【軍事】オスプレイの、2007年に実戦配備されてからの事故率は10万時間あたり1.93回　今使われているヘリコプターCH-53Dより低い★２

ぶっちゃけ、落ちた時最初に死ぬのは自国民の海兵隊員だからさ
安全に手を抜いて日本人の命を危険にさらしてるわけではないと思うんだが。。

そんなにオスプレイが危険なら
米兵は怖くて乗れん
オスプレイが墜落したら死ぬんだからな

一パーセントでも起こりうるなら運用すべきではない
最低でも0.00001％まで事故率を落とせるまで運用すべきではない

>>266
家から出るなｗｗｗｗ

NHK調査とか配備前の数値持ちだして高い高い言ってるからなぁ
新機軸の機体にこんな風に文句付けられたら新しい取り組みなんてできねーわ
普通の飛行機やヘリが実用化されるまでどんだけ犠牲があったことか

墜落して住民がローターでみじん切りにされるのか

>>269
ＮＨＫの取材ヘリになｗｗ

>>266
＞一パーセントでも起こりうるなら運用すべきではない
＞最低でも0.00001％まで事故率を落とせるまで運用すべきではない

自転車も乗れないんじゃね？

>>267
階段や風呂場での事故も結構多いんだぜ？ｗｗｗ

運輸安全委員会：航空事故インフォメーション事故検索
検索語＝取材
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/air-accident-kensaku-list.php?keyword=%E5%8F%96%E6%9D%90

事故多めな機種というと
これとか
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/air-accident-kensaku-list.php?keyword=AS350
これとか
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/air-accident-kensaku-list.php?keyword=R22

>>272
階段とか風呂場の事故とオスプレイ墜落といっしょにするか
ポチのレベルはこの程度だよ

>>262
バスタブ曲線を考えると、既に安定運用されている区間のみを切り取った従来機と、
試作飛行期間も含んだ新型機だと数値的には後者が圧倒的に不利。

試作機の修正された不具合は、運用開始後には基本関係ないはずなので、
少なくとも正式運用後の期間で比較すべきだと思うよ。
それでも十分オスプレイには不利な条件だと思うんだけどね

事故率がどうこう言ってる連中は、実際にオスプレイを運用している現場の米兵たちからWidow Makerと呼ばれている
その意味をまず考えろと言いたい。彼らが嘘をついている・勘違いしているとでも言うのだろうか。

通常の危険性の範囲内だな。

クラスB,Cでは墜落しないだろJK。

事故率低いのバレたから、｢でもパイロットの後遺症率が他より高い!｣
にマスコミが切り替えてきてﾜﾗﾀ
体調不良とか曖昧で抽象的過ぎて分からんつの

>>271
>>266は自転車、自動車なんて見るだけで恐怖を感じるんじゃないか？

>>280
そりゃまあV22の事故では負傷通り越して死亡に至るケースが目に付くから
後遺症は残らないよなあ…。

>>275
どんな事故だって、命を落とすような事故には変わりない。
100%の安全を求めるなら、オスプレイ以外の事故にも気を配らなきゃｗ

>>282
おいおい、逆だよｗ
死亡に至るケースは、海兵隊の平均事故率より低いんだぜ？
クラスＢやＣの事故率が高くて、クラスＡの事故率が低い。

言い換えると、「重大な事故に至る前に収束するケースの方が多い」ってことだろう。

クラスＢ、Ｃの事故のうち７０数％は人為的ミスによるものw

>>285
慣れたらＯＫじゃないかｗｗｗ

>>286
ちなみにNHKのニュースでは事故原因の７０数％が人為的ミスであることにもちゃんと触れましたw

>>287
ＮＨＫ弱腰になったなｗｗ

>>288
クローズアップ現代の反原発デモ特集ではデモ参加が安保闘争以来だとするのおじいさんが
仲間と若いデモ参加者見つめるシーンを挿入するなどの若干の揺り戻しがある模様ですw

NHK必死すぎるなあ、正直引くよ
CHKに名前を変更すべき

>>289
「仲間と若いデモ参加者に挿入するなど」に見えて焦った

国益を損なうばかりか、他国の侵略行為に手を貸すような報道がなぜ許されるのか？
特に公共放送を謳って半ば強制的に徴収しているNHKがこの様な報道を行うことは言語道断である
NHKは清算すべき

>>284
クラスA事故はイコール死亡事故じゃ無いぞ?
たとえばCH-53Dでよく引き合いに出される沖縄国際大学への墜落事故は
V22が実戦配備開始後の唯一のCH-53DのクラスA事故だが、負傷者はいても
死亡者はいない。
逆にV22の4件の事故のうち、2件は死亡事故で6名が亡くなっている。

先ずは配備。

能書き考えるのは後で良い。

>>293
墜落で死傷する沖縄の人の心配はしないのか。
基準が分からんわ。

>>295
これから起こる自動車事故の被害者の心配もしてあげて下さいw

>>295
沖縄県の人が搭乗する訳じゃないからね。
乗組員の死亡数を心配するのは米軍であって、我々としてはあまり気にせずに良いかと。

そういう意味だと米軍とは違った基準での比較が欲しいね。

オスプレイの事故率が低いのがバレて
今度はオスプレイ搭乗中の海兵隊負傷率を持ってきたぞ(w
海兵隊の体を心配するプロ市民団体(w

オスプレイの事故率は２倍以上だとバレてしまった訳だが

>>293
君が言ってるのは、「死亡事故以外でもクラスＡに認定される」ってことだろう？
言い換えると、死亡事故が起きたら必ずクラスＡの事故になる。（死亡事故はクラスＡの部分集合）

で、君が>>282で
＞負傷通り越して死亡に至るケースが目に付くから
とあったから、それは全てクラスＡの事故に含まれるわけで、「死亡以外のクラスＡの件数」を加えても、
クラスＢやクラスＣの平均値よりも低いですよ、ってことだ。

>>300
> 「死亡以外のクラスＡの件数」を加えても、クラスＢやクラスＣの平均値よりも低いですよ、ってことだ。

そんなデータあったっけ?

クラスＡ
「総額200万ドル以上の被害もしくは死亡」

クラスB
「被害額50万ドル〜200万ドル」

クラスC
被害額5万ドル〜50万ドル

安全ならホワイトハウスで離着陸、大統領搭乗ぐらいのアピールすればいいのに

なんだよ今までより安全になるんじゃん
これでみんなに知らせて解決でよかったよかった

>>303
小浜乗ったけどｗ

ブサヨが騒いでるだけだろ

>>303

http://defense.aol.com/2012/04/16/v-22-ospreys-heading-to-uk-okinawa-will-carry-white-house-pres/

>>303
大統領専用ヘリ、次期マリーン1にという話もあったが、あっというまに
お蔵入りになった。

>>298
アカピーがとっくに「証拠じゃあ(ﾄﾞﾔ)」と記事にねじ込んだwww

>>129
全日空がオスプレイ作って運用すれば丸くおさまるのでは

>>310
100万フライトあたり事故率と
10万飛行時間あたり事故率をごちゃ混ぜした
コピペ　　意味なし

クラスBCも合わせたの地上への損害はどんなもん？
それが今までを上回らないなら反対する理由はないな。

■離着陸時にローターが地面を叩く
通常の滑走離着陸は、ローターを60〜75度に立てて行われます。
もし故障や操作ミスなどで、ローターが地面に接触した場合は
ローターブレードが裂けつつ磨り減ることで周辺被害を押さえます。
　ttp://img29.imageshack.us/img29/1656/broomstraw.jpg


■着陸時の排気で枯れ草が燃える
排気デフレクタという装置により問題は解決されています。
　ttp://img823.imageshack.us/img823/4431/v22deflector.png

　ttp://obiekt.up.seesaa.net/image/osprey_exhaust_deflector-thumbnail2.jpg


■ヘリモードの下方気流が大きすぎる
前任機CH-46に比べると大きいですが、海兵隊の大型ヘリCH-53とほぼ同等です。
　V-22とCH-53のダウンウオッシュ比較
　ttp://img59.imageshack.us/img59/1949/v22downwash.png