【税制】 ハイブリッド車（HV）への注目度、エコカー補助金終了で低下へ　販売比率3割がカベとなりそう　プリウスPHVは大幅な計画未達

★【池原照雄の単眼複眼】29％に上昇した上半期の国内HV比率

◆販売台数は前年の3倍に急増

毎月の車名別新車販売ランキング上位を占めるようになったハイブリッド車（HV）。
日本自動車販売協会連合会では、年に1度しか統計を発表しないので、2012年上半期（1−6月）の乗用HVの販売動向をまとめてみた。
HVのない軽乗用車を除いた登録乗用車全体に占める比率は29.4％と、11年通年より10ポイント余り拡大し、一段と占有率を拡大していることが分かった。
上半期に新車登録されたトヨタ自動車、ホンダ、日産自動車の乗用HV（トヨタはプラグインハイブリッド車＝PHVも含む）を集計した。
輸入車についてはごく少量と見られるため、除外している。日本3社の上半期合計は49万0162台で、一気に前年同期の約3倍に膨らんだ。
06年以降、登録乗用車に占めるHVの比率は以下に示すように推移しており、
トヨタの3代目『プリウス』やホンダの2代目『インサイト』が発売された09年に2けたに乗っていた。
登録乗用車のHV比率推移は以下のようになっている。
06年・2.6％、07年・2.9％、08年・3.9％、09年・13.2％、10年・16.4％、11年19.0％、12年上半期・29.4％

◆トヨタ、ホンダとも登録乗用車の45％を占める

12年上半期は、トヨタの『アクア』という大型商品の登場や、前年までに既存モデルへの展開を拡充したホンダの販売増で、HVシェアは一気に拡大した。
こうした商品の充実に加え、11年末のエコカー補助金、12年4月の新エコカー補助金の導入により、
既存ガソリン車より割高なHVが求めやすい環境となっているのも、HVシェア増大の背景となっている。
メーカー別では、トヨタが前年同期比3.4倍の36万6693台になり、登録乗用車に占める比率は45％だった。
車種別ではミニバン仕様の『プリウスα』を含むプリウスが2.1倍の約17万5000台だった。
注目すべきはプリウスαでプリウス名を冠したHV全体の44％を占め、 2台に1台という水準に達する勢いだ。

　また、世界初の本格的な量産PHVとして1月に発売した『プリウスPHV』は6871台となり、
年間3万5000台〜4万台としていた販売計画からは大きく出遅れている。（続く）

Response http://response.jp/article/2012/08/01/178927.html

続きは>>2-4

>>1

逆にアクアは約12万8000台となって、計画の2倍ペースと好調を持続している。
ホンダはHVの総販売数が2.2倍の12万1474台で、登録乗用車でのウェートは45％。トヨタと同じだった。
車種別では11年6月に『フィットシャトルHV』が加わった『フィット』のHVシリーズが、82％増の約7万6000台と最も多かった。

◆下期からは低燃費ガソリン車との競合が激化

トヨタのプリウスαが健闘しているように、フィットシリーズでもシャトルのHVがフィットHVを2000台弱上回る約3万9000台だった。
シャトルでは実に89％をHVが占め、実質的にはHV専用車の様相だ。また、『フリード』のHV比率も52％にのぼっており、
燃費が悪くなりがちなミニバンでのHV人気が高まっていることを示している。
高級車を中心にHVを展開してきた日産は、『フーガ』のHVと、HV専用車として復活した『シーマ』を合わせて1995台だった。
ちなみに電気自動車（EV）の『リーフ』は12％増の6115台となり、EV重視の事業戦略が上半期の実績にも表れている。

　下期は日産の新型『ノート』や三菱自動車工業の新型『ミラージュ』など、既存ガソリン車で燃費性能を高めたモデルが登場する一方、
エコカー補助金の終了でHVへの注目度もやや低下する情勢にある。販売比率3割がHVにとっては、当面のひとつのカベとなりそうだ。

以上

PHVってよさげなのに、なんで計画未達なのか、その理由を書いてほしい。

価格が高いのか、生産が遅れてるのか、なんでだろ

>>3
高いからだろうな
無印プリウス十分高性能だし

思ってたほどエコでなかった、というのも大きいんじゃない？
まあ運転の仕方がエコでないのに、車変えたからすぐにエコになる訳が無いんだけど

麻生太郎の功績

1.定額給付金の支給（1人1万2千円、65歳以上・18歳以下は1人2万円）
2.高速道路料金の土日祝日最高1000円（普通車・軽自動車でETC搭載車限定）
3.東京湾アクアラインの料金を普通車800円に値下げ
4.エコカー減税・エコカー補助金
5.家電エコポイント制度（冷蔵庫・薄型テレビ・エアコン）の実施
6.住宅ローン減税（過去最高600万円の減税）
7.妊婦検診の無料化（5回→14回）
8.出産育児一時金の増額（全国一律に4万円引き上げ）
9.中小企業への支援（緊急保処枠6兆円、保証・貸出枠30兆円に拡大）
10.雇用保険料の引き下げ（標準世帯で年額約2万円）

民主になって高速無料どころか値上がりするばかり・・・１０００円の頃が最高だったよ！！

騙されて民主に投票したおまいらが悪い！！

おいらは民酢党なんぞにいれたことないけどね！！

減税特需が終われば
すんげー反動が来そうやな

丑はトヨタが嫌いなの？

ディーゼルMT出しまくってくれよ

補助金なくなったら割高のHV売れなくなるな

>>6
民酢党なんていう物は日本にはありませんが

ガソリンと電池の圧倒的な発熱量の差を考えると
今世紀中の電気自動車の普及は無理なんじゃないだろうか。

こんだけいっときに売れると
何年後かに一気にバッテリーの寿命を迎えて大騒ぎになったりしないのか心配だわ

>>6
そんなに撒いてもマスゴミのせいで選挙に負けたという

>>3 >>4
プラグインで充電する環境が整っている人も少ないだろうしな。

>>4
たしかPHVプリウスは高すぎてHVプリウスと比較して元が取れないんじゃなかったっけ？
どっかで比較していた

BMWや独社（除くＦワーゲン）や米社からトヨタに技術提携依頼がが続々来てると日経他に書いてある。
トヨタのハイブリッド技術が欲しい、電気自動車は先にならないと商業生産できないと欧米自動車各社は
判断した。
……これと＞＞１の関係を知りたい。

>>15
家庭用電源があれば充電出来るだろ

>>16
元を取る云々という発想で考えれば無印プリウスだって怪しいもんだな。
俺は年金暮らしの親に１台買ってやったが、もらって使う分にはガソリン代かからない分が
丸々負担軽減になっても、自分で乗る目的で買うと、車両台に転嫁された部分を燃費で取り返す
のは結構大変だと思うよ。あれは諸経費込み３００万弱の車の作りじゃない。

>>18
自宅に駐車場がある人ばかりじゃないんだよ
出先で充電できたとしても、充電時間の問題あるし

>>19
そういうときは普通のプリウスになるけどね
自宅近辺の買い物に使うだけならほぼEVだ

まあ、一戸建てでないと導入できんけど

というか、過渡期技術のHVに入れあげてるトヨタがアホ
蓄電効率の高い技術開発がなされた瞬間、お役ごめんなんだがな、HVなんて。

その技術が今日明日にでも出来るんならともかく、
研究室段階ですら未知数だらけだというのにw

>>21
それで出遅れたのがアメリカメーカーなんだが。今頑張って追っかけてるけど。

>>21
まだハイブリッドです。
蓄電効率が良くなるのはリニアモーター開通より後。

安い第三のエコカーがあるからなー
プリウス、特に高価なPHVはなぁ

ハイブリッド車をHVって書いてるから国沢さんの記事かと思ったよ

高機能が価値に直結しないいい例だ
客はPHVなんて求めてなくて安くて燃費が良い
シンプルな車を望んでるんだよ
所詮は消費財なんだから無駄に高いものは売れない

>>21
その蓄電効率の高い技術開発ってどれくらい進んでんの？

>17
BMWは独自のハイブリッド持ってるぞ。

補助金が出ないと売れない商品てのはダメだろ

補助金で売れてる間に「需要の先食い」対策しない。
それが日本企業クオリティ。
エコポイントのシャープ・パナしかり
エコカー減税の…

つか、そこまで国に優遇してもらっておきながら
首切ったり工場を海外に映してるって、
恩知らずもいいとこじゃね？
もう本社も中国や韓国に移しちまえよ。
あちらで上層部がなぶり殺しにされても知らんけど。

>>6
>民主になって高速無料どころか値上がりするばかり・・・１０００円の頃が最高だったよ！！
こんなDQN輩が未だに生き残ってんだから
高速なんぞ、まだ安すぎ。今の5倍ぐらい取れよ。

俺が学生の頃はリッター９５円とかだったから
若者がＲＸ７やＧＴ−Ｒなどに乗り、おまえ燃費いくつ？
リッター３だぜとか自虐ネタできたが、今は一時期１８０円ぐらい
まで言った恐怖がまだ残っており集団ヒステリーが続いた状態なので
エコカーしか購買意欲が沸かない状態が続いている、これを改善するには
リッター１００円以下にするしかない。

うちの車は不動産だから問題なしw

>>29
トヨタとの提携は既に2社目ってだけ
技術力ではなくロイヤリティの問題だから

>>9
はげどう

レジアスエースのSuperGL、DTの4WDにMT設定してくれよ

ＰＨＶは満充電で２０ｋｍ程度だそうだから、中途半端なんだな。

何が中途半端なのかね？

ガラパゴス…

>>31
家電と自動車だけ税金投入で優遇も納得いかない。
これから家電も車も売れなくなって消費税上げでデフレ真っしぐらだな。

早く電気自動車の時代になってくれないかなぁ。
効率とか関係なく、排ガスと騒音をどうにかしてほしい。
この２点が軽減されるだけでも環境対策で税金の投入が少なくなると思うけどなぁ。

>>37
大量に電池積めないだろ
発熱するし、万一の時危険すぎるから

>>37　ＰＨＶは満充電で２０ｋｍ程度
インジケータの充電走行距離は20kmって出るけれど、実際はかなり走ってる。(28km？）
JC08のカタログ値(61km)燃費を走れるのは、ある意味驚いた。

>>42
ガソリンの方が危ないと思うよ

>>44


日本人なんてそういうこと全く疎いから関係無いだろｗｗ

>>44
え？

売れなくなるだろうな
三回目の補助金復活あるかな

>>885
もうすぐでデロリアンが実現

３−４か月限定の再々復活はあるかも
来年１月までの予定が８月の終わりか
９月のはじめくらいで切れちゃうからね
今のところ次から次へとエコカー発売してるところだし
勢いづいてるからな
それ以降はやっても無駄だけどさ
車種と期間を限定して再々復活すればいいんじゃねえか？

来年にはテレビと同じように車が売れないスレが立つのかなぁ
アホらし

>>48
>>>885

しっかしさぁ・・・
なんで売れなくなったか１０年くらい前から
言われてるけど結局経団連とか
ただの強欲馬鹿の集まりなんだろ
労働者の可処分所得を削って企業に吸い上げる仕組みを
当時の自民党に献金上げて推し進めてさ
最終的には予想通りの結果なんだからさ。

マジバカとしか言えない

>>52
ほとんど官僚が指示してるんですけど

>>3
インフラ整備に問題がある。　充電所は少ないし
高速道路にトロリー架線して「電池を損耗しないで」
プリウスで長距離電気ドライブできるようにすべきだ

東京-大阪のガソリン代は５０００円だが、電気なら５００円だぞ！
だからこそ電気は革命的なんだが、電池が金食い虫なんだ

東名高速のクルマを電気で走らせるだけの送電設備の建設・維持費まで含めたら
はたしてガソリン代より安くなるかって言われたらかなり疑問だけどな

紡績＞鉄鋼＞造船　次は自動車
延命するだけ無駄

ハイブリッド車は元々EVインフラが整うまでのつなぎで、EV普及はCO2レスのクリーンエネルギーが売り文句
そしてその大量の電気を生産するのはCO2やNOxを撒き散らす火力や山村を湖に沈める水力ではなく、原発が担う筈だった
従って原発がまともに動かせなくなり常時節電モードに突入した今の日本では、PHVもEVもその存在意義が失われている

そもそもEVがクリーンって原発発電が前提だと思うが
殆どの原発が止まってる現状電気作るときにCO2吐きまくりだろ

大容量バッテリーの歩留まりが良くならないと聞いたが改善したのか

補助金ないと売れないハイブリッドとかソーラー発電って
なんか主旨が違うような気もしないでもない
そういうことに高くてもちゃんとお金出すって人はやっぱり少ないのかね

アクアが出回ってきたね

あれ、オプション付けていくと
ものすごく高くつくんだが

みんなよく買うんだなぁ・・・と

>>58
１３１
　　　Ｃｓ　とか巻釣らしてどこがクリーンなんだ　＞原発

まーた日経のハイブリッド嫉妬かｗ

てｓｔ

>>61
アクア買う人って別にそんな色々OP付けないだろ
うちの義姉さんもアクア買ったけど3つあるグレードの真ん中にしてOPなんもつけてない
ナビもETCもつけてないw　　200万切ってた

実際、毎日充電したら電気代って月いくらぐらいなの？？

ディーゼルをミニバンに積め

>>67
近い将来、日本でも２リッター前後のクルマの過半数がディーゼル車で占められることになると思う。

>>61
高くても小さい車だからな。昔と違って、大きな車に憧れる人は減った。
近所のスーパー行くのに普通のプリウスでは大きい。

>>66
プリウスPHVを一日一回満充電すると・・・
ザックリ計算してガソリンの1/2のエネルギー代で深夜電力使ってる人はさらに1/3。
月で、約2〜2.5千円。深夜電力で7〜800円。といったところか。

>>63
日経じゃないじゃん。

税金投入で作った売上だもんな。

距離を乗らない日本でハイブリットのメリットなんてないよ。

東電の深夜電力終了でPHV終了だろ。

タクシー会社もハイブリッド車を使って後悔していらしいね。

暖房が効かなくて寒いと、運転手の間で不評。

客がタクシーを呼ぶときも、「プリウスだけはやめてくれ」と。
何でかというと、「乗り心地が悪い」から。

タクシー会社の経営者も、「買って失敗した」と。

LPG仕様のクルマなら、５０万キロは使えるが、
プリウスの寿命は良くて３０万キロの耐久性しかないんだとか。

>>74
運賃安けりゃプリウスでもいいけど・・・
客から言ったら燃費なんて悪かろうが知ったこっちゃないからな。

何十年も前に設計されたタクシー専用車両よりも
プリウスの乗り心地が悪いとは思えないなあ…

>>74
自分に都合の悪い話は根拠出せと大騒ぎするが、都合のいい話はしれっと伝聞かよ
２ちゃんの見本みたいな書込みだな

原発稼働がゼロに近い現在、PHVやEVが普及して深夜電力の需要が増えると
それだけ火力・水力・地熱発電所を稼働しなきゃならんから
全体的に見るとエコじゃなくなるんじゃないの？教えてエコい人

全体的に見てエコしたいなら今すぐ首つって死ぬべし

別に、原発なくなったって、深夜電気が余ってることには変わらん。

補助金のおかげで、新車のMTがほとんど無くなった。

補助金って問題制度は止めた方がいい。
それで売れなくなるならそれが正常
一業界、一私企業の問題はそこで自分の責任において対処すべき
特に自動車業界≠経団連だったときに散々自分達で自己責任を強要したんだから
これからは自分達も補助金を自主返納して努力しないと、とマジレス

エコカー補助金なんてマジで今後やめてほしい。

アクアはエアコンつけてもリッター28はいくな。

一部の業界だけにバラマキする補助金はもう勘弁
やるなら消費税を一時的に下げるとか公平な事をやれ

200Vが必要だが


200V契約の手順すら知らないやつが多い。

というか電力会社のページにさえ記載されていない。

>>81
最近FMCしたカローラセダンにはMT設定あるぞ
シフトノブがすげえええ

補助金なんかに甘えたものしか作れなくなってるから
海外の企業との競争にもどんどん負けていくんだよな。

本当に真顔で「地球環境」うんぬん言う人は黙って今までどおりＨＶやＥＶ、ＰＨＶを買えば良い
しかし、ホンネは「エコロジー（環境性）」じゃなくて「エコノミー（経済性）」という人は

・フィット
・ヴィッツ
・スイフト
・スカイデミオ
・ノート（新型）
・ミラージュ（新型）※タイ産

を買うべし。くれぐれも購入価格の差額がいかに大きいかを考えるべし
仮に３０万の差があれば仮にリッター150円ならガソリン２０００リッター分だからな
実燃費１５km/Lでも３万キロ走るぞ３０万円の差で。
その３万キロの間、実燃費２５km/Lの車ならガソリンは１２００リッター必要なわけで１８万かかるわけだ
つまりＨＶにとっては３万キロ走った時点で４８万円のビハインドがあってからの勝負ということになる
単純計算でトータル１０万キロ入ってもまだビハインドなんだぞ
※仮に３０万円差で実燃費がきっちり10km/L差の場合の概算値な

あとＨＶのほうがリッカーガソリン車よりもメンテ費が安いってことは無いだろうからな
色々と雑費もＨＶのほうが掛かるだろう。※今後の税制優遇については知らない

>>89
ハイブリッド車の修理代は滅茶苦茶高い。

専用部品が耐用年数を過ぎる度に、５０万円単位で部品代と交換工賃の請求が来る。

大して燃費良くない。
メリットは、モーターで走ることが多くなる都市部だけ。

都市部ではそもそも車持つ必要がない。


仮にガソリンが節約できたとしても、そんなもんバッテリー交換で吹っ飛ぶからな

自動車業界自身でスポーツ系のイメージダウンを必死にやって
実用的だとか燃費とか言い続けた結果
消費者に車自体を持たない事が正しいと思わせちゃったよね

エコ補助金やエコ減税やめろ！

金持ち以外は軽って図式が一番いい

プリウス、当初は欲しかったが、
本体価格だけでなく維持費がべらぼうと聞いて諦めた


ニッサンが出した軽がいいなあと思う
次はアレにしようかな
走る棺桶にならないかだけ気になる

HVアンチの嘘つき加減が酷いな

ホイルインモーターのＥＶが実用化されるまではリッカーコンパクトで充分

>>89
エコノミー（経済性）で車を買う奴は、すべからくそういう車買ってるんじゃね。
仮に「車両価格込みの経済性」で車を買う社会風潮だったとするなら、
普通乗用車は衰退し軽自動車ばかりになるはずだが。
HVどころか、大型ワゴン、4駆、外車とかよく買うよなｰ　って事だろ。

言っていいかな？
日本に住んでるんだからさ。300万ぐらいポンと出して、好きな車ぐらい買えよ・・・

あ？
だから軽の中古市場が盛況なんだろ？

ウシダスレ特定よゆうでした

【北海道新聞】東電、放射能汚染中古車に補償。輸出できない逸失利益や除染費。業者、国内転売を加速。

東京電力は、小樽市の輸出業者に対し、放射能汚染の為中古車を輸出できず、道内のオークションで安く転売した際に生じた損失を補償したことが分かった。

業者の請求額２００万円の半額を認めた。同様の請求は道内外で広がっているという。

東電の補償制度は公的資金（税金）を利用したもので、業者が汚染車を保管するよりも転売する方が利用しやすい仕組み。国の流通規制がない中、補償制度が転売を後押しする形になっている。

小樽市の業者は、昨年５〜１２月に全国各地のオークションで購入した中古車１４台を自主測定し、毎時、０．３〜１．０マイクロシーベルトを検出した。

洗車による除染後、ロシアに輸出を試みたが港湾業界の検査で４台が同０．３〜０．５マイクロシーベルトと分かり、業界の規定より戻された。

残り１０台は業界検査を通過したが、同０．３マイクロシーベルト以上の輸入を認めないロシア側の検査の結果、戻された。

検出値は「ただちに健康被碍を心配をする値ではない」（専門家）とされ、業者はその後、１４台を転売、売値は、ロシアでの標準価格より１台あたり１０万〜２０万円安く、この逸失利益や除染費などの損失は計２００万円と算出した。

昨年１０月から東電に補償を求め、今年１月以降、請求の半額が認められた。

日本中古車輸出業協同組合（東京、約２０００社加入）は「汚染車を転売した後、東電と補償交渉を進めるケースは全国的に増えている」と説明する。

東電は昨年９月、法人や個人事業主に補償する為の指針を策定。逸失利益や除染費などを賠償すると定めた。中古車業者の逸失利益は、一、輸出豫定価格と国内転売額の差、二、震災前と後の原則三箇月以上の企業利益の差などから算出する。

算出法二によると、業者が、購入した汚染車を消費者に亘らないように保管した場合も、補償を受けられる可能性があるが、同組合は「業者の保管スペースは不十分。転売による現金も入らず、現実的ではない」とする。

汚染中古車の転売状況について、経済産業省は「調査中」とするが、文科省は「補償制度が転売を助長していることは否定しない。ただ、（消費者の）安全性の問題は賠償制度とは切り離して対応すべきだ」と話す。

東電広報部は「業者の売買行為についてコメントする立場にない」とする。損碍賠償に詳しい青山学院大の本間照光教授は「補償は当然だが、消費者の保護策がないのは問題。消費者に亘る前に測定、除染する公的仕組みが必要だ」と指摘する。

（2012年5月26日 北海道新聞）