【経済】日産「ノート」次期モデル公開…エンジン小型化+スーパーチャージャーで燃費向上+性能維持

実際にこのスレでスーチャ付きの車を運転したことのある奴どのくらいいるんだよ
殆どいなさそうだ本の受け売りばっかりだもんな

ニッサンブルーバードのＣＶＴ壊れてえらい目に遭ってから絶対にニッサンは買わんと決めている

サンバーですw

>>948
欧米の最近のクルマのトレンドを知らないの？
VWのTSIは言うに及ばず、
アメ車のSUVでもこれまでのV8の4000から直42000ターボになっている
BMWも直6から直4になり、もともとの小排気量車は3気筒移行は当たり前、
フィアットの500なんて数年前から2気筒になっている

でも、今の日本人の感覚ではこういう感覚が主流なのも現実
世界から取り残され、独自の路線だとガラパゴスだ言われるのがなんとなくわかる気もする

>>952
確かに私の愛車はサンバーのスーチャ付トラックです。
セカンドカーのゴルフTSIにも付いてると言えば付いてます…

>>948
それで遅ければ意味無いけど、燃費とパワーが
両立できれば問題無いだろｗ
たまに1500のままで良いじゃんとか言う馬鹿が出てくるけど
それじゃ燃費が上がらないからやってんだよ。

ノートって名前は「使い捨てです」って意味なのかな？

燃費気にするならカブでも乗ってろって　どうせ移動するのひとりだけなんだろ

まあ今でこそ貧乏社長の俺だが、リーマン前は日産ディーラーの子、喰いまくったよ
商用車を年間２５台以上買い替えてたもんな、半分リース、半分買い取りで。リーマン以降一台も更新してないけど。
商談はホテルで一泊が約束で、担当が代わって新人のコ、前任から聞いたのか部屋に入るなりフェラしてきたんだけど下手くそでなぁ
男は初めてらしく、泣きながらフェラしてた、興奮しまくって俺はガンガン生中出ししまくった、超喘いでた、今ではいい思い出。
そのコは異例の早さで昇進、まぁ仕事熱心だったからな（笑）
担当が女になってそこのディーラーやめた。

>>94
イタリア車を組み立ててるのはイタリア人だぞ。
それにパーツがいくらよくても設計がいい加減だったらいい加減なものしか出来ないw

>>960
元はなんのコピペ？

以下、次スレ以降も含めてスーチャーパージャー禁止な。

>>960
＞男は初めてらしく、
＞担当が女になってそこのディーラーやめた。

オチがそこかぁ
コピペだろうけど、ちょっとﾜﾗﾀよ

スーチャーもターボもガソリンエンジンだと耐久性低いんだよ
オイルだって高価なのをＮＡエンジンの倍近いサイクルで交換しなきゃいけない

実用車に限ってはＮＡエンジンの方がよっぽど良い

初代マーチ スーパーターボ を再販しろよ
パルサーGT-IR とか
馬鹿グレードも出して欲しい

友達のジムカプロに乗ってもらって町を失踪するCM作ろう

スパチャは大戦時の航空機には当たり前に搭載されていた過給器です

プラット&ウィットニーの無断コピーの三菱零戦のエンジンにも付いていました
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Kinsei

※燃費計測時はスーパーチャージャーは
作動していません

スーチャーとか書いている奴、少し自重しな。書いている事も微妙に間違ってるしな。

>>968
>>949

レックススーパーチャージャーも再販して欲しい｡
信号待ち時の､2気筒水平エンジンのブルブルした振動

１２００ｃｃノートへの過給器装備は、加速性能の為だけ？

>>961
イタリアで働いているのは、イタリアに出稼ぎに来ているインド人じゃあねえ ?

何が凄いって日産スレなのにトヨタガーって基地外が涌き出すことだな

1200ｃｃで直６でスウパーカーチャー？無駄に金かけ過ぎだろｗｗｗｗｗｗ

REの13B載せて普段は１ローター、加速時だけ２ローター動かせばいいのに
そうすれば650ｃｃ単気筒の燃費で済むのに

日産は本当にアホだ

>>971
う゛ぃう゛ぃおも

フィットとどっちがいいの？

各メーカにはボーイズレーサーターボとか出して欲しいなあ

スターレットターボとかシティブルドックとかマーチターボとかファミリアXGターボとか
あとシャレードディーゼルターボってのもあったぞ

結局､懐古趣味のオッサンしか買わなかったりしてなｗ

ノートって足回りが段差超えるときやカーブ曲がるときの感じが安っぽい｡
マルチリンク方式じゃないの?

20年前の日産の車より足回り不快適｡

日産は、HVにしようが、小型化しようが、
低燃費より、パワー重視になってるような気がする。

日産がノートPC分野に進出して、なんかとんでもないものを作り出したのかとオモタ

>>979
安物に何を期待してるんだ？
GT-R買えよGT-R。いいぞ。

>>964
エコな燃費対策ターボはロープレッシャーだろ。負荷なんて掛かんねぇよ。

>>973
インド人が多いのはイギリスだよ。元宗主国だからな。
イタリアにはインド料理屋あんまりないよ。

>>978
今時の背高デザインでスポーツとか出されても横転しそうでなんだかなぁ・・・。
スイフトスポーツがあるからいいじゃん。パワー系ターボなんざいらん。今はエコの時代。
ついでに言えばディーゼルターボは別にスポーツじゃねぇだろ。
NAガソリンと同等に走れる、くらいだろ。

もう一回り大きいの出ないかなあ
1800とかで
だったらすぐ買うんだけど

>>964
どんなデルタＳ４に乗っているんだよ？ｗｗｗ

>>980
日産のハイブリッド自動車に対する考え方

基本的に大排気量や多人数車に対する燃費の補助として、出来るだけの考え方を持っている。
小排気量は電気自動車か、アイドリングストップを使った車の方がメリットである。

モーターショーのまま出せよ
今日始めてデザイン見たけど、二つ比べてどう考えてもデザインが劣化してる
こんなんじゃないと市販ＧＯ出ないのか？

市販化するにはえぐすぎるデザインでも出してくるトヨタに比べて、どうしようもない

BR-Zに対抗してシルビア出してくると思うが、エンジンはどうするのかな

>>987
ノートなんて元々地味だっただろ。こんなもんだよ。

>>988
86/BR-Zが成功したかどうかを数年見てからだな。

朝鮮産(笑)

冷却廃熱の観点から小型小スペース車ではNAより不利
中間トルク重視だと上まで回らないトルクの無い小型エンジンだと顕著にその傾向がある

NAでプラスα的に使うなら良いけどダウンサイズして使う代物じゃない

カタログ燃費をそんなに上げたいために、そこまでするのかよ。
実燃費は、NA１．５の方が良かったりして。

新しいノートって価格下げる為に、中韓の部品多用してるモデルでしょ

そら、カタログ燃費さえよきゃあ売れるご時世ですもの

少し前から過給器をうまく使って燃費向上って流れはあるね

だから排ガスを使って発電機を回せと

あんまり強い負荷かけると排気抵抗きつくなってエンジン自体の性能ガタ落ちになるよ

矢田部のおやっさんが、非力な1600のロータスヨーロッパに
ターボをつけてくれたんだが、致命的な欠点があった

>>996
なんか開発のニュース見たなぁ
モーター内蔵のターボで排ガス圧が足りない時には電気でアシスト
排ガス圧が充分になったらモーターを発電機にして発電って

未だにターボはオイル交換が大変だとか、壊れるとかいう
じいさんがいて、うっとおしいスレだったな。

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