【環境】 国交省、エアコンやカーナビなどの影響を正確に反映させた新たな自動車の燃費測定・表示方法を導入へ

ＣＶＴも運転しても全然おもしろくない、
前回に踏んでも一気に加速しない、マジで気持ち悪い。
あれならオートマのキックダウンの方がマシ。

>>116
クラッチ操作で足がつるとかどんだけ強化クラッチなんだよ

どこのメーカーとは言わないが、型式認定に実際の量産車より200ｋｇ〜300ｋｇ軽いスペシャルマシンを持ち込んでるところもあるね。

>>121
２０００cc以上あると気にならんが軽のCVT酷いぞw
競争するとATより速いかも知れんが、気持ち悪さ満点。

ＡＴやＭＴみたいに、ウーーーーン↑と甲高くなって
またウーーーーーン↑と甲高くなっていうエンジン音が好きだ
エンジン音が上がるにつれ高揚感があるのに、
ＣＶＴみたいに常に一定のエンジン音とかマジでツマラン。
燃費に特化しすぎて車の運転の楽しさを捨てた感じがある。

>>108
軽トラはエアコンの効き具合がはんぱねー

>>117 256段階で制御してる電磁スロットルをせめて16段階ぐらいには踏み分けてから言おうよ。
それがいやなら、親指ひとつでカットできるＯ／Ｄを切るとか、セレクトダウンすりゃいいだろ。

電気の消費が燃費に影響するのかね
ﾊｲﾌﾞﾘだから？

>>104
EK9シビックは、自分でできる軽量化をやって実測で920ｋgだったから、
今時の車の余計な装備って200〜300ｋｇ分ぐらいあるな。

バモスホビオMTMR940kgで街乗り20km/Lで走れたこれなら深夜の長距離で２５ｋｍくらいいくかも
ワゴンRMT810kgで深夜の長距離で27km/Lだったかな
3気筒CVTは低回転で走るとV型エンジンみたいな共鳴音がしていいね

デミオのCVTはジェットエンジンみたいで気持ちいいよ。

軽の燃費最悪だろｗ

夏場の高速の坂道での軽のとろさは笑えるほど

一方、富士重工は

間違ってカタログよりも重い車で型式認定に出していた


軽いのはもちろん詐欺みたいなものだが、重いほうにもダメらしい

社内から年代別に自社コースで一周させて
その平均でいいじゃん。。

>>117
それやるなら、せめて傾斜センサーくらいは搭載してほしいわな。
市街地のの平坦地ならいいけど、坂道では後続車に対して迷惑だわ。　

>>135
小排気量車は積極的にマニュアル操作したほうが
スムースに走れるし燃費もいい。

>>136
今時はCVTをスムーズに運転したほうが燃費いいな。

>>117
今時のコンパクトカーって殆どはCVT。
そんな動き方しないかと。

>>135
今は傾斜センサー付いているのが殆ど。
坂道判断でシフトレンジや下り坂のエンブレ判断している。

>>138
>坂道判断でシフトレンジや下り坂のエンブレ判断している。
お前何言ってるんだ。傾斜センサーで坂道が判断出来るわけないだろう。
ド素人過ぎて笑えるわｗｗ
走行中の傾斜を判断するためには気圧センサーと3軸の加速度センサーが必要だぞ。
そんなものを装備してるなんて聞いたことが無い。坂道発進為の傾斜計くらいなら
分かるが。

10・15モード燃費は、実際に走行した場合の平均燃費と
ほぼ一致するから都合がよかったのに。

アクセルとブレーキを単なるスイッチみたいにオンかオフしか
できないようなアホどもの声なんか聞く必要はないよ。

正確な燃費を出すなど無理でしょう
個人によって使用する場所も交通状況も乗員数や荷物も異なるわけですから
あくまでも目安にしかなりません

http://unofficialnetworks.com/2011/08/27/highway-ranks-worlds-dangerous/

>>138

動く車にはGが掛かるので傾斜センサーなど停止時にしか役に立ちません
それよりも下り坂だけを走るといいですよ
家に帰れるかは不明ですが

>>139
お前が度素人。
なんで傾斜センサー（中身は三軸加速度センサー）で傾斜が拾えないと思ってんだよ。
馬鹿じゃね？

>>142
車速変化から加減速による加速度を差っぴくんだよ。
その残りが傾斜成分。

>>142
君の理論だと歩いているアシモは姿勢制御できないって事だね。

>>139
傾斜センサーってどんなの想像してるの？
単なる多軸の加速度センサーだよ。
今時は高精度な3軸加速度センサーがワンチップ化され搭載されるのが当りまえの世界。
君、時代に取り残されているね。

15モード燃費測定

国土交通省認可時の測定条件
3,000km 慣らし走行後の車両
完全暖機状態 60km/h 15分暖機後モード測定
走行抵抗設定 車両（空車）状態+110kg（2名乗車分）
搭載電気機器 OFF状態
エアコン OFF状態


アイドリング状態 (65秒)
50km/hまで加速する (18秒)
50km/hをキープして走行 (12秒)
40km/hに減速して走行 (4秒)
アクセルをオフにした状態 (4秒)
40km/hから60km/hまで加速 (16秒)
60km/hをキープして走行 (10秒)
60km/hから70km/hまで加速 (11秒)
70km/hをキープして走行 (10秒)
70km/hから50km/hまで減速 (10秒)
50km/hをキープして走行 (4秒)
50km/hから70km/hまで加速 (22秒)
70km/hをキープして走行 (5秒)
70km/hから減速して停止 (30秒)
アイドリング状態 (10秒)

>>143
恥ずかしい馬鹿だなオマエ。恥の上塗り乙
気圧センサーも無いと無理だと言ってるだろボンクラ

>車速変化から加減速による加速度を差っぴくんだよ。
>その残りが傾斜成分。
池沼かオマエｗｗｗその超高精度で数万分の1秒単位で車速が分かるセンサーは
どこで買えるんだおいｗ

>>147
お前こそ恥ずかしいな。
何で何万分の1の分解能が必要なんだよ。
車の車速がそんな周期で変化するわけねぇだろボケ。

>>148
車速を微分して加速度出すのに必要だろうが。
おまえは本物の腐れ馬鹿だなｗｗｗｗ

>>147
そんな微妙な気圧変化を捉えられる気圧センサーがあると思ってんの？
めでたいね。

>>149
馬鹿だろ。お前はもう少し制御を勉強して来い。

>>150
ID変えなくていいよ腐れ馬鹿ｗ
何のために気圧センサーが必要かも分からんとは相当な馬鹿だなオマエ。
加速度センサーだけじゃ何が正なるか分からんだろう。
まあこんな事言っても知恵熱出すだけだからこれ以上は止めておくが。

>お前はもう少し制御を勉強して来い。

計測なのになんで制御？？？
マジ池沼だな。。。。。

>>144
ホントにオマエは腐れ馬鹿だな。姿勢制御なら基本はジャイロだろ。
必要なのは加速度と角速度の6軸センサーだよ馬〜〜〜〜〜鹿

>>1
国産車の燃費が悪いことにしたいんですね？
ちなみにカーナビやエアコンは車じゃないので
車が使用するのとは別のエネルギー消費として
カーナビやエアコンに対して消費電力や消費エネルギーの表示を促すべきでは？

実際にその車買った人を適当に何百人か選んで、走行距離と給油回数を記録するちっさいコンピュータ
を積んでもらって、初回の車検か何かで回収したらいいと思う。

3軸加速度センサーなら車が水平ならZ軸方向が重力。
坂道の傾きに応じてZ軸が小さくなる。
Y軸の数値で登り下りの判定。
車の加速は重力よりも充分小さいので無視できる

>>157
現実はそんなに甘くないぞ
夏休みだしマイコンにセンサーつないで実験してみろよ
おまえの想像通りの成果なんか絶対に出ないから

>>154
ジャイロｗ
馬鹿だなｗ

>>158
現実の車の傾斜センサーの仕組みは>>143だよ。

VSCってどれくらい電力消費してるんだろう？

測定時のHVの充電量って規制あるの？

事前にバッテリーを満タンにしてなるべくバッテリーで走れば超低燃費じゃん

>>161
普段は数十ミリアンペア程度だから殆ど皆無。
動作時は数アンペアだけどね。
まぁ滅多にないから燃費には影響しない。
それより重量増加分の方が効いているかも

>>155
こういうレスを見ると夏休みを実感するなあ

>>163
数十ミリアンペアというと1W以下ってことですよね
OFFにしても意味ないですねぇ

文系なので難しいことはよく分からないが、
下り坂で勝手にエンブレが強くなって速度を一定に保ってくれるのを経験すると、
今の車は賢いなぁと感心する。

>>159
どこまでも恥を上塗りする池沼だなオマエｗ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/robot/asimo/200011/05.html

ジャイロが無いとどうにもならんだろう。ド素人の文系池沼には理解できんだろうけど。

>>167
馬鹿。
ジャイロは相対的な制御しかできないんだよ。
絶対的な姿勢制御は加速度センサーで行う。
お前らは走っているとその絶対的な姿勢角を検出出来ないとのたまわってるアホなんだよ。
ロボット制御知らないアホがいつまでもさけんでんじゃねぇよ。

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