【社会】あわや!工事作業中に電車誤進入…重大インシデントに - 群馬

ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの
下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で
急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。作業員約１５人や乗客約１２０人に
けがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を
１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。
工事区間に電車が進入しないよう関係先に事前連絡していたが、ＪＲ東日本高崎支社によると、
運転士には伝わっていなかった可能性がある。

*+*+ nikkansports +*+*
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120714-983404.html

2

あー、俺も右奥歯、ずっと銀歯だったんだけど
最近インシデントに変えた。
インシデントの方が体に害がないし、噛みやすいんだよね。

もうこの時点でアクシデントだと思ふ>>1

おじいちゃんお口臭いだっぺよ

「インシデントー」

泡が(ry

あわや、のり子

おれは、ポリデントだと思う

重大なインシデントは既にアクシデントだろ

工事する時って付近を軌道短絡しておくものじゃないの？

>>工事区間に電車が進入しないよう関係先に事前連絡していたが、
車じゃあるまいし、電車の運転手が出来るのは加速と減速だけっしょ
こういうのってポイントとかいじる人に言うべきなんじゃないの。

>運転士には伝わっていなかった可能性がある。

運転士に言ったってしょうがないだろ。
ポイント管理にいえ。

ポイントの切り替え方次第だろーが

＞運転士には伝わっていなかった可能性がある

そうじゃねぇだろ。
運転士が知ろうが知るまいが、ポイント切り替えて信号が青にならなきゃ列車は物理的に進入不可能だろ。

中居って、なんでいつも帽子被ってんの？

なんでだろう？

今、重大ニュースや事故はやめろよ
いじめ事件の勢いがなくなってしまう

カタカナ英語やめれ
ちゃんと英語で書けよ

「重大インシデント」　妙な言葉づかいはやるわけ？

昭和では日常茶飯事過ぎてニュースにもならなかったのに、凄いな。
これが先進国って奴か。経済以外は本当に先進国になったよな。

インシデント使いたいだけだろｗ

高崎駅と比べて前橋駅のショボさときたら・・・
先日のグリーンドームでの水樹奈々のライブの時に前橋駅近くにコンビニないと非難轟々

運転士は関係ないのに
何故か運転士の運行ミスにしたがっている
馬鹿会社

＞工事区間に電車が進入しないよう関係先に事前連絡していたが、ＪＲ東日本高崎支社によると、
＞運転士には伝わっていなかった可能性がある。


指令「工事見に行っちゃだめだよおお」
運転士「うん。わかったお。行かないお」



ねえよｗｗｗｗ

＞発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）

＞運転士には伝わっていなかった可能性がある。

これ運転士にはどうしようもなくないか？
ポイント切り替えるのは運転士じゃないし
まして運転士はきちんとその日の行程表渡されてその通りに運転するんだろ？
誤りがあったのは作業員か司令もしくは行程表の作成者じゃねーの？

線路上に立て札置いとけ

てか、電車は定刻に出発したんでしょ。
どういう進路で行く予定だったんだ？

普通、終電が終わってから線路の工事するんじゃないのか
これが新幹線だったらトキでも脱線は免れない

>>1
危ないいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいん！！！！！！！！

無事で良かった

マイケルサンデルかよｗｗｗ

>>23
事前に伝えられていればポイント手前で、切替ミスに気付き
停車できたor発車しなかったはずなので、誤進入は無かった
ってことでしょ

なんで運転士が悪い事になってるんだ？
ポイントとか信号の切り換えがおかしかったんじゃ無いのかよ

列車内アナウンスは乗客にどう伝えたんだろうね？

「ガッツ石松、バックします…ガッツ石松、バックします…」

運転士の落ち度はないよな・・・

聞かされてなかったうえに信号など設備のそのままだった

保線作業中に大量死とか結構あるよな

新聞屋が馬鹿なんだろ
憶測でモノ書くから始末が悪い

>>17
インシデントにも大、中、小があるわけだよ。

むしろ良く手前で止まれたと言うべきじゃ無いのか？

>>30
どこをどう読めば運転手が悪い事になってるって読めるんだ？

nikkansportsの記者には電車にハンドルが付いているんだ。

JR東日本、スジ屋がどうもおかしい
つい先日も長野県の姨捨付近スイッチバックに3編成入って立ち往生したろ？

>>35
並、大盛り、特盛り

保線なら一気に10人や15人は行ける。
まぁ、線閉現停かけてから作業しないからこうなる。

運転手のハンドルミスです＾＾

陰唇ですと！

インシデントってなんだよ
アクシデントだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこのFランク記者だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ち、ちなみに神戸卒TOEIC700です。　（ ； '‘ω‘`）

アクシデントと書き間違いだと誤解した恥ずかしい奴
↓

これ、外資系だと、英語の頭文字取って

”SI”発生！！

とかってメールが回ってくるんだぜ。
ホント、意味不明で死ねって思うわ。

グンマーに電車がいる時点で異常事態

あややって、いたよな

>>46
スーパー・インシデント？

>>49
システム・インテグレーターだろ

「すんでのところで　いのちとり」

なんでインシデントなんて横文字を無理やり入れるのか
事故でいいじゃん

>>45
おまえにはガッカリだよ

群馬も地域によってはシャレにならない汚染に晒されてるからなぁ……
該当地域の人は東電に民事訴訟で賠償請求してくれよ
汚染を免れた俺のトコに汚染したキャベツとか野菜売りつけられても困るンだよ

>>49
severe incident

あと、インシデントって鉄道業界用語で事故事象/事例の意味で定着しとる単語。

>>1
＞インシデント
こういう横文字を得意顔で使う奴はなんなの？
日本語使えないのですか？

>>1
１０年くらいまえだっけ？
ＪＲ西日本で新快速にはねられた中学生の救助に当たっていた救急隊員が特急にはねられて死んだ。
それ以来、人身事故が起きたら、米原から姫路まで全線を長時間止める馬鹿なオペレーションになっている。

>>49
seriously incident
ではないかな？

インシデントincidentは侵入とか侵略とかの意味がある
欧米では日中戦争の事をChina　incidentとか言い回しがあったりするだろ？

”(ノ><)ノ
ありゃあ

>>55
ああ、これか・・・orz

グンマーの日常だ

ウテシに好きな線路を選ばせるのがもっとも安全。
ポイント掛なにやってんの。

グンマーって電車があったの？

インデントが不便と思う私が来ましたよ。

運転士ってボイント切り替えも自分でやるの？
大変だな

今頼りになる先輩に聞いたら、”serious incident”だって。

深夜に貨物列車が猛スピードで走って行く横で線路の工事してるの見た事あるけどあれは怖いわ

事故ってたらグモスレ大騒ぎだったな。
しかし日本でもこんなミスあるんだな。

短絡させて信号赤にして作業してなかったのか、信号が故障してたのか、
運転士が信号を見逃してたか、どれだ？

わりと最近の職場では何処でも（うちも）

インシデントレポート、アクシデントレポートとかの教育受けるよ

社内でPCの管理している部門はコンプライアンス課とかいう専用の部門おいたりしてるわ


色々厳しくなって自由に出来なくなってる
というのもどうかとは思うけどね

運転士にどうしろと、運転士のせいにしたいのかよ
JR東日本は旧労働組合の国労だっけの組合強かったから、としとった旧組合員のせいには無理にでもしたくないのか？

>>68
列車監視員がいるから平気
工事中の線路に列車が通る時はみんな退避している

>>69
航空機だって誤進入や誤着陸するでしょｗ

運転士が聞いた聞かないは関係無く、指令で作業エリアに進路構成していたから入ったんだろ
責任転嫁イクナイ

中韓ならひき殺して何事も無かったかのように運行するんだろうな

資格があって見張り専門の仕事があるんだろ
緊張とストレスで胃に穴が開きそうだな

爆発的事象

グンマーじゃ
運転してるやつが悪いんだろ

線路閉鎖申込書を作成する時点で列車着発線を勘違いした。
それを承認する人も見逃してしまった。
承認を受けた駅も十分着発を確認しなかった。
運転士通常通り駅発。
線路上に工事を示す表示を見て急停車。
そこで現場、駅双方閉鎖するぞ線が間違っていた事に気付く。
表示板で停車→安全の担保が出来ている→よってアクシデントでなくインシデント扱い。

ハインリッヒの法則も知らんのか。
これだから文系は…。

ヒヤリハット？

インシデントがわからない人がいるんだな。
わかりやすく言うと「ヒヤリハット」のこと。

ヒヤリハットって見るたび何回も思うが、いったいどんな帽子なのか

脱線してたらえらいことになってたね

>>83　おまい、ちんこにかぶせたことないのか？　ちぇりーか？　小僧

見張りが居なかったら突っ込んでたかもな

>>83
炎天下の作業によさそうだなw

ヒヤリハットって文面で見るとどういう意味かと一瞬考えるな。

この電車は高崎駅23:12発横川駅行きの最終電車だよ。

毎日走ってる電車があるのに工事をスタートさせるのはおかしいね。

たぶんホントはこの最終電車が行ってから工事スタートする予定だったのかな？

毎日走ってる最終電車の事を忘れないでねっ♪

この場合電車の誤進入を引き起こす要因がインシデントになるのであって、
電車が誤進入した時点でこれはもう事故です。

うちの妻も家庭内で重大インシデントが発生中です＞＜

>>58
あの事故は見事なまでのすれ違い
駅員、警察、救急が現場にいてそれぞれ連携をミスった

駅員は、運転状況を伝えた警察官が救急隊員に説明しているので「列車の運転再開も伝えてくれた」と思い込んだ
警察官は、鉄道の専門用語が分からず後続列車の運転状況を「駅員が大丈夫と言った」ので救急隊員を手招きした
救急隊員は、「後続列車は停止しているはず」と思いこんだ

鉄道の司令員は、まさか
「車掌が怪我人を線路わきに移動」→「駅員が現場に到着し怪我人は保護された」
と聞いた場所がまだ線路脇のままで、
運転士に現場を報告させ「通れるか」→「通れる」と聞いて
徐行で電車を数本通過させた後に、
救急隊が到着して線路内に入るとは予想できなかった

>>1

さすがJR束日本。

強制的に電車を停止させる電波を発信する装置を現場に設置させるとか、
何か対応がないのかねぇ。
GPSとかで位置把握もできるようになってるのに。

>>79さん
丁寧な解説ｵｯｽｵｯｽｵｯｽ
盆の工事休止期間まで一月切りました
お互い熱中症に気を付けて頑張りましょう
>>80
よう、バカwww
車両センターなんかの検修庫に｢1 29 300｣と貼ってあったり書いてあるのを見たことねーだろw
（松戸車両センターの検修庫の車両入り口の上にはある）
>>86
ＬＥＤか線閉看板。それに見張員は必ず付けるでしょ
尚余談だが、昔「きかんしゃトーマス」の「みどりのくじら」という話を観た時に、
「うわー。線路閉鎖工事の時に、業者の線閉責任者と信号所や駅の助役。あと各指令との打ち合わせや連絡ミスで、結果列車が冒進して脱線したみたいな話だな」
とは思った

○○人の仕業か？

大変だぁ
ま〜た書類増えたりするのかなぁ・・・

ミンスになってからこうしたカタカナ系が増えた。自民時代はマニフェストとかあまりきかなかった希ガス。
「政治を科学する」でおなじみの鳩山友愛夫が広めたのか。

>>95だが、続けて

>>87
ヘルインナー買えw
最近はそれ以外にも色々あるから
（ヘルメットに取り付ける電池式の送風ファンとか着けているヤツがいたな）
>>89
厳密に言えば「最終列車」というものは、純粋な客線（例：山手･埼京･京浜東北の横浜まで）でもない限り無い（保守用車の運転は除く）
一般的な客列車が無くても貨物列車や少なくなった夜行客列車。あと上にもあげた保守用車の移動なんかあったりする
しかしながら、>>89のいう話をよく読むと、今回の件は【大船】の件と似た（又は同じ）様な話みたいな気がしてくる
「最終列車が行った（又は来た）と思ったら…」というのは、最近の線閉絡みの事故の定番か？
このスレ読んでいる見張りは線閉直前の列番確認はちゃんとしているか？
>>94
可搬式の防護無線で停めろって？
半径５Ｋｍ以内の列車全部停まるぞ
それでもいいのか？
そうでなくとも、軌道短絡器やＬＥＤだって使用にあたっては制限があるからな
（特に軌道短絡器）
　

群馬ごときで６両編成なのに名古屋ときたら…

無線停止は、やろうとすればできる。

LANも同じだが、「受け取りは全部であってもその宛先を見て、その指令が俺宛か他宛かを判断する」ことで可能だ。

だが無線ってのは「発信できるのは指令所だけではない」ってのがネック。

いくら暗号化しているとは言っても、解読してどこかの鉄道オタクから発信されたら止まってしまう。

そして後ろのは止まらない。
無線で進行制御できるということは、前のを止めて後ろのは止めない、ということも可能だということで
大惨事だ。

脳が萎縮すると、不思議な有り得ないミスが多発するんだよ。

>>39
切り替えスイッチが無い
４８５並みw

一方イタリアの鉄道では、
工事現場の２キロ位手前の線路上にポリタンクを何個も積みあげて列車妨害してから工事開始するというのに
おまえら日本人ときたら･･･。(´・ω・｀)

>>104
奴らの性格だと年に何回か、そのポリタンは宙に舞ってそうだなw

>>105
舞うのがポリタンなら構わないと考えてそうｗ
そしてそれで事故が防げるなら、彼らなりにいいのかもしれないw

最終横川行きは6番線発。工事線は7番線接続の分岐器の部分交換。
線路閉鎖の必要無い6番線を取った為、6番線に対する列車進入防止措置の表示板を運転士が確認して停車。
間違って進入した場合停止させるための措置。
今回はそれが安全側に働いたという事。

こないだは糞詰まりやったよなＪＲ東

いざとなったら読売がしんでんでんで世論工作やってくれるからJRは安泰

因子伝人

群馬にも電車はあったのか

>>111
SLが走っとるやんけ。

松本会長の下でJR広報番組モドキばっか放送してるNHKさんは
果たしてこの重大事象を検証報道できるのだろうか？

>>39
なんでそんな事態にｗ

酷鉄廣島の電車は非電化路線に入ろうとするおちゃめさんなのにグンマーときたら…

運転士には伝わってないって、どの線路走るか運転士が決めるの？

そろそろFlame亜種に感染するインフラ制御系が日本で出て来ても不思議ではない

こういうので人が死んだら警備員が首になるんですよね…

ほんとドリフはあわれ
ひょうきん族に叩き潰され
挙げ句の果てに派遣嫁
志村がいなけりゃ30年前に消えてるw

>>28
ワロタw

記者がバカすぎる
疑う能力もない　
記者失格

要するにこれって、高崎総合指令室がザルだから発生したインシデントだよな
横川支線なんてどうせ盲腸線なんだし、高崎〜横川も他の支線同様にCTC集中制御を導入しろ

>>17,19,44
マジレスすると法律で言葉と内容の定義が決まっているから。

>>17
＞鉄道事業法第19条の2では、
＞「列車又は車両の運転中における事故が発生するおそれがある
＞と認められる国土交通省令で定める事態が発生したと認めたとき」（同法）
＞は鉄道事業者が国土交通大臣に報告することが義務付けられている。
＞この報告義務が発生する事態を重大インシデントという。
＞これに該当する事態は、鉄道事故等報告規則第4条により定められている。

wikiにあるんだね。

>>116
　異線進入事故

　運転士にはあらかじめ走る線路が指定されているからそれ以外の線路に入ってはいけない。

　AとBに分岐するところにはA用とB用の2つの信号が建っている。
　Aを走るように指定されている運転士はたとえBの信号が青でも無視しないといけない

尖兵作業区間誤りか
本社のバカ丸出しの再発防止策の賜物だな
同じ事故を何回繰返せば解るんだ、バカは

MSの辞書ソフト・Bookshelf Basic に「インシデント」を打ち込んだが、全く反応なかった。
報道で造語を使うのはどうかと思う。

>>127
＞「インシデント」
法の中に出てくる単語だが？
英語でも普通に使う単語だ。

記者がこの単語の意味を理解していたかどうかは不明だが、
運輸安全委員会の発表をそのまま載せただけだろ。

>>125
着線指定されてない場合は行けたたような

今、高崎駅の構内をgoogle mapで見てるんだが、
地図が間違っていなければ、>>107が言っている6番から出た列車が干渉する7番への転轍機は、
どれもこれも6番を線閉かけないと作業着手できないものばかり。
で、6番から信越下り本線に抜ける時に引けるルートは1本しかないから、
当該が他の転轍機を経由して下り本線に入るという迂回運転計画は考えられない。
つまり、異線進入の可能性は無い。
しかも、轢かれかけたということは、作業員が退避していないということだから、
TCの接近警報を無視し、見張員は退避指示をしていないということになる。


ということは、
・線閉開始時刻前に作業着手を指示した
・作業線路を誤った(故にTCを無視)
・TCを入れていないor見張員が見張作業をしていない
としか考えられないぞ。
この記事書いた記者、状況わかってないのに、運転士が悪いってことにしてないか？

あとは、当日作業の関係で着発変更があって、6番からの出発じゃなかったのなら、他の可能性もあるが、
いずれにしろ運転士の責任にはならんわなぁ。

>>58
JR
人命第一なんだな

>>111
徳島と一緒にしないでください

構内はTC効かない。

>>130
ん〜、7番に当たるね。もしやレールの溶接みたいのがあって、本間合いの前に作業していた可能性大。
6番の列車が23時12分発で新聞等によるとこの数分後に発生。
7番のポイントの部分交換なら上越線上り列車が23時23分着、26分着、31分着ってのがあるから本来なら23時31分着の列車が到着して作業開始のはず。

>>134
構内ってTC効かないの？
構内っても本線上だぜ？ 有り得ないだろ…
ま、TCが無かったとしても、見張員が当日のスジと開通方向を見てないってことで、見張員の責任は免れないっしょ。


>>135
なるほど、現場溶接か。有り得る。
しかもこれだけ列車残ってて、この間合いなら、間合い作業は有り得ない…


あと、誤進入を防止するために、作業区間の前にはLED式の黄色フラッシュライトを設置するはずなんだが、無かったのかな。

よくよく考えてみると、作業員15人も居たら、作業用のヘルメットライトで運転士が気付きそうな気もするなぁ…


全員怠慢ってオチか？ｗ

>>136
分岐の無い構内で複々線ならTC対応出来る。例えば山手と京浜東北の駅みたいの。
「山手、上り接近」とか鳴動する。
が構内で分岐していく所は何処に入線するのかそこまで高性能に出来ていない。
だからTCの使用範囲はだいたい構内の両端外方までで構内は人間系の注意力となる。

>>29
それどこの信楽高原鉄道裁判だよ

在来線高崎駅は分岐器大杉だろ
昔みたいに特急街道でも無いのだから、もっと配線整理してスッキリしろよ
ローカルの発着番線もバラバラで、使い辛いことこの上ない
ttp://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2009/12/post-55a0.html

>>21
バカなのはマスゴミだろ

何だよ重大インシデントって
分けわかんない横文字使うな

a

スパゲッティインシデント？

いつも思うのだが、待避する列車のポイント操作ってどうやっているんだろうな。
指令か何かがどこかで遠隔操作しているの？

信越本線と言いながら

実態は！！　横川の釜飯　を食いに行く用以外に意味のない盲腸線！！！

名前は　信越本線　だが、　実態は　盲腸線　　もう　バス転換でいい

替りに、

バスを頻発すればいいだろ！　１時間に一本より

時間がかかっても　１０分に一本のほうが！！！

ｂ

重大イノシシ？？

「（ミスファイヤ（不発）！！・・・・・・・・・・）」

♪飛び込んで引き裂かれて もう一度だけ潰されて
制動中 列車の中に
「急停車します。ご注意ください。」の声 流れてる

♪列車に轢かれて ドッカン ボゴゴゴ グモッチュイーーンなんて
笑顔で飛んだ あたしに今は聞こえないよ
大切な首も 吹っ飛んでしまって死ンデレラみたい
身元不明では お墓に入れない