【静岡】フットブレーキ踏みすぎでドラムブレーキ過熱か　暴走トラック運転手供述　過積載も

何かネタにマヂレスしてる奴がいてﾜﾛｽw

>>952
ネタをネタと思わない奴がいるから事故ネタで釣りしちゃいかんのよ

なんでドラムブレーキが加熱したくらいでニュースになっとるん？

>>951
オプションケチったんだな。

全メーカーは心のブレーキを標準装備にするべき

■下り坂（特に峠道など）では…
　▽ドライブではなく、セカンド・2速にシフトを落とす（なるべく、ブレーキをかけない）
　▽アクセルから足を離す（急な下り坂では、自然にスピードが出る）
　▽フットブレーキではなく、エンジンブレーキを使う
（つまり、ギアを落として、スピードを落としながら、できるだけ、フットブレーキを使わない運転をすることが大切）
　下り坂で、ブレーキランプがついている車は、間違った運転をしている。ついていない車が正しい。
■下り坂でのエンジンブレーキの併用は、免許証を取得する際、必ず教習所で習うこと。ややもすると、忘れてしまう。
　特に、初めて通る下り坂では、「すぐに坂道は終わるのでは？」と勝手に思い込み、エンジンブレーキを使わない人もいる。

>952
本人はネタのつもりで言っているんだけど、ネタの元が勘違いから始まっているのとかあんのよw

ネタを本当と思ってしまってて、そこから生まれたネタが大暴投って感じでさ

>>957
■エアーブレーキ…トラックやバス
▼ブレーキペダルを踏むと、弁が開き、タンクから圧縮空気が管に流れ、
ブレーキパッドを押し出し、タイヤに連動したドラムに押し付けられて、ブレーキがかかる。
▼《フェード現象》
　ところが、短時間にフットブレーキを多用し続け、ブレーキパッドが高温（ブレーキの過熱）になり一部が溶けると、ブレーキが利き難くなる。
　「ブレーキ臭い」「ブレーキが焼けた臭い」がそう。
▼さらに、短時間にブレーキを使い過ぎると、タンク内の圧縮空気が減ってしまう。
　タンク内の空気圧が下がると、コンプレッサーから圧縮空気が供給される仕組み。
　だが、短時間にブレーキを使い過ぎると、この圧縮空気の供給が間に合わない。
　ブレーキパッドを押し付ける十分な力が出なくなり、一時的に、ブレーキが利かなかったり、利きが悪くなることがある。
■油圧ブレーキ…乗用車
▼ペダルを踏むと、管に入った油に力が加わり、
ブレーキパッドを押し出し、タイヤに連動したドラムに押し付けられて、ブレーキがかかる。
▼《フェード現象》
　ところが、短時間にフットブレーキを多用し続け、ブレーキパッドが高温（ブレーキの過熱）になり一部が溶けると、ブレーキが利き難くなる。
　「ブレーキ臭い」「ブレーキが焼けた臭い」がそう。
▼《ペーパーロック現象》
　油圧ブレーキの場合は、さらにブレーキをかけ続け、パッドの高熱が管に入った油に伝わると、
中の油の一部が気化してしまい、管内に気泡ができてしまう。
　こうなると、いくらペダルを踏んでも、力がパッドに伝わらなくなり、ブレーキが利かなくなってしまう。

>>959
つまりカーブレータによるフッツブレェキィシステムが、ジャギュワーやメルツェデスなどのドラームブレイキィーなどと相まって、うんたらかんたらでなんたらかんたらだと徳大寺先生もおっしゃっておりやす

免許取る時に必ず教わることだよね

>>936
ツインターボはV8だったか…

SCが流行らなかったのは、下の加給より上での加給を求める層が多かったから
下の出力に関しては、パワーが食われても加給の入るSCに対して、加給も入らないローコンプ化されたターボエンジンでは、比べるに足らんのではないかと
4AG系SCの不遇は、同時期にZCやB16Aが存在したことかと

最大積載量の2倍？しかも熱海ｗ
自殺行為なんじゃね

>962
速度と馬力の時代だったからねぇ、ターボラグなんかの不都合より、トップパワーが流行りだったし
レスポンス重視のNA好きは、そもそもそんな機能じゃまくさいだけだから敬遠しちゃうし

いろは坂をくだる時なんか、怖くてブレーキ踏んじゃうわ
エンジンブレーキって分かるんだけど、スピードが落ちないんだもん
同乗者にはめちゃくちゃ怒られる。
世の平和のため、危険な下り坂は2度といかないのが、マイルール

>>962
本来SCは直結ではなくクラッチなどを用いて(エアコンのように)ある回転域以上で
作動するようにするとパワーが食われない。峠族などは常に高回転維持なのでその辺は
気にしなかったのだと思う。TCも低回転域では排気抵抗が大きいのでパワーロスになる
それをカバーするためには小型化高回転化して低速域から過給できるようにしたがタイム
ラグはやはり存在しその顕著なものが日産のドッカンターボだった。一方トヨタは当時の
新エンジン１Gでは過給圧に耐えられないためつなぎとしてM型エンジンをターボ化した。
>>963
この車の車両総重量は８ｔ普通のトラックだとここから車両重量を引いた約４ｔ
が積載量になります。がクレーンが装着されているためその分が積載量から差し引かれます。
で、この車の最大積載量は2.9ｔその倍積んでいたのでこの車の車両総重量８ｔのところ10.9ｔ
となり車両総重量で言うと約３６％過重ということになります。

信号ダッシュするとムーブターボよりプレオRSのほうが早かったけどなｗ
何十回もやっての結果だし

エアーブレーキのタンクの空気圧低下が判明

梅園の方に向かう道かな。
あれは危ないわ。

ニュースだと、エアーブレーキのタンクの空気圧低下が判明。
やはり、フットブレーキの多用が原因か？

減速時はマニュアルだと2速に入れるしオートマだと2レンジに入れてる

>フットブレーキを多用したため

フットブレーキ、ふっとぶ

ブレーキ・フィールドが沸騰したんだろ。

摩擦が低下したんじゃなくて、ブレーキが反応しなくなったんだろ。

あの地点でタンク空にするとかとんだ素人だな
暇さえあればプカプカ踏んでたんだろうな

ワイヤーブレーキなら回避できたのにな

排気ブレーキあっても使わない馬鹿がいるからな。
なんも載せてない平地で使うやつも嫌いだけど。

>>959
エアーブレーキのところ、ドラムブレーキならブレーキパットじゃなくてブレーキシューでは？
そんでエアーをシューっと

ttp://www.youtube.com/watch?v=7RzvTF4tyE8

過積載だとかいう歌手いたよあぁ。

小型移動式クレーンの上限が２，９トンってだけだから

まーたAT限定系男子の左足ブレーキか

落としどころ、なんだろなぁ

ブレーキの踏みすぎで、オイルが暖まって気泡が出来、
油圧が効かなくなる。
ブレーキ踏んでも、スポンジ踏んだような感覚。

だからエンジンブレーキを使えと。

>>196
ユンボ積んでるしリースの可能性が高い

教わってて知ってはいるけどつかってる最中にブレーキがどれくらいの状態かとかわからないもんなあ
最初から坂でスピードつかない様にするぐらいか

今日の教習でも習ったわ。
つーかエンジンブレーキうんぬん言ってる奴らでマジで言ってる奴いないよな…?

エンジンブレーキは１０万出す価値あるよ。

やっぱりドラムは律ちゃんだよ

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教習所で習ったよ。
ハイドロプレーニング現象ともう一個のほう。
名前は忘れた。

>>420
今更だけど、走行中に何かの原因でエンジンが止まった場合に、
車両を停止させずにエンジンを再始動できるようにするためってのもある。
いちいちPに入れるために停車してたら危険。

へ〜

ドラムブレーキは低グレード車に採用される貧乏人向けのブレーキ
金の出さない奴は命の価値も金額相応なんだよ
金を出して上のグレードの車を買えば全輪ディスクだ。

ほほ〜

>>993
貧乏人だから全輪ディスクブレーキの4ｔ車見たこと無いやorz
全輪ドラムブレーキの軽なら家に有るけどorz

そうか

フェーン現象ね♡

ドップラー効果だよ

1000なら河本逮捕

１０００

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