒ぎしててよく覚えてる

>>385
だから、その国際基準だってLCC登場で甘くなってるかもしれないし、
第一日常の整備が重要なんだよ。
安さを売りにしてる会社が、そんな裏方仕事に金かけられる訳ないの。
これは経済原則。

日航って、格安航空だったっけ？

>>391
基準が甘くなることはまず無いな
厳しくなることはしょっちゅうだが・・・

>>380
すでに123便の時代は飛行機が金持ちの時代ではなくて庶民の乗り物の時代。
東京と大阪の新幹線と飛行機の値段を比べて選択する時代。
なによりも２ちゃんに書き込んでる俺でも、すでにこの時は飛行をよく利用してたしｗ
飛行機が金持ちの乗り物だったのは1960年代か、せいぜい1970年代初頭まで。
123便の事故は1985年でバブル直前。

>>382
重力に逆らうための動力や推進力、バランスに気流、
操縦テク、危険回避のための勘や才能、
地上と比較できないくらい要件事項が多すぎ。

カブレベルになるには、
ジェットエンジン以外の動力と、マンパワー以外の操縦が開発されるまで、無理。

今年もきたよー
どうみんな、海山論争やってるかーい？

>>81
それ未確認情報だよね

泣いたとはナショジオで放映していたが・・・

今でも羽田にいくとこの事故を思い出す
ここから飛び立って520人も無くなったのだと
27年前に飛んだ飛行機の時間が止まったままだと

あの日から27年も経ったのか
鮮明に覚えてる
行方を絶ったとの速報に思わず東の方向いて無事を祈った・・・・

>>379
あの写真、撮った人ってまだ存命なのかなぁ？
しかし、奇跡の一枚だよね、どういう気持ちでシャッターを押したんだろう

1985/08月 JAL123便墜落
1986/01月 スペースシャトルチャレンジャー爆発
1986/04月 チェルノブイリ原子力発電所爆発

月曜日だったな

ＪＡＬの鶴のマーク見ただけでこの事故が頭に浮かぶわ。
最近このマーク復活したから余計に。

一方、放射能事故で日本中に放射能ばら撒いても何の反省もしない自民党、東京電力、官僚
まともな報道もしない放送業界

クイズ100人に聞きました
トップテン

墜落時刻に合わせて福島で地震。アメ公の嫌がらせだな

>>400
普段飛行機が飛ばないのに音がするからビデオ回して録画したんじゃなかったっけ
カメラだっけ？奥多摩あたりの人でしょ？
違う写真のことかな

原子力飛行機が実用化されてたら

>>391
経済原則を持ち出すのであれば
・無限の資金を投入しても有限の時間内に事故率ゼロにはできない
・そもそも無限の資金など無い
つまり事故発生率幾つまでなら許容するのかという問題になる

「航空機を飛ばしていれば必ずいつか大惨事が起きる」
ということを前提で飛ばすし利用するということ

あとは事故が起きた時の補償金が払える程度の料金で飛ばすということになるが
どんな航空会社も払える金額設定になっている

こういうのを経済原則という

>>1
激安航空の飛行機には乗らなきゃいいのよー簡単よー

>>384
ただの複線で１０っぷん間隔で運行しているだけの新幹線なんぞ事故が起きなくて当然だわ

>>400
普段、飛行機が飛ばない場所に轟音を上げながら飛行機が来たから撮ったって話だったよね

>>406
統合失調症の加害妄想野郎は早く死ねやｗｗｗ

>>407
ビデオだっけ？写真だった記憶が
確か右斜め前方下あたりから撮影してたかと
あれは事故調査委員会で資料として使われたんだろうか？

>>169
例えばｴｱｼﾞｱXのA330は3-3-3配列だよ
ﾚｶﾞｼｰの配列は2-4-2でしょ?
実際ｴｱｼﾞｱXの通路は狭かった

日航機事故は格安航空とは何の関係もないのに
何この印象操作ｗ

ペルセウス流星群のきれいな晩だったな。
墜落直後は息のある人も相当数いたらしいが、どんな想いで流れ星を眺めていたのだろうか。

飛行機が墜落して５００人が死んでも許される、原発が爆発して直接の死人がでない福島原発事故、どっちが極悪？

>>400
なんとなく飛行機を撮っただけだろｗ
撮った時点では垂直尾翼が無いとか気付いていないはずだし
実際には写真の中に小さく飛行機がポツンと写ってるだけのもの。
その小さな点のように写ってる写真から飛行機の部分だけを拡大して切り取ったのが例の写真。
てか、公開された写真の目の粗さから、このくらい解かれよｗ

>>413
ま、わくわくさせる事故を望むとかホザくクズより、こういうネタを書く方がマシだなｗ

御巣鷹に散った天使〜実録・日本航空123便墜落事故・客室乗務員遺族〜 作者：津嶋　智史
http://ncode.syosetu.com/n6415q/1/

>>419
あぁ、確かにザラザラの写真だったな
まぁでも、撮影できたのはこの人だけだろう

あー駄目だ…

ガシャーン ドカーン ゴガーン

あれは本当に事故だったのか？

いや何でもない…

羽田離陸する１２３便をビデオカメラで撮影した動画ようつべに上がってなかったっけ？

>>411
新幹線は結構事故起こしてるよ

回送列車が赤信号を無視して本線の閉塞に入り込み、
開いていないポイントに乗り上げて脱線するという、三河島一歩手前の事故まで起きてる

>>251
飛行機事故で家族なくして、阪神震災でまた失ったって人もいるらしいね。。
本に載ってたけど。あの慶子ちゃんって子もすごい美少女だったから、
ロリコンに追い回されたり、散々な目にあったらしいね。

>>416
だよな
むしろ123便の事故は、格安航空会社というよりも
政府が大株主の絶対潰れないという上に胡坐をかいていたが故の事故なのになｗ

>>583
はいじゃないが

>>420
今度はおまえの頭の上に５２０人乗りのジャンボが落ちてくるよｗｗｗ

機長は元海上自衛隊の優秀なパイロット。
山を選んだのは残念。

落ちない飛行機などない

毎年慰霊してる奴らってそろそろ飽きたりしないの？

>>431
操縦不能だったからしょうがないだろ。それに海に落ちたも大破沈没して、落ちたのがどこか分からなくなるぞ。
海に不時着って、空港に胴体着陸ぐらい難しいんだから。

>>431
まぁ機長自身も自機の状況を理解できてないからな・・・

それに好きで山を選んだ訳じゃないから許してやれ

え？どっかの軍に謝って尾翼を撃ち抜かれたか
そんなんじゃなかった？近くを〇〇が飛んでたとか・・・

オレ当時３歳、まったく記憶に無いな。
ちなみに1985年は、終戦40周年だったが
それも吹き飛ばすくらいの報道一色だったワケ？

>>379
高度何メートルの所だっけ？
一応写真やっているもんで

>>431
>>421読んで123便がどの程度操縦可能だったかわかった
残念だけど、海に不時着とか無理だわ

事故が繰り返されるのでは？って言われたら
「そりゃまた起きますよ」と言うしかない

絶対安全なんて実現できないからね

あとはどの程度手間かけるかであって
1000年に1回を要求して払えない料金になるか
払える料金を設定して100年に1回を甘受するかになる
もっと安くとなれば30年に1回になるだろう

また単純に手間と事故率が比例するわけでもなく
技量という評価が難しい要素が入ってくる

利用者は航空会社の実績で判断するしかない
LCCなのに事故ゼロなんてのがあったらそこを選べばよい
そんでも最初の事故に遭遇する可能性はあるけどね

パソコンのシュミレーションゲームが
出来るからホンモノの飛行機も操縦できると
思い込んだゆとりの一橋大生の事件も
一歩間違えればこれを上回る事故になってたろうな

なにせ東京の市街地墜ちる寸前だったし・・・

とにかく悲惨な事故だったから、終戦記念日なんて
おまけで報道されてたような感じだったな

機体真下の後ろのほうに出口作って、パラシュート着けた客をポトポト落とせば
機体にぶつからずに降りられてみんな助かるんじゃね？

たかが貧民が５２０人程度死んだぐらいより天皇死んだ時の方が自粛だのひどかっただろ。

>>433
お前さんは身内の法要を「飽きた」と言って止めるのか？

そもそも尾翼が吹っ飛んでるって、どうして分かったの？

>>354
息がつまるね・・・
教えてくれてありがとう

>>436
米軍機が近くを飛んでいたとか言い出して尾翼を打ち抜かれたとか言ってたアホサヨが居たなｗ
この時に左翼がバカであることを知った。

>>428
メーカー修理に出したら修理されてなかったっていう状況は
LCCであろうがフラッグキャリアであろうがまったく変わらないよ？

>>438
写真に撮られた時の高度は7000フィートだったらしいぞ
撮影地点の標高は良くわからんから実質高度もよくわからん

123便　写真
で検索してみたら・・・
なんであんな写真がごろごろと落ちてるんだよ。

>>451 JCO　も検索してはいけない

>>443
半分以上は開傘できずに地面／海面に激突するんじゃないの
開傘できても降りた先が山林だと木に引っ掛かる奴続出だろうし
洋上だとパラシュートを外せないで溺れる奴続出

>>445
逆に誰も「そろそろ止めようか」と言えずに困っているんじゃない？
費用的に苦しいしな・・・
（時間の都合って言う面では盆休み中なのが災いしたかも）

下手にやめて人非人扱いされるのが怖いし・・・

>>354
遺書書いたけど読まれる事なく燃えてしまった遺書も多いんだろうなぁ・・・。
残った遺書の中には、席に備え付けの灰皿の中に遺書入れてあったケース
もあったらしいね。

>>428
そういう問題かどうか知らないが、このスレにLCCのネタは関係ないことは確かだな。

>>454
慰霊には区切りがある。
たぶん33回忌あたりまでは続けるだろう。

車より安全な飛行機で行こう

>>451
当時の写真週刊誌は異常すぎた。
今じゃこういうのを載せるのは無理かな。

>>457
それは事故現場じゃなくって各戸のお墓でやればいいじゃん

>>437
この年自体が悲惨な報道一色の1年でね
6月に豊田商事の永野がマスコミの目の前で惨殺されて、このニュースの余波も覚めやらぬ中
日航123便墜落の訃報が飛び込んできた

当時俺は20才で、まあ遊びたい盛りの頃だから、あんまりニュースなんて見てなかったけど
それでも朝から晩までこのニュース一色だったのは覚えているよ（たぶんテレ東でさえも）
坂本九ちゃんが搭乗してたのも大きかったかも
九ちゃんの追悼番組が連日流されてたのを記憶してる

福知山線の事故時を思い出してもらえばわかるだろうけど、
事故の報道と言うのは何ヶ月も続くもので、収まったのは
翌年の岡田有希子自殺事件が起こったからかな

ネットやってから遺体のグロ画像はある程度ではあるが
免疫ついたがＪＡＬ123便の遺体写真は未だに抵抗あって見れない。
正直怖い。

バス

>>15
それはないｗ
米軍はレーダーで123便の動きは捕らえてた

>>460
事故現場でやられると迷惑なの？
日航さん？

慰霊碑を整備した村にも失礼じゃないのか？

パワー
パワー
パワー
アホウ

バス事業の規制緩和の結果がどうなったか？
関越道バス串刺し事故を例に挙げるまでもなく、明らか！

航空事業も同様だ！

俺の知り合いは、当時近くの川でキャンプしてたらしいんだけど
ダッチロールする日航機の後ろに自衛隊機がぴったり付いていたと言ってたぞ

追尾ミサイルが追いかけてる写真が遺品のカメラに納められてたんだよな
真相は闇の中に消えていくんだろうな
中曽根がなんか知ってるらしいが

忘れたころにやってくる航空機事故

テレビの速報は、○○航空○○便の機影がレーダーから消えました。
からはじまり。そのあと報道特番が続々はじまる。

東電が上野ダムと南相木ダムの間に掘ってた御巣鷹山トンネル
一般開放予定だったのを急遽とりやめてゲートで封鎖したのって、
やっぱ123便関係なの？

まあ格安航空はそのうち落ちるだろ

技術進歩による設備のレベルが上ったから格安で安全な運営ができる
っていうのなら安心感があるけれど、単に人件費・機内サービスの削減と
タイトなフライトスケジュールによる運営だもんな。
貧乏人の俺でも利用は避けるわ。

>>467
バス事業の規制緩和は管理体制も何もかも緩和しちゃって
さらに業者がその残った規制すら守らなくなり実質無規制になっちゃってたが
さすがに航空業界のほうでの安全関係はあんまり緩和されてないのよ

LCCも機体の管理体制そのものはLCと変わらない
ただ保有機種を絞り込み、最低限度の機体しか保有しないことで管理費を極限まで抑えてる。
必然的に運休の可能性が高くなる。管理を手抜きしてまで無理に飛ばさないから。

>>470
そしてテレ東だけはアニメ

あの事故は
米軍のミサイル誤射

圧力隔壁？笑わす

生き残った姉ちゃん達はどうしてる？

昔２ｃｈフラッシュのまとめでよくあったボイスレコーダのあれは
今は見れないの？

>>477
ようつべやニコ動行けばある

>>462
あれでも軽い方だから

>>468
それが本当なら、東京コントロールが自衛隊機の機影を捉えてるはず

LLCなんざ関係ない

１２３はミサイルで打ち落とされた

歴史は繰り返す

欧州の格安路線でどこか落ちた？落ちたのは長い歴史を誇る老舗のエールフランスでしょ？

>>468-469
よく自衛隊機や追尾ミサイルだって判ったね

レフトターン♪

確かに格安ツアーバスでの大事故が航空機でもありえないってことじゃないだろうが、基本的に飛行機事故の可能性って大手だろうが格安だろうが関係はないと思う。
パイロットはずっと二人なので、居眠りしての事故もない。

スレタイになんか違和感あると思ったら、
尾巣鷹じゃなくて御巣鷹だよな？

元ソースの産経が間違ってんのか。
こういうところが二流なんだよ。
LCCのこと言う前にお前がしっかりしろよ。

LCCは重大な事故を起こすと潰れるから安全には
気をつかいまくってるから過剰な心配は不要。
それよりも定時運行が危ういのが問題。

墜落前からアメリカ軍の輸送機が追跡してて、墜落から1時間くらいで
厚木の海兵隊が事故現場に行ってたのに、条約違反だって救助活動
中止して帰ったんだよね。
すぐに自衛隊が行くと思ってたら、次の日の朝までいかなかったっていう。

退役したヤツが暴露してたけど、した理由が、阪神大震災で自衛隊が
出てないのを見て、この国の政府は国民を救わないって。

>>488
アメリカのLCC、可燃物を無許可で運搬しようとして炎上墜落したけどね

>>476
米国のミサイルというより北朝鮮のテロ事件のほうが信憑性がある。
尾翼が吹っ飛んだときの「ぱーん」と乾いた音がしたらしいが
プラスティック爆弾が爆発したものだと考えられる
この墜落事故の2年後に大韓航空機爆破事件が起こっている。
日本人の拉致被害者が続出していたのも日航ジャンボ機墜落事件前後。
当時の捜査関係者の調査能力では北朝鮮の関与など想像すらできやしなかっただろう。
というのはどうだ？

海に突っ込んでたら助かったのに

>>481
たしかに車の冷却液は関係ないなw

>>462
本も怖いよ
医者か警察の人か忘れたけど書いた本には遺体の状況が記載されてる

塊を見つけたんで伸ばしてみたら人の顔の皮だけだったとか
目が３つある顔の人がいて調べてみたら違う人の顔がめりこんでいただけだったとか

脱原発より脱飛行機だな
安全が確立してないうんぬん

>>489
ひとつ言っておくと、厚木に海兵隊は居ない

ファイヤービーの説が一番有力なのかい？

>>495
まあ新幹線が走ってるとこなら代替は可能っちゃあ可能だが･･････

>>489
阪神のは中部方面隊総監が、これは出動要請がかかると考え
配下に至急集まり出動に備えろと命令してたが、
待てど知事や市長から出動要請の電話がかかってこず
おかしいと思って知事に出動要請されますか？と電話したら
そんなもんするかと答えられ、お手上げだったと聞いた。

ではでは野郎は死ねカス

ってかマジレスすると、兄が死んだだけでくね？
一緒に住んでたわけでもあるまい

>>486
CEOは副操縦士を廃止したがってたがな。
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2755511/6179678


ttp://www.youtube.com/watch?v=T7jWJoeonbc

LCCだって安全性だけは従来の航空会社と同レベル
自称だけど

>>488
定時運行できないのは多めに見よう

航空事故の多くは定時運行に焦った為に起きているんだから

>>499
その知事ってどうなったよ（怒）

>>502
ライアンエアーのネタ社長じゃねーかw

川上慶子ちゃんの白い太ももにドキドキした夏

深夜格安バス　見たいにならないように。

安全操縦でよろしく。　安全第一

>>442
>>461
ありがとう
リアルタイムの出来事のほうが大事ですもんね
今はオリンピックか

>>447>>455
すでに見たかもしれないけど、この方達が日航123便の乗務員の皆さん
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

冷静にアナウンス文をメモした対馬祐三子さんも写ってる

>>503
海外でのったことある？
セキュリティ甘過ぎ、まじで高速バスとかわらんよ。到着の客と入れ違いでのるんだぞ？そろそろ事故多発でしょう。

事故そのものもそうだが、事故が起きた後の捜索、もっとなんとかならなかったのか？
もっと多くの人命が助かっていたはず。
事故が起こらないように・・・ってのは当然だがそれでも事故は起きると思う。
だから起きたときにどうするかってことも、もっと真剣に考えて欲しい。

なんで格安と事故を結び付ける。なんか裏に意図があるスレだな。

公開されたボイスレコーダーの機長たちの奮闘振りが・・・

もっと墜落現場を早く特定できていたらと思うと
悔しさもあるよね

>>460
君が慰霊登山をするわけではないのだろ
好きにさせてあげればいいじゃないか

>>455
灰皿か、すごい
その状況でそこまで頭回るって・・・
とても冷静でいられなかったでしょうに

>>512
墜落場所の特定についいては縦割り社会の弊害で米軍からの情報を
握りつぶしたバカがいたとか
地元の人の話を丸っきり無視しわざと生存者を少なくしたとか
色々と言われてるね

航空ファンとしては
ジャパンエア、ワントゥースリーの響きは好きだったんだけどね

バカだな
Jetstarなんか真っ新のエアバスだぞｗ
一番安全だわ

>>494
父が事故当時、前橋の旅館でバイトしてて
「マスコミが帰ってくると臭くて堪える」って言ってた。

当時、子供だった私が「汗とかじゃなくて？」って言ったら「違う……。」って。
それ以上は語らなかったけどね。

大人になった今わかったけど、父は戦争で出兵してるから、死臭ってのを知ってたんだよね。
ネットでこの時期、御巣鷹の話題になるといつも思い出すよ。

そういえば生き残りの４人、元気してるかな…

>>512
山過ぎてたどり着くまでが大変だった。

>>1
＞格安を売りにするばかりで、安全という言葉が出てこない。

格安航空会社がしきりに安全をＰＲするのもまた怖いよ。
当然であるはずの安全を強調しなきゃいけない理由でもあるのかと。

JAL120便代に乗るのはなんか気持ち悪いな

ＪＡＬでボイスレコーダー処分したって聞いたことあるけど
本当に処分したのかな・・？
元は処分したとしてもカットや編集してないバックアップした物は
絶対ＪＡＬ社内に保管または関係者が持ってるんじゃないかと思ってしょうがないんだが。

ＬＣＣが悪いとは言わんがそもそも飛行機やロケットは、車や電車よりは死亡率は高い

自動車と比べたら飛行機のほうが死亡率は低いとも言える
要するに統計のマジック

ただしロケットは明らかに高い
電車はそれらよりはかなり低い

>>496
横槍だけど
厚木に第5空母航空団 、米海兵隊は居るよ。


>当機の指揮官、ジョン・グリフィンは、墜落機残骸の上空2000フィートで旋回していた。
>私は地上との高度をモニターし、横田までの位置関係を確認した。
>事故現場から横田までの緯度、経度、方向と距離を連絡した。
>墜落後、およそ20分で当局は墜落機残骸の位置をつかんでいたのだ。
>横田管制から、我々の現在地から約40マイルの厚木基地から、米海兵隊が救難に向かう準備をしてることを聞いた。
>1時間で到着できただろう。

http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-26.html
米空軍のC-130がいち早く現場を発見してたようです。

落ちる落ちると思いながら20、30分ダッチロールしてたんだっけ
その間の恐怖を思うとほんとに背筋が寒くなる

>>528
海軍は居るけど海兵隊は居ないよ

あそこはアメリカの官制空域だもの、ボギーって言う感じで追跡してたんだろうなｗ、ボギーインバウンド！

心情的にはわかるけれど格安だから墜落事故するかも知れないから怖いってイミフだ。格安で手に入れ格安で整備してるって訳じゃなかろうに。
勝手に穿った見方をして余計な心配を心配するてのは日本人の悪い癖だわ

安いから大丈夫なの？て心配はわかるけど

1985年 大阪行きの日航ジャンボ機墜落 阪神優勝
1995年 阪神大震災 地下鉄サリン事件
2005年 大阪の尼崎で列車事故

沈まぬ太陽って、どのくらい事実に忠実なんだろう
なんか焼死体の顔の中から別の子供の顔が出てきたとか書いてあったが・・・(ｰｰ;)

横田の管制が頻繁にバックアップを申し込んでたろ

>>531
軍用機だけじゃなく民間機も普通に管制してる

>>512
道路の通ってない森に落ちた

>>534
実在のモデルの人はいるけど、どうなんだろうね
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ogura.htm

遺体に関しては、頭部に頭部がめり込んだ遺体はあったと
墜落遺体にも記載されていた

日本語でおｋってここからですかね

格安じゃなくても事故は起きてるんだし
格安なら、なおさらその確率は高くなるわな・・・
と勝手におれはそう思ってる

俺らにいっても仕方ない
客なんだから。
ＪＡＬに言えよｗ

そう言えばトラブル続きのボンバルディア機で死人は出た？

>>512
米軍の救助申し出断ったっていうのは本当なのかねえ
いずれにしても夜間にヘリで降りるのは無理だと思うけど

無知な奴が、間違った前提で妄想してLCCの不安を煽っててワロタ
これぞ２ちゃん
さも自分が正しい知識を持っているかのように振る舞い、自らの無知を晒す

>>542
つい最近に、アメリカでパイロットの操縦ミスで落ちてるはず

>>543
>米軍の救助申し出断ったっていうのは本当なのかねえ
震災の時の事を考えれば、言わずもがな

>>543
本当だよ。
原発の時と一緒。

とりあえずスカイマークはヤバいだろ。
国交省から怒られる回数が多すぎる。
最近できたLCCはまだ評価できる段階じゃないな。

>>533
2015年 使徒襲来

>>514
急峻で何本も沢が入り組んでいて、しかも道がない
だいたいの墜落現場はわかってもどの沢なのかは現地の山の人でも難しい

地元は協力して当然って態度がな・・・・・・

離陸の時、フワッと浮き上がった瞬間、ちょっと恐怖を感じるのは俺だけじゃないはず
雲の上は何ともないんだけどねぇ

海外のLCCは事故率たかいの？

パラシュートよりバルーンはどうよ？（´・ω・`）
飛行機の外部構造と内部構造の隙間に、エアバックみたいな装置たくさん仕込んで
事故発生時ヘリウム急速充填して巨大風船を膨らませる
地面激突時、衝撃が吸収され何割かの人が助かる
しかも浮くので上空で飛行機が爆発して機体がバラバラになっても
ブドウの房みたいなものに変化した飛行機の残骸にしがみ付くことで何割か助かる
全員は無理でも飛行機事故でありがちな全滅は避けられる

ってのはダメだろうかorz

>>534
事実って言うか資料にはとっても忠実だから資料が嘘書いてなければおおむね事実だろう

>>538
よく助かった人いたよな
後ろの座席の方が機体の前部がクッションになって衝突の衝撃が
緩和されるのかな？

>>543
事故直後の夕方ごろに現場上空に一番乗りしたのが米軍のヘリ。
さて救助活動始めるかと準備していたときに上から連絡が入って引き返したそうな。
日本の警察･消防・自衛隊を差し置いて真っ先に救助を始めたのが米軍では日本の面子が立たないとか、そんな理由。
日本の救助ヘリがやっと現場に到着したのは翌朝。ニュースで何度も流れているあの映像。
当初は大勢いた生存者も、夕方に米軍のヘリが立ち去ってからは次々に息絶えて、一夜明けたときには4人しか残らなかった。

>>532
乗客をすし詰めにして安くしてるだけだしなー。

その他で削れるなら、格安でなくてもとうにやってるｗ

初めて飛行機乗ってエアーポケット体験した時は怖かった。
揺れてる時、この事故の事頭によぎって涙目になったわ・・orz

>>543
アメリカ側で「断られた」と言ってる人はいるし、嘘をつく理由もないかと。

海外のグロサイトで多少耐性が付いてても
この事故の写真はキツい

>>554
なにかの誤作動でヘリウムが膨らんで、
機体の中の気圧が異常に上がって空中爆発だな。

>>553
大事故起こしたLCCってバリュージェットぐらいかな

>>1　それは自己責任で終了。

>>554
おそらく、火星の飛行機ならおｋだ、がんがれ

>>519
横風で煽られそうなA380
樹脂部品の７８７とか
最新鋭でも何か嫌

911で乗っ取られたのはＬＣＣ？

俺は一回だけ飛行機に乗った事あるけど

それは、1985.8.12 AM8:40羽田発富山行き 全日空機

あの日以来27年、飛行機は乗ってない

>>559
おれいまだに八丈島へのＹＳ１１しか飛行機はのったことがないんだけど、
けっこう乱気流あるのな、まじ怖かった。それいらい汽車以外乗っていない。こええ

>>448
だから？

>>543
この時代、暗夜でも着陸する技術はごく当たり前に持っている
米軍も自衛隊も
米軍なんてベトナム戦争くぐってるんだよ

>>556
このケースの場合は機体が折れて、機体後部は尾根をすべり落ちてったから
前部に比べて衝撃は弱かったらしい

>>551
どこの誰が？

>>571
開けた場所がなきゃ無理

いま1番危ない日本の航空会社は全日空だろ

>>569
ターボファン機（一般的な「ジェット機」）は
YS-11みたいなターボプロップ機よりずっと高高度を飛ぶ
そこらへんは割と気流が安定してるんで、YS-11よりはずっと揺れにくいよ

安全なんて息してるのと同じくらい当たり前のことなんだから、一々必要以上に宣伝費かけてないだけだよ
遺族を宥めるために年がら年中アピールしなきゃいかんのか

>>577
手ぇ抜いて年がら年中危険アピールされるよりゃマシだからねえ

マスターキートン的には座席で体育座りだっけ？足をおろしておくと衝撃で外れた座席に足を切断されるとかなんとか

>>577
無根拠な不安を取り除くのも大事だと思うけどねえ

子供のころ、学校の近くの道路で交通事故があって
いつもジュースとか花が供えてあり
三輪車の男の子の幽霊が出るって、近所で恐れられていて
お坊さんがお経上げてるのも見た事あるんだけど
30年近くたった現在、そこの場所には
コンビニが建っていて、当時のことを知るものはほとんどいない
そして、そのコンビニに幽霊が出るという話は一切聞かない
要するに幽霊が成仏するってことは
周囲の人間が事故のことを忘れるってことなんだよね
御巣鷹山のことも忘れてあげたらどうかね

>>581
まあそうなんだろうね

>>579
そんな強い衝撃受けてたらベルトで腰が切断されかねんけどね
飛行機の座席ってかなり頑丈に取り付けてあんのよ

>>581
忘れて嬉しいのは、地元と日航。

>>557
浅間山荘のサッサの自慢話読むと、あながち嘘じゃないと思えるね。

ビーチ最高

>>512
当時は携帯電話もGPSも一般的でない時代だったから仕方ないよ。
さすがに今同じ事故が起きたらもっと迅速に動くだろう。技術面は格段に進歩してる。

落ちたのはJALなのになぜLCCを引きあいに出すかな

ＪＡＬ潰しで格安航空さんざステマしといて
今だけ安全がどうのと
ブサヨマスゴミにいいように利用されてる遺族可哀想
成田闘争の連中とかちょっかい出してんだろうな

>>583
うん　ごもっともな話だ
でも元SASがいうからには俺は念を入れて体育座りすることにするぜ
一応ベルトと腹の間にクッションを詰めてから

NHK速報テロップは何だったのか、
捜索現場で射殺なんて穏やかでないが。先に現場発見した米軍捜索ヘリを引き返したり疑問が多々残る

>>581

賛成
いつまでも話題にすることは無いと思う。

敗戦記念日とか原子力爆弾記念日とか、いつまで話題にするでしょうか？

>>591
当時テレビにかじりついて見ていたけど、射殺ってテロップは見た覚えない。
本当なんだろうか。

>>528
この空軍の人､当時日本の空自はF4を保有してなかったとか書いてる
いくらなんでも空軍のひとなら配備されてるの知ってるだろう


27年後も現役なんだが･･･F4｡

>>590
クッションよりもジャンプやマガジンの方がいいと思うぞ

>>591
テロップは「見た」っていう人たちが、速報内容は詳細に覚えてるワリに
なんの番組中に出たのか一切答えられないあたりでガセなんだと思ってる

ＬＣＣじゃなくても事故は起きたでしょうに…

まぁ、小さいトラブルも重大インシデントも増えるだろうさ
業界の規制緩和がどういう事態を招くか、長距離バスの例でわかったろ

当時はバブル前夜のイケイケ日本
まさに無敵艦隊

日本のLCCで3年以内に絶対に墜落事故が起きる
断言してもいい

小泉竹中改悪

>>567
違う
老舗のフラッグキャリア

(ﾉД`)寝れんぜ

画質向上版（1/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=-sk0W-uN1UE
画質向上版（2/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=luzZuwZptzc
画質向上版（3/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=NZQ6cJMWA7Y

尾巣鷹山・・・
ご遺体の確認が大変だったんだよな。

>>590
正しい。
いざという時は、シートベルトを外して腹部をクッションなどので守って体育座り

>>596
確かに昔の記憶だけど、番組は特別ニュースだったと思うよ。少しして誤報でしたと訂正入ったから相当混乱してたと思う。今となっては曖昧で申し訳ないんだけどね

まもなく日航は上場する。真実をどこまで報道したんだろう。
事故当時は国営だったけれど。
ご冥福をお祈りします。

あの時から27年かあ。
あの日、渋滞に嵌りながら10時間以上かけて親父の田舎に帰省。
夕方やっとついて、お茶飲んで一息って時に消息を絶ったって第一報。
親父が本部に電話すると、指揮を執るために帰って来いと・・・
結局、親父だけ1時間もたたずにトンボ帰りしたんだよなあ。
一生忘れられない夏だったよ。

沈まぬ太陽にＪＡＬがいちゃもんつけてきたと言った同じ年に
坂の上の雲にいちゃもんつけたアルかニダ工作員

>>604
現場に行くだけでも大変だから
マスゴミが一般人の撮った現場写真を高う買った
で、本来行くだけでも難儀な現場や遺体安置所に
一般カメコが押しかけるハメに

おかげで震災のときの遺体安置所は身分証明の出来ない奴は入れなかった

>>1
格安航空なんて事故っても選んだ人の自己責任だから賠償なんて期待できないよ
安いのに安全なんてあり得ないもの

軍関係の郵送機の様にケツ開くようにして、
飛行困難になった場合、座席が何区画に分かれ
ジェットコースターみたく滑り落ちて行くようにすればいい。
あとは座席のパラシュートで着陸。

>>606
なんだ、やっぱり誤報だって訂正はあったんだね
ありがとう
ちゃんと答えてくれる人がいて嬉しい

・知る＝騙せなくなる＝支配終了。検索してみようシリーズ。
　「正力松太郎　ＣＩＡ」「９１１　ＣＧ」「経世会狙い撃ち」「在日　ＧＨＱ」「311人工地震」
　「アーロンルッソ」「日銀株主」「電通　成田豊」「MKウルトラ」「トロン　日航機墜落」「コシミズ　中国」
　「東電OL殺人事件真相」「天皇の金塊」「国際勝共連合」「ＦＥＭＡ強制収容所」「ユダヤ国際金融資本」
　「携帯電話移動履歴監視」「対日超党派報告書」「カルト指定」「べクテル」「２ｃｈ　統一教会」
　「東日本ハウス　竹中」「ワクチン利権」「衛星サーベイランス」「サイコトロニクス」「RFIDチップ移植」

当時、現場での受け入れ態勢を整えて指揮していた
上野村村長(元海軍少佐)が墜落地点の特定に無駄に時間が掛かっていた点を
疑問視していたけど結局何だったのよ。

自衛隊　模擬弾1980年　ミサイル
これが直撃した。ハープン形か、フェニックス形のどちらか。


http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/27/3e/t2tokaf1toka/folder/783191/img_783191_22166688_2?1230414684

http://img3.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/60/e8/sacpon1971/folder/110407/img_110407_4857774_6?1286820815

これが直撃したわけです。

飛行機事故で死ぬのも交通事故で死ぬのも一緒なのに
飛行機事故の被害者ばかりいつまでもいつまでも取り上げられるのはどうなんだろう？

繰り返されるってアナザーかよやめろよ

>>617
イエモン気取り？

結局、自衛隊の模擬弾が演習中に誤爆したんだね

このような事故が再び起きないことを願うのは当然だが、
いったいいつまで「事故から○○年」とか言い続けるつもりなのか？

最近では「震災から1年○ヶ月」とか言ってるけど
同情乞食みたいだな
煽ってるのはマスコミだけど

この事故って超高コスト経営してても起きた事故じゃんｗｗｗｗｗｗ

http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/

御巣鷹山に救助に向かった自衛隊に関しての情報には

「第一空挺団は政府の命令なしに独自の判断で出動。当時の貧弱な装備では
非常に危険な夜間の降下を上申している（これを理由として却下された）。
生存者の救出につながった独自出動だが、空挺団司令は 「謀反の可能性あり」として左遷された。」

またＮＨＫ速報の「待機命令を無視して救助に行こうとした隊員を 射殺」に関しては
NHKが20;00に速報で流している。

テロップ｢20:00上野村三岐待機自衛隊一群到着｡
　待機命令に反して怪我人救助を急いだ自衛隊員1人射殺｣(NHK)

その後、放送で、
NHKアナ「ただいま長野県警から入った情報です。
現地に救助に 向かった自衛隊員数名が、
何者かに銃撃され死者負傷者数名が出ている模様です。
続報が入り次第お伝えします」

その後
NHKアナ「先ほど自衛隊員が何者かに
襲撃され死者が数名出たとお伝えしましたが、
誤報だった模様です。」
　(ただし誤報の謝罪の言葉は一切なし)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　／　 ⌒　＼　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　／　　＜◎＞　 ＼ ＜　ユダヤがやりまユダ
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼　
　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　

616ウソつくな 自衛隊はフェニックス導入してない ハープンは対艦ミサイルだから飛行機ねらえない

同級生の親父がこの事故で亡くなってたな。今は親の後継いで上場企業の社長してるけど。

■仰天検索■

→オウム事件の真相
→123便墜落の真相●
→マグナＢＳＰ
→創価警察
→産経統一教会
→読売ＣＩＡ
→毎日創価新聞
→朝鮮総連、(政党名)
→携帯電話移動履歴監視
→田布施部落
→集団ストーカー
→地震兵器
→日銀株主
→天皇の金塊

世の中じたいがオカルト。社会の最上層と裏勢力が組んで事件、流行、「社会常識」「世間」を捏造している。

宗教は政治と深く結びつく。集金集票スパイ機能があり、大衆操作やショックドクトリンにも応用できるから。

ドキュメント本読んだけど
ボーイング社は会社としての責任は取ったけど
担当者は誰か絶対明かさなかったんだよね

>>622
バブル期でもあり、パイロットの年収が5000万円以上。スッチーは持てはやされた時代w

>>627
それは別にいいんじゃないのか　ボーイング社として請けた仕事なわけだし

>>613
誤報の訂正があったけど当初報道が命令違反隊員の射殺と妙に具体的だったんだよね。日航でクグると色々出るね、まぁ都市伝説の類だけど夏の夜を涼しくするミステリーとしては面白いかも。

>>621
雫石事故の場合は三十三回忌まで慰霊祭やったらしいから、そのくらいまでは続くんだと思う。
存命の関係者が減れば自然と下火になるものだよ。
慰霊施設は今でもきれいに整備されている。

>>624
ではホークですな。その指摘をわざと誘導したわけです。

>>621
この事故に関しては、単なる航空機事故というだけではなく、
いろんな話が事故から27年すぎた今でも語られてて、
日本版タイタニック遭難事故のようになっているから
ずーっと語られ続けるような気もする。

>>632
ﾎｰｸでいいのか？
ﾐﾆｯﾄﾏﾝとかﾎﾟﾗﾘｽぐらいにしといてもいいんじゃない。

>>634
日本側の国内電波誘導レーダーなので、おそらく国内の模擬弾だと推測しておりました。
米軍の模擬弾だと米国機に飛ぶはずです。当時の誘導ビーコンはGPSされていないので。
[PDF]
誘導武器の開発・調達の現状（PDF：1MB） - 防衛省
www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/seisan/sonota/.../001.pdf
陸上自衛隊. （2）海上自衛隊 ... ・81式短SAM (SAM-1). ・93式近SAM (SAM-3). ・改良ホーク. ・
03式中SAM. 対艦船. 【航空機搭載】. ・80式ASM (ASM-1). ・93式ASM .... 1980. 1970. AAM−1. AAM−3. AAM−5.
BMD共同技術研究. BMD共同開発. (SM-3Block�UA)

こんな感じですかね？

当時は相当ビビッた
俺なんかの世代は結構トラウマなんじゃないかな（俺当時15歳位）
でも今や年に何十回も乗飛行機るようになって中華航空だろうが大韓だとうが中国南方だろうが
全然ビビらなくなってしまった。
死への恐怖心、生への執着心が薄れてきてるのもあるかな・・・


来年はエルサレム遊びに行ってくる予定

>>616
KE007がスパイ目的だった、並の荒唐無稽な陰謀論だなｗ

>>633
あの日、何してた？って話になったりするしね
JFK暗殺やパールハーバーみたいな感じで
俺は中学生で寝ていて家族はずっとテレビにかじりついていたのに
仲間ハズレでなんか損した気分だった

ちなみに伊丹のＪＲ事故の時はヘルスに行く準備をしていたｗ

ちなみにホークだとこれが当時の写真です。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/71/0000423371/07/img23f85a0fzikazj.jpeg
実はこの写真を撮影したのは1980年4月29日。今から30年前、私が下志津で最初に ...
plaza.rakuten.co.jpとのこと。

ジャンボの半球状の後部隔壁の修理の際、リベットの打ち方の基本的な
手順が全く無視された作業で圧力が一枚の壁のみに掛かる形になり全く
修理という形態になっていなかったことが事故の原因。

ボーイング社のこの責任を追及しない日本の馬鹿さ加減に今も怒りが
収まらない。

Ｆ−１開発の時に日本の航空産業の邪魔をしているのはアメリカみたいな報道されてたけど
成田闘争、ＪＡＬ潰し、地方空港叩き、と見ていくとどう見ても在日工作員が真の敵だな

いまほんとにやばいのはLCCじゃなくて日航
コスト最優先で安全は二の次
眠くなる薬を飲んだ機長が操縦
骨折した機長が操縦
燃料節約のため最短経路上にある台風に突っ込む
燃料節約のため管制の指示を無視する
飛行中は避難装置作動が自動であるべきドアが手動モードで飛行
が日常茶飯事

>>625
この人か。http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022701000758.html

あん時、確か自分は、大学のサークル？を引き上げて
バイトしてたカラオケ・バーに出勤するところだったな
カラオケ・バーだけど　暇だとテレビを見てるという呑気な飲み屋だった。
おはようございます！　というと　みんな早く来てたお客さんも含めテレビに見入ってた。
なんだろ？と思いながら一旦裏に言ってエプロン引っ掛けて出てみたら
ジャンボ機が行方不明なんだってさあ　と社長がテレビを見ながら

ボーイングの修理ミスを見抜けなかった日航の100％責任と言うキチガイ判断を下した日本人
これでは竹島も尖閣も北方領土も取られるわな

犠牲者の数を調整するため生存者を殺害する命令があり、それを拒否した自衛官が射殺されたっていうかなり眉唾な考察があるね

別にあの事故は経費けちったから落ちたわけじゃないし

２７年前のことを繰り返すと願う、格安航空会社がいるか？
遺族と航空会社が覚えておけばすむことだろ

そんなことを気にしたら、何の乗り物にも乗れん　

そうだそうだ！、飛行機は、乗ったやつと運行会社の責任で、短期契約だわ。

いつまでもやってんじゃねえや馬鹿

高額な賠償金

>>636
やっぱ、トラウマになる人いたんだな。
当時８歳。刷り込みみたいに「飛行機＝墜ちる」ってイメージがついてしまった。
移動は専ら新幹線。

>>651
前勤めていた会社は、同じ便の飛行機搭乗は同一部署で5人までって規定があった。
普段は問題ないんだけど、大型商談なんかで大人数になると調整が大変だった。
理由はもちろん墜落したときの対策。

LCCのネタを出す奴は日航か全日空関係者と疑いたくなり。
でも全日空はともかく、日航なんて利用したくねーわな

ナショジオのメーデー好きでよく見るんだけど、見て寝た翌朝、急遽恩師の訃報で
羽田へ飛んだ時はなんか尻がむずむずして怖かった・・・

俺はこの事故より911で飛行機が怖くなった
乗ってるけど

>>651

自分も当時８歳だったがトラウマだ。
選択肢がない場合だけJALに乗る。

むしろ格安航空の方が抵抗がないな。


あのJALの赤いマークがとにかく怖い。

それより　自分の名声のために　九ちゃん偲ぶ会みたいのをつくって　



　　　　　　　　　坂本　嫁を幽閉してしまった




　　　　　　　　　キチガイ 　永六輔　の罪の方が　重いだろ　　余計なことしなけりゃ　再婚してたかもしれんのに

どーんといこうや　がマズかったよな
最初聞いたときはこいつパイロットかよと疑ったわ

>>657
あの嫁もうざいと思ってたが
永六輔がもっとうざかったのか。

永六輔は今でも九ちゃんのことボロクソに言うのに

>>658
なんで？俺はさすが機長だなとしか思えなかったけどな。
浮き足立ってる仲間に気持ちを大きく持て、と言い聞かせてる以外の解釈ってあるのだろうか

★ＮＨＫが故意に誤報した
自衛隊が、ダッチロ―ルで飛行している１２３便をなぜ撃墜する必要があったのか。
「あの機体が横田でも福生でも羽田でも、もしあのまま着陸してしまったら、内閣、吹っ飛びますよ」
安部さんはＮＨＫが墜落地点を故意に誤報したとしている。ＮＨＫは翌日の朝まで墜落地点を長野県北相木村と報じた。
これは報道陣をはじめとした人間たちを故意に違った地点に導くためだったとしている。
御巣鷹山は群馬県上野村にある。上野村の当時の村長は黒沢丈夫氏だった。のちに御巣鷹山に慰霊施設をつくり、
登山道を整備した名物村長である。海軍兵学校を出た黒沢村長は戦争中は零戦のパイロットでミッドウェイ海戦にも出撃した勇士である。
その黒沢村長が飛行機乗りの経験者として村民の証言などから墜落地点を御巣鷹山だといちはやく推理している。
のちにある座談会で、事故対策室や日航、自衛隊が墜落地点をなかなか特定できなかったことに疑問を呈している。
安部氏は言う。
「（ＮＨＫを使って）積極的にミスリ―ドしたことは間違いありません。それは、無人標的機の残骸と、最後に１２３便にとどめを
刺したミサイルの残骸とそれに傷つけられた機体を回収するためです。
シコルスキ―（自衛隊の大型ヘリコプタ―）を持っていってすぐ、生存者よりもなによりも早くそれを回収するため行ったんです。
なにかオレンジ色の大きなものを釣り上げている写真を新聞社か週刊誌は持っていたはずですよ」
オレンジ色の部品は１２３便にはない。無人標的機の塗装色である。
当時、日航の大株主は日本政府である。３５％の株を持っていた。

別冊宝島１３２４　　
昭和・平成日本「怪死」事件史　��疑惑の死�≠ｩら見える日本の「闇」と「タブ―」

取材・文◎桃井　四六　　撮影◎金子　靖

>>661
出たとこ勝負だみたいなニュアンスが感じられるからでは？

>>661
いや、最初聞いたのは俺がまだ幼かったからな。
学校の仲間数人ででこのボイスレコーダー聞いたんだけど、子供はみんな言ってたよ。
だから２ちゃんでもネタにもされてるんだし。
今になればまた違った解釈もできるんだけどさ。
あー、あと機長は副機長をこんなに怒鳴りつけて仕切るのかとも思ったな。
これは良いというのと、絶対にダメという意見があるのを成人になって知ったけど。

★撃墜された日航機
安部さんは１２３便が山に向かって北上したことにも、疑惑を抱いている。
「機長は大阪行きなら、もし伊丹空港での着陸がなんかの事情で不能になったら、
すぐ代わりにどこに着陸するか考えるものです。１２３便は相模湾上空でなんだかわからないけど
アネ―ブル・コントロ―ル（操縦不能）になった。あの場合、海に不時着することを考えるのが普通なんですよ」
操縦席では尾翼が壊れていることはまったく分かっていない。
「分かっていてもいなくても、操縦不能なんだから」
１２３便が海に向かわないで陸地に向かった理由は何だったのか。
「僕はね、最終的には撃墜するためだと思いますよ。本ではそこまで書けませんでしたけど。
１２３便の操縦士は横田か福生に降りようとしていたと思うんですよ」
１２３便は海ではなく、山の方に故意に誘導されたと安部さんは主張する。では１２３便はいつ、
どこで撃墜されたのか。
御巣鷹山近くの複数の住人が、１２３便が炎をあげて墜ちてきた、光るものが飛んできたと証言している。
例えば１２３便が機体を安定させようとエンジンを操作し、最大のパワ―でジェットエンジンを噴出したとして、
その排気を炎と見間違えることはあるのだろうか。
エンジンからの排気、または金属の機体が折りからの夕日を反映したということも考えられはする。
検証をせずに１２３便に炎があったと断じることは危険である。が、そういう目撃談があることは事実である。
「自衛隊の浜松基地から２機の戦闘機（Ｆ１４）が発進してるんですよ。
どの時点で撃墜するためのミサイルをぶっ放したか、僕は分かりません」
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/b/boogierock/20100521/20100521232700.jpg

>>628←ｗｗｗｗｗｗｗ
パイロットの年収が5千万以上？あほかｗ

俺の知り合いがダッチロールしている日航機の真後ろに自衛隊機が気味悪いくらいピッタリとひっついてるの見たって言ってたぜ

お、おすぷれい…

まあ、極限のパニックだから仕方ないけど、はい→はいじゃないが！の流れには理不尽さを感じる
自分が機長の真意を汲み取れてないだけなのかもしれんが

>>622
＞シコルスキ―（自衛隊の大型ヘリコプタ―）
こんな大間違いしてる時点で何の信憑性ねーよｗｗｗ
シコルスキーの大型ヘリコプターってなんだよ？ｗｗｗｗｗ

>>665
無駄だろうけど一応言っておくと自衛隊はF-14なんて持ってない
123便は完全にアンコントロール、ふらふらと彷徨い飛んでるうちに
たまたま御巣鷹山まで行って墜ちたにすぎない

>>669
そこらへんの真意は映像ないと何ともだけどね
副機長の目が泳いで手が動いてなかったのかもしれないし。

でも彼らは墜落するまで必死で頑張ったし
結果として都市部に墜落したりの二次被害は出さなかったのだから
俺は称えてあげていいと思ってる

>>665
＞自衛隊の浜松基地から２機の戦闘機（Ｆ１４）が発進してるんですよ。
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
自衛隊のF-14ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗ

海厨　陸厨の夏の風物詩だな

陸の近くを飛んでいるのに旅客機を海に降ろそうと考えるのはかなりの馬鹿だと思いますが

私がとくに情報を参考にしたのは、


・日航機墜落事故の真実を求めて （http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/ ）


・(新)日本の黒い霧 （http://blog.goo.ne.jp/adoi ）


そしてPDFレポートになるが、

・日航機墜落事故の真相 （http://www.fims.co.jp/fumitaka/osutaka.pdf ）


また、1995年に当時のアメリカ軍の横田基地にいた

アントヌッチ中尉が、米軍コミュニティ紙に証言し、

一面に掲載された「アントヌッチ証言」 （http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/acea0c09dd04784b61172500fc4edc23 ）

>>256

もうアラフォー以上じゃないと記憶もないくらい時間たったのか・・・
そのうち２ちゃんでもスレもたたなくなるんだろうな・・・

>>665
＞自衛隊の浜松基地から２機の戦闘機（Ｆ１４）が発進してるんですよ。
ｗｗｗｗｗ
パイロット訓練基地で練習機しか置いてないな浜松基地から戦闘機が発進ｗｗｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗ

JAL123の悲劇をどうやってオスプレイ問題にこじつけて繋げるか、
反日マスゴミの腕の見せ所だねｗ

>>623
そんな話もあったなぁ
１２３便がなにかやばい物を積んでたんじゃないかと言われてた

>>672
ああ、勿論貶したりする意図はなく、よく他に被害を出さず立派にと言っちゃあなんだけど戦ったと思ってるよ
ちょっとドーンといこうやの話が出たからついのってみたんだ　すまない

＞副機長の目が泳いで手が動いてなかったのかもしれないし
なるほど　自分の考えは短絡的かなと思ったけどその通り想像力に欠けていたみたいだ
ありがとう

俺が副機長でこの立場にいたら、｢はいじゃないが」でもなんでもいいから
声をかけて貰いたい。
別に技術をけなしての叱咤じゃないから、気合いを込めての言葉と感じたい。

原因がよくわからんんまま。

>>681
自分としてはやっぱあのボイスレコーダーが
衝撃だったので、少し熱くなってもたかも

人が死ぬ間際の肉声なんて初めて耳にしたし
自分がもしその立場だったらと思うと今でも寒気がする
諦めたりはしないだろうけど、自分の不運を呪う言葉を吐いたりしてしまうかもしれんと思う

>>676
何を参考にしようが個人の勝手だが
そんな２ちゃん以下のようなサイトを参考とかｗ、、、頭大丈夫？

上空数千〜数百メートル時速数百キロの誰も手出しが出来ない空飛ぶ箱、
30分後に死ぬとわかっているのに周りに人が百人以上もいるのに、
誰も助けてくれない、誰も助けようがない、誰も助からない、
こんな恐ろしい状況があるだろうか…耐えられないな

>>665は読んでないけど
＞自衛隊の浜松基地から２機の戦闘機（Ｆ１４）が発進してるんですよ。

釣り過ぎてあんまりつまらない

F14は艦載機ですから、空母からきた可能性もあります。
そこで対空弾を搭載してから、再度出た可能性もある。

ここまで妨害書き込みがあるということは、事実なのは確実なんです。

もしかして、妨害している人、軍事マニアのオブイエクトの方ですか？イスラエル軍の虐殺を翼賛して
ネットで大量のデマを報道していた？

>>673
ﾜﾛｽっつーか萌える

撃墜とか信じてる人って、
「NASAの月面探査は捏造」
とか
「東北大震災は地震兵器の攻撃」
とか
「リーマンショックはユダヤの陰謀」
とかも信じているんだろう、
と思うと笑える。


バカはほっといて合掌。

生に執着ある凡夫の連中はそうなんだろうな
終わる時は一瞬で終わるよ。1時間なんて本当に楽な方だ
普通の死に方するなら今の時代まあ最低1日〜3日はこれを味あわないと人間は死ねない

とでも考えてやらないと成仏できんだろう。
まあビビリ厨はそうやって一生びくびくしながら飛行機に乗らず、地べたで足掻いて
死の恐怖に苛まれながら生きていくと良い。
煙草もやめたんだろ？酒も飲まないんだろ？おまえにはさぞかし悟りきった幸せな結末が待っているよ

>>688
ウゼェから消えろや。

>>690
つむじを３回押すと痔になるとか
カゴを被るとモノモライができるとか

米ボーイングの機体で修理歴のある機体に搭乗しなければ大丈夫だよ

金属疲労を見逃して圧力隔壁が破断したのが墜落の原因だから
油圧系統も飛んで昇降舵が使えなくなったのが致命傷
垂直尾翼の方向舵破壊だけならまだ…
エンジン出力でどうにかなった可能性はある

格安かどうか関係ないよね
製造元が修理方法間違えたんだから

事実なのは確実とか言ってる割に可能性可能性。
しまいにゃX-FILESとかStarGateまで出てきそうで面白いｗ

妨害つうか、デムパにちょっかい出すのはここのデフォだろうにｗ

>>665
バカかこいつ

日本も韓国も台湾も、フラッグキャリアのがやばいのは何故
JAL、大韓航空、チャイナエアより
ANA、アシアナ、エバーのが事故率圧倒的に低い

>>693
オナニーしすぎると赤玉がポンッと出るのはまぎれもない事実。

>>671
S-61とかじゃね？
なんで海自の機体を陸に持って行くか理解できんが。

ＪＡＬがＬＣＣであるかのような言い回し

>>691
　　　　　　　　　　ざわ・・・・・
　　　ざわ・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ざわ・・・・・

おっと、>>671じゃない、>>670だ。

688お前おもろいな。楽しませてくれたお礼にいいことおしえてやる。自衛隊のホークの実弾演習はアメリカまでいってやってます

代わり映えのない陰謀論の書かれるところにはホラ吹きが集う

陰謀論なんてこの世にない
単なる疑惑の推理だけだ

>>656
小さい頃に、あの映像が延々と報道されたらＪＡＬは避けるよね。
自分も小１の夏休みで、生まれて初めて飛行機に乗って(全日空)東京観光して
「東京って最高、絶対住みたい」ってきっかけを作ってくれた旅行だった。
で帰って来て数日後に、日航機事故があったから、それからは飛行機に乗る度にこの事故を思い出す。

今でもＪＡＬは極力避けてる。偶然だろうけれどＪＡＬを使うと
台風で欠航になったり、出発時間が数時間遅れる事が何度もあるから、相性が悪いｗ
近々ジェットスターに乗る予定があるから、何が起こるやら・・

>>698
フラッグキャリアの奢り？
でもＡＮＡもスカイマークも結構やらかしているから、偶然かもしれないｗ
安い海外航空券って、大抵大韓航空かチャイナエアラインｗ

>>706
ただならぬ疑惑の断定をしているのが陰謀論
疑惑を推理しても事実を導き出せず、かつ、しつこく強弁するならそれもまた陰謀論
非論理的な筋道を走り果敢に挑むドンキホーテを楽しむ、まああまり趣味のいいものじゃない陰謀論は

このまえの高速道バス事故で格安＝安全性を犠牲にしていることが白日の元となったからね。

>>708
それ陰謀論のレッテル貼り屋にもそっくり当てはまるんだよね

まぁ繰り返されるだろうね
次の大惨事をひき起こすまでギリギリのコストダウンが続けられるだろうよ

>>690
まだまだありますよ。
「エイズはアメリカ軍の生物兵器」
「9.11はアメリカの自作自演」
とかなんとか。

LCCを語っちゃう人が多いけど、事故を起こしたのはJALだよ

>>712
911はガチだぜ。あんなのをアメリカの発表通り鵜呑みにする奴は池沼

いつまでやるの？

ツアーバスとかLCCとかはリスク高いから
乗る気がしない

気のせいか大惨事や大事故って年明けから夏あたりまでに
起きてないか？

285 ：訴える名無しさん。：2012/08/13(月) 05:26:31.93 ID:???
http://ameblo.jp/underline-staff/

キチガイ共の犯罪自慢を許すな！

尾翼のない飛行写真
ほんとに海自の撮った写真ではないわけ？
墜落発見する前からTVで流されてたぞ

実際バスが繰り返しているので

>>709
格安ホテルを新規建設するにあたり高級ホテルから無駄を省き簡素化して東横インにしました、くらいのレベルなんだけど。

>>712
真珠湾攻撃はダダ漏れで、米軍は開戦の口実でスルーとか

でもLCC化の流れはとまらんだろ
このままいくと国際線はその国の第一都市同士を結ぶもの以外は全部LCCになるって言われている位だし

ＪＡＬが高いから安全などという迷信が破綻した一例。
ＪＡＬはこの後もトラブルを起こし続けた。
ライアンやヴァージンが事故起こしたか？

>>714
なんでもいいけど、職場でそれを口にするなよ。おまえの身のためだ。

あ

中曽根元総理はこの件についてちゃんと知っていることを発表しろ!

>616
どこの自衛隊にフェニックスがあるのですか？

>>728
奴の脳内自衛隊ではF14を持ってるからAIM54も持ってるんだろう。

今だったら乗員(社員)の墓標は立てられないだろうね。時代がよかったんだろうな…

どうせトンデモ言うならAIM-26Aとかにすればいいのに

>>727
オカ板でやって

この事故ってその後、各国のパイロットにシミュレーションをさせたら
100人中100人が海上への着陸を選択したんだよね

毎年、この時期になると、黒い桐サイトが賑わうよなｗ

>>733
内陸の中央に墜落してんのにだおうやって海へ着陸すんだ？

>>678
だいたいＦ−１４つったら、あのTOP GUNでも有名な空母艦載機のトムキャットだからな
そんなの自衛隊に有るわけないじゃないか、ｹﾞﾗｹﾞﾗ

カレーポットうめ〜

>>733
30分も飛ばせたパイロットはいないけどな。

>>1
当時のJALの事故率の高さは最近のLCCと比べても桁違いで際立ってるけどなｗ
世界で見るとLCCの事故率は大手と変わらない。欠航や遅れが多いだけでｗｗ

>>733
昔から、１２３スレで海面着水厨がいるが、選択しても出来るわけじゃない。

ふつう海に行くよな･･･

コントロールできない状態で本土上空をウロウロしたんだぜ
その行動自体がテロだわ

たまたま山岳部に落ちたから良かったけど、市街地ならどうなった事か･･･
この事故を「かわいそう」だけで語るわけにはいかないね

>>738
尾翼と油圧を失った事故発生時は相模湾上空だから30分も必要ないのでは？

>>742
どうやって降りるの？

>>742
油圧を失って操縦できるのか？

格安航空への懸念は安全より補償じゃねーの？　
ぶっちゃけ整備不良で落ちるのはどの航空会社でもあるし。

そうだよね、落ちました、会社潰れました
賠償金払えません、というのは困った話だ
保険でなんとかなるのかもしれないが

全員分のパラシュートくらい搭載しとけ。

どこに降りるか以前に墜ちないようにしたんだろ

格安と安全は直接関係ないｗ

日航機墜落の原因はボ社の手抜き修理であり
それをチェックできなかった日航の甘い体質

むしろ日航の再上場のほうが恐いわ
借金チャラにしてまたあの体質が復活するのかと思うと

ハンドルとブレーキの故障した車で下り坂走ってるようなもの。
エンジン出力とフラップだけで、３０分飛ばせるのは神業。
言われてるように、市街地に落ちなかったのは不幸中の幸い。
しかも、生存者４名。

障害物のない海に降りる一方なら
油圧系も、高度を保つに必要な垂直尾翼も必要ないのでは？
2000〜3000m級の山間部に行ったから障壁になる山々をクリアするため
あれこれと必要になったわけで

格安関係無いだろ。
事故原因は圧力隔壁でありボーイング社の（ｒｙ

新幹線がいいや

> 海上への着陸

ssm-1

>>751
どうやって降りるんだよ、油圧が死んで尾翼が無いんだぞ。
それに140ノットで着水して無事なわけ無いだろ。

>>749
修理に手抜きなどしていない
部品の組付方を間違えることを手抜きとはいわないからな
修理の間違いというのが正しい

天国にはいきたいが、飛行機で行くのは嫌だ。
車で行くのも嫌だが。

アメリカ軍の救援申し出を断ったバカは誰だっけ？
強力サーチライトが無かった日本の消防ｗ

いくにしても、その前に30分も迷走されるのは
カンベンして欲しいな、本当に乗客は怖かったと思う

>>759
ジャンボ機でそんなことがあったんだ。
福島原発でも東電と政府はアメリカ軍のホウ酸水を拒否したよな。
日本人は追い詰められると全部一人で抱え込んで自滅する習性があるみたいだな。
それが自殺する要因の一つだろうな。

>>756
座標入れたらフライバイワイヤでGPSが勝手に誘導してくれる
最後にベーコンの電波拾えば、何もせずに着陸

>>752
あれは取引でボーイングが泥かぶっただけだろ。隔壁が風船のように破裂すればね。

>>735
最初、海の上とんでたろ。そのときエンジン切って海岸近くに着水すれば
もう少し助かった人間多かったんじゃね。ただ尾翼がないという認識なかった
からやらなかっただけで、それを外部の人間がパイロットに教えていれば着水選択。

>>756
140ノットって山間部に迷い込んだゆえ
パワー全開でかわすのにそこまで速度が上がったんだけど？
相模湾上の事故発生直後から、そのまま徐々にフェードアウトして着水すれば
そんな速度で激突する必要がなかった
衝突時の衝撃度がスピードの二乗に比例する事を知ってれば
パワー全開で山に衝突したけどあれで正解なんてたわごとを言うわけがない

一部離島以外、国内で飛行機移動なんて必要ないんだよ

>>762
その｢フライバイワイヤ｣さんはどうやって補助翼動かすん？
油圧無しで
メカ音痴ですまん

>>762
油圧が死んだ機体でFBWで誘導してベーコンねｗ
JAL123は何故その方法で誘導しなかったんだ？FBWと「ベーコン」でｗ

>>765
離陸速度が155kt　着陸速度が140ktだけど？
110kt以下で墜落な。

スクランブル発進したＦ４は何してたの？

JALは格安航空じゃなかったのにな
だから、遺族にたくさん金がいったわけだけど

>>762
そのベーコンは鯨のシステムなのか豚なのか教示願いたいｗ

>>768
事故発生から激突（※墜落ではない）まで約30分間飛行したわけだが
常にエンジン全開な一杯一杯だったわけじゃないよ
山間部に迷走したから高度を保つ必要あったわけで
さっきも言ったが、海上なら前方の障壁になる山のクリアを考えなくていいから
徐々にフェイドアウトで高度を下げれたんだけど？

>>762
豚のベーコンですか？

>>772
羽田に引き返していて御巣鷹に落ちたんだろ、ほとんどコントロールできてないんだよ。
海に向かわなかったのが失敗と言いたいのか？
姿勢すらコントロールできないのに高度下げるとか神業だ。

>>556
最初に機体の後部が尾根にぶつかり、機体下部が沢に落ちたので最後部座席にいた方が助かった。

墜落してから夜までは、川上慶子さんのご家族も生きていて声を出していたそうです。

落合さんの手記に、何人かは、まだ意識があって「頑張ろう」とか喘ぎ声を発していた方も段々聞えなくなったとの事でした。

>>772
着水なんて出来る訳ないだろうｗ
動翼が生きていて完全に操縦できる状態でも着水で生還できる可能性は
10%程度と言われてるのに、高速で海面に衝突したら機体は木端微塵で
生存者は確実にゼロだ。水面はコンクリートより固いし水は粘るので
衝突のダメージは山にぶつかるより何十倍も大きい。

あんな状態で生存者がいたんだよなぁ。人間の生命力凄すぎるわ。

自民党中曽根内閣のときか。

>>528
へえ

>>741
ばっかじゃねーの？？？
概要知りもしないで海に行けだのテロだの言えたもんだな
全力で最善を尽くしたパイロット達に失礼だとは思わんか
お前の方こそこの事故を「かわいそう」だけで語る筋合いねーわ

>>775
メンツばかり大切にして一人一人の命なんてどーでもいいと考えるのが日本人
を含めた東アジア人。

高速バス以上の惨事

これは有名な事故だけど日航ジャンボ機と同じようなケース。パイロットはエンジン出力の
コントロールだけで機体を制御して不時着させた。多数の死者が出たが半分以上の乗客が
助かった。

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19890719a.htm

日航機事故なのかダムのおかげなのか上野村の交通アクセスがよくなって嬉しい
昔は秘境だったけど今は気楽に登山行ける

>>774
初動の判断ミスかな？
海上を飛んでる段階なんだし、まずはパワーオフでそのまま着水を目指す
技術不足で飛行方向を定めれないなら、右エンジンの出力による左旋回で
とりあえず陸地は避ける措置をほどこす
山厨の右旋回？どこに行こうとするんか知らんが普通に考えてありえないでしょｗ

高くても安くても事故は起こす。


この日航123はいくらだったのか。


高かったら事故は絶対に起きないとか、確率が低くなるなら

123みたいな事は絶対に起きていない。

>>122
この事故はファーストクラス全滅で、切り離されて山の下に滑り落ちた後部座席の
4人だけが助かったんじゃなかったっけ。

どうせ死ぬんだったら何も知らないまま即死したいなあ。
この事故はみんな恐怖と苦痛の中死んでいったから恐ろしすぎる。

>>783
これってパイロットが日航123便の事故をシミュレートしたこ
とが役立ったとか言ってなかったっけ? 記憶違いならすみま
せん。

>>785
海だの山だの毎年騒がれてるんだけど、コントロールできない機体をどうやって海に向けるんだ？
姿勢をコントロールする尾翼が動かないんではなくて「無い」んだから。
30分飛ばしただけでも奇跡か機長の努力だよ。

もう27年経つんだね。
そろそろ真実が明らかにされるんじゃない？

当時、俺は小学生で、この事故は、家族で親父の田舎に帰省した日の出来事。
やっと田舎について、一息って時に消息不明の一方。
親父が本部に電話したら、指揮執るために帰って来いと。
結局親父は一時間も帰省しないで本部に向かった。

その後、事故のことを聞いたけど、二度と聞くなってすげー怒られた。
そんな親父も勇退して早数年。
当時を知っている人たちもだいぶ引退してるでしょ。
親父は秘密は墓場まで持っていくタイプだと思うけど、そうじゃない人たちもいると思う。

きっと、そんな人たちから真実が語られる日が来ると思う。

>>1
このニュースをみて思い出した事がある

全日空機雫石衝突事故から７月３０日で、４１年目を迎えた
１０年ほど前だったろうか、遺族の１人とたまたまメールを交わしたことがあるが
その時点で遺族も高齢になり慰霊祭も終わってしまうとの話だった

調べてみたら２００３年３３回忌慰霊祭で最後の慰霊祭となっていた
翌２００４年には、オカ板で慰霊の森ゴミ広いオフがあったようだ

今年は手を合わせに行ってみようと思っている

格安航空会社だからって事故率が上がるわけ無いよな
格安航空会社が使ってる飛行機も１２３便とは信頼性も安全性も著しく向上しているしな
大体､これまで１２３便と同様に事例で墜落した機体は一つもなく､むしろ同じ事例が
起きても無事に着陸させられる可能性は高い

墜落から27年経っても未だに国と日航にたかり続けてる被害者様が
ついには航空会社の御意見番にでもなったつもりで御発言ですか。

788です。
すみませんリンク先の本文にきちんと記述されてますね…。
失礼いたしました。

>>260
私もその口です

>>379
27年前を何百年前だと思ってるんだよｗ

>>260
水曜スペシャルの樹海の自殺者探索並に気持ち悪かった記憶がある。

そもそもこれは本当に事故だったのか。事件じゃあなくて

>>788
＞　事故機に非番（デッドヘッド）で偶然乗り合わせたパイロットは、1985年8月12日の日航ジャンボ機墜落事故の発生を受けて、
＞ 油圧系統が失われた機体の操縦方法について個人的に検討し、シミュレーター訓練の際に練習をしたことがあり、
＞ 彼が着陸までスロットルを握ることになった。

日航123便の犠牲のおかげで助かったとも言える

あれから27年か
あの時はスゲー大事故くらいにしか思ってなかったが
昨年非常に気になり色々と調べてみた
まず
1983年に大韓航空機事件
で、そもそもボーイング社は米空軍御用達企業
1980年代に実は遠隔操作技術が完成
当時の首相中曽根氏の本音は親中反米

「どーんといこうや・・・」

あの頃俺はまだ中学ん時だったなあ。

日本人に最も忘れられない日は３・１１になったけど、
この事故は極めて悲惨なものだった。

かつてアメリカ人に忘れられ内皮はケネディ暗殺の日だったけど、
いまは９・１１になったのだな。

>>776
＞水面はコンクリートより固いし水は粘るので
＞衝突のダメージは山にぶつかるより何十倍も大きい

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽ

>>802
あれだ、水泳の飛び込みで入水角度が足りずに腹からバチコーンと水面に叩きつけられたときの痛さを想像しよう。

結論：
群馬（中曽根氏の御膝元）某山中にて核開発情報を米がキャッチ
そこで日本独立（≒離米）を危惧した米が威嚇のため
遠隔操作技術を（大韓航空機も同質と推認）
横田基地から、実験的意味合いも含めて使用し
あの凄惨な事故を的地にて演出中曽根氏「事故の真相は私が墓の中に持っていく」

ボーイング社機には注意しませう

>>783
よくUA232が引き合いに出されるけど、
�@たまたま非番のパイロットが乗っていて、そのパイロットがJL123の事故を受けて
「エンジン出力だけでどう機体をコントロールするか」を研究していた
�AJL123と違い、垂直尾翼は残っていたので、機体の安定性が段違いだった
�B滑走路からそれた先がトウモロコシ畑で、柔らかい土がクッションとなった
�C不時着したスーゲートウェイ空港では、数日前に大規模な防災訓練を行っていた
これだけ偶然が重なってるんだよ。

>>785
「縦安定性も、横安定性も失われている上に操縦不能だった」ってことを忘れてやいませんかね

その後
昭和天皇から中曽根首相（当時）に
「我々はまだまだ耐えていかないといけないね」
との御言葉があったかどうかは定かではない

約700年の武家支配を経て天岩戸ならぬ京から東へと移られその光を照らし天照明治の時代が実現された。
そして今又アメリカ支配なる苦渋を舐めるがいつの日か燦々輝く天照の時がくるだろう
それが５０年後か１００年後か５００年後かはわからぬが

>>1
片桐機長も忘れないでね。

数々の目撃情報は27年間黙殺中ｗ
痛いツッコミには陰謀論者のレッテル貼りを徹底して来ました

>>1
格安だからって、安全性を犠牲に出来るわけがない
会社や所轄官庁に失礼だろ
心配だからやめとくわーってのを身内で話すのは自由だけどさ

>>802
大学の工学部で流体力学の講義を受けたヤツなら
たいていこの話は聞かされてるわな

君が代の精神やな

格安でなくても墜落したんだろ？

>>802
水を吹き付けて岩だの鉄だのチタンだのぶった切る工具はあるけど
木や土くれや石で硬いもん切るのは難しいぞ

>>778
薩英戦争で鹿児島焼野原
ＷＷ２で日本全土焼野原

ねえ、薩摩武士がもっとも賢明だったねえ

サウスウェストもライアンエアーも落ちてないし、そもそも事故率の上位は各国のフラッグキャリアで占められてるんだがね。
遺族は暑さで脳味噌やられちゃったのかな？ｗ

まあ初期にはバリュージェットなんてとんでもないのもあったしねぇ

>>815
このときの英国人は薩摩人の勇敢さを知って
その後イギリスは薩摩側についたんだよ。
負けたとしても敢闘は無駄にならない。

NHKのニュース速報で、待機命令に反して救助を急いだ自衛隊員1人を射殺、という速報が出て、
“ テロップと共にアナウンサーが記事を読んだ “。　一分位後？に誤報となる。　この流れは完全な事実。
また墜落場所も自衛隊発表は二転三転。
この事実から、自衛隊は人命救助よりも何かの搬出を急いだ、という指摘は信憑性極めて大きい。　北朝鮮用核か？

格安だから即キケンとは思わないけど格安が堕ちたら賠償金も格安？

>>678>>736
あったよ８月から硫黄島にきてた

>>821
何処の国のF14ですか？

>>803　←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
同じ事やるなら、それでも俺は水を選ぶけどな
お前はコンクリートめがけて飛び込めよ
コンクリートの方がマシなんだろｗ

>>823
水って比重1.0あるんだけど、理解できる？
着水に失敗した例。
http://www.youtube.com/watch?v=zA5FMFVbVZ0&feature=related

>>824
それ、175名中123名が死亡、しかも溺死者がたくさん出た事故だな。
乗客が脱出前に救命胴衣ふくらませたことも溺死者を増やす原因になったけど。

http://www.youtube.com/watch?v=OAiYkX-Woh0
こっちは296名中185名生存。

>>825
凄い、全滅に見えるのに6割生還か。
着水の方が安全ならギアダウンできない時に胴体着陸しないですよね。

頭から突っ込んだら、山も海も同じだろ

水面がコンクリートよりも固いとか言ってるのは、民明書房が実在すると思ってるような輩
バキに書いてあることを信じちゃったんだろうね

>>828
いくら水面だろうが頭から突っ込んだら本体がバラバラになるよ

>>828
65kt（120km/h)で航行中の船から飛び込む勇気がある？
30ktで落水したけど痛かったぞ、速度が倍なら衝撃は4倍だけど試す？

コンクリートより固いかどうかは別として
高速で突っ込んだら巨大な氷の塊にぶつかるようなもんだわな

>>829
小学生でも知ってることをいちいちレスすんな池沼
828はそんな事を言ってるのではない、ちょっとは頭使え

>>830
水面の硬さを議論すてるのでない、上でコンクリートよりも
水面の方が硬いなどといってるおバカ理論について語っている。ちょっとは頭使え池沼
^^^^^^^^^^^^^^^^^

>>833
速度が出てれば変わらないけど。
貴方も理解してないのかな？

この事故って結局、機内に仕掛けられた時限爆弾で
尾翼が吹き飛んだのが原因なの？

>>833
とりあえず、テレビ東京に苦情を入れてみてはいかがか。
http://www.tv-tokyo.co.jp/sokontokoro/backnumber/images/120323/08.jpg

どうだっていいだろうが、コンクリと水と土っちが硬いかなんて。

一連の動画見てたら、緊急着水なんて簡単な事じゃないと判った。
逆噴射機長は、いい腕してたんだな、キティだけど。

たしかにあと３０年もしたら遺族は，料金けちって墜落したらしいよ。あの祖先とかいいだされるんだろうなぁ。

>>836
だからコンクリートと同じ固さになるってだけだろ？
もともと固いコンクリートに高速でぶつかったらもっと悲惨なことに。

>>834
＞速度が出てれば変わらないけど。
小学生でも知ってるこを書いてドヤ顔
ワロスｗ

格安バスが危ない→じゃぁ格安飛行機だ
ってやつ結構いるだろうなー　天然で人柱やってくれるんだから
ほんと手を合わせたくなるわ　つか死んだら間違いなく手を合わすわ

>>839
理解してない幼稚園児かと思ったんでつい
お前が>>828本人か？

賠償金って逸失利益をもとに払われるんだよね。事故時に無職とかだと
いくらぐらい貰えるんだろう

>>838
速度がさｒに上がっていけば、水の硬さはさらに増していくんだが・・・・

>>838
重機関銃を水に向けて撃つと弾が砕けるのと同じ理屈だな
拳銃や小銃だと10ｍくらいまでは殺傷力があるとか

こんなものが空飛んでるほうがおかしい

水面不時着した動画があったけど、まず翼の先っちょを水面に擦らせながら失速しないように弧を描いて減速してた、
それでも水面にバウンドしたときは翼が折れて感じだった。

そもそも格安の便で起った訳じゃないのに「繰り返されるのでは…」っておかしいよね？
遺族だからって自分勝手な論理はやめていただきたい

この日航機撃墜事件は、あまりにも闇が深すぎる
中曾根はこの撃墜事件で完全に米国にコントロールされることとなった

>>1
アメリカつうか
アングロサクロンならびに国際金融資本を敵に回さなければＯＫや

>>844
いやそれは1mで殺傷力無くなるぞ、拳銃とか30�aだ。
http://www.youtube.com/watch?v=M8Z7sPiR9s4#t=1m10s

墜落の原因が純粋に機体の故障なのかそれとも撃墜なのか
今の俺らにゃ確かめようもないことだが
仮に撃墜だとしてもそれは陰謀云々じゃなくて
他に人口密集地への墜落を防ぐ方法はなかったかで
論じられるべきことだろう

>>848
薩摩が鹿児島廃墟を見てどう理解したかは後の時代(ＷＷ１終戦まで)がその証左。しかしその後あろうことか米英を敵に回したために日本全土あぼーん。
その後、乃木ステッセルよろしく昭和天皇マッカーサーにより復興繁栄。
しかしまたイランことしたためにラジコンならぬアメコンでジャンボ機墜落

そして現在
未だにアングロサクソン国際金融資本はその影響力健在なり

格安航空会社は墜落事故＝倒産だから、安全管理にはかなり厳しいらしいけどね
実際、ジェットスターと親会社のカンタス航空は過去に一度も墜落事故を起こしてないし

それと比較して日本の航空会社は何度墜落事故を起こしたっけ

一部には
グリコ事件とセットでアメリカによる脅迫論があるが
グリコ事件はプラザ合意にみられる米主導経済自由グローバル化への脅迫手段であったと思う
あくまで日航機事件と別ではないか

>>854
グリコはﾁｮﾝだろ

グリコ事件で犯人同士が内ゲバでも起こして、この飛行機に殺したい仲間でも
乗ってたんだったりしてなｗ

あの事故は本当に事故だったのかな？

一説によれば撃墜されたとか…

>>857
北朝鮮にか？

>>858

確か自衛隊か米軍機って載ってた
グーグルで調べれば沢山出てくる

>>859
何の為に？

>>30
つ
れ
な
い

俺が生まれてから３日後の事故だった

Ｂ２９はボーイング社製造ですから

>>857-859
オカ板行けって

飛行機嫌いな俺は北海道だろうが九州だろうが移動は全て新幹線だ！

こんな事故起こした７４７を政府専用機にして天皇とか乗せてるんだぜ

御巣鷹のクラシックジャンボと政府専用機のスーパージャンボはまったく別物だろ。

山でも海でもダメらしいよ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4779.jpg

>>866
政府専用機に採用されている747-400は、就航して
20年以上たったいまでも、あきらかな人為的ミス以外は大きな事故が１件もない
航空機の中でも安全性の高い機体ですよ。

今後導入が予定されてる787のほうが、
先進技術を数多く導入してるだけに、むしろリスクは高いです。

-400も機体の基本的な構造はあまり変わらないのでは

暇だからパイロットの俺が質疑応答に応えてやるよ。何でも聞いてきな。

うるせー

>>871
好きなサングラスのメーカーは？

>>871
パイロットって儲かりますか？

>>621
語られ続けられると困るんですか？

>>873れいばん
>>874会社によります

事故や重大インシデントが起こるのは整備費を削減した時期といつも重なるんだよね
JALだけでなくANAもスペアエンジンさえ足りないような時期があって危ないことがあったし

海に行けたなら空港に行くだろ。

ただでさえ少子化で若者減って、パイロットの数も減るだろう
操縦技術も下がる、危険だわな

パワー　パワー　パワー

マヌケな機長

>>871
勤務してみたい航空会社と絶対に勤務したくない航空会社はどこですか
理由なしの伏字でかまわないです

>>881
ANA
SKY

>>871
今までに操った中でもっとも大きい飛行機はどのくらいのサイズ？

>>790
撃墜されたんだよ。間違えてね。この撃墜事件の直後に有名なプラザ合意がなされた。
中曽根元主計大尉の手でね。
元祖売国奴だ。小泉なんぞゴミネズミレベルだ

>>884
プラザ合意って大和民族の将来を決めた大事だよね・・
糞自民党めが・・

>>822
イージスのシステムにはイランのF14って認識されました

私って人類史上最強のエースパイロットなのよ
名前や国籍をコロコロ変えて今まで参加した戦争は数えきれないぐらい多いわね
有名なのでいえばフォークランド紛争やアフガニスタン侵攻に参加したわ
ついた異名は「青き堕天使」よ

>>883ジャンボ。

>>888
-400？

>>871
スッチーはどのくらい食った？

>>889うん
>>890２

>>891
-400？
-400D？
今は777か何か？

>>892区別して乗らないです
今はそうです。

>>893
青か赤で言えば赤い会社か…
胴体の新ロゴはもうちょっと細くてもいいと思うんだ

>>16
あらゆる意味で正論

飛行機が墜落することは十分予測できるし現実に一杯墜落してる
にもかかわらず飛行機が飛んでるのは殺人未遂行為と同じだ
飛行機をすぐに廃止しろ

自動車が事故を起こすことは十分予測できるし現実に一杯事故を起こしてる
にもかかわらず自動車が走っているのは殺人未遂行為と同じだ
自動車をすぐに廃止しろ

自転車が事故を起こすことは十分予測できるし現実に一杯事故を起こしてる
にもかかわらず自転車が走っているのは殺人未遂行為と同じだ
自転車をすぐに廃止しろ

電車が脱線することは十分予測できるし現実に一杯脱線事故を起こしてる
にもかかわらず電車が走っているのは殺人未遂行為と同じだ
電車をすぐに廃止しろ

船が沈没することは十分予測できるし現実に一杯沈没してる
にもかかわらず船が運航されているのは殺人未遂行為と同じだ
船をすぐに廃止しろ

人間が争いを起こすことは十分予測できるし現実に一杯争いごとを起こしてる
にもかかわらず人間が生活しているのは殺人未遂行為と同じだ
人類をすぐに廃止しろ

■仰天検索■

→オウム事件の真相
→123便墜落の真相★
→マグナＢＳＰ
→創価警察
→産経統一教会
→読売ＣＩＡ
→毎日創価新聞
→朝鮮総連、(政党名)
→携帯電話移動履歴監視
→田布施部落
→集団ストーカー
→地震兵器
→日銀株主
→天皇の金塊

世の中じたいがオカルト。社会の最上層と裏勢力が組んで事件、流行、「社会常識」「世間」を捏造している。

宗教は政治と深く結びつく。集金集票スパイ機能があり、大衆操作やショックドクトリンにも応用できるから。

>>885
そう、うしなわれた２０年になるのは当時から分かっていた。
格差社会への道を作ったのも中曽根康弘主計大尉だ。ヒトラーが
伍長と揶揄されたようにこいつも主計大尉の器しかなかった。それが
わが国の首相になったのがそもそもの間違いだ。死んだら国葬にしてほしいなどと
片腹痛いわｗ

>>871
今やってる海猿みたいに海面着陸したら
今の飛行機は沈没するの？

あの映画、タイミングよすぎるだろｗ

>>860
日航機事故とトロン開発研究者
日航機事故とハウス食品社長
などでクグってみな

そう言えば、アレフの活動員がユダヤの陰謀がーとか、
911はアメリカの自演だからーとか、言ってて気持悪かったな。
世間ずれの足りん奴は気を付けな。

2 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/12(日) 22:38:08.10 ID:GPk0Bwmh0
「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

日航機事故って言うな、わかりにくい。

JAL墜落事故って言え

俺の知り合いはこの事故で一人娘亡くして灰人みたいになったの覚えてるわ

>>871
どのようなトラブルで、どのような被害状況かわかっていたなら、

123便と同じシチュで羽田なり小牧なり全損せずに降ろせる自身ある？

機長はじめクルーは事故発生後すぐに降下しようとしたんだよな
ところが機体は操縦不能で、車輪までだして降下しようとしたが降下できなかった
油圧が全損して操縦系統が全部死んでいた
クルーができるのはエンジン出力の操作だけ
しかしエンジン出力を絞ったら失速して墜落してしまう
結局エンジン出力の操作で必死に飛び続けるしかなかった
海に降りればよかったという人は油圧が全損して操縦不能だったことを忘れている

ボイスレコーダーで操作関係の指示が出てるから、操作できてると思ってる奴いるけど、
スプリングのせいで操縦桿が動いただけで、実際は操作不能だったんだぜ
機長が副機長を叱りつけてるけど、機長ですら状況がわかってなかったんだよ

>>907
その通りだね。で、最後の地点がたまたま山中だっただけ。
もし、最後の地点が平地だったら地上の巻き添えは多少あっても
もっと多くの人が助かった可能性はある。

ところで、生存者のうち吉崎親子だけは全く証言もせず、マスコミにも
出てこないのが気になる。

当局からの圧力か? もし自分たちの意思によるのなら自己中心的な
人、としか言いようがないが。

叔父が上野村の麓にある鬼石って所に住んでるんだけど
事故当時に子連れの女性に
東京に行くのにはどうしたらいいですか？って聞かれて
高崎駅まで出てからそこから電車で行けばいいですよって
教えたらお辞儀して山道を歩いて下って行ったけど
気になって振り替えったら
もう誰もいなかったって

この事故の概要がわかったあと
世界の航空シミュレーターで
パイロットたちが同じ状況で訓練している

１：機体の状態を完全に把握できている
２：不時着地点が10km四方平坦（機体がどこへ行くかわからない）
３：昼間で不時着地点を目視できる

この条件が揃ってようやく不時着成功の可能性が数％あるという結論に至った
123便は一つも条件を満たしていなかった

>>871
姪が全日空に勤めていましたから、全日空が好きですが、
自分で選択する飛行機会社なら、全日空に乗りたい。

ツアー旅行は、旅行会社がセットしているのでお任せですから・・・。
３年前は、旅行会社ツアー九州旅行で、日本航空でした。
まあ、旅行でしか飛行機には乗らないから、大阪⇔東京なら新幹線の方がいいし、
大阪⇔九州でも今度は新幹線で行ってみたい。

乗らなきゃいいのに

全日空一択だからどうでもいいや。
ダメなら新幹線。

>>907
左右のエンジンの出力を調整すれば不十分ながら方向のコントロールはできる。
例えば右を弱めれば右に曲がれる。

ボーイングの社員がシミュレーターでそれをやって
海に不時着させることができたはず、
とJALの社員に見せつけたという話もあるよ。

マニュアルにはおそらくない変則的な操縦法だし
そもそも全油圧ダウンなんて想定外もいいとこだから
責めるつもりは毛頭ないけどね。

まああらゆる意味で
会社としてまともなのは
全日空の方なのは間違いない

羽田沖の逆噴射全日空事故は、大勢生存者がいましたよ。

>>917
逆噴射以外は完璧にコントロールできる状態と比較しても意味は無い

油圧がなくなっても舵は中立を保つ物なの？

関東地方在住者は３年後に８０％が死亡か
　　　　　　　　　2012年2月20日　サイエンス


現在、関東地方に在住している住民の８０％が放射性物質によって３年後に死亡する
そんな驚愕のデータをベラルーシ共和国放射線対策委員ヨハネスク氏が発表した。

同氏によると
福島第一原発爆発後から関東に在住し、
福島や北茨城など高濃度に汚染された地域の食材を摂取している場合、
関東地方の人口の８割が３年以内に死亡する可能性が高いと言う。

事故後、関東地方には放射性物質が大量に降り注いでおり、
空気中の放射性物質の濃度や広範囲に広がる杉の汚染花粉等の環境を鑑みると、
とても人類が生活できる環境ではないと語った。

>>915
ヨ―イングはそれでコントロール出来るけど、ピッチングとローリングはどうしますか？

>>608
お父様に敬礼です(｀･ω･´)ゞ

>>916　全然分かってないな〜･･･

>>915

出力を絞るとアングルオブアタックが変わって即失速状態になるのが
彼ら123のパイロットの悩みだったようですよ
だからフラップにギアを出してあらゆる方法を試したようですが

事故当時、自分小学生だった。
夏休みだったしリアルタイムでこのニュースを毎日見てたんだけど、最初生存者がもっといたような気がしたんだよね。と思ってぐぐったら、最初は7人いたんだ。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/022/895/09/N000/000/003/132862436822713125590.jpg

>>917
前述に航空機事故で、亡くなった人数を列記した方に対してです。

羽田沖の事故で全員死亡と間違った記述があったため。

>>916
まあ日航との比較でしかないからｗ

当時、ＪＡＬのちびっこパイロットで夏休み利用して
おじいちゃんの家に遊びにいくため
たまたま搭乗してなくなった子がとてもかわいそうだった

>>917
それ全日空ちゃうで。東亜国内航空や

ANA＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞｜越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞JAL

JALにだけは乗りたくない

２７年　「事故が繰り返されるのでは…」

よくできたフリとボケですね

＞格安を売りにするばかりで、安全という言葉が出てこない

安全は大前提だからね。
JRがこれは安全だから乗って大丈夫とか宣伝してるか？

こんどは　伊藤だろうな

乗らなきゃ良いじゃん

これはダメかもわからんね

格安航空とか関係ないから
整備不良で圧力隔壁が破壊とか、専門家なら一笑に付すか
裁定でもアレ？と思うだろうな

恥ずかしい馬鹿だなあ>>802、典型的な文系。
水面に時速600キロ以上で突っ込めば生存者の居る可能性など10億分の1もない。

高濱の亡霊がおんどれらを襲う

航空機マニアの犯人が「操縦してみたかった」という理由だけで、コクピットを占拠した事件もあったね。機長を殺したんだっけか？
いや、俺も「ジェットでGO！」を買ったくらいだから気持ちは判らんでもないが、さすがにそこまでしちゃいかんだろうとｗ

>>284
こんな所で糞レスしてないでさっさと成仏しろよｗｗｗ

川上慶子さんは今でも美人かな？

>>929
羽田沖逆噴射事故は、日本航空でした。

>>130
名前を読み上げてる途中で何度も記者会見優先しようとして木村太郎に怒られた記者はその後名前を見なくなったから左遷されたんだろうな。

>>909
ていうか、両親が亡くなって庇護してくれる人が誰もいなくなった川上さん
JAL社員で隠れることの許されなかった落合さんがマスコミの格好の餌食になっただけじゃね
川上さんなんか美少女だったこともあってかなりえぐいマスゴミ攻勢にあってるし

あと落合証言は根気よく通ってきちんとまとめてくれるルポライターがいたから今でも残ってるけど
事故後すぐに会社に言わされた方の落合証言はネット上には中々出てこないし
吉崎さん親子の証言もそんな類なんじゃなかろうか

>>917
あれは着陸体制に入る寸前で逆噴射かましたから
かろうじて空港に引っかかってすぐ救助に駆けつけられたからっしょ
まだ明るいうちだったのも良かった
逆噴射するのがもう少し早くて、沖の方に落ちてたらどうなったかはわからんよ
全日空の方の羽田沖事故は全員死亡しとるし

別に事故が繰り返されたって遺族には関係ないのに勘違いも甚だしいな
遙かに頻度も死亡者も多い自動車事故で、かつての遺族がいちいちご意見番するか？

>>946
マスコミが取り上げないだけで交通事故遺族も活動はしてる
こないだのバス事故みたいな事があれば改善申し入れたり

>>944
代わりに、赤系だったので
共産党が赤いカーテンで庇護と隠蔽
祖母と静かに生活、共産系看護学校で共産系病院勤務だっけ？
マスゴミが甘い言葉や謝礼を餌にしゃぶられるよりはマシ。

>>936
圧力隔壁の破壊による墜落、123便の1例だけじゃないんだけど

>>945
機長が操縦桿を押し込んで頭から突っ込もうとしたのを副操縦士と航空機関士が羽交い絞めにして
副操縦士がなんとかギリギリで水面に水平に着水させたんだよね確か

>>929
TDA（というより、それより前のJDA）は、訓練中のCV880がズサーッとなったやつ。
インシデントだとTDAのYSが片脚で降りてるけど。
ANAはB727の「現在ロングベース」が有名なやつだろ。
逆噴射はJALだ。

ANAの事故じゃ仏さんからアナゴが湧いてきて、皆ゲーしたそうだ。

>>921
エンジン吊り下げ式が重心より下なので、出力を上げればピッチが上がり下げれば下がります。
ロールはヨーイングさせることで制御します。

あの〜747は慣性でかくて思ったとうり操作できませんよ。機首上げ、減速の時は？

>>954
機首を上げすぎないようにするしかないかもしれませんね。
減速はフラップを出すとかですかね。
実際にシミュレーターの成功例でどのように操作したかは知りません。

緊急時に適切な処置ができない無能は高禄をはむ価値無し>>954
その場合でもスロットルは閉じで正解。123便もフラップ出しすぎるまではそうやって結構いい線いってたぞ

高度を下げるときはピッチを変化させないでスポイラーのみで下げたり等いろいろ方法がありそうですね。

ハイドロオールロスの状態で安全に着陸できるようには作られていない
パイロットに責任は無いよ

ハイドロ損失だとスポイラーは動作しないか。

>>953
推力がちょっと変わったくらいでそんなにピッチ周りのモーメントが発生してたら
忙しくて操縦できないわ。航空機はそうならないように設計してあるよ。

>>947
それはメシの種にする団体。
俺が言ってるのは、世間に沢山いるクルマによる事故の遺族のことだ

>>958
いいや
・FEの勧告を無視してマスクの装着を怠った
・操舵に反応しない事実を受け入れずスロットル操作に集中しなかった
・ランディングギアやフラップの操作に当って機体の反応を熟慮した形跡がない
>>960
123便の記録見てから出直せ

>>962
>・FEの勧告を無視してマスクの装着を怠った
>・操舵に反応しない事実を受け入れずスロットル操作に集中しなかった
>・ランディングギアやフラップの操作に当って機体の反応を熟慮した形跡がない

それらをしていたら、どこかの滑走路に死傷者0で着陸できたのか？

>>963
ほほう、するとああいう状況下では乗員は早々に覚悟を決めて遺書でも書いてろとでも？
宿主を殺すまで寄生しつづけた連中の発想しそうなことではあるな

>>964
>ほほう、するとああいう状況下では乗員は早々に覚悟を決めて遺書でも書いてろとでも？
そんなパイロットがいるのか？

無能な人間ほど、他者に万能を求めるもんなんだなぁ。

>>822
イランの貴重なトムさん

>>962
>123便の記録見てから出直せ
ド素人はこれだから。。。。
おまえがUA232便のドキュメントでも調べて来い。推力上げれば機首上げモーメントが
発生するとか航空機はそんな単純なもんじゃない。推力を上げてるのに機首が下がったり
逆に推力を絞ったら猛烈な機首上げが発生して失速しかけたり。
相当てこずりながら癖をつかんで不時着させてる。お前のようなド素人に風圧中心とか
重心位置の関係とかいくら説明しても理解する脳みそがないだろうけどな。

割高なのに墜落した日航機にかこつけて格安機が危険とか言っても。。

>>491
実は、過去にこんな話もあったよ
　　↓
テレビの速報が出るずっと前、
現われた日航の担当者が名乗りもせず上気した様子でいきなり放った第一声が、
「・・・が北朝鮮のミサイルと衝突して操縦不能になってる」
というものだった
そこに居た記者たちは、取り乱し発言にも程があるぞという思いと、
こんなときにそんな冗談言うか、しかも、北朝鮮を冒涜しかねないぞ、
こいつを何とかしろ、という憤りと苛立ちの気持ちで聞き流したが、
案の定その人はすぐに取り替えられて、一件落着の空気が流れた。

>>901
VIPの殺害が目的なら搭乗した航空機をミサイルやらなんやらで攻撃するよりも
車で跳ね飛ばすか狙撃する方が簡単確実低リスクだよ

１９８３大韓航空機ソ連領空侵犯撃墜事件
これもアメリカの遠隔操作によるものだろう
目的は韓国への警告
当時ソウル五輪決定から一部北開催の声が上がっていた韓国へに対する重大警告
南北統一はアメリカ軍需産業の望外

２００１年のあの航空機命中も遠隔操作使えば朝飯前

→アングロサクソン国際金融資本には絶対に逆らってはいけない

>>1
＞事故が繰り返されるのでは



日航はボッタクリだったじゃねえかw
その上に整備コストまで削って
人件費に回していたそうだ
スカイマークは落ちそうだが落ちてはいない
実に良心的だ

日航は再生なんかしていない
以前のまんまの体質が残っているはず
世界で事故や重大なインシデントを起こす会社は決まっている
国内で次に事故を起こす候補航空会社はいちに日航

LCCはジャンボなんか持ってないから大丈夫！

この機長はなんで傲慢な口調で副機長にやつあたりしてんの？

横からそんな指示出す位なら自分でやればいいだろ

運輸安全委員会への質問内容 ２０１０年１２月６日 ８・１２連絡会

御巣鷹山の事故の疑問
http://c.fc2.com/m.php?_mfc2u=http%3A%2F%2Fc3plamo.slyip.com%2Fblog%2Farchives%2F2011%2F07%2Fpost_2153.html
ＪＡＬ１２３便　事故だったのか！？
http://c.fc2.com/m.php?_mfc2u=http%3A%2F%2Fc3plamo.slyip.com%2Fblog%2Farchives%2F2006%2F10%2Fpost_285.html

＞＞909
　かつては、さんざTVで「あの親子に密着」とかされてた。
当事者皆、迷惑だからそっとしておいてくれという
要求が認められるまでかなりの時間かかってる筈。

>>977
このような事があったのなら、遺族は悲しみが倍になり不信感が増すばかりですね。
遺族で無くても、このことを知り、怒りが増しました。

>>917
あれは墜落するところを管制官が見てるのよ。
「JALが落ちる！」と大声で管制官が叫び、速攻救助態勢を執った。
しかも浅瀬で機体は沈まなかったしね。

自衛隊員の不審な自殺増加とか特殊部隊の件とか
27年経って今回初めて知ったんだが、怖すぎだろ・・・。

信じちゃったの？

>>978
何年か前の週刊誌の年末年始特別号で、吉崎さんの母親が写真付きで取材に応じていたな
娘さんは歯科技師として働いているとあった

>>972
そのコピペ拡散してるの北の工作員か
とっとと本国に帰れよ

>>981
自衛隊員が異常な精神状態になったとして、なにか不審があるか？

取材してた記者も精神的におかしくなったりしてたようだし、
そんだけ、悲惨な現場だったってことだろ。

今、俺らが写真で見てもキツいのに、
現場で直視した人間が誰もおかしくならずに平然としてたとしたら
そっちのほうが不審だわ。

>>984
某カルト教団が世間ズレの足りない奴を陰謀論で
世の中に不信感を持たせて取り込んでいるらしい。

どうして日本の政府ってのは
大事なことを隠してばかりいるのかね。

飛行機事故といい、原発事故といい。

簡単だよ役人の保身の為。政治家は役人の身代わり要因、経済も外交もいくら無能無策でも国民が政治家を悪者に思うシステムにした。増税決まってほくそえんでるよ。

企業も隠蔽体質は同じだよ
東電も日航も変わらん

生存者の救出

生存者の証言によれば、墜落直後には相当数の乗客が生存していた可能性があった。
救出された、当時12歳の少女の証言によると墜落した直後は周囲からがんばれという励ましや、
早く助けに来ないのかなどという話し声が聞こえていたが、次第に静かになっていったと語っている。
そのため、救出が早ければもっと多くの命を救えたのではないかという意見がある[5]。
しかし、事故調査報告書は、この点については事実認定をしておらず、4名の生存者以外は即死もしくは
それに近い状況であったとした

おい、中曽根。それから当時の閣僚。現場の責任者達。お前らは全部確信犯だよな？
自国民も守らずに録を食むとはこのクズどもめ。
そろそろ地獄で焼かれる時間だぞ。特に中曽根のホモ野郎。お前は地獄ですら生ぬるい

自衛隊がヘマやらかしてミサイルかなにか当ててしまってしばらく付いて監視してたが
航空管制からの情報が入りコントロール不能になっていることを知り、戦々恐々としているうちに
遂に墜落、すぐには救出活動せず上層部に報告して対応を決め、その通りに急いで証拠隠滅を図り
後の検分でアメリカとボーイング社に共益になるような捏造を作るよう秘密裏で話し合い、
繋ぎがちょっと違うことに着目して圧力隔壁の修理不備が原因という結論を出す。
そんな戦時下のような不穏なことをするかどうか信じがたいが、あの時代は今のように
内部事情が晒されてなく原発ムラとかもお盛んだったし、いろいろ隠密なこともあったのかなー。

中曽根は胡散臭いな。
この事件の翌月にプラザ合意。
なんかこの事件とリンクしてるんじゃないか。

>>991
福一が無様にぶっ飛んだ時もギリギリまで大丈夫だと言ってたからな。
被災地には悪いが、日本の絶対安全なんてあんなもんだｗ
本当に技術も現場も無様で笑わせてもらった。更にトップはお粗末だけどな。
まるで旧陸軍のようだｗ

何も変わらんよ。この国の運用体制も。マスコミも。
現在進行形でクソ馬鹿を続行してやがる。
すべて大本営発表。真実は出来るだけ小さくさらりとなんでもないように、が
連中のやり方だ。大丈夫と言っている時ほど危険で信用できない。
内部事情なんて検索すれば出てくるよ。
ＪＡＬ123便は演習の模擬目標にされて本当に模擬弾が当たって撃墜しちまったので
全員放置プレイして生存者を残すつもりなんてなかったんだ。
政府と軍の集団犯罪だな。国家犯罪と言う言葉はＪＡＬ123便事件や福一の事故後の
ためにあるんじゃないかと思う。この国の運用層は腐りきっている。
福一の炉に全員ぶち込んだってちょうどいい位だ。

大手家電勤務だが、災害隠蔽なんて日常茶飯事だからな
だれも悪い事とか思ってないみたいだし
仏造って魂入れず、なルールだらけなのが日本かな

>>5
> 日本の大手空港会社が中国に整備を丸投げしてるのは
> 確かにどうにかしないといけない


今、航空会社って飛行機を自前で持っていない。
飛行機をレンタルで借りている。

飛行機をレンタルで貸し出しているのは、オリックス関連。

稼働率はかなり高いし、事故起きたらかなりやばいので、整備はちゃんとしていると思われ。

>>992
リンクしてるね。政治家や官僚は口を割ることはないから状況証拠で
全部判断するしかない。
こいつらの行動に偶然なんてものはない。
こうすればどうなるのか、も考えられずに連中は仕事をしていない。
そういう部分は決して馬鹿ではない。ＪＡＬ123便事件が適正に真実を公開していたら
プラザ合意のような前代未聞の売国合意もありえなかったと思う。
脅しに弱い日本、を決定付けた事件だった。相手はボケて死んだ元Ｂ級俳優のレーガンだったな

正規価格で事故起きたんだし値段の問題ではないな

墜落しても爆発しない飛行機はつくれないの？

スレ満了が近いので、事件を隠蔽した連中、あの世にすぐ行って被害者の皆さんに
謝って来い！！！！！
「墓まで持っていく話」だ？中曽根。お前に墓なんぞ要らんだろ？
生意気にも墓に入るつもりか？鉛でつけて福一の炉に投下してもらえｗ
ホモの上にタマ無し野郎が。アメリカと戦った軍隊に席を置いていたとは思えん根性なしが

燃料100%投棄できれば爆発というか火災は起きない

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。