【山口】山陽本線普通列車が岩徳線に誤進入　JR岩国駅

何？誤挿入？

アメリカの世論誘導に簡単にのるアホな日本人ｗ

>>319
岩徳線の下りならそんなもんだよ
驚きもしねーよｗ

岩徳線で160人も影響出たのか。

鉄ヲタ「岩徳線に誤進入した山陽本線普通列車、胸熱！撮ってみたかったなぁ…」

鉄ヲタだが、思わんなぁ・・・

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>>322
岩徳線の下りなら数十人が限界だな。
160人ものりこめない。

これを機に岩徳線廃線にしたら？

>>322
そうだよね、２車両（たまに１車両）で走ってるもんね・・・。
みんな車通勤だもんね・・・。

またJR西か・・・

豪雨は愚か、多めの雨が降ると運休になる稀有な路線

ボキのチンコも誤チン入したいです

>>329
通常が1両で学生の通勤ラッシュの時だけ2両。
国鉄時代は通常4両、ラッシュ時10両という無駄な編成だった。

関係ない話しだが数年前北海道で室蘭本線が土砂崩れで通れなくなり函館札幌間を普段は通らない
長万部から山周りの小樽周りで寝台特急北斗星や特急北斗が通った事を思いだした

ハンドルを切る方向間違えたのか…

>>333
芸備線の車両配置が合理化で矢賀から新山口に変わっちゃったから送り込みで本線にはキハ40・47の長大編成が走っているはず
最初は営業運転していたがよく遅れるわ年寄りがステップでつまずくわで非難ごうごうだったとかｗ

＞山陽線ではなく岩徳線に青信号が点いたことに運転士や車掌も気付かず

　結局、信号確認なんて指さしで見たふりだけできちんとやっていないんだな。
　股尾前科の題材を作ってしまったな。

山陽線より岩徳線の方が近道なんだから
こちらを本線にすべきだよね

JR西は関西のいわゆる「アーバンネットワーク」と
呼ばれる路線以外、貧弱だからな。

客車列車が復活したのかと思った。

昔、土砂崩れで山陽線が普通になり、岩徳で迂回、という事態になった時、
岩徳線に貨物列車やブルートレインが通ってったんだよ。

>>338
単線だし、複線化できる用地も無いから無理だな

何年か前に新今宮駅で自動システムの異常で誤進入未遂事故がありましたよね？
その時は運転士がちゃんと信号を確認してたから、事なきを得たけど…
全く、その教訓が活かされてませんね。

今回の運転士も車掌も西の社員なら知っていたと思うが…

>>328
廃線にすると並行区間の新幹線運賃が値上がりする

>>338
もともとはこっちが山陽本線だったはず。
だから運転士もあながち間違ったとも言いづらい、、、かも。

>>341
＞>>338
＞単線だし、複線化できる用地も無いから無理だな

それでも本線化して欲しいな

某県都から広島まで
新幹線
5500円で一時間

在来線
2500円で三時間半
待ち含めると4時間弱

車だと
5000円(ガス代込み)
下手すりゃ一時間半

ちなみにほぼ同距離の京都名古屋間は
在来線で二時間半、待ちほぼ無し

どうにかならんか？ならんよな…
県央民が広島に在来線で行く選択肢無いのはおかしいと思うんじゃが…。

>>345
高速バスの登場でJRはさらに赤字。それにマイカー持ってる人は、1時間に1本じゃ嫌がる。
昼間の閑期だと2時間に1本だもん。使う人いなくなるよ。

非電化の岩徳線　（しかしひどい名前だな　ガントクセン　　癌と苦戦）

電車が　架線のない所に入って動けなくなった！！

気動車で　エッチラこっちらだ　！！　ｗｗｗ

外国人労働者の侵食で、日本もアジア諸国並にレベルが下がってきたな。
人件費が安いとかいってるから、こういうことになる。

>>340
貨物列車の迂回やネットワークの重要性は、今般の東北ガソリン大輸送作戦でいやと言うほどわかったはず。
ＪＲや関係各社のあの対応努力に文句はないけど、
帰り燃料のアテがないと、トラックは被災地の中にはいれないとか、もう一段の対応ができていれば、初動対応をもっと早くできたと思われる面もあったと思う。
災害時の貨物輸送システムを国の危機管理対応にしっかり入れ込むべき。

定期的に上がるなこのスレｗ

>>63
せめて色だけでも高級感出すために阪急カラーにしようぜｗ

>>347
酔っ払いか？

ＪＲの運転手、運転中に普通に携帯で
モバゲグリーとかメールとかやったりしてるけど
後ろから見られてないと思ってるのかね

>>253
西村京太郎の小説は、理詰めで考えると読めないぞ。

・運行中の列車が消えても誰も気がつかない
・車庫から編成1本が消えても、車庫の人は忙しいから誰も気付かない
・日本全国線路は走行自由。未設定の列車が走り回っても誰も気にしない
・列車が来なくても、駅長は「多分運休になったんだろう」と気にしない
・マルスが、片方に全部の客を集めるなど、異様に片寄った座席の売り方をしてしまう
・身長が３mを越えるような保線員がいる
・区間閉塞など保安機構が存在しない
・運転士や車掌は、ダイヤなんか気にしない

>>329
山陽本線の広島方面は電車通勤の人が多いけどね
岩徳線の下りは本数が少ないし山口方面に向かうなら車利用が圧倒的に便利だからね

>>345
京都〜名古屋もそんなに良いとは言えないがね
大垣〜米原での落差が酷く、一本後の列車でも接続が一緒なんて良くある

>>356
それは故意の新幹線誘導。

それが目ん玉の飛び出たチクビームだったらダブルで笑えるｗ
廣島は色々とお粗末なんでリトル国鉄なんて言われてるからなぁ

バイトに送れるぅ〜、どうしよ〜うと・・・ぶりっ子の女性がいた。

岩国駅5,818人　癌特選始発駅
西岩国駅363人
川西駅414人
柱野駅50人
欽明路駅66人
玖珂駅438人
周防高森駅438人
米川駅32人
高水駅196人
勝間駅184人
大河内駅105人
周防久保駅134人
生野屋駅134人
周防花岡駅284人
櫛ケ浜駅852人　　癌特選終点駅

山口駅1579人
新山口駅7059人
下関駅10782　　山口県最高利用者数駅

リトルどころかまんま国鉄だろ

>>360
お前、面白くないぞ。

>>103
駅で客扱いできません
ていうか客用ホームに入線できません

>>363
東京発着の夜行なら客扱いしなくてもいいじゃん

>>345
山陽鉄道が開通した当時は岩徳線ルートだったが国有化後
柳井あたりのゴリ押しで遠回りルートが作られ本線に

>>365
まあ、沿線人口的にもそっち回ったほうがお得だったからな。

>>365
嘘つくなよ
明治30年9月25日に岩国と徳山の間が開通したけど柳井経由だよ
で、国有化後
昭和9年12月1日現在の岩徳線に当たる部分が新規開業、山陽本線の一部となり、従来の柳井経由が柳井線になる
昭和19年10月11日柳井線を山陽本線に編入、周防高森経由は岩徳線となる

岩徳線はどうでもいいから徳山宇部間の大蛇行連発をどうにか出来んか。

むしろ宇部小野田駅いらんだろ、宇部線と厚狭で合流でいい。

防府もいらんから周南山口、ついでに萩まで直接つなげ。美祢線は廃線な。

ああ空港は防府か名田島に作り直せ。
宇部まで行くなら途中の小郡で新幹線乗るわ。

>>364
名古屋辺りまでは始終電の時間に被るから、乗車率向上の為には客扱い無しでは厳しい
それと、束区間は通勤ラッシュの最中になるので、鈍足の客車牽引が運用のネックになっていたのもある
田町の機能縮小で、寝床の確保も問題になるし

>>368
酉に新線建設が出来る経営体力なんて無いから